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美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549

表格6-K

外国私人发行人根据
证券规则第13A-16或15D-16
1934年《交换法》

2021年9月

佣金档案号：000-29106

金海集团有限公司.
(注册人姓名英文译本)

帕拉维尔广场, 帕拉维尔路14号, 哈密尔顿, HM 08, 百慕大群岛
(主要行政办公室地址)

用复选标记表示注册人是在表格20-F还是表格40-F的封面下提交或将提交年度报告。
表格20-F[ X ]电子表格40-F。[   ]

用复选标记表示注册人是否按照S-T规则101(B)(1)的规定以纸张形式提交表格6-K：_。

注意事项：S-T规则第101(B)(1)条只允许以纸张形式提交表格6-K，如果该表格只是为了向证券持有人提供所附的年度报告而提交的。

勾选标记表示注册人是否按照S-T规则101(B)(7)所允许的纸张提交表格6-K：_。

注意事项：S-T规则第101(B)(7)条只准许在提交报告或其他文件时以纸张形式提交表格6-K，而根据注册人注册成立为法团、居籍或合法组织的司法管辖区(注册人的“母国”)的法律，或根据注册人的证券交易所在的母国交易所的规则，注册人的外国私人发行人必须提供和公布的报告或其他文件，只要该报告或其他文件不是新闻稿，即属例外。已经成为提交给埃德加的Form 6-K或其他委员会文件的主题。




此表6-K报告中包含的信息

本报告附件99.1为本报告的附件6-K表，包括管理层对截至2021年6月30日止六个月的财务状况及经营业绩的讨论及分析，以及截至2021年6月30日止六个月的未经审核简明综合中期财务报表及相关资料及数据。

此6-K表格报告通过引用并入公司提交给美国证券交易委员会的F-3表格注册说明书(文件编号333-232709)，生效日期为2019年7月26日。

关于前瞻性信息的警示声明
本报告中关于Form 6-K的讨论事项以及通过引用并入本文的文件可能构成前瞻性陈述。1995年“私人证券诉讼改革法”(PSLRA)为前瞻性陈述提供了避风港保护，这些前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、战略、未来事件或业绩的陈述，以及基本假设和其他陈述，这些陈述不是历史事实的陈述。
我们希望利用PSLRA的安全港条款，并将这一与安全港立法相关的警示声明包括在内。本表格6-K以及我们或代表我们所作的任何其他书面或口头陈述可能包括前瞻性陈述，这些陈述反映了我们对未来事件和财务表现的当前看法。 这份报告包括对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念。这些陈述都是“前瞻性陈述”。我们提醒，对未来事件的假设、预期、预测、意图和信念可能并经常与实际结果不同，差异可能是实质性的。本文件中使用的“相信”、“预期”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜在”、“可能”、“应该”、“将会”、“可能”、“继续”、“考虑”、“可能”、“可能”、“预期”、“将会”以及类似的表述均为前瞻性表述。

本报告中关于Form 6-K的前瞻性陈述以及通过引用纳入本文的文件基于各种假设，包括但不限于管理层对历史运营趋势、我们记录中包含的数据以及从第三方获得的数据的审查。尽管我们相信这些假设在作出时是合理的，因为这些假设本身就会受到很难或不可能预测且超出我们控制范围的重大不确定性和意外事件的影响，但我们不能向您保证我们会实现或实现这些预期、信念或预测。因此，提醒您不要依赖任何前瞻性陈述。

本文中所有非历史事实的陈述均为前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于以下事项：
•我们未来的经营业绩或财务业绩；
•我们在债务协议下的持续借款可获得性和对其中所载契约的遵守情况；
•我们的合同对手方未能履行其义务，包括合同对手方的信用风险发生变化；
•伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)在2021年后停止对参考LIBOR的债务利率的影响；
•我们获得或获得融资的能力、我们的流动性以及我们运营所需的现金流是否充足；
•合营企业对本公司损益贡献的波动；
•我们成功使用干散货船的能力 以优惠条件更换我们的经营租约，或者根本不换；
•我们的运营费用和航程成本的变化，包括燃油价格、燃油价格(包括低硫燃料成本的增加)、干船坞、船员和保险成本；
•我们的保险是否足以弥补我们的损失，包括船舶碰撞的损失；
•我们为未来建造、购置和翻新船舶的资本支出和投资提供资金的能力(包括其数量和性质以及建造中船舶的完工时间、交付和开始运营日期、预计停机时间和收入损失)；
•与任何未来船舶建造相关的风险 或购买二手船只；
•我们对船舶采购的可用性和完成计划中的收购交易的能力的期望；
•干散货船供过于求，可能会压低租船费率和盈利能力；
•失去大客户或重要的商业关系；
•我们所在行业的技术创新潜力，以降低我们船舶的价值和由此产生的租赁收入；
•在很长一段时间内未能保护我们的信息技术和通信系统免受安全漏洞或这些系统的故障或不可用；
2

•船舶故障和停租情况；
•董事会某些成员、高管、高级管理层和股东之间可能存在的利益差异；
•我们吸引、留住和激励关键员工的能力；
•本公司员工或相关行业其他公司员工的停工或其他劳动中断；
•政府规章制度的变化或监管部门采取的行动以及政府询问和调查的影响；
•海事索赔人扣押我们的船只；
•在战争或紧急情况下政府征用我船的；
•投资衍生工具的潜在风险或损失；
•干散货行业的总体市场趋势，这是周期性和波动性的，包括租船费率和船舶价值的波动；
•干散货航运业的供求变化，包括我们的船舶市场和在建新船的数量；
•世界经济实力；
•欧洲和欧元的稳定 或国家无力为其债务进行再融资；
•英国退出欧盟及其对全球经济形势和金融市场的潜在负面影响；
•利率和汇率的波动；
•我们遵守复杂的法律、法规，包括环境法律法规和1977年美国“反海外腐败法”(Foreign Corrupt Practices Act)；
•潜在的安全、环境、政府和其他要求的责任，以及(我们和我们的客户)与遵守这些规定相关的潜在的重大额外支出；
•投资者、贷款人和其他市场参与者对我们的环境、社会和治理政策日益严格的审查和不断变化的预期的影响；
•海运和其他运输方式的变化；
•流行病和流行病的持续时间和严重程度，包括目前在全球范围内爆发的新冠肺炎(“新冠肺炎”)和政府对此采取的应对措施，以及对干散货海运需求的影响；
•一般国内和国际政治和地缘政治条件或事件，包括美国贸易政策可能引发受影响国家采取报复行动的任何进一步变化；
•不利天气和自然灾害的影响；
•因事故或政治事件可能扰乱航道；
•远洋船只上的海盗行为、公共卫生威胁、恐怖袭击、国际敌对行动和政治不稳定；以及
•在我们于2021年3月18日提交给委员会的截至2020年12月31日的Form 20-F年度报告或我们的年度报告中的“3.D.风险因素”中讨论的其他因素。

鉴于这些风险、不确定性和假设，本报告中讨论的前瞻性事件可能与前瞻性表述中所述的结果有实质性差异，这些前瞻性表述包括但不限于前瞻性表述中提及的前瞻性表述及本文引用的文件，而且我们的实际结果可能与这些前瞻性表述中预期的结果存在实质性差异。除非法律另有要求，否则我们没有义务公开更新或修改本报告中包含的关于Form 6-K的任何前瞻性陈述，以及本文中通过引用并入的文件，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。


3

签名

根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的以下签名者代表其签署。

金海集团有限公司
(注册人)
日期：2021年9月7日由以下人员提供：/s/Peder Simonsen
姓名：皮德·西蒙森(Peder Simonsen)
职务：首席财务官

4

附件99.1
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析

以下介绍管理层对截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月期间的财务状况和经营结果的讨论和分析，应与我们未经审计的简明综合中期财务报表及其相关附注一起阅读，这些报表是根据美国公认会计原则(“美国公认会计原则”)编制的。有关我们管理层对经营结果和财务状况的讨论和分析的更多信息，请参阅我们的年度报告。

本文中使用的“我们”、“黄金海洋”和“公司”均指黄金海洋集团有限公司及其子公司。术语载重吨，或载重吨，用来描述船舶的大小和容量。DWT以公吨表示，每吨相当于1000公斤，指的是一艘船可以运载的货物和补给的最大重量。

我们拥有和经营以下尺寸的干散货船：
•NewCastlemax，载重量在20万至21万载重吨之间的船舶；
•好望角型船舶，载重量在105,000载重吨至200,000载重吨之间；
•载重量介乎65,000至105,000载重吨的巴拿马型船舶；以及
•Ultramax，即载重量在55,000至65,000载重吨之间的船舶。

除非另有说明，本报告中提及的“美元”和“美元”均指美元，金额以美元表示。

以下讨论包含前瞻性陈述，反映了我们对未来事件和财务表现的当前看法。由于某些因素的影响，我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的结果大不相同，例如我们的年度报告中“风险因素”一节所述的那些因素。

一般信息
一九九六年九月十八日，我们根据1981年百慕大公司法，以骑士桥油轮有限公司的名称在百慕大注册为获豁免公司。2014年10月，我们更名为骑士桥航运有限公司。2015年3月31日，我们完成了与金洋集团有限公司的合并，随后更名为金洋集团有限公司。我们的注册办事处和主要执行办事处位于百慕大HM 08号汉密尔顿帕拉维尔路14号帕拉维尔广场，我们的电话号码是+1(441)295-6935。

我们的普通股目前在纳斯达克全球精选市场和奥斯陆证券交易所交易，代码为“GOGL”。

我们拥有和经营干散货船，主要由NewCastlemax、Capesize、Panamax和Ultramax船组成。我们的船只沿着世界各地的航线运输各种大大小小的大宗商品，包括矿石、煤炭、谷物和化肥。我们通过位于百慕大、利比里亚、挪威和新加坡的子公司开展业务。我们还从事船舶的租赁、采购和销售。

2021年2月，我们签订了一项协议，向我们最大股东河门控股有限公司的附属公司收购15艘现代干散货船和3座新建筑，总代价为7.52亿美元(“船舶收购”)。

截至2021年6月30日，我们拥有83艘干散货船。此外，我们还有11艘租入的船只(其中7艘是以融资租赁方式租用的，1艘是从SFL Corporation Ltd(前身为Ship Finance International Limited，简称SFL)租用的，3艘是从无关的第三方租用的)。每艘船都由我们的一家子公司运营，并悬挂马绍尔群岛、香港或巴拿马的国旗。

新冠肺炎更新

在截至2021年6月30日的6个月里，我们的运营没有受到新冠肺炎疫情的实质性影响。然而，我们的正常船只运作持续受到干扰，例如更换船员和港口挤塞。这导致了船员疫苗和运输成本的增加，以及与我们的船只定位相关的偏离时间的增加。与此同时，干散货市场在2021年前六个月明显改善，这在一定程度上是由新冠肺炎大流行导致的港口拥堵带来的。
5


我们与我们的技术经理一起实施了各种措施，以保护我们海员的安全和福祉，并将大流行的后果降至最低。2021年1月，我们签署了《关于海员福祉和船员更换的海王星宣言》，作为我们承诺的一部分，我们将与其他行业参与者一道，采取坚定行动，解决新冠肺炎疫情带来的船员更换危机。

鉴于疫情的演变性质，目前无法合理估计该公司受到的相关财务影响。有关新冠肺炎对我们业务的潜在风险的更多信息，请参阅我们截至2020年12月31日的年度报告20-F表格中的“项目3-关键信息-风险因素”。

ESG更新

多年来，环境、社会和治理(“ESG”)事务的有效管理对公司具有战略重要性。ESG是我们核心价值观的一部分，并植根于我们的日常管理、我们应用于包租、运营和投资的战略以及我们业务的其他方面。

2020年，黄金海及其在Seatankers集团的附属公司开始了一个由DNV GL支持的能效项目。2021年期间，我们继续为实现国际海事组织2030年目标而辛勤工作，截至本报告之日，我们所有的船只都实现了全面数字化。此外，我们继续将我们所有船只的信息上传到Rightship1风险和温室气体排放评级平台，从而提供透明度，并允许利益相关者和客户随时获取相关安全数据。

我们关于截至2020年的历年的第三份ESG年度报告(“2020 ESG报告”)已于2021年4月发布，并可在我们的网站上找到。我们网站上的信息不构成本报告的一部分。2020年ESG报告是根据可持续发展会计准则委员会(SASB)建立的海洋运输框架编制的，与前几年的做法一致。SASB标准允许我们使用特定于行业的性能指标来识别、管理和报告重要的ESG主题。此外，我们将联合国全球契约的原则纳入我们的ESG框架。

经营成果
截至2021年6月30日的6个月与截至2020年6月30日的6个月相比

营业收入

我们目前大部分船舶都在现货市场运营，这使我们面临现货市场租赁费的波动。因此，我们的航运收入和财务表现受到干散货现货市场状况的重大影响，现货租船费率的任何下降都可能对我们的收益产生不利影响。2021年前6个月，市场状况明显强于2020年前6个月，波罗的海干散货运价指数(BDI)从1374点升至3383点，对我们的运营收入产生了积极影响。现货或航次包机和定期包机之间的包机组合也影响了我们的收入和航程费用。
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
定期包机收入205,518 86,250 119,268 
航次租船收入227,223 166,382 60,841 
其他收入1,014 1,022 (8)
营业总收入433,755 253,654 180,101 

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月的定期包机收入增加了1.193亿美元，主要原因是：
•增加9,590万元，反映乾散货运市场增长，导致与指数挂钩及11个月以下的短期定期租船价格上升，而在这两段期间，我们船队内的船只的费率亦有所上升。
•2021年交付的定期租赁船舶产生的收入增加了1560万美元，
•增加610万美元，原因是期内有利租船合同的摊销减少
1RightShip是世界上最大的第三方海事尽职调查机构，提供全球安全、可持续性和社会责任实践方面的专业知识。
6

•增加170万美元，归因于在此期间以定期租赁进行交易的包租船只。

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月的航程包机收入增加了6080万美元，主要原因是：

•在截至2021年6月30日的六个月中，我们的自有和租赁船舶的平均运费增加了4090万美元，
•2021年交付的船舶在此期间以航次租赁交易产生的收入增加了1780万美元，
•增加530万美元，原因是在截至2021年6月30日的6个月内，以航程包租方式经营的包租船只的平均运费有所增加
•在这两个时期内，我们船队中的船只停租天数的减少。

上述增幅因出售Golden Shea及Golden Saguenay分别于2021年3月及2021年4月交付给新船东而减少320万美元，部分抵销了上述增幅，而于截至2020年6月30日止六个月内，该等船只在整个期间均在我们的船队内。

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月其他收入处于同一水平。

其他营业收入(费用)，净额
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
其他营业收入(费用)，净额3,559 2,362 1,197 

其他营业收入的增加主要是因为根据我们与CCL达成的收入分享协议，好望角型租船有限公司(CCL)的净收入增加了。

航程费用和佣金
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
航程费用和佣金102,188 107,705 (5,517)

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月的航程费用和佣金减少了550万美元。

减少850万美元的原因是，在这两个期间，我们船队中的船只都是由以下因素驱动的：
•燃料油费用减少1420万美元，主要原因是船队组成以及定期租船和航次租船之间的合同类型混合，而更多的船只正在以定期租船合同进行交易。
•港口费减少50万美元，由
•佣金和经纪佣金增加560万元，原因是平均运费增加，以及
•其他航次收入增加60万美元。

减少360万美元是由于在截至2021年6月30日的6个月中出售的船只(Golden Shea和Golden Saguenay)以及以航程包租进行交易的短期包租船只。

这部分被截至2021年6月30日的6个月船只采购增加的650万美元所抵消。

船舶运营费
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
船舶运营费98,900 100,159 (1,259)

7

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月船舶运营费用减少了130万美元，主要原因是：

•由于停靠的船只减少，干船坞费用减少900万美元。

这部分抵消了
•增加670万美元，与运营船舶运营费用有关，主要是由于在截至2021年6月30日的6个月中，在船舶收购中收购的船舶和新建筑的成本上升，以及
•在截至2021年6月30日的6个月里，由于非租赁部分(即服务元素)增加了100万美元，从租船费用到按时租船的船舶运营费用。

租船费用
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
租船费用47,072 29,239 17,833 

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月的包机租赁费用增加了1780万美元，主要原因是：

•增加780万美元，原因是第三方的短期包机活动费率上升，
•增加550万美元，原因是与关联方的贸易活动增加，以及
•增加450万美元，这是由于经营租赁的可变组成部分增加，包括KSL China的利润份额支出和Ultramax船金鹰号的与指数挂钩的薪酬。

行政费用
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
行政费用8,720 6,594 2,126 

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月的行政费用增加了210万美元，原因是与人员相关的费用增加。

船舶减值损失
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
船舶减值损失4,187 — 4,187 

2021年第一季度，我们达成了一项协议，将巴拿马型船舶Golden Saguenay出售给无关的第三方，总金额为840万美元，随后我们在截至2021年6月30日的六个月中记录了与出售该船相关的减值亏损420万美元。在截至2020年6月30日的6个月中，没有记录到减值。

使用权资产减值损失
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
使用权资产减值损失— 94,233 (94,233)

截至2021年6月30日的六个月内，使用权资产未录得减值。于截至二零二零年六月三十日止六个月，因按资产进行减值审核而录得相当于资产账面价值与公允价值差额的减值亏损9,420万美元。7,000万美元的减值亏损与SFL融资租赁的7艘船舶有关，2,420万美元与4艘经营租赁的船舶有关。

8

折旧
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
折旧57,046 56,081 965 

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月的折旧增加了100万美元，主要原因是：

•增加320万美元，可归因于截至2021年6月30日的6个月交付的船只，这与从Hmen的关联公司购买船只有关，以及
•增加10万美元，归因于这两个时期我们船队中的船只。

增加额被以下各项部分抵销：
•减少170万美元，原因是2020年第一季度应计减值导致从SFL租用的船舶融资租赁折旧减少
•由于分别于2021年3月及2021年4月出售Golden Shea及Golden Saguenay而减少60万美元，而于截至2020年6月30日止六个月内，该等船只在整个期间均在我们的船队内。

利息收入
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
利息收入254 786 (532)

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月的利息收入减少了50万美元，这主要是由于我们的存款利率降低。

利息支出
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
浮动利率债务利息(12,674)(21,257)8,583 
关联方债务利息(1,174)— (1,174)
融资租赁利息支出(3,513)(5,397)1,884 
递延费用摊销(1,193)(1,259)66 
(18,554)(27,913)9,359 

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月的利息支出减少了940万美元，主要原因是：

•我们的浮动利率债务利息减少了860万美元，主要是由于(I)浮动利率债务总额减少，以及(Ii)LIBOR利率下降，3个月LIBOR平均利率从2020年上半年的1.07%下降到2021年上半年的0.18%。
•融资租赁利息支出减少190万美元，以及
•递延费用摊销减少10万美元。

这些因素被以下因素部分抵消：
•在与Hmen的关联公司Sterna Finance签订4.136亿美元的贷款协议后，关联方债务利息增加了120万美元，为船只收购的债务部分提供资金。

联营公司的股本业绩
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
联营公司的股本业绩3,533 (2,564)6,097 

9

在截至2021年6月30日的6个月中，关联公司的股权业绩比截至2020年6月30日的6个月增加了610万美元。这主要是由于我们在SwissMarine Pte的股权投资获得了410万美元的收益。于截至2021年6月30日止六个月，我们于TFG Marine Pte Ltd(“TFG Marine”)投资与托克私人有限公司(“Trafigura”)及Frontline Ltd(“Frontline”)合资成立的燃油合资公司TFG Marine Pte Ltd(“TFG Marine”)录得60万美元亏损，抵销了本公司投资于TFG Marine Pte Ltd(“TFG Marine”)的亏损，而截至2020年6月30日止六个月，我们的联营公司合共亏损260万美元。我们在2020年第三季度出售了我们在船舶管理公司SeaTeam Management Pte Ltd的22.19%股权。

衍生工具的损益
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
衍生工具的损益23,655 (23,397)47,052 

截至2021年6月30日的6个月，衍生品收益比截至2020年6月30日的6个月增加了4710万美元，这主要是因为我们的美元计价利率掉期、远期运费衍生品和燃料油衍生品的公允价值分别为3330万美元、1130万美元和290万美元。这部分被我们外币衍生工具增加的40万美元亏损所抵销。艾斯。远期运费衍生品收益1130万美元的增加与未平仓头寸从2020年6月30日的505个净日增加到2021年6月30日的1165个净日相关，以及FFA市场的积极发展。

其他财务项目
截至6月30日的六个月，变化
(单位：千元)20212020$
其他财务项目35 (10,938)10,973 

与截至2020年6月30日的6个月相比，截至2021年6月30日的6个月其他财务项目增加了1100万美元，主要原因是：
•1,090万美元的积极发展，这与我们对按公允价值确认的股权证券的投资按市值计价有关；以及
•银行手续费减少10万美元。

近期会计公告 

有关最近采用和最近发布的适用于我们的会计准则的信息，请参阅本报告中未经审计的中期简明合并财务报表附注3“最近发布的会计准则”。

流动性和资本资源

我们经营的是资本密集型行业，历史上一直通过发行股票和债务证券以及从商业银行借款来为我们购买船舶提供资金。我们能否在短期和中期基础上产生充足的现金流，在很大程度上取决于我们的船舶在市场上的表现。*定期调整干散货船的供求导致该行业具有周期性。

我们预计，在可预见的未来，我们的船舶市场利率将继续波动，从而对我们的短期和中期流动性产生影响。

我们的资金和金库活动是在公司政策范围内进行的，以增加投资回报，同时保持适当的流动性，以满足我们的要求。现金和现金等价物主要以美元持有，部分余额以挪威克朗、新加坡元和欧元持有。

截至2021年6月30日，我们没有实质性的公司资本承诺。

我们的短期流动资金需求涉及支付某些船舶的运营费用(包括干船坞)和压载水处理系统(“BWTS”)，为营运资金需求提供资金，偿还我们的船队需要偿还银行和关联方贷款，支付租赁费用，并需要保持现金储备，以应对运营现金流的波动和现金分配的支付。短期流动资金的来源包括现金余额、限制性现金、短期投资、来自客户的收入和3.04亿美元贷款下的5000万美元循环信贷安排。受限现金
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由现金组成，根据我们的合同安排，这些现金只能用于某些目的，主要包括衍生品交易的抵押品存款。请参阅附注9，“Cash，CASH等价物和受限现金“，用于描述我们的契约要求。

截至2021年6月30日和2020年12月31日，我们拥有1.748亿美元的现金、现金等价物和限制性现金和1.751亿美元，分别为。截至2021年6月30日，现金和现金等价物包括以下现金余额7,480万美元(2020年12月：5,980万美元)，这是我们贷款安排中的金融契约所要求的。

截至2021年6月30日，我们目前的长期银行债务部分为8510万美元，此外，关联方债务的短期部分为2710万美元。

2021年6月30日之后影响我们未来现金流的其他重大交易包括：
–2021年8月26日，我们宣布2021年第二季度的现金股息为每股0.50美元。股息的创纪录日期将是2021年9月10日。除息日期预计为2021年9月9日，股息将于2021年9月20日左右支付；以及
–2021年8月，我们签署了一项1.75亿美元的信贷安排，为从Hmen购买的6艘NewCastlemax船提供资金。截至本报告日期，该贷款已全部动用，而170.0美元已用于偿还斯特纳贷款债务和作为船只收购的一部分收购的6艘NewCastlemax船只的利息余额，其余500万美元将用于公司的一般用途。

中长期流动性和现金需求

我们的中长期流动资金需求包括为干船坞、BWTS和新船或替代船潜在投资的债务和股权部分提供资金，以及偿还银行和关联方贷款。我们中长期流动资金需求的潜在额外资金来源包括新贷款、现有安排的再融资、股票发行、公共和私人债券发行、出售船只或其他资产以及出售和回租安排。

现金流

下表汇总了我们在所指时期的经营、投资和融资活动的现金流。
截至6月30日的六个月，
(单位：千元)20212020
经营活动提供(用于)的现金净额140,757 11,212 
投资活动提供(用于)的现金净额(387,713)(19,405)
融资活动提供(用于)的现金净额246,671 (50,969)
现金、现金等价物和限制性现金净变化(285)(59,162)
期初现金、现金等价物和限制性现金175,102 163,244 
期末现金、现金等价物和限制性现金174,817 104,082 

经营活动
我们对现货市场的敞口很大，因为其中七个在截至2021年6月30日的6个月里，我们的船舶签订了长期定期租赁合同。截至本报告之日，我们有7艘船舶签订了固定费率定期租赁合同，初始合同期限超过11个月。我们还可能不时签订远期运费协议(FFA)，以对冲我们在特定航线和时间段内对租市场的风险敞口。因此，收入和净营业收入取决于现货市场的收益。

定期租船的收入一般提前每月或每两周收到一次，而航次租船的收入则按每次航行的协商条件收取，通常是在装船完成后90%或95%，其余的5%-10%在完成卸货后收到。

截至2021年6月30日的6个月，经营活动提供的净现金为1.408亿美元，而截至2020年6月30日的6个月为1,120万美元。由于我们的船队有很大一部分是通过航次包机或与指数挂钩的定期租船合同进行交易，我们对现货市场的敞口很大。因此，我们的现货市场敞口导致经营活动的现金流波动。与2021年前六个月的实际费率相比，我们的船舶在2021年6月30日之后赚取的平均费率的任何增加或减少，都将对经营活动提供的现金金额产生积极或消极的比较影响。

11

根据目前的运营费用、债务偿还、利息支出以及一般和行政成本水平，在截至2021年6月30日的6个月中，按定期租船(“TCE”)计算的估计平均现金盈亏平衡费率为(I)没有洗涤器的好望角型船舶每天约11,107美元，(Ii)巴拿马型船舶每天约8,429美元。2021年前6个月的平均市场现货汇率如下：好望角型船，非洗涤船每天约24137美元，巴拿马型船每天约20764美元。2021年第二季度末，市场状况持续强劲，2021年第三季度到目前为止，市场状况一直坚挺。2021年7月1日至2021年9月3日的平均市场现货汇率如下：好望角型船舶非洗涤船每天约36,975美元，巴拿马型船舶每天约31,991美元。

投资活动

在截至2021年6月30日的6个月里，投资活动中使用的净现金为3.877亿美元，主要包括：

•支付约2.889亿元用于购买固定资产，主要用于向河南购买15艘船只；以及
•支付约1.165亿元，与向河门收购三幢新楼有关

这部分被出售Golden Shea和Golden Saguenay船只的收益1770万美元所抵消。

在截至2020年6月30日的6个月里，投资活动中使用的净现金为1940万美元，主要包括：

•支付约2,380万元用于在我们的某些船只上安装洗涤器，以及
•向TFG Marine支付100万美元股东贷款

这部分被瑞士海事公司540万美元股东贷款的偿还所抵消。

融资活动

在截至2021年6月30日的6个月里，融资活动提供的净现金为2.467亿美元，主要包括：

•私募的净收益为3.353亿美元，与购买船舶有关，
•6,300万美元现金从Hmen的附属公司Sterna Finance(“Sterna Finance”)提取4.136亿美元，用于与造船厂就收购船舶获得的三座新建筑达成最终和解。
•私募1690万美元后的后续发行净收益亿万美元，还有
•行使购股权所得收益60万美元

这部分被以下因素所抵消：
•偿还3.04亿美元贷款项下的循环信贷安排，总额为5000万美元，
•普通偿还4270万美元的长期债务，
•偿还与出售Golden Shea和Golden Saguenay有关的债务1,060万美元，
•向我们的股东分配5010万美元的现金股息，以及
•偿还融资租赁义务1570万美元

对于作为船只采购的一部分而购买的15艘船只，向Hmen支付的款项相当于15艘船只的购买总价减去Sterna贷款项下的非现金提款3.506亿美元，因为此类船只收购的部分资金来自卖方Hmen及其附属公司。截至2021年6月30日，斯特纳设施公司4.136亿美元的债务已全部提取，其中6300万美元是这三座新建筑的现金支取，相当于初始新建筑购买价格的55%。如上所述，剩余的3.506亿美元是收购的15艘船只的非现金提款，相当于初始船只购买价的55%。

在截至2020年6月30日的6个月里，用于融资活动的净现金为5100万美元，主要包括：

•普通偿还长期债务45.4美元百万，
•向我们的股东分配720万美元的现金股息，以及
•偿还3390万美元融资租赁债务

这部分被以下因素所抵消：
12

•从我们4.2亿美元贷款安排的洗涤器部分提取剩余的1800万美元，以及
•从SFL获得1,750万美元的洗涤器相关融资

借款活动

关于2021年2月从河门附属公司收购船只一事，我们划下了一个根据与Hmen附属公司斯特纳的贷款协议，总计413.6美元的债务。这笔贷款期限为18个月，首年利率为LIBOR加2.35%，13至18个月LIBOR加4.7%的保证金，按照17年线性还款概况偿还。关于附注25，贷款再融资的“后续事项”协议已于2021年8月签署。

债务契约
我们的贷款协议包含贷款价值比条款，这可能要求我们提供额外的抵押品或提前偿还一部分未偿还借款，如果根据每项此类协议获得借款的船只的价值下降到要求的水平以下，我们就需要提供额外的抵押品或提前偿还一部分未偿还借款。此外，我们的贷款协议还包含某些金融契约。我们被要求保持2000万美元或有息债务总额5%以上的自由现金，保持我们贷款协议中定义的正营运资本(不包括长期借款和融资租赁义务的短期部分)，并保持至少占价值调整后总资产25%的价值调整后股本。此外，根据我们的债务安排，抵押品的总值不得低于未偿还贷款的135%。

关于自由现金，我们已经约定保留至少7480万美元截至2021年6月30日的现金和现金等价物N(2020年12月31日：5980万美元)根据我们的会计政策，这被归类为现金和现金等价物。此外，在未经适用贷款人事先书面同意的情况下，我们的船舶所有子公司不得出售、转让或以其他方式处置其在其拥有的船舶中的权益，除非在船舶出售的情况下，适用于该船舶的信贷安排下的未偿还借款得到全额偿还。不遵守贷款协议中的任何契约都可能导致违约，这将允许贷款人加快债务的到期日，并取消任何担保债务的抵押品的抵押品赎回权。在这种情况下，我们可能没有足够的资金或其他资源来履行我们的义务。

截至2021年6月30日，我们遵守了贷款协议中包含的所有财务和其他契约。

关于市场风险的定量和定性披露
利率风险

我们面临利率波动的风险，主要是因为我们的浮动利率承担着长期债务。国际干散货业是一个资本密集型行业，需要大量融资，通常以担保长期债务的形式提供。我们目前的银行融资协议承担浮动利率，通常是3个月期的美元伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)。浮动利率的大幅不利波动可能会对我们的经营和财务表现以及我们偿还债务的能力产生不利影响。

我们可能会不时在利率衍生合约中持有头寸，以管理由我们长期债务的基础浮动利率波动引起的利息支付波动所带来的风险。浮动利率的不利波动可能会对我们的自由现金状况产生不利影响，因为根据我们的利率衍生品合同，我们可能需要获得现金作为抵押品。

如果我们的利率衍生品合约的交易对手不履行合约，我们将面临信用风险。

截至2021年6月30日，我们的浮动利率借款(包括关联方债务)达到13.57亿美元，而截至2020年12月31日为10.455亿美元，并按LIBOR计息，外加保证金。

利率互换协议

我们的利率互换是为了与利率波动相关的风险，即原始本金5亿美元(2020年12月31日：5亿美元)的浮动利率是SW固定汇率。在截至2021年6月30日的6个月中，我们确认了与利率互换协议相关的660万美元(截至2020年6月30日的6个月：净亏损2670万美元)。截至2021年6月30日和2020年12月31日，我们利率互换组合的加权平均固定利率分别为1.74%和1.74%。

13

外币风险

我们的大部分交易、资产和负债都是以美元(我们的功能货币)计价的。然而，我们的支出是以功能货币以外的货币支付的，主要是挪威克朗、欧元和新加坡元。以功能性货币以外的货币进行的交易存在汇率波动的风险，这将对我们的现金流价值产生负面影响。我们可能会进行外汇掉期交易，以减轻这种风险敞口。这类合约的对手方是主要的银行和金融机构。信用风险存在到交易对手无法履行合同的程度，但这种风险被认为是遥远的，因为在我们看来，交易对手是实力雄厚的银行。

外币互换协议

在截至2021年6月30日的6个月中，我们发现净亏损20万美元D至外币掉期(截至2020年6月30日的6个月：net gai30万美元)。

通货膨胀率

在目前的经济条件下，通货膨胀对我们的开支只有温和的影响。如果出现重大的全球通胀压力，这些压力将增加运营、航程、一般和行政以及融资成本。

商品价格风险

燃料费是我们航程费用中最大的组成部分。如果燃油价格的上涨不能转嫁到客户身上，可能会对我们的盈利能力产生不利影响。燃料的价格和供应是不可预测和波动的，这是我们无法控制的事件的结果，包括地缘政治事态发展、石油和天然气的供求、石油输出国组织(OPEC)成员国和其他石油和天然气生产国的行动、产油国和地区的战争和动乱、区域生产模式以及环境问题和法规。

掩体交换协议

我们可以不时地签订包租合同和定期租船合同，在交货时以固定的燃料油价格。我们会受到燃油价格波动的影响，因为包租合同和定期租船合同都是以假定的燃油交易价格为基础的。由于实际和财务状况之间可能存在地点和时间上的差异，不能保证燃油互换协议消除了燃油敞口的所有风险。这类合同的对手方是主要的银行和金融机构，以及燃料供应商。信用风险存在到交易对手无法履行合约的程度，但这种风险被认为是微乎其微的，因为我们认为交易对手通常是市场上声誉卓著的银行或其他知名机构。

在截至2021年6月30日的6个月中，我们确认了与燃油互换协议相关的净收益30万美元(截至2020年6月30日的6个月：净亏损260万美元)。

即期市场汇率风险

干散货航运业的周期性导致我们从我们的船舶，特别是那些在现货市场运营、参与集中在现货市场的池或收入分享协议的船舶赚取的收入大幅增加或减少。

FFA

我们不时地持有运费衍生品头寸，主要是通过远期外汇交易。一般来说，运费衍生品可以用来对冲船东在特定航线和时间段内对租市场的风险敞口。通过持有FFA或其他衍生工具的头寸，我们可能会在结算或终止这些协议时蒙受损失。这可能会对我们的运营结果和现金流产生不利影响。远期外汇交易每天通过信誉良好的结算机构进行结算，还包括一项保证金维护要求，要求保证金是基于按市价计价的合同。

在截至2021年6月30日的6个月中，我们确认了与FFA相关的净收益1690万美元(截至2020年6月30日的6个月：净收益570万美元)。

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金海集团有限公司

未经审计的中期简明合并财务报表索引

截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月未经审计的中期合并经营报表
16
截至2021年6月30日和2020年12月31日的未经审计中期合并资产负债表
17
 
截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月未经审计的中期简明现金流量表
19
 
截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月未经审计的中期简明权益变动表
21
 
未经审计中期简明合并财务报表附注
22

15

金海集团有限公司
截至2021年6月30日和2020年6月30日止六个月的未经审计中期合并经营报表

(单位：千美元，每股数据除外)
截至6月30日的六个月，
 20212020
营业收入 
定期包机收入205,518 86,250 
航次租船收入227,223 166,382 
其他收入1,014 1,022 
营业总收入433,755 253,654 
其他营业收入(费用)，净额3,559 2,362 
运营费用 
航程费用和佣金102,188 107,705 
船舶运营费98,900 100,159 
租船费用47,072 29,239 
行政费用8,720 6,594 
船舶减值损失4,187 — 
使用权资产减值损失— 94,233 
折旧57,046 56,081 
总运营费用318,113 394,011 
净营业收入(亏损)119,201 (137,995)
其他收入(费用) 
利息收入254 786 
利息支出(18,554)(27,913)
联营公司的股本业绩3,533 (2,564)
衍生工具的损益23,655 (23,397)
其他财务项目35 (10,938)
净其他收入(费用)8,923 (64,026)
税前净收益(亏损)128,124 (202,021)
所得税费用50 80 
净收益(亏损)128,074 (202,101)
每股信息： 
每股基本收益(亏损)$0.70 $(1.41)
稀释后每股收益(亏损)$0.69 $(1.41)

附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。

16

金海集团有限公司
截至2021年6月30日和2020年12月31日的未经审计的中期合并资产负债表
(单位：千元)
六月三十日，十二月三十一日，
 20212020
资产 
流动资产  
现金和现金等价物154,655 153,093 
受限现金20,162 22,009 
有价证券4,056 3,684 
贸易应收账款净额50,891 22,704 
其他流动资产39,035 29,351 
关联方应收账款2,565 3 
应收衍生工具1,394 572 
盘存48,817 25,165 
预付费用13,333 10,440 
正在进行的航次28,348 13,435 
有利的租船合同1,906 4,073 
流动资产总额365,162 284,529 
网状船舶和设备2,964,677 2,267,686 
持有以待出售的船只— 9,504 
融资租赁、使用权资产、净额106,069 113,480 
经营性租赁、使用权资产、净额19,550 22,739 
对相联公司的投资19,932 16,399 
关联方应收账款6,228 6,228 
其他长期资产1,058 502 
总资产3,482,676 2,721,067 
负债和权益  
流动负债  
长期债务的当期部分85,062 87,831 
长期关联方债务的当期部分27,058 — 
融资租赁义务的当期部分24,197 23,475 
经营租赁义务的当期部分16,173 16,783 
应付衍生票据18,106 27,692 
不利的租船合同1,056 — 
*37,681 4,865 
*应付款7,179 18,402 
应计费用41,105 34,550 
*其他流动负债。46,632 28,077 
流动负债总额304,249 241,675 
长期负债  
长期债务858,307 957,652 
长期关联方债务386,542 — 
融资租赁义务的非流动部分115,340 127,730 
经营租赁义务的非流动部分18,400 25,254 
总负债1,682,838 1,352,311 
17

承诺和或有事项
权益  
股本(已发行股份：2021年：201,190,621 股份。2020年：144,272,697股份。流通股：2021年：200,415,621股份。2020年：143,327,697股份。所有股票均按面值$发行并发行。0.05)
10,061 7,215 
库存股(4,422)(5,386)
额外实收资本— 979 
缴入资本盈余2,033,237 1,732,670 
累计赤字(239,038)(366,722)
总股本1,799,838 1,368,756 
负债和权益总额3,482,676 2,721,067 

附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。


18



金海集团有限公司
截至2021年6月30日和2020年6月30日止六个月未经审计的中期简明现金流量表
(单位：千元)
 
截至6月30日的六个月，
20212020
净收益(亏损)128,074 (202,101)
对经营活动提供的净收益(亏损)与净现金(用于)进行调整：
折旧57,046 56,081 
递延费用摊销1,193 1,258 
*计入使用权资产减值损失— 94,233 
船舶减值损失
4,187 — 
股票期权费用313 53 
相联公司的业绩份额(3,533)2,564 
从联营公司收取的股息— 450 
租船承包合同的摊销1,010 7,057 
衍生品按市价计价(收益)损失(10,407)28,403 
有价证券按市价计价(收益)损失(372)10,532 
非现金租赁费用(4,273)(2,607)
其他(287)(173)
营业资产和负债变动，净额：
应收贸易账款(28,187)24,104 
关联方余额29,227 1,203 
其他应收账款(9,683)(1,683)
盘存(23,655)1,198 
正在进行的航次(14,913)10,635 
预付费用(2,892)(417)
应付贸易账款(11,223)3,471 
应计费用10,579 (6,697)
其他流动负债18,553 (16,352)
经营活动提供的净现金140,757 11,212 
投资活动 
船舶附加费和使用权资产(288,942)(23,809)
新建筑的增建工程(116,445)— 
出售船只所得收益17,652 — 
对关联方的贷款垫款— (1,000)
偿还关联方应收贷款— 5,350 
其他投资活动，净额22 54 
用于投资活动的净现金(387,713)(19,405)
融资活动 
长期债务收益62,975 18,000 
偿还长期债务(103,307)(45,394)
偿还融资租赁(15,692)(33,911)
19

分配给股东(50,104)(7,164)
股票发行净收益352,225 — 
股份分派所得收益574 — 
**获得租赁激励措施— 17,500 
用于融资活动的净现金246,671 (50,969)
现金、现金等价物和限制性现金净变化(285)(59,162)
期初现金、现金等价物和限制性现金175,102 163,244 
期末现金、现金等价物和限制性现金174,817 104,082 

附注是这些未经审计的中期简明综合财务报表的组成部分。


20

金海集团有限公司
截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月未经审计的中期简明权益变动表
(单位：千元，股数除外)
截至6月30日的六个月，
 20212020
已发行股数 
期初余额143,327,697 143,277,697 
已发行股份56,917,924 — 
库藏股的分配170,000 — 
期末余额200,415,621 143,277,697 
股本 
期初余额7,215 7,215 
已发行股份2,846 — 
期末余额10,061 7,215 
库存股
期初余额(5,386)(5,669)
已分发的股份964 — 
期末余额(4,422)(5,669)
额外实收资本 
期初余额979 715 
已发行股份349,379 — 
股票期权费用313 53 
转入缴款盈余(350,671)— 
期末余额— 768 
缴入资本盈余 
期初余额1,732,670 1,739,834 
分配给股东(50,104)(7,164)
转入缴款盈余350,671 — 
期末余额2,033,237 1,732,670 
累计赤字 
期初余额(366,722)(228,704)
关于采用ASC 326的调整— (234)
分配的库存股亏损(390)— 
净收益(亏损)128,074 (202,101)
期末余额(239,038)(431,039)
总股本1,799,838 1,303,945 

附注是这些未经审计的简明综合财务报表的组成部分。
21

金海集团有限公司
未经审计中期简明合并财务报表附注

1. 中期财务数据

金洋集团有限公司未经审核中期简明综合财务报表。根据美国公认会计原则(“美国公认会计原则”)，“黄金海”、“公司”、“我们”或“我们”)与本公司截至2020年12月31日年度的经审计综合财务报表相同，包括所有重大调整，仅包括对我们的综合财务报表进行公允陈述所需的正常经常性调整。未经审计的中期简明综合财务报表应与我们于2021年3月18日提交给美国证券交易委员会(SEC)的截至2020年12月31日的Form 20-F年度报告中包含的年度综合财务报表和附注一并阅读 (我们的“年度报告”)。

截至2020年12月31日的简明资产负债表来自经审计的年度财务报表，但不包含年度财务报表中的所有脚注披露。截至2021年6月30日的中期运营业绩不一定代表截至2021年12月31日的年度业绩。

2. 会计政策

会计基础
这些未经审计的中期简明合并财务报表是根据美国公认会计原则列报的。这些未经审计的中期简明综合财务报表包括本公司及其子公司的资产和负债。所有公司间余额和交易已在合并时冲销。

会计政策
根据美国公认会计原则编制这些未经审计的中期简明合并财务报表要求管理层作出影响资产和负债报告金额以及或有资产和负债披露的估计和判断。实际结果可能与这些估计不同。一些会计政策对这些未经审计的中期精简合并财务报表中报告的金额有重大影响。我们的会计政策与我们年度报告中报告的没有变化。

3. 近期发布的会计准则

会计准则更新，尚未采用

2020年3月，FASB发布了最终的ASU 2020-04(ASC 848参考汇率改革)，它为美国GAAP中关于合同修改、对冲会计和其他受参考改革影响的交易的指导提供了临时可选的权宜之计和例外，如果满足某些标准的话。此次更新中的修订是选择性的，在满足某些标准的情况下，适用于所有实体，这些实体拥有合同、套期保值关系，以及参考LIBOR或其他参考利率的其他交易，这些交易预计将因参考汇率改革而停止。本次更新中的修订自2020年3月12日起至2022年12月31日对所有实体生效。本公司已确定，参考利率改革将主要影响其浮动利率债务安排及其参与的利率衍生品。当当前使用的参考汇率停止使用并被替代参考汇率取代时，我们希望利用更新提供的权宜之计和例外情况来应用GAAP。

4. 每股收益

在计算截至2021年和2020年6月30日的六个月基本和稀释后每股收益时，分子和分母的组成如下：
(单位：千元)20212020
净收益(亏损)128,074 (202,101)

22

(单位：千)20212020
加权平均流通股数-基本184,147 143,278 
股票期权的稀释效应276 — 
加权平均流通股数-稀释184,423 143,278 

在截至2021年6月30日的6个月中，所有1,120,000我们已发行的股票期权中有40%是稀释的。在截至2020年6月30日的六个月里，790,000我们已发行的股票期权中有40%是反稀释的。

20212020
宣布每股现金股息$0.75 — 

5. 细分市场信息

首席运营决策者(“CODM”)根据综合净收入向股东提供的整体回报来衡量业绩。CODM没有在比合并集团更低的水平上审查经营业绩的衡量标准，我们只有一可报告的细分市场。
 
我们的船舶在世界各地运营，因此管理层没有按地理区域评估业绩，因为这些信息没有意义。

6. 营业收入

下表显示了截至2021年6月30日、2021年6月和2020年6月30日止的六个月来自定期包机、航次包机和其他营收的营收：
(单位：千元)20212020
定期包机收入205,518 86,250 
航次租船收入227,223 166,382 
其他收入1,014 1,022 
营业总收入433,755 253,654 

在截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月中，我们总共认可了 $17.4百万美元和$6.4百万美元，分别为另一方面，滞期费包括在航程收入中。我们的大部分航程合同被认为是服务合同，属于ASC 606的规定，因为我们作为船东，保留着对船只操作的控制权，如指挥航线或船只速度。然而，我们的一些航次租船合同可以被认为包含租约。如果(1)合同规定了具体的船舶资产；(2)条款允许承租人行使实质性决策权，这些条款对承租人具有经济价值，因此允许承租人指示船舶的使用方式和目的，则航次租船包含租赁内容。ASC 842租赁标准为出租人提供了切实可行的便利，其中出租人可以选择不将非租赁组成部分与相关租赁组成部分分开，而是在满足以下两个条件的情况下将这些组成部分作为一个单独组成部分进行核算：(1)非租赁组成部分和相关租赁组成部分的转让时间和模式相同；(2)租赁组成部分如果分开核算，将被归类为经营性租赁。作为出租人，我们为我们的定期租船合同和航次租船合同选择了这一实用的权宜之计，这些合同符合租赁的条件，因此不会将非租赁部分或服务元素从租赁中分离出来。此外，该标准要求我们根据AASC 606与客户的合同收入核算合并后的组成部分，如果非租赁组成部分是主要组成部分。在这一指导下，我们评估租赁部分是我们所有定期租船合同的主要部分。此外，在我们的某些航次租船合同中，租赁部分是主要部分。

23

(单位：千元)租赁非租赁总计
定期包机收入205,518 — 205,518 
航次租船收入41,340 185,883 227,223 
其他收入— 1,014 1,014 
营业总收入246,858 186,897 433,755 

某些航程费用在前一个卸货港或合同日期(如果较晚)和下一个装货港之间资本化，并在装货港和卸货港之间摊销。$10.5在截至2021年6月30日的期间内，有100万份合同资产在“其他流动资产”项下资本化，其中#美元。7.1100万美元已摊销至2021年6月30日，剩余余额为$3.4百万美元。$3.2在截至2021年6月30日的6个月中，与2020年12月31日底进行中的航次相关的合同资产摊销了100万美元。

截至2021年6月30日和2020年12月31日，我们报告了与我们与客户的合同相关的以下合同资产，包括包含租赁组件的合同，其中非租赁组件是主要组件，因此在ASC 606下占收入：
(单位：千元)20212020
正在进行的航次21,528 11,077 
应收贸易账款14,470 13,546 
其他流动资产(资本化履约成本)3,363 3,260 
总计39,361 27,883 

截至2021年6月30日，我们记录了$39.7期末已收递延租船收入总额或与正在进行的航次相关的未赚取收入总额(百万美元)。在2021年的前六个月，我们确认了15.9收入100万美元，由于履行业绩义务，截至2020年12月31日递延。截至2021年6月30日和2020年6月30日，与上述合同资产相关的信贷损失准备金为$0.12000万。不是减值损失于2020年12月31日确认。

截至2021年6月30日的6个月和截至2020年6月30日的6个月，根据好望角型租船协议(“CCL”)或我们被视为委托人的安排，与我们拥有的船舶有关的总收入为#美元。198.7300万美元和300万美元92.0分别为2000万人。除了这些金额外，我们还保留或支付了基于我们在池结果中的相对份额的净结算的净正/反金额。与我们被视为本金的集合安排相关的正/反净额为净正#美元。3.6300万美元和300万美元2.4在截至2021年6月30日的6个月和截至2020年6月30日的6个月中，分别为3.6亿美元和3.8亿美元。这些数额列在“其他业务收入(费用)，净额”项下。

截至2021年6月30日的6个月和截至2020年6月30的6个月的租赁总收入向C运输控股有限公司(C Transport Holding Ltd)旗下的我们拥有的船只提供ING("CTM") 已计入运营租约的Supramax RSA为$10.0300万美元和300万美元2.5分别为2000万人。

7. 船舶减值损失

2021年1月，我们达成了一项协议，将巴拿马型船只Golden Saguenay出售给一家无关的第三方，总金额为#美元。8.42000万。我们确认减值损失为#美元。4.22021年前六个月的销售收入为100万美元。这艘船是在2021年前六个月交付给新船东的。

2020年，我们达成了一项协议，将巴拿马型船舶Golden Shea出售给一家无关的第三方，总金额为$9.62000万。我们认出了一张$0.7与出售相关的600万美元减值损失，并将该船归类为截至2020年12月31日持有待售的船舶。这艘船是在2021年前六个月交付给新船东的。

8. 使用权资产减值

不是减值亏损是在2021年前六个月录得的。在2020年前六个月，我们录得减值亏损$94.2700万美元与我们租赁的船只相关。基于所执行的减损测试 截至2020年3月31日，按资产分类，我们的每艘租赁船舶在剩余租赁期内预期赚取的预计未贴现现金流低于船舶的账面价值，我们已将租赁船舶的账面价值调整为
24

租赁船舶的公允价值。减值包括#美元。70.01000万美元与以下项目相关七从SFL Corporation Ltd.(下称“SFL”)融资租赁的船只和$24.21000万美元与以下项目相关四经营租赁的船舶。

9. 现金、现金等价物和限制性现金

截至2021年6月30日和2020年6月30日，下表提供了财务状况表中报告的现金、现金等价物和限制性现金的对账，这些现金、现金等价物和限制性现金的总额与现金流量表中显示的相同金额的总和相同。
(单位：千元)20212020
现金和现金等价物154,655 70,335 
短期限制性现金20,162 33,747 
现金流量表中显示的现金、现金等价物和限制性现金总额174,817 104,082 

根据我们的会计政策，包含在现金和现金等价物中的金额包括我们的贷款安排中的金融契约要求保持的现金余额。根据我们的债务安排，我们需要保持较高金额的自由现金。20百万或5占有息债务总额的%。我们已经约定保留至少$74.8截至2021年6月30日的现金和现金等价物为800万美元(2020年6月30日：美元62.5(亿美元)。

限制性现金包括现金，根据我们的合同安排，这些现金只能用于某些目的，主要包括衍生品交易的抵押品存款。

10. 有价证券

我们的有价证券包括Eneti Inc的股权证券，这是一家从事海洋可再生能源的公司。直到2021年2月，Eneti Inc.还名为Scorpio Bulkers Inc.，从事干散货航运。Eneti Inc.在纽约证券交易所(New York Stock Exchange)上市。
(单位：千元)
2020年12月31日的余额3,684 
未实现损益372 
2021年6月30日的余额4,056 

在截至2021年6月30日的6个月内，我们收到了大约伊利$2210000英寸我们在Eneti Inc.投资的股息。

11. 其他流动资产

(单位：千元)20212020
资本化履行成本3,363 3,233 
代理应收账款1,724 961 
预支款966 1,375 
应收债权2,868 2,241 
定期租出合同中的燃料油应收账款21,645 12,053 
其他应收账款8,469 9,488 
2021年6月30日的余额39,035 29,351 

其他应收账款在扣除信贷损失准备金后列报，金额为$27十万人截至2021年6月30日，美元27.3截至2020年12月31日，已有数千人。坏账拨备总额为零截至2021年6月30日和2020年12月31日。

25

12. 网状船舶和设备

(单位：千元)成本累计折旧账面净值
2020年12月31日的余额2,726,105 (458,419)2,267,686 
加法642,515 — 642,515 
从新楼转出116,446 — 116,446 
转让至持有待售(8,148)— (8,148)
减值损失(4,187)— (4,187)
折旧— (49,635)(49,635)
2021年6月30日的余额3,472,731 (508,054)2,964,677 

在2021年6月30日，我们拥有13纽卡斯尔马克斯，35好望角型，33Panamaxes和二Ultramax(2020年12月31日：三纽卡斯尔马克斯，35好望角型，27Panamaxes和二Ultramax)。

2021年2月，我们签订了一项协议，收购15现代干散货船和三新建筑，总代价为$752来自我们最大股东河门控股有限公司的关联公司(“船舶收购”)。船舶收购已作为资产收购而非业务合并入账，因为在船舶收购结束时收购的总资产的公允价值几乎全部集中于船舶的价值，即一组类似的可识别资产。

我们带了2021年前六个月交付所有船只和新建筑。为15在此期间交付的船只，有一笔非现金支取的美元413.6来自Hmen的附属公司Sterna Finance(“Sterna Finance”)的100万英镑贷款，总金额为$350.61000万美元，相当于55的总购买价格的百分比15从河门购买的船只。向河门支付的现金总额相当于购买总价减去#美元。350.6#年斯特纳贷款项下的非现金提款100万美元15收购的船只。

我们总共资本化了$757.41000万美元，包括与该项目有关的船只和设备。15船只及三新建筑，其中包括$752上文所述的1000万美元，以及下文所述的船舶和新建筑物购置价格的调整，总额为#美元。5.42000万。

与收购VES有关的问题从海门卖出的货物，我们获得了一些不利的定期租出合同。这些合同的价值为净额$。2.22000万美元，这被记录为一方船舶购置价格的调整和另一方不利的租船合同。此外，$1.0预计将向Hmen支付100万美元，因为交付的船只不在购买协议中规定的交付窗口内，这一额外的和解也被资本化为购买价格的一部分。

关于附注13，“新大楼”，我们支付了#美元。2.1新建筑技术监督和其他未包括在原购置价中的费用10万美元。

I2021年1月，我们达成了一项协议，将巴拿马型船只Golden Saguenay以#美元的价格出售给一家无关的第三方。8.42000万。这艘船于2021年4月交付给她的新船东。在截至2021年6月30日的六个月内，我们录得减值亏损$4.2700万美元与这笔交易相关。

在截至2021年6月30日的六个月里，我们的资本为1.2与在其拥有的船舶上安装压载水处理系统有关的总费用为600万美元。
船舶和设备的折旧费用总额为#美元。49.6截至2021年6月30日的6个月为100万美元。此外，我们还折旧了#美元。7.4在截至2021年6月30日的6个月里，我们有100万的融资租赁资产。

26

13. 新大楼

作为我们收购的船只的一部分三通过收购新建筑公司的股份三拥有造船合同的特殊目的公司(“SPC”)(“黄金喷雾”、“黄金速度”和“黄金激情”)。SPC股份转让的总对价为$44.22000万美元，代表收购价格，减去剩余的资本支出承诺。根据购买协议，原来的购买价格为#美元。114.52000万。代价为$44.22000万美元，其中包括$0.61百万营运资金付款，记为“其他资产”。所有人向造船厂支付的最后款项三新建筑扣除违约金后净额为$。68.42000万。为了与造船厂达成最后和解，我们提取了1美元的现金。413.6300万美元的斯特纳设施63.01000万美元，相当于55原收购价的%三新大楼。新大楼迟交的违约金总额为#美元。2.2从造船厂收到的1000万美元被退还给了赫门。此外，我们还支付了$2.1新建筑技术监理费和其他费用10万美元。新建总余额为$116.4在此期间，600万美元在新建筑交付时转移到船只和设备上。截至2021年6月30日，没有剩余的新建筑余额。

14. 持有以待出售的船只

2021年1月，我们达成了一项协议，将巴拿马型船只Golden Saguenay以#美元的价格出售给一家无关的第三方。8.42000万。这艘船于2021年4月交付给她的新船东。在截至2021年6月30日的六个月内，我们录得减值亏损$4.2700万美元与这笔交易相关。

2020年12月，我们达成了一项协议，将巴拿马型船舶Golden Shea出售给一家无关的第三方，总金额为#美元。9.62000万。在2020年，我们确认了一笔0.7与出售相关的600万美元减值损失，并将该船归类为截至2020年12月31日持有待售的船舶。2021年3月，巴拿马型船舶Golden Shea被交付给她的新船东，因此，从2021年6月30日起，这艘船不再被归类为持有出售。

15. 经营租约

截至2021年6月30日，我们已租入一从SFL和SFL出发的船只三来自无关第三方的船舶，所有这些船舶都被归类为经营租赁。此外，截至2021年6月30日和2020年12月31日，我们拥有二我们在奥斯陆和新加坡办事处的运营租赁。

我们总共租了进去八来自SFL的船只，一在这些船舶中，被归类为经营租赁和剩余七截至2021年6月30日被归类为融资租赁。截至2019年12月，所有八从SFL租用的船只被归类为经营租赁。2019年12月，七的八宪章被修改，这导致了租约修改，从而使这些七自2019年12月31日起，租赁重新计量并重新分类为融资租赁。关于附注22，“关联方交易”，这些合同是与SFL进行的一项销售和回租交易的结果，八好望角型船舶在2015年达成协议。这些船整体出售，总价为#美元。272.02000万。这些船只于2015年第三季度交付给SFL，由我们的一家子公司定期租用，租期为十年。SFL运营租赁的每日定期租赁费为#美元。17,600，其中$7,000是截至2022年第二季度的运营费用(包括干船坞费用)，届时每日定期租船费率将降至#美元。14,900直到合同到期。此外,33所有人每日定期租船费率以上的收入占我们总利润的%八船舶按季度计算并支付给SFL。如果实际三个月伦敦银行同业拆借利率偏离基准伦敦银行同业拆借利率0.4每年的百分比。对于每个0.1利率水平增加/减少%，每天的租船费用将增加或减少$50每天第一次七年了及$25其余的每一天三年。这导致平均每天的房费为$。17,510对于SFL在2021年前六个月的运营租赁，我们产生了$1.2所有人的总利润份额为100万美元八SFL船只2021年前六个月(不是2020年前六个月的利润份额)。我们有$的购买选择权。112在此之后，整个集团的销售额为3.8亿美元10自2015年租约开始以来的几年。如未行使此项选择权，SFL可选择将租约延长至三年按日计时租船，租金为#美元。14,900一天。这些船只的租赁期已确定为13好几年了。的或有或有租赁费用或可变租赁费用八SFL租赁在2021年前六个月记录为租船费用减少了#美元。0.12020万零六个月，包机租赁费增加了1,400万美元和6个月。0.92000万。

超大号船“金鹰号”的日租是$。13,200直至2022年第一季度合同固定期限到期。根据一项协议将每日房费降至$。11,200从$13,200对于一个两年制在2016年2月20日至2018年2月20日期间，我们将向出租人支付$1.752022年2月20日左右为100万美元，以补偿减少的租船费用。然而，如果6-T/C波罗的海交易所Supramax指数超过每日1美元的汇率，13,200，任何超出的部分将支付给出租人，但仅限于商定的赔偿#美元。1.75百万美元，然后将减少相应的金额。在2021年的前六个月，与指数挂钩的薪酬为#美元。1.52000万。

27

2019年，我们接收了施密特上将号和维图斯·白令号。这两艘船都是2019年建造的104,550DWT冰级船舶，按固定期限租出，租期为三年同四我们可以行使年度选择权来延长租期。这些合同已被确定为经营租赁，租期为#年。三年，分别为。总租金是根据波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI 4TC)和波罗的海好望角型船运价指数(BCI 5TC)的加权平均值确定的，下限为#美元。9,000一天。在合同的基础上，对于某些行业，租船人和船东之间的利润分享计划开始生效。在2021年，我们产生了0.2由于这些船舶的利润分享计划而产生的100万英镑的支出。

我们已根据下列估计数字，在租约及非租约部分之间分配上述租约项下的应付代价-船东提供的服务的单独价格。对于租赁和以短期定期租船方式租用的船只，我们提供的总额为#美元。10.3300万美元和300万美元9.32021年上半年和2020年上半年，船舶运营费用项下的非租赁部分(或服务部分)分别为1.6亿美元。

此外，我们承诺以营运租约形式支付写字楼租金。租赁费用为$0.3百万美元和$0.31000万美元在2021年前六个月和2020年前六个月的综合业务报表中分别计入行政费用。

我们已确认长期经营租赁的使用权资产如下：
(单位：千元)SFL租约金鹰租赁A.施密特和V.白令租赁写字楼租约总计
2021年1月1日的余额14,001 1,154 5,361 2,223 22,739 
加法— — — — — 
摊销(903)(502)(1,514)(270)(3,189)
损损— — — — — 
2021年6月30日的余额13,098 652 3,847 1,953 19,550 

与租赁船舶有关的使用权资产摊销列在营运说明书的租赁费项下。与写字楼租赁有关的使用权资产摊销在经营报表的行政费用项下列示。

在2021年的前六个月，我们记录了不是经营性租赁使用权资产减值。

我们已确认经营租赁的租赁义务如下：
(单位：千元)SFL租约金鹰租赁A.施密特和V.白令租赁写字楼租约总计
2021年1月1日的余额18,559 4,747 16,470 2,261 42,037 
还款(1,328)(1,275)(4,564)(228)(7,395)
外汇翻译— — — (69)(69)
2021年6月30日的余额17,231 3,472 11,906 1,964 34,573 
当前部分2,752 3,472 9,476 473 16,173 
非流动部分14,479 — 2,430 1,491 18,400 

包租和办公室租金费用

28

截至2021年6月30日，我们不可取消经营租赁项下的未来最低租金支付如下：
(单位：千元)
2021年(剩余6个月)10,264 
202211,735 
20233,356 
20243,313 
20253,154 
此后7,577 
最低租赁付款总额39,399 
减去：推定利息(4,826)
经营租赁负债现值34,573 

未来的最低经营租赁费用支付是基于不可撤销合同下的合同现金流出。包租费用的确认是基于直线基础上的。

在截至2021年6月30日的六个月中，未来的租金支付包括$2.22000万美元(截至2020年6月30日的6个月：$2.8(300万美元)与办公室租金费用和#美元有关37.22000万美元(截至2020年6月的6个月：$56.4(600万美元)与船舶租赁的租赁费有关。

经营租赁(包括短期租赁)的总费用为#美元。41.0截至2021年6月30日的6个月的百万美元(截至2020年6月30日的6个月：$12.4百万)。就经营租约支付的现金总额为$40.3截至2021年6月30日的6个月内百万美元(截至2020年6月30日的6个月：$13.0百万)。与我们的经营租赁相关的加权平均贴现率为5.14%和5.07分别为截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月的6%。加权平均租期为4.9年和5.4截至2021年6月30日和2020年6月30日止的年度。

租金收入

截至2021年6月30日，我们出租了七固定定期租船费率(2020年12月31日：八船只)及16船舶(2020年12月31日：18船舶)向第三方收取与指数挂钩的定期租赁费，初始租赁期为一年和十年。所有这些租约都被归类为经营性租约。我们从这些租赁中获得的收入已与定期包租收入一起计入简明综合经营报表中，该报表仅与租赁收入有关。

截至2021年6月30日，我们不可取消的固定费率经营租赁项下的未来最低经营租赁收入收入如下：
(单位：千元)
2021年(剩余6个月)31,790 
202223,500 
20232,398 
2024— 
2025— 
此后— 
最低租赁收据总额57,688 

未来最低营业租赁收入收入以不可撤销合同项下的合同现金流入为基础。租船收入确认是基于直线基础上的，扣除有利的定期租船合同的摊销。

截至2021年6月30日，22租给第三方的船只是$1,099.2百万美元和$168.8分别为百万美元。截至2020年12月31日，该项目的成本和累计折旧26租给第三方的船只是$1,258.4百万美元和$198.5分别为百万美元。

16. 融资租赁

截至2021年6月30日，我们举办了七SFL融资租赁船舶(2020年12月31日：七船只)。
29


此外，关于附注15，“经营租赁”，七的八自2021年6月30日起，具有SFL的好望角型租船被归类为融资租赁。归类为融资租赁的船舶每日定期租赁费为#美元。19,1352021年，其中$7,000是截至2022年第二季度的运营费用(包括干船坞费用)，届时每日定期租船费率将降至#美元。16,435直到2025年6月30日。随后，每日定期租船费率将降至#美元。14,900直到合同到期。此外,33所有人每日定期租船费率以上的收入占我们总利润的%八船舶按季度计算并支付给SFL。如果实际三个月伦敦银行同业拆借利率偏离基准伦敦银行同业拆借利率0.4每年的百分比。对于每个0.1利率水平增加/减少%，每天的租船费用将增加或减少$50每天第一次七年了及$25其余的每一天三年。这导致平均每天的房费为$。19,045对于2021年的融资租赁，有$1.22021年前六个月的百万利润份额八SFL船只(不是2020年前六个月的利润份额)。我们有$的购买选择权。112在此之后，整个集团的销售额为3.8亿美元10自2015年租约开始以来的几年。如未行使此项选择权，SFL可选择将租约延长至三年按日计时租船，租金为#美元。14,900一天。这些船只的租赁期已确定为13好几年了。的或有或有租赁费用或可变租赁费用八SFL租赁在截至2021年6月30日的六个月中记录为租赁费用减少了#美元。0.12000万美元，在截至2020年6月30日的6个月中，包机租金费用增加了美元0.92000万。利润分享机制没有随着费率的提高而调整。

我们融资租赁的资产使用权如下：
(单位：千元)
2020年12月31日的余额113,480 
加法— 
损损— 
折旧(7,411)
2021年6月30日的余额106,069 

在2021年的前六个月，我们记录了不是融资租赁船舶使用权资产减值。

我们对融资租赁的租赁义务如下：
(单位：千元)
2021年1月1日的余额151,205 
加法— 
还款(16,192)
融资租赁项下债务的利息支出4,524 
截至2021年6月30日的余额139,537 
当前部分24,197 
非流动部分115,340 

与我们的SFL融资租赁相关的加权平均贴现率为6.3%，加权平均租期为7.1截至2021年6月30日，我们的SFL融资租赁的加权平均贴现率为6.3%，加权平均租期为7.6截至2020年12月31日。

融资租赁项下截至2021年6月30日的未偿债务应付情况如下：
30

(单位：千元)
2021年(剩余6个月)14,832 
202229,061 
202324,484 
202424,553 
202522,551 
此后53,553 
最低租赁费169,034 
减去：推定利息(29,497)
融资租赁项下债务的现值139,537 

关于SFL八好望角型船，我们有$的购买选择权112到2025年，整个集团将达到1.2亿美元。如果不行使该选择权，SFL将有权将租约延长至三年$14,900一天。我们的租赁义务由出租人对租赁资产的所有权担保。

17. 对联营公司的投资

截至2021年6月30日和2020年12月31日，我们参与了使用权益法记录的投资：
(所有权百分比)20212020
TFG Marine Pte Ltd(“TFG Marine”)
10.00 %10.00 %
瑞士海军陆战队私人有限公司。有限公司(“SwissMarine”)
17.50 %17.50 %
联合货运公司(United Freight Carriers LLC，“UFC”)50.00 %50.00 %
好望角型租船有限公司(“CCL”)25.00 %25.00 %

(单位：千元)瑞士海军陆战队其他总计
2020年12月31日的余额15,371 1,028 16,399 
从联营公司收取的股息— — — 
权益法投资处置损失— — — 
收益/(亏损)份额4,093 (560)3,533 
2021年6月30日的余额19,464 468 19,932 

我们有一项股权投资为17.5瑞士海运，前身为新加坡海运私人有限公司(“新加坡海运”)，是一家乾散货运运营商。我们在SwissMarine的所有权在2020年2月被稀释，从17.8%至17.5%是由于SwissMarine向其员工增发股份所致。我们还提供了一笔$10.72000万美元的次级股东贷款，五年期瑞士海军陆战队的术语。2020年5月，瑞士海运部分偿还了附属股东贷款，总金额为#美元。5.72000万美元，其中包括本金贷款金额#美元5.41000万美元，利息为$0.32000万。我们根据权益法核算这笔投资，因为我们确定我们对被投资人有重大影响。

2020年1月，我们与Frontline Ltd.(“Frontline”)及其子公司Bandama Investments Ltd和托克私人有限公司(Trafigura Pte Ltd)达成合资协议，成立全球领先的船用燃料供应商TFG Marine。因此，我们获得了一个10TFG Marine的%权益。我们还提供了一笔#美元的股东贷款。1.02000万美元给TFG海军陆战队。2020年，股东贷款总额为美元。75,000已转换为TFG Marine的股权，使贷款余额减少至#美元0.92000万。这笔贷款有一个五年期期限和利息为伦敦银行同业拆借利率加保证金7%。我们根据权益法核算这笔投资，因为我们确定我们对被投资人有重大影响。

18. 债务

31

2021年6月30日和2020年12月31日的债务摘要如下：
(单位：千元)20212020
 $304.0百万贷款和循环贷款
244,663 304,014 
 $155.3百万定期贷款
135,924 142,400 
 $93.75百万定期贷款
80,601 83,888 
 $131.79百万定期贷款
103,593 114,036 
 $420.0百万定期贷款
295,205 310,023 
 $120.0百万定期贷款
90,729 99,661 
美元计价的浮动利率债券950,715 1,054,022 
递延费用(7,346)(8,539)
债务总额943,369 1,045,483 
减：当前部分(85,062)(87,831)
*总计858,307 957,652 

截至2021年6月30日的6个月期间的变动摘要如下：
*(单位：千美元)*浮动利率债务递延费用总计
2020年12月31日的余额1,054,022 (8,539)1,045,483 
--偿还贷款(103,307)— (103,307)
*资本化费用和费用的摊销— 1,193 1,193 
2021年6月30日的余额950,715 (7,346)943,369 

在截至2021年6月30日的六个月里，我们总共偿还了$103.31000万美元，包括全额还款$50.0亿美元以下的循环信贷安排3041亿个设施，偿还与出售Golden Shea和Golden Saguenay有关的债项$10.61000万美元和普通偿还长期债务#美元42.72000万。

截至2021年6月30日，我们记录的递延净费用为$7.3百万美元，直接从相关债务的账面金额中扣除。

截至2021年6月30日的未偿债务总额应偿还如下：
(单位：千元)
2021年(剩余6个月)42,528 
202286,562 
2023304,677 
2024272,809 
2025244,139 
此后— 
总计950,715 
递延费用(7,346)
2020年6月30日的余额943,369 

截至2021年6月30日，我们目前的银行长期债务部分为$85.11000万美元

质押资产

截至2021年6月30日，83船舶(2020年12月31日：67船只)，总账面价值为$2,964.7百万美元(2020年12月31日：$2,267.7百万美元)被抵押为我们的浮动利率债务的担保。

19. 其他流动负债

截至2021年6月30日和2020年12月31日，我们的流动负债如下：
32

(单位：千元)20212020
递延包机收入44,283 25,504 
其他流动负债2,349 2,573 
*总计46,632 28,077 

20. 应付和应收衍生票据

我们的衍生工具未被指定为对冲工具，2021年6月30日和2020年12月31日的持仓量摘要如下：
(单位：千元)20212020
利率互换1,091 — 
燃料油衍生品194 304 
外币掉期109 268 
*远期运费协议— — 
*资产衍生工具公允价值1,394 572 
(单位：千元)20212020
利率互换17,955 27,558 
外币掉期— — 
燃料油衍生品151 134 
远期运费协议— — 
负债-衍生品公允价值18,106 27,692 

在截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月内，以下金额在合并经营报表中的“衍生工具损益”项下确认：
*(单位：千美元)20212020
利率互换按市价计价得(损)6,628 (26,707)
外币掉期按市价计价得(损)(160)251 
远期运费协议按市价计价得(损)16,912 5,659 
燃料油衍生品按市价计价得(损)275 (2,600)
总计23,655 (23,397)

21. 股本、库存股和股息

法定股本：
(单位：千元，每股除外)20212020
300百万股普通股，价值$0.05面值
15,000 10,000 

2021年3月，在我们的特别股东大会上，我们的股东批准将法定股本从1美元增加到1美元。10,000,000分为200,000,000普通股：$0.05每个面值为$15,000,000分为300,000,000普通股：$0.05每种面值都是通过以下方式创建的100,000,000普通股：$0.05每个都是票面价值。

截至2021年6月30日，200,415,621普通股已发行(2020年12月31日：143,327,697普通股)，每股面值为$0.05。截至2021年6月30日，我们持有775,000国库股。截至2020年12月31日，我们举办了945,000国库股。

2021年2月，我们完成了一次私募，筹集了挪威克朗的总收益2,8732000万美元，约合美元33830亿美元，通过配售54,207,547新股认购价为挪威克朗53.00每股要约股份。在扣除法律和其他与配售有关的成本后，私募的净收益为#美元。335.32000万。希门认购了27,103,773新股，相当于大约$1692000万。

2021年5月，我们完成了定向增发后的后续发行，并发行了2,710,377挪威国家石油公司的新股53.00每股，募集资金挪威克朗的毛收入143.62000万欧元(或约合美元)16.9(亿美元)。净收益来自
33

在扣除法律和其他与配售有关的成本后，随后的发售总额为#美元。16.92000万。所有股份都被第三方收购。

在截至2021年6月30日的六个月里，我们发布了170,000与我们2016年股票期权计划相关的股票。我们使用等额的库存股结算了适用的期权，并记录了#美元的损失。0.4在股权报表中有300万美元。

2021年5月，在我们的年度股东大会上，我们的股东批准减少额外的资本账户实缴股款，因此350.71000万美元从额外的实缴资本转移到缴入盈余。

在截至2021年6月30日的6个月中，我们支付了$的TE50.1向我们的股东支付百万美元的股息，或$0.25每股(截至2020年6月30日的6个月，$7.2百万美元，或$0.05每股)。

22. 关联方交易

SFL
2015年4月，我们与SFL达成了一项出售和回租交易，八好望角型船舶。这些船整体出售，总价为#美元。272.02000万。这些船只于2015年第三季度交付给SFL，由我们的一家子公司定期租用，租期为十年。我们有$的购买选择权。112在此之后，整个集团的销售额为3.8亿美元十年如果没有行使该选择权，SFL将有权延长特许权的期限为三年$14,900一天。有关这些合同的更多信息，请参阅“附注15，经营租赁”和“附注16，融资租赁”。

我们是八(截至2020年6月30日的6个月：14)干散货和16(截至2020年6月30日的6个月：16)由SFL拥有和运营的集装箱船。根据管理协议，我们将收到$125每艘船每天管理四的八干散货船，$75每艘船每天管理三干散货船和美元37.5每天管理剩余船只(截至2020年6月30日的6个月：$125每艘船每天用于管理七干散货船和美元75每艘船每天用于管理剩余的七干散货船)和$75每艘船每天用于管理16集装箱船(截至2020年6月30日的6个月：$75每艘船每天用于管理16集装箱船)。

Seatankers管理有限公司(“Seatankers”)
在2021年的前六个月，我们一直是27(截至2020年6月30日的6个月：22)由Seatankers拥有和经营的干散货船。根据管理协议，我们将收到$125(截至2020年6月30日的6个月：$125)，以管理干散货船。我们也可以不时地以短期定期租船的方式租海员拥有的干散货船。

CCL
在截至2021年6月30日的6个月中，我们录得收入分享收入净额为3.6根据收入分享协议，百万美元(截至2020年6月30日的6个月：$2.4百万)。

瑞士海军陆战队
2019年，我们向SwissMarine提供了$10.72000万次级股东贷款，非摊销，有五年期学期。
这笔贷款的利息相当于12个月期伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)外加2%。2020年5月，瑞士海运部分偿还了次级股东贷款。总还款额达$5.72000万美元，其中包括本金贷款金额#美元5.41000万美元，利息为$0.32000万。瑞士海运公司股东贷款的未偿还余额为#美元。5.3截至2021年6月30日，2000万美元。

此外，我们还与瑞士海运公司签订了几项定期租船协议，从瑞士海运公司获得的定期租船收入总额达$。13.0在截至2021年6月30日的6个月中，增长了2.8亿美元。

TFG海军陆战队
关于附注17“对关联公司的投资”，我们于2020年对TFG Marine进行了股权投资，并决定对其产生重大影响。我们提供了一笔#美元的股东贷款。1.02000万美元给TFG海军陆战队。2020年，股东贷款总额为美元。75,000已转换为TFG Marine的股权，使贷款余额减少至#美元0.92000万。这笔贷款有一个五年期期限和利息为伦敦银行同业拆借利率加保证金7%.

在截至2021年6月30日的六个月里，我们已经支付了$56.9向TFG Marine提供了100万美元与燃料油采购有关的费用。我们还发行了一张$20.0根据与合资企业达成的燃料油供应安排，为其子公司的业绩提供100万欧元的担保。截至2021年6月30日，这一担保下没有任何风险敞口。此外，如果要求TFG Marine向其燃料油供应商或融资提供商提供母公司担保，那么
34

如果托克需要支付，我们将支付相当于该应付金额的我们权益比例的金额。本担保项下的最高赔偿金额为$。4.02000万。确实有不是截至2021年6月30日，根据本担保应支付的金额。

管理协议
技术监督服务
我们接受前线管理(百慕大)有限公司(“前线管理”)的技术监督服务。根据协议条款，Frontline Management每年收取#美元的管理费。27,3752021年每艘船($27,8142020年每艘船)。这项费用需要每年审查一次。

船舶管理
我们船舶的船舶管理是由外部船舶经理提供的。Seateam Management Pte.为我们提供船舶管理服务的Seateam有限公司(“Seateam”)在2020年10月之前一直是我们的关联方，当时我们出售了我们的22.19%所有权权益。

其他管理服务
我们的目标是通过利用具有相同主要股东的其他公司的能力来有效运营，这些成本是基于成本加加价模型分配的。我们从相关公司购买与销售和采购活动相关的服务，以及与公司总部相关的行政服务。我们也可以为同一主要股东的公司提供一定的财务管理服务。

向河门联营公司收购船只

关于附注12，“船舶和设备，净额”，我们于2021年2月签订了一项购买15现代干散货船和三新建筑，总代价为$752从关联方河门的附属公司获得600万美元.

来自Sterna金融的关联方债务E(河门的一家附属公司)
与2021年2月的船舶收购有关，我们总共提取了$413.6根据与斯特纳的贷款协议，该公司欠下了2.5亿美元的债务。这笔贷款有一个18-月期限，利率为伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)加保证金2.35在第一年，伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加利润率为4.7%，从第13个月到第18个月，按17-年度线性还款概况。$63.01000万美元是以现金形式提取的三购买了新建筑，并用于向造船厂支付最后一笔分期付款。$350.61000万美元与以下项目相关15被收购的船只是以非现金方式提取的。关于“附注25，后续事项”，贷款的全额再融资协议于2021年8月签订。

关联方在截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月内收取的净金额摘要如下：
(单位：千元)20212020
前线管理1,476 1,375 
SFL18,002 18,285 
西雅图— 1,701 
西雅图人9,236 5,928 
CCL(3)23 
TFG海军陆战队72,353 26,595 
101,064 53,907 

关联方收取的净额包括包租费、燃料费、一般管理费和商业管理费。
截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月向关联方收取的净金额摘要如下：
(单位：千元)20212020
SFL387 498 
西雅图人533 397 
CCL3,559 2,362 
瑞士海军陆战队12,977 7,267 
其他58 58 
17,514 10,582 

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向关联方收取的净金额主要包括商业管理费、包租和与CCL达成的收入分享协议下的净收入。

截至2021年6月30日和2020年6月30日，纳入合并经营报表的关联方收入(费用)金额汇总如下：
(单位：千元)20212020
定期包机收入12,977 7,267 
其他收入978 953 
其他营业收入(费用)3,559 2,362 
航程费用和佣金(72,353)(26,595)
船舶运营费(1,079)(2,750)
租船费用1
(26,937)(23,980)
行政费用(696)(582)
(83,551)(43,325)

1)包括SFL租赁的租船费用，随后计入折旧和利息费用

截至2021年6月30日和2020年12月31日关联方到期余额摘要如下：
(单位：千元)20212020
UFC— 3 
西雅图人15 — 
瑞士海军陆战队945 — 
CCL1,636 — 
其他(31)— 
2,565 3 

截至2021年6月30日和2020年12月31日欠关联方余额摘要如下：
(单位：千元)20212020
前线1,889 322 
CCL— 1,440 
西雅图人19,143 60 
TFG海军陆战队15,438 2,424 
其他1,211 619 
37,681 4,865 

截至2021年6月30日和2020年12月31日，与关联方的当期应收账款和应付款项主要包括关联方提供和向关联方提供服务的未付费用。

除上述短期关联方余额外，八我们从SFL租来的好望角型船舶，我们已经确认了这些租赁的使用权资产和租赁义务。另见“附注15，经营租赁”和“附注16，融资租赁”，了解与这些合同和相关租赁余额有关的更多信息。

23. 金融资产负债

利率风险管理
我们的利率掉期旨在降低因利率波动而带来的风险，在这种情况下，原来本金为$1美元的浮动利率。500百万美元(2020年12月31日：$500百万美元)被换成固定利率。

我们截至2021年6月30日未指定为对冲工具的利率互换合约摘要如下：
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(单位：千元)名义金额开始日期到期日固定利率
领取固定固定工资50,0002017年2月2022年2月1.90%
领取固定固定工资50,0002017年4月2022年4月1.86%
领取固定固定工资50,0002017年8月2025年8月2.41%
领取固定固定工资50,0002017年8月2025年8月2.58%
领取固定固定工资50,0002019年8月2024年8月1.39%
领取固定固定工资50,0002019年9月2024年9月1.29%
领取固定固定工资100,0002019年10月2025年10月2.51%
领取固定固定工资50,0002020年3月2027年3月0.94%
领取固定固定工资50,0002020年3月2027年3月0.74%
500,000

远期运费协议(“FFA”)

我们时不时地在货运远期市场上建立头寸，要么作为对现货合约的对冲，要么作为投机性头寸。所有该等合约均以现金全数于每日透过我们认为信誉良好的结算所结算，因此综合资产负债表上并无与场外债券有关的结余。信用风险存在到我们的交易对手无法根据FFA合同履行的程度，但这种风险被认为是微乎其微的，因为参与者为他们的头寸提供了抵押品担保。

截至2021年6月30日，我们通过净值的FFA持有多头头寸565天数和净值600天数，分别于2021年和2022年到期。

截至2020年12月31日，我们通过FFA净持有空头头寸1952021年到期的天数，我们有净多头头寸1802022年到期的天数。

燃料油衍生品

我们时不时地签订货运合同。因此，我们受到燃油价格波动的影响，因为货物合同价格是基于对该行业的假定燃油价格。为了对冲燃油价格波动的风险，我们有时会签订燃油互换协议。由于现货和财务状况之间可能存在地点和时间上的差异，因此不能保证对冲可以消除地堡风险敞口的所有风险。这类合约的对手方是主要的银行和金融机构。信用风险存在到交易对手无法根据燃料库合约履行义务的程度，但这种风险被认为是微乎其微的，因为交易对手通常是我们认为成熟的银行或市场上其他知名机构。

截至2021年6月30日和2020年12月31日，我们有大约0.710000公吨和2.9分别为10000公吨。

外币风险

我们的大部分交易、资产和负债都是以美元(我们的功能货币)计价的。然而，我们产生了功能货币以外的货币支出，主要是挪威克朗和新加坡元的人事成本和行政费用，以及我们的一些洗涤器设备投资的欧元。以功能性货币以外的货币进行的交易存在汇率波动的风险，这将对我们的现金流价值产生负面影响。由于货币波动的风险敞口，我们可能会进行外汇掉期交易，以减轻此类风险敞口。这类合同的对手方是我们认为的主要银行和金融机构。信用风险存在到交易对手无法履行合同的程度，但这种风险被认为是微乎其微的，因为交易对手是我们认为成熟的银行。

截至2021年6月30日，我们有合同将美元与挪威克朗互换，名义金额为1美元。0.62000万。截至2020年12月31日，我们有合同将美元与挪威克朗互换，名义金额为1美元。1.52000万。

本公司衍生工具的公允价值及公允价值变动于附注20“应付及应收衍生工具”进一步披露。
37


公允价值

公允价值计量指引适用于按公允价值计量和报告的所有资产和负债。本指南使财务报表的读者能够通过建立确定公允价值所用信息的质量和可靠性排名的层次，来评估用于制定这些衡量标准的投入。同样的指导意见要求，按公允价值列账的资产和负债应根据用于确定其公允价值的投入，按以下三类之一进行分类和披露：

第一级：相同资产或负债的活跃市场报价；
第2级：市场数据证实的可观察到的基于市场的投入或不可观察到的投入；
第三级：未经市场数据证实的不可观察到的投入。

此外，ASC 815“衍生工具和套期保值”要求公司在财务状况表中以公允价值确认所有衍生工具为资产或负债。

我们的金融工具在2021年6月30日和2020年12月31日的账面价值和估计公允价值如下：
 2021202120202020
 (单位：千元)
水平公平
价值		携带
价值		公平
价值		携带
价值
资产
现金和现金等价物1154,655 154,655 153,093 153,093 
受限现金120,162 20,162 22,009 22,009 
有价证券14,056 4,056 3,684 3,684 
关联股东贷款26,228 6,228 6,228 6,228 
衍生资产21,394 1,394 572 572 
负债
长期债务浮动2950,718 950,718 1,054,022 1,054,022 
关联方债务2413,600 413,600 — — 
衍生负债218,106 18,106 27,692 27,692 



在分别截至2021年和2020年6月30日的六个月里，公允价值层次结构中不同级别之间没有发生转移。

以下方法和假设用于估算每类金融工具的公允价值：

•现金和现金等价物的账面价值，这些现金和现金等价物具有很高的流动性，接近公允价值。
•限制性现金-余额完全与限制性现金有关，资产负债表中的账面价值接近其公允价值。
•浮动利率债务-资产负债表中的账面价值接近公允价值，因为它承担可变利率，每季度重置一次。
•有价证券--上市股权证券，其公允价值以市场报价为基础。
•股东贷款-资产负债表中的账面价值接近公允价值，因为它带有可变利息。利率，每年重置一次。
•关联方债务-资产负债表中的账面价值接近公允价值，因为它承担可变利率，每季度重置一次。
•衍生工具-基于我们将在资产负债表日收到或支付以终止协议的估计未来现金流的现值。

在非经常性基础上按公允价值计量的资产

38

2021年6月，我们完成了与Hmen的船舶采购，并根据支付的总对价的公允价值记录了收购船舶和新建筑的成本。作为船舶收购的一部分，我们提取的关联方债务假设公允价值等于名义金额。

在截至2021年6月30日的六个月内，公允价值作为船舶购置的一部分获得的不利定期租船合同，按公允价值计量。公允价值以第三级投入为基础，按购置日合同预期现金流量与可比合同预期现金流量之间在合同期间产生的现金流量差额的净现值计算。

在截至2021年6月30日的6个月里，被归类为持有待售的巴拿马型船舶Golden Saguenay的价值是按公允价值计量的。公允价值基于第三级投入和基于销售协议的预期市场价值。

在截至2020年12月31日的年度内，归类为持有待售的巴拿马型船舶Golden Shea的价值按公允价值计量。公允价值基于第三级投入和基于销售协议的预期市场价值。

于截至2020年12月31日止年度内，我们的使用权资产已减值，并相应地按公允价值按非经常性基础计量。公允价值基于第三级投入。于2020年3月31日进行减值测试时，经营租赁使用权资产按综合公允价值#美元计量。119.32000万美元和融资租赁使用权资产按合并公允价值#美元计量。25.02000万。使用权资产的公允价值是以资产为基础，通过估计在经营和融资租赁的剩余租赁期内从使用权资产赚取的未来未贴现现金流量得出的。

在计算贴现现金流时，我们必须做出与租赁费、洗涤器安装带来的额外收益、船舶运营费用、利用率和干船坞需求相关的重大假设。所有这些假设都是基于历史趋势和未来预期的重大不可观察的输入。具体地说，在估计未来租船费率时，管理层会考虑现有定期租船的现行费率，以及在剩余租赁期内每个船舶类别的估计每日定期租船等值费率。所使用的估计每日定期租船等值费率是根据(I)远期运费市场费率和(Ii)基于从第三方经纪商收到的经纪价值估计的隐含租船费率的组合计算的。隐含费率是根据船舶需要达到的租费率计算出的每艘船的费率，考虑到我们估计的未来运营成本和贴现因素，一旦贴现，就相当于平均经纪人价值。洗涤器安装的收益是根据预期的船用燃料成本节约和每年的估计消耗量计算的。然后，我们在我们的模型中使用由此产生的未贴现现金流。管理层认识到干散货运输是周期性的，并因我们无法控制的因素而受到重大波动的影响，因此认为使用基于内部预测费率和截至报告日期计算的平均费率相结合的估算值是合理的。运营费用和干船坞需求的估计流出是基于历史和预算成本，并根据假设的通货膨胀进行调整。最后，利用率基于达到的历史水平。

截至2020年3月31日，在减损测试日期，未观察到的重大输入如下：
无法观察到的重要输入航程(所有船只)加权平均
根据洗涤器收益调整的远期运费市场费率
 $8,554至$15,419每天一次
$15,044每天一次
根据洗涤器收益调整的隐含租船费率
 $12,715至$15,584每天一次
$13,857每天一次
每天船舶运营费用，包括干船坞费用
 $5,328至$7,754每天一次
$6,918每天一次
离职费
 1至38每年的天数
   5.61每年的天数

加权平均值是根据船舶的公允价值对数据进行加权计算得出的。

按公允价值经常性计量的资产

有价证券是指在美国证券交易所上市的公司的股权证券，其在资产负债表日的公允价值是基于报价市场价格的总市场价值(第1级)。

利率互换、货币互换、燃油及运费衍生工具协议的公允价值(第2级)为吾等于结算日终止该等协议而将收取或支付的估计未来现金流的现值，并已考虑(如适用)利率互换的固定利率、当前利率、远期利率曲线、当前及未来燃油价格，以及吾等及衍生工具交易对手的信誉。

风险集中
39


就现金和现金等价物而言，信用风险集中在基本上所有金额都由SEB和DnB ASA承担的范围内。然而，我们认为这种风险是微乎其微的，因为这些金融机构是建立起来的、信誉良好的机构，以前没有违约历史。我们不需要抵押品或其他担保来支持存在信用风险的金融工具。

24. 承诺和或有事项

我们为我们的航运活动投保相互保护和赔偿协会的保险公司和保险公司，为我们的运输活动投保法律责任风险。除了协会所有其他成员的索赔记录外，我们还需要根据我们的索赔记录向协会支付催缴款项。存在或有负债的情况是，协会会员的索赔记录总体上明显恶化，从而导致对会员的额外催缴。

据我们所知，现时或待决的法律或仲裁程序，并没有或可能对我们的财政状况或盈利有重大影响，而目前亦没有悬而未决或已知会考虑进行的法律或仲裁程序。

我们卖出了八2015年第三季度将船只租给SFL，并以租赁方式将其租回，最初期限为十年。我们有$的购买选择权。112百万个集团之后十年如果没有行使该选择权，SFL将有权延长特许权的期限为三年$14,900一天。

截至2021年6月30日，我们没有实质性的资本承诺。

关于附注17，“对相联公司的投资”，我们发出了$20.0根据与TFG Marine的燃料油供应安排，为我们子公司的业绩提供100万欧元的担保。截至2021年6月30日，该担保没有任何风险敞口。此外，如果TFG Marine被要求向其燃料油供应商或融资提供商提供母公司担保，那么对于托克集团提供的任何担保并成为应付担保，我们将支付相当于该应付金额的股权比例的金额。本担保项下的最高赔偿金额为$。4.02000万。确实有不是截至2021年6月30日，根据本担保应支付的金额。

25. 后续事件

2021年8月，我们签署了一份价值美元的售后回租协议。260.01000万美元与一家领先的中国租赁公司合作十二作为船只收购的一部分收购的船只，为斯特纳金融设施提供部分再融资。租约融资的主旨是七年了，利率为伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)外加200基点，年龄调整后的摊销情况为22在整个期限内包括我们的购买选择权，在期限结束时有购买义务。该协议受惯例成交条件的约束。

此外，在2021年8月，我们签署了一项1758亿美元信贷融资六NewCastlemax船只，因此对斯特纳设施进行了全额再融资。这个设施有一个五年期男高音和19年年龄调整后的还款情况，利率为伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加保证金190基点。该设施包括一美元501.5亿循环信贷部分。$175.0截至本报告日期，100万美元的贷款已全部提取，而美元170.05亿美元已用于偿还斯特纳设施债务和利息余额六作为船只购置的一部分购置的NewCastlemax船和#美元5.0100万美元将用于公司的一般用途。

2021年8月，我们终止了与CCL的关系，增加了我们日常商业控制下的船只数量。

2021年8月26日，我们宣布2021年第二季度的现金股息为$0.50每股。股息的创纪录日期将是2021年9月10日。除股息日预计为2021年9月9日，股息将于2021年9月20日左右支付。




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