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美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区，邮编：20549

 表格：10-Q
☑根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条规定的季度报告
在截至本季度末的季度内2021年6月30日
或
☐根据1934年证券交易所法令第13或15(D)条提交的过渡报告
从2010年开始的过渡期                   至                    
佣金档案号：1-13461
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.).
(注册人的确切姓名见其章程)
特拉华州76-0506313
(成立为法团或组织的其他司法管辖区的国家)(国际税务局雇主识别号码)
  800盖斯纳500套房77024
     休斯敦,TX(邮政编码)
(主要行政办公室地址)
(713) 647-5700
(注册人电话号码，包括区号)
不适用
(前姓名、前地址和前财政年度，如果自上次报告以来发生变化)
根据该法第12(B)条登记的证券：
每节课的标题股票代码注册的交易所名称
普通股，每股面值0.01美元GPI纽约证券交易所
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》(Securities Exchange Act)第13节或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)注册人在过去90多天内是否遵守了此类提交要求。是  þ*¨
用复选标记表示注册人是否已在过去12个月内(或注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T法规(本章232.405节)第405条规定必须提交的每个互动数据文件。是  þ*¨
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。参见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。(勾选一项)：
大型加速滤波器þ¨加速的文件管理器
非加速文件服务器
¨
☐规模较小的新闻报道公司
☐新兴成长型公司
如果是新兴成长型公司，注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则，并用勾号表示该注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守任何新的或修订的财务会计准则。¨
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法规则第312b-2条所定义)。是☐*þ
截至2021年7月30日，注册人有18,074,057发行在外的普通股。

目录
目录
 
定义词汇
1
第一部分：财务信息
2
第1项。
财务报表
2
关于前瞻性陈述的警告性声明
19
第二项。
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
22
第三项。
关于市场风险的定量和定性披露
52
第四项。
管制和程序
53
第二部分：其他信息
54
第1项。
法律程序
54
项目1A。
风险因素
54
第二项。
未登记的股权证券销售和收益的使用
54
第6项
陈列品
55
签名
57

i
目录
定义词汇

以下是本报告中使用的术语的缩写和定义：
条款定义
ASU会计准则更新
英国退欧英国退出欧盟
BRL巴西雷亚尔(雷亚尔元)
CODM首席运营决策者
新冠肺炎大流行冠状病毒病于2019年12月首次出现，并导致2020和2021年持续的全球大流行
易办事每股收益
餐饮服务金融、保险和其他
FASB财务会计准则委员会
FMCC福特汽车信贷公司
英镑英镑(GB)
伦敦银行间同业拆借利率伦敦银行间同业拆借利率
代工原始设备制造商
保诚按零售单位计算
RSA限制性股票奖励
证交会证券交易委员会
SG&A销售、一般和行政
美元美元
英国英国
美国美利坚合众国
美国公认会计原则美国普遍接受的会计原则
VSC车辆服务合同

1
目录
第一部分财务信息
第一项。 财务报表
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
压缩合并资产负债表 
(未经审计)
(单位：百万，共享数据除外)
2021年6月30日2020年12月31日
资产
流动资产：
现金和现金等价物$198.7 $87.3 
在途合同和车辆应收账款净额222.5 211.2 
应收账款和票据净额196.8 200.0 
盘存1,030.2 1,468.0 
预付费用22.3 19.4 
其他流动资产19.4 18.4 
流动资产总额1,689.8 2,004.2 
财产和设备，扣除累计折旧#美元491.1及$460.2，分别
1,645.9 1,608.2 
经营性租赁资产213.2 209.9 
商誉1,018.7 997.1 
无形特许经营权236.4 232.8 
其他长期资产51.7 37.2 
总资产$4,855.9 $5,089.4 
负债和股东权益
流动负债：
楼面平面图应付票据-信贷安排和其他，扣除抵销账户$326.1及$160.4，分别
$224.5 $767.6 
平面图应付票据-制造商附属公司，扣除抵销账户$—及$16.0，分别
274.0 327.5 
长期债务的当期到期日59.4 56.7 
流动经营租赁负债22.0 21.5 
应付帐款424.4 442.6 
应计费用和其他流动负债267.8 226.9 
流动负债总额1,272.0 1,842.7 
长期债务1,322.0 1,294.7 
长期经营租赁负债208.1 207.6 
递延所得税156.4 141.0 
其他长期负债143.4 153.8 
承付款和或有事项(附注11)
股东权益：
普通股，$0.01面值，50,000,000授权股份；25,357,677和25,433,048分别发行的股份
0.3 0.3 
额外实收资本313.6 308.3 
留存收益2,099.1 1,817.9 
累计其他综合收益(亏损)(155.9)(184.0)
库存股，按成本价计算；7,282,827和7,342,546分别为股票
(503.1)(492.8)
股东权益总额1,754.0 1,449.6 
总负债和股东权益$4,855.9 $5,089.4 

见简明合并财务报表附注(未经审计)
2
目录
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
简明合并业务报表
(未经审计)
(单位为百万，每股数据除外)
 截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
 2021202020212020
收入：
新车零售额$1,855.3 $1,062.7 $3,398.7 $2,404.8 
二手车零售额1,195.6 641.2 2,094.4 1,420.3 
二手车批发销售96.4 48.7 176.6 135.2 
零部件和服务销售392.1 282.0 752.8 652.6 
金融、保险和其他，净额161.0 96.7 288.0 209.2 
总收入3,700.4 2,131.2 6,710.5 4,822.0 
销售成本：
新车零售额1,690.0 998.9 3,134.4 2,278.3 
二手车零售额1,086.5 594.9 1,925.7 1,331.8 
二手车批发销售87.2 46.6 163.5 132.1 
零部件和服务销售175.4 132.0 335.0 304.5 
销售总成本3,039.2 1,772.4 5,558.5 4,046.7 
毛利661.3 358.8 1,151.9 775.3 
销售、一般和行政费用376.7 237.2 695.2 565.1 
折旧及摊销费用18.8 18.8 38.3 37.4 
资产减值— 23.8 — 23.8 
营业收入265.8 79.0 418.5 148.9 
建筑平面图利息支出8.8 10.1 16.4 23.0 
其他利息支出，净额13.7 16.2 27.5 34.3 
债务清偿损失— 10.4 — 10.4 
所得税前收入243.2 42.3 374.6 81.2 
所得税拨备52.3 12.2 81.7 21.3 
净收入$191.0 $30.2 $292.9 $60.0 
基本每股收益$10.40 $1.64 $15.94 $3.25 
加权平均已发行普通股17.7 17.8 17.8 17.8 
稀释后每股收益$10.35 $1.63 $15.88 $3.25 
加权平均稀释已发行普通股17.8 17.8 17.8 17.8 

见简明合并财务报表附注(未经审计)
3
目录
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
简明综合综合损益表(损益表)
(未经审计)
(单位：百万)
 截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
 2021202020212020
净收入$191.0 $30.2 $292.9 $60.0 
其他综合收益(亏损)，税后净额：
外币折算调整7.2 (2.5)4.9 (30.4)
利率风险管理活动未实现净收益(亏损)，税后净额：
期间产生的未实现收益(亏损)，扣除税收优惠(拨备)净额#美元。3.4, $1.5, $(5.1)及$11.2，分别
(11.1)(7.0)16.7 (38.6)
重新分类调整计入利息支出的损失，扣除税收优惠#美元0.6, $0.7, $1.3及$0.9，分别
1.9 2.1 4.2 2.7 
与取消指定利率掉期相关的重新分类扣除税收优惠净额为#美元0.7, $—, $0.7及$—，分别
2.4 — 2.4 — 
利率风险管理活动的未实现收益(亏损)，税后净额(6.9)(4.9)23.3 (36.0)
其他综合收益(亏损)，税后净额0.3 (7.3)28.1 (66.4)
综合收益(亏损)$191.2 $22.8 $321.0 $(6.4)

见简明合并财务报表附注(未经审计)
4
目录
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
股东权益简明合并报表 
(未经审计)
(单位：百万，共享数据除外)
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总计
 股票金额
平衡，2021年3月31日25,367,736 $0.3 $305.7 $1,914.2 $(156.2)$(487.3)$1,576.6 
净收入— — — 191.0 — — 191.0 
其他综合收益，税后净额— — — — 0.3 — 0.3 
购买库存股— — — — — (18.6)(18.6)
向股票补偿计划净发行库存股(10,059)— 1.1 — — 2.9 4.0 
基于股票的薪酬— — 6.8 — — — 6.8 
宣布的股息($0.33每股)
— — — (6.0)— — (6.0)
余额，2021年6月30日25,357,677 $0.3 $313.6 $2,099.1 $(155.9)$(503.1)$1,754.0 
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总计
 股票金额
平衡，2020年12月31日25,433,048 $0.3 $308.3 $1,817.9 $(184.0)$(492.8)$1,449.6 
净收入— — — 292.9 — — 292.9 
其他综合收益，税后净额— — — — 28.1 — 28.1 
购买库存股— — — — — (18.6)(18.6)
向股票补偿计划净发行库存股(75,371)— (7.9)— — 8.4 0.5 
基于股票的薪酬— — 13.2 — — — 13.2 
宣布的股息($0.64每股)
— — — (11.7)— — (11.7)
余额，2021年6月30日25,357,677 $0.3 $313.6 $2,099.1 $(155.9)$(503.1)$1,754.0 






见简明合并财务报表附注(未经审计)
5
目录
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
股东权益简明合并报表 
(未经审计)
(单位：百万，共享数据除外)
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总计
 股票金额
平衡，2020年3月31日25,448,275 $0.3 $287.8 $1,566.7 $(206.0)$(474.1)$1,174.6 
净收入— — — 30.2 — — 30.2 
其他综合亏损，扣除税项后的净额— — — — (7.3)— (7.3)
向股票补偿计划净发行库存股(8,693)— (4.4)— — 6.2 1.8 
基于股票的薪酬— — 16.6 — — — 16.6 
平衡，2020年6月30日25,439,581 $0.3 $300.0 $1,596.9 $(213.3)$(467.9)$1,215.9 
 普通股其他内容
实收资本		留存收益累计
其他
综合收益(亏损)		库存股总计
 股票金额
余额，2019年12月31日25,486,711 $0.3 $295.3 $1,542.4 $(147.0)$(435.3)$1,255.7 
净收入— — — 60.0 — — 60.0 
其他综合亏损，扣除税项后的净额— — — — (66.4)— (66.4)
购买库存股— — — — — (48.9)(48.9)
向股票补偿计划净发行库存股(47,129)— (17.0)— — 16.3 (0.7)
基于股票的薪酬— — 21.7 — — — 21.7 
宣布的股息($0.30每股)
— — — (5.5)— — (5.5)
平衡，2020年6月30日25,439,581 $0.3 $300.0 $1,596.9 $(213.3)$(467.9)$1,215.9 
见简明合并财务报表附注(未经审计)
6
目录
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
简明合并现金流量表
(未经审计)
(单位：百万)
 截至6月30日的六个月，
 20212020
经营活动的现金流：
净收入$292.9 $60.0 
将净收入与经营活动提供的净现金进行调整：
折旧及摊销38.3 37.4 
经营租赁资产变动11.8 12.9 
递延所得税4.4 (3.0)
资产减值— 23.8 
基于股票的薪酬13.2 21.7 
摊销债务贴现和发行成本1.2 1.9 
资产处置收益(2.1)— 
债务清偿损失— 10.4 
衍生工具的未实现亏损2.3 — 
其他0.3 1.7 
扣除收购和处置后的资产和负债变动：
应付账款和应计费用28.9 (48.0)
应收账款和票据3.7 64.8 
盘存444.4 536.7 
在途合同和车辆应收账款(10.7)77.2 
预付费用和其他资产(7.2)(4.8)
平面图应付票据—制造商附属公司
(56.6)(90.3)
递延收入(1.0)(0.3)
经营租赁负债(11.8)(13.8)
经营活动提供的净现金752.1 688.2 
投资活动的现金流：
收购支付的现金，扣除收到的现金(49.9)(1.3)
出售特许经营权、财产和设备所得收益19.8 0.6 
购置物业和设备(63.8)(60.5)
其他0.1 — 
用于投资活动的净现金(93.8)(61.2)
融资活动的现金流：
信贷工具借款—平面线及其他
4,207.3 2,946.3 
偿还信贷安排—平面线及其他
(4,750.8)(3,381.4)
信贷工具借款—采集线
60.4 284.0 
偿还信贷安排—采集线
(32.2)(215.2)
发债成本— (1.2)
优先票据的偿还— (307.9)
其他债务的借款89.9 229.8 
其他债务的本金支付(91.9)(78.2)
员工购股计划的收益8.0 4.5 
股票奖励预扣税款的支付(7.5)(5.1)
普通股回购，金额以结算日期为准(18.6)(48.9)
支付的股息(11.7)(5.5)
用于融资活动的净现金(547.1)(579.0)
汇率变动对现金的影响0.2 (3.4)
现金及现金等价物净增加情况111.4 44.6 
期初现金、现金等价物和限制性现金87.3 28.1 
期末现金和现金等价物$198.7 $72.7 
见简明合并财务报表附注(未经审计)
7
目录
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
简明合并财务报表附注(未经审计)

1. 中期财务信息
业务
第一集团汽车公司是特拉华州的一家公司，是汽车零售业的领先运营商，在15在美国各州，33英国的城镇和三巴西各州。第一集团汽车公司及其子公司在本简明合并财务报表附注中统称为“公司”。该公司通过其经销商销售新车、二手车和轻型卡车；安排相关的车辆融资；销售服务和保险合同；提供汽车维护和维修服务；以及销售汽车零部件。
截至2021年6月30日，公司零售网络包括117一级经销商在美国，48迪尔在英国的租船和16在巴西的经销商。美国和巴西由总裁领导，美国和巴西业务由总裁领导，英国由一名运营总监领导，每个人都直接向公司首席执行官汇报工作。总裁、美国和巴西运营部门以及英国运营总监负责各自地区的整体绩效，并监督实地管理。
该公司的经营业绩通常会受到季节性变化以及经济环境变化的影响。在美国，该公司通常在每年的第二和第三个日历季度经历更高的汽车销售量和服务量。此外，在美国的一些地区，由于恶劣的天气，冬季的汽车购买量会下降。在英国，受3月和9月车牌更换的推动，第一季度和第三季度往往会更强劲。在巴西，第一季度通常是最疲软的，受更多的消费者假期和与嘉年华相关的活动的推动，而第三和第四季度往往更强劲。其他与季节性无关的因素，如新冠肺炎疫情、经济状况变化、制造商激励计划、供应问题、季节性天气事件和/或货币汇率变化，可能会夸大季节性或导致公司收入和营业收入出现反季节性波动。
陈述的基础
随附的简明综合财务报表及其附注是根据美国公认会计原则(GAAP)的中期财务信息以及证券交易委员会的规则和规定编制的。因此，它们不包括美国公认会计准则(GAAP)要求的完整财务报表的所有信息和注释。中期业绩不一定代表全年的预期结果，因此应与公司截至2020年12月31日的Form 10-K年度报告(“2020 Form 10-K”)中包含的公司经审计的财务报表及其附注一并阅读。
随附的简明合并财务报表反映了母公司第一集团汽车公司及其子公司的合并账目，所有这些子公司都是全资拥有的。所有公司间余额和交易均已在合并中冲销。
在截至2020年6月30日的三个月内，本公司录得期间外调整数美元10.61000万美元，导致增加到销售、一般和行政费用和额外实收资本纠正前几年发放给退休合格员工的奖励的股票补偿，这些奖励由于对非实质性服务条件的错误处理而没有得到及时承认。对截至2020年6月30日的三个月的影响是净收益减少了美元。9.7600万美元，导致稀释后每股普通股收益减少1美元0.53。根据定量和定性评价，这一调整对以前报告的任何期间的影响都不是实质性的。
某些前期金额已重新分类，以符合本期列报。具体地说，与公司利率掉期相关的长期负债已合并到标题中其他长期负债在简明综合资产负债表中。简明综合资产负债表中的重新分类对报表中的任何小计都没有影响。此外，公司房地产相关债务和其他债务的偿还和借款已在标题中合并偿还其他债务和其他债务的借款分别在现金流量表简明合并报表中列示。现金流量表简明合并报表中的重新分类对报表中的任何小计都没有影响。
由于四舍五入，简明合并财务报表及附注中的某些金额可能无法计算。所有计算都是使用显示的所有期间的未舍入金额计算的。管理层认为，这些简明综合财务报表反映了所有必要的正常经常性调整，以在所有重要方面公平地陈述公司在所述期间的财务状况和经营结果。
8
目录     
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
简明合并财务报表附注(未经审计)-(续)
预算的使用
按照美国公认会计原则编制公司的财务报表要求管理层作出某些估计和假设。这些估计和假设影响报告的资产和负债额、资产负债表日的或有资产和负债的披露以及报告期内确认的收入和费用。管理层根据历史经验和其他被认为在当时情况下是合理的假设来分析公司的估计，然而，实际结果可能与此类估计大不相同。管理层在随附的简明综合财务报表中作出的重大估计包括但不限于存货估值调整、未来财务、保险和车辆服务合同费用的退款准备金、自保财产和意外保险风险、收购资产的公允价值和企业合并中承担的负债、商誉和无形特许经营权的估值以及潜在诉讼准备金。
近期会计公告
参考汇率改革
2020年3月，FASB发布了ASU 2020-04，参考汇率改革(主题848)：促进 关于财务报告参考汇率改革的思考。对于那些合约、套期保值关系和其他交易参考LIBOR或其他参考利率预计将因参考汇率改革而停止的公司，ASU提供了可选的权宜之计和例外。可选的权宜之计和例外是为了减轻主要与合同修改会计、套期保值会计和租赁会计有关的财务报告负担。2021年1月，FASB发布了ASU 2021-01，其中澄清了主题848中关于合同修改和对冲会计的某些可选权宜之计和例外适用于受贴现过渡影响的衍生品。该指导意见自2020年3月12日起对所有实体有效，有效期至2022年12月31日。伦敦银行间同业拆借利率(Libor)被用作该公司大部分应付楼面票据以及抵押贷款、其他债务和租赁合同的利率“基准”。此外，该公司的衍生工具以伦敦银行同业拆借利率为基准。该公司将在其安排被修改时实施所述的减免措施，预计采用措施不会因为提供的减免措施而对公司的综合财务报表产生影响。
2. 收入
下表列出了该公司按其地理部门分类的收入(以百万为单位)：
截至2021年6月30日的三个月截至2021年6月30日的6个月
美国英国巴西总计美国英国巴西总计
新车零售额$1,504.4 $301.2 $49.8 $1,855.3 $2,750.4 $564.3 $83.9 $3,398.7 
二手车零售额882.9 300.9 11.8 1,195.6 1,579.4 492.5 22.5 2,094.4 
二手车批发销售61.2 32.5 2.6 96.4 111.6 60.4 4.6 176.6 
新车和二手车总销量2,448.4 634.6 64.3 3,147.3 4,441.4 1,117.2 111.1 5,669.7 
零部件和服务销售(1)
332.6 50.3 9.2 392.1 628.9 106.8 17.1 752.8 
金融、保险和其他，净额(2)
143.9 15.7 1.4 161.0 259.0 26.3 2.8 288.0 
总收入$2,924.9 $700.7 $74.8 $3,700.4 $5,329.3 $1,250.3 $130.9 $6,710.5 
截至2020年6月30日的三个月截至2020年6月30日的6个月
美国英国巴西总计美国英国巴西总计
新车零售额$915.7 $127.2 $19.8 $1,062.7 $1,904.1 $423.5 $77.3 $2,404.8 
二手车零售额540.9 92.8 7.5 641.2 1,111.2 281.6 27.4 1,420.3 
二手车批发销售30.5 15.3 2.9 48.7 77.3 51.1 6.7 135.2 
新车和二手车总销量1,487.1 235.3 30.1 1,752.5 3,092.6 756.2 111.4 3,960.3 
零部件和服务销售(1)
254.2 21.8 5.9 282.0 558.9 78.3 15.5 652.6 
金融、保险和其他，净额(2)
89.8 6.4 0.6 96.7 187.2 19.7 2.3 209.2 
总收入$1,831.1 $263.5 $36.6 $2,131.2 $3,838.7 $854.2 $129.1 $4,822.0 
(1) 该公司已适用可选豁免，不披露与其维护和维修服务的剩余履约义务有关的收入，因为这些合同的期限不到一年。
(2) 包括已确认的可变对价$7.7百万美元和$5.4在截至2021年和2020年6月30日的三个月内分别为100万美元和13.7300万美元和300万美元9.3在截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月内，分别与公司前几个时期履行的业绩义务有关的业绩义务纽约的回溯佣金收入合同。请参阅附注7.应收账款、净资产和合同资产，了解与融资和销售服务和保险合同收入相关的公司合同资产的更多信息。
9
目录     
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
简明合并财务报表附注(未经审计)-(续)
3. 收购和处置
收购
本公司采用收购会计方法对企业合并进行会计核算，根据该方法，本公司根据公允价值估计将收购价格分配给所承担的资产和负债。
在截至2021年6月30日的六个月内，本公司收购了二经销商代表二在美国的特许经营权，为这些经销商支付的总对价，被计入商业合并，总计$49.9百万美元。与这些收购相关的商誉总额为$22.6100万美元，可以在美国所得税中扣除。
在截至2020年6月30日的六个月内，该公司收购了美国的一个碰撞中心，该中心整合到了现有的经销商中。支付的总代价为$1.32000万。与此次收购相关的商誉并不重要。
2021年7月，公司宣布收购七经销商代表九在英国的特许经营权支付的总对价约为$362000万。
性情
该公司的处置一般由经销商资产和相关房地产组成。处置的收益和损失记录在销售、一般和行政费用在简明合并经营报表中。
在截至2021年6月30日的六个月内，公司的处置包括二经销商代表二特许经营权和一在美国一家现有经销商内出售特许经营权。该公司录得税前净收益总计$1.8与这些处置相关的百万美元。这些处置使商誉减少了#美元。2.22000万。该公司还终止了一专营权代表一英国的经销商。
截至2020年6月30日止六个月内，本公司并无任何与处置有关的活动。
4. 细分市场信息
截至2021年和2020年6月30日，公司拥有三可报告的细分市场：美国、英国和巴西。美国和巴西部门由总裁、美国和巴西业务部门领导，英国部门由一名运营总监领导，每个人都直接向公司首席执行官(CODM)汇报工作。总裁、美国和巴西运营部门以及英国运营总监负责各自地区的整体绩效，并监督实地管理。每个区域都从事商业活动，CODM定期审查其各自的经营结果，以便就分配给该区域的资源作出决定，并评估业绩。每个部门都由零售汽车特许经营权组成，这些特许经营权销售新车、二手车和轻型卡车；安排相关的车辆融资；销售服务和保险合同；提供汽车维护和维修服务；以及销售汽车零部件。
以下是截至2021年6月30日和2020年6月30日的三个月和六个月的精选可报告细分数据(单位：百万)：
截至2021年6月30日的三个月截至2021年6月30日的6个月
美国英国巴西总计美国英国巴西总计
总收入$2,924.9 $700.7 $74.8 $3,700.4 $5,329.3 $1,250.3 $130.9 $6,710.5 
所得税前收入(1)
$215.1 $25.2 $3.0 $243.2 $336.6 $33.6 $4.3 $374.6 
截至2020年6月30日的三个月截至2020年6月30日的6个月
美国英国巴西总计美国英国巴西总计
总收入$1,831.1 $263.5 $36.6 $2,131.2 $3,838.7 $854.2 $129.1 $4,822.0 
所得税前收入(亏损)(2)
$74.8 $(19.7)$(12.8)$42.3 $117.0 $(22.3)$(13.4)$81.2 
(1)在截至2021年6月30日的三个月里，所得税前收入包括：在美国部分，2.3与某些利率掉期相关的非现金损失1.5亿美元和0.8经销商和房地产交易的净收益为100万美元。截至2021年6月30日的6个月，所得税前收入包括：在美国部分，2.3与某些利率掉期相关的1000万美元非现金损失，$2.22000万美元与冬季风暴有关的费用，$1.7经销商和房地产交易的净收益为400万美元，1.02000万美元的法律事务净收益；在英国部分，为$0.6经销商和房地产交易净亏损100万美元。
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第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
简明合并财务报表附注(未经审计)-(续)
(2)在截至2020年6月30日的三个月里，扣除所得税前的收入(亏损)包括：在美国部分，10.62000万美元与期外调整相关的基于股票的薪酬支出和1美元10.42000万美元的债务清偿亏损；在英国部分，为$12.82000万美元的资产减值和1.22000万美元的遣散费；在巴西部门，为$11.11.5亿美元的资产减值。在截至2020年6月30日的6个月里，扣除所得税前的收入(亏损)包括：在美国部分，10.62000万美元与期外调整相关的基于股票的薪酬支出和1美元10.42000万美元的债务清偿亏损；在英国部分，为$12.82000万美元的资产减值和1.22000万美元的遣散费；在巴西部门，为$11.12000万美元的资产减值和0.92000万美元的遣散费。
5. 每股收益
公司每股收益的计算采用两级法。两级法要求将净收益的一部分分配给参与证券，这些证券是以股票为基础的支付的未归属奖励，具有不可没收的权利，可以获得以现金支付的股息。该公司的RSA是参与证券。分配给这些参与证券的收入不包括在普通股可用净收益中，如下表所示。基本每股收益的计算方法是将可供基本普通股使用的净收入除以该期间已发行的基本普通股的加权平均数。稀释每股收益的计算方法是将稀释后普通股的可用净收入除以该期间已发行的稀释普通股的加权平均数。
下表列出了截至2021年6月30日和2020年6月30日的三个月和六个月EPS的计算(单位为百万，不包括每股和每股数据)：
 截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
 2021202020212020
加权平均已发行基本普通股17,747,518 17,771,447 17,752,577 17,767,449 
基于股票的奖励和员工股票购买的稀释效应81,952 40,166 74,217 42,488 
加权平均稀释已发行普通股17,829,470 17,811,613 17,826,794 17,809,937 
基本信息：
净收入$191.0 $30.2 $292.9 $60.0 
减去：分配给参与证券的收益6.4 1.1 9.9 2.2 
可供基本普通股使用的净收入$184.5 $29.1 $283.0 $57.8 
普通股基本每股收益$10.40 $1.64 $15.94 $3.25 
稀释：
净收入$191.0 $30.2 $292.9 $60.0 
减去：分配给参与证券的收益6.4 1.1 9.9 2.1 
稀释后普通股的可用净收入$184.5 $29.1 $283.0 $57.8 
稀释后每股普通股收益$10.35 $1.63 $15.88 $3.25 
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6. 金融工具与公允价值计量
会计准则将公允价值定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中，出售资产或支付转移最有利市场中的负债所获得的价格。会计准则建立了公允价值等级，要求一个实体在计量公允价值时最大限度地使用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入，并确定了以下三个可用于计量公允价值的投入水平：
•1级活跃市场中相同资产或负债的报价。
•二级非1级价格以外的可观察到的输入，如类似资产和负债的报价；不活跃的市场中的报价；或模型导出的估值或其他可观察到的或可以由资产或负债的整个期限的可观察市场数据证实的其他输入。
•3级零-市场活动很少或没有市场活动支持的不可观察到的投入，对资产或负债的公允价值具有重大意义。
现金和现金等价物，运输合同和车辆应收款，应收账款和票据，应付账款，可变利率长期债务和建筑平面图应付票据
由于该等金融工具的短期性质及/或浮动利率的存在，该等金融工具的公允价值接近其账面值。
缴款单
本公司定期投资于与制造商有关联的财务公司的催缴票据，这些公司按制造商确定的可变利率计息，代表制造商的无担保、无从属和无担保的债务义务。该等票据可按本公司要求赎回，因此本公司将该等票据分类为现金和现金等价物在随附的简明综合资产负债表中。截至2021年6月30日和2020年12月31日，这些工具的账面价值为1美元。100.1百万美元和$60.0分别为2000万人。本公司确定，该等工具的估值计量投入包括市场报价以外的、可观察到的或可通过相关可观察数据证实的投入。因此，本公司已将这些工具归类于层次结构框架的第2级。
固定利率长期债务
该公司的固定利率长期债务主要由其优先无担保票据和某些抵押贷款项下的未偿还金额组成。2020年8月，该公司发行了$550.0本金总额为百万美元4.002028年8月到期的优先债券百分比(“4.00高级注释百分比“)。本公司估计其资产的公允价值4.00%高级票据使用相同负债的报价(第一级)，并使用基于类似类型金融工具的当前市场利率的现值技术估计其固定利率抵押贷款的公允价值(第二级)。有关公司长期债务安排的进一步讨论，请参阅附注8.债务。
公司股票的账面价值和公允价值4.00优先票据及定息按揭的百分比如下(单位：百万)：
2021年6月30日2020年12月31日
账面价值(1)
公允价值
账面价值(1)
公允价值
4.00高级注释百分比
$550.0 $559.3 $550.0 $567.0 
与房地产相关的81.0 73.9 84.3 77.0 
总计$631.0 $633.2 $634.3 $644.0 
(1) 账面价值不包括未摊销债务发行成本。
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衍生金融工具
该公司持有利率掉期，以对冲与伦敦银行同业拆借利率挂钩的利息支付的可变性。本公司的利率掉期以公允价值计量，采用与被计量工具的相同到期日相匹配的一个月期伦敦银行同业拆借利率远期收益率曲线。在收益法估值技术中使用的可观察到的投入包括相同的合同名义金额、固定票面利率、定期利息支付条款和合同到期日。利率掉期的公允价值亦考虑本公司对负债工具的信用风险或对资产工具的交易对手的信用风险。根据评级机构的说法，信用风险是使用一个月期LIBOR收益率曲线与相关利率之间的利差来计算的。公允价值计量的投入反映了第2级投入。
简明综合资产负债表中反映的与该公司利率掉期相关的资产和负债总额如下(以百万计)：
 2021年6月30日2020年12月31日
资产：
其他流动资产$— $1.9 
其他长期资产10.8 0.3 
总资产$10.8 $2.3 
负债：
应计费用和其他流动负债(1)
$2.1 $4.2 
其他长期负债23.0 40.6 
总负债$25.1 $44.8 
(1) 截至2021年6月30日，整个余额由取消指定的掉期的公允价值总额组成，如下所述。
取消指定为现金流对冲的利率掉期
所有利率互换之前都被指定为现金流对冲。在截至2021年6月30日的三个月内，本公司取消指定五利率互换的原因是净楼面负债余额持续下降，原因是车辆库存水平下降，因为公司制造商的产量目前因全球半导体芯片短缺而处于下降水平。解除指定后每一期间解除指定掉期的已实现和未实现损益在收益中确认为建筑平面图利息支出在公司的简明综合经营报表中。
该公司重新分类了之前与取消指定掉期相关的全部递延损失#美元2.4百万美元，扣除税后净额为$0.71000万美元，来自累计其他综合收益(亏损)转化为收入，作为对建筑平面图利息支出由于上述库存水平降低，与这些掉期相关的剩余预测对冲交易很可能不会发生。此外，该公司还录得按市值计价的未实现收益#美元。1.0百万美元和已实现的美元1.0与这些掉期相关的百万美元损失楼面平面图 利息支出在截至2021年6月30日的三个月内。
截至2021年6月30日，这些解除指定利率掉期的名义总金额为1美元。250.01个月期伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加权平均利率为1.76%。这些利率互换将于2021年12月31日到期。
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被指定为现金流对冲的利率掉期
被指定为现金流对冲的利率掉期和相关收益或损失在股东权益中递延，作为累计其他综合收益(亏损)。递延损益在被套期保值的相关项目在费用中确认的期间在收入中确认。这些职位的每月合同结算确认为楼面平面图 利息支出或其他利息支出，净额，在公司的简明综合经营报表中。未来被预测的套期保值交易被认为很可能不会发生的期间的损益从累计其他综合收益(亏损)vt.进入，进入 收入。在截至2021年6月30日的三个月和六个月里，与被认为可能不会发生的预测交易部分相关的重新分类的金额无关紧要。
截至2021年6月30日，本公司持有34被指定为现金流对冲的利率掉期，名义总价值为#美元。700.4百万美元，将基础的一个月期伦敦银行同业拆借利率固定在加权平均利率为1.38%。公司还举办了8额外的利率掉期被指定为现金流对冲，远期开始日期从2021年12月开始，名义总价值为#美元。425.0百万，加权平均利率为1.20截至2021年6月30日。本公司指定利率掉期的到期日为2025年1月至2031年12月，远期开始日期为2025年1月至2031年12月。
下表介绍了该公司被指定为现金流对冲的利率掉期的影响(单位：百万)：
 在其他全面收益(亏损)中确认的未实现税金收入(亏损)的金额，税金净额
截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
现金流套期保值关系中的衍生工具2021202020212020
利率互换$(11.1)$(7.0)$16.7 $(38.6)
 损失额从其他全面收益(亏损)重新归类为营业报表
损益表分类截至6月30日的三个月，截至6月30日的六个月，
2021202020212020
建筑平面图利息支出$(1.4)$(2.1)$(3.7)$(2.7)
其他利息支出，净额$(1.0)$(0.7)$(1.9)$(0.8)
预计将重新分类的损失金额累计其他综合收益(亏损)折算成收益，作为对建筑平面图利息支出或其他利息支出，净额在接下来的12个月里是$9.8百万美元。


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7. 应收账款、净资产和合同资产
该公司的应收账款、净资产和合同资产包括以下内容(单位：百万)：
2021年6月30日2020年12月31日
在途合同和车辆应收账款净额：
在途合同$141.6 $147.1 
车辆应收账款81.2 64.5 
在途合同和车辆应收款项合计222.8 211.5 
减去：坏账准备0.3 0.3 
在途合同和车辆应收款项合计(净额)$222.5 $211.2 
应收账款和票据，净额：
制造商应收账款$94.5 $108.7 
部件和服务应收款59.7 53.2 
F&I应收款30.1 27.4 
其他15.3 13.8 
应收账款和票据总额199.6 203.1 
减去：坏账准备2.8 3.2 
应收账款和票据合计(净额)$196.8 $200.0 
在其他流动资产和其他长期资产内：
合同总资产(1)
$39.1 $35.3 
(1)有关公司合同资产余额的进一步讨论，请参阅附注2.收入。不是坏账准备记录为#年。合同资产截至2021年6月30日或2020年12月31日。
8. 债务
长期债务由以下部分组成(以百万为单位)：
2021年6月30日2020年12月31日
4.002028年8月15日到期的优先债券百分比
$550.0 $550.0 
采集线76.1 47.8 
其他债务：
与房地产相关的623.9 619.8 
融资租赁122.4 124.8 
其他19.3 20.0 
其他债务总额765.6 764.6 
债务总额1,391.7 1,362.4 
减去：未摊销债务发行成本10.411.0
减去：当前到期日59.456.7
长期债务总额$1,322.0 $1,294.7 
采集线
收购所得款项(定义见附注9.应付楼面平面图票据)用作营运资金、一般公司及收购用途。 截至2021年6月30日，作为循环信贷安排(定义见附注9.楼层计划应付票据)组成部分的购置线下的借款总额为#美元。76.1百万美元。这项贷款的平均利率是1.05在截至2021年6月30日的三个月内。
与房地产相关的
该公司在美国、英国和巴西有分期付款的抵押贷款。截至2021年6月30日，这些贷款下的未偿还借款总额为$623.9百万美元，债务发行成本毛额，包括#美元513.0在美国，100万美元98.4在英国为100万美元，在英国为1000万美元12.6在巴西有一百万。
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9. 平面图应付票据
该公司的应付楼面票据包括以下内容(单位：百万)：
2021年6月30日2020年12月31日
循环信贷安排-平面图应付票据$511.5 $901.6 
循环信贷安排-平面图应付票据抵销账户(326.1)(160.4)
循环信贷安排-建筑平面图应付票据，净额185.4 741.2 
其他非制造商设施39.1 26.4 
楼面平面图应付票据-信贷安排和其他净额$224.5 $767.6 
FMCC设施$26.8 $111.2 
FMCC设施抵销账户— (16.0)
FMCC设施，网络26.8 95.2 
其他制造商附属设施247.2 232.3 
建筑平面图应付票据-制造商附属公司，净额$274.0 $327.5 
平面图应付票据-信贷安排
循环信贷安排
在美国，该公司有一笔美元1.75十亿美元的循环银团信贷安排222024年6月27日到期的参与金融机构(“循环信贷安排”)。循环信贷安排包括二分批：(I)A$1.70美国汽车库存楼层计划融资的最大容量部分(“美国楼层计划线”)，未偿还余额，扣除下面讨论的抵销账户，报告如下楼面平面图应付票据-信贷安排和其他净额; 及(Ii)a $349.0百万最大容量和$50.0百万最低能力部分(“收购额度”)，在循环信贷安排到期之前不会到期，因此被归类为长期的 债务-有关更多讨论，请参阅附注8.债务。这些项目下的运力二这些部分可以在总金额为美元的范围内重新指定。1.7510亿美元的承诺，受上述限制的限制。采购行包括$100信用证的分项限额为百万美元。截至2021年6月30日和2020年12月31日，公司拥有17.8未偿还信用证金额为1.8亿美元。
美国Floorplan Line的利率等于LIBOR加110新车库存和伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)加码基点140二手车库存基点。美国楼面平面线加权平均利率为1.18%截至2021年6月30日，不包括本公司利率衍生工具的影响。收购线按LIBOR或LIBOR等值加码计息100至200美元、欧元或英镑借款的基点，取决于公司调整后的总杠杆率。美国楼层平面线要求承诺费为0.15未使用部分的年利率。该公司在美国楼层平面线下为特定车辆库存借款的金额将在出售融资车辆时偿还，在任何情况下，借款都不能使车辆的未偿还时间超过一年。采购线需要支付承诺费，从0.15%至0.40年利率，取决于公司调整后的总杠杆率，最低承诺额为$50.0未偿还借款减少百万。
连同循环信贷安排，该公司有#美元3.1百万美元和$3.6截至2021年6月30日和2020年12月31日的相关未摊销债务发行成本分别为100万美元，包括在预付费用和其他长期资产在公司的简明综合资产负债表中计入，并在贷款期限内摊销。
平面图应付票据-制造商附属公司
FMCC设施
该公司有一笔$300.0与FMCC达成百万平面图安排，为福特在美国的新车融资(“FMCC融资机制”)。这项贷款的利息以美国实际最优惠利率或优惠下限中的较高者中的较高者为准4.00%，外加150基点减去一定的激励措施。FMCC贷款的利率是5.50在考虑截至2021年6月30日的适用激励措施之前。
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其他制造商设施
该公司在美国、英国和巴西还有与制造商有关联的金融机构的其他信贷安排，为新车、二手车和租赁车辆库存提供资金。截至2021年6月30日，这些贷款下的未偿还借款总额为$247.2百万美元，其中包括$91.7100万美元，年利率从不到1%到大约5%, $131.2100万英镑，年利率约为1%至4%和$24.3在巴西，年利率大约在4%至12%.
抵销账户
抵销账户由用于偿还美国楼层平面线和FMCC设施的即时可用现金组成，因此抵消了该公司压缩综合资产负债表中各自的未偿还余额。抵销账户是公司对过剩现金进行短期投资的主要选择。
10. 现金流信息
非现金活动
资本支出应计项目增加$1.4百万并减少了$2.7分别从截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月的财年末算起。
支付的利息和所得税
支付利息的现金，包括公司利率衍生品的月度结算，为#美元。38.6百万美元和$57.0截至2021年6月30日和2020年6月30日的6个月分别为600万美元。支付所得税的现金，扣除退款后为#美元。53.5截至2021年6月30日的6个月为100万美元。扣除税款后收到的所得税现金为#美元。6.8截至2020年6月30日的6个月为100万美元。
11. 承诺和或有事项
该公司的经销商不时在各种类型的诉讼中被点名，这些诉讼涉及客户索赔、雇佣事宜、集体诉讼索赔、据称的集体诉讼索赔、涉及汽车制造商的索赔、合同纠纷和在日常业务过程中产生的其他事项。本公司可能卷入法律诉讼或遭受可能对本公司业务产生重大不利影响的损失。在正常业务过程中，公司需要对客户、员工和其他第三方投诉作出回应。此外，公司销售和服务的车辆的制造商拥有审计权，允许他们审查奖励、回扣或保修相关项目的索赔金额的有效性，并根据制造商的计划向公司收取被确定为无效付款的金额，但公司有权对任何此类决定提出上诉。
法律程序
截至2021年6月30日，本公司并未参与任何法律诉讼，不论是个别或整体而言，合理地预期会对本公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响，包括集体诉讼。然而，当前或未来事项的结果无法确切预测，一个或多个此类事项的不利解决可能会对公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响。
其他事项
该公司不时将其经销商出售给第三方。在本公司并非拥有该房地产且为租户的情况下，本公司将租约转让给买方，但在买方未付款的情况下仍须承担剩余租赁付款的担保人责任。尽管本公司没有理由相信其将被要求履行任何此类转让租约，但本公司估计承租人剩余的租金义务$26.4百万截至2021年6月30日。在某些情况下，公司在将经销商出售给承租人后，仍有义务承担的租赁义务需要获得附属支持。在公司为受益人的情况下，代表承租人开立的关联信用证总额为$4.7百万截至2021年6月30日。
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12. 累计其他综合收益(亏损)
累计其他综合收益(亏损)各部分余额变动情况如下(单位：百万)：
截至2021年6月30日的6个月
累计外币折算收益(亏损)利率掉期累计收益(亏损)总计
平衡，2020年12月31日$(151.6)$(32.5)$(184.0)
重新分类前的其他综合收益(亏损)：
税前4.9 21.8 26.6 
税收效应— (5.1)(5.1)
从累计其他综合收益(亏损)中重新分类的金额：
楼面利息支出(税前)— 3.7 3.7 
其他利息支出，净额(税前)— 1.9 1.9 
与去指定利率互换相关的重新分类(税前)— 3.1 3.1 
所得税优惠— (2.0)(2.0)
本期净其他综合收益4.9 23.3 28.1 
余额，2021年6月30日$(146.7)$(9.2)$(155.9)
截至2020年6月30日的6个月
累计外币折算收益(亏损)利率掉期累计收益(亏损)总计
余额，2019年12月31日$(142.9)$(4.1)$(147.0)
重新分类前的其他综合收益(亏损)：
税前(30.4)(49.8)(80.2)
税收效应— 11.2 11.2 
从累计其他综合收益(亏损)中重新分类的金额：
楼面利息支出(税前)— 2.7 2.7 
其他利息支出(税前)— 0.8 0.8 
所得税优惠— (0.8)(0.8)
本期净其他综合亏损(30.4)(36.0)(66.4)
平衡，2020年6月30日$(173.2)$(40.1)$(213.3)

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关于前瞻性陈述的警告性声明
这份关于Form 10-Q的季度报告(“Form 10-Q”)包括1995年“私人证券诉讼改革法案”、经修订的1933年“证券法”第27A节(“证券法”)和经修订的1934年“证券交易法”第21E节(“交易法”)所指的某些“前瞻性陈述”。前瞻性陈述可能贯穿本报告，包括但不限于以下部分：管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析，以及关于市场风险的定量和定性披露。此信息包括有关我们的战略、计划、目标或当前预期的陈述，除其他事项外：
•我们未来的经营业绩；
•我们保持或提高利润率的能力；
•我们完成和维持SG&A费用的能力下降；
•经营现金流和资本可获得性；
•完成未来的收购和资产剥离；
•被收购经销商的未来收入；
•未来股票回购、债务和股息再融资；
•未来资本支出；
•新车和二手车的销售量和可获得的客户融资信贷以及零部件和服务市场的销售量的变化；
•汽车零售行业的业务趋势，包括制造商激励水平、新车和二手车零售量和定价、客户需求、利率以及整个行业或制造商特定库存水平的变化；
•制造商质量问题，包括召回车辆以及任何相关的对车辆销售和品牌声誉的负面影响；
•存货、营运资金、房地产和资本支出的融资情况；
•监管做法、关税和税收的变化，包括英国退欧；
•任何潜在的全球衰退的影响；
•我们有能力履行财政契约，履行债务义务，并维持充足的流动资金运作；以及
•新冠肺炎疫情对我们业务的影响。
虽然我们相信这些前瞻性陈述中反映的预期在作出时是合理的，但我们不能向您保证这些预期将被证明是正确的。在本10-Q表格中使用的“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”以及类似的表达方式旨在识别前瞻性陈述。这些前瞻性陈述是基于截至本10-Q表格之日我们对未来发展及其对我们的潜在影响的期望和信念。虽然管理层相信这些前瞻性陈述在作出时是合理的，但不能保证影响我们的未来发展会是我们预期的发展。所有关于我们对未来收入和经营业绩的预期的评论都是基于我们对现有业务的预测，不包括任何未来收购的潜在影响。我们的前瞻性陈述涉及重大风险和不确定性(其中一些是我们无法控制的)和假设，这些风险和不确定性可能导致实际结果与我们的历史经验和我们目前的预期或预测大不相同。可能导致实际结果与前瞻性陈述中的结果不同的已知重大因素包括：
•全球经济的不利发展以及与新冠肺炎大流行有关的公共卫生危机，以及由此对新车和二手车及相关零部件和服务的供求造成的影响；
•不确定性包括美国和世界其他地区需要多长时间来减缓新冠肺炎病毒的传播，各国政府将采取哪些行动遏制和抗击这一流行病，以及美国和其他地区经济复苏的时间、速度和程度，这反过来可能会影响对我们汽车、零部件和服务的需求；
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•未来经济环境的恶化，包括消费者信心、消费者偏好、利率、石油和汽油价格、制造商激励水平、国际和国内贸易关税的实施以及消费信贷的可获得性，可能会影响对新车和二手车、更换部件、维护和维修服务以及餐饮产品的需求；
•国内和国际的不利发展，如战争、恐怖主义、政治冲突、社会抗议或其他敌对行动，可能会对我们的产品和服务的需求产生不利影响；
•英国退欧对英国整体经济的潜在影响，更具体地说，对汽车零售行业销售的潜在不利影响的不确定性，可能会对我们的收入和业务运营产生实质性的不利影响；
•现有和未来的监管环境，包括与多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法案相关的立法、气候控制立法、美国联邦、美国州、英国或巴西税法、税率和法规的变化，以及意外的诉讼或不利立法，包括美国州特许经营法律的变化，可能会给我们带来额外的成本或以其他方式对我们产生不利影响；
•我们的主要汽车制造商，特别是丰田、日产、本田、宝马、福特、戴姆勒、通用汽车、克莱斯勒、现代、大众和捷豹路虎，由于财务困境、破产、自然灾害或流行病(如新冠肺炎大流行)中断生产或其他原因，可能无法继续生产或提供我们客户高需求的汽车，或向我们提供融资、保险、广告或其他援助；
•我们的一个或多个主要制造商进行重组，直至破产，可能导致我们遭受无法收回的应收账款、贬值的存货或失去特许经营权等形式的财务损失；
•制造商强加给我们的要求可能需要处置，限制我们的收购，或者要求增加与我们的经销商设施相关的资本支出水平；
•我们现有的和/或新的经销商业务可能无法达到我们或制造商预期的水平或实现预期的改善；
•我们有能力为我们的汽车销售或服务实现诱人的利润率或销量；
•我们未能实现预期的未来成本节约或未来成本可能比我们预期的要高；
•制造商的质量问题，包括召回车辆，可能会对汽车销售和品牌声誉产生负面影响；
•可用的资本资源、融资成本的增加(如更高的利率)和我们的各种债务协议可能会限制我们完成收购、完成新设施或扩建设施的建设、回购股票或支付股息的能力；
•我们未来再融资或获得融资的能力可能有限，融资成本可能会大幅增加；
•我们为消费者提供信贷便利的能力；
•外汇管制和货币波动；
•新会计准则可能会对我们报告的每股收益产生重大影响；
•我们有能力获得新的经销商，并成功地将这些经销商整合到我们的业务中；
•我们的商誉、无限期无形资产和其他长期资产的减值；
•自然灾害、不利天气事件和其他灾害性事件；
•我们的系统或第三方合作伙伴系统的网络安全事件，包括泄露我们客户或员工的个人身份信息或关闭我们的操作系统；
•我们在英国和巴西的海外业务和销售，这带来了额外的风险；
•无法调整我们的成本结构和库存水平，以抵消对我们产品和服务需求的任何减少；
•我们失去了关键人员；
•是否有训练有素的劳动力；
•我们的损失可能不是全部由保险承保，或者只有在我们的保险费大幅增加的情况下才能完全承保；
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目录
•由于供应链中断或其他因素，我们无法以我们预期的成本或数量获得新车和二手车及零部件的库存，包括进口库存；以及
•车辆技术的进步和车辆拥有模式/消费者偏好的变化。
有关可能导致我们的实际结果与我们的预期结果不同的已知重要因素的更多信息，请参见项目1A。我们2020中的风险因素表10-K和本表10-Q，以及管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析，以及关于市场风险的定量和定性披露。
告诫读者不要过度依赖前瞻性陈述，这些陈述仅说明截至本文发布之日的情况。我们不承担任何责任，明确不承担任何义务，无论是由于新信息、新发展或其他原因而更新任何此类陈述，或在前瞻性陈述发布之日之后公开发布任何修订结果，除非法律要求。
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第二项。 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
本次管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析包含涉及风险和不确定因素的前瞻性陈述。由于各种因素，第一集团汽车公司的实际结果可能与前瞻性陈述中讨论的结果大不相同。请参阅“关于转发的告诫声明”-看起来像是结算单。“除非上下文另有要求，否则所提及的“我们”、“我们”和“我们”意指第一集团汽车公司及其子公司的业务和运营。
概述
我们是汽车零售业的领先运营商。通过我们的经销商，我们销售新车、二手车和轻型卡车；安排相关的车辆融资；销售服务和其他保险合同；提供汽车维护和维修服务；以及销售汽车零部件。我们的业务分布在三个地区，这三个地区构成了我们的可报告部门：美国、英国和巴西。美国和巴西部门由总裁、美国和巴西业务部门领导，英国部门由一名运营总监领导，每个部门都直接向我们的首席执行官(CODM)汇报工作。总裁、美国和巴西业务以及英国业务总监负责各自区域的整体业绩，并负责监督现场级别管理层。
截至2021年6月30日，我们的零售网络由美国的117家经销商、英国的48家经销商和巴西的16家经销商组成。我们的业务主要分布在美国15个州、英国33个城镇和巴西3个州的主要大都市地区。
长期战略
我们的业务战略侧重于通过战略收购和处置来改善我们现有经销商的业绩，并增强我们的经销商组合，以实现增长，夺取市场份额，并最大限度地提高股东的投资回报。我们不断评估机会，以提高我们经销商的整体盈利能力。我们认为，截至2021年6月30日，我们有足够的财力支持更多的收购。此外，我们打算继续严格评估我们目前经销商投资组合中的投资资本回报率，以寻找处置机会。
2021年，我们的优先事项是通过收购壮大我们的公司，改善和增加我们数字零售平台AceleRide®的销售渗透率，通过众多举措继续增长我们的零部件和服务毛利润，增加我们在高度分散的二手车业务中的市场份额，继续利用我们的SG&A在毛利润中所占的百分比，并专注于留住和培训我们有才华的经销商员工。
战略性收购和处置
我们将继续关注通过战略收购和改善或处置表现不佳的经销商来增强我们目前的经销商组合的机会。我们相信，在美国、英国和巴西，我们的行业仍然存在通过收购实现增长的巨大机会。收购充分利用了我们现有市场在二手车采购、广告、采购、数据处理和人员利用等领域的规模经济和成本节约机会，从而提高了运营效率。
我们寻求在我们拥有战略机遇的地方收购经销商，这些经销商代表着成长型市场中不断增长的品牌。我们对所有品牌和地区进行评估，以便在我们现有的市场上扩展我们的品牌、产品和服务，或者扩展到我们目前没有服务的不断增长的地区。2021年第一季度，我们收购了丰田在美国的两家经销商。7月，我们宣布收购英国的七家经销商。收购时估计，美国和英国收购的预期年化总收入为4.2亿美元。此外，我们打算继续严格评估我们目前经销商投资组合中的投资资本回报率，以寻找处置机会。请参阅我们简明合并财务报表附注中的附注3.收购和处置以供进一步讨论。
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提升客户体验的数字计划
我们的全渠道平台专注于确保我们可以随时随地与我们的客户做生意。我们的在线零售平台AceleRide®于2019年部署到我们所有的美国经销商，允许客户完全在线完成车辆交易，或在线启动销售流程并在我们的其中一个经销商完成交易。作为在线流程的一部分，客户还可以申请融资并审查和选择F&I产品。在截至2021年6月30日的三个月里，美国在线零售总单位销售额增长111.3%与2020年同期相比。我们还在2021年第一季度完成了向英国经销商推出AceleRide®的工作。我们的部件和服务数字化努力集中在我们的在线客户日程安排预约系统上。在过去几年中，随着我们不断增强这一工具，我们看到网上预约的百分比持续增长。我们还专注于通过经销商应用程序、电话、短信或电子邮件以及在线支付选项提供首选通信选项，从而改善与我们的部件和服务客户的互动。我们正在利用机器人流程自动化和人工智能方面的技术进步来提高我们的营销、呼叫中心和后台效率。这些数字平台有助于我们在新冠肺炎大流行带来的社交距离要求期间与客户联系并为客户提供服务。
部件和服务增长
我们仍然专注于利润率较高的零部件和服务业务的持续增长，这仍然取决于技术熟练的服务技术人员和顾问的留住和聘用。我们的美国服务运营部门正在重新实施服务技术人员和顾问每周工作四天的制度，这使得我们可以在一周内延长运营时间。这一变化增加了服务技术员和顾问的留任率，从而扩大了我们的服务能力，而无需在设施上投资额外的资本。我们的在线服务预约平台和集中呼叫中心改善了客户体验。我们寻求通过更方便的服务时间、培训我们的服务顾问、通过汽车销售和客户关系管理软件销售服务合同来增加我们的客户留存率，从而为我们的客户提供有针对性的营销。车辆的复杂性日益增加，特别是在电子和技术进步领域，这使得独立维修店越来越难保持对这些车辆的专业知识和技术，并为我们提供了在未来很长一段时间内增加市场份额的机会。
二手车零售增长
二手车毛利主要取决于经销商能否以合理的价格获得高质量的二手车供应。我们的新车业务通常为我们的二手车业务提供大量高质量的以旧换新和停租车辆，这是我们二手车库存的最佳来源。2020年10月，我们在AceleRide®平台上推出了“Sell A Ride”，以提高我们在营业时间内30分钟内提供现金优惠，通过Zelle直接从客户那里购买二手车库存的能力，并通过Zelle上门取货和立即付款。我们的经销商通过拍卖补充他们的二手车库存，包括只有特许经销商才能参加的制造商赞助的拍卖。
我们的数据驱动定价策略确保我们的二手车在市场上定价，从而为我们的网站带来更多流量。我们经常审查我们的市场定价，并努力限制广告价格的折扣。
成本管理
我们继续努力充分利用我们的规模和成本结构。随着业务的发展，我们将仔细管理成本，并寻找更多机会来改进我们的流程和传播最佳实践。我们相信，我们的管理结构支持快速决策，并促进新流程的高效和有效推出。作为上述数字化努力的一部分，我们提高了销售和服务部门的工作效率。
员工培训和留用
执行我们的业务战略的一个关键是利用我们认为是我们的关键优势之一-我们员工的才华。我们专注于留住和培训我们有才华的经销商员工。我们相信，我们已经培养了一支出色的管理团队，拥有丰富的行业专业知识。凭借我们的管理结构和管理人才水平，我们计划继续授权我们经销商的经营者做出适当的决定，以发展他们各自的经销商业务，并控制固定和可变成本。我们相信，这种方法使我们能够为客户提供尽可能好的服务，并吸引和留住有才华的员工。
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多样性、公平性和包容性(“dei”)
我们有一个由首席多样性官担任主席的Dei理事会。理事会的使命是培养一种多元化和包容性的文化，在这种文化中，各种背景的员工都得到尊重、重视和发展。我们通过提供在整个组织都有明显归属感的创新培训、招聘和职业发展来提高员工在多样性、公平和包容性领域的参与度。该委员会有四个主要的重点领域：劳动力、工作场所、社区参与和妇女倡议。理事会由一组不同的员工组成，在整个组织内都有代表。每个领域都有一名员工主席和一名执行赞助商。此外，员工还参加了为我们开发的持续的多样性和包容性培训项目。
新冠肺炎疫情与新车库存水平
我们的业务已经从新冠肺炎大流行中显著恢复。在英国，我们的经销商展厅于2021年第二季度重新开放，在巴西，我们的经销商在2021年第二季度全面开放，此前几个季度，由于政府强制关闭与新冠肺炎疫情相关的所有或部分市场，这两个市场都关闭了。我们的经销商坚持健康和安全政策和做法，让员工安全重返工作岗位。我们无法预测新冠肺炎疫情未来对我们业务的影响。
此外，由于全球半导体芯片短缺，我们制造商的产量目前处于下降水平，这影响了我们所有市场的新车销售和库存水平。对新车需求的增加和生产水平的降低，大大降低了我们的新车库存水平。截至2021年6月30日的季度，我们的新车天数库存供应约为20天，而截至2020年12月31日的季度为52天，截至2020年6月30日的季度为61天。请参阅第1A项。本表格10-Q中的风险因素，以进一步讨论库存减少的影响。
关键会计政策和会计估计
根据美国公认会计原则编制我们的简明综合财务报表需要管理层做出某些估计和假设。有关我们的关键会计政策和会计估计的更多讨论，请参阅我们2020年的10-K表格中的管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析。
经营成果
以下所示的“同一家门店”金额包括经销商和公司总部在每个比较期间的相同月份的业绩，从经销商由我们拥有的第一个完整月开始，如果是处置，则以由我们拥有的最后一个完整月为结束。“同一商店”的金额包括经销商和公司总部在每个期间的相同月份的结果，从经销商由我们拥有的第一个完整月开始，如果是处置，则以由我们拥有的最后一个完整月结束。例如，与2020年9月至2020年12月的结果相比，2020年8月15日收购的经销商的结果将出现在我们从2021年9月至2021年12月期间的同一家门店比较中。如果我们在2020年8月15日处置一家门店，从2020年8月开始，该门店的结果将被排除在同一门店业绩中，因为2020年7月是我们拥有该经销商的最后一个完整月。同一门店业绩提供了我们增长现有门店收入和盈利能力的能力的衡量标准，也为同行组的比较提供了一个衡量标准。因此，同一门店业绩允许管理层管理和监控业务表现，对投资者也很有用。
我们在报告的基础上和不变的货币基础上评估我们的运营结果。恒定货币列报是一项非公认会计准则(GAAP)的衡量标准，排除了外币汇率波动的影响。我们相信，提供恒定的货币信息可以提供有关我们的基本业务和经营结果的有价值的补充信息，这与我们评估我们业绩的方式是一致的。我们通过使用比较期间汇率而不是各自期间的实际汇率来换算以美元以外的货币报告的实体的本期报告结果，从而计算不变货币百分比。不变货币绩效衡量标准不应被视为替代或优于根据美国公认会计原则编制的财务绩效衡量标准。此外，我们提醒投资者不要过度依赖非GAAP衡量标准，还要将它们与最直接可比的美国GAAP衡量标准一起考虑。我们的管理层还使用不变货币和来自经营、投资和融资活动的调整后的现金流，结合美国公认会计准则(GAAP)财务指标来评估我们的业务，包括与我们的董事会、投资者和行业分析师就财务业绩进行沟通。我们披露了这些非GAAP衡量标准和相关的调整，因为我们相信投资者使用这些衡量标准来评估较长期的期间-期间表现。这些指标还可以让投资者更好地理解和评估管理层用来评估经营业绩的信息。
由于四舍五入，财务报表中的某些金额可能无法计算。所有计算都是使用显示的所有期间的未舍入金额计算的。


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目录
下表总结了我们在报告的基础上和在同一门店基础上的运营结果：
报告的运营数据-合并
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$1,855.3 $1,062.7 $792.6 74.6 %$33.6 71.4 %
二手车零售额1,195.6 641.2 554.4 86.5 %32.8 81.3 %
二手车批发销售96.4 48.7 47.7 98.0 %3.6 90.6 %
总使用量1,292.0 689.9 602.1 87.3 %36.5 82.0 %
零部件和服务销售392.1 282.0 110.2 39.1 %5.6 37.1 %
F&I，网络161.0 96.7 64.3 66.5 %1.7 64.7 %
总收入$3,700.4 $2,131.2 $1,569.2 73.6 %$77.4 70.0 %
毛利： 
新车零售额$165.3 $63.8 $101.5 159.2 %$2.1 155.9 %
二手车零售额109.1 46.3 62.8 135.8 %2.3 130.9 %
二手车批发销售9.1 2.0 7.1 NM0.3 NM
总使用量118.2 48.3 69.9 144.7 %2.5 139.5 %
零部件和服务销售216.7 150.0 66.7 44.5 %3.4 42.2 %
F&I，网络161.0 96.7 64.3 66.5 %1.7 64.7 %
毛利总额$661.3 $358.8 $302.4 84.3 %$9.8 81.6 %
毛利率：
新车零售额8.9 %6.0 %2.9 %
二手车零售额9.1 %7.2 %1.9 %
二手车批发销售9.5 %4.2 %5.3 %
总使用量9.2 %7.0 %2.1 %
零部件和服务销售55.3 %53.2 %2.1 %
总毛利率17.9 %16.8 %1.0 %
售出单位：
零售新车售出42,893 26,472 16,421 62.0 %
售出零售二手车45,002 30,528 14,474 47.4 %
批发二手车售出10,965 7,303 3,662 50.1 %
总使用量55,967 37,831 18,136 47.9 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$43,254 $40,143 $3,111 7.8 %$783 5.8 %
二手车零售$26,568 $21,004 $5,564 26.5 %$729 23.0 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,853 $2,409 $1,444 59.9 %$48 58.0 %
二手车零售额$2,425 $1,516 $909 59.9 %$50 56.6 %
二手车批发销售$832 $278 $554 NM$24 NM
总使用量$2,113 $1,277 $836 65.4 %$45 61.9 %
F&I PRU$1,832 $1,697 $135 8.0 %$20 6.8 %
其他：
SG&A费用$376.7 $237.2 $139.5 58.8 %$6.3 56.2 %
SG&A作为毛利百分比57.0 %66.1 %(9.1)%
平面图费用：
建筑平面图利息支出$8.8 $10.1 $(1.3)(13.2)%$0.2 (14.9)%
减去：平面图辅助服务(1)
15.3 9.8 5.4 55.5 %— 55.5 %
平面布置费净额$(6.5)$0.3 $(6.8)$0.2 
(1)平面图辅助包括在我们的简明综合经营报表中的新车零售毛利以上和新车零售销售成本中。
NM-没有意义
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目录
同一门店运营数据-整合
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$1,837.5 $1,049.8 $787.7 75.0 %$33.6 71.8 %
二手车零售额1,188.2 632.5 555.7 87.9 %32.8 82.7 %
二手车批发销售95.8 48.2 47.6 98.7 %3.6 91.2 %
总使用量1,284.0 680.7 603.3 88.6 %36.5 83.3 %
零部件和服务销售385.5 278.5 107.0 38.4 %5.3 36.5 %
F&I，网络159.9 95.5 64.4 67.4 %1.7 65.6 %
总收入$3,666.9 $2,104.5 $1,562.4 74.2 %$77.1 70.6 %
毛利： 
新车零售额$163.6 $63.1 $100.6 159.4 %$2.1 156.2 %
二手车零售额107.8 45.8 62.1 135.6 %2.3 130.7 %
二手车批发销售8.9 2.0 6.9 NM0.3 NM
总使用量116.8 47.8 69.0 144.4 %2.5 139.1 %
零部件和服务销售212.9 148.1 64.9 43.8 %3.2 41.6 %
F&I，网络159.9 95.5 64.4 67.4 %1.7 65.6 %
毛利总额$653.3 $354.4 $298.8 84.3 %$9.6 81.6 %
毛利率：
新车零售额8.9 %6.0 %2.9 %
二手车零售额9.1 %7.2 %1.8 %
二手车批发销售9.3 %4.1 %5.2 %
总使用量9.1 %7.0 %2.1 %
零部件和服务销售55.2 %53.2 %2.1 %
总毛利率17.8 %16.8 %1.0 %
售出单位：
零售新车售出42,409 26,116 16,293 62.4 %
售出零售二手车44,659 30,016 14,643 48.8 %
批发二手车售出10,846 7,217 3,629 50.3 %
总使用量55,505 37,233 18,272 49.1 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$43,329 $40,199 $3,131 7.8 %$792 5.8 %
二手车零售$26,606 $21,072 $5,534 26.3 %$735 22.8 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,858 $2,415 $1,443 59.8 %$49 57.8 %
二手车零售额$2,415 $1,525 $890 58.4 %$51 55.0 %
二手车批发销售$823 $277 $546 NM$25 NM
总使用量$2,104 $1,283 $821 64.0 %$46 60.4 %
F&I PRU$1,837 $1,702 $135 7.9 %$20 6.8 %
其他：
SG&A费用$372.3 $233.2 $139.1 59.7 %$6.2 57.0 %
SG&A作为毛利百分比57.0 %65.8 %(8.8)%
NM-没有意义
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报告的运营数据-合并
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$3,398.7 $2,404.8 $993.8 41.3 %$39.9 39.7 %
二手车零售额2,094.4 1,420.3 674.1 47.5 %38.4 44.8 %
二手车批发销售176.6 135.2 41.4 30.7 %4.5 27.3 %
总使用量2,271.0 1,555.4 715.6 46.0 %42.9 43.2 %
零部件和服务销售752.8 652.6 100.2 15.4 %6.7 14.3 %
F&I，网络288.0 209.2 78.8 37.7 %1.9 36.8 %
总收入$6,710.5 $4,822.0 $1,888.4 39.2 %$91.9 37.3 %
毛利： 
新车零售额$264.3 $126.6 $137.7 108.8 %$2.0 107.2 %
二手车零售额168.7 88.4 80.3 90.8 %2.2 88.3 %
二手车批发销售13.1 3.0 10.0 NM0.2 NM
总使用量181.8 91.5 90.3 98.7 %2.4 96.1 %
零部件和服务销售417.8 348.0 69.8 20.0 %4.4 18.8 %
F&I，网络288.0 209.2 78.8 37.7 %1.9 36.8 %
毛利总额$1,151.9 $775.3 $376.7 48.6 %$10.8 47.2 %
毛利率：
新车零售额7.8 %5.3 %2.5 %
二手车零售额8.1 %6.2 %1.8 %
二手车批发销售7.4 %2.2 %5.2 %
总使用量8.0 %5.9 %2.1 %
零部件和服务销售55.5 %53.3 %2.2 %
总毛利率17.2 %16.1 %1.1 %
售出单位：
零售新车售出79,756 61,832 17,924 29.0 %
售出零售二手车83,061 67,318 15,743 23.4 %
批发二手车售出20,777 19,389 1,388 7.2 %
总使用量103,838 86,707 17,131 19.8 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$42,613 $38,893 $3,720 9.6 %$500 8.3 %
二手车零售$25,215 $21,098 $4,117 19.5 %$462 17.3 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,314 $2,047 $1,267 61.9 %$25 60.6 %
二手车零售额$2,031 $1,314 $718 54.6 %$27 52.6 %
二手车批发销售$628 $156 $472 NM$8 NM
总使用量$1,751 $1,055 $696 66.0 %$23 63.8 %
F&I PRU$1,769 $1,620 $149 9.2 %$12 8.5 %
其他：
SG&A费用$695.2 $565.1 $130.0 23.0 %$7.3 21.7 %
SG&A作为毛利百分比60.3 %72.9 %(12.5)%
平面图费用：
建筑平面图利息支出$16.4 $23.0 $(6.6)(28.8)%$0.3 (30.0)%
减去：平面图辅助服务(1)
28.5 20.4 8.1 39.6 %— 39.6 %
平面布置费净额$(12.1)$2.6 $(14.7)$0.3 
(1)平面图辅助包括在我们的简明综合经营报表中的新车零售毛利以上和新车零售销售成本中。
NM-没有意义

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目录
同一门店运营数据-整合
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$3,380.4 $2,381.9 $998.6 41.9 %$39.8 40.3 %
二手车零售额2,086.4 1,403.0 683.4 48.7 %38.3 46.0 %
二手车批发销售176.0 133.7 42.2 31.6 %4.5 28.2 %
总使用量2,262.4 1,536.8 725.6 47.2 %42.8 44.4 %
零部件和服务销售743.6 642.6 101.0 15.7 %6.3 14.7 %
F&I，网络286.9 207.0 79.9 38.6 %1.9 37.7 %
总收入$6,673.3 $4,768.3 $1,905.0 40.0 %$91.4 38.0 %
毛利： 
新车零售额$262.7 $125.2 $137.5 109.8 %$2.0 108.2 %
二手车零售额167.4 87.7 79.8 91.0 %2.2 88.5 %
二手车批发销售12.9 3.0 9.9 NM0.2 NM
总使用量180.4 90.7 89.7 98.9 %2.4 96.3 %
零部件和服务销售412.9 342.8 70.1 20.5 %4.2 19.2 %
F&I，网络286.9 207.0 79.9 38.6 %1.9 37.7 %
毛利总额$1,142.9 $765.7 $377.2 49.3 %$10.6 47.9 %
毛利率：
新车零售额7.8 %5.3 %2.5 %
二手车零售额8.0 %6.2 %1.8 %
二手车批发销售7.3 %2.3 %5.1 %
总使用量8.0 %5.9 %2.1 %
零部件和服务销售55.5 %53.3 %2.2 %
总毛利率17.1 %16.1 %1.1 %
售出单位：
零售新车售出79,260 61,198 18,062 29.5 %
售出零售二手车82,686 66,347 16,339 24.6 %
批发二手车售出20,645 19,138 1,507 7.9 %
总使用量103,331 85,485 17,846 20.9 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$42,650 $38,921 $3,729 9.6 %$503 8.3 %
二手车零售$25,233 $21,147 $4,086 19.3 %$463 17.1 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,315 $2,046 $1,268 62.0 %$25 60.7 %
二手车零售额$2,025 $1,321 $704 53.3 %$27 51.2 %
二手车批发销售$626 $157 $469 NM$8 NM
总使用量$1,745 $1,061 $685 64.6 %$23 62.4 %
F&I PRU$1,772 $1,623 $149 9.2 %$12 8.4 %
其他：
SG&A费用$689.6 $555.5 $134.2 24.2 %$7.1 22.9 %
SG&A作为毛利百分比60.3 %72.5 %(12.2)%
NM-没有意义
28
目录
报告的运营数据-美国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化
收入：
新车零售额$1,504.4 $915.7 $588.7 64.3 %
二手车零售额882.9 540.9 342.0 63.2 %
二手车批发销售61.2 30.5 30.7 100.5 %
总使用量944.1 571.4 372.7 65.2 %
零部件和服务销售332.6 254.2 78.4 30.8 %
F&I，网络143.9 89.8 54.1 60.3 %
总收入$2,924.9 $1,831.1 $1,093.8 59.7 %
毛利：
新车零售额$141.7 $56.5 $85.2 150.7 %
二手车零售额87.3 41.0 46.4 113.2 %
二手车批发销售6.4 1.6 4.8 NM
总使用量93.7 42.6 51.2 120.2 %
零部件和服务销售181.7 135.6 46.1 34.0 %
F&I，网络143.9 89.8 54.1 60.3 %
毛利总额$561.1 $324.5 $236.6 72.9 %
毛利率：
新车零售额9.4 %6.2 %3.2 %
二手车零售额9.9 %7.6 %2.3 %
二手车批发销售10.5 %5.2 %5.2 %
总使用量9.9 %7.4 %2.5 %
零部件和服务销售54.6 %53.3 %1.3 %
总毛利率19.2 %17.7 %1.5 %
售出单位：
零售新车售出34,047 21,937 12,110 55.2 %
售出零售二手车34,008 26,132 7,876 30.1 %
批发二手车售出6,606 5,150 1,456 28.3 %
总使用量40,614 31,282 9,332 29.8 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$44,185 $41,742 $2,443 5.9 %
二手车零售$25,962 $20,699 $5,263 25.4 %
单位销售毛利：
新车零售额$4,162 $2,576 $1,586 61.6 %
二手车零售额$2,568 $1,568 $1,000 63.8 %
二手车批发销售$969 $311 $658 NM
总使用量$2,308 $1,361 $947 69.6 %
F&I PRU$2,114 $1,868 $247 13.2 %
其他：
SG&A费用$312.6 $203.3 $109.3 53.8 %
SG&A作为毛利百分比55.7 %62.6 %(6.9)%
NM-没有意义
29
目录
同一门店运营数据-美国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化
收入：
新车零售额$1,486.6 $903.9 $582.7 64.5 %
二手车零售额875.5 533.2 342.2 64.2 %
二手车批发销售60.6 30.1 30.5 101.2 %
总使用量936.1 563.4 372.7 66.2 %
零部件和服务销售329.3 251.2 78.1 31.1 %
F&I，网络142.8 88.7 54.1 61.0 %
总收入$2,894.8 $1,807.1 $1,087.7 60.2 %
毛利：
新车零售额$140.1 $55.9 $84.2 150.7 %
二手车零售额86.0 40.5 45.5 112.3 %
二手车批发销售6.2 1.6 4.6 NM
总使用量92.2 42.1 50.2 119.1 %
零部件和服务销售179.6 133.9 45.8 34.2 %
F&I，网络142.8 88.7 54.1 61.0 %
毛利总额$554.8 $320.5 $234.3 73.1 %
毛利率：
新车零售额9.4 %6.2 %3.2 %
二手车零售额9.8 %7.6 %2.2 %
二手车批发销售10.2 %5.2 %5.0 %
总使用量9.9 %7.5 %2.4 %
零部件和服务销售54.6 %53.3 %1.3 %
总毛利率19.2 %17.7 %1.4 %
售出单位：
零售新车售出33,563 21,631 11,932 55.2 %
售出零售二手车33,665 25,691 7,974 31.0 %
批发二手车售出6,487 5,084 1,403 27.6 %
总使用量40,152 30,775 9,377 30.5 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$44,292 $41,786 $2,506 6.0 %
二手车零售$26,005 $20,756 $5,249 25.3 %
单位销售毛利：
新车零售额$4,173 $2,583 $1,591 61.6 %
二手车零售额$2,556 $1,577 $978 62.0 %
二手车批发销售$956 $309 $648 NM
总使用量$2,297 $1,368 $930 68.0 %
F&I PRU$2,125 $1,874 $250 13.4 %
其他：
SG&A费用$309.4 $200.2 $109.2 54.6 %
SG&A作为毛利百分比55.8 %62.5 %(6.7)%
NM-没有意义
30
目录
以下对我们在美国的经营业绩的讨论是以实际和相同的门店为基础的。报告金额和相同门店金额之间的差异与收购和处置活动以及新增加的加点数量有关。2020年，我们在美国的经销商业务受到新冠肺炎大流行导致的需求减少以及地方政府为遏制病毒而实施的限制的影响。
收入
在截至2021年6月30日的三个月里，美国的总收入比2020年同期增加了10.938亿美元，增幅为59.7%。在截至2021年6月30日的三个月里，在我们所有收入流增加的推动下，美国的同店总收入增加了10.877亿美元，增幅为60.2%。这一增长是2021年第二季度强劲复苏的结果，因为消费者需求极其强劲。在2020年第二季度，由于社交距离限制，新冠肺炎大流行抑制了销售活动。
毛利
在截至2021年6月30日的三个月里，美国的毛利润总额比2020年同期增加了2.366亿美元，增幅为72.9%。在截至2021年6月30日的三个月里，由于我们所有业务的增长，与2020年同期相比，美国同店毛利润总额增加了2.343亿美元，增幅为73.1%。新车零售同店毛利增加150.7%，反映新车同店单位销售毛利增加61.6%，加上新车零售同店单位销售额增加55.2%。新车零售同店单位销售毛利的增长反映了强劲的消费者需求，以及由于全球半导体芯片短缺导致原始设备制造商生产和交付给经销商的汽车减少，库存供应受到限制。我们在美国的新车库存为16天的供应量，比去年同期减少了48天，比2020年12月31日的48天供应量减少了32天。二手车零售同店毛利增长112.3%，反映二手车零售同店单位销售毛利较2020年同期增长62.0%，二手车零售同店单位销售额增长31.0%。二手车零售同一家门店单位销售毛利润的增长，反映了由于库存水平紧张和需求强劲而导致的市场价格上涨。二手车批发毛利润增加，因为行业供应短缺推高了拍卖价格，曼海姆指数(Manheim Index)反映了这一点。曼海姆指数是二手车市场定价趋势的普遍接受指标。与2020年同期相比，截至2021年6月30日的季度，零部件和服务同店的毛利润增长了34.2%, 主要是由于我们的客户付费业务增长了32.4%。F&I同店毛利润增长61.0%，这是由于同店零售单位销售额的增长，加上我们提供的大多数金融和保险产品的每份合同收入和渗透率更高，与2020年同期相比，我们整体按存储容量使用计费经验的增加部分抵消了这一增长。同一家门店的总毛利率上升140个基点，这是由于车辆和零部件以及服务利润率上升，反映了车辆供应限制、客户支付的改善以及新旧销售量增加导致的内部工作增加。
SG&A费用
我们的SG&A费用主要包括人事成本，包括工资、佣金和基于奖励的薪酬，以及租金和设施成本、广告和其他费用(包括法律、专业费用和一般公司费用)。截至2021年6月30日的三个月里，美国的SG&A总支出比2020年同期增加了1.093亿美元，增幅为53.8%。在截至2021年6月30日的三个月里，美国的同店SG&A总支出比2020年同期增加了1.092亿美元，增幅为54.6%，这主要是由于销售额和利润率的改善以及与业务活动增加相关的其他可变费用的增加而导致的可变佣金支付的增加。2020年第二季度，美国同店SG&A支出总额包括与股票薪酬相关的期外调整费用1,060万美元。在生产率提高和车辆利润率上升的推动下，同店SG&A总额占毛利润的百分比从2020年第二季度的62.5%下降到2021年同期的55.8%。
31
目录
报告的运营数据-美国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化
收入：
新车零售额$2,750.4 $1,904.1 $846.3 44.4 %
二手车零售额1,579.4 1,111.2 468.2 42.1 %
二手车批发销售111.6 77.3 34.2 44.3 %
总使用量1,691.0 1,188.6 502.4 42.3 %
零部件和服务销售628.9 558.9 70.0 12.5 %
F&I，网络259.0 187.2 71.8 38.3 %
总收入$5,329.3 $3,838.7 $1,490.6 38.8 %
毛利： 
新车零售额$222.6 $103.8 $118.8 114.5 %
二手车零售额137.6 72.9 64.7 88.8 %
二手车批发销售10.3 2.4 7.9 NM
总使用量148.0 75.3 72.6 96.4 %
零部件和服务销售346.8 299.1 47.7 16.0 %
F&I，网络259.0 187.2 71.8 38.3 %
毛利总额$976.3 $665.4 $310.9 46.7 %
毛利率：
新车零售额8.1 %5.5 %2.6 %
二手车零售额8.7 %6.6 %2.2 %
二手车批发销售9.3 %3.1 %6.1 %
总使用量8.8 %6.3 %2.4 %
零部件和服务销售55.1 %53.5 %1.6 %
总毛利率18.3 %17.3 %1.0 %
售出单位：
零售新车售出63,199 46,432 16,767 36.1 %
售出零售二手车64,439 53,800 10,639 19.8 %
批发二手车售出13,046 12,177 869 7.1 %
总使用量77,485 65,977 11,508 17.4 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$43,520 $41,008 $2,512 6.1 %
二手车零售$24,510 $20,655 $3,855 18.7 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,522 $2,235 $1,287 57.6 %
二手车零售额$2,136 $1,355 $781 57.6 %
二手车批发销售$792 $199 $592 NM
总使用量$1,910 $1,142 $768 67.3 %
F&I PRU$2,029 $1,868 $161 8.6 %
其他：
SG&A费用$574.3 $460.8 $113.5 24.6 %
SG&A作为毛利百分比58.8 %69.2 %(10.4)%
NM-没有意义
32
目录
同一门店运营数据-美国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化
收入：
新车零售额$2,732.3 $1,883.2 $849.1 45.1 %
二手车零售额1,571.9 1,096.1 475.8 43.4 %
二手车批发销售111.0 76.0 35.0 46.0 %
总使用量1,682.9 1,172.1 510.8 43.6 %
零部件和服务销售624.8 553.1 71.7 13.0 %
F&I，网络257.9 185.2 72.6 39.2 %
总收入$5,297.9 $3,793.6 $1,504.3 39.7 %
毛利：
新车零售额$221.0 $102.5 $118.5 115.6 %
二手车零售额136.4 72.3 64.1 88.7 %
二手车批发销售10.1 2.4 7.7 NM
总使用量146.5 74.7 71.8 96.2 %
零部件和服务销售344.3 295.6 48.7 16.5 %
F&I，网络257.9 185.2 72.6 39.2 %
毛利总额$969.7 $658.1 $311.6 47.4 %
毛利率：
新车零售额8.1 %5.4 %2.6 %
二手车零售额8.7 %6.6 %2.1 %
二手车批发销售9.1 %3.2 %6.0 %
总使用量8.7 %6.4 %2.3 %
零部件和服务销售55.1 %53.5 %1.7 %
总毛利率18.3 %17.3 %1.0 %
售出单位：
零售新车售出62,711 45,902 16,809 36.6 %
售出零售二手车64,090 52,971 11,119 21.0 %
批发二手车售出12,927 11,981 946 7.9 %
总使用量77,017 64,952 12,065 18.6 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$43,570 $41,026 $2,544 6.2 %
二手车零售$24,526 $20,692 $3,835 18.5 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,524 $2,234 $1,291 57.8 %
二手车零售额$2,128 $1,364 $764 56.0 %
二手车批发销售$785 $201 $583 NM
总使用量$1,903 $1,150 $753 65.5 %
F&I PRU$2,034 $1,874 $160 8.6 %
其他：
SG&A费用$571.5 $454.1 $117.3 25.8 %
SG&A作为毛利百分比58.9 %69.0 %(10.1)%
NM-没有意义
33
目录
以下对我们在美国的经营业绩的讨论是以实际和相同的门店为基础的。报告金额和相同门店金额之间的差异与收购和处置活动以及新增加的加点数量有关。2020年，我们在美国的经销商业务受到新冠肺炎大流行导致的需求减少以及地方政府为遏制病毒而实施的限制的影响。
收入
截至2021年6月30日的六个月里，美国的总收入比2020年同期增加了14.906亿美元，增幅为38.8%。在截至2021年6月30日的六个月里，由于我们所有收入流的增加，美国的同店总收入与2020年同期相比增加了15.043亿美元，增幅为39.7%。增长是年内强劲复苏的结果，原因是消费需求极为强劲。在2020年同期，由于社交距离限制，新冠肺炎大流行抑制了销售活动。
毛利
截至2021年6月30日的六个月里，美国的毛利润总额比2020年同期增加了3.109亿美元，增幅为46.7%。在截至2021年6月30日的六个月里，由于我们所有业务的增长，与2020年同期相比，美国同店毛利润总额增加了3.116亿美元，增幅为47.4%。 新车零售同店毛利增长115.6%，这主要得益于新车零售同店单位销售毛利增长57.8%，以及新车零售单位销售额增长36.6%。新车零售同店单位销售毛利的增长反映了全球半导体芯片短缺导致的更高的需求和库存供应限制。二手车零售同店毛利润增长88.7%，这主要得益于二手车零售同店单位销售毛利润增长56.0%，以及二手车零售单位销售额增长21.0%。二手车零售同一家门店单位销售毛利润的增长反映了库存限制和由此导致的市场价格上涨。二手车批发，同一家商店的毛利润增加，因为行业供应短缺推高了拍卖价格，曼海姆指数反映了这一点。零部件和服务同店毛利润增长16.5%，主要是由于我们的客户付费业务增加，反映了业务活动的增加。F&I同店毛利润增长39.2%，原因是同店零售单位销售额增加，每份合同收入增加，以及我们提供的大多数金融和保险产品的渗透率提高，但部分被我们整体按存储容量使用计费经验的增加所抵消。同一家门店的总毛利率增加了100个基点，这是由于汽车和零部件以及服务利润率上升，反映了汽车供应限制、客户支付的改善以及与汽车销量增加相关的内部工作增加。
SG&A费用
我们的SG&A费用主要包括人事成本，包括工资、佣金和基于奖励的薪酬，以及租金和设施成本、广告和其他费用(包括法律、专业费用和一般公司费用)。截至2021年6月30日的六个月里，美国的SG&A总支出比2020年同期增加了1.135亿美元，增幅为24.6%。在截至2021年6月30日的六个月里，美国的同店SG&A总支出比2020年同期增加了1.173亿美元，增幅为25.8%，这主要是由于销售额和利润率的改善以及与业务活动增加相关的其他可变费用的增加而导致的可变佣金支付的增加。2021年前六个月，同一家门店在美国的SG&A支出总额包括220万美元的灾难赔偿和与德克萨斯州2月份冬季风暴相关的保险可扣除费用，以及与非核心法律和解相关的100万美元收益。2020年前六个月，美国同店SG&A支出总额包括与股票薪酬相关的期外调整费用1,060万美元。在生产率提高和车辆利润率提高的推动下，同店SG&A总额占毛利润的百分比从截至2020年的6个月的69.0%下降到2021年同期的58.9%。
34
目录
报告的运营数据-英国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$301.2 $127.2 $174.0 136.8 %$32.9 110.9 %
二手车零售额300.9 92.8 208.1 224.1 %32.7 188.9 %
二手车批发销售32.5 15.3 17.3 113.2 %3.6 89.9 %
总使用量333.4 108.1 225.3 208.5 %36.3 174.9 %
零部件和服务销售50.3 21.8 28.5 130.5 %5.5 105.4 %
F&I，网络15.7 6.4 9.4 147.1 %1.7 120.3 %
总收入$700.7 $263.5 $437.2 165.9 %$76.4 136.9 %
毛利：
新车零售额$18.4 $5.9 $12.5 213.2 %$2.0 179.0 %
二手车零售额20.8 4.9 15.9 326.2 %2.3 280.1 %
二手车批发销售2.5 0.4 2.2 NM0.3 NM
总使用量23.3 5.2 18.1 345.7 %2.5 297.7 %
零部件和服务销售31.0 11.9 19.0 159.2 %3.4 131.1 %
F&I，网络15.7 6.4 9.4 147.1 %1.7 120.3 %
毛利总额$88.4 $29.4 $59.0 200.6 %$9.6 167.9 %
毛利率：
新车零售额6.1 %4.6 %1.5 %
二手车零售额6.9 %5.3 %1.7 %
二手车批发销售7.7 %2.3 %5.4 %
总使用量7.0 %4.8 %2.2 %
零部件和服务销售61.5 %54.7 %6.8 %
总毛利率12.6 %11.2 %1.5 %
售出单位：
零售新车售出7,395 3,841 3,554 92.5 %
售出零售二手车10,494 4,040 6,454 159.8 %
批发二手车售出4,124 1,829 2,295 125.5 %
总使用量14,618 5,869 8,749 149.1 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$40,727 $33,119 $7,608 23.0 %$4,455 9.5 %
二手车零售$28,672 $22,978 $5,694 24.8 %$3,114 11.2 %
单位销售毛利：
新车零售额$2,484 $1,527 $957 62.7 %$271 44.9 %
二手车零售额$1,984 $1,209 $775 64.1 %$215 46.3 %
二手车批发销售$611 $192 $419 NM$64 NM
总使用量$1,597 $892 $705 79.0 %$172 59.7 %
F&I PRU$879 $808 $72 8.9 %$95 (2.9)%
其他：
SG&A费用$56.0 $28.3 $27.7 98.0 %$6.2 76.0 %
SG&A作为毛利百分比63.4 %96.2 %(32.8)%
NM-没有意义
35
目录
同一门店运营数据-英国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$301.2 $126.2 $175.0 138.7 %$32.9 112.6 %
二手车零售额300.9 91.8 209.1 227.7 %32.7 192.1 %
二手车批发销售32.5 15.2 17.3 113.9 %3.6 90.5 %
总使用量333.4 107.0 226.4 211.6 %36.3 177.7 %
零部件和服务销售47.0 21.4 25.6 119.7 %5.1 95.8 %
F&I，网络15.7 6.3 9.5 151.1 %1.7 123.9 %
总收入$697.3 $260.9 $436.5 167.3 %$76.0 138.2 %
毛利：
新车零售额$18.4 $5.8 $12.6 215.9 %$2.0 181.4 %
二手车零售额20.8 4.8 16.0 331.9 %2.3 285.1 %
二手车批发销售2.5 0.3 2.2 NM0.3 NM
总使用量23.3 5.2 18.2 351.5 %2.5 302.9 %
零部件和服务销售29.2 11.7 17.5 149.3 %3.2 122.2 %
F&I，网络15.7 6.3 9.5 151.1 %1.7 123.9 %
毛利总额$86.7 $29.0 $57.7 199.1 %$9.4 166.6 %
毛利率：
新车零售额6.1 %4.6 %1.5 %
二手车零售额6.9 %5.3 %1.7 %
二手车批发销售7.7 %2.3 %5.5 %
总使用量7.0 %4.8 %2.2 %
零部件和服务销售62.2 %54.8 %7.4 %
总毛利率12.4 %11.1 %1.3 %
售出单位：
零售新车售出7,395 3,791 3,604 95.1 %
售出零售二手车10,494 3,969 6,525 164.4 %
批发二手车售出4,124 1,809 2,315 128.0 %
总使用量14,618 5,778 8,840 153.0 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$40,727 $33,284 $7,443 22.4 %$4,455 9.0 %
二手车零售$28,672 $23,131 $5,541 24.0 %$3,114 10.5 %
单位销售毛利：
新车零售额$2,484 $1,533 $950 62.0 %$271 44.3 %
二手车零售额$1,984 $1,215 $770 63.3 %$215 45.7 %
二手车批发销售$611 $192 $419 NM$64 NM
总使用量$1,597 $895 $702 78.5 %$172 59.2 %
F&I PRU$879 $807 $72 8.9 %$95 (2.9)%
其他：
SG&A费用$54.9 $27.3 $27.5 100.7 %$6.1 78.4 %
SG&A作为毛利百分比63.3 %94.4 %(31.1)%
NM-没有意义

36
目录
以下对我们在英国的经营业绩的讨论是以实际和相同的门店为基础的。报告金额和相同门店金额之间的差异与收购和处置活动以及新增加的加点数量有关。2020年底，英国新冠肺炎案件激增，导致政府从2021年1月4日至2021年4月12日强制关闭所有非必要业务。2021年4月中旬，影响我们英国经销商展厅的新冠肺炎限制取消，我们的经销商得以重新开业。在前一年，也就是2020年3月21日开始，英国政府要求关闭所有英国经销商，以阻止病毒的传播，政府关闭的服务一直持续到2020年5月18日，紧急车辆维修除外。英国的展厅获准于2020年6月1日重新开放。
收入
在截至2021年6月30日的三个月里，英国的总收入比2020年同期增加了4.372亿美元，增幅为165.9%。在截至2021年6月30日的三个月里，英国的同店总收入比2020年同期增加了4.365亿美元，增幅为167.3%。在货币不变的基础上，在我们所有收入来源增加的推动下，同店总收入增长了138.2%。这些增长在很大程度上是4月中旬取消新冠肺炎封锁限制的结果，允许我们的经销商展厅重新开放，以及消费者需求的增加，而过去几年，由于英国退欧和新冠肺炎疫情，消费者需求一直被压抑。
毛利
在截至2021年6月30日的三个月里，英国的毛利润总额比2020年同期增加了5,900万美元，增幅为200.6%。在截至2021年6月30日的三个月里，英国的同店毛利总额比2020年同期增加了5,770万美元，增幅为199.1%。在货币不变的基础上，由于我们所有业务的改善，同一家门店的毛利润总额增长了166.6%。新车零售同店毛利润在不变货币基础上增长了181.4%，这是由于新车零售同店单位毛利润增长了44.3%，再加上新车零售同店单位销售额增长了95.1%。每单位新车毛利的增长主要反映了更高的需求和供应限制，因为由于全球半导体芯片短缺，原始设备制造商生产的汽车越来越少。截至2021年6月30日，我们在英国的新车库存为31天，比去年同期减少了18天，比2020年12月31日的102天减少了71天。在货币不变的基础上，二手车零售同店毛利增长了285.1%，反映出二手车零售同店单位销售额增长了164.4%，同时二手车零售同店单位销售毛利增长了45.7%。二手车零售同店单位销售毛利润的增长是由消费者需求增加和新车库存短缺推动的。零部件和服务同店在不变货币基础上的毛利润增长了122.2%, 由于4月中旬，随着新冠肺炎限制的放宽，所有零部件和服务业务都有所增加。F&I同店毛利在不变货币基础上增长123.9%，这是由于零售单位销售量的增加以及渗透率的提高被VSC和其他产品的每份合同收入下降以及更高的整体按存储容量使用计费体验所部分抵消。在零部件和服务利润率提高的推动下，英国的总同店毛利率增加了130个基点，反映了由于新车和二手车销量增加而导致的内部工作增加，以及由于更高的需求和车辆供应限制而导致的新车和二手车利润率上升。
SG&A费用
我们的SG&A费用主要包括人事成本，包括工资、佣金和基于奖励的薪酬，以及租金和设施成本、广告和其他费用(包括法律、专业费用和一般公司费用)。截至2021年6月30日的三个月里，英国的SG&A总支出比2020年同期增加了2,770万美元，增幅为98.0%。在截至2021年6月30日的三个月里，英国同一家门店的SG&A费用总额比2020年同期增加了2,750万美元，增幅为100.7%。在不变货币基础上，同店SG&A总支出增长78.4%，这是由于与去年相比，2021年第二季度销售额和利润率增加导致可变佣金支付增加。在整个2021年第二季度，我们继续专注于成本纪律。在生产率提高和2021年第二季度实现的车辆利润率高于去年的推动下，同店SG&A总费用占毛利润的百分比从2020年第二季度的94.4%下降到2021年同期的63.3%。2020年第二季度，同一家门店的SG&A支出总额包括120万美元的遣散费，原因是新冠肺炎疫情导致裁员。


37
目录
报告的运营数据-英国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$564.3 $423.5 $140.8 33.3 %$52.3 20.9 %
二手车零售额492.5 281.6 210.9 74.9 %41.7 60.1 %
二手车批发销售60.4 51.1 9.3 18.1 %5.0 8.3 %
总使用量552.8 332.7 220.1 66.2 %46.7 52.1 %
零部件和服务销售106.8 78.3 28.5 36.5 %8.8 25.2 %
F&I，网络26.3 19.7 6.6 33.6 %2.4 21.5 %
总收入$1,250.3 $854.2 $396.1 46.4 %$110.7 33.4 %
毛利： 
新车零售额$33.2 $17.9 $15.2 85.0 %$3.2 66.9 %
二手车零售额29.0 14.0 15.0 106.5 %2.6 88.3 %
二手车批发销售2.4 0.3 2.0 NM0.2 NM
总使用量31.4 14.4 17.0 118.3 %2.8 99.0 %
零部件和服务销售63.6 42.3 21.3 50.5 %5.3 37.9 %
F&I，网络26.3 19.7 6.6 33.6 %2.4 21.5 %
毛利总额$154.4 $94.2 $60.2 63.8 %$13.7 49.3 %
毛利率：
新车零售额5.9 %4.2 %1.6 %
二手车零售额5.9 %5.0 %0.9 %
二手车批发销售3.9 %0.6 %3.3 %
总使用量5.7 %4.3 %1.4 %
零部件和服务销售59.5 %54.0 %5.5 %
总毛利率12.3 %11.0 %1.3 %
售出单位：
零售新车售出13,935 12,735 1,200 9.4 %
售出零售二手车17,606 12,064 5,542 45.9 %
批发二手车售出7,262 6,413 849 13.2 %
总使用量24,868 18,477 6,391 34.6 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$40,498 $33,255 $7,243 21.8 %$3,750 10.5 %
二手车零售$27,973 $23,344 $4,629 19.8 %$2,371 9.7 %
单位销售毛利：
新车零售额$2,379 $1,407 $972 69.1 %$233 52.5 %
二手车零售额$1,647 $1,164 $483 41.5 %$145 29.0 %
二手车批发销售$325 $50 $275 NM$30 NM
总使用量$1,261 $777 $483 62.2 %$111 47.9 %
F&I PRU$834 $794 $40 5.0 %$75 (4.5)%
其他：
SG&A费用$105.7 $88.2 $17.5 19.9 %$9.2 9.5 %
SG&A作为毛利百分比68.4 %93.5 %(25.1)%
NM-没有意义
38
目录
同一门店运营数据-英国
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$564.2 $421.4 $142.8 33.9 %$52.2 21.5 %
二手车零售额492.0 279.6 212.4 76.0 %41.7 61.1 %
二手车批发销售60.3 51.0 9.3 18.3 %5.0 8.5 %
总使用量552.3 330.6 221.7 67.1 %46.7 53.0 %
零部件和服务销售101.8 74.1 27.7 37.3 %8.4 25.9 %
F&I，网络26.3 19.5 6.8 35.0 %2.4 22.8 %
总收入$1,244.5 $845.5 $399.0 47.2 %$110.2 34.2 %
毛利：
新车零售额$33.1 $17.8 $15.3 86.1 %$3.2 67.9 %
二手车零售额29.0 13.9 15.1 108.3 %2.5 90.0 %
二手车批发销售2.4 0.3 2.1 NM0.2 NM
总使用量31.4 14.2 17.2 120.7 %2.8 101.2 %
零部件和服务销售61.2 40.5 20.7 51.2 %5.1 38.6 %
F&I，网络26.3 19.5 6.8 35.0 %2.4 22.8 %
毛利总额$152.0 $92.0 $60.0 65.3 %$13.5 50.6 %
毛利率：
新车零售额5.9 %4.2 %1.6 %
二手车零售额5.9 %5.0 %0.9 %
二手车批发销售4.0 %0.6 %3.4 %
总使用量5.7 %4.3 %1.4 %
零部件和服务销售60.2 %54.6 %5.5 %
总毛利率12.2 %10.9 %1.3 %
售出单位：
零售新车售出13,927 12,631 1,296 10.3 %
售出零售二手车17,580 11,922 5,658 47.5 %
批发二手车售出7,249 6,358 891 14.0 %
总使用量24,829 18,280 6,549 35.8 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$40,509 $33,363 $7,146 21.4 %$3,750 10.2 %
二手车零售$27,988 $23,452 $4,536 19.3 %$2,370 9.2 %
单位销售毛利：
新车零售额$2,379 $1,409 $969 68.8 %$232 52.3 %
二手车零售额$1,648 $1,167 $481 41.3 %$145 28.8 %
二手车批发销售$333 $49 $284 NM$31 NM
总使用量$1,264 $778 $486 62.5 %$112 48.1 %
F&I PRU$834 $793 $41 5.2 %$75 (4.3)%
其他：
SG&A费用$103.1 $85.1 $17.9 21.0 %$9.0 10.5 %
SG&A作为毛利百分比67.8 %92.6 %(24.8)%
NM-没有意义
39
目录
以下对我们在英国的经营业绩的讨论是以实际和相同的门店为基础的。报告金额和相同门店金额之间的差异与收购和处置活动以及新增加的加点数量有关。2020年底，英国新冠肺炎案件激增，导致政府从2021年1月4日至2021年4月12日强制关闭所有非必要业务。影响我们英国经销商展厅的新冠肺炎限制于4月中旬取消，导致2021年第二季度商业活动增加。在前一年，也就是2020年3月21日开始，英国政府要求关闭所有英国经销商，以阻止病毒的传播，政府关闭的服务一直持续到2020年5月18日，紧急车辆维修除外。英国的展厅获准于2020年6月1日重新开放。
收入
在截至2021年6月30日的六个月里，英国的总收入比2020年同期增加了3.961亿美元，增幅为46.4%。在截至2021年6月30日的六个月里，英国的同店总收入比2020年同期增加了3.99亿美元，增幅为47.2%。在货币不变的基础上，在我们所有收入来源增加的推动下，同店总收入增长了34.2%。这些增长在很大程度上是4月中旬取消新冠肺炎封锁限制的结果，允许我们的经销商展厅重新开放，以及消费者需求的增加，而过去几年，由于英国退欧和新冠肺炎疫情，消费者需求一直被压抑。
毛利
在截至2021年6月30日的六个月里，英国的毛利润总额比2020年同期增加了6,020万美元，增幅为63.8%。截至2021年6月30日的六个月里，英国同店毛利润总额比2020年同期增加了6,000万美元，增幅为65.3%。在货币不变的基础上，由于我们所有业务的改善，同店毛利润总额增长了50.6%。新车零售同店毛利润在不变货币基础上增长了67.9%，这是由于新车零售同店单位销售平均毛利润增长了52.3%，加上新车零售同店单位销售额增长了10.3%。新车零售同店单位销售毛利润的增长，既反映了与新冠肺炎疫情相关的需求和供应限制的增加，也反映了由于全球半导体芯片短缺，许多制造商暂停了生产。二手车零售同店毛利润在不变货币基础上增长90.0%，二手车零售同店单位销售平均毛利润增长28.8%，二手车零售同店单位销售额增长47.5%。二手车零售同一家门店每单位销售平均毛利润的增长反映了更高的需求和新车供应短缺。零配件和服务同店毛利润按不变货币计算增长38.6%，因为所有零配件和服务业务都随着新冠肺炎限制的减少而增加。F&I同店在不变货币基础上的毛利润增长了22.8%，因为零售量的增长被较低的渗透率部分抵消了, VSC和其他产品的每份合同收入降低，我们的按存储容量使用计费体验总体提高。在零部件和服务利润率提高的推动下，英国的总同店毛利率增加了130个基点，反映了新车和二手车销量增加导致内部工作增加，以及需求增加和车辆供应限制导致新车和二手车利润率上升。
SG&A费用
我们的SG&A费用主要包括人事成本，包括工资、佣金和基于奖励的薪酬，以及租金和设施成本、广告和其他费用(包括法律、专业费用和一般公司费用)。截至2021年6月30日的六个月里，英国的SG&A总支出比2020年同期增加了1,750万美元，增幅为19.9%。截至2021年6月30日的六个月里，英国同一家门店的SG&A总支出比2020年同期增加了1,790万美元，增幅为21.0%。在汇率不变的基础上，在2021年第二季度初新冠肺炎限制取消后，业务活动增加的推动下，同店SG&A总支出增长了10.5%。我们全年继续关注成本纪律。在截至2021年6月30日的六个月内提高生产率和提高车辆利润率的推动下，同店SG&A总支出占毛利润的百分比从截至2020年6月30日的六个月的92.6%降至2021年同期的67.8%。2020年，同一家门店的SG&A支出总额包括因新冠肺炎疫情而裁员的120万美元遣散费。
40
目录
报告的运营数据-巴西
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$49.8 $19.8 $30.0 151.8 %$0.6 148.5 %
二手车零售额11.8 7.5 4.4 58.4 %0.1 56.6 %
二手车批发销售2.6 2.9 (0.2)(8.3)%0.1 (10.9)%
总使用量14.5 10.3 4.1 39.9 %0.2 37.7 %
零部件和服务销售9.2 5.9 3.3 55.9 %0.1 53.4 %
F&I，网络1.4 0.6 0.8 139.1 %— 136.2 %
总收入$74.8 $36.6 $38.2 104.5 %$1.0 101.6 %
毛利：  
新车零售额$5.2 $1.4 $3.8 274.3 %$0.1 270.4 %
二手车零售额1.0 0.4 0.5 126.0 %— 124.6 %
二手车批发销售0.2 0.1 0.1 149.8 %— 145.5 %
总使用量1.2 0.5 0.7 129.7 %— 127.9 %
零部件和服务销售4.0 2.5 1.6 63.9 %0.1 61.5 %
F&I，网络1.4 0.6 0.8 139.1 %— 136.2 %
毛利总额$11.8 $4.9 $6.8 138.6 %$0.2 135.5 %
毛利率：
新车零售额10.4 %7.0 %3.4 %
二手车零售额8.2 %5.8 %2.5 %
二手车批发销售7.6 %2.8 %4.8 %
总使用量8.1 %4.9 %3.2 %
零部件和服务销售43.9 %41.8 %2.2 %
总毛利率15.7 %13.5 %2.3 %
售出单位：
零售新车售出1,451 694 757 109.1 %
售出零售二手车500 356 144 40.4 %
批发二手车售出235 324 (89)(27.5)%
总使用量735 680 55 8.1 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$34,313 $28,495 $5,818 20.4 %$438 18.9 %
二手车零售$23,671 $20,983 $2,687 12.8 %$271 11.5 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,578 $1,999 $1,579 79.0 %$38 77.1 %
二手车零售额$1,951 $1,213 $739 60.9 %$12 59.9 %
二手车批发销售$850 $247 $603 NM$15 NM
总使用量$1,599 $752 $847 112.6 %$13 110.8 %
F&I PRU$707 $550 $158 28.7 %$8 27.1 %
其他：
SG&A费用$8.1 $5.6 $2.5 44.0 %$0.1 42.2 %
SG&A作为毛利百分比68.8 %114.0 %(45.2)%
NM-没有意义
41
目录
同一门店运营数据-巴西
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$49.8 $19.8 $30.0 151.8 %$0.6 148.5 %
二手车零售额11.8 7.4 4.4 59.0 %0.1 57.2 %
二手车批发销售2.6 2.9 (0.2)(8.3)%0.1 (10.9)%
总使用量14.5 10.3 4.2 40.3 %0.2 38.1 %
零部件和服务销售9.2 5.9 3.3 55.9 %0.1 53.4 %
F&I，网络1.4 0.6 0.8 139.1 %— 136.2 %
总收入$74.8 $36.6 $38.3 104.6 %$1.0 101.8 %
毛利：
新车零售额$5.2 $1.4 $3.8 274.3 %$0.1 270.4 %
二手车零售额1.0 0.4 0.6 128.5 %— 127.1 %
二手车批发销售0.2 0.1 0.1 149.8 %— 145.5 %
总使用量1.2 0.5 0.7 131.8 %— 130.0 %
零部件和服务销售4.0 2.5 1.6 63.9 %0.1 61.5 %
F&I，网络1.4 0.6 0.8 139.1 %— 136.2 %
毛利总额$11.8 $4.9 $6.9 138.8 %$0.2 135.7 %
毛利率：
新车零售额10.4 %7.0 %3.4 %
二手车零售额8.3 %5.8 %2.5 %
二手车批发销售7.6 %2.8 %4.8 %
总使用量8.2 %4.9 %3.2 %
零部件和服务销售43.9 %41.8 %2.2 %
总毛利率15.8 %13.5 %2.3 %
售出单位：
零售新车售出1,451 694 757 109.1 %
售出零售二手车500 356 144 40.4 %
批发二手车售出235 324 (89)(27.5)%
总使用量735 680 55 8.1 %
每售出单位的平均售价：
新车零售$34,313 $28,495 $5,818 20.4 %$438 18.9 %
二手车零售$23,671 $20,905 $2,766 13.2 %$273 11.9 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,578 $1,999 $1,579 79.0 %$38 77.1 %
二手车零售额$1,959 $1,204 $755 62.7 %$12 61.7 %
二手车批发销售$850 $247 $603 NM$15 NM
总使用量$1,605 $748 $856 114.5 %$13 112.8 %
F&I PRU$707 $550 $158 28.7 %$8 27.1 %
其他：
SG&A费用$8.0 $5.6 $2.3 41.7 %$0.1 39.9 %
SG&A作为毛利百分比67.6 %114.0 %(46.4)%
NM-没有意义
42
目录
以下对我们在巴西的经营业绩的讨论是基于实际和相同的门店基础上的。报告金额和相同门店金额之间的差异与收购和处置活动以及新增加的加点数量有关。在2021年第二季度，由于新冠肺炎疫情，我们在圣保罗的经销商展厅被要求从2021年4月1日到2021年4月18日关闭，但我们的零部件和服务业务仍然开放，提供基本服务。我们位于圣保罗以外的经销商与2020年同期不同，当时我们在巴西的所有展厅在4月份全部关闭，然后在本季度剩余时间只开放有限的时间。.
收入
在截至2021年6月30日的三个月里，巴西的总收入比2020年同期增加了3,820万美元，增幅为104.5%。在截至2021年6月30日的三个月里，巴西的同店总收入比2020年同期增加了3,830万美元，增幅为104.6%。在货币不变的基础上，在除二手车批发销售以外的所有业务线增长的推动下，同店总收入增长了101.8%。这一收入增长是2021年新冠肺炎取消限制和与去年相比客户需求增加的结果。
毛利
在截至2021年6月30日的三个月里，巴西的毛利润总额比2020年同期增加了680万美元，增幅为138.6%。在截至2021年6月30日的三个月里，同一家门店的毛利润总额比2020年同期增加了690万美元，增幅为138.8%。在货币不变的基础上，在所有业务线增长的推动下，同店毛利润总额增长了135.7%。新车零售同店毛利按不变货币计算增长270.4%，受新车零售同店单位销售额增长109.1%和新车零售同店单位销售平均毛利增长77.1%的推动。每零售单位销售的新车同店毛利的增长是消费者需求增加和库存限制的结果，因为由于全球半导体芯片短缺，OEM生产和交付的汽车减少了。截至2021年6月30日，我们巴西新车库存为32天的供应量，比去年同期减少49天，比2020年12月31日的27天供应量高出5天。二手车零售同店毛利按不变货币计算增长127.1%，反映二手车零售同店单位销售平均毛利增长61.7%，二手车零售同店单位销售额增长40.4%。与2020年相比，二手同店零售单位零售毛利润的改善是由新车库存短缺推动的，这促使客户购买二手车，销售环境也有所改善。在客户支付、保修和碰撞业务增长的推动下，零部件和服务同一家门店的毛利润在不变货币基础上增长了61.5%，反映了业务活动比上一年的增加。F&i同店毛利润在不变货币基础上增长了136.2%，这是由于同店零售单位销售额和渗透率的增长部分被我们零售融资费用每份合同收入的下降所抵消。与2020年同期相比，2021年第二季度总同店毛利率增加了230个基点，这是由于销售环境改善、消费者需求和供应限制导致我们所有业务线的增长。
SG&A费用
我们的SG&A费用主要包括人事成本，包括工资、佣金和基于奖励的薪酬，以及租金和设施成本、广告和其他费用(包括法律、专业费用和一般公司费用)。截至2021年6月30日的三个月里，巴西的SG&A总支出比2020年同期增加了250万美元，增幅为44.0%。截至2021年6月30日的三个月里，巴西同一家门店的SG&A总支出比2020年同期增加了230万美元，增幅为41.7%。在不变货币的基础上，同店SG&A总支出增长39.9%，这是由于与去年相比，2021年第二季度销售额和利润率增加导致可变佣金支付增加。SG&A占毛利的百分比从2020年的114.0%降至2021年的67.6%，反映出在2021年第二季度生产率提高和车辆利润率提高的推动下，同店毛利总额增长了135.7%。在整个2021年第二季度，我们继续专注于成本纪律。
43
目录
报告的运营数据-巴西
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$83.9 $77.3 $6.7 8.6 %$(12.4)24.7 %
二手车零售额22.5 27.4 (4.9)(17.9)%(3.4)(5.6)%
二手车批发销售4.6 6.7 (2.1)(30.8)%(0.5)(23.3)%
总使用量27.1 34.1 (7.0)(20.5)%(3.9)(9.1)%
零部件和服务销售17.1 15.5 1.6 10.4 %(2.1)24.2 %
F&I，网络2.8 2.3 0.5 20.1 %(0.4)38.8 %
总收入$130.9 $129.1 $1.8 1.4 %$(18.8)15.9 %
毛利： 
新车零售额$8.6 $4.9 $3.7 75.1 %$(1.2)100.2 %
二手车零售额2.1 1.5 0.6 40.6 %(0.3)61.1 %
二手车批发销售0.4 0.3 0.1 30.0 %(0.1)47.8 %
总使用量2.5 1.8 0.7 38.9 %(0.4)59.0 %
零部件和服务销售7.4 6.7 0.7 10.8 %(0.9)25.0 %
F&I，网络2.8 2.3 0.5 20.1 %(0.4)38.8 %
毛利总额$21.2 $15.6 $5.5 35.5 %$(2.9)54.3 %
毛利率：
新车零售额10.2 %6.3 %3.9 %
二手车零售额9.3 %5.4 %3.9 %
二手车批发销售7.9 %4.2 %3.7 %
总使用量9.0 %5.2 %3.9 %
零部件和服务销售43.3 %43.1 %0.2 %
总毛利率16.2 %12.1 %4.1 %
售出单位：
零售新车售出2,622 2,665 (43)(1.6)%
售出零售二手车1,016 1,454 (438)(30.1)%
批发二手车售出469 799 (330)(41.3)%
总使用量1,485 2,253 (768)(34.1)%
每售出单位的平均售价：
新车零售$32,011 $28,994 $3,017 10.4 %$(4,728)26.7 %
二手车零售$22,143 $18,847 $3,296 17.5 %$(3,331)35.2 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,273 $1,839 $1,434 78.0 %$(469)103.5 %
二手车零售额$2,051 $1,019 $1,032 101.2 %$(300)130.6 %
二手车批发销售$788 $356 $432 NM$(108)NM
总使用量$1,652 $784 $868 110.7 %$(239)141.2 %
F&I PRU$758 $557 $200 35.9 %$(118)57.2 %
其他：
SG&A费用$15.2 $16.2 $(1.0)(6.4)%$(1.9)5.5 %
SG&A作为毛利百分比71.7 %103.8 %(32.1)%
NM-没有意义
44
目录
同一门店运营数据-巴西
(单位数据除外，单位为百万)
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化货币对本期业绩的影响恒定币种变动百分比
收入：
新车零售额$83.9 $77.3 $6.7 8.6 %$(12.4)24.7 %
二手车零售额22.5 27.4 (4.9)(17.8)%(3.4)(5.4)%
二手车批发销售4.6 6.7 (2.1)(30.8)%(0.5)(23.3)%
总使用量27.1 34.1 (7.0)(20.4)%(3.9)(9.0)%
零部件和服务销售17.1 15.5 1.6 10.4 %(2.1)24.2 %
F&I，网络2.8 2.3 0.5 20.1 %(0.4)38.8 %
总收入$130.9 $129.1 $1.8 1.4 %$(18.8)16.0 %
毛利：
新车零售额$8.6 $4.9 $3.7 75.1 %$(1.2)100.2 %
二手车零售额2.1 1.5 0.6 41.1 %(0.3)61.8 %
二手车批发销售0.4 0.3 0.1 30.0 %(0.1)47.8 %
总使用量2.5 1.8 0.7 39.3 %(0.4)59.5 %
零部件和服务销售7.4 6.7 0.7 10.8 %(0.9)25.0 %
F&I，网络2.8 2.3 0.5 20.1 %(0.4)38.8 %
毛利总额$21.2 $15.6 $5.6 35.5 %$(2.9)54.3 %
毛利率：
新车零售额10.2 %6.3 %3.9 %
二手车零售额9.3 %5.4 %3.9 %
二手车批发销售7.9 %4.2 %3.7 %
总使用量9.1 %5.2 %3.9 %
零部件和服务销售43.3 %43.1 %0.1 %
总毛利率16.2 %12.1 %4.1 %
售出单位：
零售新车售出2,622 2,665 (43)(1.6)%
售出零售二手车1,016 1,454 (438)(30.1)%
批发二手车售出469 799 (330)(41.3)%
总使用量1,485 2,253 (768)(34.1)%
每售出单位的平均售价：
新车零售$32,011 $28,994 $3,017 10.4 %$(4,728)26.7 %
二手车零售$22,143 $18,828 $3,315 17.6 %$(3,334)35.3 %
单位销售毛利：
新车零售额$3,273 $1,839 $1,434 78.0 %$(469)103.5 %
二手车零售额$2,055 $1,018 $1,037 101.9 %$(301)131.5 %
二手车批发销售$788 $356 $432 NM$(108)NM
总使用量$1,655 $783 $872 111.4 %$(240)142.0 %
F&I PRU$758 $557 $200 35.9 %$(118)57.2 %
其他：
SG&A费用$15.1 $16.2 $(1.0)(6.5)%$(1.9)5.3 %
SG&A作为毛利百分比71.4 %103.5 %(32.1)%
NM-没有意义
45
目录
以下对我们在巴西的经营业绩的讨论是基于实际和相同的门店基础上的。报告金额和相同门店金额之间的差异与收购和处置活动以及新增加的加点数量有关。2021年第一季度，由于巴西变体，巴西新冠肺炎案件有所上升，这导致政府取消了2021年的狂欢节，并对非必要业务实施了各种封锁。因此，我们的许多展厅在2021年第一季度和第二季度定期关闭，影响了我们销售新车和二手车的能力。在前一年，从2020年3月20日开始，我们所有的经销商都被要求关闭，以努力阻止病毒的传播，虽然我们的服务中心在整个第二季度重新开放并运营，但我们的展厅直到2020年5月才重新开放，减少了工作时间。
收入
截至2021年6月30日的六个月里，巴西的总同店收入比2020年同期增加了180万美元，增幅为1.4%。在不变货币基础上，新车、零部件和服务以及餐饮销售的增长部分抵消了二手车和二手车批发收入的下降，推动了同店总收入增长16.0%艾斯。新车、零部件和服务以及F&I收入的增长是由商业状况改善和商业活动增加推动的，因为与一年前相比，2021年新冠肺炎疫情的影响较小。二手车零售同店收入在不变货币基础上下降5.4%，因为二手车零售同店单位销售额下降30.1%，抵消了二手车零售同店单位销售平均销售价格35.3%的增长。二手车批发同店收入在不变货币基础上下降了23.3%，反映出二手车批发单位下降了41.3%。二手零售和批发同店销量的下降反映出库存供应方面的挑战。二手车零售、同店平均销售价格的提高反映了供应紧张环境下的更高需求。
毛利
截至2021年6月30日的六个月里，巴西的毛利润总额比2020年同期增加了550万美元，增幅为35.5%。截至2021年6月30日的六个月里，巴西的同店毛利润总额与2020年同期相比增加了560万美元，增幅为35.5%。在货币不变的基础上，在所有业务线增长的推动下，同店毛利润总额增长了54.3%。新车零售同店毛利在不变货币基础上增长了100.2%，这是由于新车零售同店销售单位的平均毛利增加了103.5%，部分被新车零售同店销售单位减少1.6%所抵消。二手车零售同店毛利润在不变货币基础上增长61.8%，反映出二手车零售同店平均每销售单位毛利润增长131.5%，部分被二手车零售同店利润下降30.1%所抵消。NIT销售量。新车和二手车零售、同店毛利润和单位毛利的改善反映了消费者需求的增加和新冠肺炎大流行期间经历的库存限制，因为由于全球半导体芯片短缺，原始设备制造商生产和交付的汽车减少，而且尚未恢复正常生产水平。在客户支付和保修改善的推动下，零部件和服务同一家门店的毛利润在不变货币的基础上增长了25.0%反映出商业活动比上一年有所增加。F&I同店在不变货币基础上的毛利润增长了38.8%，这是由于渗透率的增加部分被零售单位销售额的下降所抵消。与2020年同期相比，2021年前六个月的总同店毛利率增加了410个基点，这是由于销售环境改善、消费者需求和供应限制导致我们所有业务线的增长。
SG&A费用
我们的SG&A费用主要包括人事成本，包括工资、佣金和基于奖励的薪酬，以及租金和设施成本、广告和其他费用(包括法律、专业费用和一般公司费用)。截至2021年6月30日的六个月里，巴西的SG&A总支出与2020年同期相比减少了100万美元，降幅为6.4%。截至2021年6月30日的六个月里，巴西同一家门店的SG&A总支出与2020年同期相比减少了100万美元，降幅为6.5%。在不变货币基础上，完全相同与去年相比，2021年第二季度销售额和利润率增加，推动了可变佣金支付的增加，商店SG&A费用增长了5.3%。在生产率提高和2021年第二季度实现的更高车辆利润率的推动下，同店营业收入总额占毛利润的比例从2020年的103.5%下降到2021年的71.4%。2021年前六个月，我们继续把重点放在成本纪律上。2020年，同一家门店的SG&A费用总额包括90万美元的遣散费，这些费用与新冠肺炎疫情导致的员工解雇相关。

46
目录
除非另有说明，以下表格(以百万为单位)和对我们运营结果的讨论是以综合为基础的。
截至6月30日的三个月，
20212020增加/(减少)%变化
折旧及摊销费用$18.8 $18.8 $— 0.2 %
建筑平面图利息支出$8.8 $10.1 $(1.3)(13.2)%
其他利息支出，净额$13.7 $16.2 $(2.5)(15.3)%
所得税拨备$52.3 $12.2 $40.1 329.9 %
截至6月30日的六个月，
20212020增加/(减少)%变化
折旧及摊销费用$38.3 $37.4 $0.9 2.4 %
建筑平面图利息支出$16.4 $23.0 $(6.6)(28.8)%
其他利息支出，净额$27.5 $34.3 $(6.8)(19.9)%
所得税拨备$81.7 $21.3 $60.4 284.1 %
折旧及摊销费用
与2020年同期相比，截至2021年6月30日的三个月和六个月的总折旧和摊销费用没有实质性变化。
建筑平面图利息支出
截至2021年6月30日的三个月，楼面计划利息支出总额与2020年同期相比减少了130万美元，降幅为13.2%。截至2021年6月30日的6个月，楼面计划利息支出与2020年同期相比减少了660万美元，降幅为28.8%。我们的楼层计划利息支出随着未偿还借款和利率的变化而波动，这些贷款和利率基于伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)、最优惠利率或基准利率。为了减轻利率波动的影响，我们采用了利率对冲策略，即我们将一部分借款的可变利率敞口换成固定利率。这两个可比期的减少主要是由于库存水平下降和加权平均利率下降导致楼面计划借款减少，这主要是由于LIBOR下降，但在截至2021年6月30日的三个月中，我们的利率掉期的已实现费用增加和利率掉期的未实现亏损230万美元部分抵消了这一影响，这主要是由于库存水平下降导致某些利率掉期被取消指定的影响。有关利率掉期的额外详情，请参阅我们的简明综合财务报表附注内的附注6.金融工具及公允价值计量。
其他利息支出，净额
与2020年同期相比，截至2021年6月30日的三个月，其他利息支出总额净额减少了250万美元，降幅为15.3%。在截至2021年6月30日的6个月里，与2020年同期相比，其他利息支出减少了680万美元，降幅为19.9%。除其他利息支出外，净额主要包括高级票据、房地产相关债务和其他债务的利息费用，利息收入部分抵消了这部分费用。这两个可比期的下降主要是由于前一年通过债务再融资实现的利率下降，包括2020年4月2日赎回我们5.25%优先债券的本金总额3.00亿美元，这是通过增加我们与房地产相关的债务以较低的利率筹集资金，以及2020年9月2日赎回我们5.00%优先债券的5.5亿美元本金总额，这是通过于2020年8月17日发行4.00%优先债券的5.5亿美元本金总额来筹集资金的。
所得税拨备
截至2021年6月30日的三个月，所得税拨备为5,230万美元，与2020年同期相比增加了4,010万美元，增幅为329.9。截至2021年6月30日的6个月，我们的所得税拨备为8,170万美元，与2020年同期相比增加了6,040万美元，增幅为284.1。这些增长主要是由于税前账面收入增加。截至2021年6月30日的三个月，与2020年同期相比，我们的有效税率从28.7%降至21.5%。这一减少的主要原因是，基于2021年6月生效的英国税率上调(从2023年4月1日起生效)的递延税收资产增加，以及截至2020年6月30日的三个月英国和巴西发生的亏损，这些亏损受益于低于美国法定税率的税率。
我们预计2021年剩余时间的有效税率将在22.5%至23.5%之间。我们认为，考虑到现有应税暂时性差异的未来冲销，我们的递延税项资产(扣除拨备的估值免税额)很有可能主要基于对我们未来应纳税收入的假设而实现。
47
目录
流动性与资本资源
我们的流动资金和资本资源主要来自手头现金、作为支付我们的美国楼面平面线和FMCC设施水平的临时投资的现金(有关更多信息，请参阅我们的合并财务报表附注中的附注9.应付楼层平面图票据)、运营现金、我们信贷安排下的借款，这些贷款提供车辆平面图融资、营运资金、经销商和房地产收购融资以及债务和股权发行所得。根据目前的事实和情况，我们相信我们将有足够的现金流，加上可用的借款能力，为我们目前的业务、资本支出和未来12个月的收购提供资金。如果经济和商业状况恶化，或者如果我们2021年的资本支出或收购计划发生变化，我们可能需要进入私人或公共资本市场，以获得额外资金。有关未来资本支出预期的进一步讨论，请参阅下面投资活动的流动性来源和用途。
手头现金
截至2021年6月30日，我们手头的现金总额为1.987亿美元。手头的现金余额不包括截至2021年6月30日用于支付我们的美国Floorplan Line的3.261亿美元的即时可用资金。我们利用我们的美国楼层平面线和FMCC设施的首付作为多余现金的短期投资渠道。
现金流
我们利用各种信贷融资来购买我们的新车和二手车库存。对于正常业务过程中的所有新车辆平面图借款，车辆制造商直接向我们提供信贷安排，没有现金流流入或流出我们。关于二手车融资的借款，我们的融资最高可达O 85%oF我们在美国的二手车库存价值，资金直接在我们和贷款人之间流动。
我们将与这些不同信贷工具的借款和偿还相关的现金流归类为经营活动的现金流或融资活动的现金流在我们的现金流量表简明合并报表中。与我们的汽车制造商有关联的贷款人的所有借款和偿还(不包括参与我们的银团贷款集团的与制造商有关联的贷款人的现金流)在经营活动的现金流在符合美国公认会计准则的现金流量表简明合并报表中。来自循环信贷安排(请参阅简明合并财务报表附注中的附注9.应付楼面平面图票据)(包括参与该计划的与制造商有关联的贷款人的现金流)以及在英国和巴西与我们的制造商合作伙伴无关的其他信贷安排(统称为“非OEM平面图信贷安排”)的所有借款和偿还均在融资活动的现金流符合美国公认会计准则。然而，所有应付平面图票据的产生代表了收购存货转售所必需的活动，从而产生了应付贸易。我们决定利用我们的循环信贷机制，并不会实质上改变我们的车辆库存融资流程，也不会对我们车辆采购活动的经济性产生重大影响。因此，我们认为，所有正常业务过程中的库存采购的平面融资都应与相关的库存活动相对应，并归类为经营活动。因此，我们使用非GAAP衡量标准“经营活动提供/使用的调整后净现金”和“融资活动提供/使用的调整后净现金”来进一步评估我们的现金流。我们相信，这种分类消除了我们根据美国公认会计原则编制的运营现金流中的过度波动，并避免了误导我们财务报表用户的可能性。
此外，对于协商为资产购买的经销商收购和处置，我们不承担交易执行过程中楼层融资的负债转移。因此，与经销商收购和处置相关的所有平面图融资的借款和偿还被描述为经营活动现金流或融资活动的现金流在我们的简明合并现金流量表中，根据上述关系按照美国公认会计原则列报。然而，楼层计划融资活动与库存收购过程密切相关，因此我们认为，所有与收购和处置相关的楼层计划融资活动的呈报应归类为投资活动，以与相关的库存活动相对应，这更能反映与我们的收购和处置战略相关的现金流，并消除根据美国公认会计准则编制的运营现金流中的过度波动。我们在调整后的运营现金流报告中进行了这样的调整。
48
目录
下表将美国公认会计原则基础上的经营、投资和融资活动提供(用于)的现金流量与相应的调整后金额(以百万为单位)进行了核对：
截至6月30日的六个月，
20212020%变化
经营活动的现金流：
经营活动提供的现金净额：$752.1 $688.2 9.3 %
楼面平面图应付票据的变化-信贷安排和其他，不包括楼面平面图抵销和净收购和处置(376.8)(450.8)
建筑平面图应付票据的变化-与净收购和处置以及建筑平面图抵消活动相关的制造商附属公司(16.0)0.2 
经调整的经营活动提供的现金净额$359.4 $237.6 51.3 %
投资活动的现金流：
投资活动中使用的净现金：$(93.8)$(61.2)(53.3)%
与楼面平面图应付票据相关的收购支付的现金变化5.3 — 
处置与应付楼面平面图票据相关的特许经营权、财产和设备所得收益的变化(6.4)— 
用于投资活动的调整后现金净额$(94.9)$(61.2)(55.1)%
融资活动的现金流：
用于融资活动的现金净额：$(547.1)$(579.0)5.5 %
建筑平面图应付票据变动，不包括建筑平面图抵销393.9 450.7 
用于融资活动的调整后现金净额$(153.3)$(128.3)(19.4)%
经营活动流动资金的来源和用途
在截至2021年6月30日的6个月里，我们从运营活动中产生了7.521亿美元的净现金流。在同期调整后的基础上，我们从经营活动中产生了3.594亿美元的净现金流，主要包括2.929亿美元的净收入，加上3830万美元的折旧和摊销相关的非现金调整，1320万美元的股票薪酬和1180万美元的经营租赁资产。来自经营活动的调整后净现金流还包括310万美元调整后的营业资产和负债净变化，这主要是由于4.494亿美元的调整后楼面计划偿还净额，但被全球半导体芯片短缺导致的库存水平下降部分抵消了4.444亿美元。
截至2020年6月30日的前六个月，我们从运营活动中产生了约688.2美元的净现金流。在同期调整后的基础上，我们从经营活动中产生了约237.6美元的净现金流，主要包括约6,000万美元的净收入，加上与折旧和摊销相关的非现金调整3,740万美元，资产减值2,380万美元，基于股票的薪酬2,170万美元，经营租赁资产1,290万美元，以及与5.25%高级票据相关的清偿亏损1,040万美元。调整后的经营活动净现金流还包括7090万美元的调整后营业资产和负债净变化，包括库存水平下降带来的现金流入536.7美元，在途合同和车辆应收账款净减少带来的7720万美元，以及应收账款和票据减少带来的6480万美元。这些现金流入被调整后楼面借款净减少带来的540.9美元现金流出以及应付账款和应计费用减少带来的4,800万美元现金流出部分抵消。
周转金
截至2021年6月30日，我们有4.179亿美元的营运资金盈余。这比2020年12月31日增加了2.564亿美元，当时我们有1.615亿美元的营运资本盈余。我们营运资金的变化通常由建筑平面图应付未偿还票据的变化来解释。根据商定的还款条款，我们的新车辆平面图应付票据的借款等于车辆出厂发票的100%。根据商定的还款条款，我们二手车平面图应付票据的借款不得超过我们二手车总账面价值的85%。 车辆库存，英国和巴西除外。有时，我们会使用运营的超额现金流以及债券和股票发行的收益来支付我们的平面图票据。根据需要，我们稍后再借入金额，直到上文讨论的应付楼面票据的限额，用于营运资金、收购、资本支出或一般公司目的。
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投资活动的流动资金来源和用途
在截至2021年6月30日的6个月里，我们使用了9380万美元的投资活动净现金流。在同期经调整的基础上，我们使用了9,490万美元的投资活动净现金流量，主要包括6,380万美元用于购买物业和设备以及建设新的和改善现有设施，4460万美元用于收购活动，部分被与出售特许经营权和物业和设备有关的现金流入1340万美元所抵消。在6380万美元的财产和设备采购中，4770万美元用于与房地产无关的资本支出，1750万美元用于购买与现有经销商业务相关的房地产，部分被本会计年度末资本支出应计净增加140万美元所抵消。
在截至2020年6月30日的前六个月，我们使用了未调整和调整基础上投资活动产生的6,120万美元净现金流，其中6,050万美元用于购买物业和设备，6,050万美元用于新建和改善现有设施，130万美元用于收购活动，部分被与财产和设备处置有关的现金流入60万美元所抵消。在6,050万美元的财产和设备采购中，3,530万美元用于非房地产相关资本支出，2,240万美元用于购买与现有经销商业务相关的房地产，270万美元是本财年末资本支出应计净减少。
资本支出 
我们的资本支出包括延长现有设施的使用寿命以及启动或扩大运营的成本。一般来说，与经销商设施的建设或扩建相关的支出是由经销商收购活动、制造商授予我们的新特许经营权、现有设施销售额的显著增长、搬迁机会或制造商成像计划推动的。我们严格评估所有计划的未来资本支出，与我们的制造商合作伙伴密切合作，以最大限度地提高我们的投资回报。我们预计2021年全年的资本支出约为1.1亿美元，不包括与房地产购买和未来收购相关的支出，这些支出通常可能来自过剩现金。
收购
我们在考虑潜在的商业收购时评估预期的投资回报。完成收购所需的现金通常来自超额营运资金、我们经销商的运营现金流以及我们平面图设施下的借款、定期贷款和我们的采购线。
融资活动的流动性来源和用途
在截至2021年6月30日的6个月里，我们使用了5.471亿美元的融资活动净现金流。在同期调整后的基础上，我们使用了来自融资活动的1.533亿美元净现金流，主要与我们的美国楼层平面线(代表我们楼层平面图抵销账户的净现金活动)的1.497亿美元的现金净流出有关，与我们普通股回购相关的1860万美元和1170万美元的股息支付有关，但被我们的采购线的2820万美元的净借款部分抵消了。
截至2020年6月30日的前6个月，我们使用了579.0美元的nET融资活动产生的现金流。在同期调整后的基础上，我们使用了来自融资活动的128.3美元净现金流，主要与5.25%优先票据清偿相关的307.9美元现金流出有关，与回购普通股有关的4,890万美元现金流出有关，以及550万美元的股息支付。这些现金流出被其他债务的160.1美元净借款部分抵消，这主要反映了美国抵押贷款增加，以部分为5.25%高级债券的赎回提供资金，以及我们的采购线净借款6,880万美元。
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信贷安排、债务工具和其他融资安排
我们的各种信贷安排、债务工具和其他融资安排用于为购买库存和房地产提供资金，提供收购资金，并为一般企业目的提供营运资金。
下表汇总了截至2021年6月30日我们的信贷安排承诺(单位：百万)：
总计
承诺		杰出的可用
美国楼层平面线(1)
$1,396.0 $185.4 $1,210.6 
采集线(2)
349.0 94.3 254.7 
循环信贷安排总额1,745.0 279.8 1,465.2 
FMCC设施(3)
300.0 26.8 273.2 
美国总信贷额度(4)
$2,045.0 $306.6 $1,738.4 
(1)2021年6月30日的可用余额包括3.261亿美元的即时可用资金。剩余的可用余额可用于库存融资。
(2)未偿余额9,430万美元与截至2021年6月30日的1,780万美元未偿信用证和7,650万美元借款有关。购置款项下的未偿还借款不包括美元借款，而且£5500万英镑借款 按借款当日的即期汇率折算，仅用于计算购置线项下的未偿还和可用借款。根据某些债务契约，可用的借款可能会不时受到限制。
(3) 2021年6月30日的可用余额不包括任何立即可用的资金。可用余额可用于福特新车库存融资。
(4)未偿还余额不包括向制造商附属公司和第三方金融机构借款2.863亿美元，用于外国和租赁车辆融资，与我们的任何美国信贷安排都不相关。
我们在美国、英国和巴西还有与第三方金融机构的其他信贷安排，其中大部分与汽车制造商有关联，这些汽车制造商为我们的部分新车、二手车和租赁车辆库存提供融资。此外，我们还有未偿还的债务工具，包括4.00%的优先债券，以及与房地产相关的债务工具和其他债务工具。有关详细信息，请参阅简明合并财务报表附注中的附注8.债务。
契诺
我们的循环信贷工具、管理我们优先票据和某些抵押定期贷款的契约包含对我们施加限制的惯常财务和经营契约，包括我们产生额外债务、设立留置权或出售或以其他方式处置资产以及与其他实体合并或合并的能力。我们的某些抵押贷款协议包含交叉违约条款，如果某些抵押贷款协议和我们的循环信贷工具违约，可能会引发无法治愈的违约。
截至2021年6月30日，我们遵守了债务协议下的金融契约要求。我们需要保持下表中详细说明的比率：
 截至2021年6月30日
 必填项实际
调整后的总杠杆率1.71
固定收费覆盖率> 1.205.35
截至2021年6月30日，我们手头有1.987亿美元的现金，另外还有326.1美元投资于我们的平面图抵销账户，使总现金流动性达到524.8美元。此外，我们的采购线上还有2.547亿美元的额外借款能力，截至2021年6月30日，即时流动性总额达到779.5美元。基于我们截至2021年6月30日的状况以及我们在项目2.管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析中讨论的展望，我们目前拥有充足的流动性，预计不会出现任何实质性的流动性限制或问题，影响我们继续遵守债务契约的能力。
有关我们截至2021年6月30日存在的债务工具、信贷安排和其他融资安排的进一步讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注中的附注8.债务和附注9.应付楼层计划票据。
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股票回购和分红
我们的董事会不时授权回购不超过一定金额的普通股。在截至2021年6月30日的6个月里，以每股148.79美元的平均价格回购了125,069股股票，总回购金额为1,860万美元。截至2021年6月30日，根据我们当前的股票回购授权，我们有150.1美元的可用资金。
在截至2021年6月30日的三个月里，我们的董事会批准了普通股所有股票每股0.33美元的季度现金股息，这导致向普通股股东支付了580万美元，向未归属的RSA持有人支付了20万美元。在截至2021年6月30日的6个月里，我们宣布普通股所有股票的现金股息为每股0.64美元，向普通股股东支付的现金股息总额为1130万美元，向未经授权的RSA持有者支付的现金股息为40万美元。
未来的股票回购和任何未来股息的支付取决于我们董事会的商业判断，考虑到我们历史和预期的运营结果、财务状况、现金流、资本要求、契约遵守情况、当前经济环境和其他被认为相关的因素。
第三项：关于市场风险的定量和定性披露
我们面临各种市场风险，包括利率风险和外币汇率风险。我们主要通过使用利率掉期来应对利率风险。正如下面进一步讨论的那样，我们目前不对冲外汇风险。以下是有关我们在2021年6月30日加入的外币汇率和金融工具的定量和定性信息，我们可能会因市场利率和/或外币汇率的变化而从中获得未来的收益或损失。我们不会出于投机或交易的目的而签订衍生品或其他金融工具。
利率
我们的可变利率债务债券存在利率风险，主要由我们的美国楼层平面线组成。根据截至2021年6月30日和2020年6月30日的未偿还浮动利率借款金额分别为11亿美元和16亿美元，考虑到有效的利率互换，利率每变动100%个基点，我们的年度利息支出将分别变化约90万美元和750万美元。
制造商的利息援助部分缓解了我们对可变利率楼面计划借款利率变化的风险，在某些情况下，制造商的利率援助受到基于市场的可变利率变化的影响。我们将利息援助反映为在相关车辆售出之前降低新车库存成本。在截至2021年和2020年6月30日的六个月内，我们分别确认2,850万美元和2,040万美元的利息援助降低了新车销售成本。
有关逐步取消伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)对我们运营结果的潜在影响的更多信息，请参见项目1A。我们2020年的风险因素表10-K。
外币汇率。
我们英国子公司的本位币是英镑，我们巴西子公司的本位币是BRL。我们对汇率波动的风险敞口与将这些子公司的财务报表转换为我们的报告货币的影响有关，我们不会根据我们在这些海外业务中的投资策略对其进行对冲。英镑对美元的平均汇率贬值10%，将导致我们截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月的收入分别减少1.137亿美元和7770万美元。BRL对美元的平均汇率贬值10%，将导致我们截至2021年6月30日和2020年6月30日的六个月的收入分别减少1190万美元和1170万美元。
有关我们的市场敏感型金融工具的更多信息，请参阅我们的简明综合财务报表附注中的附注6.金融工具和公允价值计量。
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第四项。 管制和程序
信息披露控制和程序的评估
根据交易所法案规则第13a-15(B)条的要求，我们已在我们管理层(包括我们的首席执行官和首席财务官)的监督和参与下，评估了截至本季度报告所涵盖期间结束时，我们的披露控制和程序(如交易所法案下的规则13a-15(E)和15d-15(E)所定义)的设计和运作的有效性。我们的披露控制和程序旨在提供合理的保证，确保我们根据“交易法”提交的报告中要求披露的信息已累计并传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官(视情况而定)，以便及时做出有关要求披露的决定，并在美国证券交易委员会(SEC)的规则和表格规定的时间段内进行记录、处理、汇总和报告。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2021年6月30日，我们的披露控制和程序在合理的保证水平上是有效的。
我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序能够防止所有可能的错误或欺诈。一个控制系统，无论构思和操作如何完善，都只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保控制系统的目标得以实现。所有的控制系统都有固有的局限性，包括决策中的判断可能会出错，以及简单的错误或错误可能会导致故障的现实。此外，可以通过一个或多个人的故意行为来规避控制。任何控制系统的设计在一定程度上是基于对未来事件可能性的某些假设，虽然我们的披露控制和程序被设计为在合理预期其有效运作的情况下是有效的，但不能保证任何设计在所有潜在的未来条件下都能成功实现其所述目标。由于任何控制系统的固有限制，由于可能的错误或欺诈而导致的错误陈述可能会发生，并且不会被检测到。
财务报告内部控制的变化
在截至2021年6月30日的三个月内，我们的财务报告内部控制系统没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化(如交易法规则13a-15(F)和15d-15(F)所定义)。
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第二部分：其他信息
第一项：法律诉讼
本公司并不参与任何法律诉讼，包括个别或整体有理由预期会对本公司的经营业绩、财务状况或现金流产生重大不利影响的集体诉讼。有关我们的法律程序的讨论，请参阅我们的简明合并财务报表附注中的附注11.承诺和或有事项。
项目11A.风险因素
除下文所述外，截至2021年6月30日止六个月内，第1A项所披露的风险因素并无变动。我们2020年的风险因素表10-K。
我们受到与我们对制造商业务关系和协议的依赖相关的风险的影响。
我们经销商的成功依赖于汽车制造商，我们的新车库存完全依赖于他们。我们销售新车的能力取决于汽车制造商是否有能力在合适的时间生产并向我们的经销商分配有吸引力的、高质量的和理想的产品组合，以满足客户的需求。制造商通常通过在不同领域提供直接财政援助来支持其特许经营商，其中包括奖励、平面图援助和广告援助。停止或更改制造商的保修和奖励计划可能会对我们的业务产生不利影响。制造商还向客户提供产品保修，在某些情况下还提供服务合同。我们的经销商根据制造商的产品保修和服务合同为车辆执行保修和服务合同工作，我们直接向制造商开具账单，而不是向客户开具发票。此外，我们依赖制造商提供各种融资计划、OEM更换部件、培训、最新产品设计、广告材料和计划的开发以及经销商成功所需的其他项目。
汽车制造商可能会受到以下因素的不利影响：经济衰退或衰退、新车销量大幅下降、利率上升、货币汇率不利波动、信用评级下降、资本或信贷渠道减少、劳工罢工或类似的中断(包括主要供应商内部)、供应短缺、原材料成本上升、员工福利成本上升、可能降低消费者对其产品需求的负面宣传，包括破产、产品缺陷、诉讼、跟上技术和商业模式变化的能力、产品组合不佳或车辆缺乏吸引力。特别是，我们所有的原始设备制造商都在投入大量资金开发电动汽车和自动驾驶汽车。这些投资可能会给我们的原始设备制造商带来财务压力，或者无法为客户交付有吸引力的车辆，这可能会对我们的业务造成不利影响。原始设备制造商还受到新冠肺炎疫情对经济、工厂生产、包括半导体芯片在内的零部件短缺和其他中断的影响。这些风险和其他风险可能对任何制造商的财务状况产生重大不利影响，并影响其有利可图地设计、营销、生产或分销新车的能力，进而可能对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。
在截至2021年6月30日的六个月期间以及截至本报告之日，由于全球半导体芯片短缺，汽车制造商正在向我们的经销商生产和交付更少的汽车。芯片短缺正在影响汽车行业的新车生产，这降低了我们的新车库存。截至2021年6月30日的季度，我们的新车天数库存供应约为20天，而截至2020年12月31日的季度为52天，截至2020年6月30日的季度为61天。如果新车天数库存持续下降，将影响我们满足客户需求的能力。不可能确切地预测半导体芯片短缺的持续时间，但我们预计我们的库存水平将在2021年剩余时间内保持在较低水平。如果我们制造商的产量保持在目前减少的水平或继续下降，削弱我们满足客户迫切需求的能力，半导体短缺可能会对我们的财务和经营业绩产生重大和不利的影响。
此外，许多美国汽车、零部件和用品制造商在生产过程中依赖进口产品和原材料。任何大幅提高这类商品和原材料的现有关税，或实施新关税，都可能对我们销售的车辆的利润造成不利影响。
汽车制造商可能会改变他们的分销模式。
我们一些服务于英国市场的汽车制造商最近宣布，计划探索一种销售新车的代理模式。在代理模式下，我们的特许经销商将收取促进向客户销售新车的费用，但不再像历史惯例那样将车辆记录在库存中。代理模式如果被采用，将减少收入，尽管对我们英国部门和综合经营结果的其他影响仍不确定。我们不确定代理模式是否会在英国被广泛采用，如果是，对我们的运营结果会产生什么影响。
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第二项：股权证券的未登记销售和收益的使用    
最近出售的未注册证券
没有。
收益的使用
没有。
发行人购买股票证券
下表列出了我们在截至2021年6月30日的三个月内回购的普通股的相关信息：
期间购买的股份总数每股平均支付价格
作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数(1)
根据计划或计划可能尚未购买的股票的近似美元价值(以百万为单位)(1)
2021年4月1日-2021年4月30日— $— — $— 
2021年5月1日-2021年5月31日— $— — $— 
2021年6月1日-2021年6月30日125,069 $148.79 125,069 $150.1 
总计125,069 125,069 
(1)我们的董事会不时授权回购我们普通股的股份，但不超过一定的货币限额。2020年10月5日，我们的董事会批准了2亿美元的股票回购授权。我们的股票回购授权没有到期日。未来的股票回购取决于我们董事会的商业判断，考虑到我们历史和预期的运营结果、财务状况、现金流、资本要求、契约遵守情况、当前经济环境和其他被认为相关的因素。
项目6.所有展品
根据S-K规则第601项的要求提交或提供的证物如下所示。
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展品索引
展品
数
 描述
3.1
—
修改和重新发布的第一集团汽车公司注册证书(通过引用第一集团汽车公司2015年5月22日提交的当前8-K报表附件3.1(文件编号001-13461)合并而成)
3.2
—第一集团汽车公司第三次修订和重新修订的章程(通过参考第一集团汽车公司2017年4月6日提交的当前8-K表报告的附件3.1(文件号：0001-13461)合并)
10.1*†
—附有受限制退休条款的限制性股票协议格式
31.1*
—根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条对首席执行官的认证
31.2*
—根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条对首席财务官的认证
32.1*
—根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条对首席执行官的认证
32.2*
—根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条认证首席财务官
101.INS*—XBRL实例文档
*101.SCH**—XBRL分类扩展架构文档
*101.CAL*—XBRL分类扩展计算链接库文档
*101.DEF**—XBRL分类扩展定义Linkbase文档
*101.LAB**—XBRL分类扩展标签Linkbase文档
*101.PRE**—XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档
 104*—封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在图101中)
*随函存档或提供
†管理合同或补偿计划或安排
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签名
根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签名人代表其签署。
 
第一集团汽车公司(Group 1 Automotive，Inc.)
日期：2021年8月5日由以下人员提供：丹尼尔·J·麦克亨利(Daniel J.McHenry)
 丹尼尔·J·麦克亨利
 高级副总裁兼首席财务官兼首席财务官
 
 
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