附件1.01

巴西航空工业公司(Embraer S.A.)

冲突 矿物报告

截至2020年12月31日的年度

我们在这份冲突矿物报告中所做的陈述可能构成有关我们计划采取额外行动或 实施额外政策或程序的前瞻性陈述，这些政策或程序与我们为确定产品中包含的冲突矿物的来源所做的尽职调查工作有关。我们不承担公开更新或修改任何前瞻性声明的义务， 无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。我们在冲突矿产规则下的报告义务可能会在未来发生变化，我们实施某些流程或从供应商那里获取信息的能力可能与本报告中预期或暗示的情况大不相同。

引言

提交截至2020年12月31日的年度报告是为了遵守修订后的1934年《证券交易法》(the Securities Exchange Act of 1934)规则13P-1(《规则》)。该规则被美国证券交易委员会(SEC)采纳，以实施与冲突矿物(CM)相关的报告和披露要求， 由2010年多德-弗兰克华尔街改革和消费者保护法第1502节指示。该规则对制造或承包生产含有产品功能或生产所必需的冲突矿物的产品的证券交易委员会注册人规定了某些报告义务 。Cm包括锡石、铌钽矿、黑钨矿、金及其衍生物，目前仅限于锡、钽、钨和金。这些要求适用于 注册人，无论冲突矿物的地理来源以及它们是否为武装冲突提供资金。

公司概况

本报告由巴西航空工业公司(The Company)、巴西航空工业公司(Embraer)、巴西航空工业公司(Embraer S.A.)管理层编写。

巴西航空工业公司是一家根据巴西联邦共和国法律注册成立的上市公司，总部设在巴西圣保罗州圣何塞·多斯坎波斯(São Josédos Campos)。本公司的企业宗旨是：

1.

民用和国防航空用喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机、农业用飞机、结构件、机械和液压系统、航空服务以及与生产和维护航空航天材料有关的技术活动的开发、生产和销售；

2.

向国防、安全和能源行业设计、建造和销售设备、材料、系统、软件、配件和部件，以及推广或执行与航空航天材料生产和维护相关的技术活动。

3.

从事与国防、安全、能源等行业有关的其他技术、工业、商业和服务活动；

4.

为培养航空航天工业所需的技术专业人才做出贡献。

产品说明

作为一家飞机生产商，我们深知我们的产品含有功能或生产所必需的锡、钽、钨和金。以下列表列出了我们包含金、锡、钽和/或 钨的产品，在此称为产品：

1.

商用喷气式飞机：ERJ 135、ERJ 140、ERJ 145、E170、E175、E190、E195、E175-E2、E190-E2和E195-E2。

2.

公务机：Phenom 100、Phenom 300、Legacy 450、Legacy 500、Legacy 600、Legacy 650和Lineage 1000。

3.

国防和安全飞机和产品：Super Tucano、KC-390、ISR 系列飞机(基于145平台)、军用运输和当局运输(基于公务机和170/190平台)、AMX、F-5BR、雷达、指挥和控制产品以及 卫星。

4.

结构部件、机械部件、液压系统和农业喷洒飞机的生产。

供应链描述

我们在全球拥有一个庞大的供应商网络，负责为我们提供供应给我们并在我们的产品中使用的CM组件。我们的大多数供应商都离冶炼厂、精炼厂或矿山有几个采购层。在任何情况下 巴西航空工业公司都不会直接从任何冶炼厂、精炼厂或矿山购买CM，因此，我们被认为是下游采购商。

因此，我们 依靠我们的供应链向我们提供有关供应给我们的组件中包含的CM来源的信息。

第1部分：合理的原产国查询(RCOI？)

我们在2020年调查了所有活跃的供应商，除了(I)服务提供商、不生产产品的其他供应商 ，以及(Ii)在之前的调查中被确认生产不使用CM的产品的某些产品供应商，例如皮革供应商。我们的调查包括之前已确认生产 的产品供应商

不使用CM但本质上未来可能包含CM的产品，例如电子组件供应商。对于2020年的RCOI工作，我们实施了一个财务门槛 ，相当于我们年度供应链支出的90%，以帮助简化调查哪些供应商。年度调查过程的主要目标是确认CM的使用情况，并确定这种CM是起源于刚果民主共和国还是任何邻国(涵盖的国家)。

2020年，我们再次遵循航空航天工业协会(AIA)的最佳实践方法来调查我们的供应链。我们使用了负责任的业务联盟(RRBA？)和他们的负责任的矿产倡议(RMI？)冲突矿产报告模板，并将此工具定义为RCOI工具 ，供我们的供应链报告他们提供给巴西航空工业公司的产品中CM的使用情况和来源。

我们继续使用专用电子邮件地址维护RCOI供应商调查 回复机制，以接受完整的调查答复并回答任何CM调查问题。此外，我们的CM团队有专人负责回答供应商提出的关于CM和规则的问题。

我们通过设置一个协议来管理和跟踪RCOI供应商的响应，该协议用于处理未响应或尚不知道他们是否使用CM的供应商， 以及那些表明他们使用CM的供应商。我们还向没有回复我们的RCOI调查或提供不完整回复的任何供应商分发了后续回复信。

对于规则发布后的所有新合同和续签合同以及采购订单，我们添加了供应商CM控制条款，要求我们的供应商 有义务支持我们的RCOI和CM合规工作。

我们对所有RCOI调查文档进行存档，并按日历年分类，并计划将这些信息保留五年。

基于我们在2020年的诚信RCOI努力，我们有理由相信我们的CM可能起源于 涵盖的国家/地区，并有理由相信此类CM可能不是来自回收或废旧来源。为此，我们进行了尽职调查，并采取措施在整个供应链中追踪CM。

第2部分-Embraer尽职调查

巴西航空工业公司承诺 与我们的全球供应链合作，以遵守本规则。

尽职调查的设计

我们维持一个冲突矿产合规框架，旨在遵循经济合作与发展组织(OECD)为受冲突影响和高风险地区的矿产负责任的供应链制定的国家认可的框架(OECD指南)，以及金、锡、钽和 钨的相关补充。我们公司全力支持经济合作与发展组织的指导方针。

执行的尽职调查措施

本报告第2部分的第2.1至2.5节更详细地解释了我们遵循OECD指导的尽职调查程序。

2.1

管理体制

以下是本报告所述期间为按照“规则”的要求进行尽职调查而采取的措施的说明：

•

我们有一个跨职能、跨部门的团队来管理CM计划，并定期向公司 管理层和领导层报告结果。

•

我们维护CM政策和程序，该政策和程序描述了公司进行冲突矿物合规的流程，并定义了我们人员的角色和责任，旨在确保标准化和遵守规则的要求。

•

我们继续进行CM供应链控制流程，以便对供应商进行CM和规则方面的教育，然后跟踪整个供应链中CM的使用情况和来源(参见RCOI部分)。

•

我们发布了一份CM摘要文档，解释了CM的含义，描述了公司对CM的看法，并提供了指向有关CM的其他信息的有用链接。本文档在我们的网站上公开提供。

•

我们正在继续我们的供应链申诉机制，其中包括对CM的覆盖。

2.2

识别和评估风险

由于公司的规模、可交付产品的复杂性、供应链生产的产品的错综复杂，再加上供应链的深度、广度、 和不断演变，很难确定直接供应商上游的参与者。我们产品中使用的CM是通过我们的供应商从世界各地获得的，而供应商则通过其他供应商 获得我们产品中使用的CM。

因此，由于我们供应链的复杂性，我们参与了全行业的活动，以学习 ，并根据其他公司的经验和行业组织的指导和建议将CM最佳实践应用于我们的业务。这些倡议包括我们的成员资格和积极参与下列行业组织：(A)航空航天工业协会(AIA)及其冲突矿产工作组，(B)国际航空航天环境组织(IAEG)，以及(C)负责任商业 联盟。

OECD指南中将危险信号定义为风险识别系统，以触发OECD指南中定义的尽职调查标准和流程。我们的冲突矿产政策和程序同样包括一个危险信号系统，旨在从我们的年度供应商调查过程中识别和管理供应链风险。

2.3	巴西航空工业公司应对风险的战略

巴西航空工业公司有一个风险评估管理计划，其中包括CM合规性的覆盖范围。此风险评估的更新将定期 提供给公司管理层和领导层。

作为风险评估流程的一部分，我们修订了供应商风险评估问卷，以 包含有关冲突矿产合规性要求的问题。通过我们在澳大利亚-RMI组织的直接成员资格，我们完全支持并定期收到关于RMI倡议的最新消息。这一倡议的主要目标是让所有从被覆盖国家获得原材料的冶炼厂都参与这一进程，成为没有冲突的冶炼厂。

2.4	在供应链中确定的点对供应链进行独立的第三方尽职调查

巴西航空工业公司与冶炼厂、炼油厂或采矿业务没有直接关系。因为我们 没有合同基础，所以我们不执行或直接对这些实体进行审计。根据我们在RBA-RMI计划中的成员资格，我们可以访问定期更新的无冲突冶炼厂名单， 可以将这些名单与我们的供应商调查答复进行比较，以验证冶炼厂状态。

对于任何不能 适当管理CM尽职调查或被发现在覆盖国家/地区内使用CM的供应商，我们可能会在就与这些 供应商的持续业务关系做出任何最终决定之前，对这些特定供应商进行审核。

2.5	公开报告供应链尽职调查

2021年5月，巴西航空工业公司向美国证券交易委员会提交了一份SD表格，并附上了一份Conflict Minerals报告作为证据，其中包含对我们CM的披露。我们的CM披露可在我们的网站上公开获得，网址为：http://ri.embraer.com.br.

第3部分-巴西航空工业公司尽职调查结果

根据我们迄今进行的尽职调查，我们无法确定，在所有情况下，我们产品中使用的CM的原产地。在 2020年底，我们无法确认我们产品中的原产地、矿场或原产地，或用于加工CM的设施在所有情况下。我们将继续致力于通过 负责任的商业活动、提高员工意识以及我们的企业公民活动来促进非洲的经济发展。

第四部分--2019年至2021年申报年度进展情况

自我们2019年提交申请以来，巴西航空工业公司报告了以下进展：

•

我们总共有27家供应商从覆盖的国家确认使用CM。这些供应商都无法 确认使用来自覆盖国家境内冲突来源的CM；要么是因为来源是无冲突冶炼厂，要么是因为矿物无法在2020年底之前追溯到原产地矿山。

•

作为航空航天工业协会供应商管理委员会冲突矿产工作组(AIA SMC CMWG)成员的一部分，我们帮助创建了一封年度信函，该信函从AIA发送给RBA-RMI，然后发送给不属于无冲突计划的冶炼厂。此信敦促 这些冶炼厂成为无冲突计划的一部分。

•

2020年，巴西航空工业公司的一名代表是友邦SMC CMWG的成员。

第5部分-巴西航空工业公司未来风险缓解

我们打算 采取进一步措施改进我们的尽职调查，并降低我们产品中包含的CM可能支持覆盖国家/地区冲突的风险。这些步骤包括：

•

确定需要对我们的RCOI和尽职调查措施进行哪些调整(如果有)，以满足任何新的 法规，包括中国最近通过并正在欧盟待定的法规。

•

继续遵循通用方法，并在接下来的几年中将合理百分比的供应链支出应用于我们的RCOI范围 。

•

继续在新的或续订的供应商合同中加入冲突矿产品流向条款。

•

通过外展、培训和其他沟通对供应商进行CM时事培训。

•

要求我们的任何直接从冶炼厂、精炼厂或矿山采购材料的供应商要求 这些设施参与RMI并成为无冲突设施。

•

与被发现从支持覆盖国家/地区冲突的来源向我们供应CM的供应商接洽，以 利用其努力建立不支持此类冲突的替代来源。

•

继续与行业组织合作，加强CM控制，了解改进的RCOI和尽职调查绩效最佳实践 。

•

针对此合规需求的范围监控可能包含的其他矿物，并与我们行业的 最佳实践合作，以确定如何最好地管理任何新要求。

•

不断改进我们的RCOI和尽职调查工作，以扩大、增强和确保最全面的供应链覆盖 。