SMHI-10q_20200930.htm

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er2019-01-012019-09-300001690334SRT：欧洲成员SMHI：DrydockingMember2019-01-012019-09-300001690334SMHI：DrydockingMember2019-01-012019-09-300001690334国家：美国SMHI：保险和损失保留会员2019-01-012019-09-300001690334SRT：非洲成员SMHI：保险和损失保留会员2019-01-012019-09-300001690334SMHI：中东和亚洲成员SMHI：保险和损失保留会员2019-01-012019-09-300001690334SRT：拉美裔美国成员SMHI：保险和损失保留会员2019-01-012019-09-300001690334SRT：欧洲成员SMHI：保险和损失保留会员2019-01-012019-09-300001690334SMHI：保险和损失保留会员2019-01-012019-09-300001690334国家：美国SMHI：FuelLubesAndSuppliesMember2019-01-012019-09-300001690334SRT：非洲成员SMHI：FuelLubesAndSuppliesMember2019-01-012019-09-300001690334SMHI：中东和亚洲成员SMHI：FuelLubesAndSuppliesMember2019-01-012019-09-300001690334SRT：拉美裔美国成员SMHI：FuelLubesAndSuppliesMember2019-01-012019-09-300001690334SRT：欧洲成员SMHI：FuelLubesAndSuppliesMember2019-01-012019-09-300001690334SMHI：FuelLubesAndSuppliesMember2019-01-012019-09-300001690334国家：美国SMHI：OtherDirectCostsAndExpensesMember2019-01-012019-09-300001690334SRT：非洲成员SMHI：OtherDirectCostsAndExpensesMember2019-01-012019-09-300001690334SMHI：中东和亚洲成员SMHI：OtherDirectCostsAndExpensesMember2019-01-012019-09-300001690334SRT：拉美裔美国成员SMHI：OtherDirectCostsAndExpensesMember2019-01-012019-09-300001690334SRT：欧洲成员SMHI：OtherDirectCostsAndExpensesMember2019-01-012019-09-300001690334SMHI：OtherDirectCostsAndExpensesMember2019-01-012019-09-300001690334国家：美国2019-09-300001690334SRT：非洲成员2019-09-300001690334SMHI：中东和亚洲成员2019-09-300001690334SRT：拉美裔美国成员2019-09-300001690334SRT：欧洲成员2019-09-300001690334美国-GAAP：Corporation NonSegmentMember2019-09-300001690334Smhi:OtherOffshoreMarineServicesJointVenturesMember2019-09-300001690334Smhi:OtherOffshoreMarineServicesJointVenturesMemberSRT：最大成员数2019-09-300001690334SMHI：TimeCharterMemberSMHI：BostonPutfordOffshore SafetyLimitedMemberUs-gaap:DiscontinuedOperationsHeldforsaleMember2019-07-012019-09-300001690334SMHI：TimeCharterMemberSMHI：BostonPutfordOffshore SafetyLimitedMemberUs-gaap:DiscontinuedOperationsHeldforsaleMember2019-01-012019-09-300001690334SMHI：其他收入成员SMHI：BostonPutfordOffshore SafetyLimitedMemberUs-gaap:DiscontinuedOperationsHeldforsaleMember2019-07-012019-09-300001690334SMHI：其他收入成员SMHI：BostonPutfordOffshore SafetyLimitedMemberUs-gaap:DiscontinuedOperationsHeldforsaleMember2019-01-012019-09-300001690334SMHI：BostonPutfordOffshore SafetyLimitedMemberUs-gaap:DiscontinuedOperationsHeldforsaleMember2019-07-012019-09-300001690334SMHI：BostonPutfordOffshore SafetyLimitedMemberUs-gaap:DiscontinuedOperationsHeldforsaleMember2019-01-012019-09-30

美国

美国证券交易委员会

华盛顿特区20549

表格10-Q

(标记一)

☒	根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节规定的季度报告

在截至本季度末的季度内9月30日，2020 或

☐	根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节提交的过渡报告

在从欧洲过渡到欧洲的过渡期内，美国将从欧洲过渡到欧洲。

委员会文件编号：1-37966

SEACOR海洋控股公司

(注册人的确切姓名载于其约章)

特拉华州		47-2564547
(述明或其他司法管辖权公司或组织)		(美国国税局雇主识别号码)

威切斯特街12121号, 500套房, 休斯敦, 泰克斯		77079
(主要行政办公室地址)		(邮政编码)

注册人电话号码，包括区号：(346) 980-1700

根据该法第12(B)条登记的证券：

每节课的标题	交易代码	注册的每个交易所的名称
普通股，面值为每股0.01美元	SMHI	纽约证券交易所

用复选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第(13)或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。是 ☒*☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是 ☒*☐

用复选标记表示注册人是大型加速申请者、加速申请者、非加速申请者、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。见“交易法”第12b-2条对“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。

大型加速滤波器

☐

加速文件管理器

☒

非加速文件服务器

☐

规模较小的报告公司

☐

新兴成长型公司

☒

如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。☒

用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。是☐*☒

截至2020年10月30日，流通股总数为每股面值0.01美元的普通股(“普通股”)。23,435,254。注册人没有其他类别的已发行普通股。

SEACOR海洋控股公司


第一部分：第一部分。	财务信息		1

	第一项。	财务报表(未经审计)	1

		截至2020年9月30日和2019年12月31日的简明合并资产负债表	1
		截至2020年和2019年9月30日的三个月和九个月的简明综合损失表	2

		截至2020年和2019年9月30日的三个月和九个月的简明综合全面亏损报表	3

		截至2020年9月30日和2019年9月30日的三个月和九个月的简明权益变动表	4

		截至2020年和2019年9月30日止九个月的简明现金流量表	6

		简明合并财务报表附注	7

	第二项。	管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析	29

	第三项。	关于市场风险的定量和定性披露	53

	项目4.	管制和程序	54

第二部分。	其他资料		56

	第一项。	法律程序	56

	第1A项	风险因素	56

	第二项。	未登记的股权证券销售和收益的使用	59

	第三项。	高级证券违约	59

	项目4.	矿场安全资料披露	59

	第五项。	其他资料	59

	第6项	陈列品	60

第一部分-财务信息

第1项。财务报表

SEACOR海洋控股公司

未经审计的简明综合资产负债表

(单位为千，共享数据除外)

	2020年9月30日			2019年12月31日
资产
流动资产：
现金和现金等价物	$	45,179		$	83,943
受限现金		3,352			3,104
应收款：
贸易，扣除信贷损失账户准备金净额#美元850及$455分别在2020年和2019年		54,935			49,128
其他		17,914			18,531
SEACOR控股公司应收账款		18,814			—
应收税金		11,770			—
盘存		573			1,228
预付费用和其他费用		3,598			2,612
流动资产总额		156,135			158,546
财产和设备：
历史成本		1,078,169			976,978
累计折旧		(334,387	)		(358,962	)
		743,782			618,016
在建		56,709			74,344
净资产和设备		800,491			692,360
使用权--资产经营租赁		8,327			17,313
资产使用权-融资租赁		137			—
股权投资，向拥有50%或更少股权的公司预付款		88,933			124,680
建设储备基金		—			12,893
其他资产		3,152			3,401
	$	1,057,175		$	1,009,193
负债和权益
流动负债：
经营租赁负债的当期部分		9,632		$	15,099
融资租赁负债的当期部分		27			—
长期债务的当前部分：
追索权		46,464			17,802
无追索权		5,644			—
应付账款和应计费用		29,542			25,691
由于SEACOR控股公司		—			74
应计工资和福利		1,551			1,832
应计利息		2,887			731
递延收入和未赚取收入		3,131			5,327
应计资本、维修和维护支出		11,164			15,997
应计保险免赔额和保费		2,315			3,564
衍生物		4,103			3,009
其他流动负债		5,027			5,691
流动负债总额		121,487			94,817
长期经营租赁负债		5,694			9,822
长期融资租赁负债		113			—
长期债务：
追索权		315,326			239,939
无追索权		137,638			140,312
可转换优先票据的转换期权负债		1			5,205
递延所得税		36,452			33,905
递延收益和其他负债		3,810			6,269
总负债		620,521			530,269
股本：
SEACOR Marine Holdings Inc.股东权益：
普通股，$.01面值，60,000,000授权股份；23,435,234和21,928,674分别于2020年和2019年发行的股票		235			219
额外实收资本		450,320			429,318
(累计亏损)留存收益		(13,023	)		27,076
以库房形式持有的股份73,284和47,187，分别按成本价计算。		(848	)		(669	)
累计其他综合损益，税后净额		(380	)		1,548
		436,304			457,492
附属公司的非控股权益		350			21,432
总股本		436,654			478,924
	$	1,057,175		$	1,009,193

附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。

SEACOR海洋控股公司

未经审计的简明综合损失表

(单位为千，共享数据除外)

	截至9月30日的三个月，						截至9月30日的9个月，
	2020			2019			2020			2019
营业收入	$	45,697			54,700		$	129,318		$	152,422
成本和费用：
运营中		29,128			27,211			77,661			97,747
行政和一般事务		10,155			11,462			35,480			32,798
租赁费		1,390			4,153			6,152			12,589
折旧及摊销		16,613			16,091			46,927			48,600
		57,286			58,917			166,220			191,734
资产处置和减值损失，净额		233			861			(15,792	)		(2,719	)
营业亏损		(11,356	)		(3,356	)		(52,694	)		(42,031	)
其他收入(费用)：
利息收入		50			317			1,255			886
利息支出		(8,598	)		(7,362	)		(23,231	)		(22,659	)
SEACOR控股公司担保费		(11	)		(26	)		(36	)		(87	)
衍生收益，净额		5			3,057			5,204			734
净外币损失		(853	)		(370	)		(959	)		(624	)
		(9,407	)		(4,384	)		(17,767	)		(21,750	)
持股50%或以下公司的所得税前持续经营亏损、收益收益和权益		(20,763	)		(7,740	)		(70,461	)		(63,781	)
所得税费用(福利)		(3,119	)		1,277			(24,868	)		(5,606	)
50%及50%以下自有公司股权前持续经营亏损		(17,644	)		(9,017	)		(45,593	)		(58,175	)
持股50%或以下公司的收益收益(亏损)中的权益		(433	)		(1,325	)		1,458			(11,879	)
持续经营亏损		(18,077	)		(10,342	)		(44,135	)		(70,054	)
停产亏损，税后净额(见附注15)		—			(7,899	)		—			(6,724	)
净亏损		(18,077	)		(18,241	)		(44,135	)		(76,778	)
子公司非控股权益应占净收益(亏损)		4			204			(4,036	)		(4,395	)
可归因于SEACOR Marine Holdings Inc.的净亏损。	$	(18,081	)		(18,445	)	$	(40,099	)	$	(72,383	)

SEACOR海洋控股公司普通股和认股权证的基本和稀释亏损
持续运营	$	(0.72	)		(0.34	)	$	(1.63	)	$	(2.80	)
停产经营		—			(0.44	)		—		$	(0.29	)
	$	(0.72	)		(0.78	)	$	(1.63	)	$	(3.09	)

未偿还的加权平均普通股和认股权证：
基本股份和稀释股份		24,989,977			23,740,718			24,611,666			23,406,759

附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。

SEACOR海洋控股公司

未经审计的简明综合全面损失表

(单位：千)

	截至三个月						截至9个月
	9月30日，						9月30日，
	2020			2019			2020			2019
净亏损	$	(18,077	)	$	(18,241	)	$	(44,135	)	$	(76,778	)
其他全面亏损：
外币折算收益(亏损)		2,068			(1,626	)		(385	)		(1,902	)
现金流套期保值的衍生产品损失		(82	)		(329	)		(2,028	)		(2,263	)
现金流套期保值衍生损失重新分类为利息支出		457			158			964			357
现金流量套期保值衍生损失重新分类为收益中的权益50%或拥有较少股份的公司		(282	)		(152	)		(479	)		(682	)
		2,161			(1,949	)		(1,928	)		(4,490	)
所得税优惠		—			—			—			173
		2,161			(1,949	)		(1,928	)		(4,317	)
综合损失		(15,916	)		(20,190	)	$	(46,063	)		(81,095	)
子公司非控股权益应占综合收益(亏损)		4			204			(4,036	)		(4,395	)
可归因于SEACOR Marine Holdings Inc.的全面亏损。	$	(15,920	)	$	(20,394	)	$	(42,027	)	$	(76,700	)

附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。

SEACOR海洋控股公司

未经审计的简明综合权益变动表

(单位：千)

	的股份普普通通股票出类拔萃			普普通通股票		其他内容实缴资本		股票被扣留在财务处		财务处股票			留用收益			累计其他全面损失			非控管在以下项目中的权益子公司			总计权益
截至2020年9月30日的9个月
2019年12月31日		21,881,487			219		429,318		47,187		(669	)		27,076			1,548			21,432			478,924
普通股发行		—			9		3,349		—		—			—			—			—			3,358
没收雇员股份奖励		(8,182	)		—		—		—		—			—			—			—			—
限制性股票授予		289,452			3		—		—		—			—			—			—			3
员工股票奖励摊销		—			—		3,210		—		—			—			—			—			3,210
认股权证的行使		338,320			3		—		354		(1	)		—			—			—			2
限制性股票归属		(25,743	)		—		—		25,743		(178	)		—			—			—			(178	)
董事股份奖		59,900			1		754		—		—			—			—			—			755
收购合并后的合资企业		900,000			—		13,689		—		—			—			—			(17,046	)		(3,357	)
净损失		—			—		—		—		—			(40,099	)		—			(4,036	)		(44,135	)
其他综合损失		—			—		—		—		—			—			(1,928	)		—			(1,928	)
2020年9月30日		23,435,234		$	235	$	450,320		73,284	$	(848	)	$	(13,023	)	$	(380	)	$	350		$	436,654

截至2020年9月30日的三个月
2020年6月30日		23,096,914			232		449,116		72,930		(847	)		5,058			(2,541	)		346			451,364
认股权证的行使		338,320			3		—		354		(1	)		—			—			—			2
员工股票奖励摊销		—			—		1,204		—		—			—			—			—			1,204
净损失		—			—		—		—		—			(18,081	)		—			4			(18,077	)
其他综合收益		—			—		—		—		—			—			2,161			—			2,161
2020年9月30日		23,435,234		$	235	$	450,320		73,284	$	(848	)	$	(13,023	)	$	(380	)	$	350		$	436,654

附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。

SEACOR海洋控股公司

未经审计的简明综合权益变动表

(单位：千)

	的股份普普通通股票出类拔萃			普普通通股票		其他内容实缴资本			股票被扣留在财务处		财务处股票			留用收益			累计其他全面损失			非控管在以下项目中的权益子公司			总计权益
截至2019年9月30日的9个月
2018年12月31日		20,439,208		$	204	$	415,372			4,007	$	(91	)	$	126,834		$	(16,788	)	$	29,404		$	554,935
采用新的租赁会计准则的影响		—			—		—			—		—			10,416			—			—			10,416
2018年12月31日		20,439,208			204		415,372			4,007		(91	)		137,250			(16,788	)		29,404			565,351
普通股发行		653,872			7		6,589			—		—			—			—			—			6,596
限制性股票授予		211,500			2		—			—		—			—			—			—			2
员工股票奖励摊销		—			—		3,891			—		—			—			—			—			3,891
期权的行使		86,494			1		1,080			—		—			—			—			—			1,081
认股权证的行使		444,391			4		—			49		(1	)		—			—			—			3
限制性股票归属		(38,448	)		—		(2	)		38,448		(522	)		—			—			—			(524	)
董事股份奖		30,197			1		893			—		—			—			—			—			894
没收雇员股份奖励		(1,000	)		—		—			—		—			—			—			—			—
收购合并后的合资企业		—			—		—			—		—			—			—			(2,114	)		(2,114	)
实体的解散		—			—		—			—		—			62			—			—			62
净损失		—			—		—			—		—			(72,383	)		—			(4,395	)		(76,778	)
其他综合损失		—			—		—			—		—			—			(4,317	)					(4,317	)
2019年9月30日		21,826,214		$	219	$	427,823			42,504	$	(614	)	$	64,929		$	(21,105	)	$	22,895		$	494,147

截至2019年9月30日的三个月
2019年6月30日		21,765,331		$	218	$	424,549			25,643	$	(374	)	$	83,312		$	(19,156	)	$	22,691		$	511,240
员工股票奖励摊销		—			—		2,302			—		—			—			—			—			2,302
期权的行使		77,744			1		972			—		—			—			—			—			973
限制性股票归属		(16,861	)		—		—			16,861		(240	)		—			—			—			(240	)
实体的解散		—			—		—			—		—			62									62
净损失		—			—		—			—		—			(18,445	)		—			204			(18,241	)
其他综合损失		—			—		—			—		—			—			(1,949	)		—			(1,949	)
2019年9月30日		21,826,214		$	219	$	427,823			42,504	$	(614	)	$	64,929		$	(21,105	)	$	22,895		$	494,147

附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。

SEACOR海洋控股公司

未经审计的简明合并现金流量表

(单位：千)

	截至9月30日的9个月，
	2020			2019
持续经营活动的现金流：
净亏损	$	(44,135	)	$	(77,138	)
对净亏损与经营活动提供(用于)的现金净额进行调整：
折旧及摊销		46,927			48,600
递延融资成本摊销		976			883
员工股票奖励摊销		3,210			3,891
限制性股票归属		(178	)		(522	)
董事股份奖		755			894
债务贴现摊销		4,755			4,201
坏账回收		376			(404	)
设备销售、退休或减值损失		15,792			2,719
波士顿普特福德离岸安全公司(Boston Putford Offshore Safety)出售亏损		—			7,085
衍生收益		(5,204	)		(734	)
衍生品交易的现金结算付款，净额		(938	)		(346	)
货币损失		959			624
递延所得税		2,488			(9,840	)
股权损失		(1,458	)		11,879
从股权投资者那里获得的股息		2,117			1,273
营业资产和负债变动情况：
应收账款		(37,670	)		(2,198	)
其他资产		6,433			344
应付账款和应计负债		(16,255	)		7,971
用于经营活动的现金净额		(21,050	)		(818	)
持续投资活动的现金流：
购置物业和设备		(24,940	)		(49,566	)
处置财产和设备所得收益		20,674			19,765
建设储备资金使用情况		9,148			9,900
转入短期现金的建设储备资金		3,745			—
从合资企业购买子公司		(8,445	)		—
对拥有50%或更少股份的公司的投资和预付款		(1,208	)		(11,355	)
股权被投资人的资本分配		—			413
股权投资者到期票据的本金支付		490			22
用于投资活动的净现金		(536	)		(30,821	)
持续融资活动的现金流：
偿还长期债务		(16,970	)		(20,075	)
发行长期债券所得款项		1,089			—
向非控股权益购买附属股份		—			(3,392	)
行使股票期权及认股权证所得款项		2			1,084
用于融资活动的净现金		(15,879	)		(22,383	)
汇率变动对现金及现金等价物的影响		(1,051	)		2,018
现金、限制性现金和现金等价物净减少		(38,516	)		(52,004	)
来自非持续经营的现金流：
经营活动		—			1,695
投资活动		—			(1,107	)
汇率变动对现金、限制性现金和现金等价物的影响		—			(1,046	)
非持续经营的现金、限制性现金和现金等价物净减少		—			(458	)
现金、限制性现金和现金等价物净减少		(38,516	)		(52,462	)
期初现金、限制性现金和现金等价物		87,047			96,852
现金、受限现金和现金等价物，期末	$	48,531		$	44,390
补充披露：
支付利息的现金，包括资本化利息		(16,080	)		(17,397	)
所得税已退还，净额		456			1,999
非现金投融资活动：
与收购相关的财产、厂房和设备的增加		142,282			—
与收购相关的合资企业投资减少		22,222			—
与收购相关的长期债务增加		75,569			—
与资产购买相关的长期债务增加		21,252			10,626
(减少)应付账款和应计负债中的资本支出增加		(5,444	)		538

附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。

SEACOR海洋控股公司

简明合并财务报表附注

(未经审计)

列报基础和会计政策

简明综合财务报表包括SEACOR海运控股公司及其合并子公司(“本公司”)的账目。管理层认为，所有调整(包括正常经常性调整)均已作出，以公平地列报所示期间的未经审计简明综合财务报表。列报的中期经营业绩不一定代表全年或任何未来期间的经营业绩。

按照美国公认会计原则编制的财务报表中通常包含的某些信息和脚注披露已被浓缩或省略。该等简明综合财务报表应与本公司截至2019年12月31日止年度的Form 10-K年报(“2019年年报”)所载的本公司财务报表及其相关附注一并阅读。巴塞罗那

除非上下文另有说明，否则本季度报告中对“公司”的任何提及均指SEACOR Marine Holdings Inc.及其合并子公司，本季度报告中对“SEACOR Marine”的任何提及均指没有其合并子公司的SEACOR Marine Holdings Inc.。

新型冠状病毒(“新冠肺炎”)的爆发以及2020年前三季度全球经济和市场的相关重大干扰和波动导致大宗商品价格下跌，原因是供过于求和需求疲软。关于新冠肺炎对能源行业的影响的持续时间和严重程度以及本公司的业务前景，仍然存在不确定性。虽然全球市场已经显示出稳定的迹象，但最近感染率的上升可能会带来额外的不确定性和波动性。由于新冠肺炎对全球经济的影响而导致的石油和天然气价格下降，也导致了对该公司产品和服务的需求减少，石油和天然气价格与历史平均水平相比持续严重低迷可能会对该业务产生实质性的不利影响。

最近采用的会计准则。

2016年6月30日，财务会计准则委员会(FASB)发布了会计准则更新(ASU)2016-13号，金融工具-信贷损失(话题326)。这一ASU代表了信贷损失会计模式的一个重大变化。这个ASU引入了当前的预期信用损失(“CECL”)模型，该模型要求更早地确认信用损失，并披露与信用风险相关的额外信息。CECL模型利用一个终生预期信用损失计量目标，在金融资产产生或收购时确认贷款和其他应收账款的信用损失。预期信贷损失在每个时期都会根据预期终身信贷损失的变化进行调整。CECL模式取代了现行美国公认会计原则(“GAAP”)中现有的多种减值模式，后者通常要求在确认亏损之前发生亏损。该标准适用于合同资产和应收账款等营收交易产生的金融资产，自2019年12月15日后开始的会计年度有效。该公司采用该准则并未对其综合财务状况产生实质性影响，也未对其经营业绩和现金流产生实质性影响。

2018年8月29日，FASB发布了ASU No.2018-15，其中要求客户在云计算安排中发生的实施成本在安排期限内延期并确认，如果这些成本将由客户在软件许可安排中资本化。该指南适用于本财年以及这些财年内的过渡期(从2019年12月15日之后开始)，并允许提前采用。该公司采用该准则并未对其综合财务状况产生实质性影响，也未对其经营业绩和现金流产生实质性影响。

2018年8月，FASB发布了ASU 2018-13，公允价值计量(主题820)。ASU取消了关于公允价值层次的第一级和第二级之间转移的金额和原因的某些披露。亚利桑那州立大学也增加了3级测量的披露要求。此ASU曾经是从2019年12月15日之后的财年开始生效，以及这些财年内的过渡期，允许任何消除或修改的披露及早采用。这个采用公司制定的标准并未对公司产生实质性影响’美国披露的信息。

近期发布的会计准则

2019年12月18日，FASB发布了ASU 2019-12，所得税(主题740)：简化所得税会计。该指导意见适用于本财年，以及这些财年内的过渡期，从2020年12月15日之后开始。该公司预计，采用该标准不会对其综合财务状况产生实质性影响，也不会对其经营业绩和现金流产生实质性影响。

2020年8月5日，FASB发布了ASU 2020-06，可转换债务和其他期权的债务(分主题470-20)和实体自有股权衍生工具和套期保值合同(分主题815-40)：实体自有股权中可转换工具和合同的会计处理，简化了某些具有负债和股权特征的金融工具的会计处理，包括可转换工具和实体自有股权合同。该指导意见适用于财年，以及这些财年内的过渡期，从2021年12月15日之后开始。该公司尚未确定采用该准则将对公司的综合财务状况、经营业绩和披露产生的影响。

2020年3月12日，FASB发布了ASU 2020-03，参考汇率改革(主题848)：促进参考汇率改革对财务报告的影响，ASU提供了临时的可选指导，以减轻参考汇率改革的潜在会计负担。新的指导方针提供了可选的权宜之计和例外，用于将普遍接受的会计原则应用于合同修改和套期保值关系，但必须满足某些标准，即参考LIBOR或预计将被终止的另一个参考利率。ASU的目的是在全球市场范围的参考利率过渡期内帮助利益相关者。因此，它将在2022年12月31日之前的有限时间内有效。截至2020年9月30日，公司现有债务和利率互换的参考利率没有因任何此类修订而发生变化。该公司将继续监测适用协议中参考利率的变化，并在需要时采用该标准。

关键会计政策。

巩固的基础。合并财务报表包括SEACOR Marine及其控制的子公司的账目。如果公司拥有的控制权大于50子公司投票权的%。在合并和合并中，所有重要的公司间账户和交易都将被取消。

合并子公司中的非控股权益作为权益的单独组成部分计入合并资产负债表。该公司报告包括公司和非控股权益份额在内的综合净收益(亏损)，以及公司和非控股权益各自应占的综合净收益(亏损)金额。如果一家子公司因控制权变更而解除合并，在前受控子公司的任何保留的非受控股权投资均按公允价值计量，收益或亏损按该公允价值在净收益(亏损)中确认。如果一家子公司在本公司收购控股权益后被合并，该子公司之前的任何非受控股权投资均按公允价值计量，并根据该公允价值在净收益(亏损)中确认损益。

该公司采用权益法核算其不控制但有能力对商业企业的经营和财务政策施加重大影响的50%或50%以下的公司的投资。如果公司有以下情况，则通常认为存在重大影响20%和50%的投票权，但当公司的所有权百分比低于20%时，可以存在。在某些情况下，公司可能拥有超过50%的经济利益，但可能不会控制和巩固商业合资企业。相反，公司的经济利益可能低于

50%的股份，但可能控制和巩固商业风险。该公司在随附的合并资产负债表中将其对这些业务合资企业的投资和预付款报告为股权投资和预付款给50%或50%以下的公司。公司在随附的综合报表中报告其在50%或50%以下公司的投资收益份额。净收入(损失)在50%或50%以下拥有的公司的收益(亏损)中扣除税金后的权益。

本公司采用成本法对其不控制或不具有重大影响的50%或50%以下的公司的投资进行核算。这些对私人公司的投资是按成本计价的，只会根据资本分配和非暂时性的公允价值下降进行调整。

对合并财务报表及其附注中以前报告的金额进行了某些重新分类，以使其与本期列报保持一致。

估计的使用。按照美国公认的会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，这些估计和假设会影响财务报表日期的资产和负债报告金额、或有资产和负债的披露以及报告期内报告的收入和费用金额。这些估计包括与递延收入、信贷损失账户准备、财产和设备的使用寿命、减值、所得税拨备和某些应计负债有关的估计。实际结果可能与估计不同，这些差异可能是实质性的。

收入确认。当(或作为)公司将承诺的货物或服务转让给其客户时(或当公司将承诺的货物或服务的控制权转让给其客户时，收入即确认)，金额反映了公司预期有权获得的对价，以换取这些货物或服务的对价，这发生在(或当)公司履行其合同义务并将对承诺的货物或服务的控制权转让给客户时。获得或履行合同的成本不计入已发生的费用。

公司的收入主要来自定期租船和光船租船给客户。由于公司按日租金向客户收费，船舶收入在整个合同期内按日确认。根据定期租赁，该公司向客户提供一艘船，并负责所有运营费用，通常不包括燃料。在光船租赁中，公司向客户提供船只，客户承担所有运营费用并承担所有运营风险。在美国墨西哥湾，定期租船期限和费率通常是在管辖租船条款和条件的主服务协议的背景下确定的。

合同或租船期限从几天到几年不等。租约的长度从短期到多年不等，其中许多都有取消条款，没有提前终止处罚。由于可供选择和频繁续签，规定的租船期限可能与船舶签约为特定客户提供服务的时间长度几乎没有相关性。

公司还与不同的客户签订合同，作为船东的代理和代表为船舶提供管理服务。这些服务包括船员管理、技术管理、商业管理、保险安排、船只买卖、补给和加油。作为船舶的管理人，本公司承诺尽其最大努力，按照健全的船舶管理惯例，作为船东和代表船东提供约定的管理服务，并在与提供服务有关的所有事项上保护和促进船东的利益。公司还与不同的客户签订合同，提供船舶建造和改装工程方面的管理服务。绝大多数船舶管理协议的期限为一到三年，通常按月计费。公司将服务控制权移交给客户，并在合同期限内履行其履行义务，因此在合同期限内确认收入，同时将相关成本计入已发生的费用。

不符合这些标准的收入将被递延，直到符合标准，此类收入被视为合同负债并确认为合同负债。截至2020年9月30日和2019年9月30日的9个月，包括在随附的合并资产负债表中的其他流动负债中的合同负债如下(以千计)：

	2020			2019
期初余额	$	4,786		$	1,327
期内递延的收入		94			5,022
期内确认的收入		(2,805	)		(3,046	)
期末余额	$	2,075		$	3,303

截至2020年9月30日，该公司已递延收入$2.1百万美元，主要与1.2百万美元预付船舶管理费，以及$0.9100万美元与向客户租用海上支持船的定期租赁有关，这些客户的收款得不到合理的保证。

现金和现金等价物。该公司将所有原始到期日为三个月或以下的高流动性投资在购买时视为现金等价物。来自现有建设储备基金(“CRF”)的现金也分为现金和现金等价物。截至2020年9月30日，现行通用报告框架的余额为#美元。4.2百万美元。

财产和设备。按成本列示的设备在资产的预计使用年限内使用直线折旧法折旧至估计残值。就每类资产而言，估计使用年限是根据一项新建资产投入使用而厘定，代表本公司通常没有理由继续以相同或类似方式经营该资产的期间。本公司可能不时收购已超过本公司使用年限政策的较旧资产，在这种情况下，本公司根据其对剩余使用年限的最佳估计(通常是下一次调查或认证日期)对该等资产进行折旧。

截至2020年9月30日，公司各主要类别新设备的预计使用寿命(以年为单位)如下：

近海支援船只：
船员转运船		10
所有其他近海支援船(不包括船员转船)		20

设备维护和维修费用以及对船舶和设备进行例行大修、干船坞和检查的费用在发生时计入运营费用。延长设备使用寿命或改善设备的营销和商业特性以及对其他物业进行重大更新和改进的支出将资本化。

在设备建造过程中产生的某些利息成本作为资产账面价值的一部分进行资本化，并在该等资产的预计使用年限内摊销。在截至2020年9月30日的三个月和九个月内，资本化利息总额为$0.3百万美元和$0.7分别为百万美元。

长期资产减值。在有减值指标的情况下，公司对运营中使用的长期资产(包括无形资产)进行减值分析。这些指标可能包括长期资产或资产组的市场价格大幅下降，长期资产或资产组的使用范围或方式或其实际状况的重大不利变化，或当期运营或现金流亏损，以及运营或现金流亏损的历史，或显示与使用长期资产或资产组相关的持续亏损的预测。如该等资产之账面值不可收回(由其估计未来未贴现现金流量厘定)，则该等资产或资产组别之估计公平值将与其当前账面值比较，若账面值超过公平值，则计入减值费用。

新冠肺炎引发的市场状况，包括石油和天然气价格下跌，以及疫情对SEACOR Marine股价的影响，导致了一个触发事件的发生，要求

公司为了测试它的减值资产。对于九截至的月份九月 30,于2020年，本公司对其租用的两艘升降艇上的使用权资产进行了减值。基于这个在目前的市场环境下，已经确定这两艘船都不会恢复现役服务。在他们的剩余租期s。因此，本公司录制了一个损害分段的$7.4百万总计为这些两艘租来的船只。该公司还 r记录的a 部分减损四升降艇s 为一组 $3.9百万美元，基于外部估价s其剩余的升降艇船队。公司自有船舶的估计公允价值是由独立评估师确定的基于关于研究的市场信息、重置成本信息和其他数据。如果市场状况从低迷的使用率和日均使用率进一步下滑，工作经验d在过去的三年里，基于未来评估的公允价值可能会大幅下降。此外，该公司还以#美元的价格进一步减损了一艘特种船。1.2由于这艘船的销售价格降低，这一数字达到了100万美元。没有其他使用权资产或任何其他资产的减值为.九截至的月份九月 30, 2020.

根据特定市场因素，公司的其他船舶类别和其他现役和冷藏状态的船舶(被认为没有必要减值)的使用率和每天工作费率的下降通常不那么严重。市场因素包括对各类客户具有更一般用途的船只(例如，快速支援船(“FSV”))、客户为符合监管规定而需要并以多年合约营运的船只，以及为离岸石油和天然气市场以外的客户提供服务的船只(例如，船员转运船(“CTV”))。

对于截至2020年9月30日具有减值指标的船舶类别和个人船舶，本公司估计其未来的未贴现现金流超过了当前的账面价值。该公司对未来未贴现现金流的估计具有很高的主观性，因为利用率和每天工作的费率是不确定的，特别是考虑到新冠肺炎对近海石油和天然气市场估计的市场复苏时间以及重新启动冷叠船的时间和成本的影响。如果市场状况进一步下滑，公司对未来现金流的预期的变化可能导致在未来期间确认与其长期资产相关的额外减值费用。

减损50%或拥有较少股份的公司。对持股50%或以下公司的投资会定期审查，以评估投资的账面价值是否存在非暂时性的下降。在其评估中，本公司考虑(其中包括)近期和预期的财务业绩和回报、被投资方记录的减值以及被投资方的资本结构。当本公司确定一项投资的估计公允价值低于账面价值，且下降是非暂时性的，该投资将减记至其估计公允价值。实际结果可能与公司的估计不同，原因包括预期财务业绩、价值下降的严重程度和预期持续时间以及支持被投资方持续运营的资本市场可用流动资金等因素的不确定性。尽管本公司认为其假设和估计是合理的，但被投资人的实际业绩与估计相比可能产生不同的结果，并导致未来期间的额外减值费用。在截至2020年9月30日和2019年9月30日的9个月内，该公司不是Idon‘我不承认与其持股50%或以下的公司相关的任何减值费用。

所得税。在截至2020年9月30日的9个月内，本公司的有效所得税税率为35.2%主要是由于非控股权益应占收入的税收、不缴纳美国所得税的外国来源收入、不能从美国所得税中抵扣的外国税收以及对收购Falcon Global Holdings LLC(“Falcon Global Holdings”)剩余少数成员权益的调整(见“附注10.股东权益”)。

累计其他综合收益(亏损)。累计其他综合损失构成如下(单位：千)：

	SEACOR海洋控股公司股东权益									非控制性权益
	外国货币翻译调整			导数亏损发生在现金流量篱笆，网			总计			外国货币翻译调整			导数收入 (亏损)在现金流量篱笆，网			其他全面损失
2019年12月31日	$	4,685		$	(3,137	)	$	1,548		$	(1,445	)	$	(11	)	$	6,716
其他综合损失		(385	)		(1,543	)		(1,928	)		—			—		$	(1,928	)
截至2020年9月30日的余额	$	4,300		$	(4,680	)	$	(380	)	$	(1,445	)	$	(11	)	$	4,788

每股亏损。公司每股普通股基本亏损是根据普通股和认股权证的加权平均数计算的，可按行使价$购买普通股。0.01在有关期间发行及发行的每股认股权证(“认股权证”)。认股权证计入每股普通股基本亏损，因为行使认股权证时可发行的股份可按最低现金代价发行，因此并非反摊薄。*本公司每股普通股摊薄亏损是根据已发行及已发行的普通股及认股权证的加权平均数，加上其他潜在摊薄证券的影响，采用库存股法及假设所有普通股均已发行的IF-转换法计算。*本公司的每股普通股摊薄亏损乃根据已发行及已发行的普通股及认股权证的加权平均数，加上其他潜在摊薄证券的影响，采用库存股法及假设所有普通股均已发行的IF-转换法计算。除非是抗稀释的。在截至9月30日的9个月里，2020和2019年，不包括本公司普通股稀释后每股收益。2,183,708分别根据本公司的可转换优先票据发行普通股(见“附注5.长期债务”)，因为将其纳入计算将是反摊薄的。此外，截至2020年9月30日和2019年9月30日的九个月，本公司普通股每股摊薄亏损不包括在内。469,964和282,050分别为限制性股票和1,120,541和397,119在行使已发行股票期权时可分别发行的股票，因为将其计入计算将是反摊薄的。

2.改造、设施重组和遣散费

由于公司业务的高度竞争性和过去几年的持续亏损，公司继续削减总体成本结构和员工人数，以更好地与当前的活动水平保持一致。转型计划从2019年第三季度开始，一直持续到2020年第三季度(“转型计划”)，包括裁员、组织重组、设施整合以及公司各地理区域的其他成本削减措施和效率举措。转型计划是由于石油和天然气勘探和生产的活动水平而启动的，公司将继续评估进一步降低成本的更多机会，以适应新冠肺炎带来的不断变化的条件。

关于转型计划，公司确认重组和转型费用为#美元。1.2截至2020年9月30日的9个月为100万美元，其中包括遣散费$1.1 百万美元和其他重组费用0.1百万美元。其他重组费用包括合同终止成本、搬迁成本和其他相关成本。重组和改造费用反映在公司的一般和行政费用中。

截至2020年9月30日的3个月和9个月，按部门划分的重组费用构成如下(以千计)：

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)			非洲 (主要是西非洲)		中位东和亚洲		拉丁文美国		欧洲 (主要是北 (海)		总计
截至2020年9月30日的三个月
转型计划
遣散费	$	1		$	—	$	346	$	—	$	—	$	347
其他收费		(96	)		—		—		—		—		(96	)
总收费	$	(95	)	$	—	$	346	$	—	$	—	$	251

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)		非洲 (主要是西非洲)		中位东和亚洲		拉丁文美国		欧洲 (主要是北 (海)		总计
截至2020年9月30日的9个月
转型计划
遣散费	$	275	$	—	$	665	$	—	$	185	$	1,125
其他收费		31		—		31		—		—		62
总收费	$	306	$	—	$	696	$	—	$	185	$	1,187

遣散费和其他重组费用产生了某些负债，主要与作为转型计划一部分应计的负债有关。截至2020年9月30日的9个月，所有与转型计划相关的负债均已确认。

转型计划于2020年第三季度完成。预计不会有与这些努力相关的重大未来成本，但如果公司发现在转型计划之外进一步降低成本的额外机会，这些机会可能会产生重组费用。在累计基础上，公司确认了$4.9百万美元的重组费用。

3.	SEACOSCO收购

于二零二零年五月三十一日，SEACOR海洋间接全资附属公司SEACOR Offshore Asia LLC(“SEACOR Offshore Asia”)与根据英属维尔京群岛法律注册成立的中海泛泰有限公司及根据香港特别行政区法律注册成立的公司中海工业(香港)有限公司(统称“SEACOSCO卖方”)订立买卖协议(“SEACOSCO SPA”)。50由公司尚未拥有的SEACOSCO卖方持有的SEACOSCO Offshore LLC的%会员权益(该等剩余权益，即“SEACOSCO权益”)。

于2020年6月30日，SEACOR Offshore Asia完成向SEACOSCO卖方收购SEACOSCO权益(“SEACOSCO收购”)。收购完成后，公司拥有100SEACOSCO Offshore LLC的会员权益的%。2020年7月14日，SEACOR Offshore LLC更名为SEACOR Offshore Delta LLC(简称SEACOR Offshore Delta LLC)。

SEACOR Offshore Asia为会员权益支付的价格为$。28.2百万(“SEACOSCO收购价”)，$8.4其中100万美元在交易结束时支付给卖方，每年分期付款#美元。1.0百万，$2.5百万美元和$2.5分别在签约日期(“SEACOSCO SPA签约日期”)后的第一年、第二年和第三年支付百万美元，剩余的美元13.7在这样的签约日期后四年到期的百万美元。SEACOSCO收购价的递延部分按以下固定利率计息1.5%, 7.0%, 7.5%和8.0在SEACOSCO SPA签署日期后的第一年到第四年分别为%。

SEACOR近海三角洲是否为八平台补给船(“PSV”)由中远船舶重工(广东)有限公司(“中远(广东)船厂”)建造以及这类PSV，即“SEACOR Delta PSV”)。SEACOSCO卖方获得了第二次留置权抵押SEACOR三角洲PSV以确保支付递延部分的SEACOSCOSEACOR Marine仅就SEACOSCO卖方在抵押下行使其补救措施时的船舶抵押品价值不足(如果有的话)提供有限的欠缺担保，而SEACOR Marine仅就船舶抵押品价值不足(如果有)提供有限的欠缺担保。

SEACOR Delta PSV最初由SEACOR Offshore Delta的船东子公司(“SEACOR Delta SPV”)根据与中远(广东)造船厂(“广东DPA”)的现有延期采购协议收购，根据该协议，总金额约为$。100.8截至2020年6月30日，百万美元未偿还(“SEACOR Delta造船厂融资”)。截至2020年9月30日，97.2百万美元是未偿还的。广东DPA规定每艘船的购买价格在以下期限内摊销10自交付之日起计年限，浮动利率为三个月伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加4.0%。SEACOR Offshore Delta已经接收了所有八SEACOR Delta PSV，七辆2018年或2019年建造，一辆2020年建造。SEACOR Delta SPV在广东DPA项下的每艘船舶的付款义务以船舶的第一留置权抵押和SEACOR Delta SPV的股权质押作为担保，SEACOR Marine仅就中远(广东)船厂根据抵押行使其补救措施时的船舶抵押品价值不足(如果有)提供有限的欠款担保。

采购价格分配。这八艘SEACOR Delta PSV都是基于同一设计师的计划，建造年限相似(2018-2020年)，并且是在同一造船厂建造的。二其中的船舶是高规格的柴油/电力动力PSV。另一个六所有船只都是规格相同的“姊妹船”。这六艘船都是高规格的柴油/电力/混合动力船只。根据ASU No.2017-01-Business Companies(主题805)：澄清企业的定义，由于收购的资产基本上所有公允价值都集中在一组类似资产中，本次收购符合资产购买的条件。截至6月30日的6个月，公司收购资产的收购价分配情况如下(单位：千)：

收购的资产(千)：			2020年6月30日
流动资产				7,700
固定资产				142,282
流动负债				(23,929	)
取得的债务的账面价值	(100,759	)
购入债务的贴现	25,190
取得的债务的公允价值				(75,569	)
采购的总成本基础				50,484
购货价格			$	(28,150	)
采购成本				(112	)
SEACOR离岸三角洲股权投资(f/k/a SEACOSCO)				(22,222	)
				(50,484	)

4.设备购置和处置

在截至2020年9月30日的9个月中，资本收购$24.9百万美元。截至2020年9月30日的9个月内交付的设备包括三PSV和二CTVS。

在截至2020年9月30日的9个月内，公司销售了二锚装卸拖曳供应品(“AHTS”)船只和一之前被取消服役的特种船，四FSV，一艘特种船，一建造中的船舶和其他设备，$21.6百万(美元)20.7百万现金和美元0.9之前收到的存款为100万美元)，收益为#美元1.2百万美元。

作为完成SEACOCO收购的一部分，收购了7艘以前包括在公司合资船队中的SEACOR Delta PSV，以及1艘在建的SEACOR Delta PSV(后来已经交付)(见“附注3.SEACOSCO收购”)。

长期债务

截至2020年9月30日和2019年12月31日，公司的长期债务如下(以千计)：

	2020年9月30日			2019年12月31日
追索权长期债务⁽¹⁾:
可转换优先债券	$	125,000		$	125,000
SEACOR海运外国控股信贷安排		104,000			113,750
海猫Crewzer III定期贷款安排		21,653			24,128
SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)收购债务		19,705			—
SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)造船厂融资⁽²⁾		97,189			—
SEACOR阿尔卑斯山造船厂融资⁽³⁾		31,410			10,534
SEACOR 88/888定期贷款		5,500			5,500
BNDES设备建设融资票据		2,682			3,332
总追索权长期债务		407,139			282,244
无追索权长期债务⁽⁴⁾:
猎鹰环球美国定期贷款安排		102,350			102,349
猎鹰环球美国旋转车		15,000			15,000
Windcat工作船设施		26,478			24,730
SEACOR 88/888定期贷款		5,500			5,500
无追索权长期债务总额		149,328			147,579
长期债务到期本金总额		556,467			429,823
一年内到期的当期部分		(52,107	)		(17,802	)
未摊销债务贴现		(46,778	)		(26,343	)
递延融资成本		(4,617	)		(5,427	)
长期债务，减少流动部分	$	452,965		$	380,251

(1)	追索权债务是指由SEACOR Marine和/或其子公司发行并由SEACOR Marine担保的债务，其定义见相关债务协议。

(2)	SEACOR Delta造船厂融资包括八在SEACOSCO收购中获得的船只(见“附注3.SEACOSCO收购”)。

(3)	SEACOR阿尔卑斯山造船厂融资包括SEACOR阿尔卑斯山、SEACOR安第斯和SEACOR Atlas船舶融资。

(4)	无追索权债务是指公司的综合子公司发行的债务，除了各自债务协议中规定的某些有限支持义务外，对SEACOR Marine或其其他非债务人子公司没有追索权，这些债务总体上被认为对公司的业务和财务状况并不重要。

截至2020年9月30日，除了由SEACOR Marine担保的Sea-Cat Crewzer III定期贷款机制中包含的一项债务契约外，该公司遵守了所有债务契约。根据这项安排，SEACOR Marine必须保持净财务债务与股本比率为70%。截至2020年9月30日，SEACOR Marine的净财务债务权益比为101%。本公司和这项贷款下的贷款人正在讨论放弃或以其他方式修改本公约的条款。SeaCat Crewzer III LLC是SEACOR Marine的间接全资子公司，也是Sea-Cat Crewzer III定期贷款安排的借款人，在其他方面遵守了该贷款下的所有金融契约和付款义务，SEACOR Marine也是如此。上述不遵守规定不会导致本公司其他信贷安排下的任何交叉违约，也不会立即加速Sea-Cat Crewzer III定期贷款安排。在根据本贷款从贷款人处收到对本担保人契约条款的豁免或修改之前，本公司已将这笔债务的余额归类为流动债务。

猎鹰全球公司。2020年2月7日，SEACOR Marine、SEACOR Marine(“FGUSA”)的间接全资子公司Falcon Global USA LLC和FGUSA的某些子公司达成了一项同意、协议和对某些(I)美元的综合修正案(“FGUSA综合修正案”)。131.1(Ii)SEACOR Marine于2018年2月8日发行的债务担保，据此SEACOR Marine根据FGUSA信贷安排(“FGUSA Guaranty”)为FGUSA的若干有限责任提供担保，据此，SEACOR Marine于2018年2月8日与JP Morgan Chase Bank，N.A.管理的贷款方银团签署了(I)FGUSA定期及循环贷款安排(“FGUSA信贷安排”)，并提供了(Ii)SEACOR Marine于2018年2月8日发行的责任担保，据此，SEACOR Marine为FGUSA在FGUSA信贷安排(“FGUSA保证”)项下的若干有限责任提供担保。FGUSA综合修正案规定，除其他事项外，(I)将定期贷款开始按月摊销的日期由2020年3月延至2021年3月，付款以(A)元较少者为准0.8每月百万元；及。(B)定期贷款项下未偿还的款额。和(Ii)延长FGUSA保证的期限一年2020年2月8日至2021年2月8日。

2020年4月29日，FGUSA与FGUSA的某些子公司签订了第六份同意和协议(FGUSA第六个同意和协议“)对FGUSA信贷安排，其中规定：(I)FGUSA及其合并子公司截至2019年12月31日的财政年度经审计财务报表(“FGUSA 2019年经审计财务报表”)的交付截止日期从2020年4月29日延长至2020年5月31日；(Ii)FGUSA 2019年经审计财务报表无需在没有“持续经营”或类似资格、评论或例外的情况下交付；以及(Iii)某些实物船舶评估的交付截止日期被延长至12月31日

SEACOR阿尔卑斯山。从2019年开始，公司承诺拥有三辆劳斯莱斯UT1771 CDL设计的3800吨柴油电动PSV，其载重量为2级动态位置符号和1级消防符号。作为这笔交易的一部分，造船企业中远船舶重工(舟山)有限公司同意融资70根据延期付款协议，支付每艘该等船舶成本的%。延期付款协议要求增加每季度支付的本金和利息，这些本金和利息的年利率为5%超过四年制交货期。该公司分别于2019年9月30日、2020年4月20日和2020年8月10日接收了SEACOR阿尔卑斯山、SEACOR安第斯山脉和SEACOR地图集。

Windcat工作船。 2020年3月3日，SEACOR Marine(“Windcat Workboves”)的间接全资子公司Windcat Workboves Holdings Ltd及其子公司的某些其他义务人与Coöperatieve Rabobank U.A.签订了一项修订欧元的协议(“RCF修正案”)。25百万循环信贷安排协议，最初日期为2016年5月24日，经不时修订和重述。经修订的条款除其他外包括将到期日从2021年12月31日至2022年12月31日。适用的费用，金额为欧元0.1100万美元与RCF修正案一起支付，并将在信贷安排期限内摊销。在截至2020年9月30日的9个月中，该公司额外借入了一欧元1.0Windcat工作船信贷安排下的100万美元，导致美元借款净增加#美元1.1百万美元。截至2020年9月30日，该公司拥有1.5在其Windcat Workboves信贷安排下，可获得100万美元的贷款。

SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)。 2020年6月30日，公司完成了对尚未拥有的SEACOSCO权益的收购。SEACOSCO收购价的延期部分每年分期付款#美元。1.0百万，$2.5百万美元和$2.5在SEACOSCO SPA签署日期后的第一年、第二年和第三年分别为100万美元，剩余的美元13.7百万美元，在此日期后四年到期。SEACOSCO收购价的递延部分按以下固定利率计息1.5%, 7.0%, 7.5%和8.0在签署日期后的第一年到第四年分别为%。组成SEACOR Delta造船厂融资的广东DPA规定每艘船的购买价格在以下期限内摊销10自交货之日起数年未付金额，浮动利率为三个月伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加4.0%(见“附注3.SEACOSCO收购”)。

SEACOR海洋外国控股公司。 2020年6月29日，SEACOR Marine、SEACOR Marine(“SMFH”)的全资子公司SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.和SEACOR Marine的某些拥有船舶的子公司签订了第3号修正案(“SMFH修正案”)，对130与DNB Bank ASA纽约分行管理的贷款人银团提供的百万美元贷款安排，日期为2018年9月26日，并于2019年8月6日、2019年11月26日和2019年12月13日修订(以下简称SMFH信贷安排)。SMFH修正案规定，除其他事项外，(I)修改信贷安排中包含的某些财务维持和限制性契约或SEACOR Marine就此提供的担保，包括EBITDA覆盖率、强制性提前还款事件，以及排除与收购SEACOSCO权益相关的某些债务，以及(Ii)在二由SEACOR Marine的船东子公司拥有的额外船只，作为SMFH信贷安排下债务的抵押品。

BNDES。2019年10月，Oceanpact从公司购买了二BNDES设备建造融资票据已转让给BNDES设备建造融资票据，但船舶所有权从本公司转让给Ocean pact时，必须将BNDES设备建造融资票据转让给Ocean pact。2020年6月9日，巴西国有实体Banco Nacional de Desenvolvimento Economico e Social(“BNDES”)暂停支付BNDES设备建设融资票据项下的本金和补偿利息，期限从2020年5月11日至2020年10月10日，为期六个月，但不改变债务摊销期限的最终期限或相应的利率。对Ocean pact应收余额的收款也被推迟。Oceanpact继续与BNDES合作，落实贷款转让或接受Oceanpact提供的另一种形式的担保，以便从BNDES获得债务减免。2020年10月15日，本公司欠BNDES的未偿债务余额已全部清偿，应收海洋契约款项已全额清偿。此外，2020年10月23日，本公司收到担保人信用证已解除的通知。本公司在BNDES设备建设融资票据项下不再承担任何义务。

信用证。截至2020年9月30日，该公司的未偿还信用证金额为$0.5百万美元，确保租赁义务、劳动力和履约担保。

租契

截至2020年9月30日，该公司租赁了二AHTS船，二升降艇，一FSV以及某些设施和其他设备。这些租约通常包含关于出售或租赁设备的购买和续订选择权或优先购买权。截至2020年9月30日，船舶剩余租赁条款的剩余期限为二至15月份。其他设备的租赁期限为六至315月份.

截至2020年9月30日，2020年剩余时间和截至12月31日的年度的未来租赁最低付款如下(以千为单位)：

	经营租约			融资租赁
2020年剩余时间	$	3,718		$	3
2021		7,955			39
2022		714			39
2023		727			39
2024		793			36
2024年以后的年份		4,982			—
		18,889			156
利息成分		(3,563	)		(16	)
		15,326			140
长期租赁负债的流动部分		9,632			27
长期租赁负债	$	5,694		$	113

截至2020年9月30日的三个月和九个月，租赁费用的构成如下(以千为单位)：

	截至9月30日的三个月，				截至9月30日的9个月，
	2020		2019		2020		2019
经营租赁成本⁽¹⁾	$	1,083	$	3,446	$	5,460	$	10,669
融资租赁成本：
融资租赁资产摊销⁽¹⁾		3		—		3		—
短期租赁成本⁽¹⁾		307		725		692		1,967
	$	1,393	$	4,171	$	6,155	$	12,636

⁽¹⁾	在合并损益表中计入销售费用、一般费用和行政费用

截至2020年9月30日的9个月，与租赁相关的补充现金流信息如下(单位：千)：

	2020
营业租赁的营业现金流	$	11,252
经营性租赁负债取得的使用权资产		1,483
融资租赁负债取得的使用权资产	$	140

截至2020年9月30日的9个月，与租赁相关的其他信息如下：

	2020
加权平均剩余租赁期限(以年为单位)-经营租赁		6.1
加权平均剩余租赁期限(以年为单位)-融资租赁		4.2
加权平均贴现率-经营租赁		4.4	%
加权平均贴现率-融资租赁		5.3	%

所得税

下表对该公司的法定联邦所得税税率与截至2020年9月30日的9个月持续经营的有效所得税税率之间的差额进行了核对：

法定费率	21.0		%
外国税不能抵扣美国所得税	(4.3	)
猎鹰全球收购	4.5
非控制性权益	(1.3	)
CARE法案NOL结转	16.4
其他	(1.1	)
	35.2		%

于2020年6月26日，本公司与本公司前母公司SEACOR控股有限公司(“SEACOR控股”)订立退税及赔偿协议(“退税协议”)。退税协议将使本公司能够利用于2018年和2019年产生的净营业亏损(“NOL”)，就本公司于2017年从SEACOR Holdings剥离(当时本公司被纳入SEACOR Holdings综合纳税申报表)之前的纳税年度申请退款，该等款项现已根据冠状病毒援助、救济和经济保障法(“CARE法案”)的规定获准结转，SEACOR Holdings需要代表本公司申领退款。因此，该公司预计将收到大约#美元的现金退税。31.2根据美国国税局(IRS)的退款时间表，在未来12个月内支付600万美元。美国国税局(IRS)最近在处理退款申请方面遇到了延误，部分原因是新冠肺炎疫情。

SEACOR控股公司将保留部分资金，以促进SEACOR控股公司实现的不低于35它自己2019年NOL数量的1%。此外，A$3.0在签署协议的同时，向SEACOR控股公司支付了100万美元的交易费，作为其在提交适用退税申报表方面进行合作的代价。自2020年9月30日起，退税协议不限制大约$19.7退款中的100万美元，其余约为$11.5需要存入一个帐户的100万美元，仅用于履行公司仍由SEACOR Holdings担保的某些义务。这些债务主要涉及约#美元的船舶运营租赁。10.4截至2020年9月30日，这一数字为100万。其中两份船舶运营租约将于2020年第四季度到期，其余三份SEACOR Holdings担保的船舶运营租约将于2021年到期。

在第三季度，该公司收到了一美元1.6在2010至2016年间，卡塔尔国从船舶收入中扣留了100万美元的退税。在这笔金额中，大约有$0.3在2017年SEACOR Marine剥离之前，SEACOR Holdings将在其美国纳税申报单上申请100万美元的外国税收抵免。根据与卡塔尔国的最终税收解决方案，这些金额预计为

汇给SEACOR Holdings Inc.。剩余金额与计算公司外国子公司的收益和利润以及可用外国税时考虑的外国税有关，并将要求公司根据IRC第965条重新计算2017年的纳税义务。.S.根据第965条，该公司因这些退款而承担的税款预计约为$0.4百万美元。

8.	衍生工具与套期保值策略

衍生工具根据其各自的公允价值被归类为资产或负债。该公司衍生工具的公允价值如下(以千计)：

	2020年9月30日				2019年12月31日
	导数资产		导数负债		导数资产		导数负债
指定为对冲工具的衍生工具：
利率互换协议(现金流对冲)	$	—	$	4,103	$	—	$	3,009
		—		4,103		—		3,009
未被指定为对冲工具的衍生工具：
可转换优先票据的转换期权负债		—		1		—		5,205
	$	—	$	4,104	$	—	$	8,214

现金流对冲基金。本公司及其某些50%或更少的公司拥有被指定为现金流对冲的利率掉期协议。通过签订这些利率互换协议，本公司及其50拥有百分比或更少所有权的公司已将某些未偿还借款的可变LIBOR或EURIBOR部分转换为固定利率。公司确认指定为现金流对冲的衍生工具亏损#美元。1.1截至2020年9月30日的9个月为100万美元，亏损为1.9截至2019年9月30日的9个月为100万美元，作为其他全面亏损的组成部分。截至2020年9月30日，本公司及若干本公司持股50%或以下的公司持有的利率掉期如下:

•

Windcat工作船有二2021年到期的利率互换协议，要求该公司支付固定利率(0.03%)加上欧元名义总价值的保证金15.0百万(约合美元)17.6百万美元)，并获得基于EURIBOR的可变利率，该利率基于总名义价值；

•

SMFH有一项利率互换协议将于2023年到期，该协议要求SMFH支付固定利率为3.32按摊销名义价值$计算的年利率8.0百万美元，并获得基于摊销名义价值的伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)的浮动利率；

•

SMFH有一项利率互换协议将于2023年到期，该协议要求SMFH支付固定利率为3.195按摊销名义价值$计算的年利率44.4百万美元，并获得基于摊销名义价值的伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)的浮动利率；

•

SEACOR 88 LLC和SEACOR 888 LLC都是SEACOR Marine(统称为SEACOR 88/888)的间接全资子公司，它们有一项利率互换协议将于2023年到期，该协议要求SEACOR 88/888支付#%的固定利率。3.175按摊销名义价值$计算的年利率5.5百万美元，并获得基于摊销名义价值的伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的浮动利率；以及

•

Mantenimiento Express Maritimo，S.A.P.I.de C.V.(“MexMar”)，其中公司拥有49%的非控股权益，拥有五2023年到期的利率互换协议，要求MexMar支付固定利率，利率范围为1.71%至2.10总额摊销名义价值$的年利率72.8并获得基于伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)的浮动利率，该利率基于总计摊销名义价值的LIBOR。

其他衍生工具。该公司认识到利得(亏损)未被指定为对冲工具的衍生工具三和九截至的月份九月30,具体如下(单位：千)：

	截至9月30日的三个月，				截至9月30日的9个月，
	2020		2019		2020		2019
可转换优先票据的转换期权负债	$	5	$	3,057	$	5,204	$	734
	$	5	$	3,057	$	5,204	$	734

转换期权负债涉及向凯雷集团管理和控制的投资基金发行的可转换优先票据中的分叉嵌入转换期权(见“附注9.公允价值计量”)。

公允价值计量

资产或负债的公允价值是指在计量日在市场参与者之间进行有序交易时，在资产或负债的本金或最有利市场上出售资产或转让负债时应收到的价格(退出价格)。该公司采用公允价值层次结构，在计量公允价值时最大限度地利用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入，并定义了可用于计量公允价值的三个投入水平。水平1投入品是相同资产或负债在活跃市场上的报价。水平2输入是可观察到的输入，而不是水平1直接或间接可观察到的资产或负债的价格，包括活跃市场中类似资产或负债的报价、非活跃市场中的报价、资产或负债中可观察到的报价以外的投入，或来自可观测市场数据的投入。水平3投入是很少或没有市场活动支持的不可观察的投入，对资产或负债的公允价值具有重要意义。

本公司截至2020年9月30日和2019年12月31日的按公允价值经常性计量的金融资产和负债如下(以千计)：

2020年9月30日	1级		2级		3级
负债
衍生工具		—		4,103		—
可转换优先票据的转换期权负债		—		—		1
2019年12月31日
资产
建设储备资金	$	12,893	$	—	$	—
负债
衍生工具		—		3,009		—
可转换优先票据的转换期权负债		—		—		5,205

水平3量测嵌入可转换优先票据的转换期权负债的公允价值是根据市场上既可观察到又不可观察到的重大投入估计的，因此被视为水平3公允价值计量。该公司使用了一个二项式网格模型，该模型假设持有者将通过在赎回价格赎回或转换为普通股之间找到最佳决策来最大化其价值。该模型估计转换选择权的公允价值为包括转换选择权的票据的公允价值与不包括转换选择权的票据的公允价值之间的差额。公允价值计量中使用的重要可观察输入包括普通股价格和无风险利率。重要的不可观察的输入是估计的公司信用利差和普通股波动率，这是基于交通和能源行业的可比公司。

截至2020年9月30日和2019年12月31日，公司其他金融资产和负债的估计公允价值如下(单位：千)：

			估计公允价值
2020年9月30日	携载金额		1级		2级		3级
资产
现金、现金等价物和限制性现金	$	48,531	$	48,531	$	—	$	—
对拥有50%或更少股权的公司(包括在其他资产中)的投资(按成本计算)		132	见下文
负债
长期债务，包括当期债务		505,072		—		477,430		—
2019年12月31日
资产
现金、现金等价物和限制性现金	$	87,047	$	87,047	$	—	$	—
对拥有50%或更少股权的公司(包括在其他资产中)的投资(按成本计算)		132	见下文
负债
长期债务，包括当期债务		398,053		—		380,815		—

现金、现金等价物和限制性现金的账面价值接近公允价值。该公司长期债务的公允价值是根据报价的市场价格或根据类似类型安排的估计当前利率使用贴现现金流分析来估计的。由于缺乏市场报价，且无法在不招致过高成本的情况下估计公允价值，因此按成本估算本公司于拥有50%或以下公司的若干投资的公允价值并不可行。在制定某些公允价值估计时需要相当大的判断力，包括考虑到最近在美国和国际市场造成重大波动的新冠肺炎疫情，因此，这里提出的估计不一定表明该公司在当前市场交易所可以实现的金额。

本公司在截至2020年9月30日的9个月和截至2019年12月31日的年度内按公允价值计量的其他资产和负债如下(单位：千)：

2020年9月30日	1级		2级		3级
资产
财产和设备：
升降艇	$	—	$	36,602	$	—
2019年12月31日
资产
财产和设备：
AHTS	$	—	$	520	$	—
FSV		—		1,858		—

财产和设备。在截至2020年9月30日的三个月内，本公司确认不是减值费用，在截至2020年9月30日的9个月内，公司确认减值费用为$12.5100万美元，与升降艇和特殊船只损伤相关。在截至2020年9月30日的三个月中，该公司出售了唯一剩余的特种船。这个2级公允价值是根据普通清算价值和指示销售价格确定的。

10.

股东权益

于2020年3月20日，SEACOR Marine(“SEACOR LB Holdings”)的间接全资附属公司SEACOR LB Holdings LLC与SEACOR Marine，Montco Offshore，LLC(“Montco”)及Montco的委托人Lee Orgeron订立会员权益购买协议，据此，SEACOR LB Holdings收购28蒙科持有的猎鹰全球控股公司%的少数股权，以换取900,000SEACOR海洋普通股以私募方式发行给蒙科作为对价的股票。此次收购导致该公司拥有100猎鹰环球控股的%股权。

该公司此前已注册2,174,000根据SEACOR Marine Holdings Inc.2017股权激励计划(“2017股权激励计划”)发行的普通股(“普通股”)

计划“)。公司股东批准了SEACOR Marine Holdings Inc.2020股权激励计划股权激励于2020年6月9日(“批准日”)召开的股东周年大会上，授权发行2,080,0002020年前的普通股股权激励计划。2020年6月9日，公司存档注册声明向美国证券交易委员会(“证券交易委员会”)提交表格S-8，有关注册 2,114,821普通股，代表2,080,000本公司股东批准于2020年发行的普通股股权激励计划，外加24,821根据2017年的规定，仍可发行的普通股股权激励截至批准日期的计划，可在2020年内发布股权激励计划，外加根据2017年颁发的已发行普通股股权激励计划，根据2017年的条款股权激励规划与2020年股权激励计划，可能在2020年后可供未来发行股权激励计划完成。

2020年9月1日和2020年9月18日，255,307和83,367认股权证是以每股一便士的价格行使的，结果是1,488,292于2020年9月30日到期的认股权证。与2020年9月18日的认股权证的行使有关，354普通股被扣留，以支付已行使认股权证的行使价。

11.

子公司的非控股权益

公司合并子公司中的非控股权益如下(以千计)：

	非控制性权益		2020年9月30日		2019年12月31日
猎鹰环球控股	0%	⁽¹⁾		—	$	21,119
其他	1.8-3.0%			350		313
			$	350	$	21,432

⁽¹⁾	在2020年3月20日之前，非控股权益是28%.

猎鹰全球控股有限公司(Falcon Global Holdings)。2020年3月20日之前，本公司72猎鹰环球控股的%股权。2020年3月20日，公司完成对剩余股份的收购28%的少数股权，导致本公司100猎鹰环球控股的%股权。公司支付的代价是900,000以私募方式发行给少数股权卖方蒙科的普通股。

在收购猎鹰全球控股公司剩余的非控股权益之前，猎鹰全球公司应占净亏损为#美元。16.6百万美元，其中$4.6100万美元归因于非控股权益。

12.

承诺和或有事项

截至2020年9月30日，公司的未出资资本承诺为13.1百万美元用于二PSV，一闭路电视和各种船舶设备。在无资金的资本承诺额中，为#美元。1.5百万美元将在2020年剩余时间内支付，11.62021年期间将支付100万美元。该公司已经无限期推迟了额外的$9.6数以百万计的订单涉及一FSV表示，该公司此前报告了无资金的资本承诺。

2015年12月，巴西联邦税务局向SEACOR Marine(“Seumk Offshore do Brasil”)的间接全资子公司Seumk Offshore do Brasil Ltd da发出欠税通知，涉及2011年1月至2012年12月期间Seumk Offshore do Brasil(“Seumk Offshore do Brasil”)的若干利润分享缴款(也称为“PIS”)和社会保障融资缴款(也称为“COFINS”)要求。2016年1月，本公司对欠款通知提出行政上诉，理由包括：(I)该等供款不适用于70%/30(2)税务检查员错误地认定从巴西境外收到的价值不能归类为费用退款。最初的上诉被巴西联邦税务局驳回，该公司对驳回提出上诉，目前正在等待行政审判。最近，巴西当地颁布了一项法律，支持本公司的立场，即此类出资要求不适用，但不确定在该法律颁布之前开始的行政诉讼中是否会考虑此类法律。因此，无法保证Seumulk Offshore do Brasil在行政诉讼中胜诉，可能需要通过司法程序解决此事。缺货通知书可能产生的征费是雷亚尔$。18.05百万雷亚尔，基于历史上可能征收的#雷亚尔12.872000万(美元)3.2百万美元和美元2.3根据截至2020年9月30日的汇率，分别为100万美元)。

截至2020年9月30日，SEACOR Holdings已担保10.4代表公司支付售后回租安排下的履约义务。根据与SEACOR控股公司签订的分销协议，SEACOR控股公司向本公司收取0.5因公司清偿债务而递减的未偿还担保金额的年利率。

在正常的业务过程中，该公司会涉及各种其他诉讼事宜，其中包括第三者就指称的财产损害和人身伤害提出的索偿。管理层已使用估计数来厘定本公司对该等事项的潜在风险，并已在适当情况下在与此有关的财务报表中记录储备。公司对这一风险的估计有可能发生变化，但公司预计这种估计成本的变化不会对公司的综合财务状况、经营业绩或现金流产生实质性影响。

13.

基于股票的薪酬

截至2020年9月30日的9个月内，与公司股权激励计划相关的交易如下：

受限制的股票活动：
截至2019年12月31日的未偿还款项	303,609
授与	289,452
既得	(115,185	)
没收	(8,182	)
截至2020年9月30日的未偿还款项	469,694

股票期权活动：
截至2019年12月31日的未偿还款项	913,569
授与	261,972
练习	(20,000	)
没收	(35,000	)
截至2020年9月30日的未偿还款项	1,120,541

截至2020年9月30日止九个月，本公司为库房收购26,097普通股，总购买价为0.2在股票奖励限制失效后，该公司将从员工那里获得100万美元，用于支付他们的预扣税款义务。这些股份是根据公司2017年股权激励计划的条款购买的。

2020年6月9日，该公司向证券交易委员会提交了S-8表格的注册声明，并根据该声明进行了注册2,114,821与本公司股东批准2020年股权激励计划相关的普通股。关于2017年股权激励计划和2020年股权激励计划下的普通股登记事宜，请参阅《附注10.股东权益》。

14.细分市场信息

本公司的分部列报和分部损益的计量基础与此前在2019年年报中所述。对前期信息进行了某些重新分类，以符合公司列报非持续经营的当期可报告分部列报(见“附注15.非持续经营”)。下表汇总了公司可报告部门在所示时期的经营业绩、资本支出和资产(以千为单位)：

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)			非洲 (主要是西非洲)			中位东和亚洲		拉丁文美国		欧洲 (主要是北 (海)			总计
截至2020年9月30日的三个月
营业收入：
定期租船	$	1,668		$	7,641		$	13,672	$	8,621	$	11,984		$	43,586
光船租赁		731			—			—		—		(55	)		676
其他海事服务		473			(385	)		296		212		839			1,435
		2,872			7,256			13,968		8,833		12,768			45,697
直接成本和费用：
操作：
人员		2,481			2,597			5,171		2,342		3,922			16,513
维修保养		338			1,066			1,564		704		967			4,639
干船坞		—			481			104		—		—			585
保险和损失准备金		778			267			451		138		239			1,873
燃料、润滑油和供应品		251			994			482		307		354			2,388
其他		85			686			1,771		444		144			3,130
		3,933			6,091			9,543		3,935		5,626			29,128
船舶直接利润	$	(1,061	)	$	1,165		$	4,425	$	4,898	$	7,142			16,569
其他成本和费用：
租赁费	$	716		$	430		$	46	$	9	$	189			1,390
行政和一般事务															10,155
折旧及摊销		4,961			2,667			4,379		1,708		2,898			16,613
															28,158
资产处置损失，净额															233
营业亏损														$	(11,356	)

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)			非洲 (主要是西非洲)			中位东和亚洲			拉丁文美国			欧洲，持续运营			总计
截至2020年9月30日的9个月
营业收入：
定期租船	$	7,521		$	28,680		$	39,044		$	16,268		$	31,170		$	122,683
光船租赁		2,178			—			—			—			(55	)		2,123
其他海事服务		1,628			(698	)		1,230			529			1,823			4,512
		11,327			27,982			40,274			16,797			32,938			129,318
直接成本和费用：
操作：
人员		7,693			7,838			12,777			4,934			10,355			43,597
维修保养		1,269			3,880			4,390			1,351			2,864			13,754
干船坞		1,167			745			718			(114	)		—			2,516
保险和损失准备金		1,267			648			1,220			312			954			4,401
燃料、润滑油和供应品		964			2,193			2,102			574			917			6,750
其他		257			1,822			3,273			872			419			6,643
		12,617			17,126			24,480			7,929			15,509			77,661
船舶直接利润	$	(1,290	)	$	10,856		$	15,794		$	8,868		$	17,429			51,657
其他成本和费用：
租赁费	$	3,595		$	1,973		$	123		$	27		$	434			6,152
行政和一般事务																	35,480
折旧及摊销		15,573			8,160			12,090			3,557			7,547			46,927
																	88,559
资产处置和减值收益																	(15,792	)
营业亏损																$	(52,694	)
截至2020年9月30日
财产和设备：
历史成本		258,710			203,890			365,049			109,802			140,718			1,078,169
累计折旧		(128,390	)		(57,861	)		(75,013	)		(11,545	)		(61,578	)		(334,387	)
	$	130,320		$	146,029		$	290,036		$	98,257		$	79,140		$	743,782
总资产⁽¹⁾	$	172,218		$	156,551		$	312,622		$	175,164		$	121,428		$	937,983

⁽¹⁾	按地区划分的总资产不包括#美元的公司资产119,192截至2020年9月30日.

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)		非洲 (主要是西非洲)			中位东和亚洲		拉丁文美国			欧洲 (主要是北 (海)		总计
截至2019年9月30日的三个月
营业收入：
定期租船	$	10,914	$	11,738		$	14,798	$	1,951		$	10,346	$	49,747
光船租赁		597		-			-		1,168			-		1,765
其他海事服务		838		129			414		221			1,586		3,188
		12,349		11,867			15,212		3,340			11,932		54,700
直接成本和费用：
操作：
人员		4,353		3,308			4,023		846			3,349		15,879
维修保养		1,508		1,323			1,387		298			979		5,495
干船坞		547		(53	)		20		-			1		515
保险和损失准备金		371		230			333		31			233		1,198
燃料、润滑油和供应品		739		961			701		187			322		2,910
其他		88		499			567		(87	)		147		1,214
		7,606		6,268			7,031		1,275			5,031		27,211
船舶直接利润	$	4,743	$	5,599		$	8,181	$	2,065		$	6,901	$	27,489
其他成本和费用：
租赁费	$	2,758	$	761		$	43	$	—		$	591	$	4,153
行政和一般事务														11,462
折旧及摊销		5,634		2,681			3,914		1,573			2,289		16,091
														31,706
资产处置损失，净额														861
营业亏损													$	(3,356	)

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)			非洲 (主要是西非洲)			中位东和亚洲			拉丁文美国			欧洲，持续运营			总计
截至2019年9月30日的9个月
营业收入：
定期租船	$	31,547		$	32,911		$	40,472		$	8,919		$	23,987		$	137,836
光船租赁		830			—			—			3,467			—			4,297
其他		3,290			245			991			1,129			4,634			10,289
		35,667			33,156			41,463			13,515			28,621			152,422
直接成本和费用：
操作：
人员		14,059			10,603			12,569			3,378			9,807			50,416
维修保养		6,801			3,459			6,209			1,114			3,103			20,686
干船坞		4,342			237			454			47			2			5,082
保险和损失准备金		1,804			682			1,041			232			616			4,375
燃料、润滑油和供应品		2,529			2,654			2,135			929			671			8,918
其他		291			3,378			2,460			994			1,147			8,270
		29,826			21,013			24,868			6,694			15,346			97,747
船舶持续运营带来的直接利润	$	5,841		$	12,143		$	16,595		$	6,821		$	13,275		$	54,675
其他成本和费用：
租赁费	$	8,611		$	2,333		$	131		$	1		$	1,513		$	12,589
行政和一般事务		—			—			—			—			—			32,798
折旧及摊销		16,473			7,796			12,437			5,168			6,726			48,600
																	93,987
资产处置和减值损失																	(2,719	)
持续运营的运营亏损																$	(42,031	)
截至2019年9月30日
财产和设备：
历史成本		329,913			221,080			297,735			108,224			113,422			1,070,374
累计折旧		(161,315	)		(64,748	)		(74,225	)		(50,928	)		(49,412	)		(400,628	)
	$	168,598		$	156,332		$	223,510		$	57,296		$	64,010		$	669,746
总资产⁽¹⁾	$	251,547		$	167,714		$	257,294		$	125,138		$	92,861		$	894,554

⁽¹⁾	按地区划分的总资产不包括#美元的公司资产145,952截至2019年9月30日.

公司在以下领域的投资50根据权益法核算的拥有百分比或以下的公司也对其综合经营业绩做出贡献。截至2020年9月30日和2019年9月30日，公司的股权和垫款投资50在其其他公司中拥有%或更少的公司50拥有百分比或更少的公司为$88.9百万美元和$118.2分别为百万美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的9个月，50%或50%以下所有权公司的股本损益收益为#美元。1.5百万和($11.9)分别为100万。

15.停产经营

2019年12月2日，公司完成了北海待命安全业务的出售，该业务此前被归类为持有待售资产。出售完成后，公司不再继续参与这项业务，这被认为是公司运营的战略转变。以前归类为持有待售的公司资产的精选经营业绩摘要如下(单位：千):

	截至9月30日的三个月，			截至9月30日的9个月，
	2019			2019
波士顿普特福德离岸安全有限公司
营业收入：
定期租船	$	11,223		$	34,034
其他收入		(11	)		50
		11,212			34,084
成本和费用：
运营中		9,847			27,113
船舶直接利润		1,365			6,971

一般和行政费用		1,047			3,350
租赁费		18			47
折旧		1,035			3,213
		2,100			6,610
(损失)资产处置和减值，净额		-			91
营业收入		(735	)		452
其他收入(费用)
利息收入		—			10
利息支出		(55	)		(184	)
外币兑换损失		(42	)		(82	)
		(97	)		(256	)
50%或50%以下股权收益前的营业亏损，税后净额	$	(832	)	$	196
所得税费用		—			4
持股50%及以下公司股权收益前营业亏损	$	(832	)	$	192
出售波士顿普特福德离岸安全有限公司的亏损		(7,084	)		(7,084	)
50%或50%以下拥有的公司的净收益中的权益，扣除税后的净额		17			168
非持续经营的净(亏损)收入	$	(7,899	)	$	(6,724	)

第二项。	管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析

本10-Q表格包括“1995年私人证券诉讼改革法案”所指的“前瞻性陈述”。此类前瞻性表述涉及管理层的预期、战略目标、业务前景、预期经济表现和财务状况以及其他类似事项，涉及重大已知和未知风险、不确定因素和其他重要因素，可能导致实际结果、业绩或成就与此类前瞻性表述中讨论或暗示的任何未来结果、业绩或成就大不相同。这些风险、不确定因素和其他重要因素在公司2019年年报和本季度报告(Form 10-Q)的风险因素和管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析中进行了讨论。然而，应理解的是，无法识别或预测所有此类风险、不确定性和因素，以及其他可能不时出现的风险、不确定性和因素，但所有这些前瞻性陈述均构成本公司根据1995年《私人证券诉讼改革法案》作出的警示声明。“预期”、“估计”、“预计”、“项目”、“打算”、“相信”、“计划”、“目标”、“预测”以及类似的表述旨在识别前瞻性陈述。公司没有义务或承诺对任何前瞻性陈述进行任何更新或修订，以反映公司预期的任何变化，或前瞻性陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。然而，这是明智的。, 为了咨询公司在提交给证券交易委员会的Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告和Form 8-K当前报告中就相关主题所作的任何进一步披露。

概述

以下对公司财务状况和经营业绩的分析应与本季度报告(Form 10-Q)中包含的未经审计的综合财务报表及其附注以及2019年年报中管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析结合起来阅读。

该公司为世界各地的近海石油、天然气勘探和风电场开发和生产设施提供全球海运和支持运输服务。截至2020年9月30日，该公司及其合资企业运营着147艘支持和特种船舶的多样化船队，其中105艘是拥有或租赁的，39艘是合资的，3艘是代表独立的第三方管理的。该公司服务的主要用户是大型综合石油公司、大型独立石油和天然气勘探和生产公司和新兴的独立公司，以及风电场运营和安装承包商。

公司的船队以近海支持和特种船只为特色，这些船只向近海设施运送货物和人员；处理将钻井平台系在海床上所需的锚泊和系泊设备；拖曳钻井平台并协助将它们放置在适当位置并在不同地区之间移动；提供建筑、修井和退役支持；携带和下水水下用于钻井和油井安装、维护和修理的设备；以及提供风电场安装、维护和修理支持。此外，公司的船只还为技术人员和专家提供住宿、安全支持和应急服务。该公司的机队还配备了主要用于风电场运营的闭路电视。

该公司在五个主要地理区域经营其船队：美国，主要在墨西哥湾；非洲，主要在西非；中东和亚洲；拉丁美洲，主要在墨西哥、巴西和圭亚那；以及欧洲，主要在北海。该公司的船只流动性很强，经常在一个地理区域内的国家之间移动。此外，根据市场情况的变化，该公司的船只在不同地理区域之间重新部署，但受国旗限制。运营船舶的数量和类型、每天工作的费率和利用率水平是公司经营业绩和现金流的关键决定因素。除非船舶是冷叠的，否则船舶的日常运营成本几乎不会降低，因此，运营利润率对每日工作费率和使用率的变化最为敏感。该公司利用一个由岸边支持、行政和财务人员组成的全球网络来管理其船队。

某些宏观驱动因素在某种程度上独立于石油和天然气价格也有能力继续支持本公司的这些业务包括：(I)石油和天然气生产商在当前行业低迷期间的支出不足，导致对维护和增长资本支出的需求被压抑；(Ii)开采技术的改进。虽然替代能源形式可能在长期内站稳脚跟，但在可预见的未来，该公司相信对汽油和石油的需求将持续下去，对天然气发电的需求也将持续。

低油价和随之而来的海上勘探下滑，迫使该行业的许多运营商进行资产重组或清算。本公司继续密切监察向全行业船队交付新建海上支援船的情况，造成供应过剩的情况，从而进一步降低对本公司现有海上支援船队的需求。持续(I)客户勘探和钻探活动水平较低，以及(Ii)近海支持船供应持续过剩，无论是来自闲置船队还是新建船舶，都可能单独或合并对本公司的业务、财务状况、经营业绩、现金流和增长前景产生重大不利影响。

该公司坚持在使用率较低的时期对船只进行冷放(退出现役)的战略，以降低运营船队的日常运营成本，主要是人员、维修和维护成本，并将一些干船坞成本推迟到未来一段时间。该公司在决定对哪些船舶进行冷叠时会考虑各种因素，包括即将到来的监管船舶检查日期和相关的停靠要求。公司可能会对某些冷叠船保持等级认证，因此在冷叠船时会产生一些干船坞费用。当市场状况改善或管理层预期情况改善时，冷叠船就会恢复现役服务，这通常会导致紧接船只恢复现役之前的干船坞、人员、维修和维护成本增加。根据市场情况，具有相似特性和能力的船只可能会在现役和冷堆之间轮换。本公司会持续检讨其冷叠船，以决定是否应根据该船的实际状况、重新启用及恢复船级认证的预期成本(如有)，以及其在当前及预测的市场条件下的营运能力，决定是否应指定退役及取消服务。截至2020年9月30日，该公司105艘自有和租赁的在役船舶中，有20艘在役船舶在全球范围内冷堆，另有两艘自有船舶和一艘租赁船舶退役和退役。

该公司的业务在很大程度上与世界各地石油和天然气公司的海上勘探、开发和生产活动水平有关。近几个月来，油价经历了创纪录的下跌，原因是(I)2019年末开始的新冠肺炎大流行导致石油和天然气预期出现大量供应过剩，导致全球经济活动大幅减少；(Ii)主要由俄罗斯和沙特阿拉伯做出的供应决定，导致未能就维持限产的条款达成一致，以及随之而来的额外石油涌入本已供过于求的市场。最近石油和天然气价格的下跌是在过去几年价格一直低于历史平均水平的基础上出现的。2020年1月2日，美国西德克萨斯中质油(WTI)原油价格以每桶61.18美元的价格收盘。2020年4月20日，纽约商品交易所(NYMEX)2020年5月WTI原油期货价格跌至每桶-37.63美元。虽然欧佩克+成员国已经实施了减产，但减产未能使石油和天然气价格恢复到新冠肺炎大流行之前的水平。2020年9月30日，也就是2020年第三季度的最后一个交易日，WTI原油价格收于每桶40.22美元，仍低于历史平均水平。如果新冠肺炎的爆发继续对需求造成负面影响，该公司预计在可预见的未来石油和天然气将出现过剩供应。这种过剩的供应反过来可能导致美国的运输和存储能力受限，甚至导致可用存储的消失。

石油和天然气价格的下降导致对公司产品和服务的需求减少，因为石油和天然气公司推迟或以其他方式减少海上石油和天然气项目的活动水平，如果石油和天然气公司因石油和天然气需求下降而决定放弃或进一步推迟这些项目，从而导致价格下降，这可能会对公司的业务和财务状况产生重大不利影响。

该公司已经并可以采取多项措施，以减轻新冠肺炎疫情及其导致的石油和天然气价格低迷环境对其业务的任何不利影响，包括出售资产、裁员和其他降低成本的措施。此外，由于CARE法案中包括的现行美国税法的变化，该公司预计接受约$的现金退税31.2百万在接下来的12个月内, 受制于美国国税局(Internal Revenue Service)的退款时间表。这些退税受与SEACOR控股公司签订的退税协议条款的约束。截至2020年9月30日退税协议没有限制大约1美元的使用9.7退款中的100万美元，剩下的大约1美元1.5需要存入一个帐户的100万美元，仅用于履行公司仍由SEACOR Holdings担保的某些义务。(见“最近的发展 - 退税协议“如下).

最新发展动态

SEACOSCO收购。 2020年6月30日，本公司完成了对SEACOSCO权益的收购。收购完成后，本公司拥有SEACOR Offshore Delta LLC(前身为SEACOR Offshore Delta LLC(“SEACOR Offshore Delta”))100%的会员权益。SEACOR Marine的全资附属公司SEACOR Offshore Asia就会员权益支付的价格为2,820万美元(“SEACOSCO收购价”)，其中840万美元在交易完成时支付给卖方，每年分期付款分别为100万美元、250万美元和250万美元，分别在签署日期(“SEACOSCO SPA签约日”)后的第一年、第二年和第三年支付，其余1,370万美元将于签署日期后四年支付。SEACOSCO收购价格的递延部分在SEACOSCO SPA签署日期后的第一到第四年分别按1.5%、7.0%、7.5%和8.0%的固定利率计息。SEACOR卖方获得SEACOR Delta PSV的第二留置权抵押，以确保支付SEACOR购买价格的递延部分，SEACOR Marine仅就SEACOR卖方根据抵押行使其补救措施时的船舶抵押品价值不足(如果有)提供有限的不足担保。SEACOR Delta PSV最初由SEACOR Delta SPV根据广东DPA收购，截至2020年9月30日，根据广东DPA，未偿还总额约为9,720万美元。广东DPA规定每艘船只的买入价在交付后10年内摊销，浮动利率为3个月期伦敦银行同业拆息加4.0%。SEACOR Offshore Delta已经接收了8艘SEACOR Delta PSV中的7艘，每艘都是2018年或2019年建造的, 预计将于2020年交付最终的SEACOR Delta PSV。SEACOR Delta SPV在广东DPA项下的每艘船舶的付款义务以适用船舶的第一留置权抵押和SEACOR Delta SPV的股权质押为担保，SEACOR Marine仅就中远(广东)船厂根据抵押行使其补救措施时的船舶抵押品价值不足(如果有)提供有限的欠款担保。

退税协议。2020年6月26日，本公司与SEACOR控股公司签订退税协议。退税协议将使本公司能够利用2018年和2019年产生的NOL，就本公司于2017年从SEACOR Holdings剥离(当时本公司被纳入SEACOR Holdings综合纳税申报表)之前的纳税年度申请退款，这些退税现在根据CARE法案的条款允许结转，SEACOR Holdings需要代表本公司申请退款。因此，根据美国国税局(Internal Revenue Service)的退税时间表，该公司预计将在未来12个月内收到约3120万美元的现金退税。美国国税局(IRS)最近在处理退款申请方面遇到了延误，部分原因是新冠肺炎疫情。

SEACOR Holdings将保留某些资金，以促进SEACOR Holdings实现的不低于其2019年NOL金额35%的税收节省。该公司预计将收到3120万美元的退款，这是扣除这些阻碍后的净额。此外，在签署协议的同时，还向SEACOR控股公司支付了300万美元的交易费，作为其在提交适用退税申报表方面进行合作的代价。截至2020年9月30日退税协议没有限制大约1美元的使用9.7退款中的100万美元，剩下的大约1美元1.5需要存入一个帐户的100万美元，仅用于履行公司仍由SEACOR Holdings担保的某些义务。这些义务主要涉及船舶经营租赁。大约1040万美元截至2020年9月30日。其中两份船舶运营租约将于2020年第四季度到期，其余三份船舶运营租约由SEACOR持有s保修将于2021年到期。

SEACOR海洋外国控股信贷安排修正案。2020年6月29日，SEACOR Marine、SMFH和SEACOR Marine的某些拥有船舶的子公司签订了针对该特定SMFH信贷安排的SMFH信贷安排修正案。SMFH信贷融资修正案规定，除其他事项外，(I)修改SMFH信贷融资或SEACOR Marine就此提供的担保中包含的某些财务维持和限制性契约，包括EBITDA覆盖率、强制性提前还款事件，以及排除与SEACOR Marine通过间接全资子公司收购SEACOSCO权益有关的某些债务，以及(Ii)对船舶所有者拥有的另外两艘船舶进行抵押

FGUSA信贷安排修正案。2020年2月7日，SEACOR Marine、FGUSA和FGUSA的某些子公司签署了一项FGUSA综合修正案，对该特定的(I)FGUSA信贷安排和(Ii)FGUSA担保。FGUSA综合修正案规定，除其他事项外，(I)将定期贷款开始按月偿还的日期从2020年3月延长至2021年3月，付款金额以(A)每月80万美元和(B)定期贷款项下未偿还的金额和(Ii)将FGUSA担保的期限从2020年2月8日延长至2021年2月8日多一年中的较小者为准，其中包括：(I)将定期贷款开始按月偿还的日期从2020年3月延长至2021年3月，付款金额以(A)每月80万美元和(B)定期贷款下的未偿还金额为准，并从2020年2月8日延长至2021年2月8日。

2020年4月29日，FGUSA与FGUSA的某些子公司签订了FGUSA第六份同意书与协议，其中规定(I)FGUSA 2019年经审计财务报表的交付截止日期从2020年4月29日延至2020年5月31日，(Ii)FGUSA 2019年经审计财务报表的交付期限不要求无“持续经营”或类似的资格、评论或例外，以及(Iii)某些实物船舶评估的交付截止日期延至12月31日。

成本和重组举措。于2020年第三季度，本公司完成了若干成本削减措施，以使本公司的营运开支与2019年第三季度开始的业务及近海航运业的现状更趋一致，包括裁员、重组本公司的管理架构、关闭及/或整合某些设施及精简营运。这些举措在2020年第三季度影响了公司所有可报告的部门，一旦完成，预计将带来至少800万美元的年化经常性节省。在截至2020年9月30日的9个月中，公司与这些重组活动相关的一次性重组费用总计120万美元。管理层继续专注于优化业务的成本结构和地区足迹，以帮助保持公司在行业中的竞争力，提高运营杠杆，并为自己定位，以利用市场机会。

整合经营成果

以下各节分析了本公司截至2020年9月30日的九个月(“本年度季度”)与截至2019年9月30日的九个月(“上一年季度”)的经营业绩。在所示期间，公司的综合经营业绩如下(除统计数据外，单位为千)：

	截至9月30日的三个月，										截至9月30日的9个月，
	2020					2019					2020					2019
定期租船统计数据：
每天工作的平均工资率(不包括船员转移)	$	11,323				$	10,946				$	11,168				$	10,387
平均每日房价	$	6,656				$	6,981				$	6,808				$	6,970
船队使用率(不包括船员调动)		54	%				64	%				56	%				60	%
机队利用率		70	%				74	%				67	%				67	%
机队可用天数(不包括船员转移)		5,715					6,048					16,092					19,034
机队可用天数		9,379					9,578					26,735					29,484
营业收入：
定期租船	$	43,586		95	%	$	49,747		91	%	$	122,683		95	%	$	137,836		90	%
光船租赁		676		1	%		1,765		3	%		2,123		2	%		4,297		3	%
其他海事服务		1,435		3	%		3,188		6	%		4,512		3	%		10,289		7	%
		45,697		100	%		54,700		100	%		129,318		100	%		152,422		100	%
成本和费用：
操作：
人员		16,513		36	%		15,879		29	%		43,597		34	%		50,416		33	%
维修保养		4,639		10	%		5,495		10	%		13,754		11	%		20,686		14	%
干船坞		585		1	%		515		1	%		2,516		2	%		5,082		3	%
保险和损失准备金		1,873		4	%		1,198		2	%		4,401		3	%		4,375		3	%
燃料、润滑油和供应品		2,388		5	%		2,910		5	%		6,750		5	%		8,918		6	%
其他		3,130		7	%		1,214		2	%		6,643		5	%		8,270		5	%
		29,128		64	%		27,211		50	%		77,661		60	%		97,747		64	%
行政和一般事务		10,155		22	%		11,462		21	%		35,480		27	%		32,798		22	%
折旧及摊销		16,613		36	%		16,091		29	%		46,927		36	%		48,600		32	%
租赁费用-运营		1,390		3	%		4,153		8	%		6,152		4	%		12,589		8	%
		57,286		125	%		58,917		108	%		166,220		129	%		191,734		126	%
资产处置和减值损失，净额		233		1	%		861		2	%		(15,792	)	(12	)%		(2,719	)	—	%
营业亏损		(11,356	)	(25	%)		(3,356	)	(6	%)		(52,694	)	(41	)%		(42,031	)	(26	)%
其他费用，净额		(9,407	)	(21	%)		(4,384	)	(8	%)		(17,767	)	(14	)%		(21,750	)	(14	)%
持股50%或以下公司持续经营前的亏损、所得税优惠和收益中的权益		(20,763	)	(45	%)		(7,740	)	(14	%)		(70,461	)	(55	)%		(63,781	)	(40	)%
所得税优惠		(3,119	)	(7	%)		1,277		2	%		(24,868	)	(19	)%		(5,606	)	(3	)%
50%及50%以下自有公司股权前持续经营亏损		(17,644	)	(39	%)		(9,017	)	(16	%)		(45,593	)	(36	)%		(58,175	)	(37	)%
持股50%或以下公司的权益损益		(433	)	(1	%)		(1,325	)	(2	%)		1,458		1	%		(11,879	)	(8	)%
持续经营亏损		(18,077	)	(40	%)		(10,342	)	(19	%)		(44,135	)	(35	)%		(70,054	)	(45	)%
非持续经营所得的税后净额		—		—	%		(7,899	)	(14	%)		-		0	%		(6,724	)	(5	)%
净亏损		(18,077	)	(40	%)		(18,241	)	(33	%)		(44,135	)	(35	)%		(76,778	)	(49	)%
子公司非控股权益应占净收益(亏损)		4		0	%		204		0	%		(4,036	)	(3	)%		(4,395	)	(3	)%
可归因于SEACOR Marine Holdings Inc.的净亏损。	$	(18,081	)	(40	%)	$	(18,445	)	(34	%)	$	(40,099	)	(32	)%	$	(72,383	)	(47	)%

船舶直接利润。船舶直接利润(定义为营业收入减去不包括租赁设备的营业费用，简称DVP)是公司对部门盈利能力的衡量，适用于可报告的部门，也是非GAAP衡量标准，适用于单个船舶、船队类别或合并船队。DVP是公司用来分析和比较其单个船舶、船队类别、区域和合并船队的经营业绩的关键财务指标。在不考虑融资决策(自有船只的折旧和利息支出与租赁船只的租赁费用)的情况下，DVP在将公司的船队表现与可能具有不同船队融资结构的竞争对手进行比较时也很有用。

作为一种分析工具，按区域和按船只类别划分的DVP具有实质性限制，因为它不能反映与操作有关的所有成本本公司的舰队，它不应被孤立地考虑或用作本公司的根据GAAP报告的结果。调和其最具可比性的GAAP衡量标准--按地区和船舶类别划分的DVP与营业亏损之比，见下表。

下表汇总了所示时期公司可报告部门的经营业绩以及资产和设备(除统计数字外，以千为单位)：

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)			非洲 (主要是西非洲)			中位东和亚洲			拉丁文美国			欧洲，持续运营			总计
截至2020年9月30日的三个月
定期租船统计数据：
平均每日房价	$	19,397		$	8,364		$	9,670		$	13,355		$	3,434		$	6,656
机队利用率		5	%		71	%		78	%		99	%		93	%		70	%
机队可用天数		1,871			1,288			1,809			655			3,756			9,379
营业收入：
定期租船	$	1,668		$	7,641		$	13,672		$	8,621		$	11,984		$	43,586
光船租赁		731			-			-			-			(55	)		676
其他海事服务		473			(385	)		296			212			839			1,435
		2,872			7,256			13,968			8,833			12,768			45,697
直接成本和费用：
操作：
人员		2,481			2,597			5,171			2,342			3,922			16,513
维修保养		338			1,066			1,564			704			967			4,639
干船坞		-			481			104			-			-			585
保险和损失准备金		778			267			451			138			239			1,873
燃料、润滑油和供应品		251			994			482			307			354			2,388
其他		85			686			1,771			444			144			3,130
		3,933			6,091			9,543			3,935			5,626			29,128
船舶直接利润	$	(1,061	)	$	1,165		$	4,425		$	4,898		$	7,142			16,569
其他成本和费用：
租赁费	$	716		$	430		$	46		$	9		$	189			1,390
行政和一般事务																	10,155
折旧及摊销		4,961			2,667			4,379			1,708			2,898			16,613
																	28,158
资产处置和减值损失																	233
营业亏损																$	(11,356	)

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)			非洲 (主要是西非洲)			中位东和亚洲			拉丁文美国			欧洲，持续运营			总计
截至2020年9月30日的9个月
定期租船统计数据：
平均每日房价	$	19,317		$	8,912		$	9,852		$	11,601		$	3,445		$	6,808
机队利用率		7	%		82	%		78	%		97	%		85	%		67	%
机队可用天数		5,578			3,938			5,092			1,452			10,675			26,735
营业收入：
定期租船	$	7,521		$	28,680		$	39,044		$	16,268		$	31,170		$	122,683
光船租赁		2,178			—			—			—			(55	)		2,123
其他海事服务		1,628			(698	)		1,230			529			1,823			4,512
		11,327			27,982			40,274			16,797			32,938			129,318
直接成本和费用：
操作：
人员		7,693			7,838			12,777			4,934			10,355			43,597
维修保养		1,269			3,880			4,390			1,351			2,864			13,754
干船坞		1,167			745			718			(114	)		—			2,516
保险和损失准备金		1,267			648			1,220			312			954			4,401
燃料、润滑油和供应品		964			2,193			2,102			574			917			6,750
其他		257			1,822			3,273			872			419			6,643
		12,617			17,126			24,480			7,929			15,509			77,661
船舶持续运营带来的直接利润	$	(1,290	)	$	10,856		$	15,794		$	8,868		$	17,429			51,657
其他成本和费用：
租赁费	$	3,595		$	1,973		$	123		$	27		$	434			6,152
行政和一般事务																	35,480
折旧及摊销		15,573			8,160			12,090			3,557			7,547			46,927
																	88,559
资产处置和减值损失																	(15,792	)
持续运营的运营亏损																$	(52,694	)
截至2020年9月30日
财产和设备：
历史成本	$	258,710		$	203,890		$	365,049		$	109,802		$	140,718		$	1,078,169
累计折旧		(128,390	)		(57,861	)		(75,013	)		(11,545	)		(61,578	)		(334,387	)
	$	130,320		$	146,029		$	290,036		$	98,257		$	79,140		$	743,782
总资产⁽¹⁾	$	172,218		$	156,551		$	312,622		$	175,164		$	121,428		$	937,983

⁽¹⁾	按地区划分的总资产不包括截至2020年9月30日的119,192美元的公司资产.

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)			非洲 (主要是西非洲)			中位东和亚洲			拉丁文美国			欧洲，持续运营			总计
截至2019年9月30日的三个月
定期租船统计数据：
平均每日房价	$	17,851		$	9,316		$	8,795		$	6,867		$	3,146		$	6,981
机队利用率		26	%		91	%		83	%		71	%		96	%		74	%
机队可用天数		2,340			1,380			2,020			399			3,439			9,578
营业收入：
定期租船	$	10,914		$	11,738		$	14,798		$	1,951		$	10,346		$	49,747
光船租赁		597			—			—			1,168			—			1,765
其他		838			129			414			221			1,586			3,188
		12,349			11,867			15,212			3,340			11,932			54,700
直接成本和费用：
操作：
人员		4,353			3,308			4,023			846			3,349			15,879
维修保养		1,508			1,323			1,387			298			979			5,495
干船坞		547			(53	)		20			—			1			515
保险和损失准备金		371			230			333			31			233			1,198
燃料、润滑油和供应品		739			961			701			187			322			2,910
其他		88			499			567			(87	)		147			1,214
		7,606			6,268			7,031			1,275			5,031			27,211
船舶持续运营带来的直接利润	$	4,743		$	5,599		$	8,181		$	2,065		$	6,901			27,489
其他成本和费用：
租赁费	$	2,758		$	761		$	43		$	—		$	591			4,153
行政和一般事务																	11,462
折旧及摊销		5,634			2,681			3,914			1,573			2,289			16,091
																	31,706
资产处置和减值损失																	861
持续运营的运营亏损																$	(3,356	)

	联合国家 (主要是墨西哥湾墨西哥)			非洲 (主要是西非洲)			中位东和亚洲			拉丁文美国			欧洲，持续运营			总计
截至2019年9月30日的9个月
定期租船统计数据：
平均每日房价	$	13,924		$	9,378		$	8,462		$	9,704		$	2,890		$	6,970
机队利用率		29	%		87	%		78	%		69	%		81	%		67	%
机队可用天数		7,707			4,058			6,107			1,340			10,272			29,484
营业收入：
定期租船	$	31,547		$	32,911		$	40,472		$	8,919		$	23,987		$	137,836
光船租赁		830			—			—			3,467			—			4,297
其他		3,290			245			991			1,129			4,634			10,289
		35,667			33,156			41,463			13,515			28,621			152,422
直接成本和费用：
操作：
人员		14,059			10,603			12,569			3,378			9,807			50,416
维修保养		6,801			3,459			6,209			1,114			3,103			20,686
干船坞		4,342			237			454			47			2			5,082
保险和损失准备金		1,804			682			1,041			232			616			4,375
燃料、润滑油和供应品		2,529			2,654			2,135			929			671			8,918
其他		291			3,378			2,460			994			1,147			8,270
		29,826			21,013			24,868			6,694			15,346			97,747
船舶持续运营带来的直接利润	$	5,841		$	12,143		$	16,595		$	6,821		$	13,275			54,675
其他成本和费用：
租赁费	$	8,611		$	2,333		$	131		$	1		$	1,513			12,589
行政和一般事务																	32,798
折旧及摊销		16,473			7,796			12,437			5,168			6,726			48,600
																	93,987
资产处置和减值损失																	(2,719	)
持续运营的运营亏损																$	(42,031	)
截至2019年9月30日
财产和设备：
历史成本	$	329,913		$	221,080		$	297,735		$	108,224		$	113,422		$	1,070,374
累计折旧		(161,315	)		(64,748	)		(74,225	)		(50,928	)		(49,412	)		(400,628	)
	$	168,598		$	156,332		$	223,510		$	57,296		$	64,010		$	669,746
总资产(1)	$	251,547		$	167,714		$	257,294		$	125,138		$	92,861		$	894,554

⁽¹⁾	按地区划分的总资产不包括截至2019年9月30日的145,952美元的企业资产.

F或其他信息，下表汇总了以下各项在全球范围内的运营结果以及物业和设备本公司的所示期间的船舶类别(除统计数据外，以千为单位)：

	锚，锚装卸拖曳供应			快地支持			供给量			专业			升降艇			船员转接			其他活动			总计
截至2020年9月30日的三个月
定期租船统计数据：
平均每日房价	$	7,388		$	8,421		$	11,355		$	—		$	27,947		$	2,565		$	—		$	6,656
机队利用率		54	%		63	%		74	%		—	%		23	%		95	%		—	%		70	%
机队可用天数		644			2,300			1,257			42			1,472			3,664			—			9,379
营业收入：
定期租船	$	2,564		$	12,212		$	10,541		$	—		$	9,319		$	8,950		$	—		$	43,586
光船租赁		—			731			(55	)		—			—			—			—			676
其他海事服务		(147	)		(256	)		92			—			316			710			720			1,435
		2,417			12,687			10,578			—			9,635			9,660			720			45,697
直接成本和费用：
操作：
人员		950			4,180			3,821			—			3,963			3,184			415			16,513
维修保养		432			1,642			968			35			624			891			47			4,639
干船坞		(2	)		587			—			—			—			—			—			585
保险和损失准备金		139			353			230			13			1,055			109			(26	)		1,873
燃料、润滑油和供应品		148			976			601			(8	)		370			263			38			2,388
其他		370			1,489			1,022			32			538			80			(401	)		3,130
		2,037			9,227			6,642			72			6,550			4,527			73			29,128
船舶直接利润(亏损)	$	380		$	3,460		$	3,936		$	(72	)	$	3,085		$	5,133		$	647		$	16,569
其他成本和费用：
租赁费	$	505		$	351		$	—		$	—		$	31		$	107		$	396		$	1,390
行政和一般事务																							10,155
折旧及摊销		495			5,105			2,673			27			5,980			1,766			567			16,613
																							28,158
资产处置和减值损失																							233
营业亏损																						$	(11,356	)

	锚，锚装卸拖曳供应			快地支持			供给量			专业			升降艇			船员转接			其他活动			总计
截至2020年9月30日的9个月
定期租船统计数据：
平均每日房价	$	7,892		$	8,498		$	9,816		$	—		$	26,686		$	2,484		$	—		$	6,808
机队利用率		45	%		71	%		77	%		—	%		28	%		85	%		—	%		67	%
机队可用天数		2,020			7,247			2,217			224			4,384			10,643			—			26,735
营业收入：
定期租船	$	7,202		$	43,574		$	16,774		$	—		$	32,659		$	22,474		$	—		$	122,683
光船租赁		—			2,178			(55	)		—			—			—			—			2,123
其他海事服务		275			(983	)		(30	)		—			872			1,573			2,805			4,512
		7,477			44,769			16,689			—			33,531			24,047			2,805			129,318
直接成本和费用：
操作：
人员		2,695			13,005			6,618			13			11,605			8,497			1,164			43,597
维修保养		1,519			5,842			1,691			92			1,681			2,701			228			13,754
干船坞		1			897			197			—			1,418			3			—			2,516
保险和损失准备金		343			989			403			49			2,627			308			(318	)		4,401
燃料、润滑油和供应品		532			3,060			939			12			1,203			723			281			6,750
其他		970			3,692			1,665			200			904			281			(1,069	)		6,643
		6,060			27,485			11,513			366			19,438			12,513			286			77,661
船舶直接利润(亏损)	$	1,417		$	17,284		$	5,176		$	(366	)	$	14,093		$	11,534		$	2,519		$	51,657
其他成本和费用：
租赁费	$	2,239		$	1,055		$	—		$	—		$	1,572		$	174		$	1,112		$	6,152
行政和一般事务																							35,480
折旧及摊销		1,556			15,628			4,460			282			18,189			5,120			1,692			46,927
																							88,559
资产处置和减值损失																							(15,792	)
营业亏损																						$	(52,694	)
截至2020年9月30日
财产和设备：
历史成本	$	50,189		$	378,387		$	216,769		$	—		$	323,145		$	85,308		$	24,371		$	1,078,169
累计折旧		(31,284	)		(102,455	)		(12,931	)		—			(111,355	)		(57,484	)		(18,878	)		(334,387	)
	$	18,905		$	275,932		$	203,838		$	—		$	211,790		$	27,824		$	5,493		$	743,782

	锚，锚装卸拖曳供应			快地支持			供给量			专业			升降艇			船员转接			其他活动			总计
截至2019年9月30日的三个月
定期租船统计数据：
平均每日房价	$	7,790		$	8,133		$	6,755		$	—		$	26,172		$	2,220		$	—		$	6,981
机队利用率		53	%		78	%		96	%		—	%		39	%		92	%		—	%		74	%
机队可用天数		736			3,156			398			92			1,665			3,531			—			9,578
营业收入：
定期租船	$	3,059		$	20,079		$	2,589		$	—		$	16,830		$	7,190		$	—		$	49,747
光船租赁		—			597			1,168			—			—			—			—			1,765
其他海事服务		365			(200	)		863			—			795			577			788			3,188
		3,424			20,476			4,620			—			17,625			7,767			788			54,700
直接成本和费用：
操作：
人员		1,418			5,486			1,266			13			4,824			2,432			440			15,879
维修保养		524			2,204			276			1			1,656			775			59			5,495
干船坞		8			(27	)		1			—			532			—			1			515
保险和损失准备金		179			347			66			18			484			113			(9	)		1,198
燃料、润滑油和供应品		252			1,395			205			2			899			152			5			2,910
其他		404			959			57			75			221			96			(598	)		1,214
		2,785			10,364			1,871			109			8,616			3,568			(102	)		27,211
船舶持续经营的直接利润(亏损)	$	639		$	10,112		$	2,749		$	(109	)	$	9,009		$	4,199		$	890			27,489
其他成本和费用：
租赁费	$	1,357		$	351		$	517		$	—		$	1,498		$	—		$	430			4,153
行政和一般事务																							11,462
折旧及摊销		568			5,646			1,167			128			6,247			1,819			516			16,091
																							31,706
资产处置和减值损失																							861
持续运营的运营亏损																						$	(3,356	)

	锚，锚装卸拖曳供应			快地支持			供给量			专业			升降艇			船员转接			其他活动			总计
截至2019年9月30日的9个月
定期租船统计数据：
平均每日房价	$	7,922		$	7,798		$	6,877		$	—		$	21,349		$	2,323		$	—		$	6,970
机队利用率		46	%		72	%		69	%		—	%		44	%		80	%		—	%		67	%
机队可用天数		2,546			9,726			1,385			273			5,104			10,450			—			29,484
营业收入：
定期租船	$	9,294		$	54,871		$	6,558		$	—		$	47,639		$	19,474		$	—		$	137,836
光船租赁		—			830			3,467			—			—			—			—			4,297
其他海事服务		576			(630	)		2,443			—			4,356			1,398			2,146			10,289
		9,870			55,071			12,468			—			51,995			20,872			2,146			152,422
直接成本和费用：
操作：
人员		4,809			16,793			4,561			101			15,281			7,406			1,465			50,416
维修保养		1,786			7,223			1,980			8			6,673			2,804			212			20,686
干船坞		179			459			245			—			4,198			—			1			5,082
保险和损失准备金		567			1,058			249			46			2,289			310			(144	)		4,375
燃料、润滑油和供应品		576			4,099			702			9			2,980			508			44			8,918
其他		1,407			5,136			2,043			247			916			322			(1,801	)		8,270
		9,324			34,768			9,780			411			32,337			11,350			(223	)		97,747
船舶持续经营的直接利润(亏损)	$	546		$	20,303		$	2,688		$	(411	)	$	19,658		$	9,522		$	2,369			54,675
其他成本和费用：
租赁费	$	4,423		$	1,055		$	1,268		$	—		$	4,493		$	—		$	1,350			12,589
行政和一般事务																							32,798
折旧及摊销		1,718			17,519			3,426			383			18,355			5,770			1,429			48,600
																							93,987
资产处置和减值损失																							(2,719	)
持续运营的运营亏损																						$	(42,031	)
截至2019年9月30日
财产和设备：
历史成本	$	112,590		$	423,783		$	93,338		$	14,806		$	326,981		$	73,639		$	25,237		$	1,070,374
累计折旧		(88,685	)		(106,635	)		(40,024	)		(10,337	)		(87,030	)		(49,244	)		(18,673	)		(400,628	)
	$	23,905		$	317,148		$	53,314		$	4,469		$	239,951		$	24,395		$	6,564		$	669,746

舰队也算。截至2020年9月30日和2019年12月31日，公司的车队数量如下：

	拥有		合资企业		租入		受管		总计
2020年9月30日
AHTS		4		—		3		—	7
FSV		26		5		1		1	33
供给量		14		27		—		2	43
专业		—		3				—	3
升降艇		14		—		2		—	16
船员转移		41		4		—		—	45
		99		39		6		3		147
2019年12月31日
AHTS		4		—		4		—		8
FSV		30		5		1		1		37
供给量		4		34		—		2		40
专业		1		3		—		1		5
升降艇		14		—		2		—		16
船员转移		38		5		—		—		43
		91		47		7		4		149

运营中收入 (亏损)

美国，主要是墨西哥湾。截至9月30日的三个月和九个月，公司在美国的定期租船统计数据和船舶直接利润(亏损)如下(单位：千，统计除外)：

	截至9月30日的三个月，									截至9月30日的9个月，
	2020					2019				2020					2019
定期租船统计数据：
每日工作费率：
AHTS	$	—				$	7,156			$	—				$	7,155
FSV		7,363					9,781				7,392					8,387
供给量		—					—				7,380					—
升降艇		20,996					23,469				24,778					18,434
总括		19,397					17,851				19,317					13,924
利用率：
AHTS				—	%			12	%				—	%			12	%
FSV				3	%			36	%				11	%			39	%
供给量				0	%			—	%				10	%			—	%
升降艇				6	%			26	%				8	%			32	%
总括				5	%			26	%				7	%			29	%
可用天数：
AHTS		276					276				822					1,181
FSV		368					584				1,118					2,240
供给量		—					—				44					—
专业		42					92				224					273
升降艇		1,186					1,389				3,370					4,013
总括		1,872					2,341				5,578					7,707
营业收入：
定期租船	$	1,668		58	%	$	10,914	88	%	$	7,521		66	%	$	31,547	88	%
光船租赁		731		25	%		597	5	%		2,178		19	%		830	2	%
其他海事服务		473		16	%		838	7	%		1,628		14	%		3,290	9	%
		2,872		100	%		12,349	100	%		11,327		100	%		35,667	100	%
直接运营费用：
人员		2,481		86	%		4,353	35	%		7,693		67	%		14,059	39	%
维修保养		338		12	%		1,508	12	%		1,269		11	%		6,801	19	%
干船坞		-		—	%		547	4	%		1,167		10	%		4,342	12	%
保险和损失准备金		778		27	%		371	3	%		1,267		11	%		1,804	5	%
燃料、润滑油和供应品		251		9	%		739	6	%		964		9	%		2,529	7	%
其他		85		3	%		88	1	%		257		2	%		291	1	%
		3,933		137	%		7,606	62	%		12,617		111	%		29,826	83	%
船舶直接利润	$	(1,061	)	(37	)%	$	4,743	38	%	$	(1,290	)	(11	)%	$	5,841	17	%

本季度与上年同期的比较

营业收入。与上一年同期相比，本季度的特许经营收入减少了910万美元。由于核心机队利用率降低，包机收入减少了770万美元，由于机队处置，包机收入减少了140万美元。截至2020年9月30日，该公司有22艘自有和租赁船只中的17艘(3艘AHTS船、4艘FSV和10艘升降艇)在该地区冷叠，而截至2019年9月30日，24艘船只中有10艘处于冷堆状态。

直接运营费用。与上一年同期相比，本季度的直接运营费用减少了370万美元。核心机队的直接运营费用减少了300万美元，主要原因是维修和干船坞成本减少，净机队处置减少了70万美元。

当前九与前几个月相比九月份

营业收入。在目前的9个月中，特许经营收入减少了2270万美元。由于核心机队利用率降低，包机收入减少了1760万美元，净机队处置减少了510万美元。其他海事服务减少170万美元，主要是由于升降船餐饮收入减少。

直接运营费用。与前9个月相比，当前9个月的直接运营费用减少了1720万美元。核心机队的直接运营费用减少了1360万美元，主要原因是维修和干船坞成本减少，净机队处置减少了360万美元。

非洲，主要是西非。截至9月30日的三个月和九个月，该公司在非洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，不包括统计数据)：

	截至9月30日的三个月，										截至9月30日的9个月，
	2020					2019					2020					2019
定期租船统计数据：
每日工作费率：
AHTS	$	7,778				$	8,408				$	8,174				$	8,712
FSV		8,674					9,701					9,195					9,925
供给量		5,294					9,000					8,726					8,239
总括		8,364					9,316					8,912					9,378
利用率：
AHTS				100	%				100	%				87	%			96	%
FSV				68	%				87	%				81	%			83	%
供给量				12	%				100	%				70	%			89	%
总括				71	%				91	%				82	%			87	%
可用天数：
AHTS		276					276					924					819
FSV		920					920					2,740					2,598
供给量		92					184					274					640
总括		1,288					1,380					3,938					4,057
营业收入：
定期租船	$	7,641		105	%	$	11,738		99	%	$	28,680		102	%	$	32,911	99	%
其他海事服务		(385	)	(5	%)		129		1	%		(698	)	(2	%)		245	1	%
		7,256		100	%		11,867		100	%		27,982		100	%		33,156	100	%
直接运营费用：
人员		2,597		36	%		3,308		28	%		7,838		28	%		10,603	32	%
维修保养		1,066		15	%		1,323		11	%		3,880		14	%		3,459	10	%
干船坞		481		7	%		(53	)	(0	%)		745		3	%		237	1	%
保险和损失准备金		267		4	%		230		2	%		648		2	%		682	2	%
燃料、润滑油和供应品		994		14	%		961		8	%		2,193		8	%		2,654	8	%
其他		686		9	%		499		4	%		1,822		7	%		3,378	10	%
		6,091		84	%		6,268		53	%		17,126		61	%		21,013	63	%
船舶直接利润	$	1,165		16	%	$	5,599		47	%	$	10,856		39	%	$	12,143	37	%

本季度与上年同期的比较

营业收入。查特公司本季度的收入比去年同期减少了410万美元。由于核心机队的使用减少，包机收入减少了240万美元，由于净机队处置，包机收入减少了170万美元。其他海事服务减少50万美元，原因是在收到现金后，在上一年的季度确认了之前递延的收入，该客户被标记为担心收款。截至2020年9月30日，该公司在该地区拥有14艘自有和租赁的船只(一艘供应)中的一艘。

直接运营费用。与去年同期相比，本年度季度的直接运营费用持平。总体而言，由于机队净处置，运营成本降低了90万美元。核心船队的运营成本增加了90万美元，其中70万美元主要是由于干船坞的时间安排.

当前9个月与之前9个月的比较

营业收入。与前九个月相比，今年前九个月的特许经营收入减少了420万美元。由于净船队配置，租船收入减少了490万美元，由于船只在地理区域之间的重新定位，租船收入减少了90万美元，核心船队减少了40万美元。由于一艘船开始定期租赁，租船收入增加了200万美元，此前由于收款问题，收入只在收到现金时确认。

直接运营费用。与前九个月相比，当前九个月的直接运营费用减少了390万美元，这主要是由于船只在地理区域和净船队部署之间的重新定位。

中东和亚洲。截至9月30日的三个月和九个月，公司在中东和亚洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，统计除外)：

	截至9月30日的三个月，								截至9月30日的9个月，
	2020				2019				2020				2019
定期租船统计数据：
每日工作费率：
AHTS	$	5,875			$	5,981			$	5,836			$	5,826
FSV		8,432				6,987				8,178				6,449
供给量		7,170				5,067				6,922				5,058
升降艇		27,318				27,150				27,790				27,150
船员转移		2,025				1,528				2,011				1,931
总括		9,670				8,795				9,852				8,462
利用率：
AHTS			77	%			45	%			40	%			45	%
FSV			76	%			93	%			78	%			87	%
供给量			75	%			100	%			78	%			67	%
升降艇			89	%			100	%			91	%			100	%
船员转移			100	%			23	%			82	%			41	%
总括			78	%			83	%			78	%			78	%
可用天数：
AHTS		92				184				274				546
FSV		828				1,284				2,705				3,923
供给量		613				184				1,231				546
升降艇		184				184				548				546
船员转移		92				184				334				546
总括		1,809				2,020				5,092				6,107
营业收入：
定期租船	$	13,672	98	%	$	14,798	97	%	$	39,044	97	%	$	40,472	98	%
其他海事服务		296	2	%		414	3	%		1,230	3	%		991	2	%
		13,968	100	%		15,212	100	%		40,274	100	%		41,463	100	%
直接运营费用：
人员		5,171	37	%		4,023	26	%		12,777	32	%		12,569	30	%
维修保养		1,564	11	%		1,387	9	%		4,390	11	%		6,209	15	%
干船坞		104	1	%		20	(0	%)		718	2	%		454	1	%
保险和损失准备金		451	3	%		333	2	%		1,220	3	%		1,041	3	%
燃料、润滑油和供应品		482	3	%		701	4	%		2,102	5	%		2,135	5	%
其他		1,771	13	%		567	4	%		3,273	8	%		2,460	6	%
		9,543	68	%		7,031	46	%		24,480	61	%		24,868	60	%
船舶直接利润	$	4,425	32	%	$	8,181	54	%	$	15,794	39	%	$	16,595	40	%

本季度与上年同期的比较

营业收入。与上一年同期相比，本季度的特许经营收入减少了110万美元。核心机队的包机收入减少了200万美元，这主要是由于使用率的降低，而由于机队净增加，包机收入增加了90万美元。截至2020年9月30日，该公司在该地区拥有21艘自有和租赁船只中的一艘(一艘供应)，而截至2019年9月30日，该公司拥有21艘船只中的一艘。

直接运营费用。与去年同期相比，本季度的直接运营费用增加了250万美元。核心机队的直接运营费用增加了200万美元，由于净增加机队，直接运营费用增加了50万美元。

当前9个月与之前9个月的比较

营业收入.与前九个月相比，今年前九个月的特许经营收入减少了140万美元。核心机队的包机收入减少了120万美元，主要原因是使用率降低，净机队处置减少了20万美元。

直接运营费用。与前9个月相比，当前9个月的直接运营费用减少了40万美元，这主要是由于干船坞的时间安排和某些维修支出。

拉丁美洲(巴西、墨西哥、中美洲和南美洲)。截至9月30日的三个月和九个月，该公司在拉丁美洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(除统计数据外，以千计)：

	截至9月30日的三个月，									截至9月30日的9个月，
	2020				2019					2020					2019
定期租船统计数据：
每日工作费率：
FSV	$	7,577			$	7,254					7,389					6,995
供给量		15,658				—					15,306					—
升降艇		15,913				—					15,913					16,304
总括		13,355				6,567					11,601					9,704
利用率：
FSV			100	%				73	%				98	%			65	%
供给量			100	%				51	%				95	%			—	%
升降艇			14	%				—	%				95	%			81	%
总括			99	%				71	%				97	%			69	%
可用天数：
FSV		184				369					683					965
供给量		460				30					576					30
升降艇		11				1					193					346
总括		655				400					1,452					1,341
营业收入：
定期租船	$	8,621	98	%	$	1,951		58	%	$	16,268		97	%	$	8,919	66	%
光船租赁		-	—	%		1,168		35	%		-		0	%		3,467	26	%
其他海事服务		212	2	%		221		7	%		529		3	%		1,129	8	%
		8,833	100	%		3,340		100	%		16,797		100	%		13,515	100	%
直接运营费用：
人员		2,342	27	%		846		25	%		4,934		29	%		3,378	25	%
维修保养		704	8	%		298		9	%		1,351		8	%		1,114	8	%
干船坞		—	—	%		—		(0	%)		(114	)	-1	%		47	0	%
保险和损失准备金		138	2	%		31		1	%		312		2	%		232	2	%
燃料、润滑油和供应品		307	3	%		187		5	%		574		3	%		929	7	%
其他		444	5	%		(87	)	(3	%)		872		5	%		994	7	%
		3,935	45	%		1,275		38	%		7,929		47	%		6,694	49	%
船舶直接利润	$	4,898	55	%	$	2,065		62	%	$	8,868		53	%	$	6,821	51	%

本年度季度与上一年季度的比较

营业收入。与上一年同期相比，本季度的特许经营收入增加了550万美元。由于船队净增加，租赁收入增加了720万美元，由于出售两艘光船租赁而减少了120万美元，由于船只在地理区域之间重新定位，减少了50万美元。截至2020年9月30日，该公司没有自有和租赁船只在该地区冷叠，而截至2019年9月30日，七艘船只中有两艘。

直接运营费用。与上一年同期相比，本季度的直接运营费用增加了270万美元，这主要是由于净增加机队所致。

当前9个月与之前9个月的比较

营业收入。与前九个月相比，今年前九个月的特许经营收入增加了390万美元。由于船队净增加，租赁收入增加了980万美元，由于出售两艘光船租赁而减少了350万美元，由于地理区域之间船只的重新定位而减少了240万美元。

直接运营费用。与前9个月相比，当前9个月的直接运营费用增加了120万美元。由于船队净增加，直接运营费用增加了410万美元，由于船只在地理区域之间的重新定位，直接运营费用减少了290万美元。

欧洲，主要是北海。截至9月30日的三个月和九个月，该公司在欧洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，不包括统计数据)：

	截至9月30日的三个月，									截至9月30日的9个月，
	2020					2019				2020					2019
定期租船统计数据：
每日工作费率：
升降艇		35,000					35,000				33,748					35,001
船员转移		2,579					2,229				2,499					2,334
总括		3,434					3,146				3,445					2,890
利用率：
升降艇				100	%			100	%				100	%			71	%
船员转移				95	%			95	%				85	%			82	%
总括				93	%			96	%				85	%			81	%
可用天数：
供给量		92					—				92					169
升降艇		92					92				274					199
船员转移		3,572					3,347				10,309					9,904
总括		3,756					3,439				10,675					10,272
营业收入：
定期租船	$	11,984		94	%	$	10,346	87	%	$	31,170		95	%	$	23,987	84	%
光船租赁	$	(55	)							$	(55	)
其他海事服务		839		7	%		1,586	13	%		1,823		6	%		4,634	16	%
		12,768		100	%		11,932	100	%		32,938		100	%		28,621	100	%
直接运营费用：
人员		3,922		31	%		3,349	28	%		10,355		31	%		9,807	34	%
维修保养		967		8	%		979	8	%		2,864		9	%		3,103	11	%
干船坞		—		—	%		1	0	%		-		0	%		2	0	%
保险和损失准备金		239		2	%		233	2	%		954		3	%		616	2	%
燃料、润滑油和供应品		354		3	%		322	3	%		917		3	%		671	2	%
其他		144		1	%		147	1	%		419		1	%		1,147	4	%
		5,626		44	%		5,031	42	%		15,509		47	%		15,346	54	%
船舶直接利润，持续运营	$	7,142		56	%	$	6,901	58	%	$	17,429		53	%	$	13,275	46	%

本季度与上年同期的比较

营业收入。对于CTV，Charge的收入增加了160万美元。由于净增加的机队，包机收入增加了80万美元，由于日间汇率的改善和美元对英镑汇率的波动，核心机队的包机收入增加了80万美元。

对于升降艇，Charge的收入持平。

其他海事服务减少70万美元，主要原因是终止了一家合资企业拥有的PSV的租船合同。

截至2020年9月30日，该公司拥有41艘自有和租赁船只中的一艘(一艘供应)在该地区冷叠，而截至2019年9月30日，该公司拥有36艘船只中的一艘。

直接运营费用。与上一年同期相比，本季度的直接运营费用增加了60万美元。总体而言，核心船队的船只运营费用增加了50万美元，由于净增加船队，船只运营费用增加了30万美元。由于终止了从一家合资企业租入一艘PSV，船舶运营费用减少了20万美元。

当前9个月与之前9个月的比较

对于CTV，Charge的收入增加了280万美元。由于净增加机队，包机收入增加了170万美元，核心机队增加了110万美元。

在升降艇方面，由于船只在地理区域之间的重新定位，包机收入增加了430万美元。

其他海事服务减少280万美元，主要原因是终止了一家合资企业拥有的PSV的租船合同。

直接运营费用。与前9个月相比，当前9个月的直接运营费用增加了20万美元。总体而言，由于船只在地理区域之间的重新定位，船只运营费用增加了80万美元，由于净船队增加，船只运营费用增加了70万美元，核心船队增加了60万美元。由于终止了从一家合资企业租入一艘PSV，船舶运营费用减少了190万美元。

租赁费用。本年度季度和本年度九个月的租赁设备费用分别比上年季度和前九个月减少280万美元和640万美元，主要是由于三艘租赁船舶和一艘租赁船舶在2020年第一季度归还出租人的减值所致。(2)本年度季度和本年度9个月的租赁设备支出分别比上年同期和前9个月减少280万美元和640万美元，主要原因是三艘租赁船舶和一艘租赁船舶已于2020年第一季度归还出租人。

行政性和一般性。本年度季度的行政和一般开支比上年同期减少了130万美元，这主要是由于上一年季度的保险支付金额增加所致。当前9个月的行政和一般开支比前9个月增加了270万美元，这主要是因为根据退税协议向SEACOR控股公司支付了300万美元的交易费。

折旧和摊销。本年度季度的折旧和摊销费用比上一年同期增加了50万美元，这主要是由于净增加的机队。与前9个月相比，当前9个月的此类支出减少了170万美元，这主要是由于机队的净处置。

收益(损失)关于资产处置和减值，净额。在本年度季度，该公司出售了一艘特种船和其他设备，价格为$3.0百万在……里面现金和导致利得共$0.3百万所有这些都是目前被识别的。在.期间上一年的季度，该公司出售了两艘先前退役和退役的AHTS船，一艘FSV，三艘升降艇，一艘闭路电视和其他设备，净收益为$10.2百万美元，并获得$6.6一百万美元，所有这些都是目前被认可的。此外，该公司还记录了集料减损费用为$5.7与以下项目相关的百万美元两艘租来的船(一艘AHTS和一艘PSV)。

在目前的9个月内，公司以2160万美元(2070万美元现金和90万美元以前收到的存款)出售了两艘AHTS船和一艘之前退役的特种船、四艘FSV、一艘特种船、一艘在建船舶和其他设备，产生了120万美元的收益，所有这些收益目前都已确认。此外，该公司记录了与六艘升降艇(两艘租入，两艘拥有)和一艘特种船相关的减值费用总额1250万美元，并确认净亏损450万美元(出售一艘在建船只造成的480万美元亏损，被归还一艘租入的AHTS船只带来的30万美元收益抵消)。在前九个月，公司出售了五艘AHTS船和一艘以前退役和退役的特种船、三艘FSV、两艘补给船、三艘升降艇、一艘闭路电视、一艘建造中的船和其他设备，净收益为2420万美元(1,990万美元现金和430万美元以前收到的定金)和740万美元的收益，这些收益目前都已确认。此外，该公司记录了总计1170万美元的减值费用，涉及两艘租入的船只(一艘AHTS和一艘PSV)、两艘AHTS船只(之前停止使用)、两艘AHTS船只和四艘FSV，这些费用都已调整为指示性销售价格。

其他收入(费用)，净额

在截至9月30日的期间，公司的其他收入(支出)如下(以千计)：

	截至9月30日的三个月，						截至9月30日的9个月，
	2020			2019			2020			2019
其他收入(费用)：
利息收入	$	50		$	317		$	1,255		$	886
利息支出		(8,598	)		(7,362	)		(23,231	)		(22,659	)
SEACOR控股公司担保费		(11	)		(26	)		(36	)		(87	)
衍生收益，净额		5			3,057			5,204			734
净外币损失		(853	)		(370	)		(959	)		(624	)
	$	(9,407	)	$	(4,384	)	$	(17,767	)	$	(21,750	)

利息收入。本年度季度的利息收入比上一年季度有所下降，主要是由于在2020年6月30日收购合资企业而计入本年度综合季度的应收票据利息(见“SEACOSCO收购”)。我们还看到公司建筑储备基金存款的利息收入下降，本季度的利息收入大幅下降。*与前九个月相比，今年前九个月的利息收入增加了，这是由于与我们的非合并合资企业的应收票据赚取的利息所致。

利息支出。本年度季度和本9个月的利息支出比上一年季度和前9个月有所增加，主要原因是收购了SEACOSCO，部分抵消了浮动利率债务的利率下降。

衍生收益，净额。与前九个月相比，当前九个月的净衍生收益主要是由于公司的可转换优先票据中包含的公司转换期权负债的公允价值下降所致。转换期权负债减少的主要原因是公司股价下跌。与上一年季度相比，本年度季度的净衍生收益下降，原因是本年度季度转换期权负债的公允价值接近于零。

外币损失、NET. 外币损失为.由于英镑疲软，本年度季度和本9个月与去年同期和前9个月相比有所上升。

所得税优惠

在截至2020年9月30日的9个月中，公司的有效所得税税率为35.2%，这主要是由于2020年3月签署成为法律的CARE所确认的所得税优惠，以及对可归因于非控股权益的收入提供的税收，不受美国所得税约束的外国来源收入，不能从美国所得税中抵扣的外国税，以及对收购猎鹰全球控股公司剩余少数成员权益的调整。截至2019年9月30日的9个月。该公司的有效所得税税率为8.3%，这主要是由于对可归因于非控股权益的收入、不需要缴纳美国所得税的外国收入、不能从美国所得税中抵扣的外国税收以及一项未确认的税收优惠的逆转所提供的税款。

持股50%或以下公司的收益(亏损)中的权益

由于股本收益(亏损)的以下变化(以千计)，50%或50%以下拥有的公司当前9个月的股本收益(亏损)比前9个月增加了1330万美元：

	截至9月30日的三个月，						截至9月30日的9个月，
	2020			2019			2020			2019
MexMar	$	(327	)	$	199		$	2,552		$	188
阿拉伯SEACOR		298		$	228			2,099		$	683
OSV合作伙伴		(315	)		(349	)		(1,094	)		(1,237	)
近海动态钻井		—			(320	)		—			(1,996	)
SEACOR近海三角洲(f/k/a SEACOSCO)		—			(1,614	)		(1,702	)		(5,016	)
Mexmar Offshore International		—			—			—			(4,901	)
廷萨		—			—			17			(379	)
其他		(89	)		531			(414	)		779
	$	(433	)	$	(1,325	)	$	1,458		$	(11,879	)

流动性与资本资源

一般信息

该公司持续的流动资金需求主要来自营运资金需求、资本承诺及其偿还未偿债务的义务。公司可以利用其流动资金为资本支出提供资金，进行收购或进行其他投资。流动资金的来源是现金余额、建设储备基金和运营现金流。公司可不时通过出售资产或发行债务、SEACOR Marine和普通股的股票或其子公司的普通股、优先股或其组合来获得额外的流动资金。

截至2020年9月30日，该公司的未出资资本承诺为1310万美元，其中包括购买两台PSV、一台CTV和杂项船舶设备的承诺。在无资金支持的资本承诺额中，150万美元将在2020年剩余时间支付，1160万美元将在2021年支付。该公司已经无限期推迟了另外960万美元的订单，该订单涉及一家FSV，该公司此前报告这一订单为无资金的资本承诺。“

自.起九月 30, 2020,该公司的未偿债务为$505.1 百万，扣除债务贴现和发行成本后的净额。本公司的合同长期债务到期日，截至九月 30, 2020，详情如下：

	实际
2020年剩余时间	$	8,424
2021		34,767
2022		64,933
2023		244,984
2024		132,075
2024年以后的年份		71,283
	$	556,466

截至2020年9月30日，该公司持有的现金、现金等价物、限制性现金和建设储备基金余额总计4850万美元，其中420万美元是以现金形式持有的建设储备基金。此外，该公司在附属信贷安排项下有50万美元的可用资金。此外，由于CARE法案和退税协议的签订，该公司预计将在未来12个月内收到约3120万美元的现金退税，这取决于美国国税局(Internal Revenue Service)的退税时间表。美国国税局(IRS)最近在处理退款申请方面遇到了延误，部分原因是新冠肺炎疫情。这些退税受退税协议条款的约束，该协议不限制大约1970万美元退税的使用，剩余的大约1150万美元需要存入一个账户，用于履行公司仍由SEACOR控股公司担保的某些义务。

现金流量汇总表

以下是该公司截至9月30日的9个月的现金流摘要(单位：千)：

	截至9月30日的9个月，
	2020			2019
由或提供(用于)的现金流：
经营活动	$	(21,050	)	$	(818	)
投资活动		(536	)		(30,821	)
融资活动		(15,879	)		(22,383	)
汇率变动对现金、限制性现金和现金等价物的影响		(1,051	)		2,018
非持续经营产生的现金、限制性现金和现金等价物净增长		—			(458	)
现金、限制性现金和现金等价物净减少	$	(38,516	)	$	(52,462	)

经营活动

与前9个月相比，当前9个月用于持续经营活动的现金流减少了2020万美元。当前9个月和前9个月在经营活动中使用的现金流构成如下：

	截至9月30日的9个月，
	2020			2019
DVP：
美国，主要是墨西哥湾	$	(1,290	)	$	5,841
非洲，主要是西非		10,856			12,143
中东和亚洲		15,794			16,595
拉丁美洲		8,868			6,821
欧洲，持续运营		17,429			13,275
运营、租赁设备		(11,252	)		(14,691	)
行政和一般(不包括坏账拨备和股票奖励摊销拨备)		(31,894	)		(29,311	)
SEACOR控股公司管理费和担保费		(36	)		(87	)
从50%或以下拥有股份的公司获得的股息		2,117			1,273
		10,592			11,859
未计利息和所得税的经营性资产和负债的变化		(17,648	)		608
董事股份奖		755			894
既得限制性股票		(178	)		(522	)
衍生产品交易的现金结算，净额		(938	)		(346	)
支付的利息，不包括资本化利息⁽¹⁾		(15,344	)		(16,196	)
收到的利息		1,255			886
所得税已退还，净额		456			1,999
经营活动使用的现金流量合计	$	(21,050	)	$	(818	)

⁽¹⁾	在当前9个月和前9个月，支付的资本化利息和包括在为持续业务购买的财产和设备中的利息分别为70万美元和120万美元。

有关该公司报告期财务业绩的详细讨论，请参阅上文中的“综合经营业绩”。扣除利息和所得税前的营业资产和负债的变化是公司营运资金要求的结果。

投资活动

在目前的9个月中，用于投资活动的现金净额为50万美元，主要用于以下方面：

•

资本支出为2490万美元；

•

该公司出售了两艘AHTS船和一艘以前退役和退役的特种船、四艘FSV、一艘特种船和一艘在建船舶以及其他设备，净收益为2160万美元(2070万美元现金和90万美元以前收到的存款)；

•

建设储备资金账户交易包括1.129亿美元的提款；

•

《公司》完成从SEACOSCO卖方手中收购尚未拥有的SEACOSCO权益。收购完成后，该公司拥有SEACOR Offshore Delta LLC(前身为SEACOSCO Offshore LLC)100%的会员权益。会员权益的购买总价为2820万美元，其中840万美元在交易完成时支付给卖方，其余部分将在未来四年内支付；

•

该公司向其持有50%或以下股权的120万元公司作出投资及垫款；及

•

该公司从对其50%或50%以下拥有的公司的投资和预付款中获得50万美元，用于支付票据的本金。

在.期间在先九月份，用于投资活动的净现金曾经是$30.8 100万美元，主要是由于以下原因：

•

资本支出为4960万美元；

•

该公司出售了五艘AHTS船和一艘以前退役和退役的特种船、三艘FSV、两艘补给船、三艘升降艇、一艘闭路电视和一艘在建船只，净收益为2420万美元(1990万美元现金加上之前收到的430万美元定金)；

•

建设储备资金账户交易包括990万美元的提款；

•

本公司对其持股50%或以下的1140万美元的公司进行投资和预付款，主要包括其在SEACOSCO合资企业中的出资；以及

•

该公司收到40万美元，作为其在50%或更少股权公司的资本投资的回报。

融资活动

在目前的9个月中，用于融资活动的现金净额为1590万美元。

•

该公司按计划支付了1700万美元的长期债务和债务；以及

•

该公司在Windcat Workboves信贷安排方面额外借款100万欧元，导致美元借款净增加110万美元。

前9个月，用于融资活动的现金净额为2240万美元。公司：

•

按计划支付长期债务和2010万美元的要约债务，包括用通过出售三艘升降艇获得的收益偿还FGUSA的675万美元债务；

•

从其拥有340万美元非控股权益的合资企业购买额外的子公司股份；以及

•

从行使股票期权和认股权证获得的收益为110万美元。

短期和长期流动性要求

该公司相信，手头的现金余额、建设储备基金、经营活动产生的现金、现有附属融资安排下的可获得性以及进入信贷和资本市场的机会将提供足够的流动性来履行其义务，包括支持其资本支出计划、营运资本和偿债要求。该公司不断评估某些业务和资产的可能收购和处置。本公司的流动资金来源可能会受到其经营的市场和整体经济的总体状况的影响，这可能会限制其以可接受的条件进入信贷和资本市场。管理层将继续密切监测该公司的流动性和对其信贷安排中契约的遵守情况，特别是与新冠肺炎疫情有关的情况。正如上文“概述”中所述，公司已经并可以采取多项措施，以减轻新冠肺炎疫情及其导致的石油和天然气价格低迷环境对公司流动性的任何进一步不利影响，包括出售资产、裁员和其他降低成本的措施。此外，由于CARE法案中包含的现行美国税法的变化，公司预计在未来12个月内将获得可观的退税。虽然新冠肺炎疫情降低了对本公司产品和服务的需求，但新冠肺炎疫情并未对本公司的流动性造成实质性影响，也没有对本公司的流动性造成实质性影响，第一部分第1部分未经审计的合并财务报表中的“附注5.长期债务”除外。本季度报告中Form 10-Q的其他“财务报表”, 关于公司在其各种信贷安排中履行其财务维护契约的能力。然而，公司的主要信贷安排要求公司始终保持至少3500万美元的手头现金(包括限制性现金)。截至2020年9月30日，公司用于测试遵守本公约情况的现金余额为4850万美元

公司预计运营现金流和公司预计将收到的退税(如“最近”一节所述发展-退税协议如果新冠肺炎疫情对本公司业务的影响变得更加严重，例如通过进一步减少对本公司产品和服务的需求或导致客户不能按时付款，将足以在可预见的未来保持对本公约的遵守。/然而，如果支付宝疫情对本公司业务的影响变得更加严重，例如通过进一步减少对本公司产品和服务的需求或导致客户无法按时付款,或本公司未能及时收到预期退税，本公司可能被要求修改契约，以避免在贷款项下违约。

表外安排

有关公司表外安排的讨论，请参阅公司2019年年报中的流动性和资本资源。截至2020年9月30日的9个月内，公司的表外安排没有实质性变化。

债务、证券和信贷协议

关于本公司债务证券和信贷协议的讨论，见第一部分第1部分未经审计的合并财务报表中的“附注5.长期债务”。本季度报告中的Form 10-Q中的其他部分以及公司2019年年报中经审计的综合财务报表中的“注8.长期债务”中的“财务报表”。

合同义务和商业承诺

关于公司合同义务和商业承诺的讨论，请参阅公司2019年年报中的流动性和资本资源，因为公司的合同义务和商业承诺没有实质性变化。

偶然事件

截至2020年9月30日，SEACOR控股公司已代表公司担保了1040万美元的各种义务，包括：销售-回租安排下的履约义务和商船海军军官养老基金下资金赤字的发票金额。SEACOR控股公司每年向该公司收取0.5%的未偿还担保金额的费用，这笔费用随着公司清偿债务而下降。

在正常的业务过程中，该公司会涉及多项其他诉讼事宜，其中包括第三者就指称的财产损害及人身伤害提出的索偿。管理层已使用估计数来厘定本公司对该等事项的潜在风险，并已在适当情况下在与此有关的财务报表中记录储备。公司对这一风险的估计有可能发生变化，但公司预计这种估计成本的变化不会对公司的综合财务状况、经营业绩或现金流产生实质性影响。

第三项。	关于市场风险的定量和定性披露

有关本公司市场风险敞口的讨论，请参阅本公司2019年年报中包含的《关于市场风险的定量和定性披露》。在截至2020年9月30日的9个月中，公司的市场风险敞口没有实质性变化。

第四项。

控制和程序

信息披露控制和程序的评估

在公司首席执行官和首席财务官的参与下，管理层评估了截至2020年9月30日公司信息披露控制和程序的有效性(根据修订后的1934年证券交易法(“交易法”)第13a-15(E)和15d-15(E)条规定)。根据他们的评估，公司首席执行官和首席财务官得出结论，公司的披露控制和程序截至2020年9月30日没有生效，完全是因为公司对财务报告的内部控制存在以下所述的重大弱点。

公司的披露控制和程序旨在确保公司根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息在证券交易委员会的规则和表格规定的时间内得到记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于控制和程序，旨在确保公司根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息得到积累，并传达给公司管理层，包括其主要高管和主要财务官，以便及时决定所需披露的信息。所有的内部控制系统，无论设计得多么好，都有其固有的局限性。因此，即使是那些被确定为有效的内部控制系统，也只能在财务报表的编制和列报方面提供一定程度的合理保证。

截至2020年9月30日，财务报告内部控制存在重大缺陷

重大缺陷是财务报告内部控制的缺陷或缺陷的组合，使得本公司年度或中期财务报表的重大错报有合理的可能性无法及时防止或发现。

在编制本公司截至2020年3月31日及截至2020年3月31日的三个月的财务报表时，在公开发布简明综合财务报表及该期间的相关信息之前，发现了与本公司可转换优先票据中嵌入的分叉转换期权负债衍生工具的会计有关的错误(见第一部分第1项未经审计的综合财务报表中的“附注8.衍生工具和套期保值策略”)。财务报表“在本季度报告的其他地方(表格10-Q)。因此，本公司管理层对截至2020年3月31日的相关财务报告内部控制的有效性进行了评估，认定存在重大缺陷，并对截至2020年9月30日的相关财务报告内部控制的有效性进行了重新评估，确定重大缺陷持续存在。具体地说，管理层认定，公司没有利用第三方信息对估计的日记帐分录审查保持有效控制，因为控制没有在最初发现错误的设计精度水平上运行。

尽管发现了重大缺陷，但管理层认为，本季度报告10-Q表中包含的简明综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司截至和根据美国公认会计原则列报的各时期的财务状况、经营结果和现金流量。此前报告的财务报表均未受到此错误的影响。

补救计划

SEACOR Marine的管理层和董事会(“董事会”)认真对待公司对财务报告的内部控制及其财务报表的完整性。为了弥补上面讨论的重大缺陷，管理层审查了公司当前的日记帐审核流程，以确定适当的改进措施并实施增强的程序。这些增强的程序包括培训和教育适用的会计员工，使其符合日记帐分录“审核控制”的要求。具体来说，这些措施将包括：

(i)

使用第三方信息的关键和复杂日记帐分录，包括编制人、审核人、公司主计长和首席会计官；关键和复杂日记帐分录包括但不限于期权衍生品估值；

(Ii)

记录关键和复杂日记账的书面程序，以确保准确地编制和支持日记账，并便于审核日记账；

(Iii)

在更精确的水平上扩展、正规化和文件化对公司一级的合并财务报表和区域一级的财务报表的额外差异分析；以及

(Iv)

将既定的差异阈值降低到50万美元以上的任何差异；或将资产负债表和损益表的本季度至今余额与去年同期进行比较的10万美元和10%以上的任何差异。

管理层和董事会致力于维持一个强有力的内部控制环境，并将尽一切努力确保上述重大弱点得到及时补救，然而，在上文讨论的适用补救控制实施并运行足够长的时间后，才能认为重大弱点已得到补救，以便管理层通过测试得出该补救计划已实施且控制有效运行的结论。截至2020年9月30日，管理层正在实施旨在解决上述截至2020年的重大缺陷的补救程序。该公司预计，这一重大弱点的补救工作将在2020财年结束前完成。

财务报告内部控制的变化

除上述正在进行的补救工作外，在截至2020年9月30日的九个月内，公司财务报告内部控制(定义见交易法第13a-15(F)和15d-15(F)条)没有发生对公司财务报告内部控制产生重大影响或可能产生重大影响的变化。

第II部分-其他资料

第1项。

法律程序

有关公司2019年年报中描述的未决法律诉讼的进展情况，请参阅第一部分项目1中的“附注12.承诺和或有事项”。本季度报告中表格10-Q中的其他“财务报表”。

第1A项。

危险因素

有关本公司风险因素的讨论，请参阅本公司2019年年报所载的“风险因素”。*除下文所述外，本公司的风险因素在本三个月内并无重大变动。

该公司面临着石油价格波动和石油需求下降的风险。冠状病毒(“新冠肺炎”)的流行导致了石油价格和需求的下降，这已经并可能继续导致对该公司服务的需求下降。

近几个月来，油价经历了创纪录的下跌，原因是(I)2019年末开始的新冠肺炎大流行导致石油和天然气预期出现大量供应过剩，导致全球经济活动大幅减少；(Ii)主要由俄罗斯和沙特阿拉伯做出的供应决定，导致未能就维持限产的条款达成一致，以及随之而来的额外石油涌入本已供过于求的市场。在石油和天然气价格下跌之前，石油和天然气价格在过去几年一直低于历史平均水平。2020年1月2日，WTI原油价格报收于每桶61.18美元。2020年4月20日，纽约商品交易所(NYMEX)WTI原油期货价格在2020年5月跌至-37.63美元/桶。到2020年9月30日，也就是2020年第三季度的最后一个交易日，WTI原油价格收于每桶40.22美元，仍低于历史平均水平。虽然欧佩克+成员国已经实施了减产，但减产未能使石油和天然气价格恢复到新冠肺炎大流行之前的水平。如果新冠肺炎的爆发继续对需求造成负面影响，该公司预计在可预见的未来石油和天然气将出现过剩供应。这种过剩的供应反过来可能导致美国的运输和存储能力受限，甚至导致可用存储的消失。

该公司的离岸支持服务市场受到勘探、开发和生产石油和天然气的比较价格以及全球和地区对石油和天然气的相应供求的影响。由于开发海上油田，特别是深水油田是最昂贵的碳氢化合物来源之一，向这些市场提供运输和物流服务是本公司业务的最大组成部分，因此本公司尤其容易受到持续一段时间的石油和天然气价格低迷的影响。当公司的客户体验到大宗商品价格处于低位或开始相信未来价格将处于低位时，他们通常会减少用于近海钻探、勘探和油田开发的资本支出。2014年下半年开始的石油和天然气价格大幅下降导致本公司客户的许多勘探、钻井、完井和其他生产活动减少，从而导致本公司服务的相关支出减少，而新冠肺炎导致的价格下降可能导致本公司客户进一步减少勘探、钻井、完井和其他生产活动，这可能对本公司的业务和流动性产生实质性不利影响。

公司的运营和员工面临着与新冠肺炎大流行相关的风险，这可能会严重扰乱公司的运营.

该公司的业务可能会受到新冠肺炎疫情影响的不利影响。这场流行病可能会影响公司员工的健康，为减少新冠肺炎传播而实施的国际、国家和地方政府干预措施可能会使公司员工无法通勤上班和/或旅行。尽管在美国网络安全和基础设施安全局(U.S.CyberSecurity and Infrastructure Security Agency)发布的指导下，该公司的员工在很大程度上被认为是“必不可少的”，但工作、旅行和其他限制

在该公司拥有重要业务的世界其他地区，如非洲、中东和亚洲、拉丁美洲和欧洲，可能会有所不同。因此，如果公司的陆上人员由于与新冠肺炎相关的限制而远程工作，公司可能会遇到生产率下降以及无法完全支持其离岸业务的情况。此外，虽然许多国家的政府在北半球夏季的几个月里放松了新冠肺炎相关的限制，但最近感染率的上升导致了许多限制措施的重新实施和在某些情况下，这样的限制比最初更严格。

此外，如果新冠肺炎在公司的任何船只上爆发，可能会导致该船只或部分或全部船员被隔离，这将阻碍船只的创收能力和船员为任何替代船只配备人员的能力。由于新冠肺炎相关的健康和旅行限制，公司还可能面临与公司离岸船员更换相关的挑战。目前还无法合理估计新冠肺炎疫情造成的业务中断和相关财务影响的持续时间和严重程度。如果新冠肺炎疫情的影响持续很长一段时间，不仅可能对公司的服务需求产生实质性的不利影响，而且可能会对公司提供此类服务的能力产生实质性的不利影响，这两种情况中的任何一种都可能对公司的业务产生实质性的不利影响。就新冠肺炎疫情对公司的运营和业务造成不利影响的程度而言，它还可能增加公司向证券交易委员会提交的文件中列出的许多其他风险，例如与公司财务业绩和债务义务有关的风险。

本公司现有信贷安排的条款所施加的限制可能会限制本公司的经营和财务灵活性。此外，亦不能保证该公司会持续履行其财务契诺的规定，或在日后未能履行该等契诺时，有关信贷协议下的贷款人会同意豁免或修订该等契诺，亦不能保证该公司会持续履行其财务契诺的规定，亦不能保证该公司日后未能履行该等契诺时，有关信贷协议下的贷款人会同意豁免或修订该等契诺。

该公司现有的信贷安排有很多限制，例如负面契约和维持财务比率契约，这可能会限制其营运和财务灵活性。负面契约，如对额外债务或留置权的限制，可能会影响公司在必要时产生额外债务的能力，而资产出售契约可能会影响其出售资产以产生流动性的能力。本公司维持财务比率契约的能力可能会受到一般经济状况或其他非本公司所能控制的事件的影响，并不能保证将来会达到该等比率。如果该公司无法达到该等比率，则可能无法根据该等协议与贷款人达成豁免及/或修订适用公约的协议。例如，本公司目前未遵守Sea-Cat Crewzer III定期贷款安排中包括的净金融债务契约，本公司及其在该贷款下的贷款人正在讨论放弃或以其他方式修改本契约的条款。

如果不能根据萨班斯-奥克斯利法案第404条对财务报告进行有效的内部控制，可能会对公司产生重大不利影响。

作为一家上市公司，SEACOR Marine必须保持对财务报告的内部控制，并报告这种内部控制中的任何重大弱点。2002年萨班斯-奥克斯利法案(“萨班斯-奥克斯利法案”)第404条要求公司评估和确定其财务报告内部控制的有效性，并提供财务报告内部控制的管理报告。公司的独立注册会计师事务所在公司不再是“新兴成长型公司”(Jumpstart Our Business Startups Act)或“就业法案”(Jumpstart Our Business Startups Act)定义的“新兴成长型公司”(Jumpstart Our Business Startups Act)或“就业法案”(JOBS Act)(不晚于截至2022年12月31日的财年年度报告)之前，不需要审计财务报告内部控制的有效性。

在编制截至2020年3月31日的Form 10-Q季度报告时，确定公司对财务报告的内部控制存在重大缺陷，仅限于本Form 10-Q季度报告第二部分第4项中描述的利用第三方信息对估计进行日记帐分录审查。截至2020年9月30日，这种实质性疲软依然存在。

为了解决这一重大弱点，《公司》立即乞讨aN评估综合补救计划，其中包括s利用第三方信息控制增强估计的日记帐分录审查。当我们是在这一审查过程中实施这样的改进措施，以弥补这一实质性的弱点，我们无法预测这种计划的成功或以下方面的结果本公司的目前对这一计划的评估。如果本公司的采取的措施不足以成功弥补财务报告的重大弱点，也不足以建立和维护有效的财务报告内部控制制度，财务报告的可靠性本公司的财务报告，投资者对《公司》以及它的价值SEACOR海洋 C守护神S托克可能会受到实质性的不利影响。“公司”(The Company)不能保证此实施将弥补内部控制中的这一缺陷，或本公司的未来将不会确定财务报告的内部控制。如果本公司不能对财务报告保持足够的内部控制，其可能无法及时报告其财务信息，可能违反适用的证券交易所上市规则或遭受其他不利的监管后果，并可能违反其信贷安排下的契约。由于投资者对公司失去信心及其财务报表的可靠性，公司普通股的价格也可能出现负面反应。不能假设公司未来在财务报告的内部控制方面不会出现另一个重大弱点。

此外，公司对财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述，因为其固有的局限性，包括人为错误的可能性、规避或凌驾于控制或欺诈的可能性。即使是有效的内部控制也只能对财务报表的编制和公平列报提供合理的保证。

只要本公司是根据美国就业法案的“新兴成长型公司”，本公司的独立注册会计师事务所就不需要根据第404条证明本公司对财务报告的内部控制的有效性。该公司可能会在最多两个会计年度内成为一家“新兴成长型公司”。对公司财务报告内部控制有效性的独立评估可以发现管理层评估可能无法发现的问题。公司对财务报告的内部控制存在未被发现的重大缺陷，可能导致财务报表重述，并要求公司承担补救费用。

公司第三次修订和重新修订的章程包括一项法院选择条款，这可能会限制公司股东在与公司发生纠纷时获得有利的司法法院的能力。

公司经修订及重订的第三条附例(“附例”)规定，除非公司以书面同意选择另一法院，否则特拉华州衡平法院须为(I)代表公司提起的任何衍生诉讼或法律程序、(Ii)任何声称公司的任何董事、高级人员或其他雇员违反对公司或公司股东的受信责任的申索的唯一及专属法院，(Iii)根据特拉华州公司法的任何规定提出索赔的任何诉讼，或(Iv)主张受内部事务原则管辖的索赔的任何诉讼。

这一独家法庭条款将不适用于根据1934年“证券交易法”提出的索赔，但将适用于其他州和联邦法律索赔，包括根据1933年“证券法”提出的诉讼(尽管该公司的股东不会被视为放弃了对联邦证券法及其规则和条例的遵守)。然而，1933年证券法第22条赋予联邦法院和州法院对所有诉讼的同时管辖权，这些诉讼是为了执行1933年证券法或其下的规则和条例所产生的任何义务或责任而提起的。因此，法院是否会执行与根据1933年“证券法”提出的索赔有关的书面选择法院条款存在不确定性。任何人士或实体购买或以其他方式收购本公司股本股份的任何权益，均被视为已知悉并同意上述规定。公司章程中的这一法院选择条款可能会限制公司股东在与公司的纠纷中获得有利的司法法院的能力。也有可能的是，尽管本公司的章程中包含了论坛选择条款，但法院可能会裁定此类条款不适用或不可执行。

第二项。	未登记的股权销售TY证券及其收益的使用

(A)、(B)没有。

(c)

该表提供了该公司在本季度购买其普通股的相关信息：

	总人数被扣留的股份		每件商品的平均价格分享		总人数购买的股份作为公开活动的一部分宣布的计划		最大数量的股份，这些股份可能在以下条件下购买计划
2020年7月1日至2020年7月31日		—		—		—		—
2020年8月1日至2020年8月31日		—		—		—		—
2020年9月1日至2020年9月30日		354	$	2.37		—		—

在截至2020年9月30日的三个月内，本公司从凯雷集团(“凯雷”)管理和控制的投资基金以838.98美元的总收购价收购了354股普通股，以满足凯雷行使的认股权证的行使价。

第三项。

高级证券违约

没有。

第四项。

煤矿安全信息披露

不适用。

第五项。

其他信息

没有。

第六项。

展品

31.1		首席执行官根据修订后的“证券交易法”规则13a-14(A)和规则15d-14(A)出具的证明。

31.2		首席财务官根据修订后的“证券交易法”规则13a-14(A)和规则15d-14(A)出具的证明。

32		根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席执行官和首席财务官的证明。

101.INS**		内联XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。

101.SCH**		内联XBRL分类扩展架构

101.CAL**		内联XBRL分类扩展计算链接库

101.DEF**		内联XBRL分类扩展定义Linkbase

101.LAB**		内联XBRL分类扩展标签Linkbase

101.PRE**		内联XBRL分类扩展演示文稿链接库

104		该公司截至2020年9月30日季度的Form 10-Q季度报告的封面已采用内联XBRL格式。

*	根据S-K规则第601(A)(5)项，某些附表已被省略。如有任何遗漏的时间表，应要求将提供给证券交易委员会。

**	根据S-T条例第406T条，就1933年证券法第11或12节或1934年证券交易法第18节而言，这些互动数据文件被视为未提交或登记声明或招股说明书的一部分，否则不承担责任。

签名

根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签名人代表其签署。

			SEACOR海洋控股公司(注册人)

日期：	2020年11月5日	由以下人员提供：	/s/约翰·盖勒特
			约翰·盖勒特尊敬的总统先生，首席执行官 (首席行政主任)

日期：	2020年11月5日	由以下人员提供：	/s/Jesús Llorca
			赫苏斯·洛卡执行副总裁和首席财务官 (首席财务官)
日期：	2020年11月5日	由以下人员提供：	/s/格雷戈里·S·罗斯密勒
			格雷戈里·S·罗斯密勒高年级美国副总统和首席会计官 (首席会计官)