美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格
(标记一)
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根据1934年《证券交易法》第13或15(D)节规定的季度报告 |
在截至本季度末的季度内
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根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节提交的过渡报告 |
在从欧洲过渡到欧洲的过渡期内，美国将从欧洲过渡到欧洲。
委员会文件编号：
(注册人的确切姓名载于其约章)
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(述明或其他司法管辖权 公司或组织) |
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(美国国税局雇主 识别号码) |
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(主要行政办公室地址) |
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(邮政编码) |
注册人电话号码，包括区号：(
根据该法第12(B)条登记的证券：
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每节课的标题 |
交易代码 |
注册的每个交易所的名称 |
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用复选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第(13)或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申请者、加速申请者、非加速申请者、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。见“交易法”第12b-2条对“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。
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大型加速滤波器 |
☐ |
加速文件管理器 |
☐ |
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☒ |
规模较小的报告公司 |
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新兴成长型公司 |
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如果是新兴成长型公司，用勾号表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易所法案第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。
用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。是
截至2021年4月30日，流通股总数为每股面值0.01美元的普通股(“普通股”)。
SEACOR海洋控股公司
目录
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第一部分：第一部分。 |
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财务信息 |
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1 |
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第一项。 |
财务报表(未经审计) |
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1 |
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截至2021年3月31日和2020年12月31日的简明合并资产负债表 |
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1 |
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截至2021年和2020年3月31日止三个月的简明综合收益(亏损)表 |
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2 |
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截至2021年和2020年3月31日的三个月简明综合全面收益(亏损)表 |
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3 |
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截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的简明综合权益变动表 |
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4 |
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截至2021年3月31日和2020年3月31日止三个月的简明现金流量表 |
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5 |
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简明合并财务报表附注 |
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6 |
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第二项。 |
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 |
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22 |
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第三项。 |
关于市场风险的定量和定性披露 |
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38 |
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项目4. |
管制和程序 |
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39 |
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第二部分。 |
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其他资料 |
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40 |
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第一项。 |
法律程序 |
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40 |
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第1A项 |
风险因素 |
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40 |
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第二项。 |
未登记的股权证券销售和收益的使用 |
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41 |
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第三项。 |
高级证券违约 |
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41 |
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项目4. |
矿场安全资料披露 |
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41 |
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第五项。 |
其他资料 |
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41 |
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第6项 |
陈列品 |
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42 |
i
第一部分-财务信息
第1项。财务报表
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合资产负债表
(单位为千，共享数据除外)
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2021年3月31日 |
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2020年12月31日 |
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资产 |
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流动资产： |
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现金和现金等价物 |
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受限现金 |
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应收款： |
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贸易，扣除信贷损失账户准备金净额#美元 |
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其他 |
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SEACOR控股公司应收账款 |
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应收税金 |
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盘存 |
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预付费用和其他费用 |
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其他流动资产 |
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持有待售资产 |
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流动资产总额 |
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财产和设备： |
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历史成本 |
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累计折旧 |
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( |
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在建 |
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净资产和设备 |
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使用权--资产经营租赁 |
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资产使用权-融资租赁 |
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股权投资，向拥有50%或更少股权的公司预付款 |
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其他资产 |
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总资产 |
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$ |
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$ |
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负债和权益 |
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流动负债： |
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经营租赁负债的当期部分 |
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$ |
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融资租赁负债的当期部分 |
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长期债务的当前部分： |
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追索权 |
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无追索权 |
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应付账款和应计费用 |
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应计工资和福利 |
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应计利息 |
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递延收入和未赚取收入 |
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应计资本、维修和维护支出 |
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应计保险免赔额和保费 |
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应计专业费用 |
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衍生物 |
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其他流动负债 |
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持有待售债务 |
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流动负债总额 |
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长期经营租赁负债 |
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长期融资租赁负债 |
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长期债务： |
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追索权 |
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无追索权 |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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递延所得税 |
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递延收益和其他负债 |
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总负债 |
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股本： |
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SEACOR Marine Holdings Inc.股东权益： |
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普通股，$ |
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额外实收资本 |
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累计赤字 |
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) |
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( |
) |
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以库房形式持有的股份 |
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( |
) |
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( |
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累计其他综合收益，税后净额 |
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附属公司的非控股权益 |
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总股本 |
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负债和权益总额 |
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$ |
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$ |
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|
附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
1
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合收益表(亏损)
(单位为千，共享数据除外)
|
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|
截至3月31日的三个月， |
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2021 |
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2020 |
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营业收入 |
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$ |
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成本和费用： |
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运营中 |
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行政和一般事务 |
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租赁费 |
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折旧及摊销 |
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资产处置和减值损失，净额 |
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( |
) |
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( |
) |
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营业亏损 |
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( |
) |
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( |
) |
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其他收入(费用)： |
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利息收入 |
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利息支出 |
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( |
) |
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SEACOR控股公司担保费 |
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( |
) |
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( |
) |
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衍生收益，净额 |
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外币收益(亏损)，净额 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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持股50%或以下公司的所得税前持续经营亏损、收益收益和权益 |
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( |
) |
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( |
) |
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所得税费用(福利) |
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( |
) |
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( |
) |
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50%及50%以下自有公司股权前持续经营亏损 |
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( |
) |
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( |
) |
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持股50%或以下公司收益中的权益 |
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持续经营亏损 |
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( |
) |
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( |
) |
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非持续经营的收入(亏损)，税后净额(见附注12，包括#美元的收益) |
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( |
) |
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净收益(亏损) |
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|
( |
) |
|
子公司非控股权益应占净收益(亏损) |
|
|
— |
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|
( |
) |
|
可归因于SEACOR海洋控股公司的净收益(亏损) |
|
$ |
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( |
) |
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SEACOR海洋控股公司普通股和认股权证的基本和摊薄每股收益(亏损)。 |
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持续运营 |
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( |
) |
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$ |
( |
) |
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停产运营 |
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$ |
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( |
) |
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$ |
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$ |
( |
) |
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未偿还的加权平均普通股和认股权证： |
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基本股份和稀释股份 |
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附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
2
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合全面收益表(亏损)
(单位：千)
|
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截至三个月 |
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|||||
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3月31日， |
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2021 |
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2020 |
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净收益(亏损) |
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$ |
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$ |
( |
) |
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其他全面收益(亏损)： |
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外币折算收益(亏损) |
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( |
) |
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现金流套期保值衍生收益(亏损) |
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( |
) |
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现金流套期保值衍生损失重新分类为利息支出 |
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现金流量套期保值衍生损失重新分类为收益中的权益 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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综合收益(亏损) |
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( |
) |
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子公司非控股权益应占综合收益(亏损) |
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— |
|
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( |
) |
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可归因于SEACOR海洋控股公司的全面收益(亏损) |
|
$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
3
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合权益变动表
(单位：千)
|
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|
的股份 普普通通 股票 出类拔萃 |
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|
普普通通 股票 |
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|
其他内容 实缴 资本 |
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|
股票 被扣留在 财务处 |
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财务处 股票 |
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累计赤字 |
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累计 其他 全面 损失 |
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非 控管 在以下项目中的权益 子公司 |
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总计 权益 |
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截至2021年3月31日的三个月 |
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2020年12月31日 |
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( |
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( |
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限制性股票授予 |
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员工股票奖励摊销 |
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限制性股票归属 |
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( |
) |
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( |
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( |
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出售Windcat工作船 |
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净收入 |
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|
其他综合收益 |
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|
— |
|
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— |
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— |
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2021年3月31日 |
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$ |
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$ |
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( |
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( |
) |
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$ |
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$ |
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$ |
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的股份 普普通通 股票 出类拔萃 |
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|
普普通通 股票 |
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|
其他内容 实缴 资本 |
|
|
股票 被扣留在 财务处 |
|
|
财务处 股票 |
|
|
留用 收益 |
|
|
累计 其他 全面 损失 |
|
|
非 控管 在以下项目中的权益 子公司 |
|
|
总计 权益 |
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|||||||||
|
截至2020年3月31日的三个月 |
|
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2019年12月31日 |
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( |
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$ |
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$ |
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普通股发行 |
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取消雇员股份奖励 |
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限制性股票授予 |
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员工股票奖励摊销 |
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限制性股票归属 |
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收购合并后的合资企业 |
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净损失 |
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其他综合损失 |
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2020年3月31日 |
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附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
4
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明合并现金流量表
(单位：千)
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截至3月31日的三个月， |
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2021 |
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2020 |
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持续经营活动的现金流： |
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净收益(亏损) |
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对净亏损与经营活动提供(用于)的现金净额进行调整： |
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折旧及摊销 |
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递延融资成本摊销 |
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员工股票奖励摊销 |
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限制性股票归属 |
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债务贴现摊销 |
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坏账回收(费用) |
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设备销售、退休或减值损失 |
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出售Windcat工作船的收益 |
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衍生收益 |
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衍生品交易的现金结算付款，净额 |
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货币(收益)损失 |
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递延所得税 |
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股权收益 |
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营业资产和负债变动情况： |
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应收账款 |
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其他资产 |
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应付账款和应计负债 |
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用于经营活动的现金净额 |
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持续投资活动的现金流： |
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购置物业和设备 |
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处置财产和设备所得收益 |
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建设储备资金使用情况 |
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出售Windcat工作船的收益，扣除交易成本和出售的现金(1) |
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对拥有50%或更少股份的公司的投资和预付款 |
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( |
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股权投资者到期票据的本金支付 |
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投资活动提供的净现金 |
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持续融资活动的现金流： |
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偿还长期债务 |
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融资租赁利息 |
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发行股票 |
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用于融资活动的净现金 |
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汇率变动对现金及现金等价物的影响 |
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现金、限制性现金和现金等价物净增(减) |
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来自非持续经营的现金流： |
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经营活动 |
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融资活动 |
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汇率变动对现金、限制性现金和现金等价物的影响 |
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非持续经营的现金、限制性现金和现金等价物净减少 |
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现金、限制性现金和现金等价物净增(减) |
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期初现金、限制性现金和现金等价物 |
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现金、受限现金和现金等价物，期末 |
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补充披露： |
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支付利息的现金，不包括资本化利息 |
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所得税已退还，净额 |
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非现金投融资活动： |
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应付账款和应计负债资本支出减少 |
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(1) |
请参阅附注2.设备购置和处置，以对出售Windcat工作船收到的现金进行对账 |
附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
5
SEACOR海洋控股公司
简明合并财务报表附注
(未经审计)
|
1. |
列报基础和会计政策 |
简明综合财务报表包括SEACOR海运控股公司及其合并子公司(“本公司”)的账目。管理层认为，所有调整(包括正常经常性调整)均已作出，以公平地列报所示期间的未经审计简明综合财务报表。列报的中期经营业绩不一定代表全年或任何未来期间的经营业绩。
按照美国公认会计原则(“GAAP”)编制的财务报表中通常包含的某些信息和脚注披露已被浓缩或省略。该等简明综合财务报表应与本公司截至2020年12月31日止年度的Form 10-K年报(“2020年年报”)所载的本公司财务报表及其相关附注一并阅读。巴塞罗那
除非上下文另有说明，否则本季度报告中对“公司”的任何提及均指SEACOR Marine Holdings Inc.及其合并子公司，本季度报告中对“SEACOR Marine”的任何提及均指没有其合并子公司的SEACOR Marine Holdings Inc.。
新型冠状病毒(“新冠肺炎”)的爆发给全球经济和市场造成了严重的破坏和波动。关于新冠肺炎对整个经济，特别是能源行业的影响的持续时间和严重程度仍然存在不确定性，每一项都对公司的业务前景有重大影响。“新冠肺炎”大流行初期经历的石油和天然气价格下跌导致对公司产品和服务的需求减少，石油和天然气价格与历史平均水平相比持续较长时间的严重低迷可能会对公司的业务产生实质性的不利影响。
最近采用的会计准则。
2019年12月18日，FASB发布了ASU 2019-12，所得税(主题740)：简化所得税会计。该指导意见适用于本财年，以及这些财年内的过渡期，从2020年12月15日之后开始。该公司采用该准则并未对其综合财务状况或其经营业绩和现金流产生实质性影响。
近期发布的会计准则
2020年10月29日，FASB发布了ASU 2020-10，编纂改进：通过在适当的披露部分包括所有披露指南来提高编纂一致性的修正案。本指南适用于2020年12月15日之后的年度期间，以及2022年12月15日之后的年度期间内的过渡期。该公司尚未确定采用该标准将对本文中包括的披露产生什么影响。
2020年8月5日，FASB发布了ASU 2020-06，可转换债务和其他期权的债务(分主题470-20)和实体自有股权衍生工具和套期保值合同(分主题815-40)：实体自有股权中可转换工具和合同的会计处理，简化了某些具有负债和股权特征的金融工具的会计处理，包括可转换工具和实体自有股权合同。该指导意见适用于财年，以及这些财年内的过渡期，从2021年12月15日之后开始。虽然允许及早采用这些标准，但该公司已决定不会及早采用这些标准。该公司尚未确定采用该准则将对公司的综合财务状况、经营业绩和披露产生的影响。
6
ON月12, 2020,FASB发布了ASU 2020-03，参考汇率改革(主题848)：促进参考汇率改革对财务报告的影响，其中提供临时可选指导，以减轻参考汇率改革的潜在会计负担。新的指导方针提供了可选的权宜之计和例外，用于将普遍接受的会计原则应用于合同修改和套期保值关系，但必须满足某些标准，即参考LIBOR或预计将被终止的另一个参考利率。ASU的目的是在全球市场范围的参考利率过渡期内帮助利益相关者。因此，它将在2022年12月31日之前的有限时间内有效。自.起三月31, 2021的参考汇率C公司现有的债务和利率互换没有变化作为任何此类事件的结果修正案。该公司将继续监测适用协议中参考利率的变化，并在需要时采用该标准。
关键会计政策。
巩固的基础。合并财务报表包括SEACOR Marine及其控制的子公司的账目。如果公司拥有的控制权大于
合并子公司中的非控股权益作为权益的单独组成部分计入合并资产负债表。该公司报告包括公司和非控股权益份额在内的综合净收益(亏损)，以及公司和非控股权益各自应占的综合净收益(亏损)金额。如果一家子公司因控制权变更而解除合并，任何保留在前受控子公司的非控制性股权投资均按公允价值计量，并根据该公允价值在净收益(亏损)中确认损益。如果一家子公司在本公司收购控股权益后被合并，该子公司之前的任何非受控股权投资均按公允价值计量，并根据该公允价值在净收益(亏损)中确认损益。
该公司采用权益法核算其不控制但有能力对商业企业的经营和财务政策施加重大影响的50%或50%以下的公司的投资。如果公司有以下情况，则通常认为存在重大影响
对合并财务报表及其附注中以前报告的金额进行了某些重新分类，以使其与本期列报保持一致。
估计的使用。按照美国公认的会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，这些估计和假设会影响财务报表日期的资产和负债报告金额、或有资产和负债的披露以及报告期内报告的收入和费用金额。这些估计包括与递延收入、信贷损失账户准备、财产和设备的使用寿命、减值、所得税拨备和某些应计负债有关的估计。实际结果可能与估计不同，这些差异可能是实质性的。
收入确认。当(或作为)公司将承诺的货物或服务转让给其客户时(或当公司将承诺的货物或服务的控制权转让给其客户时，收入即确认)，金额反映了公司预期有权获得的对价，以换取这些货物或服务的对价，这发生在(或当)公司履行其合同义务并将对承诺的货物或服务的控制权转让给客户时。该公司根据其对公司预期收到的对价的估计，确认扣除销售税后的收入净额。获得或履行合同的成本不计入已发生的费用。
7
公司的收入主要来自定期租船和光船租船给客户。由于公司按日租金向客户收费，船舶收入在整个合同期内按日确认。根据定期租赁，该公司向客户提供一艘船，并负责所有运营费用，通常不包括燃料。在光船租赁中，公司向客户提供船只，客户承担所有运营费用并承担所有运营风险。在美国墨西哥湾，定期租船期限和费率通常是在管辖租船条款和条件的主服务协议的背景下确定的。
合同或租船期限从几天到几年不等。租约的长度从短期到多年不等，其中许多都有取消条款，没有提前终止处罚。由于可供选择和频繁续签，规定的租船期限可能与船舶签约为特定客户提供服务的时间长度几乎没有相关性。
公司还与不同的客户签订合同，作为船东的代理和代表为船舶提供管理服务。这些服务包括船员管理、技术管理、商业管理、保险安排、船只买卖、补给和加油。作为船舶的管理人，本公司承诺尽其最大努力，按照健全的船舶管理惯例，作为船东和代表船东提供约定的管理服务，并在与提供服务有关的所有事项上保护和促进船东的利益。公司还与不同的客户签订合同，提供船舶建造和改装工程方面的管理服务。绝大多数船舶管理协议的期限为一到三年，通常按月计费。公司将服务控制权移交给客户，并在合同期限内履行其履行义务，因此在合同期限内确认收入，同时将相关成本计入已发生的费用。
不符合这些标准的收入将被推迟，直到符合标准，并被视为合同负债并确认为合同负债。截至2021年3月31日的三个月和截至2020年3月31日的三个月的合同负债(包括在随附的合并资产负债表中的其他流动负债中)如下(以千计)：
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2021 |
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2020 |
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期初余额 |
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$ |
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$ |
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期内递延的收入 |
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期内确认的收入 |
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( |
) |
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( |
) |
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期末余额 |
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$ |
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$ |
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截至2021年3月31日，该公司已递延收入$
贸易和其他应收款。 客户主要是国内和国际大型综合性石油公司和大型独立石油和天然气勘探生产公司。客户以短期方式获得信贷，相关的信贷风险微乎其微。其他应收账款主要包括公司为其他实体管理的船舶产生的运营费用，以及保险和所得税应收账款。该公司定期审查其应收账款，并利用当前的预期信用损失模型(CECL)为信用损失拨备。CECL模型利用一个终生预期信用损失计量目标，在金融资产产生或收购时确认贷款和其他应收账款的信用损失。然而，这些拨备是估计数，实际结果可能与这些估计数大不相同。应收贸易账款被认为是无法收回的，
8
从应收账款中扣除，并在收款效果耗尽时计提信贷损失准备。
财产和设备。按成本列示的设备在资产的预计使用年限内使用直线折旧法折旧至估计残值。就每类资产而言，估计使用年限是根据一项新建资产投入使用而厘定，代表本公司通常没有理由继续以相同或类似方式经营该资产的期间。本公司可能不时收购已超过本公司使用年限政策的较旧资产，在这种情况下，本公司根据其对剩余使用年限的最佳估计(通常是下一次调查或认证日期)对该等资产进行折旧。
截至2021年3月31日，公司新的海上支持船的预计使用寿命(以年为单位)为
设备维护和维修费用以及对船舶和设备进行例行大修、干船坞和检查的费用在发生时计入运营费用。延长设备使用寿命或改善设备的营销和商业特性以及对其他物业进行重大更新和改进的支出将资本化。
在设备建造过程中产生的某些利息成本作为资产账面价值的一部分进行资本化，并在该等资产的预计使用年限内摊销。在截至2021年3月31日的三个月中，2021年和2020年的资本化利息总额为$
长期资产减值。在有减值指标的情况下，公司对运营中使用的长期资产(包括无形资产)进行减值分析。这些指标可能包括长期资产或资产组的市场价格大幅下降，长期资产或资产组的使用范围或方式或其实际状况的重大不利变化，或当期运营或现金流亏损，以及运营或现金流亏损的历史，或显示与使用长期资产或资产组相关的持续亏损的预测。如该等资产之账面值不可收回(由其估计未来未贴现现金流量厘定)，则该等资产或资产组别之估计公平值将与其当前账面值比较，若账面值超过公平值，则计入减值费用。
新冠肺炎引起的市场状况，包括全球石油和天然气需求下降以及疫情对SEACOR Marine股价的影响，导致截至2021年3月31日的三个月发生触发事件，要求公司对其资产进行减值测试。在截至2021年3月31日的三个月内，该公司
对于截至2021年3月31日具有减值指标的船舶类别和个人船舶，公司估计其未来的未贴现现金流超过了当前的账面价值。该公司对未来未贴现现金流的估计具有很高的主观性，因为利用率和每天工作的费率是不确定的，特别是考虑到新冠肺炎对近海石油和天然气市场估计的市场复苏时间以及重新启动冷叠船的时间和成本的影响。如果市场状况进一步下滑，公司对未来现金流的预期的变化可能导致在未来期间确认与其长期资产相关的额外减值费用。对于任何具有减损指标且被认为无法通过未来运营恢复的船舶或船舶类别，我们将确定该船舶或船舶类别的公允价值。如果公允价值的确定低于船舶或船舶类别的账面价值，则确认减值以将账面价值降至公允价值。公平
9
价值确定主要是通过从合格的第三方评估师那里获得船舶或船舶类别的独立估值来完成的。
减损50%或拥有较少股份的公司。对持股50%或以下公司的投资会定期审查，以评估投资的账面价值是否存在非暂时性的下降。在其评估中，本公司考虑(其中包括)近期和预期的财务业绩和回报、被投资方记录的减值以及被投资方的资本结构。当本公司确定一项投资的估计公允价值低于账面价值，且下降是非暂时性的，该投资将减记至其估计公允价值。实际结果可能与公司的估计不同，原因包括预期财务业绩、价值下降的严重程度和预期持续时间以及支持被投资方持续运营的资本市场可用流动资金等因素的不确定性。尽管本公司认为其假设和估计是合理的，但被投资人的实际业绩与估计相比可能产生不同的结果，并导致未来期间的额外减值费用。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月内，该公司
所得税。在截至2021年3月31日的三个月内，本公司的有效所得税税率为
累计其他综合收益(亏损)。累计其他综合损失构成如下(单位：千)：
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SEACOR海洋控股公司 股东权益 |
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外国 货币 翻译 调整 |
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导数 亏损发生在 现金流量 篱笆，网 |
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总计其他 全面 损失 |
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2020年12月31日 |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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其他综合损失 |
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截至2021年3月31日的余额 |
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$ |
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$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
10
2.设备购置和处置
在截至2021年3月31日的三个月中，资本支出为
截至2021年1月12日，公司确认出售Windcat工作船控股有限公司(“Windcat工作船”)的收益约为$
|
(以千为单位)： |
2021年1月12日 |
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收到的总收益 |
$ |
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交易费和其他费用 |
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售出的现金 |
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净收益总额 |
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减去：Windcat Workboves的净股本，扣除出售的现金 |
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减去：1月份停产业务收入 |
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出售Windcat工作船的收益 |
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有关出售Windcat工作船的更多信息，请参见“附注12.停止运营”。
3.投资，AT股权和预付款至50%或更少公司
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所有权 |
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2021 |
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|
2020 |
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MexMar |
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% |
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$ |
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$ |
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OSV合作伙伴(1) |
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% |
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SEACOR马林鱼 |
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% |
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|
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MEXMAR近海(2) |
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|
% |
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|
|
|
|
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离岸船舶控股 |
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|
|
% |
|
|
|
|
|
|
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|
|
其他 |
|
20.0% - 50.0 |
% |
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|
|
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|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
(1)
(2)
11
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4. |
长期债务 |
截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司的长期债务如下(以千计)：
|
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2021年3月31日 |
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2020年12月31日 |
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追索权长期债务(1): |
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可转换优先债券 |
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$ |
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$ |
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SEACOR海运外国控股信贷安排 |
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海猫Crewzer III定期贷款安排 |
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SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)收购债务 |
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SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)造船厂融资 |
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SEACOR阿尔卑斯山造船厂融资 |
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SEACOR 88/888定期贷款 |
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总追索权长期债务 |
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无追索权长期债务(2): |
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猎鹰环球美国定期贷款安排 |
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猎鹰环球美国旋转车 |
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SEACOR 88/888定期贷款 |
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无追索权长期债务总额 |
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长期债务到期本金总额 |
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一年内到期的当期部分 |
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未摊销债务贴现 |
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递延融资成本 |
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( |
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长期债务，减少流动部分 |
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$ |
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$ |
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(1) |
追索权债务是指由SEACOR Marine和/或其子公司发行并由SEACOR Marine担保的债务，其定义见相关债务协议。 |
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(2) |
无追索权债务是指公司的综合子公司发行的债务，除了各自债务协议中规定的某些有限支持义务外，对SEACOR Marine或其其他非债务人子公司没有追索权，这些债务总体上被认为对公司的业务和财务状况并不重要。 |
截至2021年3月31日，该公司遵守了所有债务契约和贷款人要求。
猎鹰全球公司。2021年2月24日，SEACOR Marine、SEACOR Marine(简称FGUSA)的间接全资子公司Falcon Global USA LLC和FGUSA的某些子公司签订了第七份同意、协议和综合协议修正案(“第七次FGUSA信贷安排修正案”)(i) $
FGUSA第七次信贷安排修正案规定，除其他事项外，(I)。
信用证。截至2021年3月31日，该公司的未偿还信用证金额为$
|
5. |
租契 |
截至2021年3月31日，公司租赁了
12
2021，其余船只的租赁条款均有期限。测距从…
截至2021年3月31日，2021年剩余时间和截至12月31日的年度的未来租赁最低付款如下(以千为单位)：
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经营租约 |
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融资租赁 |
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2021年剩余时间 |
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$ |
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$ |
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2022 |
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2023 |
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2024 |
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2025 |
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— |
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2025年之后的年份 |
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— |
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利息成分 |
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长期租赁负债的流动部分 |
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长期租赁负债 |
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$ |
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$ |
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在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月中，租赁费用的构成如下(以千为单位)：
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截至3月31日的三个月， |
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2021 |
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2020 |
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经营租赁成本 |
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$ |
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$ |
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融资租赁成本： |
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融资租赁资产摊销(1) |
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— |
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融资租赁负债利息(2) |
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— |
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短期租赁成本 |
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$ |
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$ |
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(1)
(2)
截至2021年3月31日的三个月，与租赁相关的补充现金流信息如下(单位：千)：
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2021 |
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营业租赁的营业现金流 |
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$ |
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经营性租赁负债取得的使用权资产 |
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融资租赁负债取得的使用权资产 |
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- |
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截至2021年3月31日的三个月，与租赁有关的其他资料如下：
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2021 |
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加权平均剩余租赁期限(以年为单位)-经营租赁 |
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加权平均剩余租赁期限(以年为单位)-融资租赁 |
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|
加权平均贴现率-经营租赁 |
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|
% |
|
加权平均贴现率-融资租赁 |
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|
% |
13
|
6. |
所得税 |
下表对公司法定联邦所得税税率与截至2021年3月31日的三个月持续经营的有效所得税税率之间的差额进行了核对：
|
法定费率 |
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% |
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外国预扣税和不缴纳美国所得税的收益 |
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其他 |
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% |
于2020年6月26日，本公司与本公司前母公司SEACOR控股有限公司(“SEACOR控股”)订立退税及赔偿协议(“退税协议”)。根据退税协议，本公司可利用于2018年及2019年产生的营业净亏损(“NOL”)，就本公司于2017年从SEACOR Holdings剥离(当时本公司被纳入SEACOR Holdings综合报税表)之前的课税年度申领退款，该等款项现已根据冠状病毒援助、救济及经济保障法(“CARE法案”)的规定获准结转，而SEACOR Holdings须代表本公司申领退款。因此，该公司收到的现金退税总额为#美元。
|
7. |
衍生工具与套期保值策略 |
衍生工具根据其各自的公允价值被归类为资产或负债。
|
|
|
2021年3月31日 |
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2020年12月31日 |
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|
导数 资产 |
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导数 负债 |
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|
导数 资产 |
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导数 负债 |
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指定为对冲工具的衍生工具： |
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利率互换协议(现金流对冲) |
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$ |
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— |
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未被指定为对冲工具的衍生工具： |
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远期外汇合约 |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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$ |
— |
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$ |
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$ |
— |
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$ |
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经济模糊限制语。 本公司签订并结算各种外币的远期货币兑换、期权和期货合约。这些合同使公司能够在未来以固定汇率购买货币，这可以抵消与公司在美国境外开展的业务有关的货币汇率变化可能带来的后果。公司一般不会签订远期结算日期超过12至18个月的合同。在截至2021年3月31日的三个月内，公司确认收益为$
现金流对冲基金。本公司及其某些
14
|
|
• |
SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.，SEACOR Marine的间接全资子公司 (“SMFH“)有一项2023年到期的利率互换协议，要求SMFH支付固定利率 |
|
|
• |
SMFH有一项利率互换协议将于2023年到期，该协议要求SMFH支付固定利率为 |
|
|
• |
SEACOR 88 LLC和SEACOR 888 LLC都是SEACOR Marine(统称为SEACOR 88/888)的间接全资子公司，它们有一项利率互换协议将于2023年到期，该协议要求SEACOR 88/888支付#%的固定利率。 |
|
|
• |
Mantenimiento Express Maritimo，S.A.P.I.de C.V.(“MexMar”)，其中公司拥有 |
其他衍生工具。
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
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2021 |
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2020 |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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$ |
( |
) |
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$ |
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远期货币兑换、期权和期货合约 |
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— |
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$ |
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$ |
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转换期权负债涉及向凯雷集团管理和控制的投资基金发行的可转换优先票据中的分叉嵌入转换期权(见“附注8.公允价值计量”)。
|
8. |
公允价值计量 |
资产或负债的公允价值是指在计量日在市场参与者之间进行有序交易时，在资产或负债的本金或最有利市场上出售资产或转让负债时应收到的价格(退出价格)。该公司采用公允价值层次结构，在计量公允价值时最大限度地利用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入，并定义了可用于计量公允价值的三个投入水平。水平1投入品是相同资产或负债在活跃市场上的报价。水平2输入是可观察到的输入，而不是水平1直接或间接可观察到的资产或负债的价格，包括活跃市场中类似资产或负债的报价、非活跃市场中的报价、资产或负债中可观察到的报价以外的投入，或来自可观测市场数据的投入。水平3投入是很少或没有市场活动支持的不可观察的投入，对资产或负债的公允价值具有重要意义。
15
公司截至2021年3月31日和2020年12月31日的按公允价值经常性计量的金融资产和负债如下(以千计)：
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2021年3月31日 |
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1级 |
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2级 |
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3级 |
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负债 |
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衍生工具 |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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— |
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— |
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2020年12月31日 |
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负债 |
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衍生工具 |
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— |
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— |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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— |
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水平3量测嵌入可转换优先票据的转换期权负债的公允价值是根据市场上既可观察到又不可观察到的重大投入估计的，因此被视为水平3公允价值计量。该公司使用了一个二项式网格模型，该模型假设持有者将通过在赎回价格赎回或转换为普通股之间找到最佳决策来最大化其价值。该模型估计转换选择权的公允价值为包括转换选择权的票据的公允价值与不包括转换选择权的票据的公允价值之间的差额。公允价值计量中使用的重要可观察输入包括普通股价格和无风险利率。重要的不可观察的输入是估计的公司信用利差和普通股波动率，这是基于交通和能源行业的可比公司。
截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司其他金融资产和负债的估计公允价值如下(单位：千)：
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估计公允价值 |
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2021年3月31日 |
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携载 金额 |
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1级 |
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2级 |
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3级 |
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资产 |
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现金、现金等价物和限制性现金 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
— |
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负债 |
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长期债务，包括当期债务 |
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— |
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— |
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2020年12月31日 |
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资产 |
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现金、现金等价物和限制性现金 |
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$ |
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$ |
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$ |
— |
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$ |
— |
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负债 |
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长期债务，包括当期债务 |
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— |
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— |
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现金、现金等价物和限制性现金的账面价值接近公允价值。该公司长期债务的公允价值是根据报价的市场价格或根据类似类型安排的估计当前利率使用贴现现金流分析来估计的。在制定某些公允价值估计时需要相当大的判断力，包括考虑到最近在美国和国际市场造成重大波动的新冠肺炎疫情，因此，这里提出的估计不一定表明该公司在当前市场交易所可以实现的金额。
在截至2021年3月31日的三个月和截至2020年12月31日的一年中，公司按公允价值计量的其他资产和负债如下(单位：千)：
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2021年3月31日 |
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1级 |
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2级 |
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3级 |
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资产 |
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财产和设备： |
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升降艇 |
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— |
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$ |
— |
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$ |
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2020年12月31日 |
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资产 |
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财产和设备： |
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升降艇 |
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— |
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— |
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16
财产和设备。在截至2021年3月31日的三个月内，本公司确认
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9. |
承诺和或有事项 |
截至2021年3月31日，公司的未出资资本承诺为
2015年12月，巴西联邦税务局向SEACOR Marine(“Seumk Offshore do Brasil”)的间接全资子公司Seumk Offshore do Brasil Ltd da发出欠税通知，涉及2011年1月至2012年12月期间Seumk Offshore do Brasil(“Seumk Offshore do Brasil”)的若干利润分享缴款(也称为“PIS”)和社会保障融资缴款(也称为“COFINS”)要求。2016年1月，本公司对欠款通知提出行政上诉，理由包括：(I)该等供款不适用于
截至2021年3月31日，SEACOR Holdings已担保
2021年4月13日，该公司一家子公司拥有的一艘载有19人的升降艇SEACOR Power在路易斯安那州富尔雄港海岸附近倾覆。这起事故导致包括船长在内的几名船员死亡，几名船员仍然下落不明。此外，事故还导致SEACOR Power建设性地完全丧失。该公司负责与该船相关的打捞作业，并必须与美国海岸警卫队协调从水中移走该船，包括安全移走燃料和油。
SEACOR Power的倾覆引起了媒体以及地方、州和联邦政界人士的极大关注。美国国家运输安全委员会(“NTSB”)和美国海岸警卫队目前正在调查这起事件，以确定事故原因，该公司正全面配合调查，并继续收集有关该事件的信息。预计NTSB和美国海岸警卫队的联合调查将需要一段相当长的时间才能完成，可能长达两年或更长时间。此外，受雇于公司或第三方的已故船员家属也对公司和其他第三方提起了多起民事诉讼。涉及SEACOR Power的事故涉及的成本和潜在责任的金额和时间存在重大不确定性，事件将对公司声誉造成的影响，以及由此可能对公司业务造成的影响。
17
在正常的业务过程中，该公司会涉及各种其他诉讼事宜，其中包括第三者就指称的财产损害和人身伤害提出的索偿。管理层已使用估计数来厘定本公司对该等事项的潜在风险，并已在适当情况下在与此有关的财务报表中记录储备。公司对这一风险的估计有可能发生变化，但公司预计这种估计成本的变化不会对公司的综合财务状况、经营业绩或现金流产生实质性影响。
|
10. |
基于股票的薪酬 |
截至2021年3月31日的三个月内，与公司股权激励计划相关的交易如下：
|
受限制的股票活动： |
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截至2020年12月31日的未偿还款项 |
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授与(1) |
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既得 |
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( |
) |
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没收 |
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— |
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截至2021年3月31日的未偿还款项 |
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股票期权活动： |
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截至2020年12月31日的未偿还款项 |
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授与 |
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— |
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练习 |
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— |
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没收 |
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— |
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截至2021年3月31日的未偿还款项 |
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(1)
截至2021年3月31日止三个月，本公司以现金形式收购
18
11.细分市场信息
本公司的分部列报和分部损益的计量基础与此前在2020年年报中所述。对前期信息进行了某些重新分类，以符合公司列报非持续经营的当期可报告分部列报(见“附注12.非持续经营”)。在以前的时期，非洲和欧洲被报告为独立的部分。由于Windcat Workboves的出售，公司的欧洲业务不再由首席运营决策者独立分析，而是作为非洲部门的一部分进行分析。因此，就分部报告而言，欧洲业务现在与非洲分部合并，并作为一个合并分部报告，上期信息已与新的合并报告分部保持一致。
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|
联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
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非洲 和欧洲，持续运营(2) |
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中位 东 和亚洲 |
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拉丁文 美国 |
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总计 |
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截至2021年3月31日的三个月 |
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营业收入： |
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定期租船 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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光船租赁 |
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— |
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— |
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其他海事服务 |
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( |
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直接成本和费用： |
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操作： |
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人员 |
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维修保养 |
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干船坞 |
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( |
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保险和损失准备金 |
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燃料、润滑油和供应品 |
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其他 |
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船舶直接利润 |
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其他成本和费用： |
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租赁费 |
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$ |
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行政和一般事务 |
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折旧及摊销 |
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资产处置和减值损失 |
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营业亏损 |
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截至2021年3月31日 |
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财产和设备： |
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历史成本 |
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累计折旧 |
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总资产(1) |
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(1) |
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(2) |
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19
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联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
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非洲 和欧洲，持续运营(2) |
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中位 东 和亚洲 |
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拉丁文 美国 |
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总计 |
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截至2020年3月31日的三个月 |
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营业收入： |
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定期租船 |
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光船租赁 |
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直接成本和费用： |
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操作： |
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人员 |
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维修保养 |
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干船坞 |
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其他 |
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船舶持续运营带来的直接利润 |
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其他成本和费用： |
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租赁费 |
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行政和一般事务 |
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折旧及摊销 |
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资产处置和减值损失 |
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持续运营的运营亏损 |
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截至2020年3月31日 |
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财产和设备： |
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历史成本 |
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累计折旧 |
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总资产(1) |
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(1) |
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(2) |
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公司在以下领域的投资
20
12.停产经营
2021年1月12日，公司完成了Windcat Workboves的出售，这笔交易之前被归类为持有待售资产。出售完成后，公司不再继续参与这项业务，这被认为是公司运营的战略转变。在2021年的前12天，公司确认了$
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截至3月31日的三个月， |
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2021 |
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2020 |
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Windcat工作船 |
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营业收入： |
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定期租船 |
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成本和费用： |
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运营中 |
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一般和行政费用 |
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租赁费 |
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折旧 |
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营业收入 |
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利息收入 |
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利息支出 |
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50%或50%以下股权收益前的营业亏损，税后净额 |
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$ |
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所得税费用 |
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— |
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( |
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持股50%及以下公司股权收益前营业亏损 |
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50%或50%以下拥有的公司的净收益中的权益，扣除税后的净额 |
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( |
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非持续经营的净(亏损)收入 |
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$ |
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$ |
( |
) |
21
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第二项。 |
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 |
本10-Q表格包括“1995年私人证券诉讼改革法案”所指的“前瞻性陈述”。此类前瞻性表述涉及管理层的预期、战略目标、业务前景、预期经济表现和财务状况以及其他类似事项，涉及重大已知和未知风险、不确定因素和其他重要因素，可能导致实际结果、业绩或成就与此类前瞻性表述中讨论或暗示的任何未来结果、业绩或成就大不相同。这些风险、不确定因素和其他重要因素在公司2020年年报和本季度报告(Form 10-Q)的风险因素和管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析中进行了讨论。然而，应理解的是，无法识别或预测所有此类风险、不确定性和因素，以及其他可能不时出现的风险、不确定性和因素，但所有这些前瞻性陈述均构成本公司根据1995年《私人证券诉讼改革法案》作出的警示声明。“预期”、“估计”、“预计”、“项目”、“打算”、“相信”、“计划”、“目标”、“预测”以及类似的表述旨在识别前瞻性陈述。公司没有义务或承诺对任何前瞻性陈述进行任何更新或修订，以反映公司预期的任何变化，或前瞻性陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。然而，这是明智的。, 为了咨询公司在提交给证券交易委员会的Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告和Form 8-K当前报告中就相关主题所作的任何进一步披露。
概述
以下对公司财务状况和经营业绩的分析应与本季度报告(Form 10-Q)中包含的未经审计的综合财务报表及其附注以及2020年年报中的“管理层对财务状况和经营业绩的讨论与分析”结合起来阅读。
该公司为世界各地的海上能源设施提供全球海运和辅助运输服务。截至2021年3月31日，公司及其合资企业运营着96艘支持和特种船舶的多样化船队，其中61艘为自有或租赁，34艘为合资企业，1艘由独立的第三方管理。该公司服务的主要用户是大型综合石油公司、大型独立石油和天然气勘探和生产公司和新兴的独立公司，以及风电场运营和安装承包商。
本公司及其合营企业经营及管理一支多元化的海上支持船队，以(I)向海上设施(包括风力发电场)运送货物及人员，(Ii)处理将钻井平台系于海床上所需的锚及系泊设备，并协助将其就位及在区域间移动，(Iii)提供建造、修井、维护及退役支持，及(Iv)运载及下水水下用于钻井及油井安装、维护、检查及维修的设备。此外，公司的船只还为技术人员和专家提供住宿。 该公司在四个主要地理区域经营其船队：美国，主要在墨西哥湾；非洲和欧洲；中东和亚洲；拉丁美洲，主要在墨西哥、巴西和圭亚那。该公司的船只流动性很强，经常在一个地理区域内的国家之间移动。此外，根据市场情况的变化，该公司的船只在不同地理区域之间重新部署，但受国旗限制。运营船舶的数量和类型、每天工作的费率和利用率水平是公司经营业绩和现金流的关键决定因素。除非船舶是冷叠的，否则船舶的日常运营成本几乎不会降低，因此，运营利润率对每日工作费率和使用率的变化最为敏感。该公司利用一个由岸边支持、行政和财务人员组成的全球网络来管理其船队。
海上石油和天然气市场状况波动很大，油价从2014年下半年开始恶化，2016年2月油价触及每桶不到27美元的13年低点时，油价继续恶化。2018年10月，油价曾高达每桶76美元，而在美国和全球其他地方爆发新冠肺炎疫情期间，西德克萨斯中质原油近月价格在很短一段时间内被推低至每桶-37.63美元的新低。
22
2020年4月，在年底前回升至每桶48美元。由于石油和天然气价格的整体下跌和持续波动，导致勘探和生产活动普遍减少，特别是近海钻探相关活动的减少，本公司继续经历艰难的市场状况。由于石油和天然气生产公司专注于降低成本和削减资本支出预算，该公司的经营业绩受到了负面影响。尽管支撑经济活动的基础大宗商品价格自2020年底以来大幅回升，油价触及约6美元的高点62021年3月初，大宗商品价格持续波动的风险依然存在。 公司的运营和财务业绩受到新冠肺炎疫情的不利影响，这是由于需求下降，以及为加强船员和股票上的员工安全而实施的运营变革导致的成本增加。然而，公司相信它有足够的流动性来履行在可预见的未来的义务，特别是在收到出售Windcat工作船的收益和根据CARE法案退税之后。
某些在某种程度上独立于石油和天然气价格的宏观驱动因素有能力继续支持公司的业务，包括：(I)石油和天然气生产商在当前行业低迷期间的支出不足，导致对维护和增长资本支出的需求被压抑；(Ii)开采技术的改进。虽然替代能源形式可能会继续增长，并增加世界能源组合，但在可预见的未来，该公司相信对汽油和石油的需求将持续下去，对天然气发电的需求也将持续。这些替代能源形式包括海上风能设施，它们也有机会支持本公司的业务。低油价和随之而来的海上勘探下滑，迫使该行业的许多运营商进行资产重组或清算。本公司继续密切监察向全行业船队交付新建海上支援船的情况，造成供应过剩的情况，从而进一步降低对本公司现有海上支援船队的需求。持续(I)客户勘探和钻探活动水平较低，以及(Ii)近海支持船供应持续过剩，无论是来自闲置船队还是新建船舶，都可能单独或合并对本公司的业务、财务状况、经营业绩、现金流和增长前景产生重大不利影响。
该公司坚持在使用率较低的时期对船只进行冷放(退出现役)的战略，以降低运营船队的日常运营成本，主要是人员、维修和维护成本，并将一些干船坞成本推迟到未来一段时间。该公司在决定对哪些船舶进行冷叠时会考虑各种因素，包括即将到来的监管船舶检查日期和相关的停靠要求。公司可能会对某些冷叠船保持等级认证，因此在冷叠船时会产生一些干船坞费用。当市场状况改善或管理层预期情况改善时，冷叠船就会恢复现役服务，这通常会导致紧接船只恢复现役之前的干船坞、人员、维修和维护成本增加。根据市场情况，具有相似特性和能力的船只可能会在现役和冷堆之间轮换。本公司会持续检讨其冷叠船，以决定是否应根据该船的实际状况、重新启用及恢复船级认证的预期成本(如有)，以及其在当前及预测的市场条件下的营运能力，决定是否应指定退役及取消服务。截至2021年3月31日，该公司拥有和租赁的61艘在役船舶中，有16艘在全球范围内被冷放。
23
最新发展动态
SEACOR电源。2021年4月13日，该公司一家子公司拥有的一艘载有19人的升降艇SEACOR Power在路易斯安那州富尔雄港海岸附近倾覆。这起事故导致包括船长在内的几名船员死亡，几名船员仍然下落不明。此外，事故还导致SEACOR Power建设性地完全丧失。该公司负责与该船相关的打捞作业，并必须与美国海岸警卫队协调从水中移走该船，包括安全移走燃料和油。
SEACOR Power的倾覆引起了媒体以及地方、州和联邦政界人士的极大关注。美国国家运输安全委员会(“NTSB”)和美国海岸警卫队目前正在调查这起事件，以确定事故原因，该公司正全面配合调查，并继续收集有关该事件的信息。预计NTSB和美国海岸警卫队的联合调查将需要一段相当长的时间才能完成，可能长达两年或更长时间。此外，受雇于公司或第三方的已故船员家属也对公司和其他第三方提起了多起民事诉讼。涉及SEACOR Power的事故涉及的成本和潜在责任的金额和时间存在重大不确定性，事件将对公司声誉造成的影响，以及由此可能对公司业务造成的影响。见第II部第1A项。本季度报告中表格10-Q中的其他“风险因素”以供进一步说明。
出售Windcat工作船。 于二零二一年一月十二日，本公司全资附属公司根据于二零二零年十二月十八日订立的买卖协议(“Windcat出售”)，将Windcat Workboves(连同其附属公司“Windcat Group”)的100%股权出售予CMB N.V.(“Windcat买方”)，从而完成Windcat工作船船员转移船(“CTV”)业务的出售。交易完成时，Windcat买方向公司支付了总计3280万英磅的购买价格。在扣除交易成本和费用并实施汇率对冲后，公司获得的现金收益净额约为4260万美元。Windcat买方还承担了Windcat Holdings现有循环信贷安排下约2040万GB的全部未偿债务。Windcat集团总共拥有41台CTV，并通过其合资企业持有另外5台CTV的权益，这些都包括在Windcat出售中。
FGUSA信贷安排修正案。2021年2月24日，SEACOR Marine、FGUSA和FGUSA的某些子公司就该特定的(I)1.311亿美元定期和循环贷款安排(日期为2018年2月8日)签订了第七项同意、协议和综合修正案(“第七项FGUSA信贷安排修正案”)，贷款人辛迪加由摩根大通银行(JP Morgan Chase Bank，N.A.)管理(修订后为“FGUSA信用安排”)和(Ii)义务担保。“FGUSA担保”)。第七项FGUSA信贷安排修正案规定，除其他事项外，(I)将定期贷款开始按月偿还的日期从2021年3月延长至2021年6月，付款金额以(A)每月80万美元和(B)定期贷款项下未偿还的金额为准，(Ii)将FGUSA担保的期限从2021年2月8日延长至2021年5月8日(Iii)某些实物船舶评估的交付期限延长至12月31日
退税协议。2020年6月26日，本公司与SEACOR控股公司签订退税协议。退税协议使本公司能够利用2018年和2019年产生的NOL，就本公司于2017年从SEACOR Holdings剥离(当时本公司被纳入SEACOR Holdings综合纳税申报表)之前的纳税年度申请退款，这些退税现在根据CARE法案的条款允许结转，SEACOR Holdings需要代表本公司申请退款。因此，公司收到的现金退税总额为3230万美元(包括美国国税局因退款延迟支付而支付的110万美元利息)，其中1250万美元是在2021年3月31日之前收到的，其余1980万美元是在2021年4月收到的。
24
整合 经营成果
以下各节分析了本公司截至2021年3月31日的三个月(“本年度季度”)与截至2020年3月31日的三个月(“上一年季度”)的经营业绩。在所示期间，公司的综合经营业绩如下(除统计数据外，单位为千)：
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|
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截至3月31日的三个月， |
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2021 |
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2020 |
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定期租船统计数据： |
|
|
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|
|
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|
|
|
|
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平均每日房价 |
|
$ |
11,323 |
|
|
|
|
|
|
$ |
10,886 |
|
|
|
|
|
|
机队利用率 |
|
|
55 |
% |
|
|
|
|
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
机队可用天数 |
|
|
5,505 |
|
|
|
|
|
|
|
5,361 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
34,290 |
|
|
|
94 |
% |
|
$ |
33,548 |
|
|
|
94 |
% |
|
光船租赁 |
|
|
729 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
724 |
|
|
|
2 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
1,493 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,395 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
36,512 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
35,667 |
|
|
|
100 |
% |
|
成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
13,418 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
11,186 |
|
|
|
31 |
% |
|
维修保养 |
|
|
3,840 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
3,840 |
|
|
|
11 |
% |
|
干船坞 |
|
|
2,217 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,365 |
|
|
|
4 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
1,958 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
840 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
2,202 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,841 |
|
|
|
5 |
% |
|
其他 |
|
|
2,672 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,663 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
26,307 |
|
|
|
72 |
% |
|
|
20,735 |
|
|
|
58 |
% |
|
租赁费用-运营 |
|
|
1,078 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
3,325 |
|
|
|
9 |
% |
|
行政和一般事务 |
|
|
8,611 |
|
|
|
24 |
% |
|
|
9,394 |
|
|
|
26 |
% |
|
折旧及摊销 |
|
|
14,798 |
|
|
|
41 |
% |
|
|
13,362 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
|
|
50,794 |
|
|
|
139 |
% |
|
|
46,816 |
|
|
|
131 |
% |
|
资产处置和减值损失，净额 |
|
|
(2,273 |
) |
|
|
(6 |
%) |
|
|
(12,572 |
) |
|
|
-35 |
% |
|
营业收入(亏损) |
|
|
(16,555 |
) |
|
|
(45 |
%) |
|
|
(23,721 |
) |
|
|
(67 |
%) |
|
其他费用，净额 |
|
|
(7,150 |
) |
|
|
(20 |
%) |
|
|
(904 |
) |
|
|
(3 |
%) |
|
持股50%或以下公司的所得税前持续经营亏损、收益收益和权益 |
|
|
(23,705 |
) |
|
|
(65 |
%) |
|
|
(24,625 |
) |
|
|
(69 |
%) |
|
所得税优惠 |
|
|
(2,688 |
) |
|
|
(7 |
%) |
|
|
(6,662 |
) |
|
|
(19 |
%) |
|
股权前持续经营收入(亏损)占50%或以下公司收益的比例 |
|
|
(21,017 |
) |
|
|
(58 |
%) |
|
|
(17,963 |
) |
|
|
(50 |
%) |
|
拥有50%或以下公司的权益收益 |
|
|
4,103 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
25 |
|
|
|
0 |
% |
|
持续经营收入(亏损) |
|
|
(16,914 |
) |
|
|
(46 |
%) |
|
|
(17,938 |
) |
|
|
(50 |
%) |
|
非持续经营所得的税后净额 |
|
|
22,925 |
|
|
|
63 |
% |
|
|
(2,054 |
) |
|
|
(6 |
%) |
|
净收益(亏损) |
|
|
6,011 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
(19,992 |
) |
|
|
(56 |
%) |
|
子公司非控股权益应占净收益(亏损) |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
(4,047 |
) |
|
|
(11 |
%) |
|
可归因于SEACOR海洋控股公司的净收益(亏损) |
|
$ |
6,011 |
|
|
|
16 |
% |
|
$ |
(15,945 |
) |
|
|
(45 |
%) |
船舶直接利润。船舶直接利润(定义为营业收入减去不包括租赁设备的营业费用，简称DVP)是公司对部门盈利能力的衡量，适用于可报告的部门，也是非GAAP衡量标准，适用于单个船舶、船队类别或合并船队。DVP是公司用来分析和比较其单个船舶、船队类别、区域和合并船队的经营业绩的关键财务指标。在不考虑融资决策(自有船只的折旧和利息支出与租赁船只的租赁费用)的情况下，DVP在将公司的船队表现与可能具有不同船队融资结构的竞争对手进行比较时也很有用。
25
作为一种分析工具，按区域和按船只类别划分的DVP具有实质性限制，因为它不能反映与操作有关的所有成本本公司的舰队，它不应被孤立地考虑或用作本公司的根据GAAP报告的结果。调和 其最具可比性的GAAP衡量标准--按地区和船舶类别划分的DVP与营业亏损之比，见下表。
下表汇总了所示时期公司可报告部门的经营业绩以及资产和设备(除统计数字外，以千为单位)：
|
|
|
联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
|
|
非洲 和欧洲，持续运营(2) |
|
|
中位 东 和亚洲 |
|
|
拉丁文 美国 |
|
|
总计 |
|
|||||
|
截至2021年3月31日的三个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
15,910 |
|
|
$ |
11,356 |
|
|
$ |
9,308 |
|
|
$ |
14,751 |
|
|
$ |
11,323 |
|
|
机队利用率 |
|
|
6 |
% |
|
|
68 |
% |
|
|
73 |
% |
|
|
85 |
% |
|
|
55 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
1,518 |
|
|
|
1,356 |
|
|
|
1,852 |
|
|
|
779 |
|
|
|
5,505 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
1,489 |
|
|
$ |
10,502 |
|
|
$ |
12,575 |
|
|
$ |
9,724 |
|
|
$ |
34,290 |
|
|
光船租赁 |
|
|
729 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
729 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
546 |
|
|
|
(269 |
) |
|
|
360 |
|
|
|
856 |
|
|
|
1,493 |
|
|
|
|
|
2,764 |
|
|
|
10,233 |
|
|
|
12,935 |
|
|
|
10,580 |
|
|
|
36,512 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
1,744 |
|
|
|
3,220 |
|
|
|
5,208 |
|
|
|
3,246 |
|
|
|
13,418 |
|
|
维修保养 |
|
|
654 |
|
|
|
1,191 |
|
|
|
903 |
|
|
|
1,092 |
|
|
|
3,840 |
|
|
干船坞 |
|
|
875 |
|
|
|
304 |
|
|
|
1,066 |
|
|
|
(28 |
) |
|
|
2,217 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
527 |
|
|
|
433 |
|
|
|
702 |
|
|
|
296 |
|
|
|
1,958 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
199 |
|
|
|
572 |
|
|
|
559 |
|
|
|
872 |
|
|
|
2,202 |
|
|
其他 |
|
|
77 |
|
|
|
579 |
|
|
|
1,144 |
|
|
|
872 |
|
|
|
2,672 |
|
|
|
|
|
4,076 |
|
|
|
6,299 |
|
|
|
9,582 |
|
|
|
6,350 |
|
|
|
26,307 |
|
|
船舶持续运营带来的直接利润 |
|
$ |
(1,312 |
) |
|
$ |
3,934 |
|
|
$ |
3,353 |
|
|
$ |
4,230 |
|
|
|
10,205 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
664 |
|
|
$ |
356 |
|
|
$ |
22 |
|
|
$ |
36 |
|
|
|
1,078 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,611 |
|
|
折旧及摊销 |
|
|
4,164 |
|
|
|
3,307 |
|
|
|
4,710 |
|
|
|
2,617 |
|
|
|
14,798 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,487 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(2,273 |
) |
|
持续运营的运营亏损 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(16,555 |
) |
|
截至2021年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财产和设备： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
历史成本 |
|
$ |
214,575 |
|
|
$ |
240,032 |
|
|
$ |
374,979 |
|
|
$ |
170,844 |
|
|
$ |
1,000,430 |
|
|
累计折旧 |
|
|
(128,841 |
) |
|
|
(68,254 |
) |
|
|
(76,675 |
) |
|
|
(24,022 |
) |
|
|
(297,792 |
) |
|
|
|
$ |
85,734 |
|
|
$ |
171,778 |
|
|
$ |
298,304 |
|
|
$ |
146,822 |
|
|
$ |
702,638 |
|
|
总资产(1) |
|
$ |
125,479 |
|
|
$ |
189,370 |
|
|
$ |
301,381 |
|
|
$ |
215,408 |
|
|
$ |
831,638 |
|
|
|
(1) |
按地区划分的总资产不包括截至2021年3月31日的1.422亿美元的企业资产. |
|
|
(2) |
在以前的时期，非洲和欧洲被报告为独立的部分。由于Windcat Workboves的出售，公司的欧洲业务不再由首席运营决策者独立分析，而是作为非洲部门的一部分进行分析。因此，就分部报告而言，欧洲业务现在与非洲合并，并作为一个合并分部报告，上期信息已符合新的合并报告分部。 |
26
|
|
|
联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
|
|
非洲 和欧洲，持续运营(2) |
|
|
中位 东 和亚洲 |
|
|
拉丁文 美国 |
|
|
总计 |
|
|||||
|
截至2020年3月31日的三个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
20,988 |
|
|
$ |
10,856 |
|
|
$ |
9,634 |
|
|
$ |
9,397 |
|
|
$ |
10,886 |
|
|
机队利用率 |
|
|
11 |
% |
|
|
90 |
% |
|
|
73 |
% |
|
|
93 |
% |
|
|
57 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
1,864 |
|
|
|
1,437 |
|
|
|
1,671 |
|
|
|
389 |
|
|
|
5,361 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
4,375 |
|
|
$ |
14,010 |
|
|
$ |
11,767 |
|
|
$ |
3,396 |
|
|
$ |
33,548 |
|
|
光船租赁 |
|
|
724 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
- |
|
|
|
724 |
|
|
其他 |
|
|
642 |
|
|
|
184 |
|
|
|
420 |
|
|
|
149 |
|
|
|
1,395 |
|
|
|
|
|
5,741 |
|
|
|
14,194 |
|
|
|
12,187 |
|
|
|
3,545 |
|
|
|
35,667 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
2,928 |
|
|
|
3,232 |
|
|
|
3,811 |
|
|
|
1,215 |
|
|
|
11,186 |
|
|
维修保养 |
|
|
617 |
|
|
|
1,585 |
|
|
|
1,246 |
|
|
|
392 |
|
|
|
3,840 |
|
|
干船坞 |
|
|
1,057 |
|
|
|
8 |
|
|
|
414 |
|
|
|
(114 |
) |
|
|
1,365 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
135 |
|
|
|
297 |
|
|
|
339 |
|
|
|
69 |
|
|
|
840 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
524 |
|
|
|
517 |
|
|
|
665 |
|
|
|
135 |
|
|
|
1,841 |
|
|
其他 |
|
|
79 |
|
|
|
596 |
|
|
|
683 |
|
|
|
305 |
|
|
|
1,663 |
|
|
|
|
|
5,340 |
|
|
|
6,235 |
|
|
|
7,158 |
|
|
|
2,002 |
|
|
|
20,735 |
|
|
船舶持续运营带来的直接利润 |
|
$ |
401 |
|
|
$ |
7,959 |
|
|
$ |
5,029 |
|
|
$ |
1,543 |
|
|
$ |
14,932 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
2,138 |
|
|
$ |
1,133 |
|
|
$ |
45 |
|
|
$ |
9 |
|
|
$ |
3,325 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,394 |
|
|
折旧及摊销 |
|
|
5,358 |
|
|
|
3,315 |
|
|
|
3,790 |
|
|
|
899 |
|
|
|
13,362 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,081 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(12,572 |
) |
|
持续运营的运营亏损 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(23,721 |
) |
|
截至2020年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财产和设备： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
历史成本 |
|
|
256,059 |
|
|
|
244,984 |
|
|
|
281,767 |
|
|
|
74,308 |
|
|
|
857,118 |
|
|
累计折旧 |
|
|
(120,599 |
) |
|
|
(58,666 |
) |
|
|
(67,829 |
) |
|
|
(17,271 |
) |
|
|
(264,365 |
) |
|
|
|
$ |
135,460 |
|
|
$ |
186,318 |
|
|
$ |
213,938 |
|
|
$ |
57,037 |
|
|
$ |
592,753 |
|
|
总资产(1) |
|
$ |
191,611 |
|
|
$ |
210,890 |
|
|
$ |
245,279 |
|
|
$ |
134,171 |
|
|
$ |
781,951 |
|
|
|
(1) |
按地区划分的总资产不包括截至2020年3月31日的1.42亿美元的公司资产和4250万美元的非持续运营. |
|
|
(2) |
在以前的时期，非洲和欧洲被报告为独立的部分。由于Windcat Workboves的出售，公司的欧洲业务不再由首席运营决策者独立分析，而是作为非洲部门的一部分进行分析。因此，就分部报告而言，欧洲业务现在与非洲合并，并作为一个合并分部报告，上期信息已符合新的合并报告分部。 |
27
F或其他信息，下表汇总了以下各项在全球范围内的运营结果以及物业和设备本公司的所示期间的船舶类别(除统计数据外，以千为单位)：
|
|
|
锚，锚 装卸 拖曳 供应 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供给量 |
|
|
专业 |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 活动 |
|
|
总计 |
|
|||||||
|
截至2021年3月31日的三个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
7,778 |
|
|
$ |
7,888 |
|
|
$ |
12,110 |
|
|
$ |
1,890 |
|
|
$ |
26,792 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
11,323 |
|
|
机队利用率 |
|
|
67 |
% |
|
|
61 |
% |
|
|
63 |
% |
|
|
100 |
% |
|
|
29 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
55 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
540 |
|
|
|
2,207 |
|
|
|
1,319 |
|
|
|
90 |
|
|
|
1,350 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,505 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
2,801 |
|
|
$ |
10,657 |
|
|
$ |
10,082 |
|
|
$ |
170 |
|
|
$ |
10,580 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
34,290 |
|
|
光船租赁 |
|
|
— |
|
|
|
729 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
729 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
(130 |
) |
|
|
(218 |
) |
|
|
346 |
|
|
|
12 |
|
|
|
797 |
|
|
|
686 |
|
|
|
1,493 |
|
|
|
|
|
2,671 |
|
|
|
11,168 |
|
|
|
10,428 |
|
|
|
182 |
|
|
|
11,377 |
|
|
|
686 |
|
|
|
36,512 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
984 |
|
|
|
4,041 |
|
|
|
4,158 |
|
|
|
89 |
|
|
|
3,806 |
|
|
|
340 |
|
|
|
13,418 |
|
|
维修保养 |
|
|
241 |
|
|
|
1,535 |
|
|
|
1,135 |
|
|
|
8 |
|
|
|
894 |
|
|
|
27 |
|
|
|
3,840 |
|
|
干船坞 |
|
|
54 |
|
|
|
1,178 |
|
|
|
110 |
|
|
|
— |
|
|
|
875 |
|
|
|
— |
|
|
|
2,217 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
194 |
|
|
|
466 |
|
|
|
474 |
|
|
|
4 |
|
|
|
719 |
|
|
|
101 |
|
|
|
1,958 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
139 |
|
|
|
726 |
|
|
|
1,003 |
|
|
|
8 |
|
|
|
320 |
|
|
|
6 |
|
|
|
2,202 |
|
|
其他 |
|
|
270 |
|
|
|
1,141 |
|
|
|
880 |
|
|
|
26 |
|
|
|
677 |
|
|
|
(322 |
) |
|
|
2,672 |
|
|
|
|
|
1,882 |
|
|
|
9,087 |
|
|
|
7,760 |
|
|
|
135 |
|
|
|
7,291 |
|
|
|
152 |
|
|
|
26,307 |
|
|
船舶直接利润(亏损) |
|
$ |
789 |
|
|
$ |
2,081 |
|
|
$ |
2,668 |
|
|
$ |
47 |
|
|
$ |
4,086 |
|
|
$ |
534 |
|
|
$ |
10,205 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
400 |
|
|
$ |
352 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
12 |
|
|
$ |
314 |
|
|
$ |
1,078 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8,611 |
|
|
折旧及摊销 |
|
|
494 |
|
|
|
5,096 |
|
|
|
2,977 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,659 |
|
|
|
572 |
|
|
|
14,798 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24,487 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(2,273 |
) |
|
营业亏损 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(16,555 |
) |
|
截至2021年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财产和设备： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
历史成本 |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
372,805 |
|
|
$ |
229,124 |
|
|
$ |
3,163 |
|
|
$ |
321,750 |
|
|
$ |
23,399 |
|
|
$ |
1,000,430 |
|
|
累计折旧 |
|
|
(32,273 |
) |
|
|
(108,850 |
) |
|
|
(11,416 |
) |
|
|
(3,138 |
) |
|
|
(123,022 |
) |
|
|
(19,093 |
) |
|
|
(297,792 |
) |
|
|
|
$ |
17,916 |
|
|
$ |
263,955 |
|
|
$ |
217,708 |
|
|
$ |
25 |
|
|
$ |
198,728 |
|
|
$ |
4,306 |
|
|
$ |
702,638 |
|
28
|
|
|
锚，锚 装卸 拖曳 供应 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供给量 |
|
|
专业 |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 活动 |
|
|
总计 |
|
|||||||
|
截至2020年3月31日的三个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
8,013 |
|
|
$ |
8,472 |
|
|
$ |
7,359 |
|
|
$ |
1,982 |
|
|
$ |
27,514 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
10,886 |
|
|
机队利用率 |
|
|
39 |
% |
|
|
76 |
% |
|
|
79 |
% |
|
|
38 |
% |
|
|
31 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
57 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
709 |
|
|
|
2,521 |
|
|
|
433 |
|
|
|
242 |
|
|
|
1,456 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,361 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
2,225 |
|
|
$ |
16,284 |
|
|
$ |
2,520 |
|
|
$ |
180 |
|
|
$ |
12,339 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
33,548 |
|
|
光船租赁 |
|
|
— |
|
|
|
724 |
|
|
|
- |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
724 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
559 |
|
|
|
(355 |
) |
|
|
(69 |
) |
|
|
(19 |
) |
|
|
250 |
|
|
|
1,029 |
|
|
|
1,395 |
|
|
|
|
|
2,784 |
|
|
|
16,653 |
|
|
|
2,451 |
|
|
|
161 |
|
|
|
12,589 |
|
|
|
1,029 |
|
|
|
35,667 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
892 |
|
|
|
4,659 |
|
|
|
1,206 |
|
|
|
85 |
|
|
|
4,097 |
|
|
|
247 |
|
|
|
11,186 |
|
|
维修保养 |
|
|
408 |
|
|
|
2,278 |
|
|
|
348 |
|
|
|
103 |
|
|
|
650 |
|
|
|
53 |
|
|
|
3,840 |
|
|
干船坞 |
|
|
22 |
|
|
|
36 |
|
|
|
- |
|
|
|
— |
|
|
|
1,307 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,365 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
45 |
|
|
|
332 |
|
|
|
67 |
|
|
|
20 |
|
|
|
679 |
|
|
|
(303 |
) |
|
|
840 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
216 |
|
|
|
904 |
|
|
|
119 |
|
|
|
26 |
|
|
|
490 |
|
|
|
86 |
|
|
|
1,841 |
|
|
其他 |
|
|
259 |
|
|
|
1,000 |
|
|
|
397 |
|
|
|
111 |
|
|
|
147 |
|
|
|
(251 |
) |
|
|
1,663 |
|
|
|
|
|
1,842 |
|
|
|
9,209 |
|
|
|
2,137 |
|
|
|
345 |
|
|
|
7,370 |
|
|
|
(168 |
) |
|
|
20,735 |
|
|
船舶持续经营的直接利润(亏损) |
|
$ |
942 |
|
|
$ |
7,444 |
|
|
$ |
314 |
|
|
$ |
(184 |
) |
|
$ |
5,219 |
|
|
$ |
1,197 |
|
|
|
14,932 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
1,216 |
|
|
$ |
352 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,497 |
|
|
$ |
260 |
|
|
|
3,325 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,394 |
|
|
折旧及摊销 |
|
|
561 |
|
|
|
5,118 |
|
|
|
787 |
|
|
|
206 |
|
|
|
6,128 |
|
|
|
562 |
|
|
|
13,362 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,081 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(12,572 |
) |
|
持续运营的运营亏损 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(23,721 |
) |
|
截至2020年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财产和设备： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
历史成本 |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
382,254 |
|
|
$ |
61,626 |
|
|
$ |
11,661 |
|
|
$ |
327,028 |
|
|
$ |
24,360 |
|
|
$ |
857,118 |
|
|
累计折旧 |
|
|
(30,289 |
) |
|
|
(98,219 |
) |
|
|
(9,258 |
) |
|
|
(7,484 |
) |
|
|
(101,114 |
) |
|
|
(18,001 |
) |
|
|
(264,365 |
) |
|
|
|
$ |
19,900 |
|
|
$ |
284,035 |
|
|
$ |
52,368 |
|
|
$ |
4,177 |
|
|
$ |
225,914 |
|
|
$ |
6,359 |
|
|
$ |
592,753 |
|
舰队也算。截至2021年3月31日和2020年12月31日，该公司的机队数量如下：
|
|
|
拥有 |
|
|
合资企业 |
|
|
租入 |
|
|
受管 |
|
|
总计 |
|
|||||
|
2021年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
6 |
|
|
|
FSV |
|
|
24 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
31 |
|
|
|
供给量 |
|
|
14 |
|
|
|
26 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
40 |
|
|
|
专业(1) |
|
|
1 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
4 |
|
|
|
升降艇 |
|
|
14 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
57 |
|
|
|
34 |
|
|
|
4 |
|
|
|
1 |
|
|
|
96 |
|
|
2020年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
6 |
|
|
FSV |
|
|
26 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
33 |
|
|
供给量 |
|
|
15 |
|
|
|
27 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
43 |
|
|
专业 |
|
|
- |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
升降艇 |
|
|
14 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
15 |
|
|
船员转移--停止运营 |
|
|
40 |
|
|
|
5 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
45 |
|
|
船员转移--持续运营 |
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
40 |
|
|
|
4 |
|
|
|
2 |
|
|
|
146 |
|
|
(1) |
截至2020年12月31日，一艘被归类为船员转移继续运营的拥有船舶被重新归类为特种船舶，截至2021年3月31日。 |
29
运营中 收入 (亏损)
美国，主要是墨西哥湾。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，公司在美国的定期租船统计数据和直接船舶利润(亏损)如下(除统计数据外，以千计)：
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
7,400 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
7,380 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
16,284 |
|
|
|
|
|
|
|
32,416 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
15,910 |
|
|
|
|
|
|
|
20,988 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
|
|
25 |
% |
|
供给量 |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
317 |
|
|
|
|
|
|
|
364 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
44 |
|
|
|
|
|
|
专业 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
1,021 |
|
|
|
|
|
|
|
1,092 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
1,518 |
|
|
|
|
|
|
|
1,864 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
1,489 |
|
|
|
54 |
% |
|
$ |
4,375 |
|
|
|
76 |
% |
|
光船租赁 |
|
|
729 |
|
|
|
26 |
% |
|
|
724 |
|
|
|
13 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
546 |
|
|
|
20 |
% |
|
|
642 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
2,764 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
5,741 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
1,744 |
|
|
|
63 |
% |
|
|
2,928 |
|
|
|
51 |
% |
|
维修保养 |
|
|
654 |
|
|
|
24 |
% |
|
|
617 |
|
|
|
11 |
% |
|
干船坞 |
|
|
875 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
1,057 |
|
|
|
18 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
527 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
135 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
199 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
524 |
|
|
|
9 |
% |
|
其他 |
|
|
77 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
79 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
4,076 |
|
|
|
147 |
% |
|
|
5,340 |
|
|
|
93 |
% |
|
船舶直接利润 |
|
$ |
(1,312 |
) |
|
|
(47 |
)% |
|
$ |
401 |
|
|
|
7 |
% |
本季度与上年同期的比较
营业收入。与上一年同期相比，本季度的特许经营收入减少了290万美元。由于船只在地理区域之间的重新定位，租船收入减少了320万美元，由于船队组合的变化，核心船队的租船收入增加了30万美元。截至2021年3月31日，该公司17艘自有和租赁船只(两艘AHTS船、两艘FSV和7艘升降艇)中有11艘在该地区冷堆，而截至2020年3月31日，23艘船只中有12艘。
直接运营费用。与去年同期相比，本季度的直接运营费用减少了130万美元。核心船队的直接运营费用减少了60万美元，这主要是因为干船坞成本降低了，净船队处置减少了40万美元，地理区域之间的船只重新定位减少了30万美元。
30
非洲和欧洲，继续运作。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，该公司在非洲和欧洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，统计除外)：
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
8,408 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,241 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
8,998 |
|
|
|
|
|
|
|
9,554 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
9,192 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
35,000 |
|
|
|
|
|
|
|
32,038 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
11,356 |
|
|
|
|
|
|
|
10,856 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
69 |
% |
|
|
|
|
|
|
94 |
% |
|
供给量 |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
68 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
270 |
|
|
|
|
|
|
|
345 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
816 |
|
|
|
|
|
|
|
910 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
1,356 |
|
|
|
|
|
|
|
1,437 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
10,502 |
|
|
|
103 |
% |
|
$ |
14,010 |
|
|
|
99 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
(269 |
) |
|
|
(3 |
%) |
|
|
184 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
10,233 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
14,194 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
3,220 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
3,232 |
|
|
|
23 |
% |
|
维修保养 |
|
|
1,191 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
1,585 |
|
|
|
11 |
% |
|
干船坞 |
|
|
304 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
8 |
|
|
|
0 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
433 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
297 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
572 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
517 |
|
|
|
4 |
% |
|
其他 |
|
|
579 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
596 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
6,299 |
|
|
|
62 |
% |
|
|
6,235 |
|
|
|
44 |
% |
|
船舶直接利润 |
|
$ |
3,934 |
|
|
|
38 |
% |
|
$ |
7,959 |
|
|
|
56 |
% |
本季度与上年同期的比较
营业收入。查特公司本季度的收入比去年同期减少了350万美元。由于冷叠船的影响，租船收入减少了280万美元，由于船只在地理区域之间的重新定位，租船收入减少了100万美元。由于机队组合的变化，核心机队的包机收入增加了30万美元。其他海事服务减少50万美元，原因是在从一名被标记为收款问题的客户那里收到现金后，在上一年的季度确认了之前递延的收入。截至2021年3月31日，该公司拥有15艘自有和租赁船只中的3艘(2艘FSV和1艘PSV)在该地区冷堆。
31
直接运营费用。 与上一年同期相比，本季度的直接运营费用增加了10万美元。总体而言，核心机队的运营成本增加了50万美元，这主要是由于干船坞的时间安排。由于寒冷的影响，运营成本降低了40万美元-堆放船只。
中东和亚洲。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，公司在中东和亚洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，统计除外)：
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
5,889 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,619 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
6,973 |
|
|
|
|
|
|
|
7,784 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
8,078 |
|
|
|
|
|
|
|
6,685 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
25,213 |
|
|
|
|
|
|
|
28,093 |
|
|
|
|
|
|
专业 |
|
|
1,890 |
|
|
|
|
|
|
|
1,982 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
9,308 |
|
|
|
|
|
|
|
9,634 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
68 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
供给量 |
|
|
|
|
|
|
65 |
% |
|
|
|
|
|
|
91 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
84 |
% |
|
专业 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
60 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
894 |
|
|
|
|
|
|
|
974 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
599 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
专业 |
|
|
90 |
|
|
|
|
|
|
|
151 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
1,852 |
|
|
|
|
|
|
|
1,671 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
12,575 |
|
|
|
97 |
% |
|
$ |
11,767 |
|
|
|
96 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
360 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
420 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
|
|
12,935 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
12,187 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
5,208 |
|
|
|
40 |
% |
|
|
3,811 |
|
|
|
31 |
% |
|
维修保养 |
|
|
903 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,246 |
|
|
|
10 |
% |
|
干船坞 |
|
|
1,066 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
414 |
|
|
|
3 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
702 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
339 |
|
|
|
3 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
559 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
665 |
|
|
|
5 |
% |
|
其他 |
|
|
1,144 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
683 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
9,582 |
|
|
|
74 |
% |
|
|
7,158 |
|
|
|
59 |
% |
|
船舶直接利润 |
|
$ |
3,353 |
|
|
|
26 |
% |
|
$ |
5,029 |
|
|
|
41 |
% |
本季度与上年同期的比较
营业收入。与上一年同期相比，本季度的特许经营收入增加了80万美元。由于净增加机队，包机收入增加了110万美元，核心机队的包机收入减少了30万美元，这主要是因为平均日间费率降低。截至2021年3月31日，该公司拥有20艘自有和租赁船只中的两艘(一艘FSV和一艘补给)在该地区冷堆。
直接运营费用。与上一年同期相比，本季度的直接运营费用增加了240万美元。核心机队的直接运营费用增加了130万美元，主要是由于干船坞的时机，净增加的机队增加了110万美元。
32
拉丁美洲(巴西、墨西哥、中南美洲). 对于三个人来说 截至的月份三月 31,2021年和2020年 本公司的 定期租船统计数据和年船舶直接利润拉丁美洲如下(除统计数字外，以千为单位)：
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|||||||||||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
$ |
7,576 |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,204 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
15,600 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
41,957 |
|
|
|
|
|
|
|
15,913 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
14,751 |
|
|
|
|
|
|
|
9,397 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
供给量 |
|
|
|
|
|
|
83 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
|
93 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
85 |
% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
180 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
540 |
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
59 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
779 |
|
|
|
|
|
|
|
389 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
9,724 |
|
|
|
92 |
% |
|
$ |
3,396 |
|
|
|
96 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
856 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
149 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
10,580 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
3,545 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
3,246 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
1,215 |
|
|
|
34 |
% |
|
维修保养 |
|
|
1,092 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
392 |
|
|
|
11 |
% |
|
干船坞 |
|
|
(28 |
) |
|
|
(0 |
%) |
|
|
(114 |
) |
|
|
(3 |
%) |
|
保险和损失准备金 |
|
|
296 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
69 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
872 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
135 |
|
|
|
4 |
% |
|
其他 |
|
|
872 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
305 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
6,350 |
|
|
|
60 |
% |
|
|
2,002 |
|
|
|
56 |
% |
|
船舶直接利润 |
|
$ |
4,230 |
|
|
|
40 |
% |
|
$ |
1,543 |
|
|
|
43 |
% |
本年度季度与上一年季度的比较
营业收入。与上一年同期相比，本季度的特许经营收入增加了630万美元。由于船队净增加，租船收入增加了590万美元，由于船只在地理区域之间的重新定位，租船收入增加了40万美元。
直接运营费用。与上一年同期相比，本季度的直接运营费用增加了440万美元，这主要是由于净增加机队所致。
其他运营费用
租赁费用。本年度季度的租赁设备费用比上年同期减少220万美元，主要原因是一艘租赁船只和三艘租赁船只在2020年3月31日之后于2020年归还出租人的减值。
行政性和一般性。本年度季度的行政和一般开支比上年同期减少80万美元，这主要是由于本年度季度的工资和福利开支减少所致。
折旧和摊销。本年度季度的折旧和摊销费用比上一年同期增加了140万美元，这主要是由于净增加的机队。
33
资产处置和减值收益(亏损)，净额。在本年度季度，该公司以160万美元现金出售了一台PSV和两台FSV，亏损240万美元，目前已全部确认。在上一年的季度中，该公司以310万美元(220万美元现金和90万美元以前收到的定金)出售了两艘AHTS船和一艘之前停止使用的特种船、两艘FSV和其他设备，产生了110万美元的收益，所有这些收益目前都已确认。此外，在上一年的季度，该公司记录了与一艘自有升降艇和两艘租赁升降艇相关的减值费用920万美元，并确认资产处置净亏损450万美元(出售一艘在建船只造成的480万美元亏损，被归还一艘租赁AHTS船只带来的30万美元收益抵消)。
其他收入(费用)，净额
在截至3月31日的期间，公司的其他收入(支出)如下(以千计)：
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||
|
其他收入(费用)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
$ |
986 |
|
|
$ |
662 |
|
|
利息支出 |
|
|
(8,018 |
) |
|
|
(7,374 |
) |
|
SEACOR控股公司担保费 |
|
|
(7 |
) |
|
|
(16 |
) |
|
衍生收益，净额 |
|
|
355 |
|
|
|
5,114 |
|
|
外币(亏损)收益，净额 |
|
|
(466 |
) |
|
|
710 |
|
|
|
|
$ |
(7,150 |
) |
|
$ |
(904 |
) |
利息收入。本年度季度的利息收入与上一年季度相比有所增加，主要原因是美国国税局因延迟支付CARE法案退款而收到的利息。
利息支出。本年度季度的利息支出高于上年同期，主要原因是与收购SEACOSCO剩余股权而承担的额外债务有关的150万美元的增量利息支出，以及在交付两艘PSV后与SEACOR阿尔卑斯山造船厂融资相关的30万美元的利息增加。这些增长被可变利率债务利率下降和本金余额减少对摊销债务的影响所抵消。
衍生收益，净额。由于转换期权负债的公允价值在上一年季度从520万美元降至接近于零，本年度季度的净衍生收益与上年同期相比有所下降；被本年度季度实现的外币远期收益所抵消。
外币损失，净额。由于英镑兑美元走强的影响，本年度季度的外币损失比去年同期更高。
34
所得税优惠
截至2021年3月31日的三个月，公司的有效所得税税率为345.2%，高于适用的法定税率，这主要是由于不缴纳美国所得税的国外收入，以及不能从美国所得税中抵扣的外国税收。*截至2020年3月31日的三个月，公司的有效所得税税率为27.1%，主要原因是对可归因于非控股权益的收入、不需要缴纳美国所得税的外国收入、不能从美国所得税中抵扣的外国税收。以及上一年度的年度应计收益率调整。
持股50%或以下公司的收益(亏损)中的权益
由于股本收益(亏损)的以下变化(以千计)，50%或50%以下拥有的公司当前三个月的股本收益(亏损)比前三个月高出410万美元：
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||
|
MexMar |
|
$ |
4,019 |
|
|
$ |
1,389 |
|
|
阿拉伯SEACOR |
|
|
270 |
|
|
$ |
121 |
|
|
OSV合作伙伴 |
|
|
(601 |
) |
|
|
(473 |
) |
|
SEACOR近海三角洲(f/k/a SEACOSCO) |
|
|
— |
|
|
|
(675 |
) |
|
离岸船舶控股 |
|
|
251 |
|
|
|
(313 |
) |
|
其他 |
|
|
164 |
|
|
|
(24 |
) |
|
|
|
$ |
4,103 |
|
|
$ |
25 |
|
流动性与资本资源
一般信息
该公司持续的流动资金需求主要来自营运资金需求、资本承诺及其偿还未偿债务的义务。公司可以利用其流动资金为资本支出提供资金，进行收购或进行其他投资。流动资金的来源是现金余额、建设储备基金和运营现金流。公司可不时通过出售资产或发行债务、SEACOR Marine和普通股的股票或其子公司的普通股、优先股或其组合来获得额外的流动资金。
截至2021年3月31日，该公司有1010万美元的未融资资本承诺，用于购买一艘PSV和杂项船舶设备，其中920万美元将在2021年剩余时间支付，90万美元将在2022年支付。该公司已经无限期推迟了另外950万美元的订单，该订单涉及一家FSV，该公司此前报告这一订单为无资金的资本承诺。“
截至2021年3月31日，扣除债务贴现和发行成本后，该公司的未偿债务为4.667亿美元。公司截至2021年3月31日的合同长期债务到期日如下：
|
|
|
实际 |
|
|
|
剩余部分2021 |
|
$ |
25,356 |
|
|
2022 |
|
|
38,484 |
|
|
2023 |
|
|
243,703 |
|
|
2024 |
|
|
134,523 |
|
|
2025 |
|
|
11,365 |
|
|
2025年之后的年份 |
|
|
60,144 |
|
|
|
|
$ |
513,575 |
|
35
截至2021年3月31日，该公司持有的现金、现金等价物、限制性现金和建设储备基金余额总计7180万美元，其中420万美元是以现金形式持有的建设储备基金。此外，该公司在附属信贷安排下有50万美元的可用借款能力。此外，2021年4月还收到了总额为1980万美元的额外退税。
现金流量汇总表
截至3月31日的三个月，以下是公司现金流摘要(单位：千)：
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||
|
由或提供(用于)的现金流： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
经营活动 |
|
$ |
(3,375 |
) |
|
$ |
(11,138 |
) |
|
投资活动 |
|
|
39,440 |
|
|
|
3,552 |
|
|
融资活动 |
|
|
(8,292 |
) |
|
|
(5,069 |
) |
|
汇率变动对现金、限制性现金和现金等价物的影响 |
|
|
4,621 |
|
|
|
(1,037 |
) |
|
非持续经营产生的现金、限制性现金和现金等价物净增长 |
|
|
(171 |
) |
|
|
(782 |
) |
|
现金、限制性现金和现金等价物净增(减) |
|
$ |
32,223 |
|
|
$ |
(14,474 |
) |
经营活动
与前三个月相比，当前三个月用于持续经营活动的现金流增加了780万美元。当前三个月和前三个月持续经营活动中使用的现金流组成部分如下：
|
|
|
截至3月31日的三个月， |
|
|||||
|
|
|
2021 |
|
|
2020 |
|
||
|
DVP： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
美国，主要是墨西哥湾 |
|
$ |
(1,312 |
) |
|
$ |
401 |
|
|
非洲和欧洲，持续运营 |
|
|
3,934 |
|
|
|
7,959 |
|
|
中东和亚洲 |
|
|
3,353 |
|
|
|
5,029 |
|
|
拉丁美洲 |
|
|
4,230 |
|
|
|
1,543 |
|
|
运营、租赁设备 |
|
|
(2,270 |
) |
|
|
(3,810 |
) |
|
行政和一般(不包括坏账拨备和股票奖励摊销拨备) |
|
|
(7,476 |
) |
|
|
(8,405 |
) |
|
SEACOR控股公司管理费和担保费 |
|
|
(7 |
) |
|
|
(16 |
) |
|
其他净额(不包括非现金损失) |
|
|
169 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
621 |
|
|
|
2,701 |
|
|
未计利息和所得税的经营性资产和负债的变化 |
|
|
(11,460 |
) |
|
|
(11,188 |
) |
|
既得限制性股票 |
|
|
(262 |
) |
|
|
(175 |
) |
|
衍生产品交易的现金结算，净额 |
|
|
(919 |
) |
|
|
(199 |
) |
|
支付的利息，不包括资本化利息(1) |
|
|
(4,398 |
) |
|
|
(4,513 |
) |
|
收到的利息 |
|
|
986 |
|
|
|
662 |
|
|
所得税已退还，净额 |
|
|
12,057 |
|
|
|
1,574 |
|
|
经营活动使用的现金流量合计 |
|
$ |
(3,375 |
) |
|
$ |
(11,138 |
) |
|
(1) |
在当前三个月和前三个月，支付的资本化利息和包括在为持续经营而购买的财产和设备中的资本化利息分别为20万美元和20万美元。 |
有关该公司报告期财务业绩的详细讨论，请参阅上文“综合经营业绩”。扣除利息和所得税前的营业资产和负债的变化是公司营运资金要求的结果。
36
投资活动
在当前三个月中，投资活动提供的净现金为3940万美元，主要原因如下：
|
|
• |
资本支出为270万美元； |
|
|
• |
该公司出售了两艘FSV、一艘PSV和其他设备，净收益为160万美元，并收到了170万美元的定金，用于未来的船只销售； |
|
|
• |
公司以3870万美元的净收益完成了Windcat Workboves的出售(4220万美元现金，减去Windcat买方购买的资产中持有的Windcat Workboves现金350万美元)； |
|
|
• |
该公司向其50%或以下拥有70万元股权的公司作出投资及垫款；及 |
|
|
• |
该公司从对其50%或50%以下拥有的公司的投资和预付款中获得90万美元，用于支付票据本金。 |
前三个月，投资活动提供的净现金为360万美元，主要原因如下：
|
|
• |
资本支出为850万美元； |
|
|
• |
该公司出售了两艘AHTS船和一艘之前退役和退役的特种船、两艘FSV和其他设备，净收益为310万美元(220万美元现金和90万美元以前收到的存款)； |
|
|
• |
建设储备资金账户交易包括910万美元的提款；以及 |
|
|
• |
该公司对其持股50%或以下的20万美元的公司进行了投资和预付款。 |
融资活动
在当前三个月中，用于融资活动的现金净额为830万美元。
|
|
• |
该公司按计划支付了830万美元的长期债务和债务。 |
前三个月，用于融资活动的现金净额为510万美元。
|
|
• |
该公司按计划支付了510万美元的长期债务和债务。 |
短期和长期流动性要求
该公司相信，手头的现金余额、建设储备基金、经营活动产生的现金、现有附属融资安排下的可获得性以及进入信贷和资本市场的机会将提供足够的流动性来履行其义务，包括支持其资本支出计划、营运资本和偿债要求。该公司不断评估某些业务和资产的可能收购和处置。本公司的流动资金来源可能会受到其经营的市场和整体经济的总体状况的影响，这可能会限制其以可接受的条件进入信贷和资本市场。管理层将继续密切监测该公司的流动性和对其信贷安排中契约的遵守情况，特别是与新冠肺炎疫情有关的情况。正如上文“概述”中所述，公司已经并可以采取多项措施，以减轻新冠肺炎疫情及其导致的石油和天然气价格低迷环境对公司流动性的任何进一步不利影响，包括出售资产、裁员和其他降低成本的措施。此外，由于CARE法案中包含的现行美国税法的变化，公司已经收到了相当可观的退税金额。
37
同时新冠肺炎的流行降低了对本公司的就产品及服务而言，新冠肺炎疫情并未对本公司的流动资金造成实质影响，除非“附注”中注明4。第一部分所列未经审计合并财务报表中的“长期债务”项目1。本季度报告中Form 10-Q的其他“财务报表”，在……上面公司在其各种信贷安排中履行其财务维护契约的能力。这个公司的主要信贷安排要求公司始终保持至少3500万美元的手头现金(包括限制性现金)。自.起三月 31, 2021该公司用于测试遵守本公约情况的现金余额为$71.8百万，该公司认为足以在可预见的将来维持对本公约的遵守。但是，如果新冠肺炎疫情对本公司业务的影响变得更加严重，例如通过进一步减少对本公司产品和服务的需求或导致客户无法按时付款,公司可能会被要求修改契约，以避免贷款违约。
表外安排
有关公司表外安排的讨论，请参阅公司2020年年报中的《管理层对财务状况和经营业绩--流动性和资本资源的讨论与分析》，即截至2021年3月31日的三个月内，公司的表外安排没有发生实质性变化。
债务、证券和信贷协议
关于本公司债务证券和信贷协议的讨论，见第一部分第1部分未经审计的合并财务报表中的“附注4.长期债务”。财务报表“在本季度报告的10-Q表格中的其他部分，以及在公司2020年年度报告中包括的经审计的综合财务报表中的”注8.长期债务“中。
合同义务和商业承诺
有关公司合同义务和商业承诺的讨论，请参阅公司2020年年报中的《管理层对财务状况和经营业绩--流动性和资本资源的讨论与分析》，说明公司的合同义务和商业承诺没有发生实质性变化。
偶然事件
截至2021年3月31日，SEACOR控股公司已代表公司担保了480万美元的各种义务，包括：销售-回租安排下的履约义务和商船海军军官养老基金下资金赤字的发票金额。SEACOR控股公司每年向该公司收取0.5%的未偿还担保金额的费用，这笔费用随着公司清偿债务而下降。
在正常的业务过程中，该公司会涉及多项其他诉讼事宜，其中包括第三者就指称的财产损害及人身伤害提出的索偿。管理层已使用估计数来厘定本公司对该等事项的潜在风险，并已在适当情况下在与此有关的财务报表中记录储备。公司对这一风险的估计有可能发生变化，但公司预计这种估计成本的变化不会对公司的综合财务状况、经营业绩或现金流产生实质性影响。
|
第三项。 |
关于市场风险的定量和定性披露 |
有关本公司的市场风险敞口的讨论，请参阅本公司2020年年报中包含的“关于市场风险的定量和定性披露”。在截至2021年3月31日的三个月内，公司对市场风险的敞口没有实质性变化。
38
|
第四项。 |
控制和程序 |
信息披露控制和程序的评估
在公司首席执行官和首席财务官的参与下，管理层评估了截至2021年3月31日，公司的披露控制和程序(根据修订后的1934年“证券交易法”(下称“交易法”)第13a-15(E)和15d-15(E)条规定)的有效性。根据他们的评估，公司主要行政人员和主要财务官得出结论，公司的披露控制和程序截至2021年3月31日有效。O提供合理保证，公司在根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息(I)在美国证券交易委员会(SEC)的规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告，以及(Ii)积累并酌情传达给公司管理层，包括其首席执行官和首席财务官，以便及时做出有关要求披露的决定.
公司的披露控制和程序旨在确保公司根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息在证券交易委员会的规则和表格规定的时间内得到记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于控制和程序，旨在确保公司根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息得到积累，并传达给公司管理层，包括其主要高管和主要财务官，以便及时决定所需披露的信息。所有的内部控制系统，无论设计得多么好，都有其固有的局限性。因此，即使是那些被确定为有效的内部控制系统，也只能在财务报表的编制和列报方面提供一定程度的合理保证。
财务报告内部控制的变化
在截至2021年3月31日的三个月内，本公司的财务报告内部控制(定义见交易法第13a-15(F)和15d-15(F)条)没有发生重大影响或合理地可能对本公司财务报告内部控制产生重大影响的变化。
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第II部分-其他资料
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第1项。 |
法律程序 |
有关本公司2020年年报中描述的未决法律诉讼的进展情况，请参阅第一部分项目1中的“附注9.承诺和或有事项”。本季度报告中表格10-Q中的其他“财务报表”。
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第1A项。 |
危险因素 |
有关公司风险因素的讨论，请参阅公司2020年年报中的“风险因素”。除下文所述外，本公司的风险因素在本三个月内并无重大变动。
本公司在海上支持及相关船只的运作过程中受到固有危险的影响，并经历过导致生命损失、业务中断和声誉损害的事故。
海上支持和相关船只的操作高度危险，固有地受到各种风险的影响，包括但不限于不利的海况、倾覆、航行错误，每一种风险都可能导致生命损失、人员受伤、设备和环境损坏。我们的船只过去曾发生意外，包括人命损失、人身伤亡和财产损失，我们或第三方操作我们的船只，将来可能会遇到意外。
2021年4月13日，该公司一家子公司拥有的一艘载有19人的升降艇SEACOR Power在路易斯安那州富尔雄港海岸附近倾覆。这起事件导致包括船长在内的几名船员死亡，几名船员仍然下落不明。这起事故还导致SEACOR电力公司建设性地完全失去动力。该公司负责与该船相关的打捞作业，并必须与美国海岸警卫队协调从水中移走该船，包括安全地移走燃料和油，该公司预计这将需要几个月的时间，而且费用高昂。尽管本公司预计该事件不会对环境造成重大影响，但如果发生环境破坏，本公司可能负责任何必要的清理活动，并可能受到相关罚款和其他处罚。
SEACOR Power的倾覆引起了媒体以及地方、州和联邦政界人士的极大关注。美国国家运输安全委员会(“NTSB”)和美国海岸警卫队目前正在调查这起事件，以确定事故原因，该公司正全面配合调查，并继续收集有关该事件的信息。预计NTSB和美国海岸警卫队的联合调查将需要相当长的一段时间才能完成，可能长达两年或更长时间。其他州和联邦立法机构和/或机构或其他监管机构也有可能启动对该事件的调查。根据这些调查的结果，该公司可能会受到罚款和其他处罚，包括在一段时间内被限制或禁止在墨西哥湾经营船只。此外，任何调查中的不利结果都可能损害公司的声誉，进而损害公司的竞争力，或影响公司营销和运营升降艇的能力。
受雇于公司或第三方的已故船员的家属已对公司和其他第三方提起了多起民事诉讼，其中包括公司和/或第三方未能正确评估天气条件，未能为工作提供足够的设备，未能维护船只或举行足够的安全会议，以及其他索赔和指控。未来可能还会提起更多诉讼。尽管公司无法预测任何此类法律程序的结果，但如果被认定负有责任，任何相关损失可能会很大。此外，无论结果如何，诉讼中产生的费用都可能是巨大的。
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管理层已投入大量时间和资源处理意外，包括向受影响的船员及其家属提供协助。我们预计，至少在短期内，管理层将继续投入大量时间和精力处理与该事件相关的事项，同时处理可能对公司及其运营产生不利影响的其他业务问题。
与涉及SEACOR电力公司的事故有关的成本和潜在责任的金额和时间、事故对公司声誉的影响以及由此可能对公司业务造成的影响存在重大不确定性。这些不确定性可能会持续很长一段时间。此外，虽然本公司相信其现有保单已足以弥补某些损失，但损失的最终金额、潜在的罚款和罚款，以及保险收益目前尚不能确定，可能要视任何调查结果而定。风险因素-公司的保险范围可能不足以保护其免受业务中可能出现的责任的影响在公司截至2020年12月31日的年度报告Form 10-K中。
由于上述因素，SEACOR Power事件已经并可能继续对公司的业务、竞争地位、财务业绩、现金流、前景和流动性产生重大不利影响。与事故相关的风险也可能加剧该集团面临的其他风险的影响，这一点在该公司截至2020年12月31日的10-K表格年度报告中有进一步描述。
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第二项。 |
未登记的股权证券销售和收益的使用 |
(A)、(B)没有。
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(c) |
该表提供了该公司在本季度购买其普通股的相关信息： |
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总人数 被扣留的股份 |
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每件商品的平均价格 分享 |
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总人数 购买的股份 作为公开活动的一部分 宣布的计划 |
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最大数量 的股份，这些股份可能 在以下条件下购买 计划 |
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2021年1月1日至2021年1月31日 |
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14,199 |
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$ |
3.34 |
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— |
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2021年2月1日至2021年2月28日 |
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— |
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— |
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— |
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2021年3月1日至2021年3月31日 |
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37,734 |
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5.67 |
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— |
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— |
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在截至2021年3月31日的三个月里，公司从员工手中以261,433美元的总购买价从库房收购了51,933股普通股，以支付他们在股票奖励限制取消后的预扣税款义务。这些股票是根据本公司2017年股权激励计划或2020年股权激励计划(视情况适用)的条款购买的。
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第三项。 |
高级证券违约 |
没有。
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第四项。 |
煤矿安全信息披露 |
不适用。
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第五项。 |
其他信息 |
没有。
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第六项。 |
展品 |
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10.01 |
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第七份同意、协议和综合修正案，日期为2021年2月24日，由猎鹰全球美国有限责任公司、其他贷款方、作为贷款人行政代理的SEACOR Marine Holdings Inc.、北卡罗来纳州JP摩根大通银行及其贷款方(通过引用SEACOR Marine Holdings Inc.的附件10.1并入。于2021年3月1日提交给证券交易委员会的Form 8-K定期提交(文件编号001-37966))。 |
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31.1 |
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首席执行官根据修订后的“证券交易法”规则13a-14(A)和规则15d-14(A)出具的证明。 |
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31.2 |
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首席财务官根据修订后的“证券交易法”规则13a-14(A)和规则15d-14(A)出具的证明。 |
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根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过的《美国法典》第18编第1350条规定的首席执行官和首席财务官的证明。 |
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101.INS** |
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内联XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 |
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101.SCH** |
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内联XBRL分类扩展架构 |
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101.CAL** |
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内联XBRL分类扩展计算链接库 |
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101.DEF** |
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内联XBRL分类扩展定义Linkbase |
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101.LAB** |
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内联XBRL分类扩展标签Linkbase |
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101.PRE** |
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内联XBRL分类扩展演示文稿链接库 |
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104 |
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公司截至2021年3月31日季度的Form 10-Q季度报告的封面已采用内联XBRL格式。 |
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根据S-K规则第601(A)(5)项，某些附表已被省略。如有任何遗漏的时间表，应要求将提供给证券交易委员会。 |
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根据S-T条例第406T条，就1933年证券法第11或12节或1934年证券交易法第18节而言，这些互动数据文件被视为未提交或登记声明或招股说明书的一部分，否则不承担责任。 |
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签名
根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签名人代表其签署。
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SEACOR海洋控股公司(注册人) |
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日期： |
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2021年5月6日 |
由以下人员提供： |
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/s/约翰·盖勒特 |
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约翰·盖勒特尊敬的总统先生， 首席执行官 (首席行政主任) |
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日期： |
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2021年5月6日 |
由以下人员提供： |
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/s/Jesús Llorca |
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赫苏斯·洛卡执行副总裁 和首席财务官 (首席财务官)
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日期： |
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2021年5月6日 |
由以下人员提供： |
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/s/格雷戈里·S·罗斯密勒 |
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格雷戈里·S·罗斯密勒 高年级 美国副总统 和首席会计官 (首席会计官)
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