美国
美国证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格
(标记一)
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条规定的季度报告
在截至本季度末的季度内
或
过渡根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节提交的报告
由_
委托文件编号：
(注册人的确切姓名载于其章程)
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(注册成立或组织的州或其他司法管辖区) |
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(国际税务局雇主识别号码) |
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(主要行政办公室地址) |
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(邮政编码) |
(
(注册人电话号码，包括区号)
不适用
(前姓名、前地址和前财政年度，如果自上次报告以来发生变化)
依据第(1)款登记的证券 12(b) 该法案的内容如下：
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每节课的标题 |
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交易代码 |
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注册的每个交易所的名称 |
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这个股票市场有限责任公司 |
用复选标记表示注册人(1)是否已提交SECU第13或15(D)节要求提交的所有报告在过去12个月内(或在要求注册人提交此类报告的较短期限内)，以及(2)在过去90天内一直遵守此类备案要求。
用复选标记表示wh注册人已在过去12个月内(或注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T法规第405条(本章232.405节)要求提交的所有互动数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司或新兴成长型公司。请参阅“大型加速文件管理器”、“加速文件”的定义“交易法”第12b-2条中的“R”、“较小的报告公司”和“新兴成长型公司”。
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大型加速滤波器 |
☐ |
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加速文件管理器 |
☐ |
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☒ |
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规模较小的报告公司 |
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新兴成长型公司 |
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如果一个新兴的GR如果注册人已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则，请用勾号表示注册公司。
用勾号表示标明注册人是否为空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。是☐ ☒
截至2021年5月13日，注册人拥有
目录表 |
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页码 |
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| 有关前瞻性陈述和行业数据的注意事项 |
II | |
| 第一部分-财务信息 |
1 | |
| 第一项。 | 合并财务报表(未经审计) | 1 |
| 截至2021年3月31日和2020年12月31日的合并资产负债表 | 1 | |
| 截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月综合营业报表 | 2 | |
| 截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月股东权益合并报表 | 3 | |
| 截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月合并现金流量表 | 4 | |
| 合并财务报表附注 | 5 | |
| 第二项。 | 管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 | 13 |
| 第三项。 | 关于市场风险的定量和定性披露 | 19 |
| 项目4. | 管制和程序 | 20 |
| 第二部分-其他资料 |
21 | |
| 第一项。 | 法律程序 | 21 |
| 第1A项 | 风险因素 | 21 |
| 第二项。 | 未登记的股权证券销售和收益的使用 | 21 |
| 第三项。 | 高级证券违约 | 22 |
| 项目4. | 矿场安全资料披露 | 22 |
| 第五项。 | 其他资料 | 22 |
| 第6项 | 陈列品 | 22 |
| 签名 |
23 | |
| i |
本季度报告(Form 10-Q)包含前瞻性陈述，这些陈述是根据修订后的1933年“证券法”(“证券法”)第27A节和修订后的“1934年证券交易法”(“交易法”)第21E节的安全港条款作出的。这些陈述可以通过前瞻性术语“可能”、“应该”、“预期”、“打算”、“计划”、“预期”、“相信”、“估计”、“预测”、“潜在”、“继续”或这些术语或其他类似术语的负面含义来识别。我们的前瞻性陈述是基于对我们公司的一系列预期、假设、估计和预测，不是对未来结果或业绩的保证，涉及重大风险和不确定性。我们可能无法真正实现这些前瞻性声明中披露的计划、意图或期望。实际结果或事件可能与这些前瞻性陈述中披露的计划、意图和预期大不相同。我们的业务和前瞻性陈述涉及大量已知和未知的风险和不确定性，包括我们的陈述中固有的风险和不确定性，这些风险和不确定性涉及：
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● |
这个新冠肺炎或其他未来疫情对我们的业务、运营业绩、财务状况和现金流的影响; |
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● |
我们有能力有效地管理我们的增长，保持和改善我们的企业文化; |
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● |
我们与拼车公司保持关系的潜在好处和能力，以及建立或维持未来的合作或战略关系或获得额外资金的能力; |
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● |
我们的市场营销 能力 和战略； |
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● |
我们维持经济高效的保险计划的能力; |
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● |
我们的工业正处于成长的早期阶段。; |
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● |
我们对新产品和产品的预期投资，以及这些投资对我们运营结果的影响; |
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● |
我们有能力继续聘用我们的主要专业人士，以及物色、聘用和挽留更多合资格的专业人士； |
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● |
我们的竞争力定位，以及与我们的竞争对手和我们的行业相关的发展和预测； |
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● |
我们对开支、未来收入、资本需求和额外融资需求的估计；以及 |
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● |
我们有能力遵守适用于我们业务的现有、修改或新的法律法规. |
艾尔我们的前瞻性陈述仅限于本季度报告中的Form 10-Q。在每种情况下，实际结果都可能与这些前瞻性信息大不相同。我们不能保证这样的期望或前瞻性陈述将被证明是正确的。一个或多个风险因素或风险和不确定因素的发生或任何重大不利变化可能会对我们的业务、前景、财务状况和经营结果产生重大不利影响。这些风险因素或风险和不确定因素在本季度报告(Form 10-Q)中提及，或在我们提交给美国证券交易委员会(SEC)的其他公开披露或其他定期报告、其他文件或文件中包含。除非法律另有要求，否则我们不承诺或计划更新或修改任何此类前瞻性表述，以反映在本季度报告10-Q表日之后发生的实际结果、计划、假设、估计或预测的变化或其他影响此类前瞻性表述的情况，即使这些结果、变化或情况明确表示任何前瞻性信息将无法实现。我们在本Form 10-Q季度报告之后发布的任何公开声明或披露，如果修改或影响本Form 10-Q季度报告中包含的任何前瞻性陈述，将被视为修改或取代本Form 10-Q季度报告中的此类陈述。
此Form 10-Q季度报告可能包括市场数据以及某些行业数据和预测，这些数据和预测可从公司内部调查、市场研究、顾问调查、公开信息、政府机构报告和行业出版物、文章和调查中获得。行业调查、出版物、顾问调查和预测一般都表明，其中包含的信息是从被认为可靠的来源获得的，但不能保证这些信息的准确性和完整性。虽然我们相信这些研究和出版物是可靠的，但我们还没有独立核实来自第三方来源的市场和行业数据。
对HyreCar的引用
在本Form 10-Q季度报告中，“公司”、“HyreCar”、“我们”、“我们”和“我们”指的是HyreCar公司，“我们的董事会”指的是HyreCar公司的董事会。
| II |
HYRECAR Inc.
(未经审计)
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三月三十一号， |
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十二月三十一日， |
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资产 |
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流动资产： |
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现金和现金等价物。 |
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应收账款 |
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| 推迟发售不计成本 | ||||||||
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其他流动资产 |
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流动资产总额 |
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财产和设备，净额 |
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无形资产，净额 |
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其他资产 |
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总资产 |
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负债和股东权益(赤字) |
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流动负债： |
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应付帐款 |
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应计负债 |
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保险准备金 |
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| 应付票据，当期部分 | ||||||||
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递延收入 |
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流动负债总额 |
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| 应付票据，当期应付部分的净额。 | ||||||||
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总负债 |
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承担和或有事项(附注3) |
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股东权益(赤字)： |
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优先股， |
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普通股， |
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额外实收资本 |
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累计赤字 |
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股东权益合计(亏损) |
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总负债和股东权益(赤字) |
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见未经审计综合财务报表附注
| 1 |
HYRECAR Inc.
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截至3月31日的三个月， |
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截至3月31日的三个月， |
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收入 |
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收入成本 |
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毛利 |
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运营费用： |
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一般和行政 |
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销售和市场营销 |
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研发 |
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总运营费用 |
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营业亏损 |
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其他(收入)费用 |
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利息支出 |
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其他收入 |
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其他收入合计 |
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所得税拨备前亏损 |
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所得税拨备 |
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净损失 |
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加权平均流通股-基本和稀释 |
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加权平均每股净亏损-基本和摊薄 |
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见未经审计综合财务报表附注
| 2 |
HYRECAR Inc.
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优先股 |
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普通股 |
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其他内容 |
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应收订用-相关 |
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累计 |
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股东合计 |
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股票 |
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金额 |
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股票 |
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金额 |
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资本 |
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聚会 |
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赤字 |
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权益 |
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2019年12月31日 |
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股票期权薪酬 |
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限制性股票单位补偿 |
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行使的股票期权 |
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股票期权已行使无现金交易 |
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为既得和限制性股票发行单位发行的股票 |
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净损失 |
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2020年3月31日(未经审计) |
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2020年12月31日 |
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股票期权薪酬 |
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限制性股票单位补偿 |
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行使认股权证以换取现金 |
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| 行使认股权证--无现金 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 普通股以现金形式发行 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 报价成本 | — | — | ( |
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净损失 |
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( |
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2021年3月31日(未经审计) |
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见未经审计综合财务报表附注
| 3 |
HYRECAR Inc.
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截至3月31日的三个月， |
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截至3月31日的三个月， |
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经营活动的现金流： |
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净损失 |
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对净亏损与经营活动中使用的现金净额进行调整： |
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折旧及摊销 |
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基于股票的薪酬 |
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营业资产和负债变动情况： |
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应收账款 |
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| 保险存款 |
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其他流动资产 |
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应付帐款 |
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应计负债 |
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保险准备金 |
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递延收入 |
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用于经营活动的现金净额 |
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投资活动的现金流： |
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用于投资活动的净现金 |
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融资活动的现金流： |
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| 出售普通股所得收益 | ||||||||
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行使认股权证所得收益 |
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行使股票期权所得收益 |
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融资活动提供的现金净额 |
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增加(减少)现金、现金等价物和限制性现金 |
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| 现金、现金等价物和限制性现金 | ||||||||
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现金、现金等价物和限制性现金-期初 |
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现金、现金等价物和限制性现金-期末 |
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| 对合并资产负债表中的现金、现金等价物和限制性现金进行对账 | ||||||||
| 现金和现金等价物 | $ | $ | ||||||
| 受限现金 | ||||||||
| 现金总额、现金等价物和限制现金进入综合资产负债表 |
$ | $ | ||||||
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现金流量信息的补充披露： |
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| 支付的现金： | ||||||||
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减少利息支出 |
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免征所得税 |
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| *在应付账款内提供成本 | $ | $ | ||||||
| 从上一年的发行成本中扣除Reclass | $ | $ | ||||||
见未经审计综合财务报表附注
| 4 |
HYRECAR Inc.
(未经审计)
注1--业务性质
HyreCar Inc.(在此可称为“HyreCar”、“Company”、“We”、“Us”或“Our”)于2014年11月24日在特拉华州注册成立(“初始”)。该公司总部设在加利福尼亚州洛杉矶。该公司运营着一个基于网络的市场，允许汽车和车队所有者将他们的汽车安全、可靠地出租给优步、Lyft和其他零工经济服务司机。HyreCar公司的综合财务报表是根据美国公认的会计原则(“美国公认会计原则”)编制的。
战略合作伙伴关系与近期的公开募股
2021年1月28日，公司宣布了新的和扩大的战略合作伙伴关系，以 AmeriDrive 控股公司将创建一个全国性的车辆供应和车队维护运营网络。公司与Cogent银行签订抵押品质押协议，转让公司存款账户#美元的所有权利、所有权和利息。
2021年2月4日，本公司作为几家承销商的代表，与Lake Street Capital Markets，LLC和Northland Securities，Inc.签订了一项承销协议，内容与本次公开发行(“2021年发行”)有关。
附注2-主要会计政策摘要
管理层的计划
自“创始”以来，我们出现了运营亏损，历史上一直依赖债务和股权融资作为营运资金。在接下来的12个月里，该公司打算通过运营收入为其运营提供资金，剩余资本通过2021年的发行筹集注1中描述的。从2021年上市获得的资金，我们的现有资本，以及必要时根据新冠肺炎大流行的持续时间进一步降低费用水平的能力，使我们继续相信该公司有足够的资源继续作为一家持续经营的企业.
2020年3月，新冠肺炎开始在全球迅速传播，促使各国政府和企业采取前所未有的措施应对。这些措施包括限制旅行和商业活动，暂时关闭企业，隔离和就地避难令。新冠肺炎大流行未来对公司经营和财务业绩的全面影响目前还不确定，将取决于许多公司无法控制的因素，包括但不限于大流行的时间、范围、轨迹和持续时间，有效治疗和疫苗的开发和可获得性，以及实施防护性公共安全措施。
列报基础--未经审计的中期财务信息
未经审核的中期综合财务报表及相关附注乃根据美国公认会计原则(GAAP)编制，以提供中期财务资料，并符合美国证券交易委员会(“证券交易委员会”)的规则及规定。按照美国公认会计原则编制的年度合并财务报表中通常包含的某些信息和披露已根据此类规则和规定予以精简或省略。未经审核中期综合财务报表乃按照经审核综合财务报表之基准编制，管理层认为该等报表反映所有调整，包括为公平呈列中期业绩及截至中期综合资产负债表日期之财务状况所需之所有调整，仅包括正常经常性调整。中期综合财务报表附注中披露的与三个月期间相关的财务数据和其他信息未经审计。未经审计的中期综合业绩不一定代表整个会计年度的业绩。这些未经审计的中期综合财务报表应与公司截至2020年12月31日的年度综合财务报表及其附注一并阅读，这些报表包括在公司年度报告Form 10-K中。
演示的基础和预算的使用
按照美国公认会计原则编制合并财务报表和附注要求管理层作出某些估计和假设，这些估计和假设会影响报告期内报告的资产和负债额以及报告的收入和费用。实际结果可能与这些估计大不相同。估计数字有可能在短期内发生变化，这是合理的。所有重要的公司间账户和交易在合并后被注销。
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HYRECAR Inc.
合并财务报表附注
(未经审计)
公司最重要的估计和判断涉及收入的确认和对未来或有客户激励义务、保险准备金的估计，以及对公司基于股票的薪酬的衡量。
金融工具的公允价值
公允价值被定义为截至计量日期在市场参与者之间有序交易中为资产或负债在本金或最有利市场上转移负债而收到的或支付的交换价格(退出价格)，公允价值被定义为截至计量日期在市场参与者之间有序交易中为资产或负债在本金或最有利市场转移负债而收到的交换价格或支付的交换价格。适用的会计准则为计量公允价值时使用的投入提供了既定的层次结构，通过要求在可用情况下使用最可观察的投入，最大限度地利用了可观察到的投入，并最大限度地减少了不可观察到的投入的使用。可观察到的投入是市场参与者在评估资产或负债时使用的投入，是基于从本公司以外的独立来源获得的市场数据而开发的。不可观察的投入是反映公司对市场参与者将用来评估资产或负债的因素的假设的投入。可用于衡量公允价值的投入有三个级别：
级别1-反映活跃市场中相同资产或负债的报价(未调整)的可观察投入。
第2级-包括在市场上直接或间接可观察到的其他投入。
3级-市场活动很少或没有市场活动支持的不可观察的投入。
公允价值等级还要求一个实体在计量公允价值时最大限度地利用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入。
本文讨论的公允价值估计是基于截至2021年3月31日和2020年12月31日管理层可获得的某些市场假设和相关信息。若干资产负债表内金融工具各自的账面价值接近其公允价值。这些金融工具包括现金和现金等价物、应付帐款和应计负债。由于这些项目的短期性质，其公允价值被假定为近似账面价值，或者它们应按需支付。
现金和现金等价物
就综合现金流量表而言，本公司将购买的原始到期日为三个月或以下的机构货币市场基金和所有高流动性债务工具视为现金等价物。
受限现金
限制性现金主要由受限银行账户中的金额组成，作为担保某些循环信贷额度的抵押品。
应收帐款
应收账款是报告扣除预期损失准备后的净额。它代表管理层希望从未偿还余额中收取的金额。到期金额和管理层预期收取的金额之间的差额计入确定这些差额的当年的运营，并计入估值津贴的抵消性条目。自.起 2021年3月31日截至2010年12月1日2020年12月31日，本公司已
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HYRECAR Inc.
合并财务报表附注
(未经审计)
保险准备金与保险存款
本公司为车主车辆造成的人身损害和其他责任记录损失准备金，最高可达本公司的保险免赔额或相关限额。这一准备金是对已报告的事故索赔和已发生但尚未报告的索赔的估计，并在非贴现的基础上进行记录。报告索赔的滞后时间很短，因此未报告索赔被排除在损失准备金评估之外的风险很低。储备金的充足程度每季度监测一次，将来会根据索赔经验的变化(包括事故数量)进行调整。公司对此负有最终责任，以及每次索赔成本的变化，或公司保险单的变化，该保险单规定公司将支付多少索赔金额. 从2021年3月1日起，公司与Sedgwick签订了一份为期两年的索赔调整协议，其中包括由Sedgwick持有的1,750,000美元的第三方托管账户要求，用于索赔付款。该第三方托管账户由公司根据该季度实际支付的索赔情况按季度补充。 截至2021年3月31日和2020年12月31日，美元
虽然某些责任索赔可能需要几年时间才能完全解决，但该公司的责任敞口限额通常在短期内达到。由于我们的经营历史有限，本公司根据目前可获得的估计保险准备金的信息以及就现有索赔提供的第三方理赔数据做出某些假设。许多因素可能会影响索赔的实际成本，包括索赔保持开放的时间长度、经济和医疗成本趋势以及相关诉讼的结果。此外，未来可能会出现对前一时期发生的与预期不同的事件的索赔。因此，实际损失可能与合并财务报表中报告的估计金额大不相同。储备每季度审查一次，并在经验发展或了解到新信息时进行必要的调整。然而，最终结果可能与公司的估计不同，这可能导致超过公司预留金额的损失。这样的调整被记录在收入成本中。.
收入确认
该公司的大部分收入来自连接车主和司机的拼车市场以及为每次租赁发放的相关保险。车主和司机同意本公司的服务条款，以便使用HyreCar平台，并签订管理每项租金的租赁合同。*在签订租赁协议时，司机只需支付一笔交易：司机和车主商定的基本租赁费、基本租赁费的10%的HyreCar费用，以及每日保险费(“保险费和行政费”)，所有费用都基于合同内车辆的租赁天数。HyreCar保留基本租赁费的15%-25%，其余部分汇给车主。从司机那里收取的10%费用和从车主那里保留的15%-25%被视为“交易费”，并按如下所述的净额记录。该公司在租赁期内每天确认收入，因为该公司被要求维持交易背后的保险，作为一种惯例，司机可以提前归还车辆，以退还未使用的租赁期。保险和交易费是在一次交易中向司机收取的。目前，司机在交易过程中的任何时候都没有拒绝保险的选择权。
公司还确认来自其他来源的收入，如转介、机动车记录费(申请费)、逾期租赁费以及在特定情况下向司机收取的其他费用.
在应用ASC 606的指导时，公司1)识别与客户的合同，(2)识别合同中的履行义务，(3)确定交易价格，4)确定是否需要将该交易价格分配给合同中的履行义务，以及5)在公司履行履行义务时确认收入。
当司机根据原始合同条款提前归还车主车辆或在完成更换之前取消租赁时，可能会发生退款。在有限的情况下，公司以回扣的形式提供或有对价，只有当客户在特定时间段内完成特定级别的交易时，该回扣才可兑换。在这种情况下，退税或退款义务被确认为收入的减少。在盈利过程尚未完成的所有情况下，公司都会推迟收入.
以下是截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的收入构成按子类别细分。
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2021 |
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2020 |
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保险费和行政费 |
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交易费 |
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其他费用 |
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奖励和回扣 |
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净收入 |
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关于合并金融的注解社会报表
(未经审计)
委托人代理注意事项
公司对我们提供的服务进行评估，以确定我们是作为委托人还是作为代理人，这是我们在确定收入应该报告毛收入还是净收入时考虑的因素。我们的主要收入来源之一是从确认的车辆预订中收取的交易费。在我们的平台上。我们为实现这一决定而评估的关键指标包括：
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我们合同的条款和条件； |
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我们是否获得协议对价的固定百分比或每笔交易的固定费用； |
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与最终用户共同制定价格、承担信用风险并提供客户支持的一方；以及 |
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负责向最终消费者交付/履行产品或服务的一方。 |
我们已确定自己作为预订车辆交易(交易费)的代理，因为我们不是该安排的主要义务人，并获得固定百分比的交易。因此，收入是按净额确认的。.
至于其他费用，例如保险费、转介费和机动车辆记录费(申请费)，我们已决定收入应按毛数入账。在这种安排中，公司制定价格，有经济损失的风险，有一定的信用风险，提供与这些交易相关的支持服务，并对所使用的服务提供商有决策能力.
收入成本
收入成本主要包括为覆盖车辆司机和车主的保险支付的直接费用、保险索赔支付和根据损失时生效的保单估计的负债、商家处理费、技术和托管成本，以及已支付司机申请所产生的机动车记录费。承保公司在我们平台上活动的风险的一般责任保险包括在一般和行政费用中。.
广告
本公司承担所发生的广告和促销费用。广告费是$
研究与开发
在研究和开发我们的技术和未来产品的过程中，我们会产生研发成本。我们的研发成本主要包括未资本化的开发和维护成本。除非该等成本在适用的指导下符合资本化条件，否则我们将按发生的费用计入费用。.
基于股票的薪酬
该公司负责根据ASC 718“薪酬-股票薪酬”发放的股票奖励。根据ASC 718，基于股票的薪酬成本在授予日以奖励的估计公允价值为基础进行计量。基于股票的薪酬被确认为员工必需的授权期和非员工提供货物或服务期间的费用。每个股票期权或认股权证奖励的公允价值是在授予之日使用Black-Scholes期权估值模型估计的。限制性股票是根据授予日标的股票的公平市值计量的。
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HYRECAR Inc.
合并财务报表附注
(未经审计)
以股票为基础的薪酬包括在综合经营报表中，如下所示：
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截至3月31日的三个月， |
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截至3月31日的三个月， |
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一般和行政 |
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销售和市场营销 |
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研发 |
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普通股每股亏损
公司在合并营业报表中列报每股基本亏损(“EPS”)和稀释后每股收益。每股基本亏损的计算方法是净亏损除以当期已发行普通股的加权平均数。对于我们发生净亏损的时期，潜在摊薄证券的影响将是反摊薄的，并将被排除在稀释每股收益的计算之外。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，
信用风险集中
该公司将现金存放在位于美利坚合众国的一家其认为值得信赖的主要金融机构。 余额由联邦存款保险公司承保，最高可达$。
其他浓度
该公司历来依赖单一保险经纪人和承保人在任何给定时间为HyreCar平台上的车辆租赁提供所有汽车保险。有多家经纪公司和承运人发行这类保险，该公司正在定期审查运输和移动部门的领先保险公司，因为这是我们业务的重要组成部分。公司认为失去目前的经纪人或承销商不会对我们的经营产生实质性影响.
新会计准则
2016年2月，财务会计准则委员会(FASB)发布了会计准则更新(ASU)2016-02号，租赁(主题842)，规定了租赁的会计，取代了主题840，租赁中的租赁要求。主题842的目的是确立承租人和出租人应适用于向合并财务报表使用者报告有关租赁产生的现金流的数量、时间和不确定性的有用信息的原则。承租人可以作出会计政策选择，不确认租期在12个月或以下的资产和负债。出租人的会计核算与以前的会计准则基本保持不变。此外，主题842扩大了租赁安排的披露要求。承租人和出租人将使用修改后的追溯过渡方法，其中包括几个实际的权宜之计。本指南对新兴成长型公司在2021年12月15日之后的财年和这些财年内的过渡期有效，并允许提前采用。本公司已检讨新标准的规定，但预期不会对本公司造成重大影响。
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HYRECAR Inc.
合并财务报表附注
(未经审计)
2019年12月，FASB发布了指导意见，通过删除现有指导意见中的某些例外，简化了所得税的会计处理，并通过澄清和修改现有指导意见，提高了应用的一致性。本指南适用于2021年12月15日之后的年度期间和这些年度期间内的过渡期，过渡方法因具体修订而异。允许提前领养，包括在任何过渡期内领养。选择在过渡期内提早通过修正案的实体应反映截至包括该过渡期在内的年度期间开始时的任何调整，所有修正案必须在同一时期内通过。公司已经审查了新标准的规定，但预计不会对公司产生重大影响.
FASB发布华硕对ASC中的权威文献进行修订。到目前为止，已经有几个华硕对ASC的原始文本进行了修改，包括上面提到的那些。管理层认为，到目前为止发布的那些文件(I)提供补充指导，(Ii)属于技术性更正，(Iii)不适用于我们，或(Iv)预计不会对我们的合并财务报表产生重大影响.
附注3--承付款和或有事项
和解与法律
我们目前不是任何正在进行的法律程序的一方，我们也不知道有任何针对我们的索赔或行动悬而未决或受到威胁。将来，我们可能会不时卷入与我们正常业务过程中的索赔有关的诉讼，我们预计这些诉讼的解决不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。
2018年11月13日，公司的两名创始人(索赔创始人)在旧金山县加利福尼亚州高等法院提起了两起诉讼，题为Nathaniel Farber诉HyreCar Inc.，案件编号：Cgc-18-571257和Josiah Larkin诉HyreCar Inc.，案件编号：Cgc-18-571258。诉讼的投诉基本上是重复的，指控公司违反公司与申索创办人之间的和解协议，不允许申索人创办人在公司首次公开发售(IPO)中出售股票，未能在首次公开募股(IPO)时回购申索人创办人的股票，允许在不按比例增加申索人创办人持股的情况下发行某些股票，以及没有向申索人创办人提供某些必要的信息。该公司强烈反对所有指控，并对这两起诉讼进行了激烈的抗辩。本公司相信，在任何时候，其行为都符合和解协议的条款、条件和上下文，以及适用的法律。根据本公司提出的一项动议，这两起诉讼出于预审和审判目的而合并。随着案件的进展，索赔创始人大幅缩小了他们的指控范围。拉金驳斥了他的所有指控。法伯驳斥了他的所有指控，除了一项指控，即该公司在首次公开募股(IPO)时未能回购索赔人Founders的股票。本公司认为其馀索赔没有法律依据，但在不承认过错的情况下，同意解决索赔创办人与本公司之间的任何和所有索赔。作为和解的一部分，本公司同意
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合并财务报表附注
(未经审计)
附注4--债务和负债
应计负债
截至的应计负债摘要 2021年3月31日2020年12月31日情况如下：
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2021年3月31日 |
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2020年12月31日 |
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应计应付账款 |
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司机押金 |
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递延租金 |
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薪资负债 |
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其他应计负债 |
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应计负债 |
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应付票据
2020年4月13日，本公司与摩根大通北卡罗来纳州大通银行为贷款人(“贷款人”)，本金总额为#美元。
截至2021年3月31日，票据项下的应付金额为$
附注5--股东权益(赤字)
普通股
本公司获授权发行
股票期权
在……里面2016，董事会通过了HyreCar Inc.2016奖励计划(“2016计划“)。
2018年，董事会通过了HyreCar Inc.2018年激励计划(《2018年计划》)。
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，股票期权归属的股票薪酬支出为#美元。
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合并财务报表附注
(未经审计)
二零二零年四月二十九日，董事会薪酬委员会批准根据先前向本公司执行人员及董事(“受授人”)发出的2018年计划交换(“交换”)赠款。董事会根据薪酬委员会的建议，于2020年4月29日批准了交易所。根据联交所，承授人同意取消购买合共
该交易所取消了股票期权，并同时给予替换奖励，并作为一项修改入账。在截至2020年6月30日的三个月和六个月，公司确认了额外的补偿费用$
为服务而发行的限制性股票单位和股票
于截至2021年3月31日止三个月内，本公司授予
在.期间 截至2020年3月31日的三个月和截至2020年12月31日的年度，公司授予承包商
认股权证
在截至2021年3月31日的三个月里，几个权证持有人总共行使了。
附注6-关联方交易
保险
截至2020年6月，本公司前主要保险经纪人的总裁也是本公司的少数股东和认股权证持有人。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司对保险公司的未偿还余额总计为$
注7-后续活动
2021年4月12日，本公司共授予
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以下对我们财务状况和经营结果的讨论和分析应与本Form 10-Q季度报告中其他地方的未经审计财务报表和相关附注以及我们最近的Form 10-K年度报告中包括的截至2020年12月31日的经审计财务报表和相关附注一起阅读。除历史信息外，本讨论和分析还包含涉及风险、不确定性和假设的前瞻性陈述。由于某些因素，我们的实际结果可能与这些前瞻性陈述中预期的大不相同。我们在这份Form 10-Q季度报告中讨论了我们认为可能导致或促成这些差异的某些因素，请参见下文和其他部分的Form 10-Q季度报告。
我公司
我们在汽车共享市场运营，通过我们的专有平台提供拼车服务。该公司通过汽车所有者和机构(如特许汽车经销商、独立汽车经销商和汽车租赁公司)在运输即服务(TAAS)领域建立了领先地位，这些机构一直受到汽车资产共享的干扰。我们的总部设在加利福尼亚州的洛杉矶，目前车主和司机在全国范围内使用该平台。我们为车主和司机提供了独特的收入机会，提供了一个安全、可靠的市场。我们将我们的业务归类为一个可报告的业务部门：租赁，主要包括我们在美国的车辆租赁业务。
商业与趋势
我们 通过从我们平台上处理的每一次租赁中收取费用来创造收入。每笔租赁交易代表一名拼车服务司机(每名司机)向参与的车主(每名“车主”)租车。司机支付车主设定的日租费率， 加 10%的HyreCar司机费和每日直接保险费。业主收到他们的日租金 减 收取15%-25%的HyreCar车主费用。例如，截至2021年3月31日，全国一辆HyreCar汽车的平均日租赁率约为36.00美元(“日租赁率”)，外加10%的HyreCar司机费(3.60美元)和13.00美元的每日直接保险费，总计52.60美元的每日总账单由司机通过信用卡交易支付。平均每天大约80%的租金是通过我们的商家处理合作伙伴转移给业主的。HyreCar从这两项收入分享费和保险中赚取的收入总计约为每天24.16美元。因此，在此示例交易中，HyreCar确认的GAAP应报告收入为24.16美元，详见下表：
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每日总收入示例 |
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每日净(GAAP)收入示例 |
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全国日均租金 |
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36.00 |
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HyreCar车主费用(平均约21%) |
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7.56 |
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司机费 |
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3.60 |
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HyreCar司机费(10%费率) |
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3.60 |
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每日保险费 |
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$ |
13.00 |
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保险费(100%费用) |
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$ |
13.00 |
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司机每天支付的毛收入账单 |
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$ |
52.60 |
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日均纯收入 |
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$ |
24.16 |
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总帐单是我们评估和管理业务的重要指标。我们将总账单定义为支付给司机的金额，不对支付给车主或退款的金额进行任何调整。值得注意的是，总账单是一项非公认会计准则的衡量标准，因此不会在我们的合并财务报表中作为收入记录。然而，我们使用毛账单来评估我们的业务增长、运营规模，我们产生毛账单的能力与我们创造收入的能力密切相关。毛账单也可以用来计算净收入利润率，定义为公司的GAAP应报告收入除以毛账单。根据净收入利润率的定义和上例，HyreCar的净收入利润率约为46.4%(HyreCar的GAAP收入超过16,056,275美元，总毛账单为7,448,400美元)。本季度报告的Form 10-Q中标题为“管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析“以及综合财务报表的附注。
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非GAAP财务指标
总比林斯
总帐单是我们评估和管理业务的重要指标。我们将总账单定义为支付给司机的金额，不对支付给车主或退款的金额进行任何调整。毛账单包括我们在净值和毛值基础上记录的收入中的交易。值得注意的是，总账单是一项非公认会计准则的衡量标准，因此不会在我们的合并财务报表中作为收入记录。然而，我们使用毛账单来评估我们的业务增长、运营规模，我们产生毛账单的能力与我们创造收入的能力密切相关。毛账单也可以用来计算净收入利润率，定义为公司的GAAP应报告收入除以毛账单。
下表提供了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的GAAP报告收入与总账单的对账：
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截至3月31日的三个月， |
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截至3月31日的三个月， |
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收入(美国公认会计准则报告的收入) |
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$ |
7,448,400 |
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$ |
5,780,413 |
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新增：退款、返点和递延收入 |
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529,324 |
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428,529 |
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新增：业主付款(未记录在财务报表中) |
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8,081,050 |
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6,931,756 |
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毛账单(财务报表中未记录的非美国GAAP衡量标准) |
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$ |
16,056,275 |
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|
$ |
13,140,698 |
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调整后的EBITDA
调整后的EBITDA是我们的管理层用来评估我们业务的经营业绩和经营杠杆的关键业绩指标。由于调整后的EBITDA便于在更一致的基础上对我们的历史经营业绩进行内部比较，因此我们将这些衡量标准用于业务规划目的。我们预计，随着我们继续扩大业务规模，实现运营费用的更高效率，调整后的EBITDA将在长期内增加。
我们将调整后的EBITDA计算为净亏损，调整后不包括：
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其他收入(费用)，净额； |
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● |
所得税拨备； |
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● |
折旧和摊销； |
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● |
基于股票的薪酬费用；以及 |
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● |
预计将以股票结算的前期费用包括在负债中。 |
有关更多信息，请访问关于调整后EBITDA的局限性和调整后EBITDA净亏损的对账，请参阅标题为“非GAAP财务衡量标准的对账”一节。
非公认会计准则财务指标的对账
我们将调整后的EBITDA与GAAP指标结合使用，作为我们整体业绩评估的一部分，包括编制年度运营预算和季度预测，以评估我们业务战略的有效性，并就我们的财务业绩与我们的董事会进行沟通。我们的定义可能与其他公司使用的定义不同，因此可比性可能有限。此外，其他公司可能不会公布这些或类似的指标。此外，这些措施有一定的局限性，因为它们不包括某些费用的影响，这些费用反映在我们的合并运营报表中，这些费用是经营我们业务所必需的。因此，我们调整后的EBITDA应该被考虑作为根据GAAP制定的措施的补充，而不是作为替代措施，或者与之分开考虑。
我们通过将调整后的EBITDA分别与相关的GAAP财务指标、收入和净亏损进行对账来弥补这些限制。我们鼓励投资者和其他人全面审查我们的财务信息，不依赖任何单一的财务衡量标准，并结合各自相关的GAAP财务衡量标准来查看调整后的EBITDA。
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下表提供了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月调整后EBITDA的净亏损对账：
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截至3月31日的三个月， |
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截至3月31日的三个月， |
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净损失 |
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$ |
(7,206,535 |
) |
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$ |
(4,058,216 |
) |
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调整以排除以下内容： |
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扣除其他费用(收入)，净额 |
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423 |
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(29,629 |
) |
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*取消所得税拨备 |
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— |
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800 |
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扣除折旧和摊销 |
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19,270 |
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19,157 |
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**基于股票的薪酬支出 |
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3,767,674 |
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415,172 |
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**预计将以股票结算的前期费用包括在负债中 |
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— |
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363,155 |
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调整后的EBITDA |
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(3,289,561 |
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我们的经营业绩受季节性、新冠肺炎疫情等宏观经济条件等因素的影响，存在一定的可变性。租车量往往与旅行和驾车度假有关，在这些地区，优步(Uber)和Lyft的需求大量涌入。2021年到目前为止，我们继续在不确定、不平衡的经济环境中运行，经济和地缘政治风险因新冠肺炎疫情而加剧。
我们的目标是从战略上加速我们的增长，巩固我们作为拼车(Lyft和Uber)和送货(Door Dash、Insta、Postmate)司机车辆租赁服务领先提供商的地位，继续改善我们客户的租赁体验，并控制整个组织的成本和驾驶效率。我们在一个高增长的行业中运营，我们预计将继续面临挑战和风险。我们寻求通过多种方式降低风险，包括实现我们的核心战略措施、继续增加车队数量以适应车辆租赁需求的变化，以及对技术进行适当投资。
截至2021年3月31日的三个月的一些亮点包括：
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截至三个月的净租赁天数总计约300,228个租赁天数2021年3月31日，较截至2020年3月31日的三个月确认的229,300个租赁天数增加了约70,928个租赁天数，增幅为30.9%，这是因为公司继续扩大其在主要市场的业务。 |
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截至2021年3月31日的三个月，净收入总计740万美元，比截至2020年3月31日的三个月确认的580万美元增加了170万美元，增幅为28.9%，这主要是由于净租赁天数增加所致。 |
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截至2021年3月31日的三个月，销售成本总计470万美元，比截至2020年3月31日的三个月确认的360万美元增加了110万美元，增幅为30.8%。这一增长主要是由于期内租赁天数增加导致保险费增加所致。 |
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截至2021年3月31日的三个月，毛利润总计270万美元，比截至2020年3月31日的三个月确认的220万美元增长了60万美元，增幅为25.6%。因此，截至2021年3月31日的三个月的毛利率略有下降至36.7%，而截至2020年3月31日的三个月的毛利率为37.6%。毛利的增长主要归因于租赁天数的增加，部分被销售成本，特别是保险成本的增加所抵消。 |
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截至2021年3月31日的三个月，包括一般和行政、销售和营销以及研发费用在内的运营费用总计990万美元，比截至2020年3月31日的三个月确认的630万美元增加了370万美元，增幅为58.7%。运营费用的增加与我们所有职能领域的业务规模扩大以及非现金、基于股票的薪酬支出增加有关。在截至2021年3月31日的三个月里，现金运营支出约为610万美元，剔除了因年度股权授予而较高的基于股票的薪酬支出。 |
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截至2021年3月31日的三个月，净亏损总额为720万美元，比截至2020年3月31日的三个月确认的410万美元净亏损增加了310万美元，增幅约为77.6%。净亏损的增加是由上述较高的运营成本和基于非现金股票的薪酬支出推动的，但在截至2021年3月31日的三个月中确认的净收入增加部分抵消了这一增长。 |
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截至2021年3月31日的三个月，调整后的EBITDA(如上所述的非GAAP财务指标)总计(340万美元)，比截至2020年3月30日的上一年季度确认的(330万美元)减少了10万美元，降幅为3.0%。 |
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管理层的计划
自“创始”以来，我们出现了运营亏损，历史上一直依赖债务和股权融资作为营运资金。展望未来，该公司打算通过增加运营收入和最近公开发行证券筹集的资金来为其运营提供资金。我们于2021年2月9日完成了承销的公开股票发行，包括总计25.3亿股我们的普通股，公开发行价为每股11.75美元，其中包括全面行使承销商的选择权。这为该公司提供了大约2970万美元的毛收入，不包括承保费用和其他成本。*因此，本公司相信，目前其资本充足，可在2021财年追求更大的商机.
随着第一季度超过30万个季度租赁天数的增加，我们的年化租赁日运行率已经增加到每年超过120万天。我们的商业模式和平台使我们能够潜在地利用新的机遇，通过拼车、餐饮和包裹递送服务创造更大的市场，目前递送服务占一半以上。我们预计到2021年将实现稳定的收入增长.
该公司于2021年1月宣布与ameriDrive Holdings建立新的战略合作伙伴关系，以创建一个全国性的车辆供应和车队维护业务网络，目前正在从美国东南部开始扩大业务。O2021年2月10日TrueCar它宣布与建立合作伙伴关系。HyreCar我们将为其汽车共享市场提供现代数字汽车购买和以旧换新解决方案。这个TrueCar这一合作伙伴关系为经销商和客户提供了一种以相关和有效的方式解决这一重要市场的潜在方式。TrueCar这有助于让人们意识到，汽车经销商可以从服务运输即服务中受益(“TAAS我们相信，ameriDrive和TrueCar的关系都增强了HyreCar在本财年增加收入和盈利的机会.
根据目前手头的资本，以及通过正常业务过程增加的收入水平，我们相信该公司有足够的资源至少在未来12个月内继续经营其业务。“从截至2019年3月31日的季度到2021年3月31日的季度，我们目前的地理足迹、季度租赁天数和净收入详细如下。
我们的R组件行动的结果
下面描述了构成我们的运营结果的各种组件，如下所述：
收入来自与司机配对相关的费用，这些费用与满足优步(Uber)和Lyft等拼车服务与司机之间的严格要求的车主有关。司机通常会通过我们的在线市场进行一次交易来租车。当公司在我们的平台上租赁汽车时，我们确认GAAP应报告收入主要来自交易费和保险费，具体情况如下：1)确定与客户的合同；2)确定合同中的履约义务；3)确定交易价格；4)确定是否需要将该交易价分配给合同中的履约义务；5)在公司履行履约义务时确认收入。
收入成本主要包括为司机保险支付的直接费用、根据损失时生效的保单支付的保险索赔、商家处理费、技术和托管成本，以及因已支付的司机申请而产生的机动车记录费。
一般和行政成本包括支持我们业务的所有公司和行政职能。这些成本还包括高级管理人员和运营人员的工资、基于股票的薪酬支出、咨询费、专业费用和其他不包括在收入成本中的成本。研发成本与用户体验和用户界面开发、数据库开发和维护等活动相关，以及研究、改进、实施或维护整个企业使用的技术和系统的技术相关费用。研究和开发成本在发生时计入费用。销售和营销费用主要包括与人员相关的薪酬成本、佣金费用、广告费用和与第三方的营销合作伙伴关系。销售和营销成本在发生时计入费用。.
其他收入/费用包括营业外收入和费用，包括利息收入和费用。
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经营成果
截至2021年3月31日的三个月与截至2020年3月31日的三个月
收入和毛利。 截至2021年3月31日的三个月，收入总计740万美元，比去年同期的580万美元增加了170万美元，增幅为28.9%。百万美元的收入在截至2020年3月31日的三个月内确认。毛利合计 $2.7 百万美元截至2021年3月31日的三个月，增加0.6美元百万美元或25.6% 超过2.2美元百万毛利润：在截至2020年3月31日的三个月内确认。因此，毛利率略降至 36.7%*截至2021年3月31日的三个月 37.6%截至2020年3月31日的三个月。收入增加的主要原因是租赁天数增加，部分被保险费增加，特别是保险费和索赔费用增加所抵消。
运营费用。 运营费用，包括一般和行政费用、销售和营销费用以及研发费用，总计9.9美元百万美元截至2021年3月31日的三个月，增加3.7美元百万美元6.3美元以上58.7%百万美元在截至2020年3月31日的三个月内确认。运营费用的增加与我们所有职能领域的业务规模扩大以及年度股权赠与的一次性非现金股票补偿费用有关。一般和行政费用总计570亿美元。百万美元截至2021年3月31日的三个月，增加2.5美元百万美元3.2美元以上的占76.7%百万美元在截至2020年3月31日的三个月内确认。增加的主要原因是基于非现金股票的薪酬支出、工资、运营和支持职能的增加。销售和营销费用总计2.7美元百万美元截至2021年3月31日的三个月，增加0.4美元百万美元或超过2.3元的18.2%百万美元的销售和营销费用。在截至2020年3月31日的三个月内确认。增加的主要原因是非现金股票薪酬费用增加和佣金支出，部分被利用数字广告实现的节省所抵消。研发费用总计1.5美元百万美元截至2021年3月31日的三个月，增加0.8美元百万美元或0.7%以上的105.3%百万美元的研发费用。在截至2020年3月31日的三个月内确认。这一增长主要归因于非现金股票薪酬支出和支出增加与增强和维护我们的数字市场技术平台相关的技术团队的增长。
运营亏损。 运营亏损总额为7.2美元百万美元截至2021年3月31日的三个月，增加3.1美元百万美元比4.1%高出76.3%百万美元截至2020年3月31日的三个月。运营亏损的增加是由上述较高的运营成本和基于非现金股票的薪酬支出推动的，但净收入增加部分抵消了这一增长。在截至以下三个月的三个月内确认 2021年3月31日.
其他(收入)费用。 截至2021年3月31日的三个月，其他(收入)支出总计423美元，与截至2020年3月31日的三个月的29,629亿美元的收入相比，收入减少了30,052美元，降幅为101.4。收入减少的主要原因是利息收入减少，并被非营业费用和贷款利息支出部分抵消。
净亏损. 净亏损总计7.2美元百万美元截至2021年3月31日的三个月，增加3.1美元百万美元或77.6%超过4.1美元百万美元在截至2020年3月31日的三个月内确认。净亏损的增加是由上述较高的运营成本和基于非现金股票的薪酬支出推动的，但在截至2021年3月31日的三个月中确认的净收入增加部分抵消了这一增长。
流动性与资本资源
截至2021年3月31日，我们的主要流动性来源是现金和现金等价物25,499,635美元，而截至2020年12月31日的现金和现金等价物为4,923,515美元。现金和现金等价物包括以美元计价的货币市场存款账户。
在……里面2021年2月9日，我们在完成交易后获得了2760万美元的净收益在扣除承销折扣和佣金以及发售费用后，以每股11.75美元的公开发行价承销的普通股共计25.3亿股。
除了通过我们平台获得的收入外，我们主要通过公开募股收益、购买力平价贷款收益为我们的运营提供资金。由于2021年2月的融资，我们相信我们现有的现金和现金等价物以及创收活动的收益将足以满足我们至少在未来一段时间内的营运资本和资本支出需求。12个月在上面的管理层计划中有更全面的描述。
我们未来的资本需求将取决于许多因素，包括但不限于我们的增长、我们在我们的平台上吸引和留住司机和车主的能力、我们提供的服务是否继续被市场接受、支持我们改善客户体验的支出的时机和程度、我们已预留的实际保险支付、我们在政策方面进行投资的时机和程度、政府关系以及销售和营销活动的扩张。此外，我们将来可能会达成收购或投资于企业、产品、服务和技术的安排。我们可能出于上述任何原因或其他可能出现的原因，决定或被要求寻求额外的股本或债务融资。如果我们将来无法筹集资金，我们可能需要通过缩减某些销售和营销费用来削减开支。.
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现金流
截至2021年3月31日的三个月，经营活动中使用的净现金为6784,011美元。这主要包括7206535美元的净亏损，被3767674美元的非现金股票补偿支出所抵消，这主要是由于确认了与限制性股票单位年度股权授予有关的成本。此外，还增加了E应付账款1808861美元，由保险准备金减少365905美元和应计负债3532625美元抵销。应计负债的减少主要是由于截至2021年3月31日的三个月的应计保险费与截至2020年12月31日的一年相比，修订后的合同允许推迟大约6个月支付。
截至2020年3月31日的三个月，经营活动中使用的净现金导致现金流出2862748美元。这主要包括4058216美元的净亏损，被415172美元的非现金股票薪酬支出和19157美元的非现金折旧和摊销所抵消。此外，应付账款增加646484美元，由应计负债减少120365美元部分抵销。
截至2021年3月31日的三个月，融资活动提供的净现金为28,111,756美元，其中主要包括我们2021年2月公开发售普通股的总收益29,727,500美元，行使认股权证的收益64,540美元，部分被1680,284美元的发售成本所抵消。
在截至2020年3月31日的三个月里，融资活动提供的净现金为28575美元，其中主要包括行使认股权证和股票期权的收益。
资本管理
我们的目标是管理资本，以保持股东的最佳回报和其他利益相关者的利益。我们还致力于维持资本结构，以确保公司可获得的最低资本成本。我们定期审查公司的资本结构，并寻求利用现有机会为公司及其股东改善业绩.
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，没有派发股息，我们也没有计划开始派发股息。我们目前没有在市场上进一步发行股票的计划，但将继续评估市场状况和公司的现金流需求，以确保公司获得适当的资金.
除购买力平价贷款外，报告日没有重大的外部借款。本公司或任何附属公司均不受外部施加的资本要求的约束.
关键会计政策、判断和估计
我们的合并财务报表及其相关附注是根据公认会计准则编制的。编制简明综合财务报表还要求我们作出影响资产、负债、收入、成本和费用报告金额以及相关披露的估计和假设。我们的估计是基于历史经验和我们认为在这种情况下合理的各种其他假设。实际结果可能与我们的估计大不相同。如果我们的估计与实际结果之间存在差异，我们未来的财务报表列报、财务状况、经营结果和现金流都将受到影响。截至2021年3月31日，我们的关键会计政策和估计没有实质性变化。
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表外安排
我们没有表外安排(根据美国证券交易委员会的规则和规定)，这些安排对我们的财务状况、财务状况的变化、收入或支出、经营结果、流动性、资本支出或资本资源(即重大投资者)具有或可能产生当前或未来的影响。.
最近发布的会计公告
最近发布的会计声明可能会对我们的财务状况和经营结果产生潜在影响，我们的财务报表附注2中披露了对这些声明的描述，这些声明出现在本季度报告的Form 10-Q中。
新兴成长型公司地位
就业法案第107条规定，新兴成长型公司可以利用证券法第7(A)(2)(B)条规定的延长过渡期，以遵守新的或修订的会计准则。换句话说，新兴成长型公司可以推迟采用某些会计准则，直到这些准则适用于私营公司。我们选择利用这一延长过渡期的好处。因此，我们的财务报表可能无法与遵守这种新的或修订的会计准则的公司的财务报表相比较。
本公司不需要提供本项目所要求的信息，因为它是规则229.10(F)(1)中定义的“较小的报告公司”。
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对控制和程序有效性的限制
“交易法”规则13a-15(E)和15d-15(E)中定义的“披露控制和程序”一词是指旨在确保公司在根据“交易法”提交或提交的报告中要求披露的信息在证券交易委员会的规则和表格规定的时间内得到记录、处理、汇总和报告的控制和程序。披露控制和程序包括但不限于旨在确保公司根据交易所法案提交或提交的报告中要求披露的信息被积累并传达给公司管理层(包括其主要高管和主要财务官)或履行类似职能的人员(视情况而定)，以便及时决定所需披露的控制和程序。
在设计和评估我们的披露控制和程序时，管理层认识到，任何控制和程序，无论设计和操作得多么好，都只能为实现预期的控制目标提供合理的保证。此外，披露控制和程序的设计必须反映这样一个事实，即存在资源限制，要求管理层在评估可能的控制和程序相对于其成本的好处时作出判断。
信息披露控制和程序的评估
在首席执行官和首席财务官的参与下，我们的管理层在本季度报告10-Q表格所涵盖的期间结束时评估了我们的披露控制和程序的有效性(如1934年《交易法》第13a-15(E)和15d-15(E)条所定义)。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2021年3月31日，我们的披露控制和程序是有效的。
财务报告内部控制的变化
根据规则，我们对管理层评估中确定的财务报告的内部控制没有变化。在截至2021年3月31日的三个月内，发生了对我们财务报告的内部控制产生重大影响或合理地可能对其产生重大影响的事件(根据《交易法》，13A-15(F)和15d-15(F))。
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我们目前不是任何正在进行的法律程序的一方，我们也不知道有任何针对我们的索赔或行动悬而未决或受到威胁。在未来，我们可能会不时卷入与我们的正常业务过程中产生的索赔有关的诉讼，我们预计这些诉讼的解决不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。.
我们的业务、财务状况、经营结果和现金流可能会受到许多因素的影响，其中许多因素是我们无法控制的，包括我们最近提交的截至2020年12月31日的10-K表格年度报告中阐述的那些因素，其中任何一个因素的发生都可能对我们的实际业绩产生重大不利影响。
我们之前在截至2020年12月31日的10-K表格年度报告中披露的风险因素没有实质性变化。
没有。
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没有。
不适用。
没有。
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展品 |
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3.1 |
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注册人注册证书的修订和重订。 |
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S-1 |
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333-225157 |
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3.5 |
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2018年5月23日 |
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3.2 |
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修订及重订注册人附例 |
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S-1 |
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333-225157 |
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3.7 |
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2018年5月23日 |
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31.1 |
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根据根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年证券交易法规则13a-14(A)和15d-14(A)对首席执行官进行认证。 |
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31.2* |
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根据2002年萨班斯-奥克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第906节通过的《美国法典》第18编第1350条对首席执行官的认证。 |
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32.1 |
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根据根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年证券交易法规则13a-14(A)和15d-14(A)对首席财务官进行认证。 |
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32.2* |
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根据2002年萨班斯-奥克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第906节通过的美国法典第18编第1350条对首席财务官的认证。 |
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101.SCH |
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101.CAL |
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101.DEF |
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XBRL分类扩展定义Linkbase文档 |
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101.LAB |
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XBRL分类扩展标签Linkbase文档 |
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101.PRE |
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XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档 |
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X |
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+ |
指管理合同或补偿计划或安排。 |
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* |
本证书被视为未按第节的规定提交 根据修订后的1934年证券交易法(交易法)第18条，或以其他方式承担该条款的责任，也不应被视为通过引用将其纳入根据1933年证券法(修订后的证券法)或交易法提交的任何文件中。 |
| 22 |
根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的以下签名者代表其签署。
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HyreCar Inc. |
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日期：2021年5月13日 |
由以下人员提供： |
/s/约瑟夫·弗纳里(Joseph Furnari) |
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约瑟夫·弗纳里 |
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首席执行官 (首席行政主任) |
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HyreCar Inc. |
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日期：2021年5月13日 |
由以下人员提供： |
/s/Scott Brogi |
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斯科特·布罗吉 |
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首席财务官 |
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