vrm-10q_20210331.htm

根据1934年《证券交易法》第13节或第15(D)节的规定，提交季度报告。

☐将根据1934年《证券交易法》第13节或第15(D)节提交过渡报告。

在从日本到日本的过渡期内，美国将从欧洲过渡到亚洲，在这一过渡期内，中国将从欧洲过渡到亚洲。

(前姓名、前地址和前财政年度，如果自上次报告以来发生变化)

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》(Securities Exchange Act)第13节或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否一直遵守这样的备案要求。*是，不是☐。

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是-不是-☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。请参阅《交易法》规则第312b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。

如果是新兴成长型公司，请用复选标记表示注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第9.13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。-☐

用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法规则第312b-2条所定义)。*是，☐不是。

本季度报告(Form 10-Q)包含符合1933年“证券法”(经修订)第27A节(“证券法”)和1934年“证券交易法”(经修订)第21E节(“交易法”)定义的前瞻性表述，这些表述与我们和我们的行业有关，涉及重大风险和不确定因素。除本Form 10-Q季度报告中包含的有关历史事实的陈述外，其他所有陈述，包括有关我们未来的经营结果和财务状况、业务战略以及未来经营的管理计划和目标的陈述，均为前瞻性陈述。在一些情况下，前瞻性陈述可以通过诸如“预期”、“相信”、“考虑”、“继续”、“可能”、“设计”、“估计”、“预期”、“打算”、“可能”、“计划”、“潜在”、“预测”、“项目”、“应该”、“目标”、“将会”“或这些术语或其他类似术语或表述的否定，尽管并不是所有前瞻性表述都包含这些标识性词语。

本季度报告中有关Form 10-Q的前瞻性陈述仅为预测。前瞻性陈述是基于我们管理层的信念和假设以及现有的信息。这些前瞻性陈述会受到许多已知和未知的风险、不确定性、假设和其他重要因素的影响，这些因素可能会导致我们的实际结果、业绩或成就与前瞻性陈述明示或暗示的任何未来结果、业绩或成就大不相同，包括标题为“风险因素”一节以及本季度报告10-Q表格中其他部分所描述的风险，这些风险涉及但不限于：

本季度报告(Form 10-Q)的其他部分包括可能损害我们的业务和财务业绩的其他因素。此外，我们的运营环境竞争激烈，变化迅速。新的风险因素时有出现，我们的管理层无法预测所有风险因素，也无法评估所有因素对我们业务的影响，或任何因素或因素组合可能导致实际结果与任何前瞻性陈述中包含或暗示的结果不同的程度。

您不应依赖前瞻性陈述作为对未来事件的预测。我们不能向您保证前瞻性陈述中反映的事件和情况将会实现或发生。虽然我们认为前瞻性陈述中反映的预期是合理的，但我们不能保证未来的结果、活动水平、业绩或成就。这些前瞻性陈述仅代表截至本季度报告10-Q表格的日期。除非法律另有要求，否则我们没有义务在本报告发表之日后以任何理由公开更新任何前瞻性陈述，或使这些陈述与实际结果或我们预期的变化保持一致。您应阅读本Form 10-Q季度报告以及我们在此Form 10-Q季度报告中引用或合并的文件，这些文件已作为本报告的附件存档，并了解我们未来的实际结果、活动水平、业绩和成就可能与我们预期的大不相同。我们通过这些警告性声明来限定我们所有的前瞻性声明。

	自.起			自.起
	3月31日，			十二月三十一日，
	2021			2020
资产
流动资产：
现金和现金等价物	$	940,287		$	1,056,213
受限现金		26,550			33,826
应收账款，分别扣除4,380美元和2,803美元的备用金后的净额		93,215			60,576
库存		337,696			423,647
预付费用和其他流动资产		24,724			23,617
流动资产总额		1,422,472			1,597,879
财产和设备，净额		16,937			15,092
无形资产，净额		32,912			34
商誉		159,306			78,172
经营性租赁使用权资产		18,569			17,137
其他资产		16,511			15,742
总资产	$	1,666,707		$	1,724,056
负债和股东权益
流动负债：
应付帐款	$	42,840		$	32,925
应计费用		71,966			59,405
车辆平面图		253,038			329,231
递延收入		48,236			24,822
经营租赁负债，流动		6,365			6,052
其他流动负债		32,700			30,275
流动负债总额		455,145			482,710
经营租赁负债，不包括当期部分		13,457			12,093
其他长期负债		2,504			2,151
总负债		471,106			496,954
承付款和或有事项(附注10)
股东权益：
普通股，面值0.001美元；截至2021年3月31日和2020年12月31日授权发行的5亿股；截至2021年3月31日和2020年12月31日分别发行和发行的136,303,301股和134,043,969股		134			132
额外实收资本		2,050,527			2,004,841
累计赤字		(855,060	)		(777,871	)
股东权益总额		1,195,601			1,227,102
总负债和股东权益	$	1,666,707		$	1,724,056

	截至三个月 3月31日，
	2021			2020
收入：
零售车辆，净值	$	454,323		$	308,710
批发车		118,024			55,578
产品，网络		15,572			11,044
其他		3,199			440
总收入		591,118			375,772
销售成本		554,942			357,385
毛利总额		36,176			18,387
销售、一般和行政费用		109,114			58,380
折旧及摊销		2,594			966
运营亏损		(75,532	)		(40,959	)
利息支出		3,812			2,826
利息收入		(2,296	)		(1,956	)
优先股权证的重估		—			(790	)
其他收入，净额		(15	)		(33	)
所得税拨备前亏损		(77,033	)		(41,006	)
所得税拨备		156			53
净损失	$	(77,189	)	$	(41,059	)
普通股股东应占每股基本亏损和摊薄净亏损	$	(0.57	)	$	(4.85	)
加权平均流通股数，用于计算普通股股东应占每股净亏损，基本亏损和稀释亏损		135,497,511			8,471,456

	可赎回的可兑换的优先股				普通股					其他内容实缴			累计			总计股东的
	股票		金额		股票			金额		资本			赤字			赤字
2019年12月31日的余额		83,568,628	$	874,332		8,650,922		$	8	$	—		$	(573,860	)	$	(573,852	)
基于股票的薪酬		—	$	—		—		$	—	$	600		$	—		$	600
股票期权的行使		—		—		2,774			—		6			—			6
普通股回购		—		—		(200,000	)		—		(606	)		(1,212	)		(1,818	)
发行H系列可赎回可转换优先股，扣除发行成本		1,964,766		26,714		—			—		—			—			—
净损失		—		—		—			—		—			(41,059	)		(41,059	)
2020年3月31日的余额		85,533,394	$	901,046		8,453,696		$	8	$	—		$	(616,131	)	$	(616,123	)

	可赎回的可兑换的优先股				普通股					其他内容实缴			累计			总计股东的
	股票		金额		股票			金额		资本			赤字			权益
2020年12月31日的余额		—	$	—		134,043,969		$	132	$	2,004,841		$	(777,871	)	$	1,227,102
为收购业务而发行普通股		—	$	—		1,072,117		$	1	$	39,029		$	—		$	39,030
收购业务时假设的未归属股票期权的公允价值		—		—		—			—		1,017			—			1,017
基于股票的薪酬		—		—		—			—		2,820			—			2,820
股票期权的行使		—		—		687,336			1		2,820			—			2,821
限制性股票单位的归属		—		—		499,879			—		—			—			—
净损失		—		—		—			—		—			(77,189	)		(77,189	)
2021年3月31日的余额		—	$	—		136,303,301		$	134	$	2,050,527		$	(855,060	)	$	1,195,601

	截至三个月 3月31日，
	2021			2020
经营活动
净损失	$	(77,189	)	$	(41,059	)
对净亏损与经营活动提供(用于)的现金净额进行调整：
折旧及摊销		2,906			970
债务发行成本摊销		281			94
基于股票的薪酬费用		2,820			600
库存陈旧拨备		(2,551	)		4,427
优先股权证的重估		—			(790	)
其他		1,813			306
营业资产和负债变动情况：
应收账款		(33,140	)		(4,530	)
库存		88,502			21,702
预付费用和其他流动资产		(1,127	)		(2,084	)
其他资产		(650	)		(807	)
应付帐款		9,568			(2,937	)
应计费用		12,194			(847	)
递延收入		23,376			(4,499	)
其他负债		2,751			4,309
经营活动提供(用于)的现金净额		29,554			(25,145	)
投资活动
购置房产和设备		(3,239	)		(1,699	)
收购业务，扣除收购现金后的净额		(76,145	)		—
用于投资活动的净现金		(79,384	)		(1,699	)
融资活动
车辆平面图收益		396,849			293,854
还款车辆楼面平面图		(473,042	)		(302,149	)
预先支付车辆平面图承诺费		—			(1,125	)
发行可赎回可转换优先股所得款项净额		—			21,694
普通股回购		—			(1,818	)
支付与IPO相关的费用		—			(828	)
行使股票期权所得收益		2,821			6
其他融资活动		—			(34	)
融资活动提供的现金净额(用于)		(73,372	)		9,600
现金、现金等价物和限制性现金净减少		(123,202	)		(17,244	)
期初现金、现金等价物和限制性现金		1,090,039			219,587
期末现金、现金等价物和限制性现金	$	966,837		$	202,343

Vroom，Inc.及其全资子公司(统称为“本公司”)是一个创新的端到端电子商务平台，通过提供更好的购买和销售二手车的方式，正在改变二手车行业。

2015年12月，该公司收购了总部位于休斯顿的Left Gate Property Holding，LLC(d/b/a Texas Direct Auto and Vroom)。此次收购包括该公司专有的车辆维修中心，德克萨斯直销汽车(“TDA”)经销商，以及向我们出售您的Car®中心。Left Gate Property Holding LLC于2021年3月更名为Vroom Automotive，LLC，是该公司购买和销售二手车的主要经营实体。2021年1月，该公司收购了Vavast Holdings，Inc.(d/b/a CarStory)。

该公司目前分为三个可报告的部门：电子商务、批发和TDA。电子商务可报告部分代表通过该公司电子商务平台的二手车零售额，以及与这些车辆销售相关的增值产品销售所赚取的费用。可报告批发部分代表通过批发渠道销售的二手车。TDA可报告部门代表TDA的二手车零售额，以及与这些车辆销售相关的增值产品销售所赚取的费用。

本公司于2012年1月31日在特拉华州注册成立，名称为BCM Partners III，Corp.。2013年6月25日，本公司更名为Auto America，Inc.，2015年7月9日，本公司更名为Vroom，Inc.。

就本公司于2020年6月11日首次公开发售(“IPO”)的截止日期，本公司对本公司普通股进行了1股换2股的远期股票拆分，该拆分在首次公开募股(IPO)完成前立即生效。包括在这些简明综合财务报表中的公司普通股、基于股票的工具和每股数据的所有股票都进行了追溯调整，就好像股票拆分是在公布的所有期间之前完成的一样。

该公司于2020年6月11日完成首次公开募股(IPO)，以每股22.00美元的公开发行价出售了24,437,500股普通股，其中包括根据承销商行使购买额外股份选择权而出售的3,187,500股。该公司从首次公开募股(IPO)中获得5.04亿美元的收益，扣除承销折扣后，扣除750万美元的发售费用。此外，根据其条款，公司已发行的可赎回可转换优先股的所有股票在首次公开募股结束时自动转换为普通股。

该公司于2020年9月15日完成了后续公开发行，以每股54.50美元的公开发行价出售了1080万股普通股。该公司从此次发行中获得5.695亿美元的收益，扣除承销折扣后，扣除150万美元的发售费用。

公司的简明综合财务报表是根据美国公认会计原则(“美国公认会计原则”)和美国证券交易委员会(“证券交易委员会”)有关中期财务报告的适用规则和条例编制的。本文所包括的截至2020年12月31日的简明综合资产负债表是从截至该日的经审计的综合财务报表中得出的。按照美国公认会计原则编制的财务报表中通常包含的某些信息和附注披露已根据这些规则和规定被浓缩或省略。因此，这些简明综合财务报表应与截至2020年12月31日的年度10-K表格年度报告中包含的综合财务报表和附注一并阅读。

未经审计的简明综合财务报表与经审计的综合财务报表的编制基准相同，管理层认为包括所有调整，其中仅包括公司截至2021年3月31日的简明综合资产负债表的公允报表以及截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的经营业绩所需的正常经常性调整。截至2021年3月31日的三个月的业绩不一定表明本财年或任何其他未来时期的预期结果。上一年度的某些金额已重新分类，以符合本年度的列报方式。

随附的简明综合财务报表包括本公司及其全资子公司的账目。所有的公司间账户和交易都在合并中被剔除。*

根据美国公认会计原则编制简明合并财务报表要求管理层作出估计、假设和判断，这些估计、假设和判断会影响资产、负债、收入和费用以及相关披露的报告金额。该公司持续评估其估计，包括(但不限于)与所得税、存货变现、基于股票的补偿、或有事项、与收入相关的储备、公允价值计量、商誉以及财产和设备以及无形资产的使用寿命等方面的估计。该公司的估计基于历史经验、市场状况和其他各种被认为合理的假设。实际结果可能与这些估计不同。

由于新冠肺炎疫情的演变和不确定性，它有可能在中短期内对公司的估计产生重大影响，特别是上面提到的那些需要考虑预测财务信息的估计。最终影响将取决于公司可能无法准确预测的许多不断变化的因素，包括大流行的持续时间和程度、联邦、州、地方和外国政府行动的影响、消费者应对大流行的行为以及公司可能面临的其他经济和运营条件。

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，公司没有任何其他全面收益或亏损。因此，净亏损和综合亏损在列示期间是相同的。

限制性现金包括信用证协议要求的现金存款，如附注：10年期承诺和或有事项所述。截至2021年3月31日和2020年12月31日，限制性现金还分别包括公司2020年车辆平面图设施所需的2470万美元和3160万美元的现金押金，如附注9--车辆平面图设施中所述。

该公司使用其最佳估计和假设为收购日收购的有形和无形资产以及承担的负债分配公允价值。该公司的估计本身就是不确定的，需要加以改进。在自收购之日起最长一年的计量期内，公司可能会对收购的这些有形和无形资产以及承担的负债的公允价值进行调整，并与商誉进行相应的抵销。公司将继续收集信息，并按季度重新评估这些估计和假设，并记录对公司初步估计的任何商誉调整，前提是公司在计量期内。在计量期结束或收购资产或承担负债的公允价值最终确定后(以先到者为准)，随后的任何调整都将记录在本公司的简明综合经营报表中。

广告成本在发生时计入费用，并计入简明综合经营报表中的“销售、一般和行政费用”。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，广告费用分别为2960万美元和1790万美元。

该公司与运输其二手车库存相关的物流成本主要包括第三方运输费用。这些成本中与从采购点到相关翻新设施的入境运输相关的部分，在相关二手车出售时也不包括在销售成本中。未计入销售成本的物流成本计入履行与客户合同的成本，并计入简明综合经营报表中的“销售、一般和行政费用”，截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月分别为1,540万美元和580万美元。

该公司受潜在信用风险集中影响的主要金融工具是无担保的现金和现金等价物以及应收账款。公司的现金余额保存在各大金融机构。存放在金融机构的存款有时可能超过为此类存款提供的保险金额。一般来说，这些存款可以按需赎回，因此，管理层认为它们承担的风险最小。该公司的现金等价物主要由持有高流动性美国国库券投资的货币市场基金组成。与应收账款相关的信用风险集中通常会因庞大的客户群而得到缓解。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，截至2021年3月31日和2020年12月31日的三个月，没有客户占公司收入的10%或更多，也没有客户占公司应收账款的10%以上。

该公司自成立以来一直有负现金流和运营亏损，主要通过发行普通股和优先股筹集资金。该公司历来通过车辆平面图设施为车辆库存采购提供资金。如附注9-车辆楼面设施进一步讨论，本公司于2020年3月订立一项新贷款，将借款能力增至4.5亿美元。2020年10月，修改了车辆平面图设施，将到期日延长至2022年9月。

于二零二零年五月十五日，本公司与Rocket Auto LLC及其若干联属公司(统称“Rocket”)订立协议，以“Rocket Auto”品牌推出电子商务平台，直接向消费者营销及销售车辆(“RA协议”)。该公司将在Rocket Auto平台上挂牌出售其二手车库存，但该公司库存的所有销售都将通过该公司的平台进行。Rocket Auto预计将在2021年公开发射，在RA协议期限内，Rocket已同意确保每月通过该平台出售或租赁的所有二手车中，不低于最低百分比的车辆将成为Vroom库存。签署RA协议后，该公司发行了Rocket 183,870股公司普通股。该公司将向Rocket支付通过该平台进行的汽车销售的现金和股票组合。根据通过Rocket Auto平台销售Vroom库存的数量，Rocket可能在四年内赚取最多8,641,914股普通股。

该公司按照ASC 718“补偿-股票补偿”的规定，根据RA协议发行普通股，包括适用于向非雇员支付货物或服务的基于股票的付款的规定。该公司确定，根据Rocket Auto平台的销售额，预付股份和可能将发行的额外股份的授予日期均为2020年5月15日。该公司普通股在授予日的公允价值被确定为每股11.57美元。已发行预付股份的授出日期公允价值最初于简明综合资产负债表中确认为“其他资产”内的一项资产，其后将于“出售、一般及行政”内摊销。

在启动日期开始的注册中心协议期限内的“费用”。授予日将发行的潜在股票的公允价值将在“销售、一般和行政费用”中确认，因为Vroom与Rocket Auto平台相关的库存发生了出售，并赚取了这些股票。

2019年12月，FASB发布了ASU 2019-12，所得税(专题740)：简化所得税会计准则，加强和简化了所得税会计指导的各个方面，包括消除与期间税收分配方法有关的某些例外，中期所得税的计算方法，以及确认外部基差的递延税收负债。本公司于2021年1月1日采纳该指引，对本公司的简明综合财务报表及相关披露并无重大影响。

公司在将商品或服务的控制权转让给客户时确认收入，其数额反映了公司预期有权获得的换取这些商品或服务的对价。本公司在销售时可以根据需要代表政府机关向客户征收销售税和其他税费。这些税金是按净额计算的，不包括在收入或销售成本中。

该公司的收入在精简的综合经营报表中分类，并从全美各地的客户那里产生。该公司在如下所述的时间点确认收入。

该公司通过其电子商务平台和TDA零售点向其零售客户销售二手车。二手车的交易价格是在销售时客户合同中规定的固定金额。客户经常以旧车折价，以换取二手车的交易价格。以旧换新车辆代表非现金对价，公司根据每辆特定车辆的外部和内部市场数据按公允价值计量。本公司履行其履约责任，并于二手车交付予客户进行电子商务销售或由客户提货以进行TDA销售时确认二手车销售收入。公司确认的收入包括商定的交易价格，包括客户合同中规定的任何送货费用。收入不包括任何销售税、所有权和注册费，以及从客户那里收取的其他政府费用。

本公司在二手车销售时直接从客户收到付款，如果客户获得融资，则在出售后的短时间内从第三方金融机构收到付款。在交付或提货二手车之前收到的付款在简明综合资产负债表中记为“递延收入”。

该公司为二手车销售提供退货计划，并根据历史信息和当前趋势建立估计退货准备金。估计收益准备金在压缩的综合资产负债表上以毛额列示，一项资产记录在“预付费用和其他流动资产”中，一项退款负债记录在“其他流动负债”中。

该公司通过批发渠道销售不符合其零售标准的汽车。通过批发渠道出售的车辆是从向本公司购买车辆时以旧换新的客户、通过直接购买交易向本公司出售其车辆的客户以及从先前上市零售的车辆清算中获得的。批发车辆的交易价格是固定的。该公司履行其履约义务，并在车辆出售时确认批发车辆销售的收入。交易价格通常在汽车销售后的短时间内到期并收取。

该公司的产品收入包括销售车辆服务合同、担保资产保护(“GAP”)以及轮胎和车轮保险所赚取的费用。本公司根据与提供这些产品的第三方达成的协议销售这些产品，并负责履行这些产品。该公司的结论是，它是这些交易的代理，因为在产品转移到客户手中之前，它不控制产品。该公司在客户达成产品安排时，通常是在二手车销售时，按净额确认产品收入。

客户可以签订零售分期付款销售合同，为购买二手车提供资金。该公司在无追索权的基础上向各种金融机构出售这些合同。本公司根据向购买二手车辆的客户收取的利率与金融机构设定的利率之间的差额，从金融机构收取费用。这些费用在向金融机构出售和转让分期付款销售合同时确认，分期付款合同与二手车销售同时发生。

如果最终客户提前终止、违约或提前支付合同，这些产品所赚取的部分费用将被退还。该公司对这些活动的风险仅限于它收到的费用。从这些产品的销售中确认的收入中估计的退款责任记录在确认相关收入的期间，主要基于公司的历史退款经验。该公司在每个报告日期更新其估计。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司的冲销准备金分别为470万美元和380万美元，其中220万美元和170万美元分别计入“应计费用”，250万美元和210万美元计入“其他长期负债”。

根据合同，一旦超过要求的理赔期，该公司还有权根据车辆服务政策的执行情况获得利润分享收入。该公司确认利润分享收入的程度是，它很可能不会导致重大的收入逆转。该公司根据其客户的历史索赔和取消数据以及其他定性假设估计收入。该公司在每个报告期重新评估这一估计数，并将任何变化反映为确定期间收入的调整。截至2021年3月31日及2020年12月31日，公司分别确认与其预期有权获得的累计利润分享付款相关的1,210万美元及1,150万美元，其中90万美元及80万美元分别计入“预付费用及其他流动资产”，1,120万美元及1,070万美元计入“其他资产”。

其他收入包括公司在TDA为汽车维修服务赚取的劳动力和零部件收入，以及从2021年第一季度开始从CarStory获得的收入。

作为一种实际的权宜之计，公司选择在发生销售佣金时支出销售佣金，因为摊销期限不到一年。这些成本记录在精简的合并经营报表中的“销售、一般和行政费用”内。

2021年1月7日，该公司完成了对汽车零售人工智能分析和数字服务领先者Vavast Holdings，Inc.(d/b/a CarStory)的100%收购。利用其机器学习，CarStory为公司的全国电子商务和车辆运营平台带来了预测性的市场数据。该公司预计CarStory将继续向经销商、汽车金融服务公司和汽车行业的其他公司提供数字零售服务。CarStory的财务结果从收购之日起就包括在精简的综合财务报表中，在截至2021年3月31日的三个月里不是实质性的。在截至2021年3月31日的三个月里，与收购相关的交易成本并不重要。由于此次收购对简明综合财务报表的影响不大，因此没有公布预计的经营业绩。

收购Vavast Holdings，Inc.的转移对价在收购日的公允价值约为117.1美元，包括以下内容(以千计)：

下表汇总了截至收购日已确认的收购资产和承担的负债的公允价值(以千为单位)：

购买对价超过取得的有形和可识别无形资产净值的公允价值的部分计入商誉，不能在纳税时扣除。商誉主要归功于被收购业务的劳动力，以及将CarStory的技术与公司的电子商务产品整合后扩大的市场机会带来的好处。所有的商誉都分配给了电子商务可报告部门。

下表汇总了获得的初步可识别无形资产及其在获得之日的估计加权平均使用寿命(单位：千)：

开发的技术，其中大部分受到专利组合的保护，代表了CarStory特定于行业的人工智能分析软件的公平价值。商标代表CarStory的商标、商号和域名。

分配给收购的有形资产和无形资产以及承担的负债的公允价值是基于管理层的估计和假设，可能会随着收到更多信息而发生变化。收购无形资产的估计公允价值采用收益法下的贴现现金流(DCF)法确定。根据这种方法，公司估计未来的现金流，并按照反映公司相对风险的回报率对这些现金流进行贴现。转移到资产的总对价的分配

收购的资产，包括无形资产和商誉，以及承担的负债是初步的，等待收到最终的第三方估值报告。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，“存货”包括分别调整1,040万美元和1,290万美元，以成本或可变现净值中较低者记录余额。巴塞罗那

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，折旧和摊销费用分别为150万美元和90万美元。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的简明综合经营报表中，包含在“销售成本”中的折旧和摊销费用并不重要。

截至2021年3月31日，与本公司云计算安排相关的资本化和累计摊销的实施成本分别为390万美元和120万美元，截至2020年12月31日分别为360万美元和100万美元，并计入简明综合资产负债表中的“其他资产”。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的简明营业报表中，分别有30万美元和20万美元的摊销费用包括在“销售、一般和行政费用”中。

下表按可报告部门汇总了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月商誉账面价值中的活动(单位：千)：

	电子商务		批发		泰达		总计
截至2019年12月31日的余额	$	72,231	$	1,720	$	4,221	$	78,172
账面金额变动		—		—		—		—
截至2020年3月31日的余额	$	72,231	$	1,720	$	4,221	$	78,172
截至2020年12月31日的余额	$	72,231	$	1,720	$	4,221	$	78,172
采办		81,134		—		—		81,134
截至2021年3月31日的余额	$	153,365	$	1,720	$	4,221	$	159,306

有关截至2021年3月31日的三个月内发生的收购的更多信息，请参阅附注4-收购。

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，无形资产的摊销费用分别为140万美元和10万美元。

2021年3月31日以后的无形资产预计摊销费用由以下部分组成(单位：千)：

2020年，本公司与Ally Bank和Ally Financial签订了一项新的车辆平面图设施(“2020车辆平面图设施”)。2020年车辆楼层计划融资提供高达450.0美元的承诺信贷额度，计划于2022年9月30日到期。可用信贷额度是根据考虑公司在紧接之前三个月期间偿还的平均未偿还借款和车辆单位的计算结果按月确定的。截至2021年3月31日，2020年车辆楼层计划基金的借款能力为415.2美元，其中1.622亿美元未使用。

与2020车辆平面图融资相关的未偿还借款将在融资的车辆出售时到期，或无论如何在到期日到期。2020年车辆楼面计划贷款的利息相当于前一个月适用的1个月期LIBOR利率加上425个基点的利差。2020年车辆平面图贷款以本公司的车辆库存和某些其他资产为抵押，本公司必须遵守契约，要求其在所融资的车辆中保持一定水平的股本，以现金和现金等价物形式维持至少7.5%的未偿还借款，并保持每日平面图本金余额在Ally银行的未偿还余额的10%。在Ally Bank，本公司必须保持一定的股本水平，保持至少7.5%的未偿还借款以现金和现金等价物的形式存在，并保持在Ally银行的每日未偿还平面图本金余额的10%。如果上一季度的平均未使用容量大于计算的建筑平面图津贴(定义)的50%，则公司需要每季度支付可用性费用。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，2020年车辆楼面计划贷款的未偿还借款分别为2.53亿美元和329.2美元。

截至2021年3月31日及2020年3月31日止三个月，本公司就2020年车辆楼面计划设施所产生的利息开支分别为380万美元及270万美元，于简明综合经营报表中计入“利息开支”内。截至2021年3月31日和2020年12月31日，车辆楼面计划借款的加权平均利率分别为4.37%和4.39%。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司遵守了与2020年车辆布局设施相关的所有契约。

关于2020年车辆楼面计划融资，本公司与Ally Bank和Ally Financial签订了信贷余额协议，允许本公司将现金存入银行，以减少应付的借款利息。截至2021年和2020年3月31日止三个月，公司赚取的利息抵免分别为220万美元和170万美元，在简明综合经营报表的“利息收入”中记录。

本公司不时涉及在正常业务过程中出现的各种索赔和法律行动，任何这些问题的不利解决都可能对本公司未来的经营业绩、现金流或财务状况产生重大影响。本公司也是各种本公司认为是例行公事和与其业务相关的纠纷的一方。该公司预计任何这些例行行动的结果都不会对公司的业务、经营结果、财务状况或现金流产生实质性影响。当损失被认为是可能的，并且损失金额可以合理估计时，公司应承担责任。当重大意外损失合理可能但不可能发生时，本公司不记录负债，而是披露索赔的性质和金额，以及损失或损失范围的估计(如果可以这样估计的话)。律师费在发生时计入费用。

从2021年3月开始，公司的某些股东和公司的某些管理人员向美国纽约南区地区法院提起了多起可能的集体诉讼，指控他们违反了联邦证券法。这些诉讼的标题是扎瓦茨基等人。V.Vroom，Inc.，案件编号21-cv-2477；Holbrook诉Vroom，Inc.，案件编号21-cv-2551；以及Hudda诉Vroom，Inc.，案件编号21-cv-3296。这三起诉讼都根据交易法第10(B)和20(A)条以及SEC规则10b-5提出了类似的索赔。这些投诉要求赔偿据称是由于公司和被点名的个人官员涉嫌的重大误导性陈述和/或遗漏造成的。在每个案件中，被点名的原告寻求代表在2020年6月9日至2021年3月3日(霍尔布鲁克和Hudda的情况下)或2020年11月11日至2021年3月3日(Zawatsky的情况下)期间购买或以其他方式收购本公司证券的建议类别的所有人(在霍尔布鲁克和Hudda的情况下)或在2020年11月11日至2021年3月3日(在Zawatsky的情况下)期间购买或以其他方式获得公司证券的所有人。这些个案仍在初步阶段，该公司尚未就投诉作出回应。该公司认为这些诉讼毫无根据，并打算对这些索赔进行有力的抗辩。尽管任何复杂法律诉讼的结果本质上都是不可预测的，并受到重大不确定性的影响，但根据管理层目前已知的信息，公司相信潜在的责任(如果有的话)不会对公司的财务状况、现金流或经营结果产生实质性的不利影响。

该公司获得了备用信用证，以满足三项租赁协议的条件。该公司被要求在开具备用信用证的金融机构保持180万美元和220万美元的现金保证金，截至2021年3月31日和2020年12月31日，这些现金在压缩综合资产负债表内分别被归类为“限制性现金”。

本公司在正常业务过程中与第三方签订可能包含赔偿条款的协议。如果提出赔偿要求，公司的责任(如果有的话)将受适用协议条款的限制。从历史上看，该公司没有发生过为诉讼辩护或解决与赔偿条款相关的索赔的物质成本。

2020年1月8日，公司完成了H系列优先股的额外成交，出售并发行了总计1,964,766股H系列优先股，以换取2670万美元的毛收入。所得款项用于一般企业用途和业务发展。

首次公开募股结束后，公司已发行的优先股立即自动转换为总计85,533,394股公司普通股。2020年6月11日，公司修改公司注册证书，授权发行至多1000万股优先股。截至2021年3月31日，未发行或未发行任何优先股。

2020年6月11日，公司修改了公司注册证书，对公司已发行普通股的股票实行1股换2股远期股票拆分，使每股面值0.001美元的普通股成为每股面值0.001美元的两股普通股。授权发行的普通股增加到5亿股。普通股每股使持有者有权对提交公司股东表决的所有事项投一票。

在发行B系列优先股方面，该公司向一名投资者发行了认股权证，以换取其提供持续的咨询服务(“B系列认股权证”)。B系列认股权证允许投资者购买最多161,136股普通股，行权价为每股0.72美元。B系列权证在2017年10月1日之前按月等额分期付款。首次公开募股结束后，所有B系列认股权证均由持有人在无现金基础上行使，从而净发行了155,862股公司普通股。

2017年8月，本公司发行认股权证(“F系列优先股权证”)，允许持有人购买最多589,970股本公司F系列优先股，或将本公司优先股转换为普通股后的普通股，行使价为每股8.53美元。持有者于2020年6月23日在无现金的基础上行使了认股权证，导致净发行了480,250股公司普通股。在将公司的优先股转换为普通股之前，由于F系列优先股的或有赎回特征，F系列优先股权证被归类为负债，并在每个报告日期按公允价值计量。*

本公司于2020年5月28日通过2020年度奖励计划(“2020年度奖励计划”)，授权发行(I)至多3,019,108股本公司普通股，(Ii)自2022年1月1日起至2030年1月1日止每年首日每年最多增加4%的股份数量，及(Iii)根据2014年度计划奖励而被没收或失效未行使的任何本公司普通股。奖励可以采取限售股、限售股、股票增值权、股票期权等形式发放。截至2021年3月31日，根据2020年计划，可供未来发行的股票为2788577股。

在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月里，该公司分别确认了与股票期权相关的60万美元基于股票的薪酬支出。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司分别有460万美元和350万美元的未确认股票薪酬支出，预计将分别在2.3年和2.2年的加权平均期间确认。

在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月里，该公司分别确认了与RSU相关的220万美元和2000万美元的基于股票的薪酬支出。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司分别有2200万美元和1540万美元的未确认股票薪酬支出，预计将分别在1.9年和1.8年的加权平均期间确认。

美国公认会计原则(GAAP)将公允价值定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中，在资产或负债的本金或最有利市场上转移负债所获得的价格或支付的价格。这些估计属主观性质，涉及不明朗因素和判断问题，因此不能准确厘定。美国公认会计准则(GAAP)建立了公允价值层次，要求实体在计量公允价值时最大限度地利用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入，并建立了以下三个可用于计量公允价值的投入水平：

第2级-第1级价格以外的可观察输入，例如类似资产或负债的报价；非活跃市场的报价；或模型衍生的估值或其他可观察到的或可由基本上整个资产或负债的可观察市场数据所证实的输入

第3级-很少或没有市场活动支持的不可观察的投入，并且对资产或负债的公允价值具有重要意义。

下表列出了该公司按公允价值经常性计量的金融资产和负债(以千计)：

`	截至2021年3月31日
	1级		2级		3级		总计
金融资产
现金和现金等价物：
货币市场基金	$	734,652	$	—	$	—	$	—
金融资产总额	$	734,652	$	—	$	—	$	—

`	截至2020年12月31日
	1级		2级		3级		总计
金融资产
现金和现金等价物：
货币市场基金	$	814,681	$	—	$	—	$	—
金融资产总额	$	814,681	$	—	$	—	$	—

受限现金、应收账款、应付账款及应计负债的账面金额因其短期性质而接近公允价值。2020年车辆楼面计划融资的账面价值被确定为接近公允价值，因为其期限较短，浮动利率接近于每个报告期的现行利率。

该公司有三个需要报告的部门：电子商务、批发和TDA。尚未汇总任何运营部门以形成可报告的部门。公司根据首席运营决策者(“CODM”)在评估业绩和分配资源时审查公司经营业绩的方式来确定其经营部门。CODM审查每个可报告部门的收入和毛利。毛利的定义是收入减去该部门产生的销售成本。CODM不使用资产信息来评估运营部门，因为这些部门是在整个企业集团的基础上进行管理的。因此，公司不报告分部资产信息。截至2021年3月31日和2020年12月31日，长寿资产主要位于美国。

电子商务可报告部分代表通过该公司电子商务平台的二手车零售额，以及与这些车辆销售相关的增值产品销售所赚取的费用。可报告批发部分代表通过批发渠道销售的二手车。TDA可报告部门代表TDA的二手车零售额，以及与这些车辆销售相关的增值产品销售所赚取的费用。“所有其他”类别的收入包括TDA的CarStory业务和汽车维修服务。

	截至2021年3月31日的三个月
	电子商务		批发			泰达		所有其他		总计
来自外部客户的收入	$	422,308	$	118,024		$	47,587	$	3,199	$	591,118
毛利(亏损)	$	31,837	$	(282	)	$	2,791	$	1,830	$	36,176

	截至2020年3月31日的三个月
	电子商务		批发			泰达		所有其他⁽¹⁾		总计
来自外部客户的收入	$	233,172	$	55,578		$	86,582	$	440	$	375,772
毛利(亏损)	$	14,267	$	(1,292	)	$	5,258	$	154	$	18,387

应报告部门总收入和毛利润与扣除所得税拨备前的综合总收入和综合亏损的对账如下(以千计)：

	截至三个月 3月31日，
	2021			2020
对账至合并总收入
可报告部门总收入	$	587,919		$	375,332
所有其他收入		3,199			440
合并总收入	$	591,118		$	375,772
在计提所得税拨备前对账至合并亏损
应报告部门毛利润总额	$	34,346		$	18,233
所有其他毛利		1,830			154
销售、一般和行政费用		109,114			58,380
折旧及摊销		2,594			966
利息支出		3,812			2,826
利息收入		(2,296	)		(1,956	)
优先股权证的重估		—			(790	)
其他收入，净额		(15	)		(33	)
未计提所得税准备金的合并亏损	$	(77,033	)	$	(41,006	)

本公司采用负债法计算所得税。这种方法要求确认递延税项资产和负债，以制定的费率计量，可归因于财务报表与资产和负债的所得税基础之间的暂时性差异。在评估递延税项资产的变现能力时，本公司会考虑某些递延税项资产是否更有可能变现。递延税项资产的最终变现取决于这些特定司法管辖区在此类净营业亏损到期日期之前产生的未来应纳税所得额。本公司对其递延税项净资产维持全额估值准备金，因为本公司已确定，根据目前对预期未来应纳税收入的评估，这些资产更有可能无法完全变现，而本公司处于累计亏损状态。

本公司截至2021年和2020年3月31日止三个月的有效税率分别为0.20%和0.13%。巴塞罗那

该公司在美国以及许多州和地方司法管辖区都要纳税。除某些例外情况外，本公司在2015及之前的纳税年度不再接受美国联邦、州和地方的所得税审查。

美国国税法(IRC)第382条规定，在某些所有权变更(根据IRC第382条的定义)限制了公司利用这些结转的能力后，每年使用净营业亏损和税收抵免结转的限制。该公司完成了第382条的研究，以确定适用的限制(如果有的话)。现已确定，该公司已经历了三次所有权变更。2013年7月、2014年11月和2015年7月发生了所有权变更，大大限制了控制权变更前产生的净营业亏损的使用。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司尚未确定任何不确定的税务状况。

下表列出了普通股股东应占每股基本净亏损和摊薄净亏损的计算方法：

下列可能稀释的股票不包括在所述期间的稀释后流通股的计算中，因为其影响将是反稀释的：

于2015年7月，本公司与持有本公司超过5%已发行股本的L Catterton(“Catterton”)的联属公司Catterton Management Company，L.L.C.(“Catterton Management”)订立管理服务协议(“MSA”)，据此，Catterton Management同意就若干业务及财务事宜提供咨询服务。根据MSA，本公司同意向Catterton Management支付30万美元的年费，直至(I)经双方同意终止和(Ii)Catterton和/或其联属公司不再是本公司股东之一的MSA期满(以较早者为准)。在截至2020年12月31日的年度，免除支付年费。2020年5月，MSA被终止。

2019年1月，本公司与AutoNation，Inc.(“AutoNation”)签订了一份供应商协议(“供应商协议”)，AutoNation是Auto Holdings，Inc.的附属公司，持有本公司超过5%的已发行股本，根据该协议，AutoNation同意为本公司拥有的车辆提供若干翻新和维修服务。根据供应商协议，AutoNation提供的部件和执行的服务的到期金额将在应计时到期并支付。卖方协议于2020年2月终止。*

以下对我们财务状况和经营结果的讨论和分析应与我们的简明综合财务报表和本季度报告10-Q表格中其他部分的相关注释一起阅读。正如在题为“关于前瞻性陈述的特别说明”一节中所讨论的那样，以下讨论和分析包含涉及风险和不确定性的前瞻性陈述，以及一些假设，如果这些假设从未实现或被证明是错误的，可能会导致我们的结果与这些前瞻性陈述明示或暗示的结果大不相同。可能导致或导致这些差异的因素包括但不限于以下确定的因素，以及通过引用并入本公司截至2020年12月31日的10-K表格年度报告(“年度报告”)第I部分第1A项“风险因素”一节中的那些因素(“年度报告”)，并由本季度报告10-Q表格第II部分第1A项中的“风险因素”一节更新。此外，我们的历史结果不一定代表未来任何时期可能预期的结果。

Vroom是一个创新的端到端电子商务平台，通过提供更好的购买和销售二手车的方式，正在改变二手车行业。我们坚定地致力于为我们的客户创造非凡的体验。

我们正在推动全国范围内该行业的持久变革。我们采取了垂直整合、轻资产的方式，重塑了汽车买卖流程的所有阶段，从发现到交付，以及介于两者之间的一切。我们的平台包括：

根据考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据，2020年估计有3720万辆二手车交易。美国二手车市场也高度分散，全国有超过4.2万家经销商和数百万笔P2P交易。作为一个以消费者不满而臭名昭著、电子商务普及率最低的行业，颠覆它的时机也已经成熟。行业报告估计，到2030年，电子商务普及率将增长到所有二手车销量的一半。我们的平台，再加上我们在全国的业务和品牌，提供了相对于缺乏覆盖全国和可扩展的技术、运营和物流的当地经销商和地区性参与者的显著竞争优势。传统的汽车经销商和P2P市场没有也不能向消费者提供我们提供的产品。

我们通过出售二手车和增值产品来创造收入。我们主要通过我们的电子商务部门直接向消费者销售汽车。作为我们业务中最大的细分市场，电子商务收入从截至2020年3月31日的三个月到截至2021年3月31日的三个月增长了81.1%，我们预计电子商务的增长将继续超过我们的其他细分市场，因为它是我们增长战略的核心重点。

我们还通过批发渠道销售车辆，这为不符合我们Vroom零售标准的车辆提供了收入来源。此外，我们还通过零售二手车和总部位于休斯顿的德克萨斯直销汽车(TDA)的增值产品来创造收入。

截至2021年3月31日的三个月，我们的电子商务、批发和TDA部门分别占我们总收入的71.4%、20.0%和8.1%。

我们的零售毛利由两部分组成：车辆毛利和产品毛利。车辆毛利是指出售给客户的所有车辆的总零售价以及从客户那里收到的送货费收入和文件费用，减去购买此类车辆的总成本、将此类车辆运往我们的车辆维修中心(我们称为VRC)的入境运输总成本，以及翻新此类车辆以供销售的总成本。产品毛利润包括作为车辆销售的一部分销售的任何金融和保护产品所赚取的费用。因为我们销售的增值产品是收费的，所以我们在这类产品上的毛利等于我们产生的收入。请参阅“-关键运营和财务指标”。

我们的盈利能力主要取决于增加单位销售额和经营杠杆，以及改善单位经济效益。我们部署了轻资产战略，优化了我们与战略第三方合作伙伴对资产的所有权和运营的组合。我们的混合方法也适用于我们销售给客户的第三方增值产品，这使我们能够产生额外的收入流，而不会承担与承保车辆融资或保护产品相关的风险。随着规模的扩大，我们预计将从整个业务的效率和运营杠杆中受益，包括我们的营销和技术投资，以及我们的库存采购、物流、整修和销售流程。

我们从各种渠道采购车辆库存，包括拍卖、消费者、汽车租赁公司、原始设备制造商和经销商。由于每个渠道的车辆质量和相关毛利情况各不相同，库存来源的组合对我们的盈利能力有影响。我们不断评估采购渠道的最佳组合，以产生最高的销售利润率和最短的库存周转率，这两者都有助于提高单位毛利。我们从市场需求、定价动态、汽车收购和后续销售中产生大量预测性数据，并利用这些数据优化未来的汽车收购，我们相信收购CarStory将增强这一点。请参阅“-最近事件-CarStory收购”。随着规模的扩大，我们预计将继续利用我们掌握的数据来优化和增强我们库存中的车辆数量和选择，进而推动收入增长和盈利能力。我们还在探索第三方库存战略，这提供了以下可能性

通过第三方销售商扩大我们的采购渠道，同时以轻资产、无债务的结构为我们提供有吸引力的收入模式。见“-影响我们经营业绩的其他关键因素和趋势--通过成本效益地增加库存中车辆的数量和选择来推动增长的能力。”

在一辆车在我们的平台上挂牌零售之前，它会经过彻底的整修过程，以满足我们的Vroom零售标准。这一修复过程的效率是我们盈利增长能力的关键因素。为了维修车辆，我们依靠我们的Vroom VRC以及由第三方拥有和运营的VRC网络相结合，我们打算继续扩大我们的第三方VRC网络。利用这种混合方法，截至2021年3月31日，我们的总翻修能力已增加到每周约2300台，其中约三分之二来自我们的23个第三方VRC。随着我们增加库存中的车辆数量和扩大我们的翻新能力，我们预计翻新成本和每单位的入境运输成本将会下降，因为我们受益于规模经济和翻修成本的运营杠杆。见“-影响我们经营业绩的其他关键因素和趋势-扩大和优化我们的翻修能力以满足日益增长的需求的能力。”

对于我们的物流业务，我们主要使用了全国性的第三方承运人，这使得我们能够高效地向全美客户交付车辆，同时专注于扩大我们业务的其他关键组成部分，如我们库存中的车辆数量和选择。我们通过与全国运输商发展战略承运人安排，在全国范围内优化了我们的第三方物流网络，并将我们的承运人基地巩固为专门的运营区域。这一战略提高了我们增长的灵活性、敏捷性和速度，同时减少了我们在扩展业务时对额外资本承诺的需求。自新冠肺炎疫情爆发以来，我们经历了承运商供应减少，加上竞争对手对承运商需求增加，导致运费上涨和延误。为了应对这些中断，并进一步提高我们的物流运营质量和客户体验，我们一直在加快我们的战略，通过扩大我们的专有物流网络来优化我们的混合方法。最初，我们一直在优先投资于我们能对客户体验产生最大影响的最后一英里的送货业务。我们还投资了短途卡车，以便从我们的最后一英里枢纽进行地区性送货，并已开始投资于长途车辆，用于枢纽到枢纽的运输。与我们的混合方式一致，随着我们扩大业务规模，我们继续在战略上将我们扩大的专有机队的运营与第三方运营商的使用结合起来，我们预计这将使我们能够适应我们的增长，并提供最高水平的客户服务。见“-影响我们经营业绩的其他关键因素和趋势--扩大和发展我们物流网络的能力。”

我们通过向客户销售与汽车销售相关的增值产品赚取费用来赚取收入。目前，我们的第三方增值产品包括金融和保护产品，包括从第三方贷款人为我们的客户购买车辆提供融资，以及销售车辆服务合同、缺口保护和轮胎和车轮保险。随着我们扩大业务规模，我们打算推出更多的增值产品，这些产品将吸引我们的客户，并推动收入和盈利增长。我们预计，扩大产品供应和增加附加值产品销售的附着率都将对我们的盈利能力产生积极影响。见“-影响我们经营业绩的其他关键因素和趋势--增加增值产品并更好地将其货币化的能力。”

毛利的定义是每个部门的收入减去销售成本。以下是截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的部门收入和部门毛利润摘要：

	截至三个月 3月31日，
	2021			2020 ⁽¹⁾

	(单位：万人)
收入：
电子商务	$	422,308		$	233,172
批发		118,024			55,578
泰达		47,587			86,582
所有其他		3,199			440
总收入	$	591,118		$	375,772
毛利(亏损)：
电子商务	$	31,837		$	14,267
批发		(282	)		(1,292	)
泰达		2,791			5,258
所有其他		1,830			154
毛利总额	$	36,176		$	18,387

我们定期审查一系列指标，包括以下关键的运营和财务指标，以评估我们的业务、衡量我们的业绩、确定我们业务的趋势、准备财务预测并做出战略决策。我们相信，除了根据美国公认会计原则(即美国公认会计原则)编制的财务业绩外，这些运营指标在评估我们的业绩时也是有用的。您应该阅读关键的运营和财务指标，同时阅读以下对我们运营结果的讨论，以及本季度报告Form 10-Q中其他部分包含的简明综合财务报表和相关注释。我们将重点放在与单位经济相关的指标上，因为提高单位毛利润是我们增长和盈利战略的关键要素。

我们的关键运营和财务指标的计算很简单，不依赖于重大的预测、估计或假设。然而，我们的每个关键运营和财务指标都有局限性，因为每个指标都只关注一个评估我们业务的标准，而没有考虑可以评估我们业务的其他适用标准、业绩衡量标准或运营趋势。因此，任何一项指标都不应被视为衡量我们业务的领头羊。相反，每个关键的运营和财务指标应该与我们的运营结果的其他指标和组成部分一起考虑，例如其他每个关键的运营和财务指标以及我们的收入、库存、运营亏损和部门业绩。

电商销量定义为通过我们的电商平台销售和发运给客户的车辆数量，扣除我们Vroom 7天退货计划下的退货。电商销售单位不包括通过TDA和批发部门销售的汽车。随着我们继续扩大我们的电子商务业务，我们希望

销售的电子商务部门将是我们收入增长的主要驱动力。此外，通过我们的电子商务平台进行的每一次汽车销售也创造了利用此类销售来销售增值产品的机会。电子商务的持续增长还将增加我们从客户那里购买的以旧换新汽车的数量，我们可以重新调整并增加库存，也可以通过批发渠道销售。

每电商单位的车辆毛利，我们称为车辆GPPU，定义为通过我们的电子商务部门销售的所有车辆的零售价格和送货费用合计减去购买这些车辆的总成本、到VRC的入站运输总成本和该期间这些车辆的翻新总成本除以在此期间售出的电商单元数量。随着我们继续扩大我们的电子商务业务，我们相信车载GPPU将成为我们长期盈利的关键驱动力。

特定期间内每电子商务单位的产品毛利，我们称为产品GPPU，定义为该期间销售增值产品所赚取的费用总额，扣除该期间此类产品的按存储容量使用储备金除以该期间售出的电子商务单位的数量。因为我们销售的增值产品是收费的，所以我们的毛利等于我们销售增值产品所产生的收入。我们计划继续推出举措，以提高增值产品的附着率，并扩大我们的增值产品供应，这将增加我们的产品GPPU。

每个电子商务单位的毛利润总额，我们称为总GPPU，在一定时期内是以车辆GPPU和产品GPPU的总和计算的。我们将总GPPU视为衡量我们电子商务部门盈利能力的关键指标。

月平均独立访问者的定义是在一个日历月内访问我们电子商务平台的平均个人数量。我们通过将这段时间内的每月唯一访客总数除以这段时间内的月数来计算任何时期内的每月平均独立访客数。我们使用每月平均独立访问量来衡量我们客户体验的质量，我们营销活动和客户获取的有效性，以及我们品牌和市场渗透率的实力。

月平均独立访问量是使用Google Analytics提供的数据计算的。月平均独立访客的计算不包括在一个日历月内多次访问我们平台的个人，仅计算此类个人一次。如果个人在给定的一个月内使用不同的设备或同一设备上的不同浏览器访问我们的电子商务平台，则通过每个此类设备或浏览器的第一次访问将被视为单独的每月唯一访问者。

我们将上市车辆定义为在任何给定时间点在我们平台上上市的车辆总数。上市车辆包括可供出售、待售和“即将上市”的车辆。上市车辆是我们业绩的一个关键指标，因为我们相信，我们平台上上市的车辆数量是汽车销售和收入增长的关键驱动力。增加我们平台上列出的车辆数量会为我们的客户带来更多的车辆选择，创造需求并增加转化率。

我们将电子商务平均销售天数定义为从购买车辆到通过我们的电子商务平台向客户最终交付车辆之间的平均天数。我们计算一段时间内的平均销售天数，方法是将在此期间通过我们的电子商务平台销售的所有车辆从购买到最终交付给客户之间的总天数除以该期间售出的电子商务单元的数量。电子商务平均销售天数不包括通过TDA和批发部门销售的汽车。电子商务平均销售天数是一个重要的衡量标准，因为从购买车辆到交付车辆之间的天数减少，通常会导致更高的单位毛利润。

除了我们根据美国GAAP确定的结果外，我们认为EBITDA和调整后的非GAAP每股净亏损(非GAAP财务指标)对评估我们的经营业绩是有用的。这些非GAAP财务指标作为分析工具有其局限性，因为它们不能反映与我们根据美国GAAP确定的经营结果相关的所有金额。由于这些限制，这些非GAAP财务指标应与根据美国GAAP提出的其他经营和财务业绩指标一起考虑。这些非GAAP财务指标的列报并不是孤立地考虑，也不是要替代或优于根据美国GAAP编制和列报的财务信息。我们已经将所有非GAAP财务指标与最直接可比的美国GAAP财务指标进行了协调。

EBITDA和调整后的非GAAP每股净亏损是我们的管理层用来评估我们的经营业绩和我们业务的经营杠杆的补充业绩衡量标准。由于调整后的EBITDA和非GAAP每股净亏损便于在更一致的基础上对我们的历史经营业绩进行内部比较，因此我们将这些衡量标准用于业务规划目的。

我们没有公布调整后的EBITDA、调整后的运营亏损、非GAAP净亏损和非GAAP每股净亏损，因为在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月里，没有相关的调整。

我们将EBITDA计算为扣除利息费用、利息收入、所得税费用和折旧及摊销费用前的净亏损。下表列出了EBITDA与净亏损的对账，这是美国公认会计准则(GAAP)中最直接的可比性指标：

经调整后的非GAAP每股净亏损已经计算，以使(I)与本公司首次公开发行(IPO)相关发行的普通股股份(Ii)在完成IPO时发生的所有可赎回可转换优先股已发行普通股自动转换为普通股，以及(Iii)与我们的后续公开发行相关发行的普通股股份(均发生于2020年)生效。(Iii)经调整后的每股净亏损已予计算，以使(I)与本公司首次公开发行(IPO)相关的普通股股份生效(Ii)所有可赎回可转换优先股的已发行股份自动转换为普通股股份(该等股份均发生于2020年)。下表列出了调整为每股净亏损的非GAAP净亏损的对账，这是最直接可比的美国GAAP衡量标准：

	截至三个月 3月31日，
	2021			2020
净损失	$	(77,189	)	$	(41,059	)
每股基本和稀释后净亏损	$	(0.57	)	$	(4.85	)

加权-用于计算每股净亏损的流通股平均数基本股份和稀释股份		135,497,511			8,471,456
新增：与IPO相关发行的普通股未加权调整		—			24,437,500
新增：与IPO相关的可赎回可转换优先股转换的未加权调整		—			85,533,394
新增：与后续公开发行相关发行的普通股未加权调整		—			10,800,000
减去：对上述项目的影响进行调整，这些项目已包括在加权平均流通股数中，该期间的流通股数量		—			—
加权-用于计算调整后、基本和稀释后每股净亏损的流通股平均数		135,497,511			129,242,350
经调整、基本和稀释后的非GAAP每股净亏损	$	(0.57	)	$	(0.32	)

2021年1月7日，我们完成了对Vavast Holdings，Inc.(d/b/a CarStory)的100%收购，该公司是汽车零售领域人工智能支持的分析和数字服务的领先者。

CarStory利用其机器学习(每天有700多万个列表和每月超过1800万个消费者会话)为我们的全国电子商务和车辆运营平台带来业界最完整、最准确的预测性市场数据视图。我们预计CarStory将通过聚合、优化和分发来自数千个汽车来源的当前市场数据，并向经销商、顶级汽车金融服务公司和汽车行业研究和零售领域的家喻户晓的公司提供数字零售服务，继续推动汽车零售创新。

收购日期转移的对价的公允价值约为1.171亿美元，其中包括7700万美元的现金、3910万美元的普通股发行和100万美元的未归属股票期权。

从2020年第一季度末开始，世界各地政府当局为减少新冠肺炎传播而实施的措施扰乱了我们的运营，并对我们的财务业绩产生了不利影响。在我们的电子商务业务最初中断之后，二手车市场开始复苏，消费者对二手车的需求增加，现在超过了疫情爆发前的水平。这种复苏得益于全国范围内推出的新冠肺炎疫苗。

我们相信，新冠肺炎疫情强化了我们的商业模式，到目前为止，我们已经能够驾驭新冠肺炎对我们业务的影响。然而，新冠肺炎大流行未来对我们的运营和财务业绩产生的全面影响目前还不确定，将取决于许多我们无法控制的因素，包括但不限于大流行的时间、程度、轨迹和持续时间；疫苗的可获得性、采用率和有效性；实施防护性公共安全措施；以及大流行对全球经济和二手车辆需求的影响。随着疫情的不断发展，我们将继续监测和评估新冠肺炎疫情对我们的业务、运营结果和财务状况的影响。有关更多信息，请参阅我们的年度报告第I部分，第1A项，标题为“风险因素”。

我们的财政状况和经营业绩一直并将继续受到多个因素和趋势的影响，这些因素和趋势包括：

能够利用数据科学通过经济高效地增加库存中的车辆数量和选择来推动收入增长

我们的增长主要是由汽车销售推动的。反过来，汽车销量的增长在很大程度上是由库存量和我们平台上上市的汽车的选择推动的。因此，我们认为，拥有适当的车辆库存数量和组合对我们推动增长的能力至关重要。

我们汽车库存的持续增长需要许多重要的能力，包括以有竞争力的价格为库存采购融资的能力，在全国范围内通过各种采购渠道采购高质量汽车的能力，确保足够的翻新能力，以及执行有效的营销战略以增加消费者来源的能力。此外，我们准确预测特定类型车辆的定价和消费者需求的能力对于采购高质量、高需求的车辆至关重要。这一能力得益于我们的数据科学能力，这些能力利用我们可支配的不断增长的数据量，并生成预测性数据分析，以微调我们的供应和采购模型。收购CarStory将增强我们的预测市场数据能力。随着我们继续投资于我们的运营效率和数据分析，我们预计我们将继续具有成本效益地增加数量并优化我们电子商务库存的选择。我们的数据分析是复杂的模型，包含了许多关于消费者和行业动态的假设和预测。与所有预测一样，我们数据分析的输出受到固有不确定性的影响，反映了基于这些分析提供数据驱动决策时的判断力和专业知识。

能够通过数据驱动的营销努力利用购车者不断迁移到电子商务平台的机会

虽然电子商务在二手车销售中的整体渗透率仍然很低，但在过去的几年里，电子商务二手车销售经历了显著的增长。消费者的购买模式已经转向更方便、个性化和按需购买，以及对更多类别的电子商务的需求，包括二手车市场。我们预计，买卖二手车的电子商务模式将继续增长。我们继续从这一趋势中受益的能力将是我们未来业绩的重要推动力。

我们寻求通过全国性的营销活动提高我们在消费者中的品牌知名度，以加强我们的客户获取渠道。我们还使用数字绩效营销，如搜索引擎营销、汽车聚合网站和社交媒体，以更具成本效益地获得客户。随着时间的推移，我们的总营销支出大幅增加，我们预计将继续投资于全国品牌营销和绩效营销努力。随着我们利用我们的国家品牌，我们相信在营销支出方面的投资将推动额外的需求和销售。我们还相信，我们有能力通过提高营销支出的效率来降低每台销售的采购成本。

我们电子商务平台上的客户体验的质量对于我们吸引新访问者到我们的平台、将这些访问者转化为客户和增加回头客的能力至关重要。我们提高客户转化率的能力取决于我们基于我们的功能和消费者产品，使我们的平台成为消费者的一个有吸引力的选择的能力。

数据分析和实验推动了我们所有转换工作的决策。通过分析我们平台上数百万访问者和数万笔交易产生的数据，并不断测试最大化转换率的策略，我们更好地理解了消费者的偏好，并试图创造更定制的电子商务体验。

提高转化率还取决于我们是否有能力提供必要的客户服务和销售支持，以应对不断增长的需求。我们对销售和销售支持业务的持续投资包括对人员、流程和技术的投资。我们将继续投资于(1)人员，以缓解瓶颈；(2)在我们的流程中，消除摩擦，增加销售流量；(3)在技术方面，自动化和改善我们的客户体验，并推动转换。我们一直在继续扩大我们的销售和销售支持团队，并预计在2021年剩余时间内继续扩大这些能力，以与我们预期的销售增长相称。我们最近还聘请了另外两家客户服务提供商来扩展我们的客户服务业务，以扩大我们的业务规模。随着我们继续投资于我们的品牌并改善客户体验，我们预计将吸引更多游客，提高转化率，推动更大的销售。

有能力优化库存来源组合，以提高毛利并改善我们的单位经济状况

我们从拍卖、消费者、汽车租赁公司、原始设备制造商(OEM)和经销商那里战略性地采购库存。消费者和拍卖代表了我们库存来源的绝大多数，分别占截至2021年3月31日的三个月零售库存的54%和37%。由于每个渠道的车辆质量和相关毛利情况各不相同，库存来源的组合对我们的盈利能力有影响。我们不断评估采购渠道的最佳组合，努力以最大化单位平均毛利和提高单位经济效益的方式采购车辆。例如，在第三方拍卖会上购买车辆是有竞争力的，因此，第三方拍卖会上的车辆价格往往高于直接从消费者那里采购的车辆的价格。因此，作为我们采购战略的一部分，我们寻求提高我们从消费者那里采购的汽车销售的百分比。此外，我们目前正经历前所未有的市场状况，部分原因是微芯片短缺和新车制造延迟，这增加了二手车的需求，给供应带来了下行压力，给批发价格带来了上涨压力。由于二手车供应受限，传统渠道批发价格较高，我们将继续专注于从消费者手中收购汽车。

我们是否有能力提高直接来自消费者的库存比例，将取决于我们电子商务平台的受欢迎程度和成功程度。为了继续增加我们从消费者那里直接采购的汽车的比例，我们还扩大了我们的全国营销努力，重点是向我们销售您的汽车。^®我们相信，这将使更多的客户熟悉我们的平台。我们预计，随着消费者体验到我们平台出售或以旧换新的便利性，我们直接从消费者那里采购的库存比例将继续增长。

我们还在探索第三方库存战略，这为我们提供了通过第三方卖家扩大采购渠道的可能性，同时以轻资产、无债务的结构为我们提供了有吸引力的收入模式。

我们有能力将购买的车辆重新调整到我们的质量标准，这是我们业务的关键组成部分。从历史上看，随着业务的增长，我们成功地增加了我们的翻修能力，我们未来的成功将取决于我们扩大和优化我们的翻修能力以满足日益增长的客户需求的能力。我们采用混合方法，结合使用我们的Vroom VRC和第三方VRC，以最好地满足我们的翻修需求。

随着我们业务的持续增长，我们打算通过第三方VRC地点继续提高翻修能力和运营效率。此外，我们使用第三方VRC对车辆进行整修，使我们可以避免额外的资本支出，快速增加运力，保持更大的运营灵活性，并拓宽我们的地理足迹，从而降低物流成本。我们继续扩大我们的第三方VRC业务，截至本季度报告Form 10-Q的日期，美国各地共有23家第三方VRC。

我们利用我们的数据分析和深厚的行业经验，战略性地选择我们认为对我们的车辆有最高供需的VRC地点。我们预计，随着时间的推移，翻修能力和技术投资的增加将降低我们的单位翻修成本，并推动更高的运营效率、更高的单位毛利润和更好的单位经济性。

我们主要使用第三方承运人，并通过与全国运输商发展战略承运人安排，并将我们的承运人基地整合为专用运营区域内较少的承运人，在全国范围内优化了我们的第三方物流网络。我们预计，这些增强的物流运营，加上战略位置的VRC的扩张，将提高我们物流运营的效率。我们的VRC还可以作为集合购买车辆的集合点，我们正在使用某些VRC作为枢纽，将车辆运送到最后一英里交付给客户，我们预计这将为客户提供更好的体验。截至2021年3月31日，我们拥有18个枢纽，我们交付了超过16%的电子商务单元，这些单元是通过我们专有的最后一英里服务销售的。最近，由于新冠肺炎疫情的持续流行，我们经历了承运商供应减少，加上竞争对手对承运商需求增加，导致运费上涨和延误。为了应对这些中断，并进一步提高我们的物流运营质量和客户体验，我们正在加快我们的战略，通过扩大我们的专有物流网络来优化我们的混合方法。目前，我们正在优先投资于我们能对客户体验产生最大影响的最后一英里送货业务。我们还投资了短途卡车，以便从我们的最后一英里枢纽进行地区性送货，并已开始投资于长途车辆，用于枢纽到枢纽的运输。随着我们投资于扩大的物流业务，我们预计与购买或租赁车队车辆、租赁配送枢纽空间、雇用合格司机以及运营和维护车队车辆相关的运营费用和资本支出将会增加。, 减少的第三方物流费用部分抵消了这一影响。与我们的混合方式一致，我们继续在战略上将我们扩大的专有机队的运营与使用第三方运营商结合起来，我们预计这将使我们既能适应我们的增长，又能提供最高水平的客户服务。随着时间的推移，随着我们的业务规模扩大，我们预计通过这种混合方法优化我们的物流网络将带来更好的单位经济性、更高的盈利能力和更好的客户体验。

我们提供的增值产品是为客户提供无缝购车体验不可或缺的一部分。这些产品为我们提供了额外的收入来源，并为我们的客户提供了便利、保证和效率。我们通过与多家贷款人和其他第三方的战略关系销售我们的第三方增值产品，这些贷款人和其他第三方承担着与金融和保护产品承保相关的增量风险。我们已经与大通银行、Ally银行和桑坦德银行等贷款机构建立了战略合作伙伴关系，这对产品GPPU的改进做出了贡献。此外，通过我们正在进行的数据分析、实验和进一步开发我们的电子商务技术，我们预计将提高我们现有增值产品的附着率，同时找到新的机会，包括更多的金融和保护产品，以及其他增值产品。因为我们销售的增值产品是收费的，所以我们的毛利等于我们在这类销售中产生的收入。因此，这样的销售有助于推动单位总毛利润。我们预计，随着我们扩大业务规模，我们将增加向客户提供的增值产品的广度和种类，并提高我们汽车销售的依存率，这反过来将增加收入并推动盈利。

二手车销售是季节性的。二手车行业通常在日历年年初经历销售增长，并在第一季度末和第二季度初达到最高点。然后，汽车销量在今年剩余时间内趋于平稳，第四季度的销量水平最低。这种季节性在历史上与所得税退税的时间相对应，所得税退税是购买汽车的重要资金来源。此外，二手车在每年最后两个季度以较快的速度折旧，在每年的前两个季度以较慢的速度折旧。与这些宏观趋势一致，我们上半年的单位毛利一直高于下半年。请参阅我们年报中的“风险因素--与我们的财务状况和经营结果相关的风险--我们的季度经营业绩可能会出现季节性和其他波动，这可能不能完全反映我们业务的基本表现”。

我们通过我们的电子商务平台和TDA销售零售车辆。车辆销售收入，包括任何送货费用，在车辆交付给客户或在我们的TDA零售点提货时确认，扣除估计回报准备金。销售数量和每台平均售价(“ASP”)是影响我们零售收入来源的主要因素。

销售的数量取决于库存量和我们电子商务平台上列出的车辆的选择，我们吸引新客户的能力，我们的品牌知名度，以及我们扩大翻新业务和物流网络的能力。

ASP主要取决于我们的收购和定价策略、二手车零售市场价格、我们的平均销售天数以及我们的翻新和物流成本。

我们已经开始通过增加更多低价汽车到我们的库存中，从战略上利用更广泛的二手车市场份额。作为一家数据驱动型公司，我们根据数据分析预测的需求获取库存。

我们通过批发渠道销售不符合我们Vroom零售标准的汽车。通过批发渠道出售的车辆是从以旧换新向我们购买车辆的客户、以直接购买交易方式向我们出售车辆的客户以及之前挂牌零售的车辆清算中获得的。批发车辆的销售数量和每单位的平均售价是批发收入的主要驱动力。每辆车的平均售价受我们所购车辆的组合及批发市场的一般供求情况影响。

我们通过向客户销售与汽车销售相关的增值产品赚取手续费，包括从第三方贷款人向客户提供车辆融资所赚取的手续费，以及销售其他增值产品(如车辆服务合同、缺口保护以及轮胎和车轮覆盖)所赚取的手续费，从而产生收入。我们根据与销售和管理这些产品的第三方的协议赚取这些产品的费用。出于会计目的，我们是这些交易的代理，因此，当客户达成购买这些产品或获得第三方融资的安排时，我们将按净额确认费用，这通常是在车辆销售时。我们产品收入的毛利等于我们产生的收入。

产品收入受售出车辆数量、附加值产品的附着率和我们在每种产品上收取的费用金额的影响。产品收入还包括我们根据第三方保护产品的性能在所要求的理赔期限过后有权获得的估计利润分成金额。

如果我们的客户提前终止、违约或提前支付合同，我们收到的部分费用将被退还。我们确认产品收入扣除预计退款准备金后的净额。

其他收入包括我们在TDA为汽车维修服务赚取的劳动力和零部件收入，以及从2021年第一季度开始从CarStory获得的收入。

请参阅本季度报告Form 10-Q中其他部分包括的我们合并财务报表的附注3-收入确认。

销售成本主要包括购置车辆的成本、入境运输成本以及与准备销售车辆相关的直接和间接翻新成本。购买车辆的成本主要由库存来源、车辆组合和二手车市场的一般供求状况决定。入站运输成本包括将车辆运输到我们的VRC的成本。翻修成本包括直接归因于车辆的零部件、人工和第三方翻修成本以及分配的管理费用。销售成本还包括任何会计调整，以反映成本或可变现净值较低的车辆库存。

我们的销售、一般和行政费用，我们称为SG&A费用，主要包括广告和营销费用、出境交通费、员工薪酬、设施占用成本以及会计、审计、税务、法律和咨询服务的专业费用。

我们预计，随着我们扩大业务，包括我们的专有物流业务，雇佣更多的员工，并继续增加我们的营销支出，未来我们的SG&A费用将会增加。我们继续扩大我们的销售和销售支持团队、流程和技术，并预计在2021年剩余时间内继续扩大这些能力，以与我们预期的销售增长相称。我们最近还聘请了另外两家客户服务提供商来扩展我们的客户服务业务，以扩大我们的业务规模。我们还将继续增加与上市公司相关的费用，包括与遵守证券交易委员会和纳斯达克要求相关的会计、审计、法律、监管和税务相关服务的成本，董事和高级管理人员的保险成本，以及投资者和公关成本。

我们的折旧和摊销费用主要包括：与租赁改进和公司车辆相关的折旧；与收购业务中的无形资产相关的摊销；以及在开发我们的平台和网站应用程序时产生的资本化内部使用软件成本。与我们的Vroom VRC相关的折旧费用包括在简明综合经营报表的销售成本中。

我们的利息支出包括与Ally Bank和Ally Financial的车辆平面图设施(“2020车辆平面图设施”)相关的利息支出，如下所述，用于为我们的库存融资。

利息收入主要是指与我们2020车辆平面图设施相关的现金存款赚取的利息抵免，以及现金和现金等价物赚取的利息。

		截至三个月三月三十一号，
		2021				2020			%变化

		(单位：千)
收入：
零售车辆，净值	$		454,323		$		308,710			47.2	%
批发车			118,024				55,578			112.4	%
产品，网络			15,572				11,044			41.0	%
其他			3,199				440			627.0	%
总收入			591,118				375,772			57.3	%
销售成本			554,942				357,385			55.3	%
毛利总额			36,176				18,387			96.7	%
销售、一般和行政费用			109,114				58,380			86.9	%
折旧及摊销			2,594				966			168.5	%
运营亏损			(75,532	)			(40,959	)		84.4	%
利息支出			3,812				2,826			34.9	%
利息收入			(2,296	)			(1,956	)		17.4	%
认股权证的重估			—				(790	)		(100.0	)%
其他收入，净额			(15	)			(33	)		(54.5	)%
所得税拨备前亏损			(77,033	)			(41,006	)		87.9	%
所得税拨备			156				53			194.3	%
净损失	$		(77,189	)	$		(41,059	)		88.0	%

	截至三个月 3月31日，
	2021		2020			变化			%变化

	(单位除外，以千为单位数据和平均销售天数)
售出的电子商务单元		15,504		7,930			7,574			95.5	%
电子商务收入：
车辆收入	$	408,314	$	225,606	$		182,708			81.0	%
产品收入		13,994		7,566			6,428			85.0	%
电子商务总收入	$	422,308	$	233,172	$		189,136			81.1	%
电子商务毛利：
车辆毛利	$	17,843	$	6,701	$		11,142			166.3	%
产品毛利		13,994		7,566			6,428			85.0	%
电子商务毛利总额	$	31,837	$	14,267	$		17,570			123.2	%
电商单位汽车平均售价	$	26,336	$	28,450	$		(2,114	)		(7.4	)%
每个电子商务部门的毛利：
每电商单位汽车毛利	$	1,151	$	845	$		306			36.2	%
电商单位产品毛利		903		954			(51	)		(5.3	)%
每电子商务单位毛利总额	$	2,054	$	1,799	$		255			14.2	%
电子商务平均销售天数		83		68			15			22.1	%

电子商务销售量从截至2020年3月31日的三个月的7930台增加到截至2021年3月31日的三个月的15504台，增长了7574台，增幅为95.5%。这一增长归因于更高的库存水平，我们的全国性广告活动推动了强大的国家品牌认知度，我们的商业模式由于新冠肺炎疫情相关的中断而加速流行，以及我们电子商务平台的进一步流程改进。我们网站的月平均独立访问量从截至2020年3月31日的三个月的947,014人增加到截至2021年3月31日的三个月的1,550,258人，同比增长63.7%。我们预计，随着我们加大库存选择和营销力度，以及提高转化率，未来销售的电子商务单元将继续增长。

电子商务平均销售天数从截至2020年3月31日的三个月的68天增加到截至2021年3月31日的三个月的83天。这一增长主要是由于2020年第四季度在销售支持方面遇到的持续限制，以满足不断加速的需求、陈旧库存的销售，以及较小程度的消费者来源车辆的增加，消费者来源的车辆通常比拍卖来源的车辆需要更长的时间交付到我们的VRC。我们预计将继续投资于消费者支持功能和相关技术，并继续改善销售和物流流程。

电商汽车收入从截至2020年3月31日的三个月的2.256亿美元增加到截至2021年3月31日的三个月的4.083亿美元，增幅为1.827亿美元，增幅为81.0%。电商汽车收入的增长主要是由于售出的7,574辆电商汽车增加了2.155亿美元的汽车收入，但每辆车的ASP下降部分抵消了这一增长，每辆车的ASP从截至2020年3月31日的三个月的28,450美元下降到截至2021年3月31日的三个月的26,336美元，汽车收入减少了3,280万美元。我们预计每辆车的平均销售价格(ASP)将继续低于历史水平，我们预计电商车收入将在电商销量增长的推动下继续增长。

电商产品收入从截至2020年3月31日的三个月的760万美元增加到截至2021年3月31日的三个月的1,400万美元，增幅为640万美元，增幅为85.0%。电子商务产品收入的增长主要是由于销售的7,574个电子商务单位增加了720万美元的产品收入，但每单位产品收入略有下降(使产品收入减少80万美元)部分抵消了这一增长。我们预计电子商务产品收入在未来将继续增长，原因是电子商务销量的增加、新产品的推出、提高产品配套率的举措以及单位利润的增加。

截至2021年3月31日的三个月，电商汽车的毛利润从670万美元增加到1780万美元，增幅为1110万美元，增幅为166.3%。汽车毛利的增长主要是由于售出的7,574个电商单元使汽车毛利增加了640万美元，以及每单位汽车毛利增加了306美元，使汽车毛利增加了470万美元。每辆车的毛利润从截至2020年3月31日的三个月的845美元增加到截至2021年3月31日的三个月的1,151美元，这主要是由于翻修成本的改善以及2020年第一季度由于新冠肺炎大流行的开始而增加的库存储备。

随着我们不断完善我们的基础设施，增加和优化我们的VRC网络，我们预计在优化我们的收购战略以及降低物流和翻新成本的推动下，未来每辆电商车的毛利将会增加。

电子商务产品毛利润从截至2020年3月31日的三个月的760万美元增加到截至2021年3月31日的三个月的1,400万美元，增幅为640万美元，增幅为85.0%。电商产品毛利的增长主要是由于销售的7,574个电商单元增加了720万美元的产品毛利，但每单位产品收入略有下降导致产品收入减少80万美元，部分抵消了这一增长。我们预计电子商务产品收入在未来将继续增长，原因是电子商务销量的增加、新产品的推出、提高产品配套率的举措以及单位利润的增加。

		截至三个月 3月31日，
	2021				2020				变化		%变化

	(单位数据除外，以千为单位)
批发单位售出			8,641			4,685				3,956		84.4	%
批发收入	$		118,024		$	55,578		$		62,446		112.4	%
批发毛损	$		(282	)	$	(1,292	)	$		1,010		(78.2	)%
单位平均售价	$		13,659		$	11,863		$		1,796		15.1	%
单位批发毛损	$		(33	)	$	(276	)	$		243		(88.0	)%

批发量从截至2020年3月31日的三个月的4,685辆增加到截至2021年3月31日的三个月的8,641辆，增幅为3956辆，增幅为84.4%，主要原因是从消费者手中购买的批发级单位增加，电商单元销量增加导致以旧换新车辆数量增加，以及从2020年第四季度开始清算剩余的陈旧库存。

批发收入从截至2021年3月31日的三个月的5,560万美元增加到2021年3月31日的1.18亿美元，增幅为6,240万美元，增幅为112.4%。这一增长主要是由于批发量增加了3956个，批发收入增加了4690万美元，每个批发单位的ASP也有所提高，从截至2020年3月31日的三个月的11,863美元增加到截至2021年3月31日的三个月的13,659美元，批发收入增加了1,550万美元。

批发总亏损从截至2020年3月31日的三个月的130万美元减少到截至2021年3月31日的三个月的30万美元。减少的主要原因是每单位批发总亏损减少243元，批发总亏损减少210万元，但因批发单位销售增加而令批发总亏损增加110万元而被部分抵销。单位批发毛损减少的主要原因是，在截至2021年3月31日的三个月里，批发市场状况改善导致销售利润率上升，以及2020年第一季度由于新冠肺炎大流行的开始而库存储备增加。

	截至三个月 3月31日，
	2021		2020 ⁽¹⁾			变化			%变化

	(单位除外，以千为单位数据和平均销售天数)
TDA销售量		1,775		3,035			(1,260	)		(41.5	)%
TDA收入：
车辆收入	$	46,009	$	83,105	$		(37,096	)		(44.6	)%
产品收入		1,578		3,477			(1,899	)		(54.6	)%
TDA总收入	$	47,587	$	86,582	$		(38,995	)		(45.0	)%
TDA毛利：
车辆毛利	$	1,213	$	1,781	$		(568	)		(31.9	)%
产品毛利		1,578		3,477			(1,899	)		(54.6	)%
TDA毛利总额	$	2,791	$	5,258	$		(2,467	)		(46.9	)%
TDA单位车辆平均售价	$	25,921	$	27,382	$		(1,461	)		(5.3	)%
每TDA单位毛利：
TDA单位车辆毛利	$	683	$	586	$		97			16.6	%
每TDA单位生产毛利		889		1,146			(257	)		(22.4	)%
每TDA单位毛利总额	$	1,572	$	1,732	$		(160	)		(9.2	)%
TDA平均销售天数		56		50			6			12.0	%

TDA的销量从截至2020年3月31日的三个月的3,035台下降到截至2021年3月31日的三个月的1,775台，降幅为41.5%。这一下降是由于TDA地点的库存随着电子商务业务的不断扩大而减少的结果。

TDA车辆收入从截至2020年3月31日的三个月的8310万美元下降到截至2021年3月31日的三个月的4600万美元，降幅为3710万美元，降幅为44.6%。TDA汽车收入下降的主要原因是TDA销量减少了1260辆，TDA汽车收入减少了3450万美元，每辆车的ASP减少了，从截至2020年3月31日的三个月的27,382美元下降到截至2021年3月31日的三个月的25,921美元，收入减少了260万美元。

TDA产品收入从截至2020年3月31日的三个月的350万美元下降到截至2021年3月31日的三个月的160万美元，降幅为54.6%。TDA产品收入减少的主要原因是TDA销售量减少了1260台，TDA产品收入减少了140万美元，每单位产品收入减少了50万美元。

TDA车辆毛利润从截至2020年3月31日的三个月的180万美元下降到截至2021年3月31日的三个月的120万美元，降幅为31.9%。车辆毛利下降的主要原因是TDA销量减少了1260辆，TDA车辆毛利减少了70万美元，但每单位TDA车辆毛利增加了97美元，使车辆毛利增加了10万美元，这部分抵消了TDA车辆毛利的减少。每辆车的毛利润从截至2020年3月31日的三个月的586万美元增加到截至2021年3月31日的三个月的683万美元，这主要是由于翻修成本的改善以及2020年第一季度由于新冠肺炎大流行的开始而增加的库存储备。

TDA产品毛利润下降190万美元，降幅为54.6%，从截至2020年3月31日的三个月的350万美元降至截至2021年3月31日的三个月的160万美元。TDA产品毛利下降的主要原因是TDA销售量减少1260台，使TDA产品毛利减少140万美元，以及单位产品毛利减少，毛利减少50万美元。

		截至三个月 3月31日，
		2021			2020		变化		%的更改

		(单位：千)
薪酬福利	$		39,870	$		20,321	$	19,549		96.2	%
营销费用			29,558			17,915		11,643		65.0	%
出境物流⁽¹⁾			15,366			5,792		9,574		165.3	%
入住率及相关费用			3,922			2,697		1,225		45.4	%
专业费用			3,998			2,459		1,539		62.6	%
其他			16,400			9,196		7,204		78.3	%
销售、一般和行政费用合计	$		109,114	$		58,380	$	50,734		86.9	%

销售、一般和行政费用增加了5070万美元，增幅为86.9%，从截至2020年3月31日的三个月的5840万美元增加到截至2021年3月31日的三个月的1.091亿美元。增加的主要原因是：

我们预计，随着我们扩大业务规模和销售更多的电子商务部门，未来销售、一般和管理费用将会增加。我们还希望继续投资并改善我们的客户体验，并投资于扩大我们的专有物流网络，包括我们的最后一英里送货业务。

折旧和摊销费用从截至2021年3月31日的三个月的100万美元增加到2021年3月31日的260万美元，增幅为160万美元，增幅为168.5%。这一增长主要是由于2021年1月7日收购CarStory业务时收购的无形资产的摊销费用。

利息支出从截至2020年3月31日的三个月的280万美元增加到截至2021年3月31日的三个月的380万美元，增幅为100万美元，增幅为34.9%。这一增长主要是由于2020年车辆楼面计划贷款的未偿还余额增加，原因是随着业务的不断扩大，车辆库存水平增加。

利息收入从截至2020年3月31日的三个月的200万美元增加到截至2021年3月31日的三个月的230万美元，增幅为17.4%。利息收入的增加主要是由于首次公开募股和后续公开发行导致截至2021年3月31日的三个月的现金和现金等价物余额比2020年3月31日有所增加。

从历史上看，我们的运营资金主要来自出售可赎回的可转换优先股和我们2020年车辆平面图融资机制下的借款。2020年6月11日，我们完成了首次公开募股(IPO)，出售了24,437,500股普通股，其中包括3,187,500股根据承销商行使超额配售选择权购买额外股票而出售的股票，扣除承销折扣后的收益为5.04亿美元，扣除750万美元的发售费用。2020年9月15日，我们完成了后续公开募股，出售了1080万股普通股，扣除承销折扣后，扣除150万美元的发售费用，收益为5.695亿美元。截至2021年3月31日，我们拥有9.403亿美元的现金和现金等价物。

我们预计，我们现有的现金和现金等价物以及2020年车辆平面图设施将足以支持我们的营运资本和资本支出需求，至少在本10-Q季度报告发布之日起的未来12个月内。在截至2021年3月31日的三个月里，我们产生了净亏损。我们自2012年成立以来一直没有盈利，预计未来还会出现更多亏损。

从历史上看，我们主要通过平面图融资安排为车辆库存采购提供资金。由于非现金费用或资产负债表账户的变化，我们的经营现金流可能与我们的净亏损有很大不同。由于支付或收到付款的时间不同，我们经营活动的现金流的时间也可能有所不同。我们未来的资本需求将取决于许多因素，包括我们的收入增长率，我们降低单位成本的努力，我们库存以及销售和营销活动的扩大，对我们翻修、物流和客户体验运营的投资，我们电子商务平台的增强，以及增加招聘努力。我们未来可能需要寻求额外的股本或债务融资，为我们的运营提供资金，或者为我们的资本支出需求提供资金。如果需要额外的融资，我们可能无法以我们可以接受的条件筹集到资金，或者根本无法筹集到资金。如果我们无法筹集额外资本或产生扩大业务所需的现金流，我们的业务、运营结果和财务状况可能会受到不利影响。

截至2021年3月31日，我们通过与Ally银行的车辆平铺计划安排(“2020车辆平铺计划安排”)为我们的库存融资，Ally银行提供高达4.5亿美元的承诺信贷额度。

我们根据2020车辆楼面计划融资可获得的信贷金额是按月确定的，计算时考虑了我们在紧接之前的三个月内偿还的平均未偿还借款和车辆单位。截至2021年3月31日，该设施下的可用资金约为162.2美元。2020年车辆楼面计划贷款到期日为2022年9月30日。如果上一季度的平均未使用容量大于计算出的建筑平面图津贴的50%(定义)，我们需要支付可用性费用。我们受制于金融契约，要求我们对所融资的工具保持一定水平的股本，保持至少7.5%的信贷额度为现金和现金等价物，并保持每月楼面计划本金余额在Ally银行的未偿还余额的10%。

未偿还借款在融资工具出售时到期，或无论如何在到期日到期。2020年车辆楼面计划贷款的利息相当于前一个月适用的1个月期伦敦银行同业拆借利率加425个基点的利差。

下表汇总了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的现金流：

截至2021年3月31日的三个月，经营活动的净现金流增加了5,470万美元，即217.5%，从用于经营活动的净现金2,510万美元变为经营活动提供的净现金2,960万美元。这一增长主要是由于库存水平下降以及截至2021年3月31日的三个月应付账款和应计费用增加，导致现金使用量减少9230万美元。此外，与截至2020年3月31日的三个月相比，在对截至2021年3月31日的三个月的调整后，这一增长被3650万美元的增量净亏损部分抵消。

我们几乎所有的库存都是通过2020车辆平面图设施融资的。根据与现金流量表相关的美国公认会计原则，我们在我们的现金流量表中将所有与2020年车辆规划设施相关的现金流量报告为融资活动。

用于投资活动的净现金流增加了7770万美元，从截至2020年3月31日的三个月的170万美元增加到截至2021年3月31日的三个月的7940万美元，这主要是2021年1月7日收购CarStory业务的结果。

融资活动的净现金流从截至2020年3月31日的三个月融资活动提供的净现金960万美元变为截至2021年3月31日的三个月融资活动使用的净现金7340万美元，增加了8300万美元。这一减少主要与我们2020年车辆楼层计划贷款项下的净偿还相关的现金净减少6790万美元以及与2020年净发行H系列优先股相关的2170万美元的现金净减少有关。

与我们年度报告中描述的相比，我们在正常业务过程之外的合同义务或承诺没有发生实质性变化。

根据美国证券交易委员会(SEC)适用法规的定义，我们没有任何资产负债表外安排，这些安排合理地可能会对我们的财务状况、经营业绩、流动性、资本支出或资本资源产生当前或未来的重大影响。

我们对公司财务状况和经营结果的讨论和分析是基于我们的精简合并财务报表，这些报表是根据美国公认会计原则(GAAP)编制的。在编制简明综合财务报表时，我们会做出影响资产、负债、收入和费用的报告金额以及相关披露的估计、假设和判断。我们会持续评估我们的估计，其中包括与所得税、存货变现、股票薪酬、收入相关准备金以及商誉减值和长期资产减值有关的估计。我们的估计是基于历史经验、市场状况和其他各种被认为合理的假设。实际结果可能与这些估计不同。

由于新冠肺炎疫情的演变和不确定性，它有可能在中短期内对我们的估计产生实质性影响，特别是上面提到的那些需要考虑预测财务信息的估计。最终的影响将取决于许多我们可能无法准确预测的不断演变的因素，包括大流行的持续时间和程度、联邦、州、地方和外国政府行动的影响、消费者应对大流行的行为以及我们可能面临的其他经济和运营条件。

反映我们在编制简明综合财务报表时使用的更重要判断和估计的关键会计政策包括在附注2-重要会计政策摘要和附注3-简明综合财务报表的收入确认(包括在本季度报告10-Q表的其他部分)和附注2-年度报告中包括的综合财务报表的重要会计政策摘要中描述的那些政策。

除简明综合财务报表附注2所述外，与截至2020年12月31日止年度的Form 10-K年报所披露的重要会计政策及估计相比，我们的关键会计政策及估计并无重大变动。

有关截至本报告日期已采用和尚未采用的新会计声明的讨论，请参阅附注2-我们的精简合并财务报表的重要会计政策摘要，这些政策包括在本季度报告的Form 10-Q中的其他部分。

市场风险是指由于金融市场价格和利率的不利变化而造成经济损失的风险。我们的主要市场风险一直是利率风险。我们没有大宗商品风险的实质性敞口。

截至2021年3月31日，我们在2020年车辆楼面计划基金下有2.53亿美元的未偿还余额。2020年车辆楼面计划贷款的利息相当于前一个月适用的1个月期伦敦银行同业拆借利率，外加425个基点的利差。假设在本报告所述期间利率变化10%，将导致截至2021年3月31日的三个月的利息支出变化40万美元。

在设计和评估我们的披露控制和程序时，管理层认识到，任何控制和程序，无论设计和操作得多么好，都只能为实现预期的控制目标提供合理的保证。此外，披露控制和程序的设计必须反映这样一个事实，即存在资源限制，要求管理层在评估可能的控制和程序相对于其成本的益处时作出判断。

在首席执行官和首席财务官的参与下，我们的管理层在10-Q表格季度报告所涵盖的期间结束时评估了我们的披露控制和程序(如交易法第13a-15(E)和15d-15(E)条所定义)的有效性。基于这一评估，并由于下文描述的重大弱点，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2021年3月31日，我们的披露控制和程序并不有效。鉴于这一事实，我们的管理层进行了额外的分析、核对和其他结算后程序，并得出结论，尽管我们对财务报告的内部控制存在重大弱点，但本季度报告10-Q表格涵盖和包括的简明综合财务报表在所有重要方面都与我们的财务状况、经营业绩和现金流量相一致，符合美国公认会计原则。

重大缺陷是指财务报告的内部控制存在缺陷或缺陷的组合，使得年度或中期财务报表的重大错报有合理的可能性无法及时防止或发现。财务报告内部控制是一个旨在为财务报告的可靠性和根据公认会计准则编制财务报表提供合理保证的过程。在审计截至2018年12月31日的年度综合财务报表时，我们发现了财务报告内部控制的重大弱点。我们没有设计或维持一个与我们的财务报告要求相称的有效控制环境。具体地说，我们缺乏足够的人员：(I)具备适当水平的会计知识、培训和经验，以便及时、准确地适当分析、记录和披露会计事项；(Ii)具备适当水平的知识和经验，以建立有效的信息技术流程和控制。这一重大弱点导致了以下重大弱点：

上述控制缺陷并未导致我们年度或中期合并财务报表的错误陈述。然而，上述各控制缺陷如不加以补救，可能会导致一个或多个账户余额或披露的错误陈述，从而导致年度或中期合并财务报表的重大错误陈述，而这将无法防止或检测到，因此，吾等认定这些控制缺陷构成重大弱点。

我们的结论是，造成这些重大弱点的原因是，作为一家私营公司，我们没有必要的业务流程、系统、人员和相关的内部控制。

在截至2019年12月31日和2020年12月31日的年度内，我们开始采取措施解决内部控制中的重大弱点。特别是，我们(I)聘请了额外的财务和会计人员，具有编制财务报表和账目核对方面的专业知识；(Ii)进一步制定和记录了我们的会计政策；以及(Iii)聘请了一名负责实施信息技术一般控制的董事。此外，我们已继续采取额外措施，补救这些重大弱点，包括：

虽然我们相信，如上所述，这些努力改善了我们对财务报告的内部控制，但我们对重大弱点的补救措施的实施仍在进行中，需要在持续的财务报告周期内验证和测试内部控制的设计和运作有效性。因此，在这些步骤完成之前，我们将无法完全补救这些重大弱点。除本文另有描述外，在截至2021年3月31日的三个月内，我们对财务报告的内部控制(如交易法第13a-15(F)和15d-15(F)规则所定义)没有发生重大影响或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。

在正常的业务运作过程中，我们不时会受到法律程序的影响。诉讼的结果，无论是非曲直，本质上都是不确定的。从2021年3月开始，我们的某些股东向美国纽约南区地区法院提起了多起可能的集体诉讼，指控我们和我们的某些官员违反了联邦证券法。这些诉讼的标题是扎瓦茨基等人。V.Vroom，Inc.，案件编号21-cv-2477；Holbrook诉Vroom，Inc.，案件编号21-cv-2551；以及Hudda诉Vroom，Inc.，案件编号21-cv-3296。这三起诉讼都根据交易法第10(B)和20(A)条以及SEC规则10b-5提出了类似的索赔。投诉要求赔偿据称是由我们和被点名的个别人员涉嫌的重大误导性陈述和/或遗漏造成的。在每个案件中，被点名的原告寻求代表在2020年6月9日至2021年3月3日(霍尔布鲁克和Hudda的情况下)或2020年11月11日至2021年3月3日(Zawatsky的情况下)期间购买或以其他方式购买我们的证券的所有拟议类别的人。这些个案仍在初步阶段，我们尚未对投诉作出回应。我们认为这些诉讼是没有根据的，并打算对这些指控进行有力的抗辩。尽管任何复杂法律诉讼的结果本质上都是不可预测的，并受到重大不确定性的影响，但根据管理层目前已知的信息，我们相信，潜在的责任(如果有的话)不会对我们的财务状况、现金流或经营结果产生实质性的不利影响。

我们的业务和财务结果受到各种风险和不确定因素的影响，包括在“第1A项”中披露的风险和不确定因素。风险因素“在我们的年度报告中。我们在下面提供了我们年度报告中描述的风险因素的重大变化。如果这些风险中的任何一种或其他未指明的风险成为现实，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到实质性的不利影响。在这种情况下，我们普通股的交易价格可能会下降，您在我们普通股上的投资可能会全部或部分损失：

我们的普通股价格可能会波动，我们普通股的价值可能会下降，无论我们的经营业绩如何，您可能无法以或高于您支付的价格转售您的股票。

我们普通股股票的活跃交易市场可能无法持续，这可能会使您很难以有吸引力的价格出售您的普通股股票。

许多因素(其中一些是我们无法控制的)可能导致我们普通股的市场价格大幅波动，包括我们的年度报告和季度报告中的“风险因素”部分以及本季度报告中Form 10-Q的其他部分描述的那些因素，以及以下因素：

因此，我们普通股的市场价格波动可能会阻止投资者以或高于他们购买普通股的价格出售普通股。这些广泛的市场和行业因素可能会大幅降低我们普通股的市场价格，无论我们的经营业绩如何。此外，如果我们普通股的公开流通股和交易量较低，价格波动可能会更大。因此，你的投资可能会蒙受损失。广泛的市场和行业波动，以及总体的经济、政治、监管和市场状况，可能会对我们普通股的市场价格产生负面影响。经历证券市场价格波动的公司经常成为证券集体诉讼的对象。例如，我们的某些股东向美国纽约南区地区法院提起了多起可能的集体诉讼，指控我们和我们的某些官员违反了联邦证券法。见第II部第1项。“法律诉讼”我们未来可能会成为更多证券诉讼的目标，这可能会导致巨额成本，并转移我们管理层的注意力。

在我们的正常业务过程中，我们现在是，将来也可能是受到法律程序的约束。如果这些诉讼的结果对我们不利，可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

我们不时会受到各种诉讼事宜的影响，其结果可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。因实际或被指控的违法行为而引起的索赔可由个人、个人或通过集体诉讼、政府实体在民事或刑事调查和诉讼程序中或由其他实体向我们提出。这些索赔可以根据各种法律主张，包括但不限于消费金融法、消费者保护法、知识产权法、隐私法、劳工和就业法、证券法和员工福利法。这些行动可能使我们面临负面宣传、巨额金钱损害赔偿和法律辩护费用、禁令救济以及刑事和民事罚款和处罚，包括但不限于暂停或吊销营业执照。例如，我们的某些股东向美国纽约南区地区法院提起了多起可能的集体诉讼，指控我们和我们的某些官员违反了联邦证券法。我们认为这些诉讼是没有根据的，并打算对这些指控进行有力的抗辩。见第II部第1项。“法律诉讼”

2021年1月7日，我们完成了对Vavast Holdings，Inc.(d/b/a CarStory)的100%收购，并发行了1,072,117股普通股作为此次收购的部分对价。这种普通股的发行是根据修订后的1933年证券法第4(A)(2)条进行的。有关收购的更多信息，请参阅本季度报告中10-Q表格中其他部分包括的我们的简明综合财务报表的附注4-收购。

2020年6月11日，我们完成了IPO。首次公开招股的所有股份的发售是根据证券法根据经修订的S-1表格(文件编号333-238482)的登记声明进行登记的，该声明于2020年6月8日由美国证券交易委员会宣布生效。根据规则424(B)(4)，我们于2020年6月9日提交给证券交易委员会的最终招股说明书中描述的首次公开募股所得资金的计划用途没有实质性变化。

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陈设

特此声明

3.1

Vroom，Inc.公司注册证书的修订和重新签署。

10-Q

001-39315

3.1

2020年8月13日

3.2

修订和重新制定Vroom，Inc.的章程。

10-Q

001-39315

3.2

2020年8月13日

4.1

证明普通股股份的股票证样本

S-1/A

333-238482

4.1

2020年6月1日

10.1†

修订和重申非雇员董事薪酬政策

31.1

根据依照2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年证券交易法第13a-14(A)和15d-14(A)条对主要行政人员的认证

31.2

根据依照2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条通过的1934年证券交易法第13a-14(A)和15d-14(A)条认证首席财务官

32.1

依据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过的《美国法典》第18编第1350条对主要行政官员的认证

32.2

根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过的美国法典第18编第1350条对首席财务官的证明

101.INS

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根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的签名人代表其签署。

每节课的标题		交易代码		注册的每个交易所的名称
普通股，面值0.001美元		电压调节模块		纳斯达克全球精选

大型加速文件管理器	☐	加速的文件管理器	☐
非加速文件服务器		规模较小的新闻报道公司	☐
		新兴市场成长型公司	☐




		页面
第一部分-财务信息		5
第一项。	财务报表(未经审计)	5
	截至2021年3月31日和2020年12月31日的简明合并资产负债表(未经审计)	5
	截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月简明综合经营报表(未经审计)	6
	截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月可赎回可转换优先股和股东权益(亏损)简明合并变动表(未经审计)	7
	截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月简明合并现金流量表(未经审计)	8
	简明合并财务报表附注(未经审计)	9
第二项。	管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析	24
第三项。	关于市场风险的定量和定性披露	43
项目4.	管制和程序	44
第II部分-其他信息		46
第一项。	法律程序	46
第1A项	风险因素	46
第二项。	未登记的股权证券销售和收益的使用	47
第三项。	高级证券违约	47
项目4.	矿场安全资料披露	47
第五项。	其他资料	47
第6项	陈列品	48
	签名	49

补充披露现金流信息：
支付利息的现金	$	3,525	$	2,743
补充披露非现金投资和融资活动：
与IPO相关的成本计入应计费用和应付账款	$	—	$	2,162
为收购业务而发行普通股	$	39,030	$	—
收购业务时假设的未归属股票期权的公允价值	$	1,017	$	—
应计财产和设备支出	$	136	$	289

	公允价值
现金和现金等价物	$	865
应收账款、预付费用和其他流动资产		1,330
财产和设备及其他资产		371
无形资产		34,300
商誉		81,134
流动负债		(943	)
取得的净资产	$	117,057

	公允价值
现金	$	77,010
已发行普通股(1)		39,030
假设未归属股票期权的公允价值(2)		1,017
总计	$	117,057

	公允价值		加权平均有用生命
发达的技术	$	25,700	5
商标		5,200	8
客户关系		3,400	8
应摊销的无形资产总额	$	34,300

	三月三十一号，			十二月三十一日，
	2021			2020
发达的技术	$	25,700		$	—
商标		5,240			40
客户关系		3,400			—
其他		252			252
		34,592			292
累计摊销		(1,680	)		(258	)
无形资产，净额	$	32,912		$	34

截至12月31日的年度：
2021年剩余时间	$	4,705
2022		6,220
2023		6,215
2024		6,215
2025		6,215
此后		3,342
	$	32,912

	截至三个月三月三十一号，
(以千为单位，不包括每股和每股金额)	2021			2020
净损失	$	(77,189	)	$	(41,059	)
加权平均流通股数，用于计算普通股股东应占每股净亏损，基本亏损和稀释亏损		135,497,511			8,471,456
普通股股东应占每股基本亏损和摊薄净亏损	$	(0.57	)	$	(4.85	)

	Vroom，Inc.

日期：2021年5月12日	由以下人员提供：	保罗·J·轩尼诗(Paul J.Hennessy)
		保罗·J·轩尼诗
		首席执行官
		(首席执行官)


日期：2021年5月12日	由以下人员提供：	戴夫·琼斯(Dave Jones)
		戴夫·琼斯
		首席财务官
		(首席财务会计官)

	3月31日，		十二月三十一日，
	2021		2020
车辆	$	335,703	$	421,458
零部件和附件		1,993		2,189
总库存	$	337,696	$	423,647

	3月31日，			十二月三十一日，
	2021			2020
装备	$	1,009		$	1,061
家具和固定装置		1,778			1,746
公司车辆		6,174			5,002
租赁权的改进		7,094			7,068
内部使用软件		12,057			10,552
其他		3,634			2,997
		31,746			28,426
累计折旧和摊销		(14,809	)		(13,334	)
财产和设备，净额	$	16,937		$	15,092

	3月31日，		十二月三十一日，
	2021		2020
应计营销费用	$	12,696	$	9,106
车辆相关费用		14,555		13,062
销售税		22,789		15,443
应计薪酬和福利		8,151		5,749
应计专业服务		3,174		4,890
其他		10,601		11,155
应计费用总额	$	71,966	$	59,405