PANL-20210331
000160690912/312021Q1假象0.66670.66670.66670.333300016069092021-01-012021-03-31Xbrli：共享00016069092021-05-11Iso4217：美元00016069092021-03-3100016069092020-12-31Iso4217：美元Xbrli：共享0001606909PANL：旅行会员2021-01-012021-03-310001606909PANL：旅行会员2020-01-012020-03-310001606909PANL：特许会员2021-01-012021-03-310001606909PANL：特许会员2020-01-012020-03-3100016069092020-01-012020-03-310001606909美国-GAAP：CommonStockMember2020-12-310001606909US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-12-310001606909美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2020-12-310001606909美国-GAAP：母公司成员2020-12-310001606909美国-公认会计准则：非控制性利益成员2020-12-310001606909US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2021-01-012021-03-310001606909美国-GAAP：母公司成员2021-01-012021-03-310001606909美国-公认会计准则：非控制性利益成员2021-01-012021-03-310001606909美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2021-01-012021-03-310001606909美国-GAAP：CommonStockMember2021-03-310001606909US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2021-03-310001606909美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2021-03-310001606909美国-GAAP：母公司成员2021-03-310001606909美国-公认会计准则：非控制性利益成员2021-03-310001606909美国-GAAP：CommonStockMember2019-12-310001606909US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-12-310001606909美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2019-12-310001606909美国-GAAP：母公司成员2019-12-310001606909美国-公认会计准则：非控制性利益成员2019-12-3100016069092019-12-310001606909US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-01-012020-03-310001606909美国-GAAP：母公司成员2020-01-012020-03-310001606909美国-GAAP：CommonStockMember2020-01-012020-03-310001606909美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2020-01-012020-03-310001606909美国-公认会计准则：非控制性利益成员2020-01-012020-03-310001606909美国-GAAP：CommonStockMember2020-03-310001606909US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2020-03-310001606909美国-公认会计准则：留存的耳机成员(ReainedEarningsMember)2020-03-310001606909美国-GAAP：母公司成员2020-03-310001606909美国-公认会计准则：非控制性利益成员2020-03-3100016069092020-03-31PANL：Number 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KingGeorgeSlagLLCM成员PANL：应收账款网络成员2020-12-310001606909PANL：AffiliatedCompany KingGeorgeSlagLLCM成员PANL：应收账款网络成员2021-01-012021-03-310001606909PANL：AffiliatedCompany KingGeorgeSlagLLCM成员PANL：应收账款网络成员2021-03-310001606909Us-gaap:AccountsPayableAndAccruedLiabilitiesMemberPANL：关联公司成员2020-12-310001606909Us-gaap:AccountsPayableAndAccruedLiabilitiesMemberPANL：关联公司成员2021-01-012021-03-310001606909Us-gaap:AccountsPayableAndAccruedLiabilitiesMemberPANL：关联公司成员2021-03-310001606909PANL：RelatedPartyDebtCurrentMember美国-GAAP：LoansPayableMemberPANL：InterestPayableMember2020-12-310001606909PANL：RelatedPartyDebtCurrentMember美国-GAAP：LoansPayableMemberPANL：InterestPayableMember2021-01-012021-03-310001606909PANL：RelatedPartyDebtCurrentMember美国-GAAP：LoansPayableMemberPANL：InterestPayableMember2021-03-310001606909PANL：RelatedPartyDebtCurrentMember2020-12-310001606909PANL：RelatedPartyDebtCurrentMember2021-01-012021-03-310001606909PANL：RelatedPartyDebtCurrentMember2021-03-310001606909PANL：DwtDRYBULK 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美国证券交易委员会
华盛顿特区，20549 

表格10-Q 
(标记一)
☒根据1934年“证券交易法”第13或15(D)条规定的季度报告
 
在截至本季度末的季度内2021年3月31日
 
或
☐根据1934年证券交易所法令第13或15(D)条提交的过渡报告
 
在由至至的过渡期内
 
委托文件编号：001-36798

盘古物流解决方案有限公司。 
(其章程所指明的注册人的确切姓名)
百慕达98-1205464
(注册成立或组织的州或其他司法管辖区)(国际税务局雇主识别号码)
凤凰散货船(美国)有限责任公司
109朗码头
纽波特市, 国际扶轮02840 
(主要行政办公室地址)(邮政编码)
 
注册人电话号码，包括区号：(401) 846-7790

根据该法第12(B)条登记的证券：
每节课的标题交易代码注册的每个交易所的名称
普通股PANL纳斯达克

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第13条或第15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否符合此类提交要求。是    x*¨

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或注册人被要求提交并张贴此类文件的较短时间内)以电子方式提交并张贴在其公司网站上(如果有)，根据S-T法规第405条要求提交和张贴的每个互动数据文件。是  x*号¨

用复选标记表示注册人是大型加速申请者、加速申请者、非加速申请者、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。(勾选一项)：
大型加速文件服务器☐加速文件管理器☐
非加速文件管理器☒规模较小的报告公司☒
新兴成长型公司☐

如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)条提供的任何新的或修订的财务会计准则。¨

用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。是☐*x

注明截至最后实际可行日期，发行人所属各类普通股的流通股数量。

普通股，每股票面价值0.0001美元，45,627,236截至2021年5月11日的流通股。



目录
 
  页面
第一部分财务信息 
第一项。
财务报表
 
   
 
截至2021年3月31日(未经审计)和2020年12月31日的合并资产负债表
3
   
 
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月的合并营业报表(未经审计)
4
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月股东权益合并报表(未经审计)
5
  
 
截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月合并现金流量表(未经审计)
6
   
 
合并财务报表附注(未经审计)
8
   
第二项。
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析
20
   
第三项。
关于市场风险的定量和定性披露
28
   
项目4.
管制和程序
28
   
第二部分
其他信息
 
第一项。
法律程序
29
第1A项
风险因素
29
第二项。
未登记的股权证券销售和收益的使用
29
第三项。
高级证券违约
29
项目4.
矿场安全资料披露
29
第五项。
其他资料
29
第6项
陈列品
30
签名
31

2




盘古物流解决方案有限公司。
合并资产负债表
2021年3月31日2020年12月31日
(未经审计) 
资产  
流动资产  
现金和现金等价物$42,018,873 $46,897,216 
受限现金— 1,500,000 
应收账款(扣除备用金#美元)1,570,824及$1,896,038分别于2021年3月31日和2020年12月31日)
29,253,904 29,152,153 
燃料库库存15,627,975 15,966,247 
预租、预付费用和其他流动资产23,738,629 19,515,945 
流动资产总额110,639,381 113,031,561 
固定资产净额278,565,731 276,741,751 
正在进行的新建筑投资15,390,635 15,390,635 
融资租赁使用权资产净值45,571,435 45,240,198 
总资产$450,167,182 $450,404,145 
负债和股东权益  
流动负债  
应付帐款、应计费用和其他流动负债$29,302,643 $32,400,288 
关联方债务242,852 242,852 
递延收入13,652,258 12,799,561 
有担保长期债务的当期部分10,632,079 57,382,674 
融资租赁负债的当期部分7,004,038 6,978,192 
应付股息98,864 1,005,763 
流动负债总额60,932,734 110,809,330 
有担保的长期债务，净额88,306,718 44,507,708 
融资租赁负债净额48,764,697 50,520,294 
长期负债-其他-附注810,406,074 10,135,408 
承付款和或有事项--附注7
股东权益：  
优先股，$0.0001面值，1,000,000授权股份及不是已发行或已发行股份
— — 
普通股，$0.0001面值，100,000,000授权股份；45,572,2362021年3月31日发行和发行的股票；45,447,751于2020年12月31日发行及发行的股份
4,557 4,545 
额外实收资本160,399,765 159,581,415 
留存收益29,033,976 23,179,805 
泛海物流解决方案有限公司股权189,438,298 182,765,765 
非控制性权益52,318,661 51,665,640 
股东权益总额241,756,959 234,431,405 
总负债和股东权益$450,167,182 $450,404,145 
 附注是这些综合财务报表不可分割的一部分。
3



盘古物流解决方案有限公司。
合并业务报表
(未经审计)
 截至3月31日的三个月，
 20212020
 
收入：
航次收入$108,230,303 $86,523,891 
包机收入16,742,224 9,356,046 
总收入124,972,527 95,879,937 
费用：
航程费用47,838,857 47,795,912 
租船费用53,635,342 32,325,447 
船舶运营费8,495,503 9,933,862 
一般和行政4,204,898 3,993,243 
折旧及摊销4,419,094 4,242,251 
出售船只的收益— (77,990)
总费用118,593,694 98,212,725 
营业收入(亏损)6,378,833 (2,332,788)
其他(费用)收入： 
利息支出，净额(2,227,471)(2,116,320)
衍生工具未实现收益(亏损)，净额2,022,372 (2,917,094)
其他收入333,458 596,556 
其他收入(费用)合计(净额)128,359 (4,436,858)
净收益(亏损)6,507,192 (6,769,646)
可归因于非控股权益的收入(653,021)(25,729)
可归因于盘古物流解决方案有限公司的净收益(亏损)$5,854,171 $(6,795,375)
普通股每股收益(亏损)：
基本信息$0.13 $(0.16)
稀释$0.13 $(0.16)
用于计算每股普通股收益的加权平均股票：
基本信息43,971,352 43,341,005 
稀释44,549,286 43,341,005 
 
附注是这些综合财务报表不可分割的一部分。
 

4


盘古物流解决方案有限公司。
股东权益合并报表
(未经审计)
普通股额外实收资本留存收益全面盘古物流解决方案有限公司股权非控股权益股东权益总额
股票金额
2020年12月31日余额45,447,751 $4,545 $159,581,415 $23,179,805 $182,765,765 $51,665,640 $234,431,405 
基于股份的薪酬— — 947,552 — 947,552 — 947,552 
发行限制性股票，扣除没收后的净额124,485 12 (129,202)— (129,190)— (129,190)
净收入— — — 5,854,171 5,854,171 653,021 6,507,192 
2021年3月31日的余额45,572,236 $4,557 $160,399,765 $29,033,976 $189,438,298 $52,318,661 $241,756,959 
普通股额外实收资本留存收益全面盘古物流解决方案有限公司股权非控股权益股东权益总额
股票金额
2019年12月31日的余额44,886,122 $4,489 $157,504,895 $12,736,580 $170,245,964 $72,825,710 $243,071,674 
基于股份的薪酬— — 1,102,769 — 1,102,769 — 1,102,769 
发行限制性股票，扣除没收后的净额225,940 23 (43,187)— (43,164)— (43,164)
净(亏损)收入— — — (6,795,375)(6,795,375)25,729 (6,769,646)
2020年3月31日的余额45,112,062 $4,512 $158,564,477 $5,941,205 $164,510,194 $72,851,439 $237,361,633 

附注是这些综合财务报表不可分割的一部分。

5
盘古物流解决方案有限公司。
合并现金流量表
(未经审计)
 截至3月31日的三个月，
 20212020
经营活动
净收益(亏损)$6,507,192 $(6,769,646)
将净收入与业务提供(用于)的现金净额进行调整：
折旧及摊销费用4,419,094 4,242,251 
递延融资成本摊销163,800 176,526 
摊销预付租金28,814 30,568 
衍生工具的未实现(收益)损失(2,022,372)2,917,094 
权益法被投资人收益(333,458)(429,360)
非控股权益应占收益记为利息支出(收入)270,665 (27,643)
坏账拨备(追讨)176,984 (185,331)
出售船只的收益— (77,990)
干船坞费用(1,110,694)(2,903,277)
基于股份的薪酬947,552 1,102,769 
营业资产和负债变动情况：
应收账款(278,735)5,354,584 
燃料库库存338,272 1,844,194 
预租、预付费用和其他流动资产(2,166,945)1,369,179 
应付帐款、应计费用和其他流动负债(2,852,717)(6,729,172)
递延收入852,697 (6,759,499)
经营活动提供(用于)的现金净额4,940,149 (6,844,753)
投资活动
购买船只和改进船只(5,467,178)(283,446)
正在进行的新建筑投资— (33,445)
出售船只所得收益— 8,397,142 
购买衍生工具— (628,000)
投资活动提供的净现金(用于)(5,467,178)7,452,251 
融资活动
偿付关联方债务— (90,135)
支付融资费和发债成本(112,333)(149,118)
偿还长期债务(2,973,139)(3,284,067)
支付融资租赁义务(1,729,753)(7,376,320)
支付的应计普通股股息(906,899)(499,302)
放弃奖励薪酬股票所支付的现金(129,190)(43,164)
非控股权益的贡献记录为长期负债— 322,750 
对非控制利息的支付记录为长期负债— (70,487)
用于融资活动的净现金(5,851,314)(11,189,843)
现金、现金等价物和限制性现金净减少(6,378,343)(10,582,345)
期初现金、现金等价物和限制性现金48,397,216 53,055,091 
期末现金、现金等价物和限制性现金$42,018,873 $42,472,746 
6
盘古物流解决方案有限公司。
合并现金流量表
(未经审计)
补充现金流信息  
现金和现金等价物$42,018,873 $39,972,746 
受限现金— 2,500,000 
$42,018,873 $42,472,746 

附注是这些综合财务报表不可分割的一部分。
7


注1-一般信息和近期事件

组织和常规

随附的合并财务报表包括盘古物流解决方案有限公司及其合并子公司(统称为“公司”、“盘古”、“我们”或“我们”)的账目。该公司通过拥有、租赁和运营干散货船，在全球范围内从事干散货海运业务。本公司为于二零一四年四月二十九日根据百慕大法律注册成立为获豁免公司的控股公司。

截至2021年3月31日，公司拥有二巴拿马型，二超大1C级冰雪，以及七超大干散货船。该公司拥有NBHC三分之二的股份，NBHC拥有一支六巴拿马型冰1A干散货船。该公司还拥有一家50甲板驳船所有者的%权益。

2021年2月8日，该公司购买了一艘2013年伊玛巴里建造的6.1万吨干散货船，以增加其运营船队，该船于2021年4月8日交付。2021年3月8日，该公司购买了一艘2013年丰田建造的78000载重吨干散货船，以增加其运营船队，预计该船将于2021年7月交付。



8

注2-列报基础和重大会计政策

随附的未经审计的综合财务报表是按照美国(“美国”)的规定编制的。中期财务信息的公认会计原则(“GAAP”)和形成10-Q的说明。因此，这些中期财务报表不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表所需的所有信息和注释披露。随附的财务信息反映了管理层认为公平列报中期业绩所必需的所有正常经常性调整。这些未经审计的合并财务报表应与我们截至2020年12月31日的年度报告Form 10-K中包含的合并财务报表及其附注一起阅读。

根据美国公认会计原则(“GAAP”)编制合并财务报表，要求管理层作出估计和假设，以影响合并财务报表日期的资产和负债额以及或有资产和负债的披露，以及报告期内的收入和费用的报告金额。本公司的重大估计和假设是船舶的剩余价值、船舶的使用寿命和我们应收贸易账款的估计亏损。实际结果可能与这些估计不同。

现金、现金等价物和限制性现金

现金和现金等价物包括原始期限不到三个月的短期存款。下表提供了合并资产负债表内报告的现金、现金等价物和限制性现金的对账，这些现金合计为合并现金流量表中显示的相同金额的总和：
 
 2021年3月31日2020年12月31日
(未经审计)
货币市场账户-现金等价物$26,713,975 $18,443,443 
现金(1)
15,304,898 28,453,773 
现金和现金等价物合计$42,018,873 $46,897,216 
受限现金— 1,500,000 
现金总额、现金等价物和限制性现金$42,018,873 $48,397,216 

(1) 由各大银行的现金存款组成。
 
截至2020年12月31日的限制性现金包括$1.5根据大宗北欧奥丁有限公司、大宗北欧奥林匹克有限公司、大宗北欧奥德赛有限公司、大宗北欧猎户座有限公司和大宗北欧大岛有限公司的要求，设施代理持有100万英镑-日期为2015年9月28日-修订和重新签署了贷款协议。与2021年4月再融资相关的150万美元限制性现金被释放。

预租、预付费用和其他流动资产包括以下内容：*
 2021年3月31日2020年12月31日
 (未经审计) 
预租$7,328,447 $5,026,953 
预付费用4,667,526 3,706,396 
应计应收账款4,908,923 6,823,409 
保证金存款2,142,786 814,062 
衍生资产2,022,280 — 
其他流动资产2,668,667 3,145,125 
 $23,738,629 $19,515,945 
9


应付账款、应计费用和其他流动负债包括以下各项：
 2021年3月31日2020年12月31日
 (未经审计) 
应付帐款$17,849,782 $18,678,099 
应计费用7,980,803 10,654,357 
延期对价--附注82,647,594 2,500,000 
其他应计负债824,464 567,832 
 $29,302,643 $32,400,288 

租契

合同中的定期租船

该公司租用船只以补充其拥有的船队，以支持其航次租赁业务。本公司根据与第三方船东签订的定期租船合同租用船舶，并在租赁期内以直线方式确认租赁费为一项费用。包机租金通常是提前支付的，未确认的部分在随附的合并资产负债表中反映为预付租金。根据定期租船合同，船东负责船舶运营费用，如船员、维护和维修、保险和补给。根据ASC 842的实际权宜之计，租契根据美国会计准则(“ASC 842”)，本公司就12个月或以下的租赁作出按标的资产类别划分的会计政策选择，放弃在其资产负债表上确认使用权资产及租赁负债。在截至2021年3月31日的季度，本公司没有任何期限超过12个月的定期租船合同，因为综合损益表中列报的此类租船费用是在12个月以下的合同中租用的租赁费用。

定期租出合同

租船收入是指公司将其拥有或经营的船舶出租给承租人一段特定时期后所赚取的收入。包机收入是根据约定的每天费率计算的。承租人有权指挥船舶的使用，并从船舶的使用中获得基本上所有的经济利益。本公司认定，所有定期租赁合同均被视为经营租赁，因此属于ASC 842的范围，原因是：(I)船只是可识别的资产；(Ii)本公司没有实质性替代权；以及(Iii)承租人有权在合同期限内控制船只的使用，并从使用中获得经济利益。

截至2021年3月31日，公司拥有十二根据包含租约的定期租船租给客户的船只。这些十二原始长度不同的租约10天数115几天。截至2021年3月31日，根据这些安排到期的租赁付款总额约为$7,655,000而每一份时间包机都应该在#年内完成。93几天或更短的时间。

截至2020年3月31日，该公司有四艘定期租船租给客户，其中包括租赁。这四份租约的原定租期由一天至三十一天不等。截至2020年3月31日，根据这些安排到期的租赁付款总额约为312,000美元，每一次包机都应在31天或更短的时间内完成。本公司没有任何销售型或直接融资租赁。

写字楼租约

本公司拥有二不可撤销的办公租赁和不可撤销的办公设备租赁以及租赁资产和负债不是实质性的。

10

收入 识别

在航次租赁合同中，承租人租用船舶运输特定约定的货物，单次航次可以包括多个装货港和卸货港。这种合同中的对价是根据每公吨货物的运费确定的，有时也是以一次性付清为基础的。租船合同一般都有最低载货量。承租人对任何短装货物或“死”货负责。航次合同一般有95%运费的标准付款条件，在装船完成后三天内支付。航次租船合同一般有“滞期费”或“速递”条款。根据这一条款，承租人对公司在到访港口超过约定装卸时间的任何延误予以补偿，并将该金额记为滞期费收入。相反，如果装卸活动在允许的装卸时间内发生，即所谓的发货，并导致收入减少，承租人将获得信用。在航次租船合同中，一旦船舶开始装货，履行义务就开始履行。该公司确定，其航次租船合同由在规定期限内运输货物的单一履行义务组成。因此，履约义务是随着航次的进展而平均履行的，收入是在从开始装货到完成卸货的航程天数内以直线基础确认的。

航程合同被认为是属于ASC 606规定的服务合同，与客户签订合同的收入因为该公司作为船东，保留对船只运作的控制权，例如指挥所采用的航线或船只的航速。航次合同一般有不同的对价，以滞期费或发货的形式存在。

在定期包租协议期间，公司按规定的时间按天提供运输服务。定期租船的收入是在租船期限内以直线方式赚取和确认的，承租人拥有实质性的决策权，可以指示船舶的使用方式和用途。因此，该公司已确认定期租船协议包含符合ASC 842规定的租约。当船只停租时，收入不会赚取。

最近发布的尚未采用的会计公告
    
2020年3月，FASB发布了ASU 2020-04参考汇率改革(主题848)：促进参考汇率改革对财务报告的影响。ASU 2020-04在有限的时间内提供可选的指导，以减轻核算(或认识到)参考汇率改革对财务报告的影响的潜在负担。公司可以立即申请ASU，但指导意见只能在2022年12月31日之前提供。该公司目前正在评估采用这一新会计准则将对其综合财务报表和相关披露产生的影响。

2016年6月，FASB发布了ASU No.2016-13，金融工具--信贷损失*对于大多数金融资产，如贸易和其他应收账款、贷款和其他工具，本准则将现行的已发生损失模型改为前瞻性预期信用损失模型，这通常会导致提前确认损失准备。*新准则于2023年初对本公司生效。要求各实体通过累积效应调整对截至生效日的留存收益适用本准则的规定。*本公司目前正在评估新的指引及其对其合并财务报表的影响，并打算在以下情况下采用该指引 

11

附注3-固定资产

截至2021年3月31日，该公司拥有17艘干散货船，其中3艘通过融资租赁融资；1艘驳船。这些船只的账面金额(包括未摊销的干船坞费用)如下：
 三月三十一号，十二月三十一日，
20212020
(未经审计) 
M/V散装盘古$13,299,206 $13,636,241 
北欧奥德赛轮船(1)
24,045,245 24,481,390 
M/v北欧猎户座(1)
22,308,548 22,625,141 
M/v北欧大岛(1)
26,626,979 26,966,257 
北欧奥林匹克邮轮(1)
27,001,797 27,341,460 
M/v北欧ODIN(1)
27,084,697 27,421,649 
M/v北欧绿洲(1)
27,866,955 28,029,024 
M/V批量耐久性能23,785,831 24,024,593 
M/V散装纽波特11,843,731 11,966,186 
M/v散装自由9,288,370 9,457,640 
M/V散装骄傲14,470,027 14,628,727 
散装油轮。12,710,326 12,849,322 
M/V批量独立13,857,604 14,020,964 
船/船散装友谊13,298,825 13,431,253 
诺拉·G·珀尔小姐(2)
3,050,067 3,161,779 
散装勇敢型货船(3)
2,467,500 — 
货船批量承诺(4)
2,745,000 — 
275,750,708 274,041,626 
其他固定资产，净额2,815,023 2,700,125 
固定资产总额，净额$278,565,731 276,741,751 
使用权资产(5)
M/V散装吊舱$12,937,381 $13,095,023 
船/船散货命运号20,436,319 20,636,264 
M/V散装三叉戟12,197,735 11,508,911 
$45,571,435 $45,240,198 

该公司支付了保证金，预计将在2021年接受以下船只的交付：

三月三十一号，十二月三十一日，
20212020
北欧努鲁贾克族(5)
$3,894,122 $3,894,122 
北欧秦瓜(5)
3,894,122 3,894,122 
北欧寺库(5)
3,801,196 3,801,196 
北欧努基利克语(5)
3,801,195 3,801,195 
$15,390,635 $15,390,635 

(1)船舶由北欧散装控股有限公司(“NBHC”)所有，NBHC是一家合并的合资企业，该公司拥有该公司三分之二的所有权。
(2)驳船由一家拥有50%股权的合并子公司所有。
(3)2021年2月4日，该公司达成协议，以1650万美元购买一辆2013年制造的Ultramax(m/v Bulk Couraous)，并支付250万美元的定金。这艘船于2021年4月交付。
12

(4)2021年3月3日，该公司达成协议，以1830万美元购买2013年建造的Panamax(m/v散装承诺)，并支付270万美元的定金。这艘船预计将于2021年7月交付。
(5)有关融资租赁船舶的更多信息，请参阅我们财务报表的附注7“承诺和或有事项”。
长期资产减值考虑因素

本公司根据美国会计准则委员会第360-10-15号文件对其固定资产和其他资产的可回收性进行评估。减值或处置长期资产，这要求在存在减值指标且这些资产估计产生的未贴现现金流低于其账面价值的情况下，对运营中使用的长期资产计入减值损失。如果存在减值指标，我们将对来自相关长期资产的预期未贴现未来净现金流进行分析。我们的评估是在资产组层面进行的，这代表了可识别现金流在很大程度上独立于其他资产组的最低水平。本公司建立的资产组由船舶大小和主要特征或行业确定。

本公司的结论是，2021年第一季度和2020年第一季度没有发生需要进行减值测试的触发事件。


注4-债务

长期债务由以下几部分组成：
2021年3月31日2019年12月31日
利率(%)(1)
到期日
(未经审计)
大宗北欧奥丁有限公司、大宗北欧奥林匹克有限公司贷款协议(2) (3)
$24,716,300 $25,466,300 4.07 %2021年10月
大宗北欧绿洲有限公司贷款协议(3)
13,625,000 14,000,000 4.30 %2021年10月
北欧散货大岛有限公司修订和重新签署的贷款协议(2) (4)
11,629,295 12,004,295 4.16 %2021年10月
散装北欧奥德赛(MI)公司、散装北欧猎户座(MI)公司高级担保定期贷款安排17,560,928 18,000,000 2.95 %2027年12月
经修订的高级贷款-日期为2019年5月13日(前身为经修订的高级贷款-日期为2017年12月21日)(5)
散装北欧六家有限公司-A部分11,966,662 12,233,329 3.69 %2024年5月
散装北欧六家有限公司-B部分2,525,000 2,590,000 1.95 %2024年5月
大宗骄傲-C部分4,925,000 5,200,000 4.69 %2024年5月
散装独立--E期12,250,000 12,500,000 2.84 %2024年5月
大宗自由贷款协议3,050,000 3,200,000 3.93 %2022年6月
109长九仓商业定期贷款566,266 593,666 2.11 %2026年4月
总计$102,814,451 $105,787,590 
减去：未摊销的银行手续费(3,875,655)(3,897,208)
$98,938,796 $101,890,382 
减：当前部分(10,632,079)(57,382,674)
有担保的长期债务，净额$88,306,717 $44,507,708 

(1)截至2021年3月31日。
(2)这项贷款的借款人是NBHC。该公司拥有NBHC三分之二的所有权权益，STST拥有NBHC三分之一的所有权权益。NBHC根据ASC 810-10进行合并，因此，与NBHC财务状况中第三方持有的非控股所有权有关的金额在所附资产负债表中报告为非控股权益。
13

(3)2021年4月26日，与再融资相关的未偿还贷款余额已全额偿还。有关再融资交易的更多信息，请参阅附注9“后续事件”。
(4)2017年1月，对散装北欧大岛的50%预付款的利息固定为4.16%，其余预付款的利息为LIBOR加2.25%，未偿还贷款余额在2021年4月26日的再融资中全额预付。有关再融资交易的更多信息，请参阅附注9“后续事件”。
(5)该贷款由m/v Bulk Enendance、m/v Bulk Pride和m/v Bulk Independent船只交叉担保，并由本公司担保。

下表反映了2021年4月26日完成的再融资，债务协议规定的未来最低年度还款额如下：
截至12月31日的年度，
(未经审计)
2021年(今年剩余时间)$7,978,941 
202212,685,048 
202310,139,597 
202429,012,430 
20256,826,956 
此后36,171,479 
$102,814,451 

金融契约

根据本公司各自的债务协议，本公司须遵守若干财务契约，包括维持最低流动资金及抵押品维持比率条款，该条款要求船只的总公平市价加上所提供的任何额外抵押品的可变现净值，保持高于规定比率及维持正营运资金。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司遵守了所有适用的财务契约。

14

注5-衍生工具与公允价值计量

远期运费协议

该公司评估与未来运费波动相关的风险，并在适当情况下利用适当的衍生工具，特别是远期运费协议(FFA)对已确定的经济风险进行对冲。这些经济套期保值通常不符合ASC 815规定的套期保值会计要求，因此，使用此类衍生工具可能会导致公司报告的逐期经营业绩出现波动。

燃料互换合约

该公司持续监测与燃油价格相关的市场波动，并寻求通过燃油套期保值计划降低这种波动的风险。本公司签订的燃料掉期合约并非根据ASC 815规定的对冲会计，因此，使用此类衍生品可能会导致本公司报告的经营业绩在期间基础上出现波动。

利率上限

该公司使用利率衍生品的目的是增加利息支出的稳定性，并管理其对利率变动的风险敞口。为了实现这些目标，该公司主要使用利率掉期和利率上限作为其利率风险管理战略的一部分。被指定为现金流对冲的利率上限涉及如果利率高于合约上的执行利率，从交易对手那里收到可变金额。2020年1月，本公司签订了四名义总金额为#美元的利率上限合同22.8百万元，费用为628,000元，以减轻本公司出售及回租融资安排的利率上升所带来的风险四新建船舶。如果三个月期伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)升至适用的执行利率3.25%，公司将收到与价差相关的季度付款。这些利率上限协议没有资格获得对冲会计处理。

该公司远期运费协议和燃料互换合同的估计公允价值是根据根据公布的指数从独立第三方估值专家那里获得的市场价格计算的。这些报价代表了公司终止合同将收到或支付的估计金额。利率上限合约的估值采用独立第三方估值专家根据市场可观察到的投入(代表二级资产)获得的分析。

下表汇总了2021年3月31日和2020年12月31日按公允价值经常性计量的资产和负债：
资产衍生品负债衍生工具
衍生工具资产负债表位置03/31/202112/31/2020资产负债表位置3/31/202112/31/2020
保证金账户(1)
其他流动资产$2,142,786 $814,062 其他流动负债$— $— 
远期运费协议(2)
其他流动资产$326,550 $— 其他流动负债$— $163,335 
燃料互换合约(2)
其他流动资产$693,948 $— 其他流动负债$— $47,667 
利率上限(2)
其他流动资产$1,001,782 $210,910 其他流动负债$— $— 

15

(1)公允价值计量均归类于公允价值等级的第一级。
(2)这些公允价值计量都属于公允价值等级的第二级。

由ASC 820建立的公允价值分级的三个级别，公允价值计量和披露，按优先次序排列如下：
 
级别1-相同资产或负债在活跃市场的报价。我们的一级公允价值计量包括现金、货币市场账户和限制性现金账户。
 
第2级-在活跃的市场或可观察到的投入中对类似资产和负债的报价。
 
级别3-无法观察到的输入(例如，基于假设的现金流建模输入)。

下表列出了我们的衍生金融工具对截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月和三个月的综合运营报表的影响：

衍生工具的未实现收益(亏损)
在截至的三个月内
衍生工具03/31/20213/31/2020
远期运费协议$489,885 $14,130 
燃料互换合约741,615 (2,551,314)
利率上限790,872 (379,910)
总收益(亏损)$2,022,372 $(2,917,094)



 








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注6-关联方交易

应付关联方的金额和票据包括以下内容：
2020年12月31日活动2021年3月31日
(未经审计)
分别计入综合资产负债表和损益表上的应收贸易账款和航次收入：
乔治国王渣到期的贸易应收账款(i)
$106,959 $— $106,959 
计入综合资产负债表上的应付帐款、应计费用和其他流动负债：   
关联公司(应付款贸易)(Ii)
4,151,192 (1,453,087)2,698,105 
计入综合资产负债表中的当前关联方债务：   
应付利息-2011年创办人票据242,852 — 242,852 
流动关联方债务总额$242,852 $— $242,852 

i.King George Slag LLC是该公司拥有的一家合资企业25%
二、Seamar Management S.A.(“Seamar”)

根据本公司与以股权方式投资的Seamar Management S.A.(“Seamar”)之间的技术管理协议条款，Seamar负责本公司拥有的若干船舶的日常运营。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月内，公司产生的技术管理费约为$594,000在这一安排下，分别为707,400美元。

注7-承诺和或有事项

散装命运号、散装三叉戟号、散装吊舱、散装烈酒号和散装友谊号均为融资租赁，租约以收益和保险转让以及公司担保为抵押。该公司将在租赁期结束时拥有这些船只。有关融资租赁的更多信息，请参阅公司于2021年3月15日提交给美国证券交易委员会(Securities And Exchange Commission)的截至2020年12月31日的年度报告表格10K。

下表提供了截至2021年3月31日公司综合资产负债表上记录的融资租赁负债项下公司未来最低租赁支付的详细情况。

截至十二月三十一日止的年度：金额
2021年(今年剩余时间)$7,048,700 
20229,264,017 
20239,148,487 
202426,062,633 
20255,443,736 
此后7,576,589 
最低租赁付款总额$64,544,162 
扣除的利息8,775,427 
最低租赁付款现值55,768,735 
较少电流部分7,004,038 
长期部分$48,764,697 

17

船舶新建

于2019年第二季及第三季，本公司订立二船舶新建合同建造四新的高冰级后巴拿马型95,000载重吨干散货船。新船，建造成本约为$37.7百万至$38.3每架100万架，预计将在2021年交付。截至2021年3月31日，本公司已存入$15.4百万为.四新船。《华尔街日报》第二期20%的费用在船只交付时到期并支付。*

该公司进行了一系列交易，为其四新的巴拿马型干散货船将于2021年交付，正在进行销售和回租交易。协议规定，该公司有义务在建造完成后以大约$2的价格出售该等船只。32百万或85成交时公允市值的%。出售后，本公司有义务以光船租船方式向买方租船，租期为15购买义务为$的年份2.5年终百万美元15。该公司有权从每艘船交付后的第六年开始以指定价格购买这些船。该公司预计将这些交易列为失败的销售和回租交易，并将租赁归类为融资租赁。

本公司亦已与NBP的非控股权益持有人订立有限责任公司协议，该协议包括附注8所述的若干责任。

长期合同作为经营租赁入账

该公司为其哥本哈根业务租用办公场所。自2018年12月31日起，本租约按月续租。不可取消的期限为5年。六个月.

该公司为其新加坡业务租用办公空间。截至2021年3月31日，剩余租赁期为。八个月.

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，公司确认了约美元52,000作为办公楼租赁的租赁费用，在一般和行政费用中。

法律诉讼和索赔

本公司在正常业务过程中可能会受到某些索赔的约束。公司打算积极维护自己的权利，并在此类索赔可能引起的任何诉讼中为自己辩护。虽然该等事项的最终结果可能会影响任何一年的经营结果，且不能对此作出保证，但管理层相信，在最终处置后，对本公司的任何财务影响将不会对其综合财务状况、经营业绩或现金流构成重大影响。    

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注8-其他长期负债

2019年9月，本公司签订了一项有限责任公司协议，成立北欧大宗合伙人有限责任公司(“NBP”)，该公司在成立时由75%由公司支付，并且25%由独立的第三方建立。NBP的成立目的是建造和拥有四新建冰级邮轮。在船舶建造阶段，第三方承诺提供额外资金，并最终拥有50新造冰级邮轮交付时NBP的%。该协议同时包含看跌期权和看涨期权条款。因此，本公司可能有义务根据看跌期权或根据看涨期权有权从2026年9月之后的任何时间开始购买第三方在NBP的权益。看跌期权和看涨期权的价格是固定的，彼此之间没有太大区别，起价为$。4.0每艘船自完工及交付起计四周年时每艘船百万元，并下降至$3.7自每艘船建成和交付之日起计七周年当日或之后的每艘船。如果既没有行使看跌期权，也没有行使看涨期权，公司有义务以固定价格向NBP购买船舶。根据ASC 480，区分负债与股权，公司已记录第三方在NBP的权益为#美元。5.4长期负债100万美元-截至2021年3月31日的其他负债。可归因于第三方在NBP的权益的收益记录在利息支出净额中，这导致额外的利息支出#美元。270,665截至2021年3月31日的三个月，利息支出减少$27,643截至2020年3月31日的三个月。

2020年9月28日，公司以1美元的价格从股东手中收购了其部分持股的合并子公司NBHC额外三分之一的股权。22.52000万美元，其中包括一美元15.0成交时现金支付100万美元和$7.52000万英镑递延对价，3个月伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加码3.5%，in三等额分期付款$2.5100万美元将于2020年9月28日的第一、二和三周年纪念日到期。递延对价在公司截至2021年3月31日的综合资产负债表上计入250万美元的“其他流动负债”，外加应计利息和500万美元的“长期负债-其他”。根据ASC 810-10，NBHC将继续作为公司合并财务报表中的一个合并实体。非本公司所有的NBHC部分将继续在本公司的综合财务报表中确认为非控股权益。
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注9-后续事件

2021年2月8日，该公司签署了一份协议备忘录，以1650万美元收购了一艘2013年Imabari建造的6.1万载重吨的干散货船，这艘船更名为Bulk Couraous，于2021年4月8日交付。

2021年4月26日，NBHC与两家新的贷款人签订了一项新的高级担保定期贷款安排。该协议为北欧大岛号、北欧奥林匹克号、北欧奥丁号和北欧绿洲号预付了5300万美元。该协议要求从2021年6月15日开始，分23个等额的季度本金分期付款偿还118万美元的预付款，以及2027年3月到期的2586万美元的气球付款。这笔预付款的利息固定在3.3752021年5月5日生效。这笔贷款由m/v北欧散装Oshima、m/v北欧散装Odin、m/v北欧散装奥林匹克和m/v北欧散装绿洲的第一留置权担保。该公司将贷款收益的一部分用于偿还北欧大岛、北欧奥丁、北欧奥林匹克和北欧绿洲贷款安排的5000万美元未偿还余额，这些贷款将于2021年10月1日到期。

2021年5月10日，公司董事会宣布将于2021年6月15日向截至2021年6月1日登记在册的所有股东支付季度现金股息，每股普通股0.035美元。

2021年5月11日，该公司签署了一份协议备忘录，以1780万美元收购2013年Tsuneishi建造的5.8万载重吨干散货船。

        

第二项：管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析

以下讨论应与本报告所载的合并财务报表及其脚注一并阅读。

前瞻性陈述

本10-Q表格中除有关历史事实的陈述外，包括但不限于“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”中有关我们的财务状况、业务战略以及未来经营的管理计划和目标的陈述均为前瞻性陈述。在本10-Q表格中使用时，“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“打算”等词语以及与我们或我们的管理层有关的类似表达都是前瞻性陈述。这些前瞻性陈述是基于管理层的信念，以及我们管理层所做的假设和目前可获得的信息。由于我们提交给证券交易委员会的文件中详述的风险因素和其他因素，实际结果可能与前瞻性陈述中预期的大不相同。归因于我们或代表我们行事的人的所有后续书面或口头前瞻性陈述均受本段的限制。

重要的财务和运营术语和概念

该公司在分析其业绩时使用了各种财务和运营术语和概念。

这些因素包括收入确认、递延收入、坏账准备、船舶和折旧以及以上定义的长期资产减值考虑因素，以及以下因素：

航次收入。航次收入来自航次包租，涉及从装货港到卸货港的货物运输，这是在每个航次合同中预先确定的。毛收入的计算方法是将商定的每吨货物费率乘以装载的吨数。该公司指示船只的使用方式和用途，因此，这些航程合同不包含租赁。

特许权收入。租船收入是指公司将其拥有或经营的船舶出租给承租人一段特定时期后所赚取的收入。包机收入是根据约定的每天费率计算的。这些定期租船安排包含租赁，因为承租人有权指导使用，并从使用船舶中获得基本上所有的经济利益。定期租船合同的营运租赁部分和船舶营运费用非租赁部分作为单一组成部分进行报告。

航程费用。本公司的航程包租费用，包括燃料费(燃油)、港口费、运河通行费、经纪佣金和货物装卸作业费用，在发生时计入费用。

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包租费用。该公司租用船只以补充其拥有的船队，以支持其航次租赁业务。本公司根据与第三方船东签订的定期租船合同租用船舶，并在租赁期内以直线方式确认租赁费为一项费用。包机租金通常是提前支付的，未确认的部分在随附的合并资产负债表中反映为预付租金。根据定期租船合同，船东负责船舶运营费用，如船员、维护和维修、保险和补给。本公司不记录低于一年的任何安排的使用权、资产或租赁负债。

船舶营运费用。船舶运营费用是指运营公司自有船舶的成本。船舶运营费用包括船员租金及相关费用、保险费、维修保养费用、备件和消耗品储备费用、吨位税、其他杂项费用和技术管理费。这些费用被确认为已发生。技术管理服务包括日常船舶操作、执行一般船舶维护、确保监管和船级社的合规性、安排船员的雇用以及采购仓库、用品和备件。

舰队数据。该公司认为，在其经营业绩中分析未来趋势的措施包括以下几个方面：

发货天数。本公司将运输天数定义为其拥有或租用的船舶在一段时间内履行航次租船(航次天数)或定期租船(定期租船日)的总天数。

每日船舶运营费用。该公司将每日船舶运营费用定义为船舶运营费用除以该期间的所有权天数。船舶运营费用包括船员租金及相关费用、保险费、维修保养费用、备件和消耗品储备费用、吨位税、其他杂项费用和技术管理费。

几天就包租了。该公司将租船天数定义为在一段时间内从第三方船东租用船只的总天数。

定期租船相当于‘’TCE‘’费率。该公司将TCE费率定义为总收入减去航次费用除以航程长度，这符合行业标准。TCE费率是航运业常用的业绩衡量标准，主要用于比较定期租赁船舶的每日收入与航次租赁船舶的每日收入，因为定期租赁船舶的费率通常不以每天的金额表示，而定期租赁的船舶的费率通常以每天的金额表示。
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精选财务信息
(除发货天数数据和每股数据外，以千为单位)
(由于四舍五入，数字可能不是四舍五入)		截至3月31日的三个月，
 20212020
选定的财务数据未经审计
航次收入$108,230 $86,524 
包机收入16,742 9,356 
总收入124,973 95,880 
航程费用47,839 47,796 
租船费用53,635 32,325 
船舶运营费用8,496 9,934 
运输和服务收入的总成本109,970 90,055 
船舶折旧及摊销4,350 4,196 
毛利10,653 1,629 
其他运营费用4,274 4,039 
出售船只的收益— (78)
营业收入(亏损)6,379 (2,333)
其他收入(费用)合计(净额)128 (4,437)
净收益(亏损)6,507 (6,770)
可归因于非控股权益的收入(653)(26)
可归因于盘古物流解决方案有限公司的净收益(亏损)$5,854 $(6,795)
每股普通股持续经营净收益信息
每股基本净收益(亏损)$0.13 $(0.16)
稀释后每股净收益(亏损)$0.13 $(0.16)
加权平均未偿还普通股-基本43,971 43,341 
加权平均未偿还普通股-摊薄44,549 43,341 
调整后的EBITDA(1)
$11,746 $2,934 
发货天数(2)
  
航次天数3,628 3,625 
定期租船日1,040 951 
总发货天数4,668 4,576 
TCE费率(美元/天)$16,524 $10,508 
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2021年3月31日2020年12月31日
综合资产负债表中的精选数据  
现金、限制性现金和现金等价物$42,019 $48,397 
总资产$450,167 $450,404 
有担保债务总额，包括融资租赁负债$154,708 $159,389 
股东权益总额$241,757 $234,431 
截至3月31日的三个月，
20212020
现金流量表合并报表精选数据 
经营活动提供(用于)的现金净额$4,940 $(6,845)
投资活动提供的净现金(用于)$(5,467)$7,452 
用于融资活动的净现金$(5,851)$(11,190)

(1)调整后的EBITDA指扣除利息支出、所得税、折旧和摊销前的营业收益、船舶销售和回租损失、基于股份的薪酬以及其他营业外收入和/或费用(如果有的话)。调整后的EBITDA之所以包括在内，是因为管理层和某些投资者使用它来衡量经营业绩，盘古公司董事会也定期审查它，作为财务业绩的衡量标准。调整后的EBITDA不是美国公认会计原则或美国GAAP承认的项目，不应被视为净收益、营业收入或美国GAAP要求的衡量公司经营业绩的任何其他指标的替代项目。Pangaea在这里使用的调整后EBITDA的定义可能无法与其他公司使用的EBITDA定义相比较。

(2)运输天数是指其拥有或租用的船舶在一段时间内履行航次租船(航次天数)或定期租船(定期租船日)的天数的总和。

毛利润与净运输和服务收入以及调整后EBITDA的营业收入的对账如下：
(由于四舍五入，数字可能以千为单位)截至3月31日的三个月，
20212020
运输和服务收入净额(3)
毛利(4)
$10,653 $1,629 
添加：
船舶折旧及摊销4,350 4,196 
运输和服务净收入$15,003 $5,825 
调整后的EBITDA
营业收入$6,379 $(2,333)
折旧及摊销4,419 4,242 
出售船只的收益— (78)
基于股份的薪酬948 1,103 
调整后的EBITDA$11,746 $2,934 
 
(3)净运输和服务收入是指总收入减去运输和服务的总直接成本，其中包括包租、航程和船舶运营费用。净运输和服务收入被包括在内，因为管理层和某些投资者使用它来衡量与其他物流服务提供商相比的业绩。净运输和服务收入不是美国公认会计原则或美国GAAP承认的项目，不应被视为净收益、营业收入或美国GAAP要求的衡量公司经营业绩的任何其他指标的替代项目。这里使用的Pangaea对净运输和服务收入的定义可能无法与其他公司使用的运营指标相提并论。

(4) 毛利表示总收入减去运输和服务净收入，减去船舶折旧和摊销。
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业务概述

运输和物流业的干散货行业是周期性的，由于船舶供应和干散货商品运输需求的变化，干散货行业可能会波动。衡量干散货市场表现的波罗的海乾散货运价指数(BDI)在2021年第一季度平均为1716点，高于2020年可比季度的549点。更具体地说，反映了公司船队的构成，Superramax和Panamax船舶的平均公布市场费率从2020年第一季度的平均5920美元增加到2021年同期的16,261美元，增幅约为175%，截至2021年第一季度为21,215美元。我们历来经历过季度和年度运营结果的波动。我们预计，在可预见的未来，由于各种因素，包括对船舶的需求、竞争和季节性，我们的经营业绩将持续波动。

鉴于新冠肺炎在全球范围内涌现的可能性以及未来可能带来的影响的不确定性，我们已采取措施管理运营成本，进一步增强财务灵活性，选择性地配置资本，并保护船员和岸上员工的健康和安全。根据我们的租赁策略，我们在可能的情况下重新交付租入的船只，并根据当时的市场状况，在需要的时候继续租用新的船只。我们在更换船员和要求隔离期方面实施了更严格的协议，我们在纽波特、哥本哈根、新加坡和雅典的岸上员工继续遵守当地和国际准则。

季度TCE业绩

该公司的TCE费率从截至2020年3月31日的三个月的10,508美元上升到截至2021年3月31日的三个月的16,524美元，增幅为57%。由于长期包租合同、专业船队以及以货运为重点的战略，该公司实现的TCE费率继续高于波罗的海巴拿马型和超大运价市场指数的平均水平，并比平均市场费率高出约2%。

第一季度亮点

•在截至2021年3月31日的三个月里，盘古物流解决方案有限公司的净收入约为590万美元，而2020年同期的净亏损约为680万美元。
•截至2021年3月31日的三个月，稀释后每股净收益为0.13美元，而2020年同期稀释后每股净亏损为0.16美元。
•截至2021年3月31日的三个月，Pangaea的TCE费率为16,524美元，截至2020年3月31日的三个月，TCE费率为10,508美元。
•截至2021年3月31日的三个月，调整后的EBITDA为1170万美元，而2020年同期为290万美元。
•截至季度末，Pangaea拥有4200万美元的现金和现金等价物。

截至2021年3月31日的三个月与截至2020年3月31日的三个月

收入

泛海航空的收入主要来自航次和定期包机。截至2021年3月31日的三个月，总收入为1.25亿美元，而2020年同期为9590万美元，增长了30%。收入的增长主要是由于如上所述赚取的平均TCE费率较高。截至2021年3月31日的三个月，总发货天数保持相对稳定，增长约2%，达到4668天，而2020年同期为4576天。
 
收入构成如下：

截至2021年3月31日的三个月，航海收入增长了25%，达到1.082亿美元，而2020年同期为8650万美元。航程收入增加的主要原因是平均TCE费率上升。

与2020年同期相比，截至2021年3月31日的三个月，特许经营收入从940万美元增加到1670万美元，增幅为79%。租船收入的增加是由于干散货市场费率的增加和我定期包机天数增加，从2020年第一季度的951天增加到2021年第一季度的1040天，增幅为9%。我们租船策略的可选性使公司可以根据定期租船安排，有选择地向市场释放多余的船日(如果有的话)。

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航程费用

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，航程费用为4780万美元。截至2021年3月31日的三个月，航行天数保持不变，为3628天，而2020年同期为3625天。与2020年同期相比，截至2021年3月31日的三个月，燃料库消费的总成本下降了15.7%，这主要是由于市场尚未恢复到大流行前的价格，导致燃料成本下降到2021年。与上年相比，港口相关费用增加了27%，抵消了这一增长，这是由于本年度发生的运河费用增加所致。

租船费用

截至2021年3月31日的三个月，包机租赁费用为5360万美元，而2020年同期为3230万美元，增长了66%。租船费用增加的主要原因是租入船舶的市场费率上升。Superramax和Panamax船舶的平均公布市场费率从2020年第一季度的平均5920美元增加到2021年同期的16261美元，涨幅约为175%。此外，由于2020年出售自有船舶以及本公司灵活的租入战略允许其在需要时以现行市场价格以短期租入吨位补充其拥有的船队，截至2020年3月31日的三个月的租入天数从截至2020年3月31日的3,003天增加到3,296天，以满足货运需求。

船舶运营费用：

截至2021年3月31日的前三个月，船舶运营费用为850万美元，而2020年同期为990万美元，下降了约414%。船舶运营费用减少主要是由于2020年出售船舶导致拥有天数减少。不包括技术管理费，截至2021年3月31日的前三个月，每天的船舶运营费用为5014亿美元，截至2020年3月31日的三个月为5229亿美元。截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月，技术管理费分别约为80万美元和90万美元。

一般和行政费用

截至2021年3月31日和2020年3月31日的前三个月，一般和行政费用分别为420万美元和400万美元。增加的主要原因是确认奖励薪酬的时间安排，但被差旅费用减少所抵消。

衍生工具的未实现(亏损)收益

在截至2021年3月31日的三个月里，该公司的燃油掉期收益约为70万美元，远期货运协议(FFA)的收益约为50万美元。截至2021年3月31日的三个月，利率衍生品的公允价值收益约为80万美元。这是由于衍生品在各自资产负债表日的公允价值发生变化所致。

重大会计估计

对公司财务状况和经营结果的讨论和分析以公司的综合财务报表为基础，这些报表是根据美国公认会计原则编制的。根据美国公认会计原则(“GAAP”)编制合并财务报表，要求管理层作出估计和假设，以影响合并财务报表日期的资产和负债额以及或有资产和负债的披露，以及报告期内的收入和费用的报告金额。实际结果可能与这些估计不同。本公司的主要估计及假设为用于厘定其减值分析中使用的估计未来现金流量的估计公允价值、用于厘定折旧费用的估计残值及坏账拨备。

长期资产减值考虑因素

本公司根据美国会计准则委员会第360-10-15号文件对其固定资产和其他资产的可回收性进行评估。减值或处置长期资产，这要求在存在减值指标且这些资产估计产生的未贴现现金流低于其账面价值的情况下，对运营中使用的长期资产计入减值损失。如果存在减损指标，我们将对预期未贴现的资产进行分析
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未来净现金流将来自相关的长期资产。我们的评估是在资产组层面进行的，这代表了可识别现金流在很大程度上独立于其他资产组的最低水平。本公司建立的资产组由船舶大小和主要特征或行业确定。

本公司的结论是，2021年第一季度和2020年第一季度没有发生需要进行减值测试的触发事件。
    
流动性与资本资源

该公司历来以运营现金流量、关联方债务收益、长期债务收益和融资租赁收益以及私募普通股的方式为其资本需求提供资金。该公司未来可能会考虑更多的债务和股权融资选择，但该公司未来进入债务和股权市场的能力尚不得而知。因此，该公司可能无法寻求扩大业务的机会。于2021年3月31日及2020年12月31日，公司营运资金分别为4970万美元及220万美元。

经营活动

截至2021年3月31日的三个月，经营活动提供的净现金为490万美元，而截至2020年3月31日的三个月，经营活动使用的净现金为680万美元。经营活动的现金流与上年同期相比有所增加，主要原因是经营收入增加。

投资活动

在截至2021年3月31日的三个月里，投资活动中使用的净现金为550万美元，而2020年同期投资活动提供的净现金为750万美元。在截至2021年3月31日的三个月里，该公司为两艘船舶收购支付了520万美元的押金，而2020年同期该公司通过出售两艘船舶获得了840万美元的收益。

融资活动

截至2021年3月31日的三个月，用于融资活动的净现金为590万美元，2020年同期为1,120万美元。截至2021年和2020年3月31日止三个月，用于偿还长期债务的现金净额分别为300万美元和330万美元，用于偿还融资租赁的现金净额分别为170万美元和740万美元，公司分别支付现金股息90万美元和50万美元。

该公司通过保持灵活的包机形象来履行其货运承诺，证明了其独特的适应不断变化的市场条件的能力。我们相信，考虑到我们目前的现金持有量，如果干散货运费没有从目前的水平大幅下降，我们的资本资源，包括预计在今年内产生的现金，足以为我们的运营提供至少未来12个月的资金。

资本支出
 
该公司的资本支出涉及购买和租赁船舶、新建船舶的权益，以及对其船舶进行资本改善，预计这将增强这些船舶的创收能力和安全性。该公司拥有和租赁的船队包括两艘巴拿马型干散货船、两艘UltraMax冰级1C、七艘Superramax干散货船和一艘驳船。该公司还在一家拥有6艘巴拿马冰级1A干散货船的合并合资企业中拥有三分之二的权益。
 
除了该公司未来可能进行的船舶收购外，它的其他主要资本支出还包括为其定期安排的干船坞计划提供资金，以改进其船只，以及遵守国际航运标准和环境法律法规。这包括根据新规例安装压载水处理系统，每艘船只的费用约为50万至70万元。该公司在干船坞的时间上有一定的灵活性，但总成本是不可预测的。与这些要求相关的资金支出将由业务现金支付。该公司预计，这一重新认证过程将要求它将这些船只从卸货港重新定位到造船厂设施，这将减少该公司在此期间的可用天数和运营天数。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三个月里，该公司的干船坞成本总额分别约为111000美元和290.3万美元。在截至2021年和2020年3月31日的三个月里，该公司的干船坞费用分别约为6.2万美元和1.5万美元。
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表外安排
 
本公司于2021年3月31日或2020年12月31日并无表外安排。 

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项目3.关于市场风险的定量和定性披露
 
自2020年12月31日以来，我们的市场风险没有发生重大变化。有关影响我们的市场风险的讨论，请参阅截至2020年12月31日的年度公司年报10-K表格中的第II部分，项目7A-“关于市场风险的定量和定性披露”。

项目4.控制和程序
 
管理层对披露控制和程序的评估。
 
截至本报告所涵盖的10-Q表格期限结束时，我们在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层的监督和参与下，按照规则13a-15(E)的定义，对我们的披露控制和程序的有效性进行了评估。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，我们的披露控制和程序在截至2021年3月31日的三个月是有效的。
 
财务报告内部控制的变化
 
本报告所涵盖期间，我们对财务报告的内部控制没有发生重大影响或合理可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。
 
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第二部分：其他信息
 
项目1--法律诉讼
 
我们不时会涉及日常业务过程中出现的各种其他纠纷和诉讼事宜，主要是货物索赔。这些主张即使缺乏可取之处，也可能导致我们花费大量的财政和管理资源。
 
项目1A--风险因素
 
除了本报告中列出的其他信息外，读者还应仔细考虑“项目1A”中讨论的因素。本公司于截至二零二零年十二月三十一日止年度的10-K表格年报中所载的“风险因素”及下文所述的风险因素，可能会对本公司的业务、财务状况或未来业绩造成重大影响。

项目2--未登记的股权证券销售和收益的使用
 
他们一个也没有。
第3项-高级证券违约
 
没有。
 
项目4--矿山安全信息披露
 
没有。
 
项目5--其他信息  
 
没有。
 
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项目6--展品。
证物编号：描述
10.1
北欧大宗控股公司5300万美元高级担保定期贷款安排
31.1
根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条对首席执行官的认证*
31.2
根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302条认证首席财务官*
32.1
依据“2002年萨班斯-奥克斯利法案”第906条通过的“美国法典”第18编第1350条对首席执行官的证明*
32.2
根据2002年“萨班斯-奥克斯利法案”第906条通过的“美国法典”第18编第1350条对首席财务官的证明*
EX-101.INSXBRL实例文档
  
EX-101.SCHXBRL分类扩展架构
  
EX-101.CALXBRL分类可拓计算链接库
  
EX-101.DEFXBRL分类扩展定义链接库
  
EX-101.LABXBRL分类扩展标签链接库
  
EX-101.PREXBRL分类扩展演示文稿链接库
104封面交互数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中)
______________
*随函提交的文件。

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签名
 
根据1934年证券交易法第13或15或15(D)节的要求，注册人已于2021年5月11日正式授权以下签名者代表其签署本报告。
 
 盘古物流解决方案有限公司。
  
 由以下人员提供：/s/Edward Coll
 爱德华·科尔
 首席执行官
 (首席行政主任)
  
 由以下人员提供：/s/詹尼·德尔·西蒙
 詹尼·德尔·西蒙
 首席财务官
 (首席财务会计官)

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