J.B.亨特运输服务公司

简明合并财务报表附注

(未经审计)

第二项：报告管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析

当您阅读以下讨论时，请参阅所附的中期简明综合财务报表和相关说明，以及我们截至2020年12月31日的年度报告(Form 10-K)。我们可能会在这份报告中作出陈述，反映我们目前对未来经营结果、业绩和成就的预期。这些陈述是1995年“私人证券诉讼改革法案”中定义的“前瞻性”陈述，基于我们对现有信息的信念或解释。当我们使用“可能”、“计划”、“考虑”、“预期”、“相信”、“打算”、“继续”、“预期”、“项目”、“目标”、“战略”、“未来”、“预测”、“寻求”、“估计”、“可能”、“可能”、“应该”、“将会”以及类似的表达方式时，您应该将其视为识别前瞻性陈述，尽管我们可能会使用其他措辞。前瞻性陈述本质上是不确定的，受到风险的影响，应谨慎看待。您应该意识到，有许多风险和不确定性可能导致实际结果与描述的结果大相径庭。一些不在我们控制范围内并可能对未来经营业绩产生重大影响的因素和事件包括：一般经济和商业状况；新型新冠肺炎大流行的持续影响导致的潜在业务或运营中断，包括病毒未来的任何激增或爆发, 以及政府针对疫情采取的行动；竞争和竞争性费率波动；多式联运或卡车运输行业产能过剩；失去一个或多个主要客户；柴油的成本和可用性；干扰或终止我们与某些铁路的关系；铁路服务延误；美国停靠港活动中断；吸引和留住合格司机、送货人员、独立承包商和第三方承运人的能力；关键员工的留任；保险费用和可用性；诉讼和索赔费用；确定独立承包商是员工；新的或不同的环境或其他这些不确定性因素包括：金融信贷市场或利率波动；恐怖袭击或行动；战争行为；不利天气条件；信息系统中断或故障；无法跟上影响我们信息技术平台的技术进步的步伐；运营中断或业务收购的不利影响；新的营收设备成本增加；对进口营收设备进行评估或中断采购的关税增加；二手设备的价值下降；以及营收设备制造商按照有保证的设备折价价值协议执行任务的能力。此外，我们的业务具有一定的季节性，在我们的满载运输业务中，货运量通常在8月至11月初略有增加。您还应参阅我们截至2020年12月31日的年度报告(Form 10-K)第I部分第1A项, 有关风险因素和其他不在我们控制范围内的事件的更多信息。我们未来的财务和经营业绩可能会因为这些和其他风险因素而波动，正如我们在提交给证券交易委员会的文件中不时描述的那样。

一般信息

我们是北美最大的陆路运输、送货和物流公司之一。我们经营着五个截然不同但相互补充的业务部门，为美国大陆、加拿大和墨西哥的不同客户和消费者提供广泛可靠的运输、经纪和送货服务。我们提供的服务包括整车集装箱货物的运输，我们利用公司控制的收入设备和公司司机或独立承包商直接运输这些货物。我们与大部分北美主要铁路公司订有安排，以货柜或拖架运送货物，而我们则提供大部分的收件和送货服务。我们还提供定制的货运、收入设备、劳动力、系统和送货服务，这些服务是为满足个别客户的需求量身定做的，通常涉及长期合同。这些安排通常被称为专用服务，可能包括多个上下车、货运装卸、专用设备和货运网络设计。此外，我们通过遍布美国大陆的交叉码头和其他送货系统位置的网络，向客户提供或安排本地和送货上门服务，通常称为最后一英里送货服务。利用数千家可靠的第三方承运人，我们还提供全面的货运经纪和物流服务。除了干式货车、满载作业外，我们还安排这些无关的外部承运商提供平板、冷藏、零担(LTL)以及其他专门设备、司机和服务。此外，我们利用公司拥有的和签约的电力机组相结合的方式，提供传统的跨路整车送货服务。我们的客户, 其中包括许多财富500强公司，拥有极其多样化的业务。其中许多是由J.B.Hunt 360°®提供服务的，这是一个在线平台，为托运人和承运人提供了更好的供应链访问、可见性和透明度。我们以日历年度为基础对业务进行会计核算，全年截止于12月31日，季度报告期截止于3月31日、6月30日和9月30日。在截至2020年12月31日的年度报告(Form 10-K)的附注14，分类信息中描述了我们五个业务部门的运营情况。

我们的运营继续受到新冠肺炎全球大流行的影响。由于我们的业务性质以及大部分员工都是司机和其他非办公人员，我们的员工总数中能够远程工作的不到25%；但是，我们仍然致力于保障员工、供应商和客户的安全，同时继续满足客户的需求。2020年第一季度，我们开始了新冠肺炎应对活动，这些活动已经扩大，并将根据需要继续下去，直到与新冠肺炎相关的风险消散。我们在总部园区和北美所有其他外地地点的新冠肺炎安全响应活动包括要求尽可能远程工作、扩大健康和安全政策、设施改造、扩大安全覆盖范围，以及购买和分销个人防护装备和用品。2021年第一季度，我们承诺为员工提供增量带薪休假，以消除他们在接种新冠肺炎疫苗时因缺勤而造成的任何经济损失。我们还继续与当地医疗机构合作，根据适用地区的指导方针和程序为所有员工及其成年家庭成员提供疫苗接种援助。我们每天都在审查和分析与COVID相关的外部和内部数据，以期待我们的新冠肺炎响应完全恢复工作阶段。到目前为止，在整个疫情期间，我们对我们员工的持续表现感到高兴，特别是我们的司机，他们一直在为我们的客户提供服务。

关键会计政策和估算

按照美国公认会计原则编制我们的财务报表要求我们作出估计和假设，这些估计和假设会影响我们的简明综合财务报表和附注中报告的金额。因此，资产、负债、收入、费用和或有负债的相关披露的报告金额会受到这些估计的影响。我们利用历史经验、咨询专家和其他被认为在特定情况下合理的方法，持续评估这些估计。然而，实际结果可能与我们的估计大不相同。这些估计的修订对我们的业务、财务状况或经营结果造成的任何影响都会在引起修订的事实已知的会计期间确认。

有关我们的关键会计政策和估算的信息可在我们的年度报告(Form 10-K)中找到。我们认为需要我们在编制财务报表时做出更重要判断和估计的关键会计政策包括与自我保险应计项目、收入设备、收入确认和所得税有关的政策。我们已经与我们董事会的审计委员会讨论了这些关键会计政策和估计的制定和选择。此外，注2，重要会计政策摘要在我们截至2020年12月31日的年度报告(Form 10-K)中的财务报表中，包含了我们关键会计政策的摘要。正如我们之前在Form 10-K年度报告中披露的那样，我们对关键会计估计所采用的方法没有实质性的变化。

行动结果

截至2021年3月31日的三个月与截至2020年3月31日的三个月的比较

2021年第一季度总合并运营收入增至26.2亿美元，较2020年第一季度的22.8亿美元增长15%，不包括燃油附加费收入增长17%。营业收入的增长是由于ICS和JBT的收入增加，因为这两个部门都获得了J.B.Hunt 360°®的市场运力，与获得的新合同业务相关的FMS收入增加，DCS的机队利用率提高，以及每负载收入增加，但JBI的负载量下降部分抵消了这一增长。2021年第一季度，所有运营部门都经历了与天气相关的业务量中断，其中JBI的影响最大。

2021年第一季度，JBI部门收入增长2%，至11.8亿美元，而2020年为11.5亿美元。2021年第一季度的负荷量比2020年同期下降了3%。与2020年第一季度相比，2021年第一季度横贯大陆的负载量下降了2%，东部网络负载量下降了3%。2021年第一季度，负载量受到与恶劣天气相关的事件的严重影响，此外，由于铁路拥堵以及供应链需求水平上升和劳动力挑战导致的服务问题，现有挑战也对负载量造成了严重影响。载货量的总体下降被每载收入5%的增长所抵消，这是由客户费率、燃油附加费和运费组合决定的。与2020年第一季度相比，不包括燃油附加费收入的每负荷收入增长了6%。JBI部门的营业收入从2020年的1.022亿美元增长到2021年第一季度的1.075亿美元，增幅为5%。与2020年第一季度相比，本季度与天气有关的严重中断进一步恶化了网络流动性和已经存在的挑战，司机工资和招聘成本上升，非司机人员的工资和工资上升，部分抵消了收入增加带来的好处。此外，JBI 2020年第一季度的运营收入包括2019年欠BNSF铁路公司的收入部门的调整计算产生的820万美元的铁路采购运输支出，这些收入部门涉及我们2019年与BNSF完成的仲裁的最终裁决，以及JBI支付给员工司机和其他关键现场人员的一次性新冠肺炎相关奖金中的400万美元。本期间结束时，约有99,000台拖尾容量和5,740台电力机组分配给牵引车队。

2021年第一季度，DCS部门收入增长7%，从2020年的5.42亿美元增至5.8亿美元。与2020年相比，生产率(定义为每辆卡车每周的收入)提高了6%。不包括燃油附加费的生产率增长了5%，这主要是因为资产利用率提高，合同指数化费率增加，以及本期闲置设备减少。与一年前相比，截至2021年第一季度末，车队中净增加203辆创收卡车。2021年第一季度，DCS部门的营业收入增长了2%，从2020年的7290万美元增至7430万美元。与2020年第一季度相比，更高的司机工资和招聘成本以及更高的非司机人员工资和工资部分抵消了生产率提高的好处。此外，上一季度的营业收入包括DCS在2020年第一季度支付的一次性新冠肺炎奖金中的650万美元。

2021年第一季度，ICS部门收入增长56%，从2020年的3.35亿美元增至5.25亿美元。与2020年第一季度相比，总货运量下降了1%，主要是由于客户货运组合的变化，而卡车货运量增加了10%。与2020年第一季度相比，每负载收入增长了58%，主要是因为现货和合同客户费率更高。2021年第一季度，合同业务约占总负荷量的49%，占总收入的35%，而2020年分别为67%和54%。2021年第一季度ICS收入中约有3.59亿美元是通过J.B.Hunt 360°的Marketplace执行的，而2020年第一季度为2.35亿美元。2021年第一季度，ICS部门的营业收入增至730万美元，而2020年的营业亏损为1890万美元。2021年第一季度毛利率增至12.4%，而2020年为9.6%，这主要是由于我们合同业务的费率较高，以及本季度现货业务的比例较高。与一年前相比，2021年第一季度，运营业绩受到激励性薪酬和技术支出增加的进一步影响。与2020年第一季度相比，ICS的运营商基数增加了24%。

2021年第一季度，FMS部门收入增长了31%，从2020年的1.54亿美元增至2.02亿美元。与2020年相比，2021年第一季度的停靠次数增加了37%，而生产率(定义为每次停靠的收入)下降了4%。生产率下降的主要原因是新客户合同的特点导致资产业务和轻资产业务之间的组合发生了变化。2021年第一季度，FMS部门的运营收入增至850万美元，而2020年的运营亏损为330万美元，这主要是由于收入增加，但与服务质量绩效控制相关的成本上升、非司机人员的工资和工资上涨以及第三方卡车采购运输成本的增加部分抵消了这一影响。此外，上一季度的运营亏损包括FMS在2020年第一季度支付的一次性新冠肺炎奖金中的130万美元。

2021年第一季度，JBT部门的收入总计1.5亿美元，比2020年第一季度的1.05亿美元增长了43%。不包括燃油附加费的收入增长46%，主要是由于载客量增加了6%，不包括燃油附加费收入的每负载收入增加了38%，与2020年第一季度相比，平均运输长度增加了8%。2021年第一季度装载数量和运输长度的增长主要是由利用J.B.Hunt360平台的J.B.Hunt 360 Box™的持续扩张推动的。2021年第一季度，不包括燃油附加费的每负载英里收入增长了28%，而与2020年第一季度相比，可比合同客户费率增长了14%。截至2021年第一季度末，JBT车队由1716辆拖拉机和8571辆拖车组成，而2020年为1887辆拖拉机和7391辆拖车。2021年，JBT部门的营业收入增至1020万美元，而2020年第一季度为180万美元。更高的载客量和每载重收入的增加带来的好处被更高的购买交通费和非司机人员更高的工资和工资部分抵消。此外，上一季度的营业收入包括摩根大通在2020年第一季度支付的一次性新冠肺炎奖金中的50万美元。

合并运营费用

下表列出了我们的简明综合收益表中的项目占营业收入的百分比，以及这些项目与上一季度相比的增加或减少的百分比。

2021年第一季度，总运营费用比2020年同期增长了13.4%，而运营收入增长了14.8%。2021年第一季度营业收入从2020年的1.547亿美元增加到2.077亿美元。

与2020年相比，2021年的租金和购买的交通成本增加了19.0%。这一增长主要是由于ICS的第三方卡车采购运费增加，以及JBT和FMS在本期间增加了对第三方卡车承运商的使用。

与2020年相比，2021年的工资、工资和员工福利成本增加了8.0%。这一增长主要是由于合格司机供应收紧、员工数量增加以及额外的激励性薪酬而增加了司机工资和办公室人员薪酬。这一增长被2020年第一季度部分抵消，包括支付给员工司机和其他关键现场人员的1,230万美元新冠肺炎相关一次性奖金，以及与加快高管员工退休股权奖励授予相关的340万美元额外股票薪酬支出。

2021年折旧和摊销费用增长5.7%，这主要是由于JBI内部增加了拖拉机和专门的拖车设备，增加了对信息技术的资本投资，以及JBT内部增加了拖车设备。与2020年相比，2021年燃料成本上涨了11.8%，主要原因是燃料价格上涨和公路里程增加。

与2020年相比，2021年运营用品和费用下降了4.6%，主要原因是旅行和娱乐费用减少，但轮胎费用增加和与天气相关的拖曳成本上升部分抵消了这一影响。与2020年相比，本季度的一般和管理费用几乎持平，主要原因是J.B.Hunt 360°平台和传统系统升级的技术支出增加，广告成本上升，司机招聘费用增加，但被专业费用下降、坏账支出下降以及出售或处置资产的净亏损减少所抵消。2021年，出售或处置资产的净亏损为110万美元，而2020年的净亏损为150万美元。与2020年相比，2021年的保险和索赔费用增长了17.5%，原因是事故数量和保单保费费用增加，但事故严重性的下降部分抵消了这一增长。

与2020年相比，本季度的净利息支出几乎持平。与2020年相比，2021年第一季度所得税支出增长29.4%，主要原因是应税收益增加，但由于高管员工退休股票薪酬加速的影响，上一季度的实际所得税税率较高，部分抵消了这一增长。2021年第一季度，我们的有效所得税税率为25.1%，而2020年为26.5%。我们2021年的年税率预计在24.0%到25.0%之间。在确定我们的季度所得税拨备时，我们使用估计的年度有效税率，并对不同的项目进行调整。这一税率是基于我们的预期年收入、法定税率、对不可纳税和不可扣除的收入和费用项目的最佳估计，以及税务审计的最终结果。

流动性与资本资源

现金流量

2021年前三个月，经营活动提供的净现金总额为3.65亿美元，而2020年同期为2.49亿美元。由于一般营运资本活动的时间安排和收益增加，运营现金流增加。2021年，用于投资活动的净现金总额为8600万美元，而2020年为1.29亿美元。减少的原因是本期设备采购减少(扣除设备销售收益)。2021年，用于融资活动的净现金为3900万美元，而2020年为1.07亿美元。这一下降主要是由于2021年第一季度库存股购买量减少所致。

债务和流动性数据

流动性

我们对资金的需求通常来自购买集装箱和底盘、卡车、拖拉机和拖车，以支持我们的增长和更换旧设备，以及定期的业务收购。我们经常能够根据市场和整体经济状况加快或推迟部分设备更换或其他资本支出。近年来，我们通过运营产生的现金、循环信贷额度和长期债务发行获得资金。我们还定期利用运营租赁收购营收设备。

我们相信，我们的流动资产、运营产生的现金和循环信贷额度将在可预见的未来为我们的运营和资本需求提供足够的资金。如果新冠肺炎相关的经济条件需要，我们相信我们有足够的信贷资源来满足我们的近期和长期运营和资金需求。在整个2020年和2021年第一季度，为了应对新冠肺炎疫情，我们暂停或取消了某些资本支出和其他可自由支配支出。因此，截至2021年3月31日，我们的现金余额为5.53亿美元，我们的高级循环信贷额度没有未偿还余额，该额度授权我们借款至多7.5亿美元，并得到了与一批银行的信贷协议的支持，该协议将于2023年9月到期。这一高级信贷安排允许我们要求将总承诺额增加至多2.5亿美元，并要求将到期日延长一年。

我们的融资安排要求我们保持一定的契约和财务比率。截至2021年3月31日，我们远远高于所有公约和财务比率的遵从性，我们完全打算并期待在保持我们的投资级评级不变的情况下摆脱目前与新冠肺炎相关的经济环境。

我们正在不断评估当前与新冠肺炎相关的经济状况以及合理和可支持的经济预测对运营现金流的可能影响，包括整体货运市场下降的风险以及客户的流动性和支付能力。我们定期监控营运资金，并与我们的客户、供应商和服务提供商保持频繁的沟通。

下表汇总了截至2021年3月31日我们的预期义务和承诺(单位：百万)：

(一)债务利息支付方式以2021年3月31日的债务余额和适用利率为准。*

2021年前三个月，我们的净资本支出约为8600万美元，而2020年同期为1.29亿美元。我们的净资本支出包括营收设备和非营收资产的净增加，这对于促进和支持我们各个业务部门的未来增长是必要的。2021年的资本支出主要用于拖拉机、额外的多式联运集装箱和其他拖车设备。我们目前承诺在2021年至2023年期间支出约17亿美元。为应对新冠肺炎疫情，我们此前暂停或取消了原计划于2020年的某些资本支出。基于目前的经济环境和我们的长期前景，我们增加了2021年预期的净资本支出，这将主要由我们的360箱计划中使用的额外多式联运集装箱和拖车推动。因此，我们现在预计2021年的净资本支出在12亿至13亿美元之间。我们的最终资本支出水平可能会受到新冠肺炎疫情导致的制造商生产放缓的影响。上表不包括7,460万美元的不确定税收状况的潜在负债，包括利息和罚款，这些负债记录在我们的简明综合资产负债表上。然而，我们无法合理估计任何和解的最终时间。

表外安排

截至2021年3月31日，除了17亿美元的净购买承诺外，我们没有表外安排。

风险因素

请参阅我们截至2020年12月31日的年度报告(Form 10-K)第I部分，在“风险因素”的标题下，了解以下因素和事件的具体细节，这些因素和事件不在我们的控制范围之内，可能会影响我们的财务业绩。

与我们的行业相关的风险

与我们的业务相关的风险

第三项：监管机构加强对市场风险的定量和定性披露

截至2021年3月31日，我们的未偿债务包括我们的优先循环信贷额度和优先票据发行。我们的优先票据的固定利率从3.30%到3.875%不等。我们的高级循环信贷额度有可变利率，利率基于最优惠利率、联邦基金利率或伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)，具体取决于具体的借款类型，外加任何适用的保证金。我们目前有一项利率互换协议，有效地将我们2022年8月到期的3.5亿美元3.30%固定利率优先票据转换为可变利率，使我们能够保持理想的可变利率和固定利率债务的组合。本协议规定的适用利率以伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)加既定保证金为基础。风险可以通过衡量短期利率近期不利上升的财务影响来量化。我们的收益将受到这些短期浮动利率变化的影响。按照我们目前的借款水平，我们的适用利率每增加一个百分点，每年的税前收益就会减少350万美元。

虽然我们在国外开展业务，但国际业务对我们的综合财务状况、经营业绩或现金流并不重要。此外，外币交易损益对我们截至2021年3月31日的三个月的运营业绩并不重要。因此，我们目前不会因为外币汇率变动对我们未来的成本或我们从外国投资中获得的未来现金流的影响而受到重大的外币汇率风险的影响。截至2021年3月31日，我们没有外币远期外汇合约或其他衍生金融工具来对冲外币汇率不利波动的影响。

由于全球石油产量水平、季节性、天气和其他市场因素的变化，柴油的价格和可获得性受到波动的影响。从历史上看，我们能够以燃油附加费的形式从客户那里收回大部分燃油价格涨幅。我们无法预测未来高油价可能会出现的程度，也无法预测可以在多大程度上收取燃油附加费来抵消这些涨幅。截至2021年3月31日，我们没有衍生品金融工具来减少对燃油价格波动的敞口。

项目4.管理控制和程序

我们保持控制和程序，以确保我们在提交给证券交易委员会的报告中要求披露的信息在证券交易委员会规则规定的时间段内得到记录、处理、汇总和报告，并积累此类信息并将其传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官(视情况而定)，以便及时做出有关要求披露的决定。截至本报告所述期间结束时，我们在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层(包括首席执行官和首席财务官)的监督和参与下，对我们的披露控制和程序(如1934年证券交易法修订后的第13a-15(E)和15d-15(E)条规定的)的设计和操作的有效性进行了评估。基于这一评估，我们的首席执行官和首席财务官得出结论，截至2021年3月31日，我们的披露控制和程序是有效的。

2021年第一季度，我们的财务报告内部控制没有发生任何变化，这些变化对我们的财务报告内部控制没有产生重大影响，或者有合理的可能性产生重大影响。

第二部分：其他信息

第一项：法院、法院、法院和法院的法律程序

我们涉及正常业务所引起的某些索赔和未决诉讼。基于目前对事实的了解以及(在某些情况下)外部律师的意见，我们相信这些索赔和未决诉讼的解决不会对我们的财务状况、运营业绩或流动资金产生重大不利影响。

项目1A：影响风险因素的因素

有关风险因素的资料载于本报告截至2020年12月31日止年度的Form 10-Q及Form 10-K年度报告第I部分第2项“管理层对财务状况及经营成果的讨论及分析”及第I部分第1A项Form 10-K年度报告。

第二项股权证券的未登记销售和收益使用

购买股票证券

下表汇总了截至2021年3月31日的三个月内我们普通股的购买量：

第三项：高级证券的违约问题；高级证券的违约问题。

不适用。

项目4.披露煤矿安全信息

不适用。

第5项：报告、报告、报告和其他信息

不适用。

项目6.展览、展览、展览和展览

展品索引

签名

根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式安排本报告于2021年5月3日在阿肯色州洛厄尔市由正式授权的以下签署人代表其签署。