鲁平

美国

证券交易委员会

华盛顿特区20549

形式10-K

截至的财政年度九月三十日，2020

佣金档案编号1-14173

MarineMax，Inc.

(注册人的确切姓名，详见其约章)

麦考密克大道2600号

200套房

克利尔沃特, 弗罗里达33759

(727) 531-1700

(主要执行办公室的地址，包括邮政编码和电话号码，包括区号)

根据该法第12(B)条登记的证券：

根据该法第12(G)条登记的证券：

无

用复选标记表示注册人是否为证券法第405条规定的知名经验丰富的发行人。☐   不是的  ☑

如果注册人不需要根据该法第13节或第15(D)节提交报告，请用复选标记表示。☐   不是的  ☑

用复选标记表示注册人(1)是否已在过去12个月内(或在要求注册人提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》第13条或第15(D)条要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直符合这样的提交要求。(2)在过去的90天内，注册人是否已经提交了根据1934年《证券交易法》第13条或第15(D)条要求提交的所有报告(或在要求注册人提交此类报告的较短期限内)。是  ☑*☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个互动数据文件。是  ☑第一位：第一位。☐

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的申报公司或新兴成长型公司。您可以参阅《交易法》第12b-2条规则中的“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小申报公司”和“新兴成长型公司”的定义。

如果是一家新兴的成长型公司，用复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)条提供的任何新的或修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否已提交报告并证明其管理层对

根据《萨班斯-奥克斯利法案》(Sarbanes-Oxley Act)第404(B)条对财务报告进行内部控制的有效性。

7262(B))，由编制或出具审计报告的注册会计师事务所提供。☑

用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如该法第12b-2条所定义)。☐*☑

根据2020年3月31日(也就是注册人最近结束的第二财季的最后一个工作日)在纽约证券交易所(New York Stock Exchange)公布的注册人普通股的收盘价，注册人非关联公司持有的普通股总市值(20,687,048股)为$。215,559,040。--就本计算而言，注册人的所有高级职员和董事均被视为关联人。但这种确定不应被视为承认该等高级职员和董事实际上是注册人的关联人。

截至2020年11月25日，22,073,368注册人的普通股，每股票面价值为.001美元。

以引用方式并入的文件

注册人关于2021年年度股东大会的最终委托书的部分内容通过引用并入本报告的第三部分。

MARINEMAX，Inc.

表格10-K的年报

截至2020年9月30日的财年

目录

关于前瞻性信息的声明

本报告中的10-K表格中包含的非纯粹历史性陈述属于适用证券法定义的前瞻性陈述。前瞻性陈述包括有关我们对未来的“预期”、“预期”、“意图”、“计划”、“信念”或“战略”的陈述。前瞻性陈述还包括有关2021财年及以后的收入、利润率、支出和收益的陈述；我们相信，我们的实践增强了我们吸引更多客户的能力，培养了整体愉快的游艇体验，为游艇制造商提供了稳定、专业的零售分销和广泛的地理存在；我们对我们竞争优势的评估，包括我们畅通无阻的销售方式、黄金的零售地点、优质的产品供应、广泛的设施、强大的管理和团队成员，以及强调在游艇销售之前和之后的客户服务和满意度；我们相信，随着经济状况的持续复苏，我们的客户服务和满意的核心价值观以及我们的增长和增强业务的战略，包括但不限于，我们的收购战略和对代工和垂直一体化的追求，将使我们能够实现成功和长期增长；我们相信，我们的零售战略与消费者的愿望保持一致；以及新冠肺炎疫情的范围和持续时间及其对全球经济体系、我们的员工、站点、运营、客户、供应商和供应链的影响，从而有效地管理增长。本报告中包括的所有前瞻性陈述都基于截至本报告提交之日我们掌握的信息。, 我们没有义务更新任何此类前瞻性陈述。但我们的实际结果可能与前瞻性陈述大不相同。在可能导致实际结果大不相同的因素中，包括第1a项“风险因素”中讨论的因素。

第一部分

引言

我公司

我们是美国最大的游艇和游艇零售商。我们在阿拉巴马州、加利福尼亚州、康涅狄格州、佛罗里达州、佐治亚州、伊利诺伊州、马里兰州、马萨诸塞州、密歇根州、明尼苏达州、密苏里州、新泽西州、纽约、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄克拉何马州、罗德岛州、南卡罗来纳州、德克萨斯州、华盛顿州和威斯康星州的77个零售点销售新的和二手的游艇，包括游乐和渔船我们安排相关的游艇融资、保险和延期服务合同；我们提供游艇和游艇经纪销售；游艇租赁服务；我们在英属维尔京群岛经营游艇租赁业务。我们还拥有弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)和诺斯罗普公司(Northrop&Johnson)，这两家领先的超级游艇经纪和豪华游艇服务公司在多个国家开展业务。

2020年10月，我们购买了Skipper Marine Corp.、Madison，Inc.的Skipper Marine、Fox Valley，Inc.的Skipper Marine、伊利诺伊州的Skipper Bud‘s、Chicago-Land，Inc.、Michigan，Inc.的Skipper Marine和俄亥俄州有限责任公司的Skipper Marine(统称为“SkipperBud’s”)的所有未偿还股权。此次收购大大增加了我们在大湖区和美国西海岸的存在。此外，我们认为，我们码头/仓储服务的增加将有助于降低我们的季节性。SkipperBud‘s是美国最大的销售、经纪、服务和码头/仓储集团之一.

我们是美国最大的由Brunswick Corporation(“Brunswick”)制造的Sea Ray和Boston Whaler休闲游艇和游艇零售商。2020财年，新Brunswick游艇的销售额约占我们收入的33%。布伦瑞克的两个部门--海雷和波士顿惠勒新船的销售额分别约占我们2020财年收入的15%和16%。布伦瑞克是世界领先的海洋产品和船用发动机制造商。*我们相信我们的销售额约占2020财年布伦瑞克海运销售额的12%。*我们与布伦瑞克就海雷产品和波士顿惠勒产品达成了协议，并且是我们几乎所有地理市场的海雷和波士顿惠勒船的独家经销商。此外，我们是布伦瑞克公司旗下哈里斯铝船的独家经销商。我们也是意大利Azimut-Benetti Group(Azimut-Benetti Group)的独家经销商，为美国销售Azimut和Benetti巨型游艇、游艇和其他休闲游艇。2020财年，新Azimut游艇和游艇的销售额约占我们收入的9%。此外，我们还独家经销其他一些游艇。

我们还参与了其他与船艇相关的活动。*我们在我们的零售地点、在线以及各种第三方码头和其他场外地点销售二手船；我们主要向零售客户销售船用发动机和螺旋桨，作为其现有发动机和螺旋桨的替代品；我们在我们的零售地点和各种场外地点以及通过我们的印刷目录销售各种各样的零部件和配件；我们在我们的大多数零售地点提供维护、维修、打滑和储存服务；我们在大多数零售地点和各种场外地点提供金融和保险(F&I)产品，并向客户和独立的船艇经销商和经纪人提供金融和保险产品；我们在大多数零售地点和各种场外地点提供游艇和游艇经纪销售；我们开展游艇租赁业务，为客户提供在充满异国情调的地点租赁第三方和公司拥有的动力游艇的机会。

从2020年3月开始，由于新冠肺炎全球大流行，我们根据当地政府或卫生官员的指导暂时关闭了某些部门或场所。我们是遵循指导原则，以确保我们按照建议安全运行。由于新冠肺炎疫情复杂且发展迅速，有许多未知因素，本公司将继续关注事态发展并做出相应反应。管理层预计其所有地区的业务都将受到一定程度的影响，但目前还不能确定新冠肺炎疫情对公司业务的影响的重要性以及可能产生影响的持续时间。

MarineMax在1998年3月1日收购了五家以前独立的休闲游艇经销商后开始运营。自那以后，我们又收购了30家以前独立的休闲游艇经销商，四家游艇经纪业务和两家提供全方位服务的游艇维修业务。*我们试图利用被收购公司的经验和成功，以便在高度分散的零售游艇行业建立高水平的客户服务和响应能力。*由于我们强调高端品牌游艇，我们的平均售价为根据全美海洋制造商协会发布的行业数据，2019年日历的行业平均售价约为5.6万美元。相比之下，我们运营至少12个月的门店在2020财年的年销售额平均约为2580万美元。

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将商店视为相邻或作为一个实体运营的一个或多个零售点。2018财年，我们的同店销售额增长了10%，2019财年增长了1%，2020财年增长了25%。

2019年，美国休闲游艇行业的零售额约为431亿美元，略高于2018年418亿美元的峰值。2019年日历船的总销量约为201,400艘，而2018年日历船的总销量为206,900艘。此外，零售额包括新船和二手船的销售；海洋产品，如发动机、拖车、设备和配件的销售；以及相关支出，如燃料、保险、码头、储存和维修。根据全美海洋制造商协会的行业数据，2019年，新船和二手船、发动机、拖车和配件的零售额约占这些销售额的334亿美元。高度分散的零售船运业通常由在单一市场运营、提供不同程度商品销售、专业管理的小经销商组成。和客户服务。*我们认为，许多小型经销商发现越来越难做出必要的管理和资本承诺，以达到更高的客户服务水平，并按照船厂的要求和客户的经常要求升级系统和设施。*我们还认为，许多经销商缺乏针对其所有者的退出战略。*我们认为，这些因素有助于我们通过市场扩张和收购，在当前和未来市场获得竞争优势。

我们战略的材料更新

自上一次在截至2019年9月30日的财年10-K报表中讨论我们的战略以来，我们的主要目标仍然是加强我们作为全国领先的休闲游艇和游艇零售商的地位。此外，我们还扩大了我们的战略，包括最近收购弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)、诺斯罗普&约翰逊公司(Northrop&Johnson)和SkipperBud‘s，以增加我们的超级游艇经纪和豪华游艇服务以及码头/仓储服务。我们的目标是，我们战略的拓宽将使我们的战略更加广泛，包括收购弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)、诺斯罗普公司(Northrop&Johnson)和SkipperBud’s。

此外，我们继续扩大和加强我们的数字计划。我们的数字服务始终可用，提供我们种类齐全的船只、游艇和包租服务，以及我们的专家团队，以回答客户的问题，并帮助他们虚拟地找到一艘船。此外，我们的船坞数字平台为海运企业提供了有效和定制的数字解决方案，通过使客户能够通过根据其需求量身定做的个性化体验进行互动，从而提供出色的客户体验。

公司的发展；业务的拓展

自1998年3月首次收购以来，我们已经收购了另外30家休闲游艇经销商、4家游艇经纪业务和2家提供全方位服务的游艇维修业务。这些被收购的经销商以MarineMax的名义运营。

我们不断尝试通过提供全方位的服务，提供广泛和高质量的产品线，维护黄金零售点，追求MarineMax One Price的无障碍销售方式，以及强调高水平的客户服务和满意度来不断提升我们的业务。

我们还不时评估扩大业务的机会，可能通过收购休闲游艇经销商来扩大我们的地理范围，扩大我们的产品线，在我们现有地区内外开设新的零售点，为我们的客户提供新的产品和服务，并可能通过收购公司来实施代工或垂直整合战略。

除了收购，我们还在现有地区开设了35家新的零售店，不包括为特定目的临时开设的零售店。*我们还监测我们零售店的表现，并关闭不符合我们预期的零售店。*基于这些因素和之前低迷的经济状况，我们自1998年3月以来关闭了74家零售店，其中包括2008年金融危机，不包括为特定目的临时开设的零售店，包括过去三个财年的11家。

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下表列出了有关我们收购的企业及其地理区域的信息自2011财年以来.

除了收购游艇经销商和开设新的零售点外，我们还增加了新的产品线来扩大我们的业务。“下表列出了我们目前的某些产品线，这些产品线是我们在指定年份增加到现有地点的。

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我们增加品牌的目的是为我们现有的客户群提供迁移途径，或者填补我们产品供应的空白。因此，我们认为我们提供的新品牌通常是互补的，不会对我们其他知名品牌产生的业务产生负面影响。*我们还会不时地停止提供产品线，主要是基于客户的偏好。

我们努力保持高客户服务和高满意度的核心价值观，并计划继续推行我们相信能够使我们获得长期成功和增长的战略。我们相信，我们扩大的产品供应加强了我们同店销售额的增长。我们计划通过在新界的收购和在现有地区开设新店来进一步扩大我们的业务。此外，我们还计划继续扩大我们的其他传统服务，包括在我们的零售地点、场外地点和数字方式进行二手船销售；在我们的零售地点和各个地点销售相关的海洋产品，包括发动机、拖车、零部件和配件；在我们的大部分零售地点提供维护、维修和储存服务；为我们的客户提供融资新船或二手船的能力；提供延长的服务合同；安排保险覆盖范围。在我们的大部分零售点和不同的场外地点提供游艇和游艇经纪业务；提供游艇寄存服务；以及开展游艇租赁业务。我们的扩张计划在很大程度上将取决于经济和行业条件。

美国休闲游艇产业

2019年，美国休闲游艇行业的零售额约为431亿美元，略高于2018年418亿美元的峰值。零售额包括新旧游艇的销售；海洋产品，如发动机、拖车、零部件和配件；以及相关的船运支出，如燃料、保险、码头、存储和维修。2019年，新旧游艇、发动机、拖车、设备和配件的零售额约占此类销售额的334亿美元。2019年日历的总销量约为201,400艘，而2018年日历的总销量为206,900艘。从历史的角度来看，1988年，休闲游艇的年零售销售额为179亿美元，但根据全美海洋制造商协会公布的行业数据，该数字在1992年降至103亿美元的低点。我们认为，这一下降是由几个因素造成的，包括经济衰退、海湾战争，以及1991年和1992年对售价超过10万美元的游艇征收奢侈税。奢侈税在1993年被废除，此后零售游艇销售每年都在增长，除了1998年、2003年和2007年至2010年。我们相信，与其他户外活动一样，休闲划船对消费者具有天然的吸引力，在没有任何不寻常的行业逆风的情况下，在有利的经济条件下，休闲划船将继续增长(见风险因素)。

游艇零售市场仍然高度分散，迄今几乎没有发生整合，由众多游艇零售商组成，其中大多数是由个人所有的小公司，在单一市场运营，提供不同程度的商品销售、专业管理和客户服务。我们认为，许多游艇零售商正面临着来自游艇制造商越来越大的压力，要求他们提高服务和系统水平，在某些产品线上面临来自大型全国性零售商的日益激烈的竞争，在某些情况下，还面临业务继任问题。

产品及服务

我们提供新的和二手的休闲游艇和相关的海洋产品，包括发动机、拖车、零部件和配件。我们在销售各种新的和二手的游艇的同时，专注于高端品牌产品。此外，我们还协助安排相关的游艇融资、保险和延长服务合同；提供游艇维护和维修服务；提供滑行和存储住宿；提供游艇和游艇经纪销售；以及进行游艇租赁业务。

新船销售

我们主要销售游艇，包括游艇和渔船。我们提供的许多产品都是由Brunswick制造的，该公司是全球领先的游艇和游艇制造商，包括海雷游艇、波士顿惠勒渔船和哈里斯铝船。2020财年，布伦瑞克新船的销售额约占我们收入的33%。布伦瑞克的两个部门--新的海雷和波士顿捕鲸船的销售额分别约占我们2020财年收入的15%和16%。我们相信，在2020财年，我们的销售额约占布伦瑞克海运销售额的12%。我们的某些经销商还销售其他制造商提供的豪华游艇、渔船和浮筒船，包括意大利的Azimut。2020财年，新Azimut游艇和游艇的销售额约占我们收入的9%。在2020财年，新船销售约占我们收入的70.2%或10.6亿美元。

我们在大多数细分市场提供休闲游艇，但特别关注优质游艇和游艇，这反映在我们2020财年新船的平均销售价格约为21.5万美元，略高于约20.4万美元的销售价格。

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2019年，根据全美海洋制造商协会发布的行业数据，预计2019年日历的行业平均售价约为5.6万美元。考虑到我们位于美国一些较为富裕、面向近海的船区，以及对高水平客户服务的重视，我们销售的大型游艇比例相对较高，如巨型游艇、游艇和运动巡洋舰。*我们相信，我们提供的产品系列是各自细分市场中质量最高的产品之一，

下表说明了我们目前提供的新船的范围和制造商建议的大致零售价范围，但并不包括所有的价格范围。

机动游艇Hatteras游艇、海洋亚历山大游艇和Azimut是世界上三家顶级的游艇制造商。他们的机动游艇产品线通常包括最先进的设计和船上的奢侈品。Hatteras提供带宽敞宾客座椅的飞桥；有盖的后甲板，可能是完全封闭的，也可能是部分封闭的，为船民提供额外的生活空间；一个优雅的沙龙；(编者注：The Hatteras Yachts，The Hatteras Yachts，Ocean Alexander Yachts，and Azimut)，这可能是完全封闭的，也可能是部分封闭的，为船主提供了额外的生活空间；一个优雅的沙龙；以及多个舱位。Azimut游艇以其美国化的开放式布局、意大利设计和强大的性能而闻名。此外，Azimut游艇奢华的内饰以窗户和为舒适而设计的多个舱室而闻名。海洋亚历山大游艇以其卓越的工程、性能和功能以及通常在大型游艇上发现的奢侈品而闻名。贝纳蒂游艇和巨型游艇以保持最高的质量标准、卓越的美学和功能效果以及将意大利最好的传统和工艺与最新技术相结合而闻名。

可转换哈特拉斯游艇是世界领先的敞篷式游艇制造商之一，提供最先进的设计和生活奢侈品。哈特拉斯敞篷游艇主要是渔船，装备精良，即使是最严肃的锦标赛级别的竞争者也能满足需要。哈特拉斯游艇的内部设施提供豪华的沙龙/厨房安排，多个私人头部的贵宾舱，以及包括诱饵和钓具中心、鱼箱和冰柜的驾驶舱。Hatteras Yachts的特点是提供奢华的沙龙/厨房安排，多个私人头部的贵宾室，以及包括诱饵和钓具中心、鱼箱和冰柜的驾驶舱。

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游艇海光游艇瞄准豪华和家庭休闲游艇市场，有多种配置可供选择，以满足每个客户的需求。休闲划船风格。海雷游艇的特色是定制仪器，可能包括电子产品包；各种船体、甲板和驾驶舱设计，可以包括游泳平台；船头讲坛和高架桥；以及各种便利设施，如旋转斗式头盔座椅、休闲椅、太阳垫、小酒吧、内置冰柜和茶点中心。大多数海光游艇都配备了水星或水星巡洋舰En吉恩斯。Galeon专营豪华游艇和摩托游艇三十年的经验。伽利翁是欧洲领先的和总理造船厂。我们相信Galeon游艇结合了最新的技术，手精心打造的卓越，卓越注重细节、卓越的性能和出色的创新设计现代造型，方便快捷。 阿奎拉动力双体船提供了形式、功能，并通过引领潮流的创新提供了实用性和舒适性。我们相信，NauticStar提供的运动甲板船结合了舒适性、特性、经济性和多功能性，使E NAUTicStar是最受欢迎的选择经验丰富的船手。MJM游艇结合了速度，性能，更大的稳定性，创新的设计和布局，以及舒适和娱乐空间，除了专利t-受保护的MJM签名外观。Aviara是MasterCraft的最新品牌，专注于生产30英尺及以上的船只，目标是通过融合进步风格、毫不费力的舒适性和现代奢华来创造提升的公开水域体验。

浮桥船。哈里斯是浮桥行业的领先者，提供各种最具创新性、奢华和高端的浮桥模型，以满足船民的需求。哈里斯以出色的性能和稳定安全的平台而闻名。佳洁士提供各种浮桥模型，旨在提供极高水平的质量、安全性、风格和舒适性，以满足家庭娱乐需求。本宁顿提供我们认为是行业领先的设计，一丝不苟的工艺，以及安静、顺畅的乘车体验。我们提供的浮桥游艇有各种各样的设计和选择，吸引了广大的浮舟爱好者和现有客户。

渔船我们提供的渔船，如Boston Whaler、Grady-White、Scout和Sailfish，从入门级型号到高级型号，专为在湖泊、海湾和离岸水域捕鱼和水上运动而设计，船舱的实船能力有限。此外，我们提供的渔船通常具有生活井、甲板内鱼箱、杆架、索具工位、驾驶舱围栏以及新鲜和海水冲刷。

滑雪艇。我们提供的滑雪艇有Nautique by Currate Craft，Tigé，ATX冲浪艇和Mastercraft，从入门级型号到高级型号，所有这些滑雪艇都旨在实现终极唤醒，以提高滑雪、冲浪和滑水板的性能和安全性。Nautique，Tigé，ATX冲浪艇和Mastercraft滑雪艇有多种设计和选项，吸引了竞技和休闲用户。

喷气艇雅马哈喷气艇的设计旨在提供可靠、高性能的内部推进系统，并具有卓越的操控性。雅马哈是喷气艇领域的全球领先者。我们提供的喷气艇有各种各样的设计和选择，吸引了广大喷气艇爱好者和现有客户。

二手船销售

我们出售我们提供的新型号和新型号的二手版本，在较小程度上，也出售通常被视为折价的其他品牌和型号的二手船。在2020财年，二手船销售额占我们收入的15.1%，约为2.28亿美元，我们出售的二手船中有45.1%是布伦瑞克型号。

我们的二手船销售取决于我们以有吸引力的价格获得高质量二手船供应的能力。*我们几乎所有的二手船库存都是通过客户折价获得的。*我们打算继续增加我们的二手船业务，原因是我们的新船销售努力产生了高质量的二手船，通过我们的服务计划得到良好维护的二手船数量不断增加，我们通过联合经销网络销售二手船以满足二手船需求的能力，以及我们游艇经纪业务的经验。这扩大了我们产品的知名度和可用性，吸引了大批划船爱好者。我们还在全国各地的各个码头和其他场外地点出售二手船。

为了进一步提高我们的二手船销售，我们为九年以下的二手船提供Brunswick产品保护保修计划。Brunswick产品保护计划适用于每一艘通过48点检验的合格二手船，并在长达三年的时间内提供大多数机械部件故障的保护。*我们相信，这种类型的计划通过激励二手船的购买者通过我们的经销商完成他们的购买，从而提高了我们的二手船的销售。

船用发动机、相关船用设备以及船用零部件和附件

我们提供船用发动机和设备，主要由布伦瑞克的子公司水星船务和雅马哈制造。我们主要向零售客户销售船用发动机和螺旋桨，作为其现有发动机或螺旋桨的替代品。水星船务和雅马哈推出了各种新的发动机型号，旨在减少发动机排放，以符合美国环保局(Environmental Protection Agency)的当前要求。更多信息见“商业-环境和其他监管问题”。

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行业领军企业水星船务和雅马哈专注于最先进的船用推进系统和配件，我们的许多经销商都被水星船务认可为“顶级服务经销商”。这一称号通常是根据符合某些标准和资格授予的。

我们还在我们的零售地点、不同的异地地点以及通过我们的印刷目录销售各种各样的船舶零部件和配件。这些船舶零部件和配件包括船舶电子产品；船坞和锚定产品，如护舷、绳索和锚；船盖；拖车零部件；水上运动配件，如管子、绳索、尾板和滑雪板；发动机零部件；机油；润滑油；转向和控制系统；防腐产品和服务产品；高性能配件，如螺旋桨和仪器；还有全系列的游艇配件，包括救生衣、充气设备和水上运动设备。我们还提供新奇的物品，如印有制造商或经销商标志的衬衫、帽子和车牌。在我们所有的零部件和配件业务中，我们利用我们的行业知识和经验，为划船爱好者提供我们经验丰富的高质量产品。

船用发动机、相关船用设备以及船用零部件和配件的销售都是有形产品，约占我们2020财年收入的3.0%或4500万美元。

维护、维修和存储服务

为客户提供专业、及时的维护和维修服务对我们的销售工作至关重要，也有助于我们的成功。*我们在我们的大多数零售地点提供维护和维修服务，在我们的某些地点延长了服务时间。*此外，在我们的许多市场，我们在客户的船所在的位置提供移动维护和维修服务。*我们相信，在我们竞争的市场中，这一服务承诺是一种竞争优势，对于我们提供无故障乘船体验的努力至关重要。我们希望在我们的某些市场进一步推进这一承诺。我们希望在我们的某些市场进一步推动这一承诺。我们相信，在我们竞争的市场中，这一服务承诺是一种竞争优势，对于我们努力提供无故障的乘船体验至关重要。我们希望进一步推进这一承诺，尤其是在我们的某些市场我们在客户更方便的地点开设了独立的维护和维修设施，从而增加了此类服务的可用性。我们还相信，我们的维护和维修服务有助于建立牢固的客户关系，我们对预防性维护和优质服务的重视增加了维护良好的船只的潜在供应，用于我们的二手船销售。

我们提供保修和非保修服务，保修工作的费用由制造商根据制造商的保修报销计划予以报销。对于保修工作，大多数制造商(包括Brunswick)都会报销经销商公布的服务人工费率的一定百分比，该百分比取决于经销商的客户满意度指数评级和参加服务培训课程的情况。*我们的大部分保修收入来自Brunswick产品。由于布伦瑞克产品在我们销售的产品中所占比例最大。但其他某些制造商在每次维修时都会按固定金额报销保修工作。*因为船厂只允许在授权经销商处进行保修工作，所以我们销售的新船基本上都会获得所需的所有保修维护和维修工作。此外，我们提供的第三方延长保修合同还导致在延长保修合同期限内对我们的维护和维修服务的持续需求。

我们的维护和维修服务是由制造商培训和认证的服务技术人员执行的。除了为我们的机械师劳动力收费，我们的许多经销商使用可变费率结构，旨在反映不同类型维修的难度和复杂性。部件的加价百分比同样基于制造商建议的价格和不同部件的市场状况。

在我们的许多地点，我们提供船只存储服务，包括水中滑移存储和陆上内外存储。这些存储服务以具有竞争力的市场价格提供，包括季节性存储和反季节存储。

在2020财年，维护、维修和存储服务约占我们收入的4.8%或7200万美元，其中约3.1%或4700万美元与维修服务相关，约0.7%或1000万美元与维修零部件和附件相关，约1.0%或1500万美元与存储服务租赁收入相关。这包括保修和非保修服务。

F&I产品

在我们的每个零售地点和不同的异地地点(如果适用)，我们为客户提供购买新船或二手船的融资，购买延长服务合同和安排保险范围，包括船物、残疾、底漆、凝胶密封胶、织物保护和意外伤害保险(统称为F&I)。我们与不同的国家海产品贷款人有关系，根据这些合同，贷款人根据我们与贷款人之间的现有预售协议，购买由我们发起的船只和其他海产品的零售分期付款合同。这些安排允许我们根据各种因素(包括买方的信用状况、向买方收取的合同的年百分率)获得零售分期付款合同预期赚取的部分融资费用，以及

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贷款人当时根据合同向买方收取的最低要求年利率。如果买方提前履行合同或在指定的期限(通常为0至180天)内违约，我们将偿还贷款。*在适用的州法律要求的范围内，我们的经销商有权发起和销售零售分期付款合同，为船只和其他海产品的销售提供资金。

我们还提供第三方延长服务合同，根据这些合同，我们在合同期内按照服务合同指导原则提供所有指定的服务，不向客户收取超过免赔额的额外费用。*虽然我们销售的所有新船都有船制造商的标准船体和发动机保修，但延长服务合同提供了超出制造商保修范围的额外覆盖范围。通常情况下，二手船的购买者可以购买延长服务合同，即使所选的船不再在制造商的保修范围内也是如此。我们会收取安排延长服务合同的费用。合同项下最需要的服务由我们提供，并由第三方合同持有人支付费用。从2021财年开始，我们与第三方合作提供预付费维护计划。

我们还可以帮助我们的客户获得财产和意外伤害保险的机会。财产和意外伤害保险涵盖船只的损失或损坏。我们不充当保险经纪人或代理人，也不代表保险公司出具保险单。但我们确实向保险公司和经纪人提供营销活动和其他相关服务，我们为此收取营销费用。我们的战略之一是通过提供更具竞争力的保险产品来增加营销费用。

在2020财年，F&I产品产生的手续费收入约占我们收入的2.7%，即4100万美元。我们相信，我们的客户在经销商处快速、轻松地获得有竞争力的融资的能力，与我们出售新船和二手船的能力相辅相成。我们还认为，我们能够在“同一天”的基础上提供客户定制融资的能力，使我们比许多竞争对手具有优势，特别是规模较小的竞争对手，它们缺乏资源在经销商安排船艇融资，或者没有产生足够的数量来吸引多样化的融资来源

经纪销售

在适用的情况下，我们通过持牌游艇或游艇经纪公司的员工或分包商，在我们的大多数零售地点提供游艇或游艇经纪销售。为了收取佣金，我们提供经纪船只或游艇出售，在不同的网站上以数字方式列出它们，通过我们的集成计算机系统通知我们其他零售地点它们的可用性，并将它们发布在我们的网站上。Www.MarineMax.com我们相信，我们接触到潜在二手船客户的渠道以及客户经纪公司的经纪船只或游艇的挂牌和宣传方法比经纪人的典型做法更为广泛。*除了从经纪佣金中获得收入外，我们的经纪业务销售还使我们能够在不增加相关库存成本的情况下，提供种类繁多的二手船或游艇。(注：我们的经纪业务不仅能产生佣金收入，还能让我们在不增加相关库存成本的情况下，提供种类繁多的二手船或游艇，并为客户的经纪船只或游艇挂牌和做广告。)此外，我们通过弗雷泽游艇公司和诺斯罗普公司提供游艇和超级游艇经纪业务。在2020财年，经纪销售佣金约占我们收入的2.6%，即3900万美元。

我们的经纪客户通常会得到与我们的新老船客户一样高水平的客户服务。我们的海滨零售点可以在水中演示现场经纪船。我们的经纪客户也可以获得我们的维护和维修服务，包括移动服务。此外，通过我们经纪的船的购买者也可以利用MarineMax Getaways！®周末和日间旅行以及其他会合和水中活动，以及船的操作和安全。(注：我们的经纪业务客户通常可以获得与我们的新船和二手船客户相同的高水平客户服务。)我们的海滨零售点可以在水中演示现场经纪船。此外，我们的经纪客户通常也可以获得包括移动服务在内的维护和维修服务。此外，买家还可以利用MarineMax Getaways！

包租游艇

2011年，我们推出了游艇租赁业务，为客户提供在充满异国情调的目的地租赁游艇的机会，首先是我们在英属维尔京群岛(BVI)的初始位置。在这项业务中，我们将专门设计的游艇出售给第三方，以纳入我们的游艇租赁船队；签订游艇管理协议，根据这些协议，游艇所有者能够以我们每月支付的固定费用，将他们的游艇放入我们的游艇租赁计划中数年；提供我们的储存服务，并将这些游艇租给度假客户，并向我们支付约定的费用。在管理协议的条款期间，游艇所有者将能够在指定的几周内使用这些游艇供个人使用，并在游艇管理协议到期后接管他们的游艇。

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除了在英属维尔京群岛开展的具体业务外，我们还提供游艇租赁服务。我们收取一定费用，协助游艇船东通过第三方租用他们的船只。此外，通过弗雷泽游艇公司和诺斯罗普公司，我们提供游艇和超级游艇租赁、租船管理、游艇管理、船员安置、新船建造监督服务和其他豪华游艇服务。在2020财年，租赁动力游艇、游艇包租费和其他包机服务的收入约占我们收入的1.6%，即2400万美元。我们在英属维尔京群岛的设施和游艇租赁船队在2017年9月遭受飓风伊尔玛的破坏。我们为存货损失投保，但有免赔额。游艇租赁船队在2019财年恢复了有限的包租，因为损坏已被修复，并在2020年全面恢复运营。从2020年3月开始，我们有 暂时关闭了我们在英属维尔京群岛的设施和游艇租赁基于GU从当地政府和卫生官员由于新冠肺炎全球大流行。我们预计游艇租赁将在2021财年恢复，但新冠肺炎疫情的影响目前还不能确定它可能产生影响的持续时间。.

场外销售

我们出售二手船，提供F&I产品，并在包括码头在内的各种第三方非现场地点销售零部件和配件。

零售地点

我们通过阿拉巴马州、加利福尼亚州、康涅狄格州、佛罗里达州、佐治亚州、伊利诺伊州、马里兰州、马萨诸塞州、密歇根州、明尼苏达州、密苏里州、新泽西州、纽约、北卡罗来纳州、俄亥俄州、俄克拉何马州、罗德岛州、南卡罗来纳州、德克萨斯州、华盛顿州和威斯康星州的77个零售点销售休闲游艇和其他海洋产品，并提供相关的游艇服务。每个零售点通常都有一个室内展厅(包括一些业内最大的室内游艇)。包括水中滑移存储和陆上内外存储。

我们的许多零售点都是美国一些最受欢迎的划船地点的海滨物业，包括康涅狄格州的诺瓦克港和威斯布鲁克港；海岸内水道、大西洋、博卡切加湾、卡卢萨哈奇河、那不勒斯湾、坦帕湾、彭萨科拉湾和圣安德鲁斯湾的多个地点；佐治亚州的拉尼尔湖和威尔明顿河；马里兰州的切萨皮克湾；明尼苏达州的明尼通卡湖。北卡罗来纳州的梅森伯罗湾；南卡罗来纳州的怀利湖；俄亥俄州的伊利湖；俄克拉何马州的格兰德湖；加利福尼亚州的纽波特湾、圣地亚哥湾和理查森湾；密歇根州的萨吉诺河、圣克莱尔湖、卡斯湖、斯普林湖和芬顿湖；华盛顿州的尤尼湖、鲟鱼湾、门多塔湖、金尼克尼克河和威斯康星州的巴特德斯莫特斯湖和德克萨斯州的Clear Lake和Lake Lewisville。在我们的海滨零售点，大多数包括码头式的设施和码头，我们在那里展示我们的游艇和船只，很容易到达划船的人群，作为水中陈列室，使销售人员能够立即向客户展示各种船型的水中演示。我们的大多数其他地点都离水很近。

运筹学

经销商的运营和管理

我们对经销商的运营管理采取了总体上分散的方式。虽然某些行政职能集中在公司层面，但地方管理主要负责零售点的日常运营。*每个零售点由一名总经理管理，他监督个别商店的日常运营、人事和财务表现，受地区总裁或地区总裁的指导，后者通常负责特定地理区域内的零售点。通常，每个零售点也有一名员工，由以下人员组成。通常情况下，每个零售点也有一名员工，由以下人员组成--区域总裁或地区总裁，他通常负责特定地理区域内的零售地点。通常，每个零售地点也有一名员工，由以下人员组成：销售代表、维护和维修技术人员以及各种支持人员。

销售及市场推广

我们的销售理念专注于销售划船生活方式的乐趣。*我们相信，我们销售理念的关键要素包括我们吸引人的零售地点、顺畅的销售方法、训练有素的销售代表、高水平的客户服务、强调教育客户和客户家属有关划船的知识，并通过我们的MarineMax Getaways！®为客户提供划船机会。*我们努力在销售之前、期间和之后提供优质的客户服务和支持。我们的团队和客户通过Water®团结在一起。

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每个零售点都为客户提供了在舒适方便的环境中评估各种新船和二手船的机会。我们的全方位服务零售点促进了交钥匙购买过程，包括有吸引力的贷款人融资套餐、延长服务协议和保险。我们的许多零售点都位于海滨和码头，这吸引了划船爱好者，使客户能够在做出购买决定之前操作各种船。

我们提供的品牌在大小和用途上都不同，分布在我们的客户活动中，包括休闲、钓鱼、水上运动、奢侈品和度假。我们认为水的变革性应该由每个人分享，因此我们相应地创建了我们的游艇阵容。我们的承诺使我们的品牌有意义和理由在我们的展厅里并排存在。

我们以张贴的MarineMax“One Price”价格出售我们的游艇，这通常代表着制造商建议的零售价的折扣。我们的销售方法专注于客户服务，将与价格谈判相关的客户焦虑降至最低。

作为我们销售和营销努力的一部分，我们的数字营销活动很重要，大多数线索都来自我们的数字资产，Www.MarineMax.com。社交媒体是客户与商店互动和寻找新线索的越来越多的场所。此外，我们还举办在线体验活动，允许参与者从几乎任何电子设备(包括手机、平板电脑、笔记本电脑或台式电脑)探索来自多个制造商、细分市场和型号的船只和游艇。

我们在区域内的划船地点参加划船展览和水中销售活动，通常在1月、2月、3月和划船季节接近尾声时，在我们的每个市场和靠近我们市场的某些地点举行。我们的划船展览和其他场外促销活动是产生销售订单的重要场所。游艇展也引起了人们对我们产品的极大兴趣，导致了展会后的游艇销售。在网上，我们可以随时提供各种游艇、游艇和包租服务，以及我们的专家团队来回答客户的问题，并帮助他们虚拟地找到一艘船。巴塞罗那

我们强调通过销售代表和在某些地点的送货队长在销售前和售后进行一对一的教育，以及通过为全家举办关于划船安全、船只的使用和操作以及产品演示的内部研讨会来教育客户。通常情况下，我们的送货队长或销售代表会将客户的船送到某个区域的划船地点，并彻底指导客户有关船的操作，包括停靠和拖船的动手说明。我们希望在售后加强我们的客户关系。我们希望在销售结束后，有一名送货队长或销售代表将客户的船送到某个区域，并彻底指导客户如何操作船，包括停靠和拖曳船的动手说明。我们希望在销售结束后，加强我们与客户的关系每一次由公司员工策划和领导的由公司赞助的活动，也为新客户适应划船、分享激动人心的划船目的地、与其他划船爱好者建立友谊以及向划船爱好者推广新产品提供了有利的媒介。

由于我们的相对规模，我们相信我们能够进行有组织和系统的广告和营销工作，从而在行业内拥有竞争优势。我们的营销工作的一部分包括一个集成的客户关系管理系统，该系统跟踪每个销售代表与潜在客户的联系状态，自动生成后续通信，并促进客户所需的特定船只或其他海洋产品在全公司范围内的供应。

供应商与库存管理

我们几乎所有的新船库存都是直接从制造商那里购买的，制造商根据经销商卖出的船的数量和市场份额将新船分配给经销商。我们还与其他经销商交换新船，以满足客户需求并平衡库存。

在2020财年，新的布伦瑞克和阿兹穆特游艇和游艇的销售额分别约占我们收入的33%和9%。布伦瑞克的两个部门--新的海雷和波士顿捕鲸船的销售额分别约占我们2020财年收入的15%和16%。在2020财年，从任何其他制造商购买的新船和其他海洋相关产品占我们收入的10%以上。我们相信，在2020财年，我们的销售额约占布伦瑞克海产品总销售额的12%。

我们已经与布伦瑞克签订了多年协议，涵盖海鱼和波士顿鲸鱼。我们还与Azimut-Benetti集团就其Azimut产品线签订了多年协议。我们通常与除Brunswick和Azimut-Benetti Group以外的每一家制造商根据每年续签的非独家经销商协议进行交易。

经销商协议不限制我们销售任何产品线或竞争产品的权利，前提是我们遵守经销商协议的实质性义务。*每个经销商协议的条款为经销商指定一个指定的地理区域，这是经销商独有的，前提是经销商能够履行其经销商协议的实质性义务。

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制造商通常每年制定价格，但也可以自行决定是否改变价格。制造商通常会在制造商的淡季(通常是10月至3月)给库存成本打折，并提供库存融资援助。为了获得更低的库存成本，我们努力利用这些制造商的激励措施，在制造商的淡季接受产品交付。这使我们能够在销售季节获得定价优势和更好的产品供应。与某些其他制造商的协议安排可能会限制我们在某些市场提供某些产品系列的权利。

我们在零售地点之间运送单独的船只，以满足客户的订单，否则这些订单可能需要更长的时间才能从制造商那里完成。*这减少了交货延迟，帮助我们最大限度地提高库存周转率，并有助于将潜在的积压或缺货情况降至最低。*我们积极监控库存水平，以保持适当的水平，以满足当前预期的市场需求。*我们不受合同协议的约束，这些协议规定了我们在任何一年必须从任何制造商那里购买的库存量，但如果不能按照商定的水平采购，可能会导致某些制造商激励或经销商的损失。*我们不受合同协议的约束，这些协议规定了我们必须在任何一年从制造商那里购买的库存量，但如果不能按照商定的水平采购，可能会导致某些制造商激励措施或经销商的损失

库存融资

海运制造商通常向零售商提供利息援助计划。*利息援助因制造商而异，可能包括免费融资或降低利率计划的期限。*利息援助可能直接支付给零售商或金融机构，具体取决于制造商已经建立的安排。*我们相信我们与制造商的融资安排是行业内的标准。

我们根据FASB会计准则法典606“与客户的合同收入”(以下简称“ASC 606”)从供应商收到的对价入账。ASC 606要求我们将从制造商收到的利息援助归类为库存成本和相关销售成本的减少，而不是从我们与贷款人发生的利息支出中扣除援助。根据ASC 606，我们从制造商的合作援助计划中收到的金额将从相关广告费用中扣除。

我们是与富国银行商业分销金融有限责任公司、西方M&T银行和Truist银行签订的贷款和担保协议(“信贷安排”)的一方。信贷安排的期限为三年，2023年5月到期，经贷款人批准，可延期两次一年。 信贷安排为本公司提供基于资产的借款额度，最高可达4.4亿美元，用于营运资金和存货融资，并根据借款基准公式允许的金额。信贷安排将在本年度报告的Form 10-K中的“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”一节中进一步讨论。

管理信息系统

我们相信，我们的管理信息系统由我们的每个经销商使用，并通过与共同供应商的合作多年开发而成，它增强了我们成功整合经销商的运营和未来收购的能力，促进了信息的交换，并增强了整个公司的交叉销售机会。*该系统集成了全公司范围内的每一级运营，包括但不限于采购、库存、应收账款、应付款、财务报告、预算、和销售管理。此外，该系统使我们能够监控每个经销商的运营，以便快速确定需要额外关注的领域并管理库存。此外，该系统还为销售代表提供潜在客户和客户信息，帮助他们跟踪他们与潜在客户的联系状态，自动生成此类潜在客户的后续通信，促进特定船艇公司范围内特定船艇的可用性，定位满足特定客户请求所需的船艇，并监控客户船艇的维护和服务需求。公司代表还利用该系统协助安排融资和保险套餐。我们通过采取一系列措施来降低网络安全风险，包括员工培训、系统、监测和测试，以及保护系统和应急计划的维护。

人力资本资源

截至2020年9月30日，我们有1736名员工，其中1626人(94%)在商店级运营，110人(6%)在公司行政和管理部门。*我们不是任何集体谈判协议的一方。*我们认为我们与员工的关系非常好。

在管理业务方面，我们投入了大量的精力来招聘我们认为非常适合他们职位的员工。我们还培训我们的员工理解我们的核心零售理念，重点是让购买船只和随后的使用变得尽可能无麻烦和愉快。通过我们的MarineMax大学(MMU)，我们通过MMU在线向不同地点的现有员工和新员工教授我们的零售理念。MMU是一个模块化的、由教师指导的教育机构。我们通过MMU在线向不同地点的现有员工和新员工传授我们的零售理念。*MMU是一个模块化的、以教师为指导的教育机构。我们通过MMU在线向不同地点的现有员工和新员工传授我们的零售理念。*MMU是一个模块化的、由教师指导的教育机构

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流程、客户服务、F&I、会计、领导力和人力资源。我们在佛罗里达州的克利尔沃特也有一个专门的服务培训中心和项目，我们在那里培训我们的服务技术人员最佳实践。

销售代表的薪酬主要是以佣金为基础的。每个总经理都是受薪员工，根据所管理的经销商的业绩获得奖励奖金。我们的维护和维修服务经理根据其部门的业绩获得工资和奖金。*我们的管理信息系统为每个商店和部门经理提供每日的财务和运营信息，使他们能够每天、每周和每月监控员工的业绩。*我们有一个统一的、完全集成的管理信息系统，为我们的每个经销商服务。*我们有一个统一的、全面集成的管理信息系统，为我们的每个经销商服务。*我们的管理信息系统为每个经销商提供每日的财务和运营信息，使他们能够监控员工的业绩。*我们有一个统一的、全面集成的管理信息系统，为我们的每个经销商服务。

我们的理念是向团队成员支付具有竞争力的基本工资，以帮助我们吸引、激励和留住高素质的团队成员，并减少人员流失。现金激励奖金旨在根据我们公司的财务业绩以及个人和公司目标的实现来奖励个人，这些目标旨在为我们在建立股东价值方面的长期成功做出贡献。根据我们的2011年基于股票的薪酬计划，授予基于股票的奖励旨在使薪酬与我们普通股的价格表现保持一致。总薪酬水平反映公司的职位、职责和目标实现情况。由于我们的绩效薪酬理念，薪酬水平可能每年都会有很大的不同，不同团队成员之间的薪酬水平可能会有很大差异。我们的现金薪酬计划使用的绩效指标包括税前收入绩效奖金、陈年库存、地区和地区财务绩效目标以及净推广者得分(客户满意度)。

商标和服务标记

我们已经在美国专利商标局注册了各种名称的商标，包括“MarineMax”、“MarineMax Getaways！®”、“MarineMax Care”、“MarineMax Delivering the Boating Dream”、“NewCoast Financial Services”、“MarineMax Boating Gear Center”、“MarineMax Boating Gear Center by MarineMax”、“MarineMax Vacations”、“United by Water”、“Women on Water”、“MarineMax最大化你的“MarineMax Fort Myers at Deep Lagoon”、“MarineMax Yacht Gala”、“MarineMax Rewards Club”、“MyBoat.com”、“Nukleus”和“Max Makeover”。我们在欧盟、中国、澳大利亚、巴西、印度和古巴注册了“MarineMax”；在欧盟、古巴、印度和澳大利亚注册了“MarineMax最大化水上享受”；在欧盟、中国、澳大利亚、印度和古巴注册了“水上联合”。我们在加拿大注册了各种名称的商号和商标，包括“MarineMax”、“Delivering the Dream”、“United by Water”、“The Water Gene”、“MyBoat.com”和“Nukleus”。我们在美国以外有各种商标的商号和商标申请，特别是印度的“Nukleus”和巴西的“United by Water”。但我们不能保证这些申请中的任何一个都会被批准。

季节性和天气状况

我们的业务以及整个休闲游艇行业都是高度季节性的，在不同的地理市场具有不同的季节性。在截至2020年9月30日的三年期间，截至12月31日、3月31日、6月30日和9月30日的季度的平均收入分别约占我们平均年收入的20%、22%、32%和26%。*除了佛罗里达州，我们通常意识到销售额大幅下降，库存和相关短期借款水平上升。在截至12月31日和3月31日的季度期间，1月份开始的公共游艇和娱乐表演通常会刺激游艇销售，通常会让我们在本财年剩余时间里降低库存水平和相关的短期借款。我们向游艇存储领域的扩张可能会降低我们的季节性和周期性。

我们的业务也会受到天气模式的影响，这可能会对我们的经营结果产生不利影响。例如，漫长的冬季条件、干旱条件(或仅仅是降雨量减少)或过度降雨，可能会限制进入区域船运地点的通道，或者使划船变得危险或不方便，从而减少客户对我们产品的需求。此外，反常的凉爽天气和漫长的冬季条件可能会导致某些地点的销售季节缩短。飓风和其他风暴可能导致我们的运营中断或我们的船只库存和设施受损，就像佛罗里达州和其他市场受到飓风影响时的情况一样，比如2017年的哈维(Harvey)和伊尔玛(Irma)飓风。尽管我们的地理多样性可能会减少任何一个市场地区不利天气条件对我们的整体影响，但这些条件将继续对我们和我们未来的财务表现构成潜在的、实质性的不利风险。

政府法规，包括环境法规

我们的运营受到各种外国、联邦、州和地方法规、条例和法规的广泛监管、监督和许可。*虽然我们相信我们保持所有必要的许可证和许可，并遵守所有适用的联邦、州和地方法规，但不能保证我们将能够保持所有必要的许可证和许可。如果未能满足这些和其他监管要求，可能会对我们的业务、财务产生实质性的不利影响

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如果采用额外的法律、规则和法规，也可能对我们的业务产生实质性的不利影响。不同的外国、联邦、州和地方监管机构，包括职业安全和健康管理局(OSHA)、美国环境保护局(EPA)和类似的外国、联邦、州和地方机构，都对我们经销商、维修设施的运营以及与消费者保护和隐私、工人安全以及与保护消费者和隐私、工人安全和法律相关的法律等事项拥有管辖权。我们的经销商、维修设施和其他运营涉及消费者保护和隐私、工人安全以及与保护消费者和隐私、工人安全和法律相关的法律，这些机构对我们的经销商、维修设施和其他运营活动拥有管辖权，这些机构包括职业安全与健康管理局(OSHA)、美国环境保护局(EPA)和类似的外国、联邦、州和地方机构

美国环保署对船用舷外发动机制定了各种空气排放法规，对双循环汽油船用舷外发动机实施了更严格的排放标准。我们销售的大多数船用舷外发动机都是水星公司生产的。水星公司的低排放发动机产品线，包括Optimax、Verado、SeaPro、Pro XS和其他四冲程舷外发动机，已经达到了美国环保局2006年规定的排放水平。虽然我们仍然致力于支持可持续制造和所有船民的可持续环境，但任何因EPA标准导致的发动机生产成本增加，或者我们的制造商无法遵守EPA要求，都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。

我们的某些设施拥有并运营地下储罐(UST)和地上储罐(AST)，用于储存各种石油产品。*UST和AST通常受联邦、州和地方法律法规的约束，这些法规要求对储罐进行测试和升级，并修复因储罐泄漏而造成的受污染的土壤和地下水。此外，如果公司所有或运营的储罐的泄漏转移到他人的财产上，我们可能需要向第三方承担补救费用或其他损害的民事责任。而补救措施不太可能对我们的财务状况或经营业绩产生实质性的不利影响。

与一般的船舶经销商，特别是零部件和服务业务一样，我们的业务涉及危险或有毒物质或废物的使用、搬运、储存和合同回收或处置，包括对环境敏感的材料，如机油、废机油和过滤器、变速箱油、防冻液、氟利昂、废漆和油漆稀释剂、电池、溶剂、润滑油、脱脂剂、汽油和柴油。因此，我们必须遵守联邦、州和地方当局的规定，制定使用、管理、处理和处置这些材料的要求以及与之相关的健康和环境质量标准，并对违反这些标准的行为进行处罚。*我们还受法律、法令和法规的约束，这些法律、法令和法规规定了我们运营的设施的污染调查和补救措施，我们将危险或有毒物质或废物送往这些设施进行处理、回收或处置。

我们不相信我们有任何重大的环境责任，也不认为遵守环境法律、条例和法规会对我们的业务、财务状况或经营结果产生实质性的不利影响。但是，我们知道在我们拥有或租赁的某些物业存在土壤和地下水污染。*我们还被要求并可能在未来被要求拆除含有危险物质或废物的地上和地下储罐。至于我们的某些物业，特定的石油排放已经或正在按照州和联邦的指导方针进行补救。*我们正在按照适用的州和联邦指导方针的要求监测土壤和地下水。*此外，某些被收购交易商的股东已经为我们在收购过程中进行的环境现场评估中发现的特定环境问题向我们进行了赔偿(这种赔偿仍在继续)。*我们维持污染物清理和清除的保险。*承保范围支付了投保人从土地或水中提取污染物的费用。*我们为污染物的清理和清除提供保险。*承保范围支付了从投保人的土地或水中提取污染物的费用(这种赔偿仍在继续)。*我们维持污染物清理和清除的保险。*承保范围支付投保人从土地或水中提取污染物的费用此外，我们的某些零售网点位于受联邦或州法律管辖的航道上，适用于管理通航水域(包括防止油污)、鱼类和野生动物以及其他事项的规定。/此外，我们还提供额外的储罐责任保险和“超级基金”承保范围。此外，我们的某些零售地点位于受联邦或州法律监管的航道上(包括防止油污)、鱼类和野生动物以及其他事项。

我们拥有的三处房产历史上曾被用作加油站。根据联邦和州法律，针对这些房产之前的历史遗址活动的补救行动已经完成。我们不相信这些环境问题会给我们带来任何实质性的责任。

此外，某些州已经要求或正在考虑要求获得经营休闲游艇的许可证。尽管此类许可证要求预计不会有过多的限制，但法规可能会阻止潜在的首次购买者，从而限制未来的销售，这可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

环境责任

我们在极易受到气候变化相关风险影响的水体附近或水体上经营着许多零售店。这些风险包括与气候变化的实际影响有关的风险，如可能更加频繁和恶劣的天气事件、海平面上升和/或气候模式的长期变化，以及与向低碳经济转型有关的风险，如声誉风险、市场风险和/或监管风险。我们的“环境政策”概述了我们对环境责任的承诺和减少环境足迹的举措。我们的环境政策可以在投资者身上找到

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我们网站的关系栏目：Www.MarineMax.com根据治理文件。我们的环境政策和与气候相关的风险和机遇由我们的董事会审查TERS按年计算或根据需要更频繁地使用。

我们为减缓和适应气候变化做出了许多努力。例如，我们在可行的范围内寻找致力于最高水平的可持续性、环境管理和低排放的制造商，正如水星海运所证明的那样。水星海洋在其2019年可持续发展报告中详细介绍了对可持续发展和成功的承诺。水星海事的成就包括凭借其积极的装饰技术获得威斯康星州可持续商业委员会颁发的2018年年度可持续产品奖，以及凭借其新型V6和V8舷外发动机获得2018年环境商业朋友奖(Business Friend Of The Environment)。威斯康星州可持续商业委员会连续第九年授予墨丘利海洋公司“绿色大师”称号，这一项目衡量了一系列可持续发展问题，包括能源和水资源保护、废物管理、社区推广和教育。此外，阿齐穆特游艇还获得了国际标准化组织14001认证，以表彰其持续有效的管理体系，旨在减少其运营对环境的影响。此外，为了最大限度地提高游艇的生态兼容性标准，Azimut游艇采用了RINA(一家专门从事分类、认证、测试和检查的组织)的原则来实现RINA Green Plus记号。

此外，虽然不是我们的主要关注点，但随着机遇的出现，我们已经进行了有针对性的投资，以支持海洋行业的新技术、创新和研究，以减少排放，提供环境管理，并支持所有船民的可持续环境。弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)成为首家与摩纳哥政府签署能源过渡协议的游艇公司。能源过渡协议是摩纳哥政府创建的，目的是提高能源效率，促进可再生能源，目标是通过允许居民、工人、企业、机构和协会为能源过渡努力做出贡献，减少温室气体排放。

我们为维护我们的零售点和码头而感到自豪，以造福于我们服务的当地社区和船民。我们努力执行与环境、健康和安全法律法规以及环境管理相关的积极战略，包括投入大量资源长期维护和发展我们的零售场所和码头。此外，我们佛罗里达州的几个地点已经通过佛罗里达州环保部清洁码头计划被指定为清洁码头。清洁码头计划表彰佛罗里达州水道内和周围从事环境最佳实践并超过监管要求的设施。

企业社会责任

我们的“人权政策”概述了我们对社会责任的承诺。我们的人权政策可以在我们网站的投资者关系部分找到，网址是：Www.MarineMax.com根据治理文件。我们的人权政策由我们的董事会每年或根据需要更频繁地审查。我们努力以道德和社会责任的方式开展业务，并对环境、我们的客户、我们的股东、我们的团队成员和我们的社区的需求非常敏感。我们的道德和社会责任以我们的MarineMax文化和价值观为指导，这些文化和价值观是诚实、信任、忠诚、专业、始终如一的，永远做正确的事情，像我们希望被对待的那样对待他人，并且总是考虑长远。我们的文化、价值观和使命通过日常站立会议、团队活动和在线交流与团队成员分享和强化。我们为自己在水上水上和水上水下支持当地社区感到自豪。在当地社区中感受到我们的存在的一种方式是，除了向仁人家园提供慈善捐款外，还为我们的团队成员提供时间，让他们自愿并协助仁人家园住房项目。此外，我们为支持海洋清理公司4Ocean及其结束全球塑料污染危机的使命而感到自豪。4海洋i它是一家全球公司，积极清除海洋和海岸线上的垃圾，帮助在世界各地创建可持续的经济，并激励个人为更清洁的海洋而共同努力。

产品责任

我们销售或服务的产品可能会使我们面临与使用这些产品相关的人身伤害或财产损失索赔的潜在责任。然而，从历史上看，产品责任索赔的解决并没有对我们的业务产生实质性影响。*我们的制造商一般都有产品责任保险，我们也有第三方产品责任保险，我们认为这是足够的。但是，我们可能会遇到超出保险覆盖范围的法律索赔，这些索赔可能不在保险覆盖范围内。此外，对我们的任何重大索赔都可能对我们的业务、财务状况产生不利影响。和经营结果，造成负面宣传。过度的保险索赔也可能导致保险费增加。

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执行干事

下表列出了截至2020年12月X日我们每位高管的相关信息：

威廉·H·麦吉尔(William H.McGill Jr.)。自2018年10月以来一直担任董事会执行主席。麦吉尔先生于1998年1月23日至2018年9月30日担任MarineMax首席执行官，并自1998年3月6日起担任公司董事会主席兼董事。麦吉尔先生于1988年1月23日至2000年9月8日担任公司总裁，并于2002年7月1日至2017年10月1日重新担任该职位。-麦吉尔先生从1973年起担任我们的运营子公司湾风美国公司(Gulfwind USA，Inc.)的主要所有者和总裁。2016年12月，麦吉尔加入了Joi Science，Inc.的董事会，这是一家能源公司，我们与该公司签订了许可协议。

威廉·布雷特·麦吉尔2018年10月起担任首席执行官，2017年10月起担任总裁，2019年2月21日起担任董事。麦吉尔先生在2017年10月至2018年10月期间担任MarineMax总裁兼首席运营官。麦吉尔先生于2016年10月至2017年10月担任执行副总裁兼首席运营官，于2015年10月至2016年9月担任公司运营执行副总裁，于2012年5月至2015年9月担任公司西部业务副总裁，并于2012年11月被我们的董事会任命为高管。麦吉尔先生于2006年3月至2012年5月担任我们的区域总裁之一，于2004年10月至2006年3月担任信息技术、服务和部分业务副总裁，并于1998年3月担任信息服务总监。麦吉尔在1996年加入MarineMax之前，在一家名为Integrated Dealer Systems的软件开发公司开始了他的职业生涯。威廉·布雷特·麦吉尔是小威廉·H·麦吉尔(William H.McGill，Jr.)的儿子。

迈克尔·H·麦克兰姆自2002年10月起担任MarineMax执行副总裁，自1998年1月至23日起担任首席财务官，自1998年4月5日起担任秘书，自2003年11月1日起担任董事。李·麦克兰姆先生于1998年1月至23日至2002年10月22日担任该公司副总裁兼财务主管。李·麦克兰姆先生是一名注册会计师，于1987年12月至1997年12月受雇于Arthur Andersen LLP，最近担任的是高级经理。

查尔斯·A·现金男自2016年10月起担任MarineMax执行副总裁兼首席营收官。现金男先生于2015年10月至2016年9月担任公司销售、营销和制造商关系执行副总裁，于2012年5月至2015年9月担任东运营副总裁，并于2012年11月被我们的董事会任命为高管。现金男先生于2008年10月至2012年5月担任佛罗里达州东海岸地区总裁，并于2007年3月至2008年10月担任佛罗里达州东海岸地区经理。自1992年加入MarineMax以来，他一直担任总经理一职。

安东尼·E·卡塞拉(Anthony E.Cassella，Jr.)自2016年2月以来担任MarineMax副总裁，自2014年10月以来担任首席会计官，自2011年2月以来担任会计和共享服务副总裁。卡塞拉先生于2007年10月至2011年2月担任共享服务部主任，并于1999年3月至2007年10月担任区域总监。卡塞拉先生是该公司于1999年3月收购的Merit Marine公司的财务总监。卡塞拉先生是一名注册会计师，1991年6月至1998年2月在公共会计部门工作，最近担任经理。

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竞争和行业状况风险因素

我们的成功在很大程度上取决于我们的制造商，特别是Brunswick的Sea Ray和Boston Whaler船队以及Azimut-Benetti Group的Azimut产品的福祉，以及我们的游艇产品的持续受欢迎程度和质量声誉。如果我们的客户不能获得客户要求的高质量和价格合理的产品组合，可能会对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大不利影响。

我们2020财年大约33%的收入来自Brunswick制造的新船的销售，其中约15%来自Brunswick的Sea Ray部门，16%来自Brunswick的波士顿捕鲸部门，大约2%来自Brunswick的其他部门。此外，2020财年我们大约9%的收入来自Azimut-Benetti Group制造的新船的销售。我们2020财年来自新船销售的其余收入来自有限数量的其他制造商的产品销售，这些制造商占我们收入的比例都没有超过10%。

我们依赖我们的制造商为我们提供在质量、性能、安全性和先进功能(包括推进和导航系统方面的最新进展)方面可与竞争产品相媲美的产品。*生产效率、产品开发努力、技术进步、制造足迹的扩大、供应链和第三方供应商、市场接受度、营销能力、获得足够资金的能力以及制造商的财务状况方面的任何不利变化，特别是不伦瑞克公司，包括布伦瑞克公司旗下的水星公司和阿齐穆特-贝内蒂集团任何我们的制造商，特别是Brunswick和Azimut-Benetti Group，由于经济、金融或其他因素(如新冠肺炎疫情)而遇到的任何困难，都可能对他们能够向我们提供的产品的质量和数量以及他们向我们提供的服务和支持产生不利影响。

Brunswick、Azimut-Benetti Group或其他制造商的任何业务中断或中断，就像2018年6月Brunswick停止其Sea Ray运动游艇和游艇型号所经历的那样，可能会导致我们遇到所需库存的短缺、中断或延误。*尽管我们相信我们的品牌、我们的产品多样化，而且有足够的替代来源可以取代Brunswick和Azimut-Benetti Group以外的任何制造商作为产品来源，但这些替代来源可能无法获得

造船厂对我们的业务有很大的控制权。

我们依赖我们的经销商协议。*我们与Brunswick签订了涵盖Sea Ray和Boston Whaler产品的经销商协议。每个经销商协议都有一个多年的期限，并规定了Brunswick或Boston Whaler的Sea Ray部门不时向其他国内Sea Ray或Boston Whaler经销商收取的最低产品价格(视情况而定)。这些条款受：

每份交易商协议都为交易商指定了一个特定的地理区域，只要交易商能够履行其交易商协议的重要义务，该区域就是交易商所独有的。

我们是Azimut-Benetti Group的Azimut产品线在美国的独家经销商。根据Azimut经销商协议，Azimut经销商协议提供了一个地理区域来推广该产品线，并通过为Azimut零售指定的各个独立地点与适当的客户建立网络关系。我们的经销商协议是一份多年协议，但要求我们遵守其条款和条件。

正如行业中的典型做法，我们通常与除Sea Ray和Boston Whaler(Brunswick的两个部门)和Azimut之外的制造商根据可续签的年度经销商协议进行交易。但这些协议不包含任何合同条款。

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关于产品定价或所需采购水平。定价通常以车型年为基础，但可能会由制造商自行决定是否更改。任何出于任何原因更改或终止这些安排的行为都可能对产品供应和成本以及我们的财务表现产生不利影响。

通过这些经销商协议，船艇制造商(特别是布伦瑞克和阿兹穆特)对经销商实施重大控制，将他们限制在特定地点，并保留对管理和所有权变更等事项的审批权。如果不能满足任何经销商协议中规定的客户满意度、市场份额目标和其他条件，可能会产生各种后果，包括：

这些事件可能会对我们的竞争地位和财务表现产生实质性的不利影响。

我们的业务以及整个休闲游艇行业都是季节性很强的行业，不同的地理市场会有不同的季节性。

在截至2020年9月30日的三年期间，截至12月31日、3月31日、6月30日和9月30日的季度平均收入分别约占我们平均年收入的20%、22%、32%和26%。除佛罗里达州外，在截至12月31日和3月31日的季度里，我们通常意识到销售额大幅下降，库存和相关短期借款水平上升。*1月份开始的公共游艇和娱乐表演通常会刺激游艇销售，使我们能够在本财年剩余时间里降低库存水平和相关的短期借款。*如果我们收购在美国较冷地区运营的经销商，我们的业务可能会变得更具季节性。这些地区通常在冬季关闭或销量较低。

如果不能在库存购买或零售方面获得回扣和其他经销商激励措施，我们的利润率可能会大幅下降。

我们依赖制造商的计划，为经销商购买和销售特定船型或消费者购买特定船型提供激励。任何与回扣或激励计划相关的取消、减少、限制或其他更改都会降低我们获得的好处，无论是与制造商的支付能力或我们有资格参加此类激励计划的能力有关，都可能增加我们购买船艇的有效成本，降低我们的利润率和竞争地位，并对我们的财务业绩产生实质性的不利影响。

其他娱乐活动、糟糕的行业认知以及环境条件带来的潜在健康风险都会对购买游艇的水平产生不利影响。

对我们产品的需求可能会受到来自占用消费者时间的其他活动(包括其他形式的娱乐以及宗教、文化和社区活动)的竞争的不利影响。此外，在我们经营经销商的地区从事户外活动和当地环境条件可能会对购船水平产生实际或预期的健康风险。此外，作为高端消费品的卖家，我们必须与各种各样的其他娱乐活动和消费者购买争夺可自由支配的支出。此外，我们还必须感受到船只所有权和客户服务方面的麻烦传统上被认为相对贫穷的人，代表着购买船只的障碍。

我们面临着激烈的竞争。

我们在一个竞争激烈的环境中运营。除了面临来自寻求吸引消费者休闲时间和可自由支配支出的娱乐企业的普遍竞争外，休闲游艇行业本身高度分散，导致对客户、优质产品、游艇展示空间和合适的零售地点的激烈竞争。我们在一定程度上依赖游艇表演来产生销售。

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我们主要与单一地点的船商竞争，在船用零部件、配件和设备的销售方面，我们与全国专门的船用零部件和配件商店、在线目录零售商、体育用品商店和大众商人竞争。船商之间的竞争基于现有产品的质量、产品的价格和价值以及对客户服务的关注。在我们目前服务的市场和我们可能进入的新市场中，都存在着激烈的竞争。我们在每个市场都与我们不销售的船只和发动机品牌的零售商竞争特别是那些销售海洋设备和配件的公司，是拥有大量资金、营销和其他资源的大型全国性或地区性连锁店。私下出售二手船是另一个竞争来源。

由于各种问题，包括环境问题、许可和分区要求，以及对海滨房地产的竞争，美国的一些市场经历了等待码头和仓储供应的名单增加。但总的来说，我们目前运营的市场并没有经历任何不寻常的困难。然而，在没有足够的海运和仓储供应来满足需求的市场，海运零售活动可能会受到不利影响。

大型游艇和游艇销售的时机，以及未能充分预测消费者的偏好和需求，可能会对我们的业务产生不利影响。

预测最优库存水平很难根据经济状况的变化、消费者偏好、制造商交付的新车型以及大型游艇和游艇销售的时机等因素来预测。如果不能充分预测消费者的需求和偏好，可能会对我们的库存管理策略、库存持有成本和运营利润率产生负面影响。

战略风险因素

未能实施提高我们业绩的战略或我们的战略可能会对我们的业务和财务状况产生实质性的不利影响。

我们正在加大力度发展我们的融资和保险、零部件和配件、服务、游艇租赁、经纪和船舶存储业务，以更好地服务我们的客户，从而增加收入，并因这些利润率较高的业务而提高盈利能力。此外，我们还实施了一些计划，以增加二手船、零部件、配件和各种船用用品和产品的领先地位和数字销售。所有这些努力和计划都是为了增加我们的收入，减少我们对销售新船的依赖。我们还在寻求某些收购，正如紧随其后的风险因素所述。这些业务举措已经并将继续要求我们增加人员、投资资本，进入我们没有广泛经验的业务，并面临激烈的竞争。*因此，我们提高业绩的战略可能不会成功，如果不成功，我们可能会增加支出或注销此类投资。

我们的成功在一定程度上取决于我们继续以诱人或公平的价格进行成功收购的能力，以及整合被收购交易商和我们未来收购的每一家交易商的业务的能力。

自1998年3月1日以来，我们已经收购了30家休闲游艇经销商、4家游艇经纪业务和2家提供全方位服务的游艇维修设施。在被我们收购之前，每个被收购的经销商和实体都是独立运营的。我们的成功在一定程度上取决于我们是否有能力继续以具有吸引力或公允的价格成功收购，符合我们的文化，专注于客户服务，并整合被收购经销商的运营，包括集中某些职能以实现成本节约，以及推行促进我们的经销商之间合作和分享机会和资源的计划和流程。或者有效地实施我们的增长和运营战略。如果我们成功实施收购战略，我们由此带来的增长将对我们的管理和基础设施提出显著的额外要求。如果我们不能成功实施收购战略或有效运作合并后的实体，可能会对我们的增长率和经营业绩产生重大不利影响。

我们可能会在新的业务领域推行收购战略。

我们历来寻求战略收购，以利用高度分散的游艇经销商行业的整合机会，通过收购更多的经销商和相关业务，并通过实施我们的运营战略来改善他们的业绩和盈利能力。*我们最近也一直在寻求，并可能继续寻求潜在的代工制造、垂直整合战略、游艇租赁和经纪、码头、船舶存储或其他收购，随着机会的出现。尽管我们成功地实施了其中一项或多项战略，但除了存在的风险外，我们还将面临某些风险。包括对我们来说是新业务或因交易而变得对我们更重要的业务领域潜在的经验不足，呈现统一的公司形象的潜在困难，与扩大收购基础相关的财务收益和潜在负债的更大不确定性，不同类型的法律和运营风险，以及不同类型的适用财务指标和

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目标。如果我们未能在新的业务线上成功实施我们的收购战略，未能有效地运营合并后的实体，和/或缓解任何潜在的新风险，可能会对我们的增长率和经营业绩产生实质性的不利影响。

在通过收购进行扩张时经常遇到的不可预见的费用、困难和延误可能会抑制我们的增长，并对我们的盈利能力产生负面影响。

收购额外的游艇经销商、游艇存储设施、游艇经纪业务和码头(这是我们的增长战略之一)以及垂直整合战略都涉及重大风险。这一战略需要审查并可能重组收购的业务运营、公司基础设施和系统以及财务控制。在通过收购进行扩张时经常遇到的不可预见的费用、困难和延误可能会抑制我们的增长，并对我们的盈利能力产生负面影响。我们可能无法找到合适的收购候选者，或者无法完成我们确定的候选者的收购。对收购候选者的竞争加剧，或者收购候选者提高要价，可能会将收购的收购价格提高到超出我们的财务能力的水平，或者不会导致我们的收购标准要求的预期回报符合股东的最佳利益的水平。随着我们收购更多最具吸引力的交易商，这些交易商最符合我们的文化并专注于客户服务，这些收购在未来也可能变得更加困难或不那么有吸引力。此外，我们在整合公司的业务方面可能会遇到困难。潜在的失去客户、供应商或其他业务关系的风险，以及在没有重大成本、延误或其他运营或财务问题的情况下管理收购经销商的困难。

我们通过收购实现持续增长的能力取决于各种因素，包括以下因素：

如果我们通过发行普通股或可转换为普通股或可为普通股行使的证券来为未来的收购提供全部或部分资金，现有股东的普通股投票权将受到稀释，每股收益可能会受到负面影响。此外，为未来收购或运营提供资金的任何借款都可能使我们更容易受到经营业绩下滑、经济状况低迷或受利率波动影响的借款利率上升的影响。

在收购其他经销商之前，我们可能需要征得布伦瑞克和其他各种制造商的同意。

在决定是否批准收购时，制造商可能会考虑许多因素，包括我们的财务状况和所有权结构。制造商也可能在批准收购时施加条件，包括限制我们可能收购的经销商的数量。我们是否有能力满足制造商对批准未来收购的要求，将直接影响我们完成收购的能力，并影响我们的增长战略。我们不能保证制造商不会终止其经销商协议，拒绝续签经销商协议，拒绝批准未来的收购，或采取其他可能采取的行动。*我们不能保证制造商不会终止其经销商协议，拒绝续签经销商协议，拒绝批准未来的收购，或采取其他可能采取的行动。*我们不能保证制造商不会终止其经销商协议，拒绝续签经销商协议，拒绝批准未来的收购，或采取其他可能采取的行动

我们开设新门店和提供新产品的内部增长和运营战略都存在风险。

除了通过收购船商寻求增长外，我们打算继续通过在我们现有和新的地区开设新的零售点和提供新产品来实现增长战略。*这一战略可能需要从我们现有的和新的制造商那里获得额外的分销权。*如果我们无法获得此类分销权，我们可能无法获得额外的分销权或获得合适的替代供应来源。*无法通过获得额外的分销权来扩大我们的产品线和地理范围可能会对我们业务的增长和盈利产生实质性的不利影响。

实现这些扩张目标将取决于许多因素，包括以下几个因素：

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我们与Brunswick的经销商协议要求Brunswick同意开设、关闭或更改销售Sea Ray或Boston Whaler产品的零售点(视情况而定)，其他经销商协议通常包含类似条款。*我们可能无法及时或有利可图地开设和运营新的零售点或引入新的产品线。此外，与开设新的零售点或引入新的产品线相关的成本可能会对我们的盈利能力产生不利影响。

作为这些增长战略的结果，我们预计将继续花费大量的时间和精力来开设和收购新的零售点，改善我们当前市场的现有零售点，并推出新产品。我们的系统、程序、控制、财务资源以及管理和员工水平可能不足以支持不断扩大的业务。此外，无法有效地管理我们的增长可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

除了我们在实际位置的传统回访和推荐业务外，数字渠道在服务我们现有的客户基础和接触新客户方面变得越来越重要。如果我们不能充分利用这些渠道，我们的持续扩张和成功将受到负面影响。

我们的数字渠道受到一些我们无法控制的风险和不确定性的影响，包括：

此外，我们也可能容易受到市场上日益增长的电子商务活动的竞争压力，因为这可能会影响我们自己的在线业务，也可能会影响我们现有实际地点的经营业绩和投资价值。

在世界多个国家开展的各种业务使我们面临着国际政治、经济、外汇等方面的风险。

我们的业务涉及某些国际活动，包括我们销售意大利Azimut-Benetti集团生产的游艇、波兰Galeon生产的游艇、中国神鹰为我们的租赁船队生产的动力双体船，以及我们在全球多个国家的弗雷泽游艇和诺斯罗普-约翰逊公司的业务。这些活动使我们面临国际政治、经济、外汇和其他风险。我们有些存货的销售和购买是以美元以外的货币计价的。因此，美元的强势或疲软可能会对报告的收入和我们的盈利能力产生不利影响。我们可能会对冲某些外币风险，以减少和延迟(但不是完全消除)外币波动对我们财务业绩的影响。我们未来的财务业绩可能会受到

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美元与我们开展业务的外币之间的关系。在任何一段时间内，我们的财务业绩受到影响的程度将在一定程度上取决于我们对冲活动的成功程度和程度。

此外，美国、欧盟、波兰或中国的保护主义贸易立法，如改变当前的关税结构、进出口合规法或其他贸易政策，可能会对我们以经济有利的条款和条件从这些外国供应商进口游艇的能力产生不利影响。美国以及对外贸易和税收政策最近发生了一些变化，未来可能还会发生更多变化，包括加强进口限制、进出口许可证、新关税、贸易禁运、政府制裁和贸易壁垒。这些限制中的任何一项都可能阻止我们以经济上有利的条款和条件从外国供应商进口游艇，或者使我们难以从外国供应商那里进口游艇，或者使我们的成本更高。提高关税可能会要求我们提高价格，这可能会减少对我们产品的需求。此外，其他国家可能会限制与美国的贸易，或通过自己的限制和/或提高关税进行报复，这将影响我们出口产品的能力，从而对我们的销售产生不利影响。然而，许多这些挑战，特别是关税，存在于与中国的贸易中，中国是我们购买产品的市场。虽然这些关税在生效之前可能会被推迟或取消，我们相信我们已经采取措施减轻它们的潜在影响，但这些关税可能会增加我们中国供应商的成本。

我们的国际业务给后勤和通信带来了许多挑战。这些行动给我们带来的经济、政治和其他风险包括：

•        遵守美国和当地的法律和法规要求，包括劳工、税收、环境、健康和安全，以及这些法律和要求的变化；

•        运输延误或中断以及基础设施欠发达的其他影响；

•        选民批准的联合王国退出欧盟(通常称为英国退欧)的影响，包括任何由此导致的经济状况恶化、货币汇率波动或不利的监管变化；

•        进出口限制；

•        不利的外汇汇率波动；

•        对货币兑换或资金转移施加限制；

•        退出或修改国际贸易协定；

•        国内和国际冲突，包括外交政策变化、政治或经济不稳定或恐怖主义行为；

•        发布或威胁的政府制裁、关税、贸易壁垒或经济限制的影响；

•        维持质量标准；和/或

•        可能的员工流失或劳资纠纷。

操作风险因素

借入资金的可得性和成本可能会对我们获得足够的船只库存的能力以及我们的客户为购买船只提供资金的能力和意愿产生不利影响。

借入资金的可得性和成本可能会对我们获得和维护充足的船只库存的能力、库存的持有成本以及我们客户为购买船只提供资金的能力和意愿产生不利影响。我们依靠富国银行(Wells Fargo)商业分销融资有限责任公司(Wells Fargo Commercial Distribution Finance LLC)牵头的信贷安排来购买和维护我们的船只库存。信贷安排提供高达4.4亿美元的楼层规划融资承诺。信贷安排的抵押品是我们所有的个人财产，但某些有限的例外情况除外。我们的任何房地产都没有被质押为信贷安排的抵押品。截至2020年9月30日，我们遵守了信贷安排下的所有契约，根据未偿还的借款基础，我们在信贷安排下的额外可用借款约为8200万美元。

我们在信贷安排下借款的能力取决于我们继续履行信贷安排下的契约和其他义务的能力，以及我们的制造商是否有能力成为我们信贷安排下的认可供应商。我们的信贷安排下的浮动利率将随着市场状况的变化而波动，因此，我们的利息支出将随着利率的上升而增加。大幅提高利率可能会对我们的经营业绩产生实质性的不利影响。由于我们的库存老化限制了我们在信贷安排中定义的借款能力，随着我们的库存老化，允许的预付率也会降低。经济低迷、消费者支出疲软、信贷市场动荡和贷款机构困难等潜在原因，可能会干扰我们保持遵守债务契约和利用信贷的能力。

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任何因违约、抵押品不足或贷款人困难而导致无法利用信贷融资或欠款加速的情况下，我们都可能需要寻求其他资金来源来偿还信贷融资项下的未偿还金额，或者替换或补充信贷融资，而这可能是完全不可能的，或者在商业上合理的条款下也是不可能的，因此我们可能需要寻求其他资金来源来偿还信贷融资项下的未偿还金额，或者替换或补充信贷融资项下的未偿还金额，而这在商业上可能是不可能的。

同样，信贷供应的减少和信贷成本的增加对我们的客户向我们购买游艇的能力产生不利影响，从而对我们销售产品的能力产生不利影响，并影响我们的金融和保险业务的盈利能力。

更高的能源和燃料成本以及充足的供应可能会对我们的业务产生不利影响。

我们销售的所有游艇都是由柴油或汽油发动机驱动的。因此，供应中断，或者在地区或全国范围内大幅提高燃油销售价格或税收，可能会对我们的销售和经营业绩产生实质性的不利影响。燃油价格的上涨对游艇销售造成负面影响。如果燃油供应可能中断，可能会实施配给，或者未来燃油价格或燃油税收可能大幅增加，对我们的业务产生不利影响。此外，能源成本的增加可能会对以石油为基础的原材料(如树脂和泡沫)的定价和可获得性产生不利影响，这些原材料用于造船制造商生产的许多海洋产品，增加了我们的库存成本。此外，更高的燃油价格也可能对我们零部件业务的需求产生不利影响，因为更高的燃油价格增加了船只的拥有成本，并可能影响产品的使用。

船只保险的可用性对我们的成功至关重要。

我们的客户能否获得令客户满意的合理负担得起的游艇保险，这是我们成功的关键。客户获得负担得起的游艇保险的任何困难都可能阻碍游艇销售，并对我们的业务造成不利影响。

我们的游艇租赁和租赁经纪业务的要素使我们面临一定的风险。

我们的游艇租赁业务包括将专门设计的游艇出售给第三方，以纳入我们的游艇租赁船队；一项游艇管理协议，根据该协议，游艇所有者允许我们将其游艇纳入我们的游艇租赁计划，为期数年，并支付固定的月费；我们在存储、保险和维护游艇方面的服务；以及我们以约定的费用将这些游艇出租给度假客户。原因是我们未能找到预定用于我们的游艇的买家。如果我们不能产生足够数量的度假包机客户，我们将需要承担游艇所有者每月的所有费用以及其他运营成本。

客户认为安全和可靠性是选择游艇租赁提供商的首要考虑因素。游艇租赁业务可能会带来一系列安全风险，包括但不限于灾难性灾难、不利天气和海况(如2017年的伊尔玛飓风)、机械故障和碰撞，以及健康问题(如新冠肺炎大流行)。此外，如果我们不能保持可接受的安全和可靠性记录，我们留住现有客户和吸引新客户的能力可能会受到不利影响。此外，游艇租赁过程中遇到的任何安全问题都可能导致从2020年3月开始，由于新冠肺炎全球大流行，我们根据当地政府和卫生官员的指导，暂时关闭了我们在英属维尔京群岛的设施和租用的游艇。此外，由于新冠肺炎全球疫情的影响，我们在欧洲的游艇租赁经纪业务已经放缓。我们预计游艇租赁和我们的包机经纪业务将在2021财年恢复，但目前还不能确定新冠肺炎疫情的影响以及可能产生影响的持续时间。。这些事件可能会对我们的游艇租赁业务和核心零售业务的竞争地位和财务表现产生重大不利影响。

游艇租赁业务也高度分散，主要由当地运营商和特许经营商组成。游艇租赁运营商之间的竞争基于地点、所提供游艇的类型和大小、租赁费、服务目的地以及对客户服务的关注。游艇租赁也面临来自其他旅游和休闲选择的竞争，包括但不限于游轮、酒店、度假村、主题公园、有组织的旅游、陆上赌场运营商和度假所有权物业。因此，我们不仅面临业务被其他租赁公司抢走的风险。

我们依赖于融资、保险和延长服务合同的收入。

我们收入的一部分来自各种金融保险或F&I产品的配售或营销所产生的推荐费，这些产品包括客户融资、保险产品和延长服务合同，其中最重要的部分是我们销售客户融资合同产生的参与费和其他费用。

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我们购船者能否获得融资以及与此类融资相关的参与程度和其他费用取决于我们与贷款人之间的具体协议和当前的利率环境。贷款人可能会在与我们的船艇融资安排中强加对我们或我们的客户不利的条款。国家或地方可能会颁布相关法律或法规，导致贷款人的费用被取消或降低，从而对我们的经营业绩产生重大影响。如果客户融资变得更难获得，可能会对我们的业务产生不利影响。

变化，包括延长制造商保修，可能会降低我们提供和销售延长服务合同的能力，这可能会对我们销售F&I产品的能力产生实质性的不利影响。

F&I产品销售利润率的下降或这些产品的需求不足或供应不足可能对我们的营业利润率产生重大不利影响。

我们的持续成功依赖于对我们MarineMax品牌的积极看法，如果这种看法受到损害，可能会对我们的销售产生不利影响。

我们相信，我们的MarineMax品牌是我们的客户选择我们满足他们的划船需求的原因之一。要想成功，我们必须维护我们的声誉。声誉价值在很大程度上是基于人们的看法，广泛接触社交媒体使任何人都很容易提供可能影响人们对我们看法的公众反馈。无论负面宣传是否准确，都可能很难控制。虽然声誉可能需要几十年的时间才能建立起来，但任何负面事件都会迅速侵蚀信任和信心，特别是如果它们导致主流和/或社交媒体的重大负面宣传、政府调查或诉讼。此外，在单一零售点发生的一起孤立的商业事件可能会对我们的其他商店、零售品牌、声誉和销售渠道造成重大不利影响，特别是如果此类事件导致重大负面宣传、政府调查或诉讼的话。负面事件，如质量和安全问题或与制造商产品相关的事件，可能会对我们的业务造成切实的不利影响，包括销售损失或团队成员留住和招聘困难。此外，供应商和我们选择与之做生意的其他人可能会影响我们的声誉。

我们的行动依赖于关键人员和团队成员。

我们的成功在很大程度上取决于我们吸引、培训和留住合格团队成员和高管的能力，以及团队成员和高管的持续努力和能力。尽管我们与某些高管签订了聘用协议和管理继任计划，但我们无法确保这些或其他高管人员和团队成员将留在我们身边，或者我们的继任计划将充分缓解关键人员交接带来的风险。此外，由于我们的分散经营战略，我们还依赖于经销商的管理团队。我们未来可能会依赖于我们收购的任何重要业务的高级管理层。

我们销售的产品或我们提供的服务可能会使我们面临与使用这些产品相关的人身伤害或财产损失索赔的潜在责任。

我们销售的产品的制造商一般都会投保产品责任保险。*我们也会投保我们认为足够的第三方产品责任保险。*我们可能会遇到不在保险范围内或超出保险范围的索赔。如果机构对我们提出任何重大索赔，都可能使我们受到损害，导致更高的保险费，并损害我们在潜在客户中的商业声誉。

环境和地理风险因素

天气和环境条件可能会对我们的业务产生不利影响。

天气和环境条件可能会对我们的经营业绩产生不利影响。例如，干旱条件、降雨量减少、过度降雨和环境条件以及飓风可能会迫使划船区域关闭或使划船变得危险或不方便，从而减少客户对我们产品的需求。*虽然我们传统上为任何此类事件保持全面的保险范围，但不能保证这种保险范围足以弥补我们因此类灾害而遭受的损失。此外，反常的凉爽天气和漫长的冬季条件可能会导致时间缩短。因此，我们的业务将受制于这些水塘的持续生存能力。*虽然我们的地理多样性和未来的任何地理扩张应会减少任何一个市场区域的不利天气和环境条件对我们的整体影响，但天气和环境条件将继续对我们和我们未来的经营业绩构成潜在的重大不利风险。此外，无论是什么原因，全球气候变化都会在一定程度上加剧不利的天气状况。

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在环境变化方面，包括但不限于恶劣天气、海平面变化、恶劣的水情或用水渠道的减少，这些都可能扰乱我们的业务或对我们的业务产生负面影响。

环境和气候变化可能会影响我们的业务。

我们在极易受到气候变化相关风险影响的水体附近或水体上经营着许多零售店。这些风险包括与气候变化的实际影响有关的风险，如更加频繁和恶劣的天气事件、海平面上升和/或气候模式的长期变化，以及与向低碳经济转型有关的风险，如声誉风险、市场风险和/或监管风险。气候变化和气候事件可能导致这些地区的社会、文化和经济中断，包括供应链中断、当地基础设施和交通系统中断，这可能会限制我们的团队成员和客户进入我们零售地点的能力。这些事件还可能加剧不利的经济状况，影响消费者信心和可自由支配的支出。

我们销售的游艇有很大一部分来自佛罗里达州。

经济条件、天气和环境条件、竞争、市场条件以及影响佛罗里达州的任何其他不利条件(2018财年、2019年和2020财年我们分别创造了约51%、54%和54%的收入)可能会对我们的运营产生重大影响。

环境和其他监管问题可能会影响我们的运营。

我们的业务受到各种联邦、州和地方法规、条例和法规的广泛监管、监督和许可，例如与金融和保险、消费者保护、消费者隐私、欺诈、反洗钱、环境、排放、健康或安全、美国贸易制裁、美国《反海外腐败法》和就业做法有关的法规。*在就业做法方面，我们受到各种法律和法规的约束，包括复杂的联邦、州和地方工资和工时以及反歧视法律。如果不能满足这些和其他监管要求，可能会此外，我们还可能对我们的业务和结果，以及潜在的损害评估、处罚、流程变更或停止运营，和/或对我们的形象和声誉造成的损害作出解释。

各种联邦、州和地方监管机构，包括职业安全与健康管理局(OSHA)、美国环境保护局(EPA)以及类似的联邦和地方机构，都对我们的经销商、维修设施和其他业务的运营拥有管辖权，涉及消费者保护、工人安全和有关保护环境(包括空气、水和土壤)的法律。美国环保局颁布了船外发动机的排放法规，对两个循环实施了更严格的排放标准。船用汽油发动机。未来，环境监管机构(包括州监管机构)可能会对这些和其他船用发动机实施更高的排放标准。*目前或未来可能更高的EPA或国家标准导致的任何发动机生产成本的增加都可能转嫁到我们公司，或者可能导致我们的制造商无法或可能出现不可预见的延误，无法遵守当前和未来的EPA或国家要求，这些潜在的后果可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。

我们的某些设施拥有并运营地下储罐(“UST”)和地上储罐(“AST”)，用于储存各种石油产品。这些储罐和AST一般受联邦、州和地方法律法规的约束，这些法规要求对储罐进行测试和升级，并修复因储罐泄漏而造成的受污染的土壤和地下水。此外，如果我们拥有或运营的储罐泄漏扩散到他人财产上，我们可能要向第三方承担补救费用或其他损害的民事责任。

我们的业务涉及危险或有毒物质或废物的使用、处理、储存和回收或处置的合同，包括对环境敏感的材料，如机油、废机油和过滤器、变速箱油、防冻液、氟利昂、废漆和漆稀释剂、电池、溶剂、润滑剂、脱脂剂、汽油和柴油。因此，我们必须遵守联邦、州和地方当局制定的调查和健康及环境质量标准，以及相关责任，并对违反这些标准的行为进行处罚。

我们还受法律、条例和法规的约束，这些法律、条例和法规管理着我们运营的设施或我们将危险或有毒物质或废物送往这些设施进行处理、回收或处置的污染调查和补救工作。尤其是，《综合环境响应、补偿和责任法》(简称CERCLA或《超级基金》)对以下各项规定了连带、严格和多项责任：

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大多数州都通过了与CERCLA相当的超级基金法规，在某些情况下甚至比CERCLA更严格。如果根据CERCLA或类似的州法规，我们被发现是负责任的一方，我们可能要承担与解决此类污染相关的所有调查和补救费用。此外，我们可能会因涉嫌暴露于运营中产生的危险物质而受到人身伤害或财产损失的索赔。*此外，我们的某些零售门店位于受

众所周知，我们拥有或租赁的某些物业存在土壤和地下水污染。*我们还被要求并可能在未来被要求拆除含有危险物质或废物的地上和地下储罐。至于我们的某些物业，已经或正在根据州和联邦指南进行补救。*我们正在按照适用的州和联邦指南的要求监测土壤和地下水。*我们还可能在适用的情况下购买额外的储罐责任保险和超级基金保险。--环境保护新的或更严格的法律法规，对现有法律的更严格的解释，或者未来对环境条件的发现，可能需要我们额外的支出，这些支出可能是实质性的。

此外，某些州已经要求或正在考虑要求获得经营休闲游艇的许可证。但这些规定可能会阻碍潜在买家，从而限制未来的销售，并对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。

一般风险因素

总体经济状况和消费者支出模式可能会对我们的业务、财务状况和运营结果产生实质性的不利影响。

总体经济状况和消费者支出模式可能会对我们的经营业绩产生负面影响。任何不利的地方、地区、国家或全球经济发展或有关未来经济前景的不确定性可能会减少我们服务市场的消费者支出，并对我们的业务产生不利影响。我们经营经销商所在地区的经济状况，如公司裁员、军事基地关闭，以及飓风或其他风暴、环境条件等恶劣天气，以及特定事件，如2010年英国石油公司(BP)墨西哥湾漏油事件，或者飓风哈维和伊尔玛(Hurricanes Harvey)和伊尔玛(Irma)。

在经济低迷时期，消费者可自由支配的支出水平通常会下降，有时会导致奢侈品销售的不成比例的大幅下降。消费者在奢侈品上的支出也可能会因为消费者信心水平的下降而下降，即使当前的经济状况是有利的。因此，由于我们将战略重点放在更高端的市场上，经济低迷对我们的影响可能会超过我们的某些竞争对手。

不利的经济条件可能会导致我们减少采购计划、推迟新店开业、减少库存采购、进行库存削减努力、关闭多家零售店、减少员工人数、修改和更换我们的信贷安排，还可能干扰制造商对某些品牌的供应，减少制造商的营销和其他支持，减少收入，给利润率带来额外的压力，并导致我们无法履行信贷协议下的契约。

持续的新冠肺炎疫情可能会对我们的收入、运营结果和财务状况产生不利影响

传染性疾病的广泛爆发，包括最近的新冠肺炎疫情，可能会对我们的业务造成实质性的不利影响。新冠肺炎疫情已经在我们开展业务的许多地理区域蔓延。受影响地区的国家、州和地方政府已经并将继续无限期地实施安全防范措施，包括隔离、旅行限制、关闭企业、取消公众集会和其他措施。其他组织和个人正在采取更多措施来避免或减少感染，包括限制旅行和呆在家里不上班。这些措施扰乱了受影响地区内外的正常商业运作，并对世界各地的企业和金融市场产生了重大负面影响。

我们继续监控我们的运营和政府的建议，并对我们的正常运营进行了修改，包括采取积极措施提高财务灵活性，包括努力从我们持有的大量无债务房地产中提取资本，采取行动将我们的无杠杆库存货币化，实施运营成本节约计划，以及推迟或减少资本支出。新冠肺炎大流行的爆发造成了一些不利影响，包括

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对我们产品的需求减少，团队成员远程工作造成的效率低下，以及基于每个地方政府或卫生官员的指导而关闭的某些部门或地点。新冠肺炎疫情导致的资本市场混乱，如果这些影响持续很长一段时间，也可能对我们产生不利影响，我们需要额外的流动性。虽然目前无法估计新冠肺炎疫情对我们的业务、客户、供应商或其他业务合作伙伴的整体影响，但这取决于新冠肺炎疫情的严重程度、影响的时间长度以及适用的政府应对行动，但本段确定的不利影响的影响可能会增加，并可能产生更多的不利影响。

不利的联邦或州税收政策可能会对我们产生负面影响。

联邦和州税法的变化，例如对购买新船征收奢侈品税，提高现行的联邦或州税率，以及取消某些利息减免，也会影响消费者购买我们提供的产品的决定，并可能对我们的销售产生负面影响。例如，在1991年至1992年期间，联邦政府对销售价格超过10万美元的新休闲游艇征收奢侈品税，与此同时，游艇行业的销售额从1988年的179亿美元高位大幅下降到2019年的103亿美元低点。

越来越多的网络安全要求、漏洞、威胁以及更复杂、更有针对性的计算机犯罪可能会对我们的系统、网络、数据和我们的第三方服务提供商构成风险。我们的信息技术系统中断或遭到破坏或网络安全事件可能会对我们的业务运营产生负面影响。

我们的业务有赖于我们的信息系统的高效运行。这些系统促进了信息的交换，增加了整个公司的交叉销售机会。*这些系统在全公司的基础上集成了各个级别的运营，包括但不限于采购、库存、应收账款、应付款、财务报告、预算、营销、销售管理，以及准备我们的合并财务和运营数据。以及我们的信息系统未能按设计运行或未能维护、增强或保护这些系统和我们第三方系统的完整性-影响销售和运营结果，使我们面临客户或第三方索赔，或导致负面宣传。

全球网络安全漏洞和威胁的增加，以及与网络相关的更复杂和更有针对性的攻击，对我们和我们的客户、供应商和第三方服务提供商的产品、系统和网络的安全，以及我们数据的机密性、可用性和完整性构成了风险。未经授权的人还可能试图通过欺诈、欺诈或其他形式欺骗我们的团队成员、承包商、供应商和临时员工，访问我们的系统或设施，或与我们有业务往来的第三方的系统或设施。虽然我们试图通过采取一系列措施来降低这些风险，包括员工培训、系统、监测和测试，以及保护系统和应急计划的维护，但我们仍然可能容易受到其他已知或未知威胁的影响。

我们还可能访问受隐私、安全法律和法规约束的敏感、机密或个人数据或信息。*尽管我们努力保护敏感、机密或个人数据或信息，但我们和我们的第三方服务提供商可能容易受到安全漏洞、盗窃、错位或丢失数据、编程错误、员工错误和/或渎职行为的影响，这些可能会导致敏感、机密或个人数据或信息的泄露，不当使用我们的系统，未经授权访问、使用、披露、修改或破坏信息，以及运营中断。

我们或我们的第三方服务提供商可能在事件发生后很久才意识到我们的系统受到了成功的网络相关攻击。*此外，网络相关攻击可能会导致其他负面后果，包括损害我们的声誉或竞争力、补救或增加保护成本、诉讼或监管行动，并可能对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。根据泄露信息的性质，我们可能有义务通知客户和/或员工该事件，我们可能需要为受该事件影响的个人提供某种形式的补救措施，例如订阅信用监控服务，这可能会对我们造成重大声誉损害。

我们还受到美国和其他国家有关个人信息处理的法律法规的约束，包括要求我们在涉及某些个人信息的数据泄露时通知政府当局和/或受影响的个人的法律。例如，这些法律法规包括2018年5月生效的《欧洲通用数据保护条例》(GDPR)和2020年1月生效的《加州消费者隐私法》(CCPA)。如果发生数据泄露或涉嫌不遵守此类法律法规的情况，可能会对我们采取监管行动或诉讼，以施加重大处罚。

我们回购股票的时间和金额受到许多不确定性的影响。

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2020年3月，董事会批准了一项新的股票回购计划，授权公司在2022年3月之前购买最多1000万股普通股。不能保证我们的股票回购计划能够成功缓解股票期权和基于股票的授予的稀释效应。我们的股票回购计划的成功取决于许多因素，包括公司股票的价格和可用性、一般市场状况、我们不时可获得的其他投资机会的性质，以及现金的可用性。

我们不支付现金股息。

我们从未为我们的普通股支付过现金股息，目前我们也不打算在可预见的未来这样做。

我们的销售可能会受到利率大幅上升以及财政政策或信贷市场状况不利变化的不利影响。

过去几年，我们的经济受到了史无前例的低利率的积极影响。然而，在美联储政策的推动下，这样的利率在美国可能成为一个政治问题。美国联邦储备委员会(Federal Reserve)未来上调基准利率的任何变化，或者市场对这种变化的预期，都可能导致长期利率大幅上升，这可能会对我们的客户购买我们产品的意愿或愿望产生负面影响。

我们可能会受到LIBOR报告实践或LIBOR确定方法变化的不利影响。

我们依靠富国银行(Wells Fargo)商业分销融资有限责任公司(Wells Fargo Commercial Distribution Finance LLC)牵头的信贷安排来购买和维护我们的船只库存。信贷安排下未偿还金额的利率比一个月期伦敦银行同业拆借利率高出345个基点。2017年7月，金融市场行为监管局(LIBOR的监管机构)表示，他们将计划在2021年之后逐步取消对伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)利率指数的监管，以便有序过渡到替代参考利率。另类参考利率委员会(下称“参考利率委员会”)建议，有担保隔夜融资利率(“SOFR”)是代表伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)最佳替代利率的利率。ARRC提出了一项市场过渡计划，将SOFR从伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)转移到SOFR。我们正在评估最终取代伦敦银行同业拆借利率(LIBOR)的潜在影响，包括SOFR成为主要替代利率的可能性。市场从伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)转向SOFR的过程预计会很复杂。不能保证SOFR会取代LIBOR成为被广泛接受的基准。尽管任何从伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)过渡的全部影响，包括可能或实际停止发布LIBOR，仍不清楚，但这些变化可能会对融资的可用性产生实质性的不利影响，包括基于LIBOR的贷款、我们信贷安排的条款以及我们的融资成本。

不适用。

我们在佛罗里达州克利尔沃特出租公司办公室。我们还在美国和英属维尔京群岛租赁了55处物业，其中许多包含多年续订选择权，其中一些赋予我们以公允价值购买物业的优先购买权。*在大多数情况下，我们以协商的价格支付固定租金。*在几乎所有租赁地点，我们都负责税收、水电费、保险以及日常维修和维护。*我们拥有28处与我们经营的零售地点相关的物业。我们拥有四家目前关闭的零售店，如下所示。一家商店被认为是一个或多个相邻或作为一个实体运营的零售店。弗雷泽游艇集团(Fraser Yacht Group)和诺斯罗普-约翰逊公司(Northrop&Johnson)在美国和欧洲租用办公室。

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下表反映了各个零售点的状态、大致规模和设施在美国和英属维尔京群岛我们自本报告发布之日起运营。

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我们通过弗雷泽游艇集团(Fraser Yachts Group)和诺斯罗普&强生公司(Northrop&Johnson in Ft)在美国租用了办公室。佛罗里达州劳德代尔和加利福尼亚州圣地亚哥，以及在美国以外的摩纳哥(两个办事处)、法国(两个办事处)、意大利、西班牙(两个办事处)和英国的租赁办公室。

我们是在正常业务过程中发生的各种法律行动的一方。*虽然无法确定截至2020年9月30日这些行动的实际结果，但我们认为这些事项不会对我们的综合财务状况、经营业绩或现金流产生重大不利影响。

不适用。

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第二部分

市场信息，持有者

我们的普通股在纽约证券交易所上市，代码为HZO。下表列出了纽约证券交易所报告的每个日历季度普通股的最高和最低销售价格。

2020年11月25日，我们普通股的收盘价为每股33.66美元。到2020年11月25日，我们普通股的记录保持者约为100人，受益所有者约为9400人。

分红

我们从未宣布或支付过普通股的现金股利。*我们目前计划保留任何收益来为我们的业务增长提供资金，而不是支付现金股息。未来任何现金股息的支付将取决于我们的财务状况、经营业绩、法定限制、贷款契约和资本要求以及董事会认为相关的其他因素(如市场预期)。

发行人购买股权证券

下表提供了截至2020年9月30日的三个月内我们回购普通股的相关信息。

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性能图表

下图比较了(I)我们的普通股、(Ii)罗素2000指数和(Iii)纳斯达克零售贸易指数在截至2020年9月30日的五年中的累计股东回报。图表假设2014年9月30日的投资为100美元。*罗素2000指数和纳斯达克零售贸易指数的累计股东回报的计算包括股息的再投资。*我们普通股的累计股东回报的计算不包括股息的再投资，因为我们没有支付任何股息。

就1934年《证券交易法》(修订本)第18条或《交易法》(Exchange Act)第18条而言，上述业绩图表不应被视为已提交，也不应以其他方式承担该条款的责任。此外，根据修订后的《1933年证券法》(Exchange Act)或《1933年证券法》(Securities Act Of 1933)，上述业绩图表不会被视为通过引用纳入我公司的任何申报文件中。

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下表包含某些财务和运营数据，并受本报告其他部分包含的更详细的合并财务报表及其附注的限制。资产负债表和运营报表数据来源于毕马威有限责任公司审计的合并财务报表及其附注。以下所示财务数据应与合并财务报表及其相关附注以及本报告其他部分包括的“管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析”一并阅读。