美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
形式
| 根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节规定的季度报告 |
关于截至的季度期间
| 根据1934年证券交易所法令第13或15(D)条提交的过渡报告 |
对于从日本到日本的过渡期,日本将继续向日本过渡。
委托文件编号:
潮水公司(Tidewater Inc.)
(章程中规定的注册人的确切姓名)
| |
(成立为法团的国家) | (国际税务局雇主识别号码) |
(主要行政办公室地址)(邮编)
注册人电话号码,包括区号:。(
不适用
(前姓名、前地址和前财政年度,如果自上次报告以来发生变化)
根据该法第12(B)条登记的证券:
每一类的名称 | 交易代码 | 每间交易所的注册名称 |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或在要求注册人提交此类报告的较短期限内)提交了1934年《证券交易法》(Securities Exchange Act)第13或15(D)节要求提交的所有报告,以及(2)在过去90天内一直符合此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否已在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个互动数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司,还是新兴的成长型公司。请参阅“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。
|
|
| 加速文件管理器-☐ |
非加速文件管理器-☐ 新兴成长型公司 |
|
| 规模较小的报告公司。
|
如果是一家新兴的成长型公司,用复选标记表示注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据交易法第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。-☐
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。
打勾表示注册人在根据法院确认的计划分发证券后,是否已经提交了1934年《证券交易法》第12、13或15(D)条要求提交的所有文件和报告。**是,*☒*☐*
第一部分:财务信息
项目1、会计报表编制、财务报表编制
潮水公司(Tidewater Inc.)
压缩合并资产负债表
(未经审计)
(单位为千,股票和面值数据除外)
九月三十日, | 十二月三十一号, | |||||||
资产 | 2020 | 2019 | ||||||
流动资产: | ||||||||
现金和现金等价物 | $ | $ | ||||||
限制性现金 | ||||||||
贸易和其他应收款减去信贷损失准备金#美元 截至2020年9月30日,坏账拨备减少美元 截至2019年12月31日 | ||||||||
应由关联公司减去信贷损失准备金$ 自2020年9月30日起,附属公司补贴为$ 截至2019年12月31日 | ||||||||
海上作业补给 | ||||||||
持有待售资产 | ||||||||
预付费用和其他流动资产 | ||||||||
流动资产总额 | ||||||||
网络属性和设备 | ||||||||
延迟进坞和勘测费用净额 | ||||||||
其他资产 | ||||||||
总资产 | $ | $ | ||||||
负债和权益 | ||||||||
流动负债: | ||||||||
应付帐款 | $ | $ | ||||||
应计成本和费用 | ||||||||
由于附属公司 | ||||||||
长期债务的当期部分 | ||||||||
其他流动负债 | ||||||||
流动负债总额 | ||||||||
长期债务 | ||||||||
其他负债 | ||||||||
或有事项(附注10) | ||||||||
权益: | ||||||||
普通股:$ 面值, 授权股份, 和 分别于2020年9月30日和2019年12月31日发行和发行的股票 | ||||||||
额外实收资本 | ||||||||
累积赤字 | ( | ) | ( | ) | ||||
累计其他综合收益(亏损) | ( | ) | ||||||
股东权益总额 | ||||||||
非控制性利益 | ||||||||
总股本 | ||||||||
负债和权益总额 | $ | $ |
附注是简明综合财务报表的组成部分。
潮水公司(Tidewater Inc.)
简明合并操作报表
(未经审计)
(单位为千,每股数据除外)
三个月 |
截至9个月 |
|||||||||||||||
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
|||||||||||||
收入: |
||||||||||||||||
船舶收入 |
$ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他营业收入 |
||||||||||||||||
成本和费用: |
||||||||||||||||
船舶运营成本 |
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其他营业收入的成本 |
||||||||||||||||
一般和行政 |
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折旧摊销 |
||||||||||||||||
长期资产减值 |
||||||||||||||||
关联公司信用损失减值费用 |
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关联担保义务 |
||||||||||||||||
资产处置收益,净额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
营业亏损 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
其他收入(费用): |
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汇兑损益 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||
未合并公司净收益中的权益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
来自未合并公司的股息收入 |
||||||||||||||||
利息收入和其他净额 |
||||||||||||||||
利息和其他债务成本(净额) |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | |||||||||
所得税前亏损 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||
所得税费用 |
||||||||||||||||
净损失 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||
非控股权益应占净收益(亏损) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||
Tidewater Inc.的净亏损。 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||
普通股基本亏损 | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||
稀释后每股普通股亏损 | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | $ | ( |
) | ||||
加权平均已发行普通股 |
||||||||||||||||
调整后加权平均普通股 |
附注是简明综合财务报表的组成部分。
潮水公司(Tidewater Inc.)
简明综合全面损失表
(未经审计)
(单位:千)
三个月 | 截至9个月 | |||||||||||||||
2020年9月30日 | 2019年9月30日 | 2020年9月30日 | 2019年9月30日 | |||||||||||||
净损失 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||
其他全面收入: | ||||||||||||||||
养老金计划和补充养老金计划负债的变化,扣除税后净额为#美元 百万美元和$ 分别为百万美元 | ||||||||||||||||
全面损失总额 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) |
附注是简明综合财务报表的组成部分。
潮水公司(Tidewater Inc.)
简明合并现金流量表
(未经审计)
(单位:千)
九个月 |
九个月 |
|||||||
告一段落 |
告一段落 |
|||||||
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
|||||||
经营活动: |
||||||||
净损失 |
$ | ( |
) | $ | ( |
) | ||
对净亏损与经营活动中使用的现金净额进行调整: |
||||||||
折旧 |
||||||||
延期停靠干船坞和勘测费用摊销 |
||||||||
债务溢价和折价摊销 |
( |
) | ||||||
递延所得税拨备 |
||||||||
资产处置收益,净额 |
( |
) | ( |
) | ||||
关联公司信用损失减值费用 |
||||||||
关联担保义务 |
||||||||
长期资产减值 |
||||||||
对未合并公司的投资变动 |
||||||||
薪酬费用--以股票为基础 |
||||||||
资产和负债变动,净额: | ||||||||
贸易和其他应收款 |
( |
) | ||||||
因关联公司(净额)而发生的变更 |
||||||||
应付帐款 |
( |
) | ( |
) | ||||
应计成本和费用 |
( |
) | ( |
) | ||||
为延迟进坞和勘测费用支付的现金 |
( |
) | ( |
) | ||||
其他,净 |
||||||||
经营活动提供(用于)的现金净额 |
( |
) | ||||||
投资活动的现金流量: |
||||||||
出售资产所得收益 |
||||||||
物业和设备的附加设施 |
( |
) | ( |
) | ||||
投资活动提供的净现金 |
||||||||
筹资活动的现金流量: |
||||||||
长期债务的本金支付 |
( |
) | ( |
) | ||||
以股份为基础的奖励的税收 |
( |
) | ( |
) | ||||
其他 |
||||||||
用于融资活动的现金净额 |
( |
) | ( |
) | ||||
现金、现金等价物和限制性现金净变化 |
( |
) | ( |
) | ||||
期初现金、现金等价物和限制性现金 |
||||||||
期末现金、现金等价物和限制性现金(A) |
$ | $ | ||||||
补充披露现金流信息: |
||||||||
期内支付的现金用于: |
||||||||
利息,扣除资本化金额后的净额 |
$ | $ | ||||||
所得税 |
$ | $ |
(A) |
截至2020年9月30日的现金、现金等价物和限制性现金包括340万美元的长期限制性现金。 |
附注是简明综合财务报表的组成部分。
潮水公司(Tidewater Inc.)
简明合并权益表
(未经审计)
(单位:千)
三个月 |
||||||||||||||||||||||||
累积 |
||||||||||||||||||||||||
附加 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
普普通通 |
付清 |
累积 |
全面 |
控管 |
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股票 |
资本 |
赤字 |
收入 |
利息 |
总计 |
|||||||||||||||||||
2020年6月30日的余额 |
$ | ( |
) | |||||||||||||||||||||
全面损失总额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||
限制性股票单位的摊销/注销 |
||||||||||||||||||||||||
2020年9月30日的余额 |
$ | ( |
) | |||||||||||||||||||||
2019年6月30日的余额 |
$ | ( |
) | |||||||||||||||||||||
全面损失总额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
通过行使认股权证发行普通股 |
( |
) | ||||||||||||||||||||||
限制性股票单位的摊销/注销 |
||||||||||||||||||||||||
2019年9月30日的余额 |
$ | ( |
) |
截至9个月 |
||||||||||||||||||||||||
累积 |
||||||||||||||||||||||||
附加 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
普普通通 |
付清 |
累积 |
全面 |
控管 |
||||||||||||||||||||
股票 |
资本 |
赤字 |
收入(亏损) |
利息 |
总计 |
|||||||||||||||||||
2019年12月31日的余额 |
$ | ( |
) | ( |
) | |||||||||||||||||||
全面损失总额 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||
采用信用损失会计准则 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
限制性股票单位的摊销/注销 |
||||||||||||||||||||||||
2020年9月30日的余额 |
$ | ( |
) | |||||||||||||||||||||
2018年12月31日的余额 |
$ | ( |
) | |||||||||||||||||||||
全面损失总额 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
通过行使认股权证发行普通股 |
||||||||||||||||||||||||
限制性股票单位的摊销/注销 |
||||||||||||||||||||||||
2019年9月30日的余额 |
$ | ( |
) |
附注是简明综合财务报表的组成部分。
(1) | 中期财务报表 |
本报告所列中期未经审计简明综合财务报表是按照美国公认会计原则编制的,管理层认为,这些未经审计简明综合财务报表包括在规则规定的日期和期间公平列报未经审计简明综合财务报表所需的所有调整(仅包括正常经常性调整)。10-01监管机构-S-X美国证券交易委员会(SEC)。过渡期的经营结果如下不必须表明各自全年的经营业绩。该等未经审计的简明综合财务报表应与本公司年报表格中的综合财务报表及其附注一并阅读。10-截至本年度的K2019年12月31日,于2020年3月2日。
未经审计的简明合并财务报表包括Tidewater公司及其子公司的账目。公司间余额和交易在合并中被冲销。我们使用权益法来核算我们对其有重大影响的股权投资。不进行控制,并且不主要受益人。除非另有说明,否则本文档中包含的所有每股信息均以稀释后每股收益为基础。
(2) | 最近发布的会计声明不尚未被采纳 |
在……里面2019年12月,财务会计准则委员会(FASB)发布会计准则更新(ASU)2019-12,简化所得税核算--通过剔除本专题中一般原则的某些例外,简化所得税核算740并澄清和修改现有的指导意见,以简化所得税的会计处理。该指导意见在以下年度和中期有效。2020年12月15日在允许尽早采用的情况下,我们目前正在评估该标准的效果可能在我们的合并财务报表中。
在……里面2018年8月FASB发布了ASU2018-14,薪酬-退休福利-定义福利计划-一般,修改发起定义福利计划或其他退休后计划的雇主的披露要求。本ASU删除了某些披露内容,不是的更长的时间被认为是对成本有利的,澄清了某些其他披露的具体要求,并增加了被确定为相关的披露要求。*该指导意见对从以下日期开始的年度和中期有效2020年12月15日如果允许提前领养,我们会的。不预计该标准将对我们的合并财务报表披露产生重大影响。
(3) | 最近采用的会计声明 |
在……上面2018年8月28日FASB发布了ASU2018-13,公允价值计量:-更改公允价值计量的披露要求(“ASU”)2018-13”),作为其披露框架项目的一部分,取消、增加和修改了公允价值计量的某些披露要求。实体将不是的不再需要披露级别之间转移的金额和原因1和关卡2公允价值等级,但上市公司将被要求披露用于开发重要的不可观察到的水平投入的范围和加权平均值3公允价值计量。我们采用这一标准是为了2020年1月1日它确实做到了不对我们的财务状况、净收益或现金流有任何影响。但是,我们已经纳入了亚利桑那州立大学修改后的披露要求2018-13变成音符15我们的财务报表。
在……上面2016年6月16日,FASB发布了ASU2016-13,金融工具-信用损失,它引入了一种新的模型,根据对当前预期信用损失的估计来确认金融工具的信用损失。该模式适用于:(I)贷款、应收账款、应收贸易账款和其他按摊销成本计量的金融资产;(Ii)贷款承诺和某些其他表外信贷风险;(Iii)通过其他全面收益按公允价值计量的债务证券和其他金融资产;(Iv)证券化金融资产的实益权益。
预期的信贷损失在我们的贸易应收账款和合同资产的初始确认时确认。在随后的每个报告期内都会确认,即使亏损已经不然而,信用损失是根据信用损失的历史和现状,以及影响收款的合理和可支持的预测来确认的。我们开发了一个适用于我们的贸易应收账款和合同资产的预期信用损失模型,该模型考虑了我们的历史业绩和经济环境,以及具有相似风险特征的每一组客户的信用风险及其预期发展。*我们按客户类型划分了我们的贸易应收账款和合同资产,除了信用质量恶化的个人账户余额,这些余额是单独评估的。利用我们过去的实际信用损失经验计算的平均预期信用损失五按上文所述进行了调整,并适用于我们的贸易应收账款和合同资产余额中每一部分的余额。这一标准是通过对截至以下日期的累计赤字进行累积效应调整而采用的。2020年1月1日,这是一个开始第一本指南的有效期。在通过日期之前提交的用于比较目的的期限为不调整后,中国将采用本标准。2020年1月1日将预期信贷损失拨备提高了约#美元。
信贷损失拨备中的活动九截至的月份2020年9月30日具体如下:
贸易 | 到期 | |||||||
和 | 从… | |||||||
(单位:千) | 其他应收款 | 联属 | ||||||
2020年1月1日的余额 | $ | $ | ||||||
采用标准后的累积效果调整 | ||||||||
本期预期信贷损失准备金 | ||||||||
其他 | ( | ) | ||||||
2020年9月30日的余额 | $ | $ |
(4) | 收入确认 |
请参阅附注(13)为全球机队的分部和总营收金额。
合同余额
在…2020年9月30日,我们有一美元
在…2020年9月30日我们有$
(5) | 股东权益和稀释权益工具 |
累计其他综合收益(亏损)(保监处)
本年度按构成部分、税后净额划分的累计其他综合收益(亏损)的变化三和九截至的月份2020年9月30日和2019具体如下:
三个月 | ||||||||
九月三十日, | 九月三十日, | |||||||
(单位:千) | 2020 | 2019 | ||||||
2020年6月30日和2019年6月30日的余额 | $ | $ | ||||||
AOCI认可的养老金福利 | ||||||||
2020年9月30日和2019年9月30日的余额 | $ | $ |
截至9个月 | ||||||||
九月三十日, | 九月三十日, | |||||||
(单位:千) | 2020 | 2019 | ||||||
2019年12月31日和2018年12月31日的余额 | $ | ( | ) | $ | ||||
AOCI认可的养老金福利 | ||||||||
2020年9月30日和2019年9月30日的余额 | $ | $ |
稀释权益工具
我们有
总流通股,包括认股权证和限制性股票单位 | 2020年9月30日 | 2019年9月30日 | ||||||
已发行普通股 | ||||||||
新的债权证(执行价为每股普通股0.001美元) | ||||||||
GulfMark债权证(执行价为每股普通股0.01美元) | ||||||||
限制性股票单位 | ||||||||
总计 |
我们也有
税收优惠保留计划
在……上面2020年4月13日,我们通过了一项税收优惠保留计划(“计划”),作为保护我们现有净营业亏损结转($)的措施。
在本计划生效期间,任何获得受益所有权的个人或团体
根据该计划,
这些权利将于下列日期中最早的一天到期:(I)于四月13, 2023,(Ii)赎回或交换该等权利的时间,或。(Iii)管理局裁定该等税项已完全使用、失效的时间。不是的不再需要或成为第(1)节所规定的限制。382.
(6) | 所得税 |
我们使用离散有效税率方法来计算中期的税款,而不是使用年度有效税率来估计整个会计年度,因为我们行业的整体和按司法管辖区的收益的波动性和不可预测性都很高。
本季度所得税支出和九截至的月份2020年9月30日反映了不同司法管辖区基于收入(视为利润制度)或税前利润的纳税义务。
不确定税位的税负主要归因于与外国合资企业有关的常设机构问题、F分部收入计入和外国服务预扣税。所得税费用中包括与所得税负债相关的罚金和利息。应付所得税计入其他流动负债。
自.起2019年12月31日,我们的资产负债表反映了大约$
管理层评估所有可获得的正面和负面证据,以评估公司是否有能力在适当的课税管辖区产生足够的适当性质的未来应税收入,以允许使用现有的递延税项资产。一个重要的客观负面证据是三-在征税管辖区的一年内。目前的会计惯例是,这样的客观证据会限制考虑其他主观证据的能力,例如对未来增长的预测。
如果未来对美国应税收入的估计发生变化,或者如果以累积亏损形式出现的客观负面证据发生变化,被认为可变现的递延税项资产的金额可能会进行调整。不是的更长的现有和主观证据,如对未来增长的财务预测和税收规划战略,被给予额外的权重。
“冠状病毒援助、救济和经济安全法案”(“CARE法案”)于#年颁布。2020年3月27日在美国。CARE法案包括几个重要的营业税条款,这些条款可供公司使用,这些条款除其他外,将允许企业结转在以下情况下产生的净营业亏损2017致五在考虑到可用的结转后,我们已记录了#美元的税收优惠。
除了有限的例外,我们是不是的更长时间接受美国联邦、州、地方或外国税务机关的税务审计
我们正在接受各种外国税务机关的检查,不相信这些检查结果将对我们的财务状况、经营结果或现金流产生重大不利影响。
(7) | 联属公司余额 |
我们与未合并的附属公司保持以下余额:
(单位:千) | 2020年9月30日 | 2019年12月31日 | ||||||
来自附属公司的截止日期: | ||||||||
索纳蒂德(安哥拉) | $ | $ | ||||||
DTDW(尼日利亚) | ||||||||
由于关联公司: | ||||||||
索纳蒂德(安哥拉) | $ | $ | ||||||
DTDW(尼日利亚) | ||||||||
联属公司应缴净额 | $ | $ |
索纳蒂德的欠款
Sonatide的应付金额是指Sonatide从客户那里收到的应付给我们的现金、Sonatide预计将汇给我们的客户应付的金额以及我们代表Sonatide产生的费用。
九个月 | ||||
告一段落 | ||||
(单位:千) | 2020年9月30日 | |||
索纳蒂德将于2019年12月31日到期 | $ | |||
该公司通过索纳泰德获得的收入 | ||||
从索纳蒂德收到的金额减少 | ( | ) | ||
用于抵销奏鸣曲债务的较少金额(A) | ( | ) | ||
关联公司信用损失减值费用 | ( | ) | ||
其他 | ( | ) | ||
索纳蒂德应于2020年9月30日到期的总金额 | $ |
| (A) | 我们根据与合资企业达成的协议,通过净额结算交易,分别减少了每期联属公司的应收账款和应收联属公司账款余额。 |
Sonatide到期的金额以美元计价;然而,基础第三-一方客户向Sonatide支付的款项在一定程度上是用安哥拉宽扎支付的。2019,我们获悉,作为广泛私有化计划的一部分,我们在索纳蒂德的合作伙伴索南戈尔(Sonangol)打算从索纳蒂德合资企业中剥离。
在第二四分之一2020*索纳蒂德宣布获得$
在抵销应付索纳蒂德的款项后,索纳蒂德应于2020年9月30日大约是$
索纳蒂德的欠款
应付Sonatide的金额是Sonatide代表我们支付的应付佣金和其他费用。
九个月 | ||||
告一段落 | ||||
(单位:千) | 2020年9月30日 | |||
截止日期为2019年12月31日的索纳蒂德 | $ | |||
外加应付给索纳蒂德的额外佣金 | ||||
加上索纳蒂德代表公司支付的金额 | ||||
用于抵销索纳蒂德债务到期金额的较少金额(A) | ( | ) | ||
其他 | ( | ) | ||
截至2020年9月30日的索纳蒂德应缴总额 | $ |
| (A) | 我们根据与合资企业达成的协议,通过净额结算交易,分别减少了每期联属公司的应收账款和应收联属公司账款余额。 |
索纳蒂德行动
索纳蒂德的主要收入来自我们支付给合资公司在安哥拉租用船只的佣金。此外,索纳蒂德还拥有
公司在安哥拉的业务
我们安哥拉业务产生的船舶收入、综合船舶收入的百分比、公司拥有的船舶的平均数量和我们安哥拉业务的平均堆叠的公司拥有的船舶数量如下:
三个月 | 截至9个月 | |||||||||||||||
2020年9月30日 | 2019年9月30日 | 2020年9月30日 | 2019年9月30日 | |||||||||||||
安哥拉业务的收入(单位:千) | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
合并船舶收入的百分比 | % | % | % | % | ||||||||||||
安哥拉公司拥有的船舶数量 | ||||||||||||||||
安哥拉堆叠公司拥有的船舶数量 |
DTDW到期金额(尼日利亚)
我们拥有
(8) | 员工福利计划 |
美国固定收益养老金计划
我们有固定收益养老金计划(养老金计划),涵盖某些美国公民雇员和其他美国永久居民雇员。养老金计划在2010.我们做到了
补充行政人员退休计划
我们还支持一项非缴费和不合格的固定收益补充高管退休计划(补充计划),该计划在#年关闭,不对新参与者开放。2010,这为某些员工提供了超过我们符合税务条件的养老金计划所允许的养老金福利。
其他固定收益养老金计划
我们还制定了固定福利养老金计划,覆盖一小部分挪威前雇员。福利是以服务年限和员工薪酬为基础的。我们对挪威固定收益养老金计划的缴费在2020和2019,是无关紧要的,我们预计日历年剩余时间的任何捐款2020将是无关紧要的。基本上,我们所有的挪威员工都从我们的固定收益养老金计划转移到了固定缴费计划。2020.
定期收益净成本
我们的固定收益养老金计划和补充计划(统称为“养老金福利”)的定期净福利成本由以下部分组成:
三个月 | 截至9个月 | |||||||||||||||
(单位:千) | 2020年9月30日 | 2019年9月30日 | 2020年9月30日 | 2019年9月30日 | ||||||||||||
养老金福利: | ||||||||||||||||
服务成本 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
利息成本 | ||||||||||||||||
计划资产的预期收益 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
行政费用 | ||||||||||||||||
结算损失 | ( | ) | ||||||||||||||
精算损失净额摊销 | ( | ) | ||||||||||||||
定期养老金净成本 | $ | $ | $ | $ |
(9) | 债务 |
以下是所有未偿债务的摘要:
九月三十日, | 十二月三十一号, | |||||||
(单位:千) | 2020 | 2019 | ||||||
担保票据: | ||||||||
2022年8月到期的8.00%高级担保票据(A)(B)(C) | $ | $ | ||||||
Troms离岸借款(D): | ||||||||
挪威面值票据将于2024年5月到期 | ||||||||
挪威纸币将于2026年1月到期 | ||||||||
2027年1月到期的美元计价票据 | ||||||||
2027年4月到期的美元计价票据 | ||||||||
$ | $ | |||||||
债务溢价和折价,净额 | ( | ) | ( | ) | ||||
减去:长期债务的当前部分 | ( | ) | ( | ) | ||||
长期债务总额 | $ | $ |
| (A) | 自.起2020年9月30日和2019年12月31日公允价值(水平)2)的有担保票据为$。 |
| (B) | $ |
(C) | 在.期间三和九截至的月份2020年9月30日,我们回购了$ | |
| (D) | 我们每半年支付一次这些票据的本金和利息。2020年9月30日和2019年12月31日,合计公允价值(水平2)的离岸借款为#美元。 |
我们可能不时寻求通过现金购买和/或股权证券交换、公开市场购买、私下协商的交易、投标要约、交换要约、赎回一或者更多的额外报价,或者其他。此类回购或交换(如果有的话)将取决于当时的市场状况、我们的流动性要求、合同限制和其他因素。涉及的金额可能做个实事求是的人。
在……里面2020年10月我们签署了一份同意书,同意将Troms离岸借款契约与高级担保票据的借款契诺相一致。*作为这一同意的条件,我们将提前偿还大约$
在……上面2020年11月3日,我们发起了一项征求同意书和同时投标的要约,报价为#美元。
(10) | 承诺和或有事项 |
货币贬值和波动风险
由于我们的国际业务,我们受到外币兑美元汇率波动的影响。在我们的一些国际合同中,部分收入和当地费用是以当地货币计价的,因此我们面临着美元与外币汇率变化的风险。我们一般都是这样做的。不对冲在正常业务过程中与外币合同相关的任何外币汇率波动,这将使我们面临汇率损失的风险。为了将这些项目的财务影响降至最低,我们尝试以美元签约我们的大部分服务。此外,我们试图在适当的时候将运营成本的货币与收入流的货币相匹配,从而将这些风险的财务影响降至最低。我们持续监控与所有合约相关的货币兑换风险。不以美元计价。
法律程序
在正常业务过程中出现的各种法律诉讼和索赔都是悬而未决的。管理层认为,与这些行为有关的最终责任金额(如果有的话)将不对我们的财务状况、经营业绩或现金流有实质性的不利影响。
(11) | 公允价值计量 |
其他金融工具
我们的主要金融工具包括现金和现金等价物、限制性现金、贸易应收账款和账面价值被认为代表各自公允价值的贸易应付款项。
现金等价物的账面价值被认为代表其公允价值,因为现金等价物投资组合的持续期较短,性质保守。2020年9月30日和2019年12月31日,我们有一美元
(12) | 房地产和设备、应计成本和费用、其他流动负债和其他负债包括:资产和设备、应计成本和费用、其他流动负债和其他负债。 |
我们的物业和设备主要包括
有关性能和设备的摘要,请访问2020年9月30日和2019年12月31日具体如下:
九月三十日, | 十二月三十一号, | |||||||
(单位:千) | 2020 | 2019 | ||||||
物业和设备: | ||||||||
船只及相关设备 | $ | $ | ||||||
其他物业和设备 | ||||||||
减去累计折旧和摊销 | ||||||||
属性和设备,网络 | $ | $ |
在.期间三截至的月份2020年9月30日我们修订了对船舶残值的估计,这将在预期的基础上增加我们的折旧费用。估计的变化对我们的经营业绩的影响三截至的月份2020年9月30日是将折旧费用增加$
应计成本和费用摘要如下:
九月三十日, | 十二月三十一号, | |||||||
(单位:千) | 2020 | 2019 | ||||||
工资单及相关应付款 | $ | $ | ||||||
应计船舶费用 | ||||||||
应计利息支出 | ||||||||
其他应计费用 | ||||||||
$ | $ |
其他流动负债摘要载于2020年9月30日和2019年12月31日具体如下:
九月三十日, | 十二月三十一号, | |||||||
(单位:千) | 2020 | 2019 | ||||||
应缴税款 | $ | $ | ||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
其他负债摘要如下:2020年9月30日和2019年12月31日具体如下:
九月三十日, | 十二月三十一号, | |||||||
(单位:千) | 2020 | 2019 | ||||||
养老金负债 | $ | $ | ||||||
对不确定税收状况的责任 | ||||||||
递延税项负债 | ||||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
(13) | 业务细分和地理分布 |
下表提供了分部收入、船舶营业利润(亏损)、折旧和摊销以及增加的物业和设备三和九截至的月份2020年9月30日和2019。船舶收入及营运成本与本公司拥有及营运的船舶有关,其他营运收入则与其他与海事有关的其他业务有关。
三个月 | 截至9个月 | |||||||||||||||
(单位:千) | 2020年9月30日 | 2019年9月30日 | 2020年9月30日 | 2019年9月30日 | ||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
中东/亚太地区 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他营业收入 | ||||||||||||||||
$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
船舶营业利润(亏损): | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ||||||||||
中东/亚太地区 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
欧洲/地中海 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
西非 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
其他营业利润 | ||||||||||||||||
( | ) | ( | ) | |||||||||||||
公司费用 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
长期资产减值 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
关联公司信用损失减值费用 | ( | ) | ||||||||||||||
关联担保义务 | ( | ) | ||||||||||||||
资产处置收益,净额 | ||||||||||||||||
营业亏损 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||
折旧和摊销: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
中东/亚太地区 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
公司 | ||||||||||||||||
$ | $ | $ | $ | |||||||||||||
新增物业和设备: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||
中东/亚太地区 | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | ( | ) | ||||||||||||||
西非 | ( | ) | ||||||||||||||
公司 | ||||||||||||||||
$ | $ | $ | $ |
下表提供了以下公司总资产的比较2020年9月30日和2019年12月31日:
九月三十日, | 十二月三十一号, | |||||||
(单位:千) | 2020 | 2019 | ||||||
总资产: | ||||||||
美洲 | $ | $ | ||||||
中东/亚太地区 | ||||||||
欧洲/地中海 | ||||||||
西非 | ||||||||
公司 | ||||||||
$ | $ |
(14) | 重组费用 |
在第四四分之一2018,我们最终确定了计划,并对预期成本进行了应计,以废弃#年重复的办公设施。四在美国和苏格兰的地点,最终租赁协议终止于2026年10月租赁退出的活动和公司的遣散费责任九截至的月份2020年9月30日和2019具体情况如下:
租赁 | ||||||||||||
(单位:千) | 退出成本 | 遣散费 | 总计 | |||||||||
2019年12月31日的余额 | $ | $ | $ | |||||||||
一般费用和行政费用 | ||||||||||||
现金支付 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
2020年9月30日的余额 | $ | $ | $ |
租赁退出的活动和公司的遣散费责任九截至的月份2019年9月30日具体情况如下:
租赁 | ||||||||||||
(单位:千) | 退出成本 | 遣散费 | 总计 | |||||||||
2018年12月31日的余额 | $ | $ | $ | |||||||||
一般费用和行政费用 | ||||||||||||
现金支付 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
2019年9月30日的余额 | $ | $ | $ |
(15) | 资产处置、待售资产和资产减值 |
在第四四分之一2019,我们对我们的船队进行了评估,以确定待处理的船只。
(除船舶数量数据外,以千为单位) | 船只数目 | 截至2020年3月31日的三个月 | 船只数目 | 截至2020年6月30日的三个月 | 船只数目 | 截至2020年9月30日的三个月 | 船只数目 | 截至2020年9月30日的9个月 | ||||||||||||||||||||||||
期初余额 | $ | $ | $ | |||||||||||||||||||||||||||||
加法 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
销货 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||
额外减损 | — | ( | ) | — | ( | ) | — | — | — | ( | ) | |||||||||||||||||||||
期末余额 | $ | $ | $ |
在.期间九截至的月份2020年9月30日,我们已经记录了$
在……里面2020,我们已经卖出了
我们对我们的库存进行了评估,截至2020年9月30日和2019并收取$
在早期2020,很明显,一种起源于亚洲的新型冠状病毒(COVID-19)可能会成为一场全球范围内的流行病。三月,当世界卫生组织宣布疫情为大流行时(“COVID-19大流行“),许多工业化国家已经开始采取严厉措施来减轻其影响。在正在进行的COVID-19大流行造成了极大的波动性、不确定性和经济混乱第一四分之一2020.*就我们特定的行业而言,COVID-19大流行导致对石油的需求大大降低,因为国家、地区和地方政府为了遏制疫情的蔓延,实施了旅行限制、边境关闭、公共集会限制、居家订单和商业运营限制。但在同一时期,产油国一直在努力就全球产量水平达成共识,导致石油市场供过于求和油价暴跌。[[NS]。)。)这些情况加在一起,对我们在下半年开始的运营和业务产生了不利影响。第一四分之一2020并在整个过程中继续第二和第三几个季度2020*我们预计我们的运营和业务将在剩余时间内2020继续受到负面影响。碳氢化合物需求的减少,加上石油价格前所未有的下跌,导致我们的主要客户石油和天然气公司大幅削减了计划在海上项目上的支出,加剧了病毒对海上作业的影响。此外,预计这些情况将单独或共同影响对我们的服务的需求、我们的资产和服务的利用率和/或比率,以及我们整个行业的前景。
在第一和第二四个季度2020,我们认为这些事件表明我们现役离岸船队的价值可能因…而受到损害。因……而受到损害。2020年3月31日和2020年6月30日,我们表演了一步1FASB会计准则修订对我国现役离岸船队的评估360,它规定了识别和记录长期资产减值的方法,以确定我们的资产组中是否有任何资产组的账面净值超过了未贴现的未来净现金流。我们的评估确实做到了不表明我们任何资产组的减值。截至2020年9月30日,与大流行和石油价格环境相关的情况不更糟的是第二25美分。此外,我们还有不自上世纪80年代以来,我们对船舶的看法发生了很大的变化。第二季度预测也进行了更新,以反映疫情对我们运营的预期影响以及油价下跌。因此,我们做到了不确定需要我们执行步骤的其他事件或条件1评估。我们将继续监测预期的未来现金流和我们资产组的减值公允市场价值。
第二项:报告管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
前瞻性陈述
根据1995年“私人证券诉讼改革法”的安全港条款,这份10-Q表格季度报告和本文引用的信息包含某些前瞻性陈述,这些陈述反映了我们对未来事件和未来财务表现的当前看法。前瞻性陈述是除历史事实陈述之外的所有陈述。所有这些前瞻性陈述都会受到风险和不确定性的影响,其中许多风险和不确定性不在公司的控制范围之内,我们未来的经营结果可能与这些前瞻性陈述所反映的历史结果或当前预期大不相同。其中一些风险和不确定性包括但不限于与全球能源需求以及石油和天然气价格波动有关的风险,以及石油和天然气价格持续低迷而没有明确迹象表明价格是否或何时会回升至支持新的近海勘探活动的水平;竞争对手增加船队和行业产能过剩;我们可用于根据需要(包括通过收购或造船)补充资产基础以及为资本支出需求提供资金的资本资源有限;全球金融市场状况的不确定性,以及在需要时在有利的情况下获取资本或信贷方面的潜在限制。能源行业客户的决策和资本支出的变化,以及行业对近海勘探、油田开发和生产的期望;我们客户基础的巩固;一个主要客户的流失;客户对船舶规格需求的变化, 这可能会使我们的一些旧船在技术上落后于某些客户项目或某些市场;快速的技术变革;与船只维护相关的延误和其他问题;合格人员的持续供应以及我们吸引和留住他们的能力;我们的业务线通常遇到的经营风险,包括清算的交易对手的潜在影响;我们遵守契约和其他债务工具的能力;恐怖主义和海盗行为;地区或全球公共卫生危机或流行病的影响;潜在的信息技术、网络安全或数据安全的影响。自然灾害或重大天气状况;不稳定的政治状况、战争、内乱和政府行动,如征收或执行海关或其他不发达或执行不一致的法律;与我们的国际业务相关的风险,包括当地内容、当地货币或类似要求,特别是在我们开展业务的政治风险较高的国家;利率和外汇波动;国际公约提出的劳动力变化;增加的监管负担和监督;管理外国来源收入征税的法律变化;留住熟练工人;与环境、劳工和外国腐败做法有关的法律的执行;根据现有或未来的环境法规或诉讼采取补救行动或进行评估的潜在责任;主张和未主张的索赔的影响以及可获得的保险覆盖范围;以及未决法律诉讼的解决。
前瞻性陈述,一般可以通过使用“可能”、“可以”、“潜在”、“预期”、“项目”、“目标”、“预期”、“估计”、“预测”、“相信”、“认为”、“可能”、“继续”、“打算”、“寻求”、“计划”以及本季度报告中包含的类似表述来识别。不是对未来业绩或事件的保证或保证。任何前瞻性陈述都是基于我们对当前行业、金融和经济信息的评估,这些信息本质上是动态的,可能会受到快速和可能突然的变化的影响,我们可能也可能无法控制这些变化。此外,我们可能会对我们的业务计划做出可能或将会影响我们业绩的改变。虽然管理层相信这些前瞻性陈述在作出时是合理的,但不能保证影响我们的未来发展会是我们预期和已经确定的发展。前瞻性陈述应在上述风险因素的背景下考虑,这些风险因素在本Form 10-Q季度报告中讨论,并在我们于2020年3月2日提交给SEC的截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告中讨论,并在随后提交给SEC的文件中更新。告诫投资者和潜在投资者不要过度依赖这类前瞻性陈述,这些陈述仅在本新闻稿发布之日发表。管理层没有义务更新或修改本文中包含的任何前瞻性陈述,以反映新信息、未来事件或发展。
在本Form 10-Q季度报告中的某些地方,我们可能会提及第三方发布的声称描述能源生产、钻探和勘探活动趋势或发展的报告,我们明确表示对此类信息的准确性和完整性不承担任何责任,也未采取任何措施更新或独立核实此类信息。
阅读本Form 10-Q季度报告中包含的以下信息时,应与本Form 10-Q季度报告第1部分第1项Form 10-Q及相关披露中包含的未经审计的简明合并财务报表及其附注以及我们于2020年3月2日提交给SEC的Form 10-K年度报告一并阅读。
关于潮水
我们的船舶和相关船舶服务为近海石油和天然气勘探、油田开发和生产以及风电场开发和维护的所有阶段提供支持。这些服务包括移动海上钻井设备的拖曳和锚定;运输维持钻井、修井和生产活动所需的物资和人员;海上建设、地震和海底支持;风电场建设的岩土勘测支持;以及各种其他专门服务,如管道和电缆铺设。此外,我们拥有近海船舶行业最广泛的地理运营足迹之一。我们的全球经营足迹使我们能够对不断变化的当地市场状况做出快速反应,并对我们认为与我们有密切关系的许多客户不断变化的需求做出反应。我们也是海上能源行业最有经验的国际运营商之一,拥有超过6500年的历史。
截至2020年9月30日,我们拥有170艘船舶(不包括3艘合资船舶),其中146艘可用于服务全球能源行业,其中24%可立即出售。截至2020年9月30日,我们146艘现役船只的平均船龄为10.4年。2020年10月,我们在安哥拉斥资530万美元购买了11艘船员船,使我们的现役船只数量增加到157艘。
推动我们业绩的主要因素
我们的收入、净收益和运营现金流在很大程度上取决于我们离岸船舶船队的活动水平。与我们行业的众多其他船舶运营商一样,我们的业务活动在很大程度上取决于我们客户的勘探、油田开发和生产活动的水平。反过来,我们客户的业务活动取决于当前和预期的原油和天然气价格,这些价格的波动取决于未来原油和天然气的预期供需水平,以及对寻找、开发和生产原油和天然气储量的成本的估计。
我们在所有细分市场的收入主要由我们的船队规模、船舶利用率和日间费率推动。由于我们相当大一部分的运营和折旧成本不会随着收入的变化而成比例变化,因此我们的运营利润在很大程度上取决于收入水平。
运营成本主要包括船员成本、维修和维护成本、保险成本、燃料、润滑油和供应品成本以及其他船舶运营成本。船队规模、船队组成、作业地理区域、海事人员供求和当地劳动力需求是影响所有领域船员总成本的主要因素。此外,我们较新、技术较先进的船只,通常比较旧、较小和较不复杂的船只需要更多受过特别训练、薪酬较高的船队人员。如果对熟练人才的竞争加剧,船员成本可能会上升,尽管疲软的海上能源市场应该会在一定程度上缓解船员成本的任何潜在通胀。
与船舶重新认证有关的成本按直线递延并在30个月内摊销。在重新认证入坞时发生的与船舶重新认证无关的维护费用计入已发生的费用。与延长船舶使用寿命或提高船舶功能的船舶改进相关的成本被资本化和折旧。
保险成本取决于各种因素,包括我们的安全记录和保险市场的定价,并可能随着时间的推移而波动。我们的船舶一般按其估计的公平市价投保,以弥补损坏或损失。我们还购买由第三方损失引起的潜在责任保险,其限额为我们认为对我们的运营是合理的,但通常不购买业务中断保险或类似保险。保险限额每年审查一次,并根据持续运营的预期范围和第三方保险的成本购买第三方保险。
燃料和润滑油成本也可能在任何给定的时期内波动,这取决于船舶动员的数量和距离、离租的活跃船舶数量、干船坞以及燃料价格的变化。我们还会招致船舶运营成本,这些成本被合计为“其他”船舶运营成本。这些成本包括经纪人佣金、员工培训费用、卫星通信费、代理费、港口费和其他杂费。经纪人佣金主要是在我们的非美国业务中产生的,在那里经纪人有时会帮助找到工作。经纪商的报酬通常是日间费率的一个百分比,因此,支付给经纪商的佣金通常会随着船舶收入的变化而波动。
索纳蒂德合资企业(安哥拉)
我们此前披露了在安哥拉开展业务所面临的重大财务和业务挑战,以及我们为应对或减轻这些风险所采取的步骤。我们的注意力主要集中在三个方面:(I)减少我们与Sonangol在安哥拉的合资企业Sonatide的船舶服务应收账款净额;(Ii)降低由于安哥拉法律规定Sonatide提供的大部分服务必须以安哥拉宽扎支付而造成的外汇风险;以及(Iii)根据安哥拉法律,优化我们提供的服务直接用美元支付的机会。然而,向Sonatide支付的基础第三方客户付款在一定程度上是用安哥拉宽扎支付的。我们和我们在Sonatide的合作伙伴Sonangol就如何分摊某些安哥拉宽扎账户贬值造成的净损失进行了讨论。直到2019年末,我们被告知,作为广泛私有化计划的一部分,Sonangol打算从Sonatide合资企业中剥离。
在2020年第二季度,Sonatide宣布了3500万美元的股息。在2020年6月22日,Sonangol收到了1780万美元,我们收到了1720万美元。我们所有的股息都在综合经营报表中反映为来自未合并公司的股息收入,因为(I)我们在Sonatide合资企业的投资之前已经减记为零,(Ii)分配不能退还,(Iii)我们不承担义务或承诺合资企业的现金余额大幅减少,因此,我们确定,索纳泰德余额的很大一部分净额受到了影响。*在截至2020年9月30日的9个月里,我们记录了4150万美元的附属公司信用损失减值费用。
有关索纳蒂德合资公司的更多详情,请参阅本季度报告(Form 10-Q)第I部分第1项中未经审计的简明综合财务报表附注2(7)。
DTDW合资企业(尼日利亚)
我们在尼日利亚拥有DTDW合资公司40%的股份。我们的合作伙伴拥有60%的股份,是尼日利亚国民。DTDW拥有一艘离岸服务船,长期债务为470万美元,由该船担保,并得到DTDW合作伙伴的担保。我们还在尼日利亚运营公司拥有的船舶,我们的合作伙伴收取佣金。截至2020年9月30日,我们没有公司拥有的船舶在尼日利亚运营,DTDW拥有的船舶也没有受雇。*2020年初,我们曾预计我们将在尼日利亚运营大量船舶,但在2020年第二季度,新冠肺炎疫情和由此导致的油价下跌导致我们在尼日利亚的主要客户取消了2020年所有计划的运营。近期现金流预测显示,DTDW没有足够的资金来履行其对我们或其长期债务持有人的义务。因此,我们记录了截至2020年9月30日的9个月的关联公司信用损失减值费用总计1210万美元。此外,根据我们的分析,我们已经确定DTDW将无法偿还其债务,债务将无法通过清算船舶来偿还,因此,我们为我们的公司记录了200万美元的额外减值费用。此外,基于我们的分析,我们已经确定DTDW将无法偿还债务,债务将无法通过清算船舶来偿还,因此,我们为公司记录了200万美元的额外减值费用。此外,根据我们的分析,DTDW将无法偿还债务,债务将无法通过清算船舶来偿还,因此,我们为我们的公司记录了200万美元的额外减值费用
有关尼日利亚合资企业的更多详情,请参阅本季度报告第I部分第1项表格10-Q中未经审计的简明合并财务报表附注7。
行业状况与展望
我们的业务直接受到全球海上石油和天然气勘探、开发和生产活动水平的影响,而这反过来又受到石油和天然气价格趋势的影响。此外,石油和天然气价格受到许多地缘政治和经济力量的影响,包括供需的基本原则。尤其是油价受到石油输出国组织(OPEC)行动的重大影响。石油价格受到重大不确定性的影响,因此波动性极大。该行业从2014年末开始经历了严重的低迷,一直持续到2018年,油价跌至每桶20多美元的高位,然后在2019年回升至平均每桶50.00美元到65.00美元之间。我们原本预计2020年将开始经历持续的运营现金流。
2020年初,一种起源于亚洲的新型冠状病毒(新冠肺炎)可能会成为一种世界性的大流行,这一点变得很明显。直到3月中旬,当世界卫生组织(World Health Organization)宣布疫情为大流行(即新冠肺炎大流行)时,许多工业化国家都采取了严厉的措施来减轻其影响。他说,正在进行的新冠肺炎大流行在2020年前九个月造成了巨大的波动性、不确定性和经济混乱。
就我们特定的行业而言,新冠肺炎疫情导致石油需求大幅下降,因为国家、地区和地方政府为了遏制疫情的蔓延,实施了旅行限制、边境关闭、公共集会限制、居家订单和商业运营限制。但在同一时期,产油国难以就全球产量水平达成共识,导致石油市场供过于求,油价暴跌。
这些情况加在一起,从2020年3月下旬开始一直持续到2020年第三季度,对我们的运营和业务产生了不利影响,我们预计我们在2020年剩余时间的运营和业务将受到负面影响。碳氢化合物需求的减少,加上石油价格前所未有的下跌,导致我们的主要客户石油和天然气公司大幅削减了计划在海上项目上的支出,加剧了病毒对海上作业的影响。此外,预计这些情况将单独或共同影响对我们的服务的需求、我们的资产和服务的利用率和/或比率,以及我们整个行业的前景。
随着疫情在世界各地蔓延,它对我们一个或多个地点(包括我们的船只)的影响已经影响到我们的行动。*我们已经为陆上和离岸人员实施了各种协议,以努力限制这种影响,但不能保证这些努力将完全成功。新冠肺炎传播到我们的陆上劳动力可能会阻止我们支持离岸业务,我们可能会因为我们的陆上人员继续远程工作而降低生产率,任何传播到我们的关键管理人员都可能会扰乱我们的业务。我们船只上的任何疫情都可能导致船只或部分或全部船员被隔离,从而阻碍船只的创收能力。*由于新冠肺炎相关的健康和旅行限制,我们在更换离岸船员方面遇到了挑战,尽管我们努力减轻这些挑战和/或限制,但这些挑战和/或限制预计仍将继续。尽管新冠肺炎疫情对我们的运营和业务造成了不利影响,但它也可能会增加我们提交给美国证券交易委员会的文件中列出的许多其他风险。
对我们业务的影响包括关闭我们有船只进行干船坞的造船厂,这将推迟船只恢复服务,以及取消和/或暂时推迟某些根据合同条款或与我们的客户达成的协议允许的收入船合同。这些取消和延迟影响了我们2020年期限超过三个月的合同中约19%的合同,这些合同通常占我们合同收入的90%以上。*可能还会有更多的取消或延迟。
作为一家公司,我们采取了以下临时措施,以帮助我们度过COVID 19大流行,并使我们能够尽快康复:
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与上述合同相关的计划资本和干船坞支出将暂时推迟或取消。*由于持续的合同取消和延迟,我们推迟了预计在2020年耗资约2300万美元的干船坞。*由于合同取消或延迟,可能会取消或推迟更多计划中的干船坞。*我们无法预测任何额外取消或延迟的数量或成本。 |
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我们有能力对合同取消和延迟做出快速反应。*我们已经或将撤走船员,并根据合同条款关闭与取消或延迟合同相关的船只的所有运营。*我们继续评估我们的一般和行政成本,以反映目前对我们离岸支持船的需求。 |
新冠肺炎大流行的全部影响尚不清楚,而且正在迅速演变。它对我们业务和运营的影响程度将取决于大流行本身的影响和传播的严重程度、地点和持续时间,国家、地区和地方政府和卫生官员为遏制病毒或治疗其影响而采取的行动,以及经济状况改善的速度和程度以及正常的商业和运营条件恢复的速度和程度。由于我们无法预测此次大流行的持续时间或范围,因此无法合理估计对我们运营业绩的预期负面财务影响,但可能是实质性的和长期的。
在2020年第一季度和第二季度,我们认为这些事件是我们离岸船队价值可能受损的指标。因此,在2020年第一季度,我们根据FASB会计准则修订360对我们的离岸船队进行了第一步评估,该准则管理着识别和记录长期资产减值的方法,以确定我们的资产组中是否有任何资产组的账面净值超过了未贴现的未来净现金流。我们的评估没有表明我们的任何资产组都出现了减值。然而,我们的评估确实发现了一个账面净值约为4000万美元的资产组,截至2020年3月31日,未贴现的未来净现金流总额低于该资产组账面净值的10%。在2020年第二季度,我们确定了现役船队中的22艘船只被指定为持有出售的资产。随着将船只重新分类为持有出售的资产,并将船只的账面价值重估为可变现净值,我们记录了4990万美元的减值支出。此外,于2020年6月30日,我们对我们的离岸船队进行了另一次第一步减值评估,没有发现任何资产组的账面价值超过了未贴现的未来净现金流。我们也没有发现任何资产组的未来净现金流未贴现,低于该资产组账面净值的10%。截至2020年9月30日,与疫情和油价环境相关的情况与第二季度相比没有恶化。此外,自第二季度预测被全面更新以反映疫情和油价下跌对我们运营的预期影响以来,我们没有大幅改变对我们船只的展望。结果, 我们没有确定需要我们执行步骤1评估的其他事件或条件。油价下跌和COVID 19大流行对我们未来运营的最终影响尚不清楚。*根据影响的严重程度,我们未来的预期现金流可能表明我们船队中的一个或多个资产组出现减值。我们将继续监测预期的未来现金流和我们资产组的减值公允市场价值。
运营业绩-截至2020年9月30日的三个月与2019年9月30日相比
截至2019年9月30日和2019年9月30日的季度,收入分别为8,650万美元和119.8美元。收入下降的主要原因是我们的西非部门减少了21%的活跃船只,我们的欧洲/地中海部分减少了17艘活跃船只。这两个细分市场都受到疫情导致的需求下降的显著影响。但总体来说,我们在2020年第三季度的平均活跃船舶数量比2019年第三季度减少了45艘,活跃使用率从2019年的80.4%下降到2020年的78.2%。
截至2020年9月30日和2019年9月30日的季度,船舶运营成本分别为6180万美元和8060万美元。减少的主要原因是船只活动减少,因为在2020年第三季度,我们的船队中有45艘不太活跃的船只,这主要是由于大流行导致的经济低迷。
截至2020年9月30日和2019年9月30日的季度,折旧和摊销费用分别为3080万美元和2570万美元。与递延干船坞支出相关的摊销费用增加部分被2019年出售40多艘船舶造成的折旧减少以及2019年底46艘船舶和2020年6月30日另外22艘船舶从财产和设备重新分类为待售资产所抵消。
截至2020年9月30日和2019年9月30日的季度,一般和行政费用分别为1,740万美元和3,050万美元。下降的主要原因是与2019年我们的行政管理和公司行政职能的重大重组相关的人员和福利成本下降,以及由于当前的经济低迷而实施的成本削减措施。
在截至2020年9月30日的季度里,资产处置净收益中包括出售22艘货船和其他资产的净收益50万美元。在截至2019年9月30日的季度里,我们确认了与处置3艘船只和其他资产相关的30万美元收益。
在截至2020年9月30日和2019年9月30日的三个月中,我们分别记录了190万美元和520万美元的减值费用,这些减值费用与过时的海事服务以及船舶用品和零部件库存有关。
2019年11月,我们偿还了1.25亿美元的高级债券。此外,在2020年第三季度,我们又回购了2770万美元的高级债券(见附注9)。与截至2019年9月30日的三个月相比,在截至2020年9月30日的三个月里,我们的利息支出减少了140万美元,部分被债务溢价的加速所抵消。此外,现金的减少加上我们现金余额利率的降低,使同期我们的利息收入减少了130万美元。
在截至2020年9月30日的季度中,我们确认了120万美元的汇兑损失,在截至2019年9月30日的季度中,我们确认了20万美元的外汇收益。
截至2020年9月30日的三个月的税费为600万美元,而截至2019年9月30日的三个月的税费为1510万美元。*减少920万美元是由于海外亏损增加和不确定税收状况的减少。*截至2020年9月30日的三个月的税费主要归因于外国税收,这些税收不是以应税收入或亏损为基础计算的。这包括视为利润制度、最低税收制度以及收入和租赁付款的预扣税。此外,无法用一个国家的利润与另一个国家的亏损抵消,导致在面临巨额合并税前亏损时负有纳税义务。
运营业绩-截至2020年9月30日的9个月与2019年9月30日相比
截至2020年和2019年9月30日的9个月,收入分别为3.052亿美元和367.8美元。收入下降的主要原因是我们的西非和欧洲/地中海部门减少了收入,每个部门减少了13艘活跃船只。这两个细分市场都受到大流行导致的需求下降的严重影响。总体而言,截至2020年9月30日的前9个月,我们的平均活跃船舶数量比截至2019年9月30日的9个月减少了29艘。活跃船舶利用率从2019年的80.1%下降到2020年的77.0%。
截至2019年9月30日和2019年9月30日的9个月,船舶运营成本分别为205.4美元和243.3美元。减少的主要原因是船只活动减少,因为我们的船队在2020年前9个月减少了29艘活跃船只。
截至2020年9月30日和2019年9月30日的9个月,折旧和摊销费用分别为8600万美元和7370万美元。与递延干船坞支出相关的摊销费用增加部分被2019年出售40多艘船舶造成的折旧减少以及2019年底46艘船舶和2020年6月30日额外22艘船舶从财产和设备重新分类为待售资产所抵消。
截至2020年9月30日和2019年9月30日的9个月的一般和行政费用分别为5650万美元和8130万美元。减少的主要原因是与2019年我们的行政管理和公司行政职能的重大重组相关的人员和福利成本下降,以及由于当前的经济低迷而实施的成本削减措施。
包括在截至2020年9月30日的9个月的资产处置净收益中,有750万美元的净收益来自出售47艘货船和其他资产。在截至2019年9月30日的9个月里,我们确认了与出售37艘中国船舶和其他资产相关的净收益100万美元。
在截至2020年9月30日的9个月中,我们记录了190万美元与过时的海事服务、船舶用品和零部件库存相关的减值支出,6570万美元与我们待售资产估值相关的减值支出,5360万美元与我们在非洲合资企业的应收账款净额估值相关的联属信用损失减值支出,以及200万美元与我们一家非洲合资企业的长期债务担保相关的减值支出。
在截至2020年9月30日的9个月里,我们从一家非洲合资企业获得了1720万美元的股息收入。
2019年11月,我们偿还了1.25亿美元的高级债券。2020年第三季度,我们又额外回购了2770万美元的高级债券(见注9)。与截至2019年9月30日的9个月相比,截至2020年9月30日的9个月,我们的利息支出减少了460万美元。此外,现金减少加上现金余额利率的降低,使同期我们的利息收入减少了480万美元。
在截至2020年9月30日的9个月中,我们确认了240万美元的汇兑损失,在截至2019年9月30日的9个月中,我们确认了30万美元的汇兑损失。
截至2020年9月30日的前9个月的税费为350万美元,而截至2019年9月30日的9个月的税费为2640万美元。支出的减少与税法的变化(主要是护理法案退款)和收入的变化有关。截至2020年9月30日的9个月的税费支出(不包括凯雷斯法的退款)为1,040万美元,主要归因于外国税收,这些税收不是以应税收入或亏损为基础计算的。这包括视为利润制度、最低税收制度以及收入和租赁付款的预扣税。此外,无法将一个国家的利润与另一个国家的亏损抵消,导致在面临巨额合并税前亏损时负有纳税义务。
下表比较了我们拥有和运营的船队按地理区段划分的船舶收入和船舶运营成本,以及所示时期内船舶收入占船舶收入的相关百分比:
三个月 |
三个月 |
截至9个月 |
截至9个月 |
|||||||||||||||||||||||||||||
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
(单位:千) |
% | % | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||
船舶收入: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 28,705 | 34 | % | $ | 33,147 | 28 | % | $ | 94,608 | 32 | % | $ | 103,624 | 29 | % | ||||||||||||||||
中东/亚太地区 |
23,280 | 27 | % | 22,765 | 19 | % | 72,091 | 24 | % | 63,670 | 18 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
17,716 | 21 | % | 30,946 | 26 | % | 67,827 | 23 | % | 94,531 | 26 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
15,694 | 18 | % | 30,315 | 26 | % | 63,818 | 21 | % | 98,651 | 27 | % | ||||||||||||||||||||
船舶总收入 |
$ | 85,395 | 100 | % | $ | 117,173 | 100 | % | $ | 298,344 | 100 | % | $ | 360,476 | 100 | % | ||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 11,711 | 41 | % | $ | 15,108 | 46 | % | $ | 39,035 | 41 | % | $ | 48,215 | 47 | % | ||||||||||||||||
维修保养 |
1,259 | 4 | % | 3,061 | 9 | % | 5,133 | 5 | % | 9,009 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
426 | 1 | % | 305 | 1 | % | 1,270 | 1 | % | (72 | ) | (0 | )% | |||||||||||||||||||
燃料、润滑油和供应品 |
1,754 | 6 | % | 1,919 | 6 | % | 5,742 | 6 | % | 6,479 | 6 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
2,486 | 9 | % | 2,461 | 7 | % | 7,115 | 8 | % | 8,003 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 17,636 | 61 | % | $ | 22,854 | 69 | % | $ | 58,295 | 62 | % | $ | 71,634 | 69 | % | |||||||||||||||||
中东/亚太地区: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 10,468 | 45 | % | $ | 9,243 | 41 | % | $ | 29,279 | 41 | % | $ | 26,856 | 42 | % | ||||||||||||||||
维修保养 |
2,385 | 10 | % | 2,317 | 10 | % | 7,167 | 10 | % | 5,571 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
562 | 2 | % | 356 | 2 | % | 1,892 | 3 | % | 1,131 | 2 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和供应品 |
1,783 | 8 | % | 2,431 | 12 | % | 5,853 | 8 | % | 7,116 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
2,057 | 9 | % | 1,318 | 6 | % | 6,165 | 9 | % | 4,896 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 17,255 | 74 | % | $ | 15,665 | 69 | % | $ | 50,356 | 70 | % | $ | 45,570 | 72 | % | |||||||||||||||||
欧洲/地中海: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 7,952 | 45 | % | $ | 12,974 | 42 | % | $ | 29,355 | 43 | % | $ | 39,034 | 41 | % | ||||||||||||||||
维修保养 |
869 | 5 | % | 3,307 | 11 | % | 5,288 | 8 | % | 9,798 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
448 | 3 | % | 503 | 2 | % | 1,299 | 2 | % | 1,756 | 2 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和供应品 |
592 | 3 | % | 1,614 | 5 | % | 2,614 | 4 | % | 4,819 | 5 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
1,274 | 7 | % | 2,658 | 9 | % | 5,343 | 8 | % | 8,555 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 11,135 | 63 | % | $ | 21,056 | 68 | % | $ | 43,899 | 65 | % | $ | 63,962 | 68 | % | |||||||||||||||||
西非: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 6,555 | 42 | % | $ | 8,868 | 29 | % | $ | 22,195 | 35 | % | $ | 27,423 | 28 | % | ||||||||||||||||
维修保养 |
1,419 | 9 | % | 3,282 | 11 | % | 5,598 | 9 | % | 8,201 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
517 | 3 | % | 863 | 3 | % | 1,287 | 2 | % | 2,140 | 2 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和供应品 |
2,628 | 17 | % | 2,817 | 9 | % | 8,683 | 14 | % | 8,163 | 8 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
4,639 | 30 | % | 5,214 | 17 | % | 15,070 | 24 | % | 16,168 | 16 | % | ||||||||||||||||||||
$ | 15,758 | 100 | % | $ | 21,044 | 69 | % | $ | 52,833 | 83 | % | $ | 62,095 | 63 | % | |||||||||||||||||
船舶运营成本: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
船员费用 |
$ | 36,686 | 43 | % | $ | 46,193 | 39 | % | $ | 119,864 | 40 | % | $ | 141,528 | 39 | % | ||||||||||||||||
维修保养 |
5,932 | 7 | % | 11,967 | 10 | % | 23,186 | 8 | % | 32,579 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
保险 |
1,953 | 2 | % | 2,027 | 2 | % | 5,748 | 2 | % | 4,955 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
燃料、润滑油和供应品 |
6,757 | 8 | % | 8,781 | 7 | % | 22,892 | 8 | % | 26,577 | 7 | % | ||||||||||||||||||||
其他 |
10,456 | 12 | % | 11,651 | 10 | % | 33,693 | 11 | % | 37,622 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
船舶运营总成本 |
$ | 61,784 | 72 | % | $ | 80,619 | 69 | % | $ | 205,383 | 69 | % | $ | 243,261 | 67 | % |
下表列出了截至2020年9月30日和2019年9月30日的三个月和九个月,我们四个地理分区的一般和行政费用单独和总计,以及相关的一般和行政费用占每个部分和总计船舶收入的百分比:
三个月 |
截至9个月 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
(单位:千) |
% | % | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||
分部一般和行政费用: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 2,886 | 10 | % | $ | 3,532 | 11 | % | $ | 9,220 | 10 | % | $ | 10,583 | 10 | % | ||||||||||||||||
中东/亚太地区 |
1,914 | 8 | % | 2,224 | 10 | % | 6,709 | 9 | % | 6,745 | 11 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
2,217 | 13 | % | 2,731 | 9 | % | 6,155 | 9 | % | 8,715 | 9 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
2,773 | 18 | % | 3,257 | 11 | % | 9,515 | 15 | % | 9,787 | 10 | % | ||||||||||||||||||||
分部一般费用和行政费用合计 |
$ | 9,790 | 11 | % | $ | 11,744 | 10 | % | $ | 31,599 | 11 | % | $ | 35,830 | 10 | % |
下表显示了我们四个地理分区的分段折旧和摊销费用、相关分段船舶折旧和摊销费用占分段船舶收入的百分比、分段折旧和摊销费用总额以及相关分段折旧和摊销费用总额占船舶总收入的百分比,截至2020年9月30日和2019年9月30日的三个月和九个月:
三个月 |
截至9个月 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
(单位:千) |
% | % | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||
分部折旧和摊销费用: |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 |
$ | 8,076 | 28 | % | $ | 6,929 | 21 | % | $ | 23,645 | 25 | % | $ | 19,706 | 19 | % | ||||||||||||||||
中东/亚太地区 |
6,332 | 27 | % | 5,685 | 25 | % | 17,504 | 24 | % | 15,454 | 24 | % | ||||||||||||||||||||
欧洲/地中海 |
8,248 | 52 | % | 7,436 | 24 | % | 21,860 | 32 | % | 22,623 | 24 | % | ||||||||||||||||||||
西非 |
7,330 | 41 | % | 5,335 | 18 | % | 20,484 | 32 | % | 14,876 | 15 | % | ||||||||||||||||||||
分部折旧和摊销费用合计 |
$ | 29,986 | 35 | % | $ | 25,385 | 22 | % | $ | 83,493 | 28 | % | $ | 72,659 | 20 | % |
下表比较了截至2020年9月30日和2019年9月30日的三个月和九个月的营业亏损和其他亏损组成部分及其占总收入的相关百分比:
三个月 |
截至9个月 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
|||||||||||||||||||||||||||||
(单位:千) |
% | % | % | % | ||||||||||||||||||||||||||||
船舶营业利润(亏损): |
||||||||||||||||||||||||||||||||
美洲 | $ | 107 | 0 | % | $ | (168 | ) | 0 | % | $ | 3,448 | 1 | % | $ | 1,702 | 0 | % | |||||||||||||||
中东/亚太地区 | (2,222 | ) | (3 | )% | (809 | ) | (1 | )% | (2,479 | ) | (1 | )% | (4,098 | ) | (1 | )% | ||||||||||||||||
欧洲/地中海 | (3,883 | ) | (4 | )% | (276 | ) | 0 | % | (4,086 | ) | (1 | )% | (768 | ) | 0 | % | ||||||||||||||||
西非 | (10,168 | ) | (12 | )% | 678 | 1 | % | (19,015 | ) | (6 | )% | 11,891 | 3 | % | ||||||||||||||||||
其他营业利润 |
853 | 1 | % | 2,052 | 2 | % | 3,772 | 1 | % | 5,381 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
(15,313 | ) | (18 | )% | 1,477 | 1 | % | (18,360 | ) | (6 | )% | 14,108 | 4 | % | |||||||||||||||||||
公司费用 | (8,438 | ) | (10 | )% | (19,074 | ) | (16 | )% | (27,390 | ) | (9 | )% | (46,496 | ) | (13 | )% | ||||||||||||||||
资产处置收益,净额 | 520 | 1 | % | 270 | 0 | % | 7,511 | 2 | % | 1,047 | 1 | % | ||||||||||||||||||||
关联公司信用损失减值费用 | — | 0 | % | — | 0 | % | (53,581 | ) | (18 | )% | — | 0 | % | |||||||||||||||||||
关联担保义务 | — | 0 | % | — | 0 | % | (2,000 | ) | (1 | )% | — | 0 | % | |||||||||||||||||||
长期资产减值 | (1,945 | ) | (2 | )% | (5,224 | ) | (4 | )% | (67,634 | ) | (22 | )% | (5,224 | ) | (1 | )% | ||||||||||||||||
营业亏损 | $ | (25,176 | ) | (29 | )% | $ | (22,551 | ) | (19 | )% | $ | (161,454 | ) | (53 | )% | $ | (36,565 | ) | (9 | )% |
截至2020年9月30日的三个月的业绩与2019年9月30日的业绩
美洲细分业务。与截至2019年9月30日的季度相比,截至2020年9月30日的季度,美洲地区的船舶收入下降了13%,即440万美元。这一下降主要是由于大流行导致需求减少的结果。*在截至2020年9月30日的季度里,我们的活跃船只比去年同期减少了7%。
截至2020年9月30日的季度,美洲地区的船舶运营利润为10万美元,而截至2019年9月30日的季度为运营亏损20万美元。营业利润的增长是由于运营成本支出减少了520万美元,这是因为2020年第三季度为应对疫情的影响采取了密集的成本节约措施,以及一般和行政成本减少了60万美元,这主要是因为我们在应对当前的经济低迷时正在进行的成本节约举措,部分抵消了收入的减少以及折旧和摊销的110万美元的增加。折旧和摊销的增加是由于2020年第三季度估计的船舶打捞价值发生了变化。
中东/亚太细分业务。与截至2019年9月30日的季度相比,截至2020年9月30日的季度,中东/亚太地区的船舶收入增长了2%,即50万美元。截至2020年9月30日的季度,活跃使用率从80.7%下降到76.8%,但平均日费率上升了近7%,该细分市场的平均活跃船舶保持不变。
中东/亚太地区部门报告截至2020年9月30日的季度运营亏损为220万美元,而截至2019年9月30日的季度运营亏损为80万美元,主要原因是运营费用增加,导致与大流行限制和预防相关的船只人员成本增加。我们在2020年第三季度运营的活跃船只数量与去年同期相同。目前的经济低迷除了边际成本增加外,并未影响这一部门的运营。
欧洲/地中海分部业务。与截至2019年9月30日的季度相比,截至2020年9月30日的季度,欧洲/地中海分部的船舶收入下降了43%,即1320万美元。收入下降的主要原因是17艘不太活跃的船舶。但这部分被同期平均日费率增加10%所抵消,这是由于疫情导致船舶数量减少后工作的船舶组合。与截至2019年9月30日的季度相比,截至2020年9月30日的季度,活跃利用率也提高了8.8个百分点。
截至2020年9月30日的季度,欧洲/地中海部门报告运营亏损390万美元,而截至2019年9月30日的季度运营亏损为30万美元,原因是收入下降被990万美元的运营成本下降部分抵消,这是2020年下半年为应对疫情影响而采取的密集成本节约措施造成的。
西非分部运营。与截至2019年9月30日的季度相比,截至2020年9月30日的季度,西非分部的渔船收入下降了48%,即1460万美元。在比较期间,西非活跃船舶船队减少了21艘。西非部门的活跃利用率也从2019年第三季度的74.4%下降到2020年第三季度的66.3%。然而,由于剩余合同组合的变化,平均日间费率上涨了5%。收入的下降几乎完全是由于疫情影响导致需求下降的结果。
西非地区的船舶运营利润从截至2019年9月30日的季度的70万美元下降到截至2020年9月30日的季度的运营亏损1020万美元,这主要是由于收入下降,以及200万美元的折旧和摊销增加,部分被2020年第三季度为应对疫情影响而采取的密集成本节约措施导致的530万美元的运营成本下降所抵消。折旧和摊销增加的原因是2020年第三季度估计的船只打捞价值发生变化,以及递延干船坞成本的摊销增加。
截至2020年9月30日的前9个月与2019年9月30日的业绩
美洲细分业务。与截至2019年9月30日的9个月相比,截至2020年9月30日的9个月,美洲地区的船舶收入下降了9%,即900万美元。这一下降主要是由于疫情影响导致需求下降的结果。与2019年同期相比,2020年前9个月该区段运营的船舶减少了5%。
截至2020年9月30日的9个月,美洲地区的船舶运营利润为340万美元,比截至2019年9月30日的9个月的运营利润高出170万美元。尽管收入逐期下降,营业利润增加的主要原因是,由于大流行导致船舶活动减少,运营成本减少1330万美元,以及持续的成本节约努力导致一般和行政成本减少140万美元。这部分被2020年第三季度估计船舶打捞价值变化导致折旧费用增加390万美元以及递延干船坞成本摊销增加所抵消。
中东/亚太细分业务。与截至2019年9月30日的9个月相比,中东/亚太细分市场的船舶收入在截至2020年9月30日的9个月中增长了13%,即840万美元。与2019年同期相比,这一部分在2020年前9个月运营的船舶增加了2%。截至2020年9月30日的9个月,活跃使用率从77.2%下降到76.8%,但平均日费率上升了9%。
截至2020年9月30日的9个月,中东/亚太地区部门报告运营亏损250万美元,而截至2019年9月30日的9个月运营亏损为410万美元,主要原因是收入增加被运营成本增加所抵消,2020年第三季度估计船只打捞价值变化导致折旧增加,以及递延干船坞成本摊销增加。
欧洲/地中海部分运营。与截至2019年9月30日的9个月相比,截至2020年9月30日的9个月,欧洲/地中海部分的船舶收入下降了28%,即2670万美元。与2019年同期相比,该部分2020年前9个月运营的船舶减少了13艘。减少的主要原因是疫情的影响。然而,与截至2019年9月30日的9个月相比,在截至2020年9月30日的9个月里,这些时期的平均日费率增加了6%,活跃利用率增加了4个百分点。
截至2020年9月30日的9个月,欧洲/地中海地区的运营亏损为410万美元,而截至2019年9月30日的9个月的运营亏损为80万美元。*这主要是因为收入下降,与船舶活动减少相关的运营成本下降,以及我们持续的成本削减努力导致的一般和行政成本下降,在一定程度上抵消了收入下降的影响。
西非分部运营。与截至2019年9月30日的9个月相比,截至2020年9月30日的9个月,西非分部的渔船收入下降了35%,即3480万美元。在比较期间,西非活跃船舶船队减少了13艘。此外,西非部分的活跃使用率从75.8%下降到62.7%,这主要是由于大流行的影响。然而,由于合同组合的变化,日间费率增加了6%。
西非部门报告截至2020年9月30日的9个月的营业亏损为1,900万美元,而截至2019年9月30日的9个月的营业利润为1,190万美元,主要原因是收入下降,以及由于打捞价值的变化和干船坞成本的摊销而增加的折旧和摊销560万美元,部分被与较低船舶活动相关的930万美元的运营成本降低所抵消。由于大量合同取消,这一部门受到了疫情的最大负面影响。
各航段船舶使用率和平均日费率
船舶利用率主要取决于市场状况,其次取决于干船坞的需求。船舶日间费率主要由能源公司相对于海上支持船供应的近海勘探、油田开发和生产支出水平产生的需求决定。可用设备的规格和提供的服务范围也可能影响船舶日费率。船舶使用率的计算方法是将报告期内船舶的工作天数除以报告期内船舶可工作的天数。因此,堆叠的船只会降低使用率,因为堆叠的船只被认为可以工作,并计入使用率的计算中。平均日间费率的计算方法是将报告期内船舶的收入除以报告期内船舶的工作天数。
船舶总使用量计算的是所有在役船舶(包括堆积船、待售船舶和干船坞中的船舶),但不包括合资企业拥有的船舶(截至2020年9月30日和2019年9月30日,分别为3艘和4艘)。现役船舶使用率按现役船舶计算(不包括待售船舶)。平均日费率根据船舶总工作天数计算。
下表比较了截至2020年9月30日和2019年9月30日的三个月和九个月的按日计算的利用率百分比、平均日费率以及按区段划分的平均总船舶、活跃船舶和堆积船舶:
三个月 |
截至9个月 |
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2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
2020年9月30日 |
2019年9月30日 |
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细分市场统计: |
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美洲舰队: |
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利用 |
52.2 | % | 56.9 | % | 55.9 | % | 52.9 | % | ||||||||
主动利用率 |
82.0 | % | 82.6 | % | 85.5 | % | 83.9 | % | ||||||||
平均船舶日间费率 |
12,581 | 11,783 | 12,423 | 11,843 | ||||||||||||
平均总船舶数 |
47 | 54 | 50 | 61 | ||||||||||||
平均堆叠容器 |
(17 | ) | (17 | ) | (17 | ) | (23 | ) | ||||||||
平均活跃船舶 |
30 | 37 | 33 | 38 | ||||||||||||
中东/亚太地区舰队: |
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利用 |
69.9 | % | 63.6 | % | 65.1 | % | 62.2 | % | ||||||||
主动利用率 |
76.8 | % | 80.7 | % | 76.8 | % | 77.2 | % | ||||||||
平均船舶日间费率 |
8,040 | 7,520 | 7,968 | 7,343 | ||||||||||||
平均总船舶数 |
45 | 52 | 51 | 51 | ||||||||||||
平均堆叠容器 |
(4 | ) | (11 | ) | (8 | ) | (10 | ) | ||||||||
平均活跃船舶 |
41 | 41 | 43 | 41 | ||||||||||||
欧洲/地中海舰队: |
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利用 |
45.1 | % | 61.4 | % | 53.1 | % | 61.4 | % | ||||||||
主动利用率 |
95.1 | % | 86.3 | % | 89.5 | % | 85.6 | % | ||||||||
平均船舶日间费率 |
13,361 | 12,147 | 12,779 | 12,050 | ||||||||||||
平均总船舶数 |
32 | 45 | 36 | 47 | ||||||||||||
平均堆叠容器 |
(17 | ) | (13 | ) | (15 | ) | (13 | ) | ||||||||
平均活跃船舶 |
15 | 32 | 21 | 34 | ||||||||||||
西非舰队: |
||||||||||||||||
利用 |
30.6 | % | 50.9 | % | 37.5 | % | 50.8 | % | ||||||||
主动利用率 |
66.3 | % | 74.4 | % | 62.7 | % | 75.8 | % | ||||||||
平均船舶日间费率 |
9,643 | 9,174 | 9,946 | 9,421 | ||||||||||||
平均总船舶数 |
58 | 70 | 62 | 75 | ||||||||||||
平均堆叠容器 |
(31 | ) | (22 | ) | (25 | ) | (25 | ) | ||||||||
平均活跃船舶 |
27 | 48 | 37 | 50 | ||||||||||||
全球舰队: |
||||||||||||||||
利用 |
48.5 | % | 57.5 | % | 52.0 | % | 55.9 | % | ||||||||
主动利用率 |
78.2 | % | 80.4 | % | 77.0 | % | 80.1 | % | ||||||||
平均船舶日间费率 |
10,503 | 10,021 | 10,510 | 10,087 | ||||||||||||
平均总船舶数 |
182 | 221 | 199 | 234 | ||||||||||||
平均堆叠容器 |
(69 | ) | (63 | ) | (65 | ) | (71 | ) | ||||||||
平均活跃船舶 |
113 | 158 | 134 | 163 |
平均活跃船只不包括堆积的船只。如果一艘船的船员被暂时解雇或大幅减少,并且正在对该船进行有限的维修,我们就认为这艘船是堆叠的。当管理层预见不到在不久的将来有机会从盈利或战略上运营船只时,我们会通过堆放船只来降低运营成本。在市场条件允许的情况下,船只会被堆放起来,当它们恢复现役服务、出售或以其他方式处置时,不再被视为堆放。当经济上可行的营销机会出现时,堆叠的船只可以通过对船只进行任何必要的维护,以及重新雇用或返回船队人员来操作船只,从而恢复现役服务。虽然目前没有履行租船合同,但堆叠船舶已包括在使用率统计数据的计算中。截至2020年9月30日和2019年9月30日,我们分别拥有60艘堆积船只。截至2020年9月30日的三个月和九个月,堆放总成本分别为980万美元和1800万美元。
船舶处置
当市场条件允许和机会出现时,我们会寻找机会出售和/或回收我们的旧船。我们的大部分船舶都卖给了在海上能源行业不与我们竞争的买家。2020年的船舶销售包括44艘被归类为待售资产的船舶和我们现役船队中的3艘船舶。
流动性、资本资源和其他事项
现金的可获得性
截至2020年9月30日,我们拥有1.922亿美元的现金和现金等价物(不包括2980万美元的限制性现金),其中包括外国子公司持有的金额,其中大部分可供我们使用,而不会产生不利的税收后果。境外子公司现金中包括美元和外币的余额,这些余额由于各种货币兑换和汇回限制,或合作伙伴或税务相关事项,在现金可用于汇款到我们的国内账户之前,等待汇回国内。我们目前打算将外国子公司的收益无限期地再投资于外国司法管辖区,以便为战略举措(如投资、扩张和收购)提供资金,为营运资金需求提供资金,并在正常业务过程中偿还我们外国子公司的债务(包括第三方和公司间债务)。此外,我们目前不打算将我们海外子公司的收益汇回美国,因为我们国内业务产生的现金和外国子公司偿还公司间债务目前被认为足以满足我们在美国业务的现金需求。2640万美元的限制性现金是船舶销售收益中为优先债券现金投标预留的部分,如果基础契约中的某些条件得到满足,可能需要这部分现金。根据合同,我们将在2020年第四季度开始招标。
在2020年第一季度,石油行业受到了一场全球大流行的影响,这场疫情孤立了世界各地的人们,大幅降低了对原油的需求和价格。我们可以在上面的“行业状况和前景”一节中看到详细的讨论。我们认为,油价下跌将在短期内影响我们的行业,如果持续下去,可能会在今年之后影响我们。*我们手头有大量现金,我们的大部分债务要到2022年才会到期。作为一家公司,我们采取了以下临时措施来帮助我们渡过这场大流行,使我们能够尽快康复:
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• |
与上文“行业条件和展望”中提到的合同相关的计划资本和干船坞支出将暂时推迟或取消。由于持续的合同取消和延迟,我们已经推迟了预计在2020年耗资约2300万美元的干船坞。我们可能会因为合同取消或延迟而取消或推迟更多计划中的干船坞。*我们无法预测这种可能的取消或延迟的数量或成本。 |
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• |
我们有能力对合同取消和延迟做出快速反应。*我们已经或将撤走船员,并关闭所有业务,具体取决于与取消或延迟合同相关的船只的合同条款。*我们继续处置船只及其相关的堆积成本。我们也一直在降低我们的一般和行政成本,以反映目前对我们的离岸支持船的需求。 |
我们为业务融资的目标是保持充足的财务资源和获得充足的流动性水平。我们没有循环信贷安排。我们认为,经营活动提供的现金和现金等价物以及净现金为我们提供了充足的流动性,以满足我们的流动性要求。
债款
有关我们负债的进一步详情,请参阅本季度报告第I部分表10-Q第1项中未经审计的简明综合财务报表附注9。
我们可能会不时通过现金购买和/或股权证券交换、公开市场购买、私下协商交易或其他方式寻求偿还或购买我们的未偿债务。此类回购或交换(如果有的话)将取决于当时的市场状况、我们的流动性要求、合同限制和其他因素。涉及的金额可能很大。
经营活动
截至2020年9月30日的9个月,公司经营活动提供的净现金为180万美元,截至2019年9月30日的9个月,经营活动中使用的净现金分别为3670万美元。
截至2020年9月30日的9个月,公司运营部门提供的现金净额为167.3美元,其中包括8,600万美元的非现金折旧和摊销,750万美元的资产处置净收益,5360万美元的关联公司信用损失减值支出和6760万美元的长期资产减值。在运营资产和负债以及应付给/来自关联公司的金额的综合变化后,净使用了960万美元的现金和为延迟干船坞支付的现金。
截至2019年9月30日的9个月,运营中使用的净现金反映了8060万美元的净亏损,其中包括7370万美元的非现金折旧和摊销,520万美元的资产减值,1660万美元的股票薪酬支出和约100万美元的资产出售收益。为干船坞支付的现金使用了4370万美元,营业资产和负债以及应付/到期/来自附属公司的金额的变化合计使用了650万美元的现金。
投资活动
截至2020年9月30日和2019年9月30日的9个月,投资活动提供的净现金分别为2,680万美元和1,120万美元。截至2020年9月30日的9个月,投资活动提供的净现金主要反映了与47艘船舶的销售或回收相关的3150万美元的收入。物业和设备的额外收入包括约280万美元的现有船舶和设备的资本化升级,以及190万美元的其他物业和设备采购。
截至2019年9月30日的9个月,投资活动提供的净现金主要反映了与37艘中国船舶的处置相关的2510万美元的收入。物业和设备的新增包括约1390万美元的现有船只和设备的资本化升级以及物业和设备的购买。
筹资活动
截至2020年9月30日和2019年9月30日的9个月,用于融资活动的净现金分别为3420万美元和960万美元。截至2020年9月30日的9个月,用于融资活动的净现金包括公开市场交易中有担保票据的回购2620万美元,Troms离岸债务预定半年度本金支付730万美元,以及为相关股份薪酬支付的税款70万美元。
截至2019年9月30日的9个月,融资活动中使用的净现金是Troms离岸债务预定每半年本金支付630万美元的结果,支付给相关股票薪酬的税款为310万美元,以及通过收购要约回购20万美元的新担保票据。
其他流动性问题
合同义务和其他或有承诺
自2019年财年结束以来,我们的合同义务和商业承诺没有任何实质性变化。有关我们的合同义务和其他或有承诺的信息,请参阅我们截至2019年12月31日的年度报告Form 10-K中的第二部分第7项。
关键会计政策和估算的应用
我们于2020年3月2日向美国证券交易委员会提交的截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告描述了对报告我们的财务状况和经营业绩至关重要的会计政策,这些政策需要管理层做出最困难、最主观或最复杂的判断。阅读本Form 10-Q季度报告时,应结合我们截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告中有关这些关键会计政策的讨论。
新会计公告
有关新会计声明影响的资料,请参阅本季度报告第I部分表格10-Q第1项中未经审计的简明综合财务报表附注(2)和(3)。
第三项:监管机构加强对市场风险的定量和定性披露
截至2020年9月30日的季度,我们在截至2019年12月31日的10-K表格年度报告中的第7A项所载的市场风险披露没有重大变化。
项目4.监管制度、监管控制和程序
对披露控制和程序的评价
信息披露控制和程序旨在确保我们根据1934年《证券交易法》(修订后的《证券交易法》)提交的报告中需要披露的所有信息,如本Form 10-Q季度报告,在SEC规则和表格中指定的时间段内进行记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于旨在确保发行人根据交易所法案提交或提交的报告中要求披露的信息被累积并传达给发行人管理层(包括其主要高管和主要财务官)或履行类似职能的人员(视情况而定),以便及时决定所需披露的控制和程序。然而,任何管制制度,无论构思和执行得如何完善,都只能提供合理的保证,而不是绝对的保证,确保管制制度的目标得以达致。
我们在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层的监督下,在管理层的参与下,评估了截至本季度报告10-Q表格所涵盖的期间结束时,我们的披露控制和程序(如交易法第13a-15(E)和15d-15(E)条所定义)的设计和运作的有效性。基于这一评估,我们的首席执行官和首席财务官得出结论,截至2020年9月30日,我们的披露控制和程序是有效的。
财务报告内部控制的变化
在截至2020年9月30日的季度内,我们对财务报告的内部控制没有发生任何变化,这对我们的财务报告内部控制产生了重大影响,或者很可能会对其产生重大影响。
第二部分:其他信息
第一项:诉讼程序。
在正常业务过程中出现的各种法律诉讼和索赔都是悬而未决的。管理层认为,与这些行动有关的最终责任金额(如果有的话)不会对我们的财务状况、经营业绩或现金流产生实质性的不利影响。与各种承诺和或有事项(包括法律诉讼)有关的信息,在本季度报告10-Q表第一部分第1项未经审计的简明综合财务报表附注(10)中披露。
项目1A.风险因素:风险因素
我们已知的可能对我们的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响的重大因素在本季度报告(Form 10-Q)第I部分第2项以及我们于2020年3月2日提交给美国证券交易委员会(SEC)的Form 10-K年度报告第I部分第I部分第1A项中进行了描述,但增加了以下风险因素。
与我们的业务相关的风险
新冠肺炎疫情已经并可能在未来对我们的运营和业务产生实质性的负面影响。直到2020年初,一种起源于亚洲的新型冠状病毒(新冠肺炎)显然可能成为一种世界性的流行病。直到3月中旬,当世界卫生组织(World Health Organization)宣布疫情为大流行(新冠肺炎大流行)时,大部分工业化国家都采取了严厉的措施来减轻其影响。正在进行的新冠肺炎大流行在2020年前9个月造成了显著的波动性、不确定性和经济混乱。
新冠肺炎传播到我们的一个或多个地点,包括我们的船只,可能会对我们的运营产生重大影响。尽管我们已经为陆上和离岸人员实施了各种方案,以努力限制新冠肺炎的影响,但不能保证这些努力将完全成功。新冠肺炎传播到我们的陆上劳动力可能会阻止我们支持离岸业务,我们可能会因为我们的陆上人员远程工作而降低生产率,任何传播到我们的关键管理人员都可能会扰乱我们的业务。我们船只上的任何疫情都可能导致船只或部分或全部船员被隔离,从而阻碍船只的创收能力。*由于与新冠肺炎有关的健康和旅行限制,我们在更换离岸船员方面遇到了挑战,尽管我们努力减轻这些挑战和/或限制,但这些挑战和/或限制可能会继续或恶化。尽管新冠肺炎疫情对我们的运营和业务产生了不利影响,但它也可能会增加我们提交给美国证券交易委员会的文件中列出的许多其他风险,例如与之相关的风险
新冠肺炎大流行的全部影响尚不清楚,而且正在迅速演变。它对我们的业务和运营以及保持我们流动性的能力的影响程度将取决于大流行本身的影响和传播的严重程度、地点和持续时间,国家、地区和地方政府以及卫生官员为遏制病毒或治疗其影响而采取的行动,以及经济状况改善和正常商业和运营条件恢复的速度和程度。由于我们无法预测此次大流行的持续时间或范围,因此无法合理估计对我们运营业绩的预期负面财务影响,但可能是实质性的和长期的。
最近,全球石油和天然气市场出现混乱,导致市场供应过剩,大宗商品价格低迷。对我们的运营造成了不利影响,并可能在未来严重扰乱我们的运营,并对我们的业务和财务业绩产生不利影响. 就我们的特定行业而言,新冠肺炎疫情导致石油需求大幅下降,因为国家、地区和地方政府为了遏制疫情的蔓延,实施了旅行限制、边境关闭、公共集会限制、居家订单和商业运营限制。但在同一时期,产油国难以就全球产量水平达成共识,导致石油市场供过于求,油价暴跌。
这些情况加在一起,从2020年第一财季的后半部分开始对我们的运营和业务产生了不利影响,我们预计我们2020年的运营和业务将受到负面影响。碳氢化合物需求的减少,加上石油价格前所未有的下跌,导致我们的主要客户石油和天然气公司大幅削减了计划在海上项目上的支出,加剧了病毒对海上作业的影响。此外,这些情况单独或一起可能会继续影响对我们服务的需求、我们的资产和服务的利用率和/或比率,以及我们整个行业的前景。尽管截至提交申请之日,产油国已就未来产量达成初步协议,但只要市场供过于求,需求持续低迷,直到全球经济状况好转,油价就会持续低迷。
项目6.展览、展览和展览
陈列品 数 |
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描述 |
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2.1 |
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Tidewater Inc.及其关联债务人的联合预打包破产法第11章重组计划,日期为2017年5月11日(作为该公司于2017年5月12日提交的T-3表格契约资格申请的附件A,T3E.1,文件22-29043)。 |
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2.2 |
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2017年5月11日Tidewater Inc.及其关联债务人联合预打包破产法第11章重组计划的披露说明书(作为该公司于2017年5月12日提交的T-3表格契约资格申请的证据T3E.1提交,文件22-29043)。(Tidewater Inc.及其关联债务人于2017年5月11日提交的联合预打包破产法第11章重组计划的披露声明(作为该公司于2017年5月12日提交的T-3表格契约资格申请的证据T3E.1,文件22-29043)。 |
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2.3 |
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Tidewater Inc.及其附属债务人2017年7月13日第二次修订的联合预打包破产法第11章计划(2017年7月18日提交给欧盟委员会的作为该公司当前报告的附件2.1提交的Form 8-K,1-6311号文件)。 |
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2.4 |
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Tidewater Inc.和GulfMark Offshore,Inc.之间的协议和合并计划,日期为2018年7月15日(作为2018年7月16日提交的公司当前8-K表格报告的证据2.1,文件1-6311)。 |
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3.1 |
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2017年7月31日修订和重新发布的Tidewater Inc.公司注册证书(作为该公司于2017年7月31日提交的当前8-K表格报告的证据3.1,1-6311号文件)。 |
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3.2 |
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2018年11月15日第二次修订和重新修订了Tidewater Inc.的章程(作为2018年11月15日提交的公司8-A表格注册说明书的附件3.2提交给委员会,1-6311号文件)。 |
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3.3 |
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Tidewater公司A系列初级参与优先股指定证书(作为该公司于2020年4月14日提交的8-K表格当前报告的证据3.1,文件编号1-6311)。 |
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4.1 |
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作为受托人和抵押品代理人的潮水公司(Tidewater Inc.)和全国协会威尔明顿信托(Wilmington Trust)于2022年到期的8.00%高级担保票据的契约,日期为2017年7月31日(提交给委员会的是2017年7月31日提交的公司当前报告Form 8-K的证据4.1,文件编号1-6311)。 |
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4.2 |
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本公司与联邦特许信托公司ComputerShare Trust Company,N.A.之间签订的权利代理税收优惠保护计划,日期为2020年4月13日,其中包括作为证据A的指定证书形式、作为证据B的权利证书形式以及作为证据C的优先股购买权利摘要(作为公司于2020年4月14日提交的当前8-K表格1-6311号文件的证据3.1提交给美国证券交易委员会(FCC)),其中包括作为证据A的指定证书形式、作为证据B的权利证书形式以及作为证据C的优先股购买权利概要(已提交给委员会,作为公司于2020年4月14日提交的当前8-K表格的证据3.1,文件1-6311),其中包括作为证据A的指定证书表格、作为证据B的权利证书表格和作为证据C的优先股购买权利概要。 |
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10.1 |
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重组支持协议,日期为2017年5月11日(作为本公司于2017年5月12日提交的T-3表格契约资格申请的附件A附件T3E.1的附表1提交,文件编号22-29043)。 |
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10.2 |
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《特罗姆融资协议》第4号修订和重述协议,日期为2017年5月11日(该公司于2017年5月12日提交的T-3表格契约资格申请,第22-29043号文件,作为附件A附件1的附件C提交给委员会)。 |
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10.3 |
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Tidewater Inc.作为发行人和ComputerShare Inc.与ComputerShare Trust Company,N.A.共同作为权证代理于2017年7月31日签订的债权人认股权证协议(2017年7月31日提交给委员会,作为该公司于2017年7月31日提交的当前报告Form 8-K的附件10.1,文件编号1-6311)。 |
陈列品 数 |
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描述 |
10.4 |
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Tidewater Inc.作为发行者和ComputerShare Inc.与ComputerShare Trust Company,N.A.于2017年7月31日共同作为认股权证代理签订的现有股权认股权证协议(2017年7月31日提交给委员会,作为该公司于2017年7月31日提交的当前报告Form 8-K的证据10.2,文件编号1-6311)。 |
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10.5 |
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截至2017年11月14日,GulfMark Offshore,Inc.和美国股票转让与信托公司(American Stock Transfer&Trust Company,LLC)作为权证代理签署的股权认股权证协议(作为2018年11月15日提交的公司8-A表格注册声明的证据4.1,文件1-6311)。 |
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10.6 |
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转让、假设和修订协议,日期为2018年11月15日,由GulfMark Offshore,Inc.,Tidewater Inc.和American Stock Transfer&Trust Company,LLC作为认股权证代理人签署并在其中生效(作为2018年11月15日提交的公司8-A表格注册声明的证据4.2,文件1-6311)。 |
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10.7 |
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票据持有人认股权证协议,日期为2017年11月14日,由GulfMark Offshore,Inc.和美国股票转让与信托公司(American Stock Transfer&Trust Company,LLC)作为认股权证代理签署(作为该公司2018年11月16日提交的当前8-K表格报告的证据4.1,文件1-6311)。 |
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10.8 |
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转让、假设和修订协议-琼斯法案认股权证,日期为2018年11月15日,由GulfMark Offshore,Inc.,Tidewater Inc.和美国股票转让与信托公司LLC作为权证代理(作为2018年11月16日提交的公司当前报告8-K表的附件4.2提交,文件1-6311)。 |
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31.1* |
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根据根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年证券交易法第13a-14(A)或15d-14(A)条颁发的首席执行官和财务官证书。 |
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32.1** |
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根据2002年萨班斯-奥克斯利法案(Sarbanes-Oxley Act)第906节通过的美国法典第18编第1350条对首席执行官和财务官的认证。 |
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101.INS* |
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内联XBRL实例文档--该实例文档不会出现在交互式数据文件中,因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 |
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101.SCH* |
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内联XBRL分类扩展架构。 |
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101.CAL* |
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内联XBRL分类扩展计算链接库。 |
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101.DEF* |
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内联XBRL分类扩展定义Linkbase。 |
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101.LAB* |
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内联XBRL分类扩展标签Linkbase。 |
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101.PRE* |
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内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase。 |
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104 |
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封面交互式数据文件(嵌入在内联XBRL文档中)。 |
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与本季度报告一起提交的10-Q表格。 |
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随附表格10-Q的季度报告。 |
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指管理合同或补偿计划或安排 |
签名
根据1934年《证券交易法》的要求,注册人已正式安排由正式授权的签署人代表其签署本报告。
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潮水公司(Tidewater Inc.) |
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(注册人) |
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日期:2020年11月5日 |
/s/塞缪尔·R·卢比奥 |
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塞缪尔·R·卢比奥 |
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副总裁、首席财务官兼财务总监 |
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(首席会计官及获授权签署人) |