美国证券交易委员会

华盛顿特区，电话：20549-1004

形式10-K

☒依据本条例第13或15(D)条提交的周年报告

1934年证券交易法

截至的财政年度8月31日2020

或

☐根据第13或15(D)条提交的过渡报告

1934年证券交易法

由_至_的过渡期

委托文件编号1-13146

The Greenbrier Companies，Inc.

(其章程所指明的注册人的确切姓名)

一个中心点驱动器, 200套房, 奥斯威戈湖, 或  97035

(主要行政机关地址)

(503) 684-7000

(注册人电话号码，包括区号)

根据证券法第405条的规定，用复选标记标明注册人是否为知名的经验丰富的发行人。是  X   *编号__

用复选标记表示注册人是否不需要根据该法第13或15(D)条提交报告。是，_。不是的   X     

用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短时间内)提交了1934年证券交易法第(13)或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。是  X   编号_

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或注册人被要求提交和张贴此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。是  X   编号_

用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。

如果是新兴成长型公司，请通过复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据“交易法”第13(A)条规定的任何新的或经修订的财务会计准则。☐

用复选标记表示注册人是否为空壳公司(如该法第12b-2条所定义)。是__不是   X

截至2020年2月29日，非关联公司持有的注册人普通股的总市值(根据此类股票在该日期的收盘价)为#美元。772,657,580.

注册人的普通股于2020年10月27日的流通股数量为32,824,080没有面值的。

以引用方式并入的文件

The Greenbrier Companies，Inc.

表格10-K

目录

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前瞻性陈述

这份Form 10-K年度报告包含符合“1995年私人证券诉讼改革法”的前瞻性陈述。这些陈述涉及已知和未知的风险、不确定性和其他重要因素，可能导致我们的实际结果、表现或成就与前瞻性陈述明示或暗示的任何未来结果、表现或成就大不相同。

其中许多风险和其他因素超出了我们的控制或预测能力。“肯定”、“预期”、“相信”、“预测”、“潜力”、“目标”、“考虑”、“期望”、“打算”、“计划”、“希望”、“期望”、“寻求”、“估计”、“策略”、“可能”、“会”、“应该”、“应该”、“可能”、“将会”、“可能”“可以”、“旨在”、“未来”、“可预见的未来”和类似的表达方式识别前瞻性陈述。此外，有关成本节约的预期或我们驾驭当前挑战的能力，或在货运业市场复苏时有效运营的陈述，或任何其他明确或隐含地描绘我们的业绩或我们经营的市场的趋势，或描述未来事件或情况的陈述，均为前瞻性陈述。   

这些风险和不确定因素，以及其他可能导致我们的实际结果与管理层的预期大不相同的风险和不确定因素，在项目1A“风险因素”、项目1“业务积压”和项目7“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”中有更详细的描述。和第9A项。“控制和程序-控制有效性的内在限制。”前瞻性陈述基于目前可获得的经营、财务和市场信息，具有内在的不确定性。投资者不应过度依赖前瞻性陈述，这些陈述仅说明截至作出之日，并不能保证未来的业绩。未来的实际结果和趋势可能与此类前瞻性陈述大不相同。除非法律另有要求，否则我们不承担任何更新任何前瞻性陈述的义务。

凡提及年份，均指截至8月31日的财政年度。^ST除非另有说明。

Greenbrier Companies是Greenbrier Companies，Inc的注册商标。Gunderson、Auto-Max II和Multi-Max是Gunderson LLC的商标。YSD是Gunderson Rail Services LLC的商标。

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第一部分

引言

我们是北美、欧洲、南美和其他地区领先的铁路货车设备的设计者、制造商和营销者之一。我们也是北美海上驳船的制造商和营销商。我们是北美领先的货运轨道车辆车轮服务、零部件、维修和翻新供应商。我们还向北美的有轨电车车主或其他有轨电车用户提供有轨电车管理、合规服务和租赁服务。通过未合并的附属公司，我们生产铁路和工业零部件，并持有巴西一家有轨电车制造商的所有权股份。

我们在北美经营着一种综合的商业模式，将货车制造、车轮服务、维修、翻新、零部件、租赁和车队管理服务结合在一起。我们的车型旨在利用我们雄厚的工程、机械和技术能力以及我们经验丰富的商务人员，为客户提供一整套货车解决方案。我们的综合模式使我们能够在我们的各个业务部门之间开发交叉销售机会和协同效应，从而提高我们的利润率。我们相信，我们的集成模式很难复制，并为我们的客户和投资者提供了更大的价值。

我们在三个可报告的部门运营：制造；车轮、维修和零部件；以及租赁和服务。有关我们业务部门的财务信息以及地理信息位于我们的合并财务报表的附注18-部门信息中。

The Greenbrier Companies，Inc.是在俄勒冈州注册成立的。我们的主要行政办公室位于俄勒冈州奥斯威戈湖200号中心大道1号，邮编：97035。我们的电话号码是(503)684-7000，我们的网址是Http://www.gbrx.com.

产品及服务

制造细分市场

北美轨道车辆制造- 我们生产目前在北美市场上使用的大多数货运轨道车类型(不包括燃煤车)，我们还在继续扩展我们的产品特性和功能。我们已经证明了在我们生产的许多车型中夺取高市场份额的能力。我们为北美市场生产的主要产品有：

常规火车车厢 -我们生产各种用于工业和食品级淀粉、谷物、化肥、水泥、重矿石矿物、塑料颗粒和石化的有盖漏斗车，以及钢材、金属和集料的吊车和开顶式漏斗。我们还生产各种棚车，用于纸制品、易腐烂物品和一般商品的运输。我们的平车产品包括林产工业用中央隔断车和重型平车。

油罐车 -我们生产各种罐车，包括普通油罐车、加压油罐车、盘式油罐车、衬里油罐车、绝缘碳钢油罐车和不锈钢油罐车。这些设备用于运输石油产品、乙醇、液化石油气(LPG)、烧碱、氯、化肥、植物油、生物柴油和各种其他产品。

多式联运有轨电车 -我们生产各种类型的多式联运火车车厢。我们最受欢迎的多式联运产品是我们的双层有轨电车。双层轨道车的设计是为了在单一平台上运输两层高的集装箱，与其他类型的多式联运轨道车相比，它提供了显着的运营和资本节约。

汽车 -我们生产专门为轻型车辆运输而设计的全线轨道车设备。我们的汽车产品包括Auto-Max II和Multi-Max产品，这些产品旨在高效地运载汽车、SUV和卡车。“

4

欧洲轨道车辆制造 - 我们的欧洲制造业务生产各种类型的油罐车、汽车车和传统货运车，包括用于液化石油、液化石油气、氯气和氨气的全系列加压罐车，以及用于轻油、化学品和其他产品的非增压罐车。此外,我们的欧洲制造业务生产平板车、卷材车、吊车、滑壁车、料斗车、汽车运输车。

海洋船舶制造 - 我们制造范围广泛的琼斯法案远洋和内河驳船，用于在美国境内的港口之间运输商品。我们的主要重点是更大的远洋轮船，尽管我们有能力在其他与海洋相关的产品上竞争。我们位于俄勒冈州波特兰的制造工厂位于威拉米特河上的一个深水港，包括船舶制造能力。

车轮、维修和零件段

车轮服务- 我们在北美经营车轮服务网络。我们的车轮商店提供完整的车轮服务，除了新的车轴加工、精加工和缩小尺寸外，还包括车轮和车桥的翻新。通过合资伙伴关系，我们还提供车轴加工、精加工和小型化。

轨道车辆的维修、翻新和维护- 我们在北美经营着轨道车辆维修、翻新和维护网络，包括获得美国铁路协会(AAR)认证的维修店。我们的维修店为第三方和我们租赁和管理的轨道车辆车队提供大规模的轨道车辆维修、翻新和日常轨道车辆维护。

零部件制造 -我们的零部件设施翻新和制造轨道车缓冲装置，车钩，轭，侧架，摇枕和各种其他部件。我们还生产厢式车的车顶、车门及相关零件。

租赁和服务细分市场

租赁- 我们在北美经营有轨电车租赁业务。我们与金融机构和经营出租人的关系，再加上我们拥有大约8300辆火车车厢的租赁车队，使我们能够向我们的客户提供灵活的融资计划，包括不同间隔的经营租赁和“按英里”租赁。截至2020年8月31日，不包括可供出售或租赁的新制造轨道车辆的自有租赁单位百分比为90.4%，平均剩余租赁期限为3.0年，平均年限为8.2年。除了租赁我们自己的轨道车辆外，我们还发起轨道车辆租赁，这些轨道车辆要么是我们新建或翻新的，要么是在二级市场购买的，并将轨道车辆和附加租赁出售给通常带有多年管理服务协议的金融机构。作为设备所有者和租赁发起人，我们主要参与经营租赁细分市场。根据我们的大部分租约，我们负责租赁汽车的维护和管理。我们自有租赁车队的资产会定期出售，以满足客户需求、管理风险和维持流动性。

管理事务-我们的北美管理服务业务提供广泛的软件和服务，包括轨道车辆维护管理、轨道车辆会计服务(如账单和收入收取、应收车辆租赁和应付管理)、整体车队管理(包括使用专有软件的轨道车辆跟踪)、车队物流、管理和轨道车辆再营销。我们目前为北美的铁路、托运人、承运人、机构投资者和其他租赁和运输公司提供约393,000辆火车车厢的管理服务。此外，我们的监管服务集团为油罐车和石化铁路托运人社区提供监管、工程、流程咨询和倡导支持，以及其他服务。

未合并的附属公司

美国车桥制造-我们在Axis，LLC(Axis)拥有41.9%的权益，这是一家合资企业，制造车轴并向其合资伙伴销售车轴，供国内和国际传统货运轨道车市场和其他轨道车市场使用和分销。作为2019年7月26日收购美国轨道车辆工业公司(ARI)制造业务的一部分，我们获得了Axis的所有权权益。

5

巴西轨道车辆制造-我们拥有Greenbrier 60%的股权 马克西翁-Equipamentos e Serviços Ferroviários S.A.(Greenbrier-Maxion)，领先的轨道车辆制造商货运火车车厢在南美，位于巴西圣保罗附近。Greenbrier-Maxion还组装转向架，并提供一系列售后服务，包括轨道车大修和翻新。

巴西铸件和零部件制造-我们拥有位于巴西克鲁塞罗的Amsted-Maxion Fodyção e Equipamentos FerroviáRios S.A.(Amsted-Maxion)29.5%的所有权权益。Amsted-Maxion是一家生产轨道车和其他重型工业设备的各种铸件和部件的制造商，Amsted-Maxion拥有Greenbrier-Maxion 40%的所有权，并与我们巴西轨道车制造商的运营整合在一起。

其他未合并的附属公司 - 我们还有其他未合并的附属公司，主要包括生产铁路和工业零部件的合资企业。

积压

下表描述了我们报告的火车车厢积压，受第三方出售或租赁的火车车厢数量的影响，以及在显示的日期可归因于此类积压的估计未来收入价值：

截至2020年8月31日，大约9%的积压单位和6%的估计积压价值与我们的巴西制造业务相关，这些业务根据权益法核算。

根据目前的生产计划，2020年8月31日积压的约13,500台计划于2021年交付。剩余的产量计划在2022年及以后交付。多年供应协议在铁路行业很常见。待租的积压单位可以联合第三方，也可以由我们自己的车队持有，这取决于各种因素。积压订单中包含的一部分订单反映了假定的产品组合。根据订单条款，确切的组合和定价将在未来客户选择轨道车规格时确定，这可能会影响积压的美元金额。截至2020年8月31日和2019年8月31日，海洋积压分别为5100万美元和1亿美元。

我们积压的有轨电车和海上船只并不一定预示着未来的行动结果。某些积压的订单以习惯文档和完成条款为准。客户可以尝试取消或修改积压的订单。从历史上看，订购的数量和实际交付的数量之间几乎没有变化，尽管交付的时间可能会不时改变。我们不能保证我们报告的积压会在任何特定时期转化为收入(如果有的话)。

顾客

我们各个细分市场的客户包括铁路、租赁公司、金融机构、托运人、承运人和运输公司。我们与我们的许多客户有着牢固的、长期的关系。我们相信，我们的客户对高质量产品的偏爱，我们在开发创新产品方面的技术领先地位，我们对高度响应客户需求的关注，以及我们的火车车厢具有竞争力的定价，都帮助我们保持了与客户的长期关系。

2020年，来自两个客户的收入约占总收入的26%，制造业收入的30%，租赁和服务收入的14%，车轮、维修和零部件收入的2%。没有其他客户占总收入的10%以上。

6

原材料和部件

我们的产品需要材料供应，包括钢材和特殊部件，如刹车、车轮和车桥。从第三方购买的特殊部件占大多数货车成本的很大一部分。我们的客户经常指定特定的组件和此类组件的供应商。尽管近年来某些特殊部件的替代供应商数量有所减少，但每个部件至少有两家可用的供应商。

某些材料和部件定期供不应求，这可能会影响我们新轨道车和翻新设施的生产。为了缓解短缺和降低供应链成本，我们已经就某些材料和部件的全球采购达成了战略联盟和多年安排，我们经营着有助于我们垂直整合的替换部件业务，我们将继续寻求战略机会来保护和增强我们的供应链。我们定期提前采购，以避免由于零部件供应商的产能限制、运输和运输延误以及可能的价格上涨而可能出现的材料短缺。

2020年，所有库存采购的前十大供应商约占总采购量的47%。最大的供应商在2020年占总库存采购的17%。没有其他供应商的库存采购总额超过10%。我们相信我们与供应商保持着良好的关系。

竞争

我们目前是北美五大有轨电车制造商中最大的两家有轨电车制造商之一。也有少数专注于利基市场的专业建造商。我们相信，在欧洲，我们是顶级的有轨电车制造商。通过我们在Greenbrier-Maxion公司60%的所有权权益，我们是南美领先的轨道车辆制造商。随着客户从地理区域以外的制造商那里购买轨道车辆，轨道车辆制造业正变得更加全球化。在我们服务的所有轨道车辆市场，我们在质量、价格、交付的可靠性、产品设计和创新、声誉以及客户服务和支持的基础上进行竞争。

海运业的竞争取决于所生产的产品类型、交货点附近和制造能力。很少有竞争对手能像我们这样生产种类繁多的产品。我们以价格、质量、交付的可靠性、发射能力和某些产品类型的经验为基础进行竞争。

车轮、维修和零部件业务的竞争取决于所提供的产品或服务的类型。在这些行业中有很多竞争者。我们的竞争主要基于质量、交货的及时性、客户服务、店铺位置、价格和工程专业知识。

北美至少有20家机构提供与我们类似的有轨电车租赁和服务。他们中的许多人也是从我们的制造设施购买新的有轨电车和从我们的租赁车队购买二手有轨电车，以及利用我们的管理和维修服务的客户。我们的竞争主要基于质量、价格、交货、信誉、提供的服务以及交易结构和辛迪加能力。我们相信，我们强大的服务能力和销售附带租赁的轨道车辆(辛迪加轨道车辆)的能力，与我们的制造、维修车间、轨道车辆专业化和专业知识，特别是租赁结构相结合，提供了强大的竞争优势。

市场营销和产品开发

在北美，我们利用整合的营销和销售努力来协调我们各个细分市场的关系。我们为我们的客户提供各种各样的设备和融资方案，旨在满足每个客户的独特需求，无论客户是购买新设备、翻新现有设备还是寻求外包设备维护或管理。这些定制计划可能涉及有轨电车产品、租赁、翻新和再营销服务的组合。此外，我们还提供定制化的维护管理、设备管理、会计和合规服务以及专有软件解决方案。

7

在欧洲和南美，我们通过特定市场的销售人员与客户保持关系。我们的工程和技术人员与他们的客户同行在轨道车辆的设计和认证方面密切合作。许多欧洲铁路是国有的，受欧盟(EU)有关政府合同招标的法规约束。

通过我们的研究和客户关系，我们可以洞察对新产品和服务的潜在需求。营销和工程人员协作评估机会并开发新产品和功能。截至2020年8月31日、2019年和2018年8月31日的年度内发生的研发成本分别为580万美元、540万美元和600万美元。

专利和商标

我们有一个积极主动的计划，旨在保护我们的知识产权和我们的研发成果。我们已经获得了许多不同期限的美国和非美国专利，以及未决的专利申请、注册商标、版权和商号。我们相信，在我们的市场上建立和保持竞争优势方面，制造专业知识、改进现有技术和开发新产品与专利保护同等重要。

环境问题

除其他事项外，我们受国家、州和地方环境法律法规的约束，这些法律法规涉及空气排放、废水排放、固体和危险废物处理以及员工健康和安全。在购置设施之前，我们会进行调查，以评估受影响物业的环境状况，并可能就先前用途所引致的环境风险分配合约条款进行磋商。我们以符合适用的环境法律和法规的方式运营我们的设施。我们已经对某些自有和租赁的物业进行了环境研究，表明可能需要对某些物业进行额外的调查和一些补救措施。

波特兰港超级基金网站

我们位于俄勒冈州波特兰的制造工厂(波特兰物业)毗邻威拉米特河。2000年12月，美国环境保护署(EPA)将被称为波特兰港的威拉米特河床部分，包括我们制造工厂的正面部分，归类为联邦“国家优先名单”或“超级基金”地点，原因是沉积物污染(波特兰港口地点)。我们公司和其他140多家公司已经收到了美国环保署关于波特兰港址潜在责任的“一般通知”。这封信告诉我们，我们可能要承担调查和补救的费用(这一责任可能是与其他潜在责任方的连带责任)，以及因向现场排放危险物质而造成的自然资源损害。包括我们公司(下威拉米特集团或LWG)在内的10个私营和公共实体签署了同意行政命令(AOC)，以在EPA的监督下对波特兰港遗址进行补救调查/可行性研究(RI/FS)，其他几个实体没有签署此类同意，但仍为这项工作提供了资金。EPA授权的RI/FS是由LWG制作的，在17年的时间里花费了超过1.1亿美元。我们承担了LWG与调查有关的总费用的一定比例。在这17年期间，我们的总开支并不算大。任何此类费用的部分或全部可向其他责任方收回。EPA于2017年1月6日发布了波特兰港选址的决定记录(Rod)，因此，AOC于2017年10月26日终止。

与上述侧重于在波特兰港遗址进行补救的类型和此类补救时间表的程序不同，包括俄勒冈州和联邦政府在内的83个当事方进入了非司法调解程序，试图分配与波特兰港遗址补救相关的费用。另外约有110个缔约方签署了与此类分配有关的收费协议。2009年4月23日，我公司和其他AOC签字人因某些索赔可能有诉讼时效，对69名其他当事人提起诉讼；Arkema等人诉A&C Foundry Products，Inc.等人案，美国俄勒冈州地区法院，案例#3：09-cv-453-pk。除了12个政党外，所有这些政党都选择签署收费协议，并在没有偏见的情况下被驳回，此案已被法院搁置至2022年1月14日。

8

美国环保署的一月6,2017年Rod确定了一种清理补救措施，EPA估计将需要13年的积极补救，随后是30年的监测，估计未贴现成本为17亿美元。EPA通常期望其成本估计在-30%至+50%的范围内准确，但本Rod指出，在最终补救设计之前的两年内收集的新数据可能会导致成本发生变化。Rod确定了13个泥沙决策单元。其中一个单元，RM9W，包括波特兰地产近海河流沉积物的近岸区域，以及设施的上游和下游。它还包括我们河岸的一部分。Rod没有按沉积物决策单元细分总的修复成本。EPA‘s Rod的结论是，需要更多的数据来更好地定义清理范围和成本。2017年12月8日，美国环保署宣布，波特兰港是21个超级基金地点之一，值得更多关注。2017年12月19日，EPA宣布，它已经与四个潜在责任方组成了新的AOC，将在2018年和2019年进行额外采样，以提供关于清理成本的更多确定性，并帮助调解进程分配这些成本。调解各方，包括我们公司，同意帮助资助额外的抽样，现在已经完成。EPA要求潜在的责任方在2019年进入AOC，同意进行补救性设计研究。一些缔约方已经签署了AOC，其中一方涉及RM9W，其中包括我们制造设施的离岸区域。我们还没有签署AOC 与补救设计相关，但可能直接或间接负责实施或资助此类RM9W补救设计的一部分。分配过程与定义补救设计的过程并行继续。

能源棒没有涉及清理费用的责任，也没有在潜在的责任方之间分配这些费用。资助和实施环境保护局选定的清理补救措施的责任将在晚些时候确定，具体日期不详。根据到目前为止的调查，我们认为我们没有以任何实质性的方式造成波特兰港口遗址的河流沉积物污染或自然资源的破坏，而且我们物业毗邻的波特兰港口遗址区域的损害先于我们对波特兰物业的所有权。由于这些环境调查仍在进行中，包括EPA收集新的补救前设计抽样数据，因此目前没有足够的信息来确定我们对波特兰海港遗址进行任何必要补救或修复的费用(如果有的话)的责任，或估计一系列潜在的损失。根据悬而未决的调查结果和未来对自然资源损害的评估，我们可能需要承担与额外阶段的调查或补救行动相关的费用，并可能对自然资源损害承担责任。此外，我们可能需要定期进行维护疏浚，以便继续从我们在俄勒冈州波特兰市威拉米特河(Willamette River)的下水方式投放船只，而该河被归类为超级基金地点可能会对未来的疏浚和下水活动造成一些限制。这些问题中的任何一项都可能对我们的业务和合并财务报表或波特兰地产的价值产生不利影响。

2017年1月30日，Yakama Nation邦联部落和乐队起诉包括我们公司以及美国和俄勒冈州在内的33方，要求其支付费用，以评估沉积在波特兰港的污染物对哥伦比亚河造成的所谓自然资源损害。Yakama Nation的邦联部落和团体诉液化空气美国公司等人，美国俄勒冈州地区法院案件编号3I17-CV-00164-SB。起诉书没有具体说明原告将寻求的损害赔偿金额。此案已被搁置至2022年1月14日。

俄勒冈州环境质量部(DEQ)对波特兰制造业务的监管

我们已经与俄勒冈州环境质量部(DEQ)签订了自愿清理协议，在该协议中，我们同意对波特兰酒店过去或现在的运营是否以及在多大程度上可能向环境中排放危险物质进行调查。我们还与DEQ签署了一项同意命令，以完成对潜在现场污染源的调查，这些污染源可能有一条通往威拉米特河的释放途径。该命令亦要求采取临时预防措施，我们现正与环境保护署署长商讨可能需要采取的补救行动。我们的总支出不是很大，但我们可能会招致巨额的补救费用。任何此类费用的部分或全部可向其他责任方收回。

9

调节

我们必须遵守美国交通部(USDOT)及其监管的行政机构(包括美国联邦铁路局和加拿大交通部)的规定，这些机构负责管理和执行与铁路安全有关的法律和法规。这些法规管理着整个北美州际和国际贸易中使用的货车和其他铁路设备的设备和安全设备标准。AAR颁布了管理设备安全和设计的规则和条例，铁路和其他轨道车主之间关于互通式立交中的轨道车辆的关系，以及其他事项。AAR还对为北美铁路提供设备的轨道车制造商和零部件制造商进行认证。这些规定要求保持AAR作为有轨电车制造商、维修和服务提供商以及零部件制造商的认证，我们在北美销售和租赁的产品必须符合AAR、加拿大交通部和联邦铁路局的标准。

参与远洋驳船行业监管的主要监管和行业机构是美国海岸警卫队、美国农业部海事管理局和私营行业分类组织，如美国航运局(American Bureau Of Shipping)。

欧洲的监管环境包括欧盟法规和国家具体法规的组合，包括一套统一的欧盟货车互操作性技术标准。欧盟批准制度进行了修改，用单一的、统一的欧盟程序取代了针对特定国家的批准。这一转变造成了旅行车认证的短期延误，但随着时间的推移，简化了流程。马车认证流程得到了改进，目前与以前相同或更短。巴西的监管环境包括交通部、国家地面运输局和全国铁路运输商协会的监督。在所有其他国家，我们在适用的情况下遵守国家的具体规定。

雇员

截至2020年8月31日，我们的合并实体约有10,600名全职员工，其中包括制造部门的9,700名员工，车轮、维修和零配件部门的600名员工，以及租赁和服务部门以及公司的300名员工。在制造业，有4600名员工由工会代表。在我们的车轮、维修和零配件工厂，大约有30名员工由工会代表。我们相信我们与员工的关系总体上是良好的。

附加信息

我们是一家报告公司，向证券交易委员会提交年度、季度、当前和特别报告、委托书和其他信息。证交会维护一个互联网网站，其中包含以电子方式向证交会提交的报告、委托书和信息声明以及其他有关发行人的信息，网址为Http://www.sec.gov。通过我们网站投资者关系部分的链接，Http://www.gbrx.com在以电子方式向美国证券交易委员会提交或提交给证券交易委员会之后，我们在合理可行的情况下尽快提供以下文件：我们的10-K表格年度报告；10-Q表格季度报告；8-K表格当前报告；以及根据1934年“证券交易法”第13(A)或15(D)节提交或提交的这些报告的任何修订。所有这样的文件都是免费提供的。我们的审计委员会章程、薪酬委员会章程、提名和公司治理委员会章程以及本公司的复印件’的“企业管治指引”亦可在我们的网站上查阅，网址为Http://www.gbrx.com。此外，上面列出的每一份报告和文件都可以通过联系我们的投资者关系部免费获得，地址是俄勒冈州奥斯威戈湖，格林布里亚公司，One Centerpointe Drive，One Centerpointe Drive，Suite200，One Centerpointe Drive，Suite200.，Oregon 97035。

10

下列风险可能对我们的业务、财务状况、经营业绩、流动性和现金流、前景和股票价格产生实质性的不利影响。这些风险并不能确定我们面临的所有风险；我们目前未知的其他因素、事件或不确定性。或者我们目前认为不会给我们的业务带来重大风险，或者将来出现的可能对我们产生不利影响的风险.

新冠肺炎冠状病毒大流行、政府对大流行的反应以及相关的经济中断可能会对我们的业务、流动性和财务状况、运营结果、股价和将积压转化为收入的能力产生负面影响。

新冠肺炎冠状病毒的爆发继续给我们的业务带来风险。虽然近几个月来一些地区的经济活动有所增加，人类发病率和死亡率有所下降，但这一流行病尚未得到控制，其受害者人数和对全球经济的负面影响程度无法预测。我们开展业务的几个国家继续受到新冠肺炎的严重负面影响。

我们无法预测新冠肺炎及相关事件何时、如何或规模会对我们的业务造成负面影响。目前，由于新冠肺炎、政府行为和经济状况的原因，我们确定以下因素是我们业务面临的最大风险。

大流行持续的时间越长，就越有可能实现更多上述风险，并对我们的业务产生其他负面影响，其中一些我们现在无法预见。

11

我们销售的铁路设备类型和我们提供的服务对我们的收入和利润率有重大影响，并取决于我们几乎无法控制的广泛经济趋势。

我们制造、租赁、维修和翻新各种轨道车辆和相关的轨道设备。对特定类型的火车车厢的需求以及维修和翻新工作的组合随着时间的推移而变化。全球经济以及我们服务的行业和地理位置的变化导致对特定产品和服务的需求发生变化。这些转变 需求旺盛 可 影响 我们的结果 运营部 并且可以 有不利的一面 效应 我们的收入和盈利能力。专用车的需求随着粮食、金属、建筑骨料、化肥、易逝品和一般商品、塑料球、油气、生物燃料、化学品、汽车等商品的需求而增减，这是我们无法控制的。

周期性的 经济型我们行业的不景气通常导致对……的需求下降 我们的产品 和服务 并且减少了 收入。

我们经营的行业受周期性经济周期的影响。我们的工业目前正处於经济不景气，需求减少。这个 采购 趋势 的客户在我们的行业中拥有重要的 影响 按需 为 我们的产品 和服务。 因此，在经济低迷时期， 我们以这样的速度将积压的订单转化为收入通常会减少我们可能会 慢的降下来或者停产 在… 我们的一些设施。我们期待着这一天的到来。他当前的经济状况 我们行业的不景气将会减少 需求 为 我们的产品 和服务，和意志结果 在以下一项或多项中：较低的 销货 卷， 较低 价格， 较低 租赁 利用 费率 并且减少了收入和利润。

与更换生产线或在设施之间转移生产相关的设备故障、技术故障、成本和低效率可能导致生产、交付或服务削减或关闭、收入损失或更高的费用。

我们在我们的生产设施中运营着大量的设备。由于设备或技术故障、自然行为、恐怖主义、与更换生产线或在设施之间转移生产相关的成本和低效率，我们工厂的生产能力或维护和维修能力中断，可能会减少或阻止我们产品的生产、交付、服务或维修，并增加我们的成本和开支。我们任何一家制造工厂的停产都可能严重影响向客户交货的时间。没有以其他合同方式缓解的任何重大交货延迟都可能导致我们全部或部分订单的取消，导致我们未来的销售损失，并对我们的声誉和运营结果产生负面影响。

对本港铁路车辆设备和服务的需求，视乎铁路运输的未来和铁路的运作方式而定。

如果货运铁路作为客户运输产品的一种货运方式减少，或者如果政府政策支持铁路以外的货运方式，对我们铁路设备和服务的需求可能会减少。如果铁路货运效率提高或停留时间减少，对铁路设备和服务的需求可能会减少。如果铁路货运业供过于求，我们的火车车厢价格、租赁费以及对我们产品和服务的需求可能会下降。各行业 其中我们的客户 操作 是 驱动式 按动态 市场 力 和趋势， 哪一个 是 反过来 影响 按经济、监管、 和政治性 各种因素。 功能 和功能 专一 到了一定程度 有轨电车 类型 可 结果 穿着那些 有轨电车 即将过时 作为客户 要求 为 运费 送货 变化。

如果我们在进行、整合和维持收购、合资和其他战略投资方面不成功，我们的业务将受到影响。

在过去的一段时间里，我们已经收购了业务，并投资或成立了合资企业，包括最近收购了ARI制造业务。将来我们可以收购其他业务，或者投资其他公司，或者与其他公司建立合资企业。我们的失败 识别 未来 收购或合资机会，或以优惠条件完成潜在的收购或合资企业， 可能会阻碍我们的能力 以发展我们的业务。完成这些交易。造成风险，例如：

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此外，我们可能需要发行额外的股权证券，花费我们的现金，或者产生与实现收购或合资企业相关的无形资产相关的债务、或有负债或摊销费用，其中任何一项都可能降低我们的盈利能力，损害我们的业务，或者只有在不利的条件下才能获得，如果有的话。此外，支持我们收购和投资的估值可能会迅速变化。我们可以确定这样的估值已经经历了公允价值的减值或非暂时性的下降，这可能会对我们的财务业绩产生不利影响。

我们的积压工作 是 不一定 指示性 的水平 我们的未来 收入。

我们的生产积压代表了我们客户在不同时期的未来生产，并估计了这些生产的潜在收入。我们积压的有轨电车和海上船只并不一定预示着未来的行动结果。积压中的某些订单受常规文档和条款填写的约束，这些条款可能不会发生。客户可以尝试取消或修改积压的订单，或者拒绝接受和支付产品。部分积压会受到某些条件的限制，包括由于现行市场价格的变化，或由于我们在相关时间段内以类似的条款和条件接受来自其他客户的类似汽车的新订单的价格较低，可能会对价格进行调整。我们报告的积压可能在任何特定时期都不会转化为收入，我们的一些合同允许取消，但补偿有限，不会弥补收入或利润率的损失。此外，一些客户可能会试图推迟订单、取消或修改合同，即使合同不允许取消或修改，我们也可能无法追回因违约或合同无法执行而损失的所有收入或收益。在市场期间，我们产品的取消、修改、拒收和不付款的可能性通常会增加。

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软弱。将积压的订单转化为收入的时机也受到我们是否租赁轨道车、出售轨道车或辛迪加与投资者签订租赁合同的决定的实质性影响。我们不能保证我们报告的积压会在任何特定时期转化为收入(如果有的话)。根据我们的积压，实际收入可能不等于我们的预期收入，因此，我们的积压不一定表明我们未来的收入水平。

相关风险 为我们的运营服务 外面 在美国 可能会对你造成不利影响 影响 我们的运营 结果。

我们拥有、租赁、运营或投资于在墨西哥、巴西和欧洲拥有制造设施的企业，并在美国以外拥有客户和供应商。宏观经济的不稳定，政治的不稳定，合法的， 贸易、金融、劳工或市场 我们国家的情况， 或我们的客户或供应商，运营可 负面影响 我们的业务 活动 和行动。 一些外国的 各国 我们在其中运作 或可 操作 是否有权威人士 那 规范铁路 安全 和轨道设备设计 和制造业。 如果 我们没有适当的认证， 我们可以 不能 推向市场 然后卖出去 我们在这些市场的铁路设备。不利变化 在适用于我们或我们的客户的国外法规中，如劳工，环境， 贸易， 税，货币 和价格 法规，可以 限制我们的行动,制作 这个 制造业 和分配 我们的产品 困难，延误或限制了我们将国外市场收入汇回国内的能力。

我们的业务受益于美国与外国政府之间的自由贸易协定，以及与国际商业相关的各种美国公司税条款。美国或外国政府在我们开展业务的司法管辖区内贸易或税收政策的任何变化，以及对我们的产品和服务实施的任何禁运、配额或关税，都可能对我们的财务状况和运营结果产生不利和重大的影响。

我们在美国以外面临的政治风险包括政府将我们的业务或资产国有化，或者拒绝或重新谈判与我们的合同，我们的客户或供应商。在……里面我们的跨境商务活动，我们可以体验客户付款周期较长、难以收回应收账款或无法保护我们的知识产权。我们可以 处于不利地位 受影响 按违规方式 中的 美国 外国腐败 实践 法令和类似的 世界范围 反腐倡廉 法律，这些法律可以 冲突 使用本地生意场某些司法管辖区的海关。 失败的原因 遵守 以法律规范国际关系 生意场 可能 结果 实质上 罚则 罚款和名誉损害。与非美国实体的交易使我们面临我们可能不熟悉的商业惯例、当地习俗和法律程序，以及执行合同的困难和国际政治和贸易紧张局势。如果 我们是 力不从心 成功地管理与我们的国外和跨境业务活动相关的风险，我们的经营结果，财务状况，流动性 和现金 流动 可 持消极态度 受影响了。

波动 在国外 通货 汇率 可能会导致 增加到增加 费用 以及较低的盈利能力。

外面 中的 美国， 我们主要是 行为 生意场 在墨西哥、欧洲和巴西 以及我们的非美国业务 行为 他们的 运营 在当地 货币。 我们也 信源 材料 全世界。 波动 作为交换， 费率 可能 影响 需求 为 我们的产品 在国外 市场 或者我们的成本 竞争力 并且可以 不利的 影响 我们的盈利能力。 尽管我们试图 为了减轻 一份 我们的曝光率 去改变 以货币计算 费率 穿过 通货 率 对冲合约和其他 活动, 这些 努力 不能 完全 消去 这个 风险 相联 与 国外 货币。 此外, 一些 我们的借款 是 在国外 货币， 施舍 崛起 去冒险 从… 涨落 作为交换， 费率。一种材质 或不利的 变化 作为交换， 费率 可 结果 意义重大 恶化 的利润 或处于亏损状态 为了我们。

我们推导出 一个重要的 我们的收入总额 从… 一个有限的 客户数量， 损失 属于或减少的 商务量的大小 从… 一个或多个 其中可能会有一个不利的 效应 在我们的生意上。

一个重要的 部分 我们收入的1/3 是 已生成 从… 几个主要的 顾客。 虽然我们有一些长期的 契约性 两性关系 与我们的专业 客户， 我们不能 请放心 那我们将继续与我们的客户保持良好的关系，否则我们的客户 会继续下去 购买或租赁我们的产品 或服务，或将 继续 要执行此操作，请执行以下操作 历史学 或将与我们续签现有合同。 减价 在购买或租赁中 我们的产品，终止 我们的服务 由一个或多个 我们专业的 客户，大客户的财务状况下降，或者我们没有以令人满意的条款用新的客户合同取代即将到期的客户合同 可能会导致业务损失，并对 效应 在我们的业务上 和运营 结果。

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我们依赖于 关于有限的 供货商 为 某些 组分 和服务 在我们的生产中需要。 如果 我们无法获得 专业 组分 或服务 在商业上 合情合理 条款 或者是在一个很及时的时间 基础上， 我们的生意， 财务 条件 和结果 运营部 将会是不利的 受影响。

我们的制造业 运营 部分依赖于 关于我们的能力 获得 适时 交付 材料、部件 和服务 在可接受范围内 量量 和质量 从… 我们的供应商。 2020年，所有库存采购的前十大供应商约占总采购量的47%。最大的供应商在2020年占总库存采购的17%。没有考虑到其他供应商超过10%的至TAL库存采购量。某些 组分 我们的产品中， 特地 专用组件 喜欢 铸件， 长枕， 卡车， 车轮 和斧头， 而且肯定的是 服务， 例如衬里 功能， 目前 仅限使用 从… 一个有限的 数 供应商的名单。 如果 任何一个或多个 我们的供应商 停息 提供 我们有足够的 量量 我们的组件 或服务 及时地 风度 或按条款 可接受 对我们来说，或者停止 提供 服务 或制造 可接受的组件 质量，或者关门大吉，我们可以 招致 中断 或受到限制 在我们的生产中 我们的产品 我们可以 不得不去寻找 备择 来源 为 这些 组分 或服务。

此外, 我们是 增加 这个 数 组件的数量 和服务 我们制造 或提供 我们自己， 直接 或通过 接合 风险投资。 如果 我们是 不成功 在… 制造这样的部件 或提供 这类服务 或者生产 问题 之后 过渡 到自给自足的补给， 我们可以 不能 替换 这样的组件 或服务 从… 第三 聚会 供货商 以及时的方式。 任何这样的破坏 在我们的供货中 专业化的 组分 和服务 或增加 费用 在这些组件中 或服务 可 危害 我们的业务 也会带来不利的影响 影响 我们的结果 行动的一部分。

我们面临与网络安全威胁和事件相关的风险，这些风险增加了我们的成本，并可能扰乱我们的业务和运营。

我们经常遇到其他人试图通过互联网未经授权访问我们的信息技术系统，或将恶意软件引入我们的信息技术系统。此外，恶意黑客、国家支持的组织、恐怖分子、员工和第三方服务提供商或入侵者可能会试图获得未经授权的访问权限，并破坏用于运营我们的业务以及设计和制造我们的产品的流程。*我们也是恶意攻击者的目标，他们试图访问我们或我们客户的网络；窃取与我们的业务、产品、员工和客户相关的专有信息；或中断我们或客户的系统和服务。*我们也是恶意攻击者的目标，他们试图访问我们的网络或我们客户的网络；窃取与我们的业务、产品、员工和客户相关的专有信息；或者中断我们的系统和服务或我们客户的系统和服务。此类尝试的数量和技术都在不断增加，如果成功，将使我们和受影响的各方面临丢失或滥用专有或机密信息或中断我们的业务运营的风险。我们的信息技术基础设施还包括由第三方提供的产品和服务，这些提供商的系统和产品可能会遭到破坏，从而影响我们的系统和我们的专有或机密信息的安全。随着员工远程工作的增加，我们对信息技术的依赖也在增加。

应对网络安全威胁和事件，无论是否成功，都可能导致我们招致大量成本，例如，我们的运营中断、重建内部系统、实施额外的威胁保护措施、抵御诉讼、回应监管查询或行动、支付损害赔偿金或对第三方采取其他补救措施，以及声誉损害。此外，这些威胁在不断演变，从而增加了成功防御它们或实施足够的预防措施的难度。虽然我们试图检测和调查针对我们的网络、产品和服务的未经授权的尝试和攻击，并在可行的情况下通过更改我们的内部流程和工具来防止其再次发生，但我们仍然可能容易受到其他已知或未知的威胁。在某些情况下，我们、我们的客户以及我们产品和服务的用户可能不知道事件或其规模和影响。

我们为运营我们的业务而收集、使用、存储或转移的第三方数据被盗、丢失或滥用可能会导致业务和安全成本或与辩护法律索赔相关的成本大幅增加。这一领域的全球隐私立法、执法和政策活动正在迅速扩大，并创造了一个复杂的合规环境。遵守和实施这些与隐私相关的和数据保护措施的成本可能会很高，不遵守可能会让我们面临重大的罚款、声誉损害，甚至刑事制裁。即使我们无意中未能遵守联邦、州或国际隐私相关或数据保护法律法规，也可能导致政府实体或其他第三方对我们进行审计、监管调查或诉讼。

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更新或更改我们的信息 技术 系统 可能 结果 在问题中 那 可能会产生负面影响 我们的生意。

我们 有 信息 技术 系统， 包括 硬件， 网络， 软件， 人民, 过程 及其他 基础设施 那 是 重要 至 这个 操作 的 我们的 做生意。 我们 继续 至 评估 和 实施升级 和 变化 至 信息 技术 系统 那 支持 实质上 全 的 我们的 操作 和 财务职能。 我们 可 经验 问题 在……里面 连接 使用 诸如此类 实施方案、 包括 兼容性 问题、培训 要求， 更高 比 预期 实施 费用 和 其他 整合 挑战 和 延误了。 一个重要的 问题 使用 一个 实施， 整合 使用 其他 系统 或 进行中 管理 和 操作 的 我们的 系统 可 消极 影响 我们的 生意场 通过 扰乱 运营部。 诸如此类 a 问题 可 也 有 反面的 效应 在……上面 我们的 能力 至 生成 和 解释 准确 管理 和 财务 报告 和 其他信息 在……上面 a 适时 基础上， 哪一个 可 有 a 材料 逆序 效应 在……上面 我们的 财务 报告 系统 和内部 控制 和 不利的 影响 我们的 能力 至 管理 我们的 公事公办。

我们可能无法出租 有轨电车 令人满意 差饷， 再市场 租赁 有轨电车 论利好 条款 以租赁方式 终止， 或者意识到 预期的 残渣 报废轨道车的价值由于废品价格的变化，它们中的每一个都可能减少 我们的收入 并减少 我们的整体 返回 或影响 我们的能力 出售 租赁 资产 在未来。

盈利能力 我们的火车车厢 租赁 生意场 取决于 关于我们的能力 租赁 有轨电车 在… 满意 差饷，以足够有利可图的租约向投资者出售火车车厢，为了重新营销， 卖或废料有轨电车 我们拥有或管理 在此基础上 期满 租约。 房租 我们收到了 在最初的轨道车辆租赁期内，通常只支付轨道车辆购置或生产成本的一小部分。因此，我们在有轨电车的整个生命周期中都面临着再营销风险，因为我们必须获得足以支付与有轨电车相关的采购或生产成本的租赁率或销售价格。我们的能力 出租或转售 租赁 有轨电车 有利可图 是 依赖于 在几个问题上 因素， 包括， 但不限于 到，市场 工业 条件， 成本 的和需求 为, 竞合 旧的或更新的型号，信贷可获得性和潜在客户的信誉，费用 相联 带着翻新 中的 火车车厢，这个市场 需求 或政府部门 任务规定 为 翻新，没有拖欠租约的客户，以及市场对剩余价值的看法和利息 费率。 美国经济的低迷 产业 我们的承租人 操作 并且减少了 需求 为 有轨电车 可 也 增额 我们的曝光率 进行再营销 风险 因为 承租人 可能 需求 短点 租赁 条款， 要求 美国将重新营销 租赁有轨电车 更多 经常。 此外， 这个 转售 市场 为 先前 租赁 有轨电车 有一个有限的 数 潜力的 买家。 我们的无能为力 去出租， 再市场 或出售 租赁 有轨电车 论利好 条款 可 结果 对我们的合并财务报表造成不利影响或影响 我们的能力 出售租赁的 有轨电车 对未来的投资者来说。

有限的融资或更高的利率可能会增加与我们客户的新租赁安排的成本，或可能阻止我们与客户达成新的租赁安排，降低我们将租赁给金融机构的火车车厢辛迪加的能力，或影响我们可能从此类银团获得的销售价格，任何这些都可能对我们的业务、财务状况和运营业绩产生重大不利影响。

一次失败 去设计 或制造 产品 或技术 或者为了实现适时 认证 或市场认可度 新产品的数量 或技术 可能会有一个不利的 效应 我们的盈利能力。

我们继续 介绍 新的有轨电车 产品创新和技术。我们偶尔会 接受 命令 在收到之前 有轨电车 认证 或者证明我们的能力 制造 一种品质 产品 那 相见 客户标准。 我们可以 不能 为了成功 设计 或制造 新的有轨电车 产品创新或 技术。我们的无能为力 发展 和制造 新产品创新或技术 及时地 而且有利可图 举止，或发送到获得 适时 认证， 或者为了实现 市场 承兑， 或避免质量问题 在我们的新产品中， 可 有一种材料 逆序 效应 关于我们的收入 和结果 运营部 和主题 美国对包括罚款在内的损失， 取消 订单，客户拒绝火车车厢 和/或 其他 损失。

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我们依靠我们的前辈 管理 团队 及其他 主要员工， 而且意义重大 磨损 在我们的管理层内 团队 或不成功 演替 规划 委员 我们高年级学生的 管理 团队 及其他 关键员工 谁 已退休或即将退休 年龄，可能会对 影响 我们的生意。

我们的成功 取决于 部分 关于我们的能力 为了吸引， 留着 并激励人们 资深人士 管理 和其他关键员工。 实现 这 目标 可能 很难做到 由于很多 因素， 包括 涨落 在全球经济中 工业 条件， 竞争对手的 雇佣 实践， 成本 减少 活动, 而 实效性 我们赔偿的一部分 程序。 竞争 为 合格 人事 可能会非常 紧张。 我们必须 继续 招募，留住 并激励人们 资深人士 管理 及其他 关键员工 足量 维护 我们目前的情况 生意场 和支持 我们的未来 项目和增长目标。 我们是 易受攻击 到自然减员 在.之间 我们目前的情况 资深人士 管理 团队 和其他关键员工。 许多成员 我们高年级学生的 管理 团队 及其他 关键员工 是 在… 或接近 退休年龄。如果 我们是 不成功 在我们的继任者中 规划 努力， 这个 连续性 我们的业务 和结果 运营部 可 处于不利地位 受影响。一笔损失 任何这样的人员， 或 无能 招募 并保留 合格 人事 在 未来， 可 有不利的一面 效应 在我们的生意上， 财务 条件 和结果 行动的一部分。

短缺 技术娴熟的 劳工，劳动力成本增加，或未能与我们的员工保持良好的关系可能会对你造成不利影响 影响 我们的行动。

我们依靠技术娴熟的人 劳工 在 制造业 所有的火车车厢 和海军陆战队 驳船， 修理， 翻新 和维护 所有的火车车厢 和规定 方向盘服务部 和供应 零件的数量。 我们的一些人 设施 是 设于 在地区中 需求所在的位置 为 熟练 劳工 经常 超 供给。 短缺 一些 类型 技术娴熟的 劳工 例如焊工 和机器 运营者 可 限制 我们的能力 维护 或者增加产量 差饷， 铅 投入生产 效率低下 并增加 我们的劳动力 费用。由于我们运营的劳动力市场的竞争性和轨道车辆行业的周期性，由此产生的就业周期增加了我们无法以高效的成本和合理的条件招聘、培训和留住我们所需的员工的风险，特别是在经济扩张、生产率高或对此类熟练劳动力的竞争加剧的情况下。此外，我们可能会与我们的劳动力或第三方劳务提供者发展不利关系。在我们的一些业务中，我们与各种工会签订了集体谈判协议。对这些协议的条款和条件的争议，或我们将来可能无法与这些工会谈判可接受的合同，都可能导致受影响的工人罢工、停工或其他拖慢工作。我们不能保证我们与本港劳动人口的关系会保持正面。如果我们的工人进行罢工、停工或其他放缓，或者其他员工加入工会，或者重新谈判未来劳动协议中的条款和条件，或者如果在这些地点实施工会代表，而我们无法与工会就合理的雇佣条款(包括工资、福利和工作规则)达成一致，我们的运营可能会受到严重干扰，并招致更高的持续劳动力成本。我们招聘、培训和留住必要的合格员工的成本可能会超出我们的预期。如果我们不能及时招聘、培训和留住足够数量的合格员工和第三方劳务提供者，或者以合理的成本或合理的条件招聘、培训和留住足够数量的合格员工和第三方劳务提供者，我们的业务和运营结果可能会受到不利影响。

相关风险 到潜力 不当行为 按员工 可能 不利的 影响 我们。

我们的员工 可能 参与 在不当行为、欺诈方面 或其他 不当 活动, 包括 不合规 用我们的政策 或监管机构 标准 和要求， 这可能会 主体 美国对监管机构 制裁和名誉损害在物质上 危害 我们的生意。 它 是 不总是这样 可能 威慑 员工 行为不端， 而 预防措施 我们 拿走 防止 并检测到 这 活动 可能 效果不佳 在控制中 未知或非托管 风险 或损失，包括 风险 相联 既有骚扰，也有举报人 投诉 还有诉讼。 那里 不能保证 那 我们会成功的 在防止 不当行为 按员工 在 未来。 此外, 这个 调查 所指控的 不当行为 中断 我们的业务 并可能损害公众对我们公司的看法，这可能 代价不菲。 任何此类事件 在 未来 可能 有一种材料 不利影响 关于我们的财务状况 条件 或结果 行动的一部分。

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我们的一些竞争对手由外国政府拥有或提供财政支持，可能会以低于成本的价格出售产品，或者以其他方式不公平地竞争。

市场我们参与了其中是 强烈 竞争性 我们希望 他们 留下来 激烈的竞争进入了 可预见的 未来。我们的一些竞争对手由外国政府或主权财富基金拥有或提供财政支持，可能会以低于成本的价格出售产品和服务，或者以其他方式不公平竞争，以获取市场份额。我们生产设施和产品的相对竞争力会影响我们的业绩。一些具有竞争力的 挑战或影响的因素 我们的能力 去竞争 已成功包含这个导言 具有竞争力的 产品和新进入者 vt.进入，进入 我们的市场， a 有限 客户 基座 和价格 不公平竞争、原材料和劳动力成本上涨等压力。如果我们不竞争 成功地， 我们的市场 分享, 边距 和结果 运营部 可能 处于不利地位 受影响的人。

我们有潜力 曝露 对环境的影响 负债， 可能会增加我们的运营费用 或者有一个不利的 对我们结果的影响 行动的一部分。

我们是 主体 到广泛性 全国性的， 国家，外国的，省际 和本地化 环境 有关的法律法规， 在.之间 其他 一些事情， 空气 排放， 水 出院， 实心 浪费 也很危险 物质 搬运和处置 和员工 健康 和安全。 这些法律法规 是 复杂 而且经常 变化。 我们可以 招致 始料未及 费用， 罚则 及其他 土木 和罪犯 责任 如果 我们，或者在某些情况下，其他人失败了 遵守 与环境 法律或许可证 已发布 根据 对那些人来说 法律。我们也 可 招致 费用 或负债 与非现场相关 浪费 处置 或补救 土质 或地下水 沾染 在… 我们的财产， 包括 如所述在项目3“法律诉讼”中。此外, 未来 环境 法律法规 可能 要求 显着性 资本 支出 或更改 我们不会对我们的运营造成任何损害，或者可能会在将来要求我们对采取行动时符合当时适用法律和法规的行为承担责任。

大火， 天然 灾难，流行病、恐怖主义或严重者或不同寻常天气状况 可能会扰乱 我们的业务 并造成损失 收入的百分比 或更高的费用或对车轮服务的需求减少。

任何严重的 干扰 在… 我们的任何设施 由于流行病，恐怖主义，火灾， 飓风， 地震， 洪水，其他恶劣天气事件 或任何其他天然的 灾祸 可能会损害 我们的能力 使用我们的设施 并且有一种材料 逆序 影响 我们的收入 并增加 我们的成本和开支。 如果 那里 是 一位天生的 灾祸 或其他 严重的 干扰 在… 我们的任何设施， 特地在…我们的任何墨西哥人或者阿肯色州设施， 它 可 损害 我们的能力 充分地 供给量 我们的客户， 缘由 一次重大的破坏 对我们的行动来说， 缘由 美国将招致 显着性 费用 要重新安置，请执行以下操作 或重新建立 这些 功能 和消极的 影响 我们的运营 结果。 同时 我们投保了 vbl.反对，反对 某些 生意场 中断 风险， 这样的保险 可能 不充分 补偿 我们是为了 任何损失 招致 结果 天然的 或其他 灾难。

此外，季节性的 涨落 在天气里 条件 可能 铅 变得更伟大 变异 在我们的季刊中 操作 结果 像往常一样 温和 天气 条件 将要 一般 铅 降低 需求 为 我们与车轮相关的 产品 和服务。 异乎寻常的 温和 天气 条件 自始至终 这个 年 可能 减缩 总括 需求 为 我们与车轮相关的 产品 并进行维修 服务。 如果 发生 为 旷日持久 句号， 这样的天气 可 有不利的一面 效应 在我们的生意上， 结果 运营部 和财务 条件

业务、监管、 并且合法的 发展动态 关于 气候 更改可能 影响 对……的需求 我们的产品 或者是有能力 我们的关键人物 供货商 相见 我们的需求。

科学研究表明，某些气体的排放，通常被称为温室气体(GHGs)，包括二氧化碳和甲烷，可能会导致地球大气变暖和其他气候变化。许多州立法机构、美国国会和环境保护局已经出台了监管温室气体排放的立法和新规则。其中一些建议将要求工业满足严格的新标准，这些标准可能要求大量报告温室气体和其他碳密集型活动，此外还可能要求减少我们的碳排放。虽然我们不能评估这些或其他潜在法规的直接影响，但我们认识到，新的气候变化报告或合规协议可能会影响我们的运营成本、对我们产品的需求和/或影响可能影响我们利润率的材料、投入因素和制造组件的价格。气候变化的其他不利后果可能包括增加

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恶劣天气事件和海平面上升可能会影响我们制造设施的运营、公司资产的保险价格或我们的运营、系统、财产或设备的其他不可预见的中断。

波动 在可用性方面 和价格 的投入可能会产生不利的影响 效应 关于我们的能力 制造 然后卖出去 我们的产品 有利可图 可能会对你造成不利影响 影响 我们的利润率 和收入。

一个重要的 部分 我们的业务 取决于 在此基础上 足够 供给量 钢铁，其他原材料和能源 在… 竞争性 物价.一小 数 供应商的数量 履行 一大笔钱 金额 我们的要求。 成本 钢制的 以及所有 其他 材料 用于 生产 我们的火车车厢 代表 更多 不到一半 我们的直属公司 制造业 费用 每 有轨电车 而在 生产 我们海军陆战队的 驳船 代表 超过30%的我们的直接客户 制造业 费用 每 海军陆战队 驳船。我们购买钢材、零部件和其他原材料，制造我们的火车车厢和海上驳船的成本受到关税的影响。损失 供应商的数量 或者他们的 无能 相见 我们的价格， 质量， 数量 和送货服务 要求 可 有不利的一面 效应 关于我们的能力 制造 然后卖出去 我们的产品 关于性价比高的 根据。 如果我们不能以有竞争力的价格购买材料和能源，我们以成本效益为基础生产和销售产品的能力可能会受到不利影响，进而可能对我们的收入和盈利能力产生不利影响。我们的固定电话-价格 合约一般预期 材料 价格 增额 还有附加费。如果我们不能 要进行调整，请执行以下操作 我们的销售 物价 或者有足够的保护 在我们的合同中 vbl.反对，反对 变化 在材质中 价格， 我们的利润率 可能会带来不利的影响 受影响。另外，还有一部分 我们的车轮，修理 零部件业务(&P) 牵扯 报废 钢 零件 而 产生 收入 从… 这样的废料 钢 增额 我们的利润率 和收入。 当 价格 废品的数量 钢 拒绝， 我们的收入 和利润率 在这类生意中减少了。

我们的债务可能会对我们的业务或运营结果产生负面影响。

由于我们的债务，我们面临几个风险。 和债务 服务义务 包括我们可能无法履行与我们的合并债务相关的财务义务；可能违反我们的信贷协议中的契约；我们未来借入更多资金或为现有债务再融资以满足经营需要的能力可能有限或成本高昂；我们现金流的可用性可能不足，因为我们需要一部分现金流来支付债务的本金和利息；我们可能容易受到竞争压力和普遍不利的经济或行业状况的影响，包括市场利率的波动或业务的下滑；与拥有比我们更多的财务资源或比我们更灵活的资本结构的竞争对手相比，我们可能处于竞争劣势；我们面临额外的利率上升风险，因为我们某些借款的利率是浮动的，一旦利率上升，可能会导致利息支出增加；债务协议的限制可能会对我们的财务和经营灵活性造成不利干扰，并使我们面临其他风险；以及暴露在这样一种可能性之下如果我们不能根据需要偿还债务或获得额外的融资，我们可能会对我们的业务和财务状况造成实质性的不利影响。

我们、我们的子公司和我们的合资企业可能 产生额外的债务，包括有担保的债务，以及其他不构成债务的义务和负债。 这可能会增加 其中的风险 与我们的债务有关。我们的一些信贷安排和现有的负债 使用伦敦银行间同业拆借利率(LIBOR)作为确定利率的基准。伦敦银行间同业拆借利率(Libor)是最近改革提案的主题。这些发展对伦敦银行同业拆借利率的影响目前还不能完全预测，但可能会导致我们可变利率债务的成本增加。

我们的产品 和服务 保修 可能会暴露 从美国到重要 索赔。

我们提供 我们的客户 有限 保修 为 许多 我们的产品 和服务。 因此， 我们可能会成为 到重要的 保修 索赔 在 未来， 例如多个 索赔 基于 关于一个缺陷 从头到尾重复 我们的产品 或维修 流程、索赔 为 其中 成本 修理部 这个 有缺陷 部分 是非常重要的 不成比例的 致 原版 成本 中的 部分或我们在将来发现的火车车厢或服务中的缺陷会导致保修费用增加或诉讼。保修和产品支持条款可能会扩展到铁路供应行业传统上盛行的条款之外。这些类型 保修期 索赔 可 结果 在昂贵的产品中 召回， 客户 寻觅 货币化 损害赔偿， 显着性 修理 费用 和损坏 影响我们的声誉。 If 保修 索赔 可归因 致行动 第三方的 聚会 组分 厂商 是 不能从以下位置恢复 这样的当事人 由于他们的 财务状况不佳 条件 或其他 原因是， 我们可以 承担责任 为 保修 申索及其他 风险 为 vbl.使用 这些 材料在……里面我们的产品。

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火车脱轨事故 或其他 意外事故 或索赔 可以选择主题 美国向法律界提起诉讼 索赔 那 不利的 影响 我们的生意， 财务 条件 我们的结果是 行动的一部分。

我们提供 a数字 服务的一部分 其中包括 这个 制造业 和供应 新的火车车厢，轮子， 组分 零件和租约并进行维修所有的火车车厢 为 我们的客户 那 运输 一个品种 商品的价格， 包括 油箱 有轨电车 那个运输工具 危险 材料 例如原油 油, 乙醇 及其他 产品。此外，我们还有一个监管服务集团，为油罐车和石化铁路托运人社区提供监管、工程、流程咨询和倡导支持，以及其他服务。我们可以 成为主体 到各种不同的 法律索赔， 包括 索赔 的 疏忽， 个人 受伤， 物理 毁伤 和产品 或服务 责任， 或者在某些情况下 案例 严格 责任， 也是 作为潜力 罚则 和责任 在……下面 环境 法律法规, 在 事件 一起脱轨事故 或其他 意外事故 牵扯 火车车厢， 包括 油箱 无论是由于自然灾害、人为错误、恐怖主义还是其他原因造成的火车车厢。 如果 我们变成了 主体 对任何这类索赔 并且是 力不从心 成功 要解决这些问题，请执行以下操作 或维持不足 保险 为 这样的说法， 我们的生意， 财务 条件 和结果 所有的操作都有可能 物质上的 不利的 受影响。

我们的产品可能会被出售到第三位 各方 谁 可能 滥用， 不适当地 安装 或不正当地 或不充分 维持 或修理 这类产品 从而 潜在 暴露 美国对索赔的态度 那 可能会增加我们的成本 并削弱我们的金融 条件 产品 我们制造 是 设计 以最佳状态工作 当适当的时候 手术后， 安装，维修， 维护并用于运输预定货物。 当这个 不会发生， 我们可以 受制于 至索偿 或诉讼 相联 产品损坏，受伤 或财产 毁伤 那 可 增额 我们的成本 并削弱我们的金融 条件

更改或不遵守适用的法规可能 负面影响 我们的生意， 财务 条件 和结果 行动的一部分。

我们公司和我们行业的其他参与者都受到政府机构的监管。这些机构负责制定、解释和执行轨道车辆行业的规章制度。新的规章制度和监管机构不断变化的执法重点可能会增加我们的运营成本和我们客户的运营成本。在欧洲获得新的或改装的火车车厢运营的监管批准的流程的改变，可能会使我们更难及时交付产品和遵守我们的销售合同。

我们不能保证我们或我们的供应商在任何时候都会合规，合规的成本和限制可能会比我们目前预期的更高，合规要求在未来几年可能会增加。如果我们或我们的供应商未能遵守适用的要求和法规，我们可能面临制裁和处罚，这可能会对我们的财务业绩产生负面影响。

计时 我们的资产 销货 及相关 收入 识别 可能会导致重大的 差异 在我们的季刊中 结果 和流动性。

我们可以 建房 产品 在期待中 客户的身份 秩序， 或将火车车厢租赁给客户 目的是出售这种有轨电车租赁到第三个 聚会。在这种情况下，t他在生产之间停滞不前 和销售 结果是：不均匀随着时间的推移，收入和收益的确认。 我们在任何给定时期的生产可能集中在相对较少的合同中，这加剧了我们收入来源的幅度和不规则性。确认有轨电车收入的时机也受到我们决定是否将有轨电车租赁给承租人、出售有轨电车或将有轨电车与投资者签订租赁合同的决定的实质性影响。此外, 我们定期 卖 有轨电车 从… 我们自己的租约 舰队 而 定时和音量 在这样的销售中 是 难 去预测。 结果, 比较 我们的制造业 收入，发货， 季刊 网络 利得 论性情 所有的设备， 收入 和流动性 在.之间 季刊 周期 在 一年 以及在 可比 周期 在不同的 年份 可能 没有意义 并且应该 不可靠 作为指标 我们的未来 表演。

我们税收条款的意外变化或面临额外的所得税负债可能会影响我们的财务状况和盈利能力，我们可能会采取国税局或其他税务机关可能会提出异议的税收立场。

我们在美国和外国司法管辖区都要缴纳所得税。在确定我们在全球范围内的所得税拨备时，需要做出重要的判断和估计。预计估计数的变动

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未来的经营业绩、项目可抵扣的损失、先前扣除的重新获得(包括与可转换票据的利息相关)、我们未来利用税净营业亏损的能力的限制或有关我们产生未来应纳税收入能力的假设的变化可能导致我们的税费和负债大幅增加，这可能对我们的财务状况和盈利能力产生不利影响。

我们过去有过，将来可能会采取国税局(IRS)或其他税务当局可能会提出异议的税收立场。根据美国国税局的规定，我们必须向美国国税局披露特定的税收状况，作为当年和未来几年纳税申报单的一部分。如果美国国税局或其他税务机关成功竞争我们采取的税务立场，我们可能会被要求支付额外的税款、利息或罚款，这可能会对我们的经营业绩和财务状况产生不利影响。

信用证的变动 市场 以及金融方面的 服务 工业 可能会带来负面影响 影响 我们的生意， 手术结果， 财务 条件 或者流动性。

功劳 市场 而 财务 服务 工业 可能 经验 波动率 这可能会导致 穿得更紧了 可用性 信用额度 更多信息 限制性 条款 和限制 我们的能力 出售 有轨电车 向投资者提供资产或辛迪加火车车厢，并附上租约。 我们的流动性，金融 条件 和结果 运营部 可 持消极态度 受影响 如果 我们的能力 借钱 提供资金 运营， 获得 学分 从… 贸易 债权人，获得信贷以维持我们的套期保值计划，报盘 租赁 产品 给我们的客户 或出售 有轨电车 资产将被减值。 此外, 稀缺性 资本的 可 也 不利的 影响 我们客户的 能力 购买、租赁或支付 产品 从… 或对我们的供应商造成不利影响 能力 提供 我们有产品。这些情况中的任何一种 或事件 可 结果 在减少中 在我们的收入中， 增额 价格 竞争， 或提高运营 费用， 这可能会 不利的 影响 我们的生意， 财务 条件 和结果 行动的一部分。

我们的库存 价格 一直很不稳定 并且可以 继续 去体验 大额 波动。

这个 价格 我们共同的 股票 已经经历了 快速 而且意义重大 价格 波动。价格 为 我们共同的 股票 是 似然 继续 易挥发 和主题 到定价 和音量 涨落 作为回应 推向市场 及其他 因素， 包括 这个 因素 vbl.讨论，讨论 别处 在这些 风险 因素. 一种材质 衰败 在 价格 我们共同的 股票 可能 结果 在 断言 肯定的 索赔 对我们不利，和/或 这个 开始 一连串的问询 和/或 调查 vbl.反对，反对 我们。一场旷日持久的 衰败 在 价格 我们共同的 股票 可 结果 在减价中 在 流动性 我们共同的 股票， 减价 在我们的能力范围内 筹集资金 资本， 而 无能的 投资者将获得 有利的 卖 价格 为他们的股份. 跟随 周期 波动性的 在 市场 价格 他们的 股票，历史很多公司 一直以来都是 主体 有价证券的 班级 动作 诉讼。 如果 我们成了 涉入 在证券方面 集体诉讼 诉讼 在 未来， 它 可 结果 实质上 费用 和转移视线 我们管理层的 注意 我们的资源 并且可以 危害 我们的库存 价格， 生意， 潜在客户， 财务 条件 和结果 行动的一部分。

会计准则的改变或会计政策应用中不准确的估计或假设可能会对我们的财务业绩产生不利影响。.

我们的会计政策和方法是我们记录和报告财务状况和经营结果的基础。其中一些政策需要使用可能影响我们资产或负债的报告价值和财务结果的估计和假设，这些估计和假设是至关重要的，因为它们要求管理层对本质上不确定的事项做出困难、主观和复杂的判断。所附合并财务报表的估计、判断和假设包括但不限于所得税、保修应计费用、环境成本、收入确认、折旧和摊销、长期资产减值、诉讼和应计负债，以及其他估计。如果我们的会计政策、方法、判断、假设、估计和分配被证明是不正确的，或者如果情况发生变化，我们的业务、财务状况、经营结果、流动性、支付股息的能力或股票价格可能会受到重大不利影响。

会计准则制定者和解释会计准则的人(如财务会计准则委员会、证券交易委员会和我们的独立注册会计师事务所)可以修改甚至推翻他们之前关于如何应用这些准则的解释或立场。在某些情况下，我们可能被要求追溯应用新的或修订的标准，从而导致对上期财务报表的修订。会计准则的变化可能很难预测，并可能对我们记录和报告财务状况和运营结果的方式产生重大影响。

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我们的财务表现和市场价值可能会导致未来商誉或无形资产的减记。或其他长寿资产在未来的一段时间里。

我们被要求对商誉和无限期活资产进行年度减值审查，如果确定以下情况，可能会导致减值费用携载资产价值超过公允价值。我们在第三季度每年进行一次商誉减值测试。如果环境的变化或事件的发生表明存在潜在的减损，商誉也会被更频繁地测试。

当我们持续经营表现不佳或环境变化，例如普通股市价下跌、需求变化或与评估适当商誉估值时作出的判断、假设及估计有关的众多变数显示某些不确定活资产的账面金额可能无法收回时，该等资产将被评估减值。除其他外，我们在商誉估值中使用的假设包括收入和利润率的增长以及随着时间的推移现金流的增加。如果实际经营结果与这些假设不同，可能会导致商誉减值。截至2020年8月31日，我们的制造部门的商誉为8700万美元，车轮、维修和零部件部门的商誉为4330万美元。我们商誉的减值费用或我们的无限期活资产将影响我们的经营业绩。未来商誉和无形资产的减记可能会影响债务工具下的某些金融契约，并可能限制我们的财务灵活性。在商誉减值的情况下，我们可能要对其他资产进行减值测试。

我们目前的股东可能会经历稀释。

我们需要 实惠 营运资金 来资助我们的生意。 如果 附加 基金 是 已提高 穿过 此次发行 股权的比例 证券或可转换证券， 这个 百分数 所有权 保持 由我们的股东会 被缩减 而 股权证券我们发行可能 有权利， 偏好 或特权 资深人士 对那些人来说 我们共同的 股票。 此外，我们还可以选择以现金结算未偿还的可转换票据，尽管如果我们选择不以现金结算或没有能力以现金结算未偿还的可转换票据， 一些 或全部 我们的敞篷车附注可以 稀化 所有权问题 利益 现有的 股东们。 任何销售 在 公众 市场 中的 普普通通 股票 可发行的 在此基础上 转换 中的 注 可能会对你造成不利影响 影响 盛行 市场 物价 我们共同的 股票。 此外, 这个 存在性 中的 注 可能 鼓励 短的 卖 按市场划分 与会嘉宾： 因为 这个 转换 中的 注 可 压抑 这个 价格 我们共同的 股票。

我们的章程文件、俄勒冈州法律和我们的债务工具中的某些条款可能会使收购我们的公司变得更加困难，限制我们的股东更换或罢免我们董事会成员的尝试，并可能对我们普通股的市场价格产生不利影响。

我们的文章 公司名称： 附则，俄勒冈州法律，合同和债务工具，我们都是其中的一员， 含 某些 条文 那 可 延迟， 延后 或 防患于未然 一次收购 提案 那 有些人， 或多数派， 我们的股东 力所能及 信得过 身处他们的 最好的 利益 或其中的股东 力所能及 收纳 溢价 为 他们的 普普通通 股票 超过 这个 当时盛行的 市场 价格。本规定 可也劝阻 股东 或第三个 当事人来自 竞赛 导演 选举和可 缘由 投资商 查看我们的证券 作为较少的 吸引人 投资 并减少 市场 价格 我们共同的 股票。这些规定在本年度报告附件4.3所附的“根据1934年证券交易法第12条对注册人证券的说明”中有更详细的描述。

付款 现金股利 在我们的共同之处 股票 可能 被制造出来 只有在有自由裁量权的情况下 我们的董事会成员，并可能 受到限制 根据俄勒冈州的法律。

任何决定 派发股息 将要 处于 这个 酌处权 我们的董事会成员 和意志 取决于我们的运营情况 结果， 策略性 计划， 资本 要求， 财务 条件， 条文 我们的借款安排 及其他 因素 我们的董事会 考虑 相关的。 此外， 俄勒冈州法律实施限制 关于我们的能力 来支付股息。 因此， 我们可以 不能 继续 派发股息 在任何给定的情况下 金额 在 未来， 或在 全。

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如果我们受到股东行动主义的影响，我们的业务和运营可能会受到负面影响，这可能会导致我们产生巨额费用，阻碍我们业务战略的执行，并影响我们的股价。

股东维权活动可能采取多种形式，包括潜在的代理权竞争和公开信息活动，这些活动继续增加。股东行动主义可能会给公司带来巨额成本，给我们的未来带来明显的不确定性，对我们与供应商、客户和监管机构的关系产生不利影响，使吸引和留住合格人员变得更加困难，并对我们的股价产生不利影响。

如果 我们无法保护 我们的知识分子 财产性 或者如果 第三方 断言 那 我们的产品 或服务 侵犯 他们的 知识分子 财产性 权利， 我们的能力 去竞争 在市场上 可能 受到伤害， 以及我们的业务 和财务 条件 可能 处于不利地位 受影响。

如果 我们的知识分子 财产性 权利 是 不充分 受保护的， 我们可以 不能 商业化 我们的技术， 产品 或服务 我们的竞争对手 可以商业化 我们的技术， 这可能会 结果 在减少中 在我们的销售中 和市场 分享 并有可能在物质上 不利的 影响 我们的生意， 财务 条件 和结果 行动的一部分。 反过来说， 第三 各方可能会 断言 那 我们的产品， 服务， 或其他 生意场 活动 侵犯 他们的 专利 或其他 知识产权 权利。 侵权 及其他 知识分子 财产性 索赔 及法律程序 带来 vbl.反对，反对 美国，是否成功 或者不是，可以吗？ 结果 实质上诉讼和判决费用 和伤害 我们的声誉。

保险覆盖范围可能昂贵、不可用或不足。

这种能力 投保 我们的生意， 设施 和铁轨 资产 是 重要的 方面 我们的能力 管理 冒险。 因为在那里 是 仅限使用 提供者 其中之一 保险 致 有轨电车 工业， 那里 是 不能保证 这样的保险 将要 有空吗？ 关于性价比高的 基础 在 未来。 此外, 我们不能保证那 我们的保险 承运商 将要 能够 支付当期费用 或未来 索赔。另外，自然界 我们的业务 学科 从美国到物理 损坏， 生意场 中断 和产品 责任索赔， 特别是 在连接中 与 修理 和制造 产品的数量 那 进位 危险 或挥发性物质。 虽然我们坚持 责任 保险 覆盖率 在… 商业 合情合理 水准仪 相比较 到相似大小的 重型设备 制造商， 一个不同寻常的人 大额 物理 损坏， 生意场 中断 或产品 责任 索赔 或者是一个系列 申索的数目 基于 在失败的情况下 重复 自始至终 我们的产品 制程 可能会超过 我们的保险 覆盖率 或结果 在损坏中 这可能会对我们的财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

我们的一些顾客 地点 命令 为 我们的产品 在依赖中 在他们的 能力 利用 税收优惠 或税收抵免，其中任何优惠或抵免都可能被终止，从而减少对我们客户购买我们铁路产品的激励。

那里 是 不能保证 那 税费 当局 将要 重新授权， 修改， 或防止 这个 税项的到期日 福利， 税费 学分， 或其他旨在激励购买我们产品的政策。如果此类激励措施停止或减少，则需求 为 我们的产品 可 减少， 从而 创造 这个 潜力 为 一种材质 逆序 效应 关于我们的财务状况 条件 或结果 行动的一部分。

我们的股票回购 计划 是 意欲 增强长远性 股东 价值 虽然我们不能保证 这 将要 会发生这种情况，并且会发生这种情况 计划 可能 被停职或终止 任何时候都可以。

董事会 已授权 我们公司 回购 我们共同的 股票 穿过 A股回购 程序。 我们的份额 回购 计划 可能 被修改， 悬吊 或已停产 在… 任何时候在没有 在先 注意。 虽然 分享 回购 计划 是 意欲 为了增强 长期 股东 价值，我们不能 提供 保证 那 这 将要 发生。

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没有。

截至2020年8月31日，我们在以下主要设施运营：

我们相信，我们的设施状况良好，加上预期的基本建设改善和增建，足以满足我们在可预见的未来的运营需求。我们不断评估我们的设施，以保持竞争力并利用市场机会。

兹将本表格10-K第II部分第8项附注21-“合并财务报表第二部分的承担和或有事项”中披露的信息作为参考。

不适用。

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关于我们的信息R行政主任

关于我们执行官员的最新信息如下所示。

威廉·A·福尔曼76岁，是首席执行官兼董事会主席。福尔曼先生自1994年以来一直担任首席执行官，并自2014年1月以来担任董事会主席。福尔曼先生于1974年至1994年担任本公司或其前身公司副总裁，并于1994年至2019年担任本公司总裁。

马丁·R·贝克64岁，是高级副总裁、总法律顾问和首席合规官，自2008年5月加入公司以来一直担任这一职位。在加入本公司之前，贝克先生曾任莱特斯半导体公司公司副总裁、总法律顾问兼秘书。

亚历杭德罗·百夫长，64岁，是公司执行副总裁兼Greenbrier制造运营总裁，自2015年1月以来一直担任该职位。自2005年以来，百夫长先生一直担任该公司的各种管理职位，最近担任的职务是北美制造业务部总裁。

布莱恩·J·康斯托克现年58岁的他是负责销售和营销的执行副总裁，自2018年4月以来一直担任该职位。自1998年以来，康斯托克先生一直担任该公司的各种管理职位，最近担任美洲商业部高级副总裁兼总经理。

艾德里安·J·唐斯57岁，是高级副总裁、首席财务官和首席会计官。唐斯先生自2013年3月加入本公司以来，一直担任高级副总裁兼首席会计官。唐斯先生于2018年8月晋升为代理首席财务官，并于2019年5月晋升为首席财务官。

马克·J·里滕鲍姆现年63岁的他是执行副总裁兼首席商业和租赁官，自2016年2月以来一直担任该职位。Rittenbaum先生自1990年以来一直担任公司的各种管理职位，最近担任的是执行副总裁兼首席财务官。

洛里·L·特科里乌斯53岁，是总裁兼首席运营官。Tekorius女士自2018年8月起担任首席运营官，并于2019年8月晋升为总裁。*Tekorius女士自1995年以来一直担任公司的各种管理职位，最近一次担任执行副总裁兼首席运营官，在此之前担任执行副总裁兼首席财务官。

高级管理人员由董事会任命。没有任何董事或高管与本公司的任何其他董事或高管有家族关系。

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第二部分

我们的普通股自1994年7月14日起在纽约证券交易所交易，交易代码为GBX。截至2020年10月27日，约有550名普通股持有者登记在册。

发行人购买股票证券

董事会已授权本公司回购本公司普通股。股票回购计划的到期日为2021年3月31日，截至2020年8月31日，剩余回购金额为1亿美元。在截至2020年8月31日的年度内，没有根据股份回购计划回购的股份。

性能图表

下图显示了该公司普通股、道琼斯美国工业运输指数和标准普尔500指数累计总回报的比较。该图表假设在2015年8月31日对公司的普通股和构成指数的股票各投资100美元。每个指数都假设所有股息都进行了再投资，并且投资维持到2020年8月31日(包括2020年8月31日)，也就是公司2020财年结束时。

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此表中的比较是证券交易委员会要求的，因此，不打算预测或指示我们普通股未来可能的表现。

股权薪酬计划信息

股权补偿计划信息在此通过引用“股权补偿计划信息”表并入注册人根据第14A条提交的最终委托书中，该委托书预计将在注册人截至2020年8月31日的年度结束后120天内提交给证券交易委员会。

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