美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
形式
(马克一)
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根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节规定的季度报告 |
关于截至的季度期间
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根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节提交的过渡报告 |
对于从中国到日本的过渡期，中国从美国到日本的过渡时期是这样的。
佣金文件编号：
(注册人的确切姓名，详见其约章)
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(述明或其他司法管辖权 公司或组织) |
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(美国国税局雇主 识别号码) |
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(主要行政办事处地址) |
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(邮政编码) |
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注册人电话号码，包括区号：(
根据该法第12(B)条登记的证券：
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每一类的名称 |
交易代码 |
每间交易所的注册名称 |
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用复选标记表示注册人是否：(1)在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)，(1)已提交了1934年证券交易法第(13)或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内一直遵守此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。参见“交易法”第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。
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大型加速文件管理器：☐ |
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文件管理器加速运行☒ |
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非加速文件管理器☐
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规模较小的报告公司： |
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新兴成长型公司： |
如果是新兴成长型公司，请通过复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据“交易法”第13(A)条规定的任何新的或经修订的财务会计准则。
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法第12b-2条所定义)。是
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截至2020年7月31日，流通股总数为每股面值0.01美元的普通股(“普通股”)。
SEACOR海洋控股公司
目录
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第一部分：第一部分。 |
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财务信息 |
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1 |
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第(1)项。 |
财务报表(未经审计) |
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1 |
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截至2020年6月30日和2019年12月31日的简明合并资产负债表 |
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1 |
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截至2020年6月30日和2019年6月30日的三个月和六个月的简明综合损失表 |
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2 |
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截至2020年6月30日和2019年6月30日止三个月和六个月的简明综合全面损失表 |
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3 |
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截至2020年和2019年6月30日止三个月和六个月的简明综合权益变动表 |
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4 |
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截至2020年和2019年6月30日止六个月的简明现金流量表 |
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6 |
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简明合并财务报表附注 |
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7 |
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第二项。 |
管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析 |
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29 |
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项目3. |
关于市场风险的定量和定性披露 |
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53 |
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项目4. |
管制和程序 |
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53 |
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第二部分。 |
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其他资料 |
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56 |
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第1项 |
法律程序 |
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56 |
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第1A项 |
危险因素 |
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56 |
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第二项。 |
未登记的股权证券销售和收益的使用 |
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59 |
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项目3. |
高级证券违约 |
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59 |
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项目4. |
矿场安全资料披露 |
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59 |
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第五项。 |
其他资料 |
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59 |
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第6项 |
陈列品 |
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60 |
i
第一部分-财务信息
第1项。财务报表
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合资产负债表
(单位为千，共享数据除外)
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2020年6月30日 |
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2019年12月31日 |
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资产 |
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流动资产： |
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现金和现金等价物 |
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限制性现金 |
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应收款： |
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贸易，扣除信贷损失账户准备金净额#美元 |
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其他 |
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SEACOR控股公司应收账款 |
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盘存 |
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预付费用和其他费用 |
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流动资产总额 |
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财产和设备： |
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历史成本 |
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累计折旧 |
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在建 |
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净资产和设备 |
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使用权--资产经营租赁 |
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股权投资，向拥有50%或更少股权的公司预付款 |
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建设储备基金 |
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— |
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其他资产 |
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$ |
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$ |
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负债和权益 |
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流动负债： |
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经营租赁负债的当期部分 |
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长期债务的当前部分： |
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追索权 |
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无追索权 |
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— |
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应付账款和应计费用 |
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由于SEACOR控股公司 |
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- |
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应计工资和福利 |
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应计利息 |
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递延收入和未赚取收入 |
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应计资本、维修和维护支出 |
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应计保险免赔额和保费 |
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衍生物 |
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其他流动负债 |
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流动负债总额 |
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长期经营租赁负债 |
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长期债务： |
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追索权 |
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无追索权 |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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递延所得税 |
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递延收益和其他负债 |
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负债共计 |
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权益： |
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SEACOR海洋控股公司股东权益： |
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普通股，$ |
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额外实收资本 |
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留存收益 |
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以库房形式持有的股份 |
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( |
) |
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累计其他综合损益(税后净额) |
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) |
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附属公司的非控股权益 |
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总股本 |
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$ |
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$ |
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附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
1
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合损失表
(单位为千，共享数据除外)
|
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|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
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||||||||||
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2020 |
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2019 |
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2020 |
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2019 |
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营业收入 |
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$ |
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$ |
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$ |
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成本和费用： |
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操作 |
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行政和一般事务 |
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租赁费 |
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折旧摊销 |
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资产处置和减值损失，净额 |
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( |
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( |
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营业亏损 |
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) |
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( |
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( |
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( |
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其他收入(费用)： |
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利息收入 |
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利息费用 |
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SEACOR控股公司担保费 |
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( |
) |
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( |
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( |
) |
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( |
) |
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衍生收益(亏损)，净额 |
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( |
) |
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( |
) |
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净外币损失 |
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( |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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持股50%或以下公司的所得税前持续经营亏损、收益收益和权益 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
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所得税优惠 |
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( |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
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50%或50%以下自有公司股权前持续经营亏损 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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持股50%或以下公司的收益收益(亏损)中的权益 |
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( |
) |
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( |
) |
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持续经营的亏损 |
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( |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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非持续经营所得的税后净额(见附注15) |
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— |
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— |
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净亏损 |
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( |
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( |
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( |
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( |
) |
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子公司非控股权益应占净收益(亏损) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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可归因于SEACOR海洋控股公司的净亏损。 |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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SEACOR海洋控股公司普通股和认股权证的基本和稀释亏损。 |
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持续运营 |
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( |
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( |
) |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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停产经营 |
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— |
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$ |
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|
— |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
) |
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未偿还的加权平均普通股和认股权证： |
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基本股份和稀释股份 |
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附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
2
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合全面损失表
(千)
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|
三个月 |
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截至六个月 |
|
||||||||||
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|
6月30日， |
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6月30日， |
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||||||||||
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2020 |
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2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
净亏损 |
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$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
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其他全面亏损： |
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|
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|
外币折算收益(亏损) |
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( |
) |
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|
( |
) |
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|
( |
) |
|
现金流套期保值衍生收益(亏损) |
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|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
现金流套期保值衍生损失重新分类为利息支出 |
|
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|
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|
现金流量套期保值衍生损失重新分类为收益中的权益 |
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( |
) |
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|
( |
) |
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|
( |
) |
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|
( |
) |
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( |
) |
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|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
所得税优惠(费用) |
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|
— |
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|
|
|
|
|
|
— |
|
|
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( |
) |
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|
( |
) |
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( |
) |
|
综合损失 |
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( |
) |
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|
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
|
( |
) |
|
子公司非控股权益应占综合亏损 |
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|
|
|
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
可归因于SEACOR海洋控股公司的全面亏损。 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
3
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合权益变动表
(千)
|
|
|
股份 普普通通 股票 出类拔萃 |
|
|
普普通通 股票 |
|
|
附加 实缴 资本 |
|
|
股份 保存在 财务处 |
|
|
财务处 股票 |
|
|
留用 收益 |
|
|
累积 其他 综合 损失 |
|
|
非 控管 在以下项目中的权益 子公司 |
|
|
总计 权益 |
|
|||||||||
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截至2020年6月30日的6个月 |
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|
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2019年12月31日 |
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( |
) |
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普通股的发行 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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— |
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— |
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没收雇员股份奖励 |
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( |
) |
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— |
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— |
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— |
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限制性股票授予 |
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— |
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摊销雇员股份奖励 |
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限制性股票归属 |
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收购合并后的合资企业 |
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净损失 |
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其他综合损失 |
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截至2020年6月30日的三个月 |
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2020年3月31日 |
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普通股的发行 |
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没收雇员股份奖励 |
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限制性股票授予 |
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摊销雇员股份奖励 |
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限制性股票归属 |
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董事股份奖 |
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净损失 |
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其他综合收入 |
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2020年6月30日 |
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附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
4
SEACOR海洋控股公司
未经审计的简明综合权益变动表
(千)
|
|
|
股份 普普通通 股票 出类拔萃 |
|
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普普通通 股票 |
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附加 实缴 资本 |
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股份 保存在 财务处 |
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财务处 股票 |
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留用 收益 |
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累积 其他 综合 损失 |
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非 控管 在以下项目中的权益 子公司 |
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总计 权益 |
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截至2019年6月30日的6个月 |
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2018年12月31日 |
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采用新的租赁会计准则的影响 |
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2018年12月31日 |
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普通股的发行 |
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限制性股票授予 |
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摊销雇员股份奖励 |
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期权的行使 |
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认股权证的行使 |
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限制性股票归属 |
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董事股份奖 |
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没收雇员股份奖励 |
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收购合并后的合资企业 |
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净损失 |
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其他综合损失 |
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2019年6月30日 |
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截至2019年6月30日的三个月 |
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2019年3月31日 |
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限制性股票授予 |
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摊销雇员股份奖励 |
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认股权证的行使 |
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限制性股票归属 |
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董事股份奖 |
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没收雇员股份奖励 |
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净损失 |
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其他综合损失 |
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2019年6月30日 |
|
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附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
5
SEACOR海洋控股公司
未经审计的现金流量表简明综合报表
(千)
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|
截至6月30日的6个月， |
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2020 |
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2019 |
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持续经营活动的现金流： |
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净亏损 |
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( |
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$ |
( |
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对净亏损与经营活动提供(用于)的现金净额进行调整： |
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|
折旧摊销 |
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|
|
|
|
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递延融资成本摊销 |
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|
|
|
|
|
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|
|
摊销雇员股份奖励 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
限制性股票归属 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
董事股份奖 |
|
|
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|
|
|
|
|
|
债务贴现摊销 |
|
|
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|
|
|
|
|
坏账回收 |
|
|
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( |
) |
|
设备销售、退休或减值造成的损失 |
|
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|
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衍生(收益)损失 |
|
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( |
) |
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|
衍生品交易的现金结算(付款)，净额 |
|
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( |
) |
|
|
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货币损失 |
|
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|
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|
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递延所得税 |
|
|
( |
) |
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|
( |
) |
|
股权损失 |
|
|
( |
) |
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|
|
|
|
从股权投资者那里获得的股息 |
|
|
— |
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|
|
|
|
|
营业资产和负债变动情况： |
|
|
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应收账款 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
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其他资产 |
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|
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|
( |
) |
|
应付账款和应计负债 |
|
|
( |
) |
|
|
|
|
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经营活动中使用的现金净额 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
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持续投资活动的现金流： |
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|
|
|
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购买财产和设备 |
|
|
( |
) |
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|
( |
) |
|
处置财产和设备所得收益 |
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|
|
|
|
|
|
|
|
建设储备资金使用情况 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
转入短期现金的建设储备资金 |
|
|
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|
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|
— |
|
|
从合资企业购买子公司 |
|
|
( |
) |
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|
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|
对拥有50%或更少股份的公司的投资和垫款 |
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( |
) |
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( |
) |
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投资活动提供(用于)的现金净额 |
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( |
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持续融资活动的现金流： |
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支付长期债务 |
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( |
) |
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( |
) |
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向非控股权益购买附属股份 |
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( |
) |
|
行使股票期权及认股权证所得收益 |
|
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— |
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|
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|
用于融资活动的现金净额 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
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汇率变动对现金及现金等价物的影响 |
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|
( |
) |
|
|
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|
|
现金、限制性现金和现金等价物净减少 |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
|
来自非持续经营的现金流： |
|
|
|
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经营活动 |
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投资活动 |
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汇率变动对现金、限制性现金和现金等价物的影响 |
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) |
|
非持续经营的现金、限制性现金和现金等价物净减少 |
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|
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现金、限制性现金和现金等价物净减少 |
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) |
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|
期初现金、限制性现金和现金等价物 |
|
|
|
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现金、受限现金和现金等价物，期末 |
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$ |
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补充披露： |
|
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支付利息的现金 |
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已缴税款 |
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非现金投融资活动： |
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与收购相关的财产、厂房和设备的增加 |
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与收购相关的合资企业投资减少 |
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与收购相关的长期债务增加 |
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与资产购买相关的长期债务增加 |
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应付账款和应计负债的资本支出增加 |
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附注是这些简明综合财务报表的组成部分，应一并阅读。
6
SEACOR海洋控股公司
简明合并财务报表附注
(未经审计)
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1. |
列报基础和会计政策 |
简明的合并财务报表包括SEACOR海洋控股公司的账户。及其合并子公司(“本公司”)。管理层认为，所有调整(包括正常经常性调整)均已作出，以公平地列报所示期间的未经审计简明综合财务报表。列报的中期经营业绩不一定代表全年或任何未来期间的经营业绩。
按照美国公认会计原则编制的财务报表中通常包含的某些信息和脚注披露已被浓缩或省略。该等简明综合财务报表应与本公司截至2019年12月31日止年度的Form 10-K年报(“2019年年报”)所载的本公司财务报表及其相关附注一并阅读。巴塞罗那
除非上下文另有说明，否则本季度报告中10-Q表格中对“公司”的任何提及均指SEACOR海洋控股公司。本季度报告中提到的“SEACOR Marine”指的是SEACOR Marine Holdings Inc。没有合并的子公司。
新型冠状病毒(“新冠肺炎”)的爆发以及2020年第一季度和第二季度全球经济和市场的相关重大干扰和波动导致商品价格因供过于求而下跌。虽然全球市场已经显示出企稳的迹象，但对于新冠肺炎对能源行业和我们业务前景的影响的持续时间和严重程度仍然存在不确定性。*石油和天然气价格的下降已经导致对我们产品和服务的需求减少，与历史平均水平相比，石油和天然气价格长期严重低迷可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
最近采用的会计准则。
2016年6月30日，财务会计准则委员会(FASB)发布了会计准则更新(ASU)2016-13号，金融工具-信贷损失(话题326)。这个ASU代表了信贷损失会计模式的一个重大变化。这个ASU引入了当前的预期信用损失(“CECL”)模型，该模型要求更早地确认信用损失并额外披露与信用风险相关的信息。CECL模型利用一个终生预期信用损失计量目标，在金融资产产生或收购时确认贷款和其他应收账款的信用损失。预期信贷损失在每个时期根据预期终身信贷损失的变化进行调整。CECL模型取代了当前美国公认会计原则(“GAAP”)中现有的多种减值模型，后者通常要求在确认亏损之前发生亏损。该标准适用于合同资产和应收账款等营收交易产生的金融资产，自2019年12月15日后开始的会计年度有效。该公司采用该准则对其综合财务状况没有实质性影响，也没有对其经营业绩和现金流产生实质性影响。
2018年8月29日，FASB发布了ASU No.2018-15，其中要求客户在云计算安排中发生的实施成本在安排期限内延期并确认，如果这些成本将由客户在软件许可安排中资本化。该指导在2019年12月15日之后的财年和这些财年内的过渡期内有效，允许提前采用。该公司采用该准则对其综合财务状况没有实质性影响，也没有对其经营业绩和现金流产生实质性影响。
2018年8月，FASB发布了ASU 2018-13，公允价值计量(主题820)。ASU取消了关于交易会1级和2级之间转移的金额和原因的某些披露
7
值层次结构。亚利桑那州立大学也增加了3级测量的披露要求。此ASU曾经是从2019年12月15日之后的财年开始生效，以及这些财年内的过渡期，允许任何消除或修改的披露及早采用。这个采用标准由公司vbl.没有，没有对公司有实质性影响’S的披露.
关键会计政策。
巩固的基础。合并财务报表包括SEACOR海洋公司及其控制的子公司的账目。如果公司拥有的控制权大于
合并子公司中的非控股权益作为权益的单独组成部分计入合并资产负债表。公司报告包括公司和非控股权益份额在内的综合净收益(亏损)，以及公司和非控股权益各自应占的综合净收益(亏损)金额。如果一家子公司因控制权变更而解除合并，在前受控子公司的任何保留的非受控股权投资均按公允价值计量，并根据该公允价值在净收益(亏损)中确认损益。如果一家子公司在本公司收购控股权后被合并，该子公司之前的任何非受控股权投资均按公允价值计量，并根据该公允价值在净收益(亏损)中确认损益。
该公司采用权益法核算其不控制但有能力对商业企业的经营和财务政策施加重大影响的50%或50%以下的公司的投资。如果公司有以下情况，则通常认为存在重大影响
本公司对其控制或影响不大的50%或50%以下的公司的投资采用成本法核算。这些对私人公司的投资是按成本计价的，只根据资本分配和非暂时性的公允价值下降进行调整。
对合并财务报表及其附注中以前报告的金额进行了某些重新分类，以使其与本期列报保持一致。
估计的使用。按照美国普遍接受的会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，这些估计和假设会影响财务报表日期的资产和负债报告金额、或有资产和负债的披露以及报告期内报告的收入和费用金额。这些估计包括与递延收入、坏账准备、财产和设备的使用寿命、减值、所得税拨备和某些应计负债有关的估计。实际结果可能与估计不同，这些差异可能是实质性的。
收入确认。当(或作为)公司将承诺的货物或服务转让给其客户时(或当公司将承诺的货物或服务的控制权转让给其客户时(或当公司履行其合同义务时)，收入即确认，金额反映了公司预期有权获得的对价，以换取这些货物或服务)。获得或履行合同的成本不计入已发生的费用。
8
公司的收入主要来自定期租船和光船租船给客户。由于公司按日租金向客户收费，船舶收入在整个合同期内按日确认。根据定期租赁，该公司向客户提供一艘船，并负责所有运营费用，通常不包括燃料。在光船租赁中，公司向客户提供船只，客户承担所有运营费用并承担所有运营风险。在美国墨西哥湾，定期租船期限和费率通常是在管辖租船条款和条件的主服务协议的背景下确定的。
合同或租船期限从几天到几年不等。宪章的长度从短期到多年不等，许多都有取消条款，没有提前终止处罚。由于选择权和频繁的续签，规定的租船期限可能与船舶签约为特定客户提供服务的时间长度几乎没有相关性。
公司还与不同的客户签订合同，作为船东的代理和代表为船舶提供管理服务。这些服务包括船员管理、技术管理、商业管理、保险安排、船只买卖、补给和加油。作为船舶的管理人，本公司承诺尽其最大努力，按照健全的船舶管理惯例，作为船东和船东的代表，为船东提供约定的管理服务，并在所有与提供本合同项下的服务有关的事项上保护和促进船东的利益。公司还与不同的客户签订合同，进行船舶建造和改装工程的管理服务。绝大多数船舶管理协议的期限为一到三年，通常按月计费。公司将服务控制权移交给客户，并在合同期限内履行其履行义务，因此在合同期限内确认收入，同时相关成本作为已发生的费用支出。
不符合这些标准的收入将被递延，直到符合标准，此类收入被视为合同负债并确认为合同负债。截至2020年6月30日和2019年6月30日的6个月，包括在随附的合并资产负债表中的其他流动负债中的合同负债如下(以千计)：
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2020 |
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2019 |
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期初余额 |
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期内递延的收入 |
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期内确认的收入 |
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期末余额 |
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$ |
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$ |
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截至2020年6月30日，公司已递延收入$
财产和设备。按成本列示的设备在资产的预计使用年限内采用直线折旧法折旧至估计残值。就每类资产而言，估计使用年限乃根据一项新建资产投入使用而厘定，代表本公司通常没有理由继续以相同或类似方式经营该资产的期间。本公司可能会不时收购已超过本公司使用年限政策的较旧资产，在此情况下，本公司根据其对剩余使用年限的最佳估计(通常是下一次调查或认证日期)对该等资产进行折旧。
9
截至2020年6月30日，公司各主要类别新设备的预计使用寿命(以年为单位)如下：
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近海支援船只： |
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船员转运船 |
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所有其他近海支援船(不包括船员转船) |
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设备维护和维修费用以及对船舶和设备进行例行大修、干船坞和检查的费用在发生时计入运营费用。延长设备使用寿命或改善设备的营销和商业特性以及对其他物业进行重大更新和改进的支出将资本化。
在设备建造期间发生的某些利息成本作为资产账面价值的一部分进行资本化，并在该等资产的预计使用年限内摊销。在截至2020年6月30日的三个月和六个月内，资本化利息总额为$
长期资产减值。在有减值指标的情况下，公司对运营中使用的长期资产(包括无形资产)进行减值分析。这些指标可能包括长期资产或资产组的市场价格大幅下降，长期资产或资产组的使用范围或方式或其实物状况的重大不利变化，或当期运营或现金流亏损，以及运营或现金流亏损的历史，或显示与使用长期资产或资产组相关的持续亏损的预测。如该等资产之账面值不可收回(由其估计未来未贴现现金流量厘定)，则该等资产或资产组别之估计公允价值将与其现时账面值比较，若账面值超过公允价值，则计入减值费用。
新冠肺炎造成的市场状况，包括石油和天然气价格的下降，以及大流行对我们股价的影响，导致了一个触发事件的发生，要求我们对我们的资产进行减值测试。在截至2020年6月30日的六个月中，该公司减值了其租赁的两艘升降艇的使用权资产。基于目前的市场环境，已确定这两艘船在其剩余的租赁期内都不会恢复现役服务。因此，该公司记录了#美元的减值。
根据特定的市场因素，公司的其他船舶类别和其他现役和冷叠状态的船舶(被认为没有必要减值)的使用率和每天工作费率的下降通常不那么严重。市场因素包括对各类客户有较一般用途的船只(例如，快速支援船(“快速支援船”))、客户为符合监管规定而需要并以多年合约营运的船只，以及为离岸石油和天然气市场以外的客户提供服务的船只(例如，船员转运船(“CTV”))。
对于截至2020年6月30日具有减值指标但最近未减值的船舶类别和个人船舶，本公司估计其未来的未贴现现金流超过其当前账面价值。本公司对未来未贴现现金流的估计具有很高的主观性，因为利用率和每天工作的费率是不确定的，特别是考虑到新冠肺炎对海上石油和天然气市场估计市场复苏的时间以及重新启动冷叠船的时间和成本的影响。如果市场状况进一步下滑，公司对未来现金流的预期变化可能导致在未来期间确认与其长期资产相关的额外减值费用。
10
减损50%或拥有较少股份的公司。对持股50%或50%以下公司的投资会定期审查，以评估投资的账面价值是否存在非暂时性的下降。在其评估中，本公司考虑(其中包括)最近和预期的财务业绩和回报、被投资方记录的减值以及被投资方的资本结构。当本公司确定一项投资的估计公允价值低于账面价值，并且该下降是非暂时性的，该投资将减记至其估计公允价值。实际结果可能与公司的估计不同，原因包括预期财务业绩的不确定性、价值下降的严重程度和预期持续时间以及支持被投资方持续运营的资本市场可用流动资金等因素。尽管本公司认为其假设和估计是合理的，但被投资人的实际业绩与估计相比可能产生不同的结果，并导致未来期间的额外减值费用。在截至2020年6月30日和2019年6月30日的6个月内，该公司
累计其他综合收益(亏损)。累计其他综合损失构成如下(单位：千)：
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SEACOR海洋控股公司 股东权益 |
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非控制性权益 |
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外方 通货 翻译 调整数 |
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导数 亏损发生在 现金流量 篱笆，网 |
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总计 |
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外方 通货 翻译 调整数 |
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导数 收入 (亏损)在 现金流量 篱笆，网 |
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其他 综合 损失 |
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2019年12月31日 |
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其他综合损失 |
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— |
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( |
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截至2020年6月30日的6个月 |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
( |
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$ |
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$ |
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11
2.改造、设施重组和遣散费
由于公司业务的高度竞争性和过去几年的持续亏损，公司继续削减总体成本结构和员工人数，以更好地与当前的活动水平保持一致。
关于转型计划，公司确认重组和转型费用为#美元。
截至2020年6月30日的3个月和6个月，按部门划分的重组费用构成如下(以千为单位)：
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联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
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非洲 (主要是 西 非洲) |
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中位 东 和亚洲 |
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拉丁文 美国 |
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欧洲 (主要是 北 (海) |
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总计 |
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截至2020年6月30日的三个月 |
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转型计划 |
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遣散费 |
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其他收费 |
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总收费 |
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联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
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非洲 (主要是 西 非洲) |
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中位 东 和亚洲 |
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拉丁文 美国 |
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欧洲 (主要是 北 (海) |
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总计 |
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截至2020年6月30日的6个月 |
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转型计划 |
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遣散费 |
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其他收费 |
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总收费 |
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遣散费和其他重组费用产生了某些负债，主要与作为转型计划一部分应计的负债有关。截至2020年6月30日止六个月，与转型计划相关的所有相关负债均已确认。
下表是截至2020年6月30日运营费用中迄今发生的累计重组和重组成本以及预计将发生的剩余重组和重组成本的摘要(以千为单位)。
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转型计划 |
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运营费用中迄今发生的累计重组成本 |
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预计将发生的额外重组成本 |
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已发生和将发生的重组和重组费用总额 |
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12
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3. |
SEACOSCO收购 |
于二零二零年五月三十一日，SEACOR海洋间接全资附属公司SEACOR Offshore Asia LLC(“SEACOR Offshore Asia”)与根据英属维尔京群岛法律注册成立的中海泛泰有限公司及根据香港特别行政区法律注册成立的公司中海工业(香港)有限公司(统称“SEACOSCO卖方”)订立买卖协议(“SEACOSCO SPA”)。
于二零二零年六月三十日，SEACOR Offshore Asia完成向SEACOSCO卖方收购SEACOSCO权益(“SEACOSCO收购”)。由于收购完成，公司拥有
SEACOR Offshore Asia为会员权益支付的价格为$。
SEACOR Offshore Delta是
SEACOR Delta PSV最初由SEACOR Offshore Delta的船东子公司(“SEACOR Delta SPV”)根据与中远(广东)造船厂(“广东DPA”)的现有延期购买协议进行收购，根据该协议，总金额约为$
13
采购价格分配。 八人组SEACOR Delta PSV都是基于计划出自同一位设计师之手，vbl.有一个建造年限相似(2018-2020年)，并在同一造船厂建造。
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收购的资产(以千为单位)： |
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2020年6月30日 |
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流动资产 |
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固定资产 |
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流动负债 |
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取得的债务的账面价值 |
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购入债务的贴现 |
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取得的债务的公允价值 |
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采购的总成本基础 |
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购货价格 |
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采购成本 |
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SEACOR离岸三角洲股权投资(f/k/a SEACOSCO) |
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( |
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( |
) |
4.设备购置和处置
在截至2020年6月30日的6个月中，资本收购金额为
在截至2020年6月30日的6个月内，公司销售了
作为完成SEACOCO收购的一部分，收购了7个以前包括在公司合资船队中的SEACOR Delta PSV，以及1个在建的SEACOR Delta PSV(见附注3.SEACOSCO收购)。
14
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5. |
长期债务 |
截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司的长期债务如下(以千计)：
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2020年6月30日 |
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2019年12月31日 |
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追索权长期债务(1): |
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可转换优先债券 |
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SEACOR海洋外国控股银团信贷安排 |
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海猫Crewzer III定期贷款安排 |
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SEACOR Offshore Delta(f/k/a SEACOSCO)收购债务 |
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SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)船厂融资(2) |
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SEACOR阿尔卑斯山造船厂融资(3) |
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SEACOR 88/888定期贷款 |
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BNDES设备建设融资票据 |
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总追索权长期债务 |
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无追索权长期债务(4): |
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猎鹰环球美国定期贷款安排 |
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猎鹰环球美国旋转车 |
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Windcat工作船设施 |
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SEACOR 88/888定期贷款 |
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无追索权长期债务总额 |
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长期债务到期本金总额 |
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一年内到期的当期部分 |
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未摊销债务贴现 |
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递延融资成本 |
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长期债务，减少流动部分 |
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$ |
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(1) |
追索权债务是指由SEACOR Marine和/或其子公司发行并由SEACOR Marine担保的债务，如相关债务协议中所定义的那样。 |
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(2) |
SEACOR Delta造船厂融资包括 |
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(3) |
SEACOR阿尔卑斯山造船厂的融资包括SEACOR阿尔卑斯山和安第斯山脉的船只。 |
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(4) |
无追索权债务是指公司的综合子公司发行的债务，除各自债务协议中规定的某些有限支持义务外，对SEACOR Marine或其其他非债务人子公司没有追索权，这些债务总体上被认为对公司的业务和财务状况并不重要。 |
截至2020年6月30日，除了由SEACOR Marine担保的Sea-Cat Crewzer III定期贷款工具中包括的一项契约外，该公司遵守了所有债务契约。根据这项安排，SEACOR Marine需要保持净财务债务与股本的比率为
猎鹰全球公司。2020年2月7日，SEACOR Marine、SEACOR Marine(“FGUSA”)的间接全资子公司Falcon Global USA LLC和FGUSA的某些子公司达成了一项同意、协议和对某些(I)美元的综合修正案(“FGUSA综合修正案”)。
15
2020年4月29日，FGUSA与FGUSA的某些子公司签订了第六份同意和协议(FGUSA第六个同意和协议“)授予FGUSA信贷安排规定，除其他事项外，(I)FGUSA及其合并子公司截至2019年12月31日的财政年度经审计财务报表(“FGUSA 2019年经审计财务报表”)的交付截止日期从2020年4月29日延长至2020年5月31日，(Ii)FGUSA 2019年经审计财务报表无需在没有“持续经营”或类似资格、评论或例外的情况下交付，以及(Iii)某些实物船舶评估的交付截止日期已延长至12月31日
SEACOR阿尔卑斯山。从2019年开始，公司承诺拥有三辆劳斯莱斯UT1771 CDL设计的3800吨柴油电动PSV，交付的载重量能力为动态位置2级和消防1级符号。作为这笔交易的一部分，造船企业中远船舶重工(舟山)有限公司同意融资
Windcat工作船。 2020年3月3日，SEACOR Marine(“Windcat Workboves”)的间接全资子公司Windcat Workboves Holdings Ltd及其子公司的某些其他义务人与Coöperatieve Rabobank U.A.达成了一项修订欧元的协议(“RCF修正案”)。
SEACOR Delta(f/k/a SEACOSCO)。 2020年6月30日，公司完成了对尚未拥有的SEACOSCO权益的收购。SEACOSCO收购价的延期部分每年分期付款#美元。
SEACOR海洋外国控股公司。 2020年6月29日，SEACOR Marine、SEACOR Marine(“SMFH”)的全资子公司SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.和SEACOR Marine的某些拥有船舶的子公司签订了第3号修正案(“SMFH修正案”)，对$
16
BNDES。2019年10月，Oceanpact从公司购买了
信用证。截至2020年6月30日，公司的未偿还信用证金额为$
|
6. |
租契 |
截至2020年6月30日，公司租赁了
截至2020年6月30日，2020年剩余时间和截至12月31日的年度的未来运营租赁最低付款如下(以千为单位)：
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2020年剩余时间 |
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$ |
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2021 |
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2022 |
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2023 |
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2024 |
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2024年之后的若干年 |
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利息成分 |
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) |
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长期经营租赁负债的流动部分 |
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长期经营租赁负债 |
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$ |
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截至2020年6月30日的三个月和六个月，租赁费用的构成如下(以千为单位)：
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截至6月30日的三个月， |
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截至6月30日的6个月， |
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2020 |
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2019 |
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2020 |
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2019 |
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经营租赁费用 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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短期租赁费(租赁开始时租期不超过12个月) |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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截至2020年6月30日的6个月，与经营租赁相关的其他信息如下(除加权平均数据外，单位为千)：
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2020 |
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来自营业租赁的营业现金流 |
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$ |
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经营性租赁负债取得的使用权资产 |
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$ |
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加权平均剩余租赁期限(以年为单位) |
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加权平均贴现率 |
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% |
17
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7. |
所得税 |
下表对该公司的法定联邦所得税税率与截至2020年6月30日的6个月持续经营的有效所得税税率之间的差额进行了核对：
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法定费率 |
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% |
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外国税不能抵扣美国所得税 |
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猎鹰全球收购 |
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非控制性利益 |
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( |
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CARE法案NOL结转 |
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其他 |
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( |
) |
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% |
于2020年6月26日，本公司与SEACOR控股公司订立退税及赔偿协议(“退税协议”)。(“SEACOR控股”)，公司的前母公司。退税协议将使本公司能够利用2018年和2019年产生的净营业亏损(“NOL”)，就本公司于2017年从SEACOR Holdings剥离(当时本公司被纳入SEACOR Holdings综合纳税申报表)之前的纳税年度申请退款，该退税协议现在根据冠状病毒援助、救济和经济保障法(“CARE法案”)的规定获准结转，SEACOR Holdings需要代表本公司为其申领退款。因此，该公司预计将收到约#美元的现金退税净额。
SEACOR控股公司将保留某些资金，以促进SEACOR控股公司实现的不低于
|
8. |
衍生工具与套期保值策略 |
衍生工具根据其各自的公允价值被归类为资产或负债。
|
|
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2020年6月30日 |
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2019年12月31日 |
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导数 资产 |
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|
导数 负债 |
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导数 资产 |
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导数 负债 |
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指定为对冲工具的衍生工具： |
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利率互换协议(现金流对冲) |
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— |
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$ |
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$ |
— |
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$ |
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— |
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— |
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未指定为对冲工具的衍生工具： |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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— |
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— |
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$ |
— |
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$ |
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$ |
— |
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|
$ |
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18
现金流对冲基金。本公司及其某些
|
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• |
Windcat工作船有 |
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• |
SEACOR海洋外国控股公司 SEACOR Marine(“SMFH”或“SEACOR Marine Foreign Holdings”)的间接全资子公司SEACOR Marine Inc.有一项利率互换协议将于2023年到期，该协议要求SMFH支付固定利率为 |
|
|
• |
SMFH有一项利率互换协议将于2023年到期，该协议要求SMFH支付固定利率为 |
|
|
• |
SEACOR 88 LLC和SEACOR 888 LLC都是SEACOR Marine(统称为“SEACOR 88/888”)的间接全资子公司，它们有一项利率互换协议将于2023年到期，该协议要求SEACOR 88/888支付#%的固定利率。 |
|
|
• |
Mantenimiento Express Maritimo，S.A.P.I.de C.V.(“MexMar”)，其中公司拥有 |
其他衍生工具。
|
|
|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
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||||||||||
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2020 |
|
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2019 |
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2020 |
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2019 |
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||||
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
( |
) |
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利率互换协议 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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$ |
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$ |
( |
) |
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$ |
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$ |
( |
) |
转换期权负债涉及向凯雷集团管理和控制的投资基金发行的可转换优先票据中的分叉嵌入转换期权。见“附注9.公允价值计量”。
|
9. |
公允价值计量 |
资产或负债的公允价值是指在计量日市场参与者之间进行有序交易时，在资产或负债的本金或最有利的市场上出售资产或转让负债时应收到的价格(退出价格)。本公司采用公允价值层次结构，在计量公允价值时最大限度地利用可观察到的投入，最大限度地减少使用不可观察到的投入，并定义了可用于计量公允价值的三个水平的投入。水平%1投入是活动中的报价
19
相同资产或负债的市场。水平2输入是可观察到的输入，而不是水平1直接或间接可观察到的资产或负债的价格，包括活跃市场中类似资产或负债的报价、非活跃市场中的报价、资产或负债中可观察到的报价以外的投入，或来自可观测市场数据的投入。水平3投入是很少或没有市场活动支持的不可观察的投入，对资产或负债的公允价值具有重要意义。
本公司截至2020年6月30日和2019年12月31日的按公允价值经常性计量的金融资产和负债如下(以千计)：
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1级 |
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2级 |
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第3级 |
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2020年6月30日 |
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负债 |
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衍生工具 |
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— |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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— |
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— |
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2019年12月31日 |
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资产 |
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建设储备资金 |
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$ |
— |
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$ |
— |
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负债 |
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衍生工具 |
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— |
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— |
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可转换优先票据的转换期权负债 |
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— |
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— |
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水平3量测*可转换优先票据上的转换期权负债的公允价值是根据市场上既可观察到又不可观察到的重大投入估计的，因此被视为水平3公允价值计量。该公司使用了一个二项式网格模型，该模型假设持有者将通过在赎回价格赎回或转换为普通股之间找到最优决策来实现其价值的最大化。该模型估计转换期权的公允价值为包括转换选择权的票据的公允价值与不包括转换选择权的票据的公允价值之差。公允价值计量中使用的重要可观察输入包括普通股价格和无风险利率。重要的不可观察的输入是估计的公司信用利差和普通股波动率，这是基于交通和能源行业的可比公司。
截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司其他金融资产和负债的估计公允价值如下(单位：千)：
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估计公允价值 |
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携载 数量 |
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1级 |
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2级 |
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第3级 |
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2020年6月30日 |
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资产 |
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现金、现金等价物和限制性现金 |
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$ |
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$ |
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$ |
— |
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|
$ |
— |
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|
对50%或50%以下拥有的公司(包括在其他资产中)的投资(按成本计算) |
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见下文 |
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负债 |
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长期债务，包括本期债务 |
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— |
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— |
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2019年12月31日 |
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资产 |
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现金、现金等价物和限制性现金 |
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$ |
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$ |
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$ |
— |
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|
$ |
— |
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|
对50%或50%以下拥有的公司(包括在其他资产中)的投资(按成本计算) |
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见下文 |
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负债 |
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长期债务，包括本期债务 |
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— |
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— |
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现金、现金等价物和限制性现金的账面价值接近公允价值。该公司长期债务的公允价值是根据报价的市场价格或根据类似类型安排的估计当前利率使用贴现现金流分析来估计的。本公司于拥有50%或以下股权的公司的若干投资的公允价值按成本估计并不可行，原因是缺乏报价市场价格，以及无法在不招致过高成本的情况下估计公允价值。相当可观
20
在制定某些公允价值估计时需要作出判断。 包括考虑到最近造成美国和国际市场大幅波动的新冠肺炎疫情， 因此，这里提出的估计不一定表明该公司在当前市场交易中可以变现的金额。
截至2020年6月30日的6个月和截至2019年12月31日的年度，公司按公允价值计量的其他资产和负债如下(单位：千)；
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2020年6月30日 |
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1级 |
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2级 |
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第3级 |
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资产 |
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财产和设备： |
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升降艇 |
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$ |
— |
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$ |
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$ |
— |
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专业 |
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— |
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— |
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2019年12月31日 |
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资产 |
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财产和设备： |
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AHTS |
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$ |
— |
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$ |
— |
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FSV |
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— |
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— |
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财产和设备。在截至2020年6月30日的三个月内，公司确认减值费用为$
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10. |
股东权益 |
于2020年3月20日，SEACOR Marine(“SEACOR LB Holdings”)的间接全资附属公司SEACOR LB Holdings LLC与SEACOR Marine，Montco Offshore，LLC(“Montco”)及Montco的委托人Lee Orgeron订立会员权益购买协议，据此，SEACOR LB Holdings收购
该公司此前已注册
|
11. |
子公司的非控股权益 |
公司合并子公司中的非控股权益如下(以千计)：
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非控制性 利益 |
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2020年6月30日 |
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2019年12月31日 |
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猎鹰环球控股 |
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(1) |
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— |
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$ |
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其他 |
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$ |
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|
$ |
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21
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(1) |
2020年3月20日之前，非控股权益为 |
猎鹰全球控股有限公司(Falcon Global Holdings)。2020年3月20日之前，公司举行
在收购猎鹰全球控股公司剩余的非控股权益之前，猎鹰全球公司应占净亏损为#美元。
|
12. |
承诺和或有事项 |
截至2020年6月30日，公司的未出资资本承诺为
2015年，巴西联邦税务局向SEACOR Marine的间接全资子公司Seumulk Offshore do Brasil Ltd da(“Seumulk Offshore do Brasil”)发出欠税通知，涉及据称应由Seumulk Offshore do Brasil支付的某些利润分享缴款(“PIS”)和社会保障融资缴款(“COFINS”)要求(“欠税通知”)。
截至2020年6月30日，SEACOR Holdings已担保美元
在正常业务过程中，该公司会涉及多项其他诉讼事宜，其中包括第三者就指称的财产损害及人身伤害提出的索偿。管理层在厘定本公司对该等事项的潜在风险时已使用估计数字，并已在适当情况下在与此有关的财务报表中记录储备。公司对这一风险的估计有可能发生变化，但公司预计这种估计成本的变化不会对公司的综合财务状况、经营业绩或现金流产生实质性影响。
22
|
13. |
基于股票的薪酬 |
截至2020年6月30日的6个月内，与公司股权激励计划相关的交易如下：
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受限制的股票活动： |
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截至2019年12月31日的未偿还金额 |
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授与 |
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既得 |
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没收 |
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截至2020年6月30日的未偿还款项 |
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股票期权活动： |
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截至2019年12月31日的未偿还金额 |
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授与 |
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已行使 |
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没收 |
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截至2020年6月30日的未偿还款项 |
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截至2020年6月30日止六个月，本公司以国库方式收购
2020年6月9日，该公司向证券交易委员会提交了S-8表格注册声明，并根据该声明进行了注册
23
14.细分市场信息
本公司的分部列报和分部损益的计量基础与此前在2019年年报中所述。对前期信息进行了某些重新分类，以符合本公司列报非持续经营的可报告分部列报(见“附注15.非持续经营”)。
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联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
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非洲 (主要是 西 非洲) |
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中位 东 和亚洲 |
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拉丁文 美国 |
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欧洲 (主要是 北 (海) |
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总计 |
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截至2020年6月30日的三个月 |
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营业收入： |
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定期租船 |
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$ |
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$ |
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|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
|
$ |
|
|
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光船租船 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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其他海事服务 |
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( |
) |
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直接成本和费用： |
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操作： |
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人员 |
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维修和保养 |
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干船坞 |
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保险和损失准备金 |
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燃料、润滑油和供应品 |
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其他 |
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船舶直接利润 |
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$ |
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$ |
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其他成本和费用： |
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租赁费 |
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$ |
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$ |
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行政和一般事务 |
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折旧摊销 |
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资产处置损失，净额 |
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联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
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非洲 (主要是 西 非洲) |
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中位 东 和亚洲 |
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拉丁文 美国 |
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欧洲， 持续 运筹学 |
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总计 |
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截至2020年6月30日的6个月 |
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营业收入： |
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其他海事服务 |
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直接成本和费用： |
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操作： |
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人员 |
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维修和保养 |
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保险和损失准备金 |
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燃料、润滑油和供应品 |
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其他 |
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其他成本和费用： |
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行政和一般事务 |
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截至2020年6月30日 |
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联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
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非洲 (主要是 西 非洲) |
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中位 东 和亚洲 |
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拉丁文 美国 |
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欧洲 (主要是 北 (海) |
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总计 |
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截至2019年6月30日的三个月 |
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营业收入： |
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光船租船 |
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其他海事服务 |
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直接成本和费用： |
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操作： |
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干船坞 |
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保险和损失准备金 |
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燃料、润滑油和供应品 |
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其他 |
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其他成本和费用： |
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行政和一般事务 |
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折旧摊销 |
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资产处置损失，净额 |
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营业亏损 |
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联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
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非洲 (主要是 西 非洲) |
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中位 东 和亚洲 |
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拉丁文 美国 |
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欧洲， 持续 运筹学 |
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总计 |
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截至2019年6月30日的6个月 |
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营业收入： |
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定期租船 |
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光船租船 |
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其他 |
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直接成本和费用： |
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操作： |
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人员 |
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维修和保养 |
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干船坞 |
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保险和损失准备金 |
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燃料、润滑油和供应品 |
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其他 |
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船舶持续运营带来的直接利润 |
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其他成本和费用： |
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租赁费 |
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行政和一般事务 |
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— |
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— |
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— |
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折旧摊销 |
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资产处置和减值损失 |
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运营亏损，用于持续运营 |
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截至2019年6月30日 |
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财产和设备： |
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累计折旧 |
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(1) |
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公司在以下方面的投资
27
15.停产经营
2019年12月2日，公司完成了北海待命安全业务的出售，该业务此前被归类为持有待售资产。出售完成后，公司不再继续参与这项业务，这被认为是公司运营的战略转变。
|
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截至6月30日的三个月， |
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截至6月30日的6个月， |
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2019 |
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2019 |
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波士顿普特福德离岸安全有限公司 |
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营业收入： |
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定期租船 |
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其他收入 |
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成本和费用： |
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一般和行政费用 |
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租赁费 |
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折旧 |
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资产处置和减值收益，净额 |
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营业收入 |
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其他收入(费用) |
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利息收入 |
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利息费用 |
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( |
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( |
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外币兑换损失 |
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( |
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( |
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( |
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( |
) |
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50%或50%以下自有公司扣除税前的营业亏损 |
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$ |
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所得税费用 |
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50%及50%以下自有公司股权收益前营业亏损 |
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$ |
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$ |
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50%或50%以下拥有的公司的净收益中的权益，扣除税后的净额 |
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非持续经营的净(亏损)收入 |
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$ |
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$ |
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28
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第二项。 |
管理层对财务状况和经营成果的探讨与分析 |
本10-Q表格包括“1995年私人证券诉讼改革法案”所指的“前瞻性陈述”。此类前瞻性表述涉及管理层的预期、战略目标、业务前景、预期经济表现和财务状况以及其他类似事项，涉及重大已知和未知风险、不确定因素和其他重要因素，可能导致实际结果、业绩或成就与此类前瞻性表述中讨论或暗示的任何未来结果、业绩或成就大不相同。这些风险、不确定因素和其他重要因素在公司2019年年报和本季度报告(Form 10-Q)的风险因素和管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析中进行了讨论。然而，应理解的是，无法识别或预测所有此类风险、不确定性和因素，以及其他可能不时出现的风险、不确定性和因素，但所有这些前瞻性陈述均构成本公司根据1995年私人证券诉讼改革法案作出的警示声明。“预期”、“估计”、“预计”、“项目”、“打算”、“相信”、“计划”、“目标”、“预测”以及类似的表述旨在识别前瞻性陈述。公司没有义务或承诺对任何前瞻性陈述进行任何更新或修订，以反映公司预期的任何变化，或前瞻性陈述所依据的事件、条件或情况的任何变化。然而，这是明智的。, 咨询公司在提交给证券交易委员会的Form 10-K年度报告、Form 10-Q季度报告和Form 8-K当前报告中就相关主题所作的任何进一步披露。
概述
以下对我们财务状况和运营结果的分析应与本Form 10-Q季度报告中包含的未经审计的合并财务报表及其注释以及2019年年度报告中管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析一起阅读。
该公司为世界各地的近海石油、天然气勘探和风电场开发和生产设施提供全球海运和支持运输服务。截至2020年6月30日，公司及其合资企业运营着146艘支持和特种船舶的多样化船队，其中103艘是拥有或租赁的，40艘是合资的，3艘是代表独立的第三方管理的。该公司服务的主要用户是大型综合石油公司、大型独立石油和天然气勘探和生产公司和新兴的独立公司，以及风电场运营和安装承包商。
公司的船队以近海支持和特种船只为特色，这些船只向近海设施运送货物和人员；处理将钻井平台系在海床上所需的锚泊和系泊设备；拖曳钻井平台并协助将它们放置在适当位置并在不同地区之间移动；提供建筑、修井和退役支持；携带和下水水下用于钻井和油井安装、维护和修理的设备；以及提供风电场安装、维护和修理支持。此外，公司的船只还为技术人员和专家提供住宿、安全支持和应急服务。该公司的机队还配备了主要用于风电场运营的闭路电视。
该公司在五个主要地理区域经营其船队：美国，主要在墨西哥湾；非洲，主要在西非；中东和亚洲；拉丁美洲，主要在墨西哥、巴西和圭亚那；以及欧洲，主要在北海。该公司的船只流动性很强，经常在一个地理区域内的国家之间移动。此外，根据市场情况的变化，该公司的船只在不同地理区域之间重新部署，但受旗帜限制。运营船舶的数量和类型、每天工作的费率和利用率水平是公司经营业绩和现金流的关键决定因素。除非船舶是冷堆放的，否则船舶的日常运营成本几乎不会降低，因此，运营利润率对每天工作和使用率的变化最为敏感。该公司利用一个由岸边支持、行政和财务人员组成的全球网络来管理其船队。
29
某些宏观驱动因素在某种程度上独立于石油和天然气价格也有能力继续支持本公司的这些业务包括：(I)石油和天然气生产商在当前行业低迷期间的支出不足，导致对维护和增长资本支出的需求被压抑；(Ii)开采技术的改进。虽然替代能源形式可能在长期内站稳脚跟，但在可预见的未来，该公司相信对汽油和石油的需求将持续下去，对天然气电力的需求也将持续。
低油价和随后的离岸勘探下滑，迫使该行业的许多运营商进行资产重组或清算。本公司继续密切监察向全行业船队交付新建海上支援船的情况，造成供应过剩的情况，从而进一步降低对本公司现有海上支援船队的需求。持续(I)客户勘探及钻探活动水平偏低，及(Ii)近海支援船供应持续过剩，不论是来自闲置船队或新建船只，均可能单独或合并对本公司的业务、财务状况、经营业绩、现金流及增长前景产生重大不利影响。
该公司坚持在使用率较低的时期对船只进行冷堆放(退出现役服务)的战略，以降低运营船队的日常运营成本，主要是人员、维修和维护成本，并将一些干船坞成本推迟到未来一段时间。该公司在决定哪些船舶冷叠时会考虑各种因素，包括即将到来的监管船舶检查日期和相关的停靠要求。公司可能会对某些冷叠船保持等级认证，因此在冷叠船时会产生一些干船坞费用。当市场状况改善或管理层预期情况改善时，冷叠船将恢复现役服务，这通常会导致紧接船只恢复现役服务之前的干船坞、人员、维修和维护成本增加。根据市场情况，具有类似特性和能力的船只可能会在现役和冷堆之间轮换。本公司会持续检讨其冷叠船只，以决定是否应根据船只的物理状况、重新启用及恢复船级认证的预期成本(如有)，以及在当前及预测的市场条件下运作的可行性，决定是否应指定任何船只退役及停止服务。截至2020年6月30日，公司103艘自有和租赁的在役船舶中，有18艘在役船舶在全球范围内冷堆，另有两艘自有船舶和一艘租赁船舶退役和退役。
该公司的业务在很大程度上与世界各地石油和天然气公司的近海勘探、开发和生产活动水平息息相关。最近几个月，油价经历了创纪录的下跌，原因是(I)2019年末开始的新冠肺炎大流行导致全球经济活动大幅减少，以及(Ii)主要由俄罗斯和沙特阿拉伯做出的供应决定，导致未能就维持限产的条款达成一致，以及随之而来的额外石油涌入本已供过于求的市场，导致石油和天然气预期出现大量供应过剩。最近石油和天然气价格的下降是在过去几年价格一直低于历史平均水平的基础上出现的。2020年1月2日，美国西德克萨斯中质油(“WTI”)原油价格以每桶61.18美元的价格收盘。2020年4月20日，纽约商品交易所(NYMEX)2020年5月WTI原油期货价格跌至每桶-37.63美元。虽然欧佩克+成员国实施了减产，但减产未能使石油和天然气价格恢复到新冠肺炎疫情之前的水平。2020年6月30日，也就是2020年第二季度的最后一个交易日，WTI原油价格收于每桶39.27美元，远低于历史平均水平。在新冠肺炎疫情继续对需求造成负面影响的情况下，该公司预计在可预见的未来石油和天然气将出现过剩供应。这种过剩的供应反过来可能导致美国的运输和存储能力受限，甚至导致可用存储的消除。
石油和天然气价格的下降导致对我们产品和服务的需求减少，因为石油和天然气公司推迟或以其他方式降低海上石油和天然气项目的活动水平，如果石油和天然气公司因石油和天然气需求下降而决定放弃或进一步推迟这些项目，从而导致价格下降，这可能会对我们的业务和财务状况产生重大不利影响。
30
公司已经并可以采取一系列措施来减轻新冠肺炎疫情及其导致的石油和天然气价格低迷环境对其业务的任何不利影响，包括出售资产、裁员和其他降低成本的措施。此外，由于CARE法案中包括的现行美国税法的变化，我们预计将收到约2,820万美元的现金退税净额，预计在未来9个月内将收到约2,370万美元的现金退税，具体取决于提交必要的退税申请和退税这些退税受与SEACOR控股公司签订的退税协议条款的约束。退税协议不限制大约1600万美元退款的使用，剩余的大约1220万美元需要存入一个账户，仅用于履行公司仍由SEACOR控股公司担保的某些义务。见下面的“-最新发展-退税协议”。
近期发展
SEACOSCO收购。 2020年6月30日，本公司完成了对SEACOSCO权益的收购。收购完成后，公司拥有SEACOR Offshore Delta LLC(前身为SEACOR Offshore Delta LLC(“SEACOR Offshore Delta”))100%的会员权益。SEACOR Marine的全资附属公司SEACOR Offshore Asia就会员权益支付的代价为2,820万美元(“SEACOSCO收购价”)，其中840万美元于交易完成时支付予卖方，每年分期付款分别为100万美元、250万美元及250万美元，分别于签署日期后的第一年、第二年及第三年(“SEACOSCO SPA签约日”)支付，余下的1,370万美元将于四年内到期。SEACOSCO收购价格的递延部分在SEACOSCO SPA签署日期后的第一到第四年分别按1.5%、7.0%、7.5%和8.0%的固定利率计息。SEACOR卖方获得SEACOR Delta PSV的第二留置权抵押，以确保支付SEACOR购买价格的递延部分，SEACOR Marine仅就SEACOR卖方根据抵押行使其补救措施时的船舶抵押品价值不足(如果有)提供有限的不足担保。SEACOR Delta PSV最初由SEACOR Delta SPV根据广东DPA收购，截至2020年6月30日，根据广东DPA，未偿还总额约为1.08亿美元。广东DPA规定每艘船只的买入价在交付后10年内摊销，浮动利率为3个月期伦敦银行同业拆息加4.0%。SEACOR Offshore Delta已经接收了8艘SEACOR Delta PSV中的7艘，每艘都有2018或2019年的建造年份, 预计将在2020年交付最终的SEACOR Delta PSV。SEACOR Delta SPV在广东DPA项下的每艘船舶的付款义务以适用船舶的第一留置权抵押和SEACOR Delta SPV的股权质押作为担保，SEACOR Marine仅就中远(广东)船厂根据抵押行使其补救措施时船舶抵押品价值不足(如果有)提供有限的欠款担保。
退税协议。2020年6月26日，本公司与SEACOR控股公司订立退税协议。退税协议将使本公司能够利用2018年和2019年产生的NOL，就本公司于2017年从SEACOR Holdings剥离(当时本公司被纳入SEACOR Holdings综合纳税申报表)之前的纳税年度申请退款，这些退税现在根据CARE法案的条款允许结转，SEACOR Holdings需要代表本公司申请退款。因此，该公司预计将收到约2820万美元的现金退税净额，预计在未来9个月内将收到约2370万美元的现金退税，这取决于提交必要的退税要求和美国国税局的退税时间表。其中约1040万美元的受限现金与船舶运营租赁的预定月度付款有关，其中大部分将于2021年12月或之前到期。
31
SEACOR Holdings将保留某些资金，以促进SEACOR Holdings实现的不低于其2019年NOL金额35%的税收节省。该公司预计将收到的2820万美元的退款是扣除这些限制和在签署协议的同时支付给SEACOR控股公司的300万美元交易费的净额，这是该公司在提交适用的退税申报表方面进行合作的对价。退税协议不限制大约1600万美元退款的使用，剩余的大约1220万美元需要存入一个账户，仅用于履行公司仍由SEACOR控股公司担保的某些义务。这些债务主要涉及船舶经营租赁、写字楼租赁和某些英国养老金负债。
SEACOR海洋外国控股信贷安排修正案。2020年6月29日，SEACOR Marine、SMFH和SEACOR Marine的某些拥有船舶的子公司签订了针对该特定SMFH信贷安排的SMFH信贷安排修正案。SMFH信贷安排修正案规定，除其他事项外，(I)修改SMFH信贷安排或SEACOR Marine就此提供的担保中包含的某些财务维持和限制性契诺，包括EBITDA覆盖率、强制性提前还款事件，以及排除与SEACOR Marine通过间接全资子公司收购SEACOSCO权益有关的某些债务，以及(Ii)对船舶所有者拥有的另外两艘船只进行抵押
修订猎鹰全球信贷协议。2020年2月7日，SEACOR Marine、FGUSA和FGUSA的某些子公司就(I)FGUSA信贷融资和(Ii)FGUSA担保达成了FGUSA综合修正案。FGUSA综合修正案规定，除其他事项外，(I)将定期贷款开始按月偿还的日期从2020年3月延长至2021年3月，付款金额为(A)每月80万美元和(B)定期贷款项下未偿还的金额，以及(Ii)将FGUSA担保的期限从2020年2月8日延长至2021年2月8日，两者中以较小者为准。
2020年4月29日，FGUSA和FGUSA的某些子公司签订了FGUSA第六份同意和协议，其中规定(I)FGUSA 2019年经审计财务报表的交付截止日期从2020年4月29日延长至2020年5月31日，(Ii)FGUSA 2019年经审计财务报表不要求没有“持续经营”或类似的资格、评论或例外，以及(Iii)某些实物船舶评估的交付截止日期延长至12月31日，
出售北海待命安全舰队。2019年12月2日，SEACOR Marine的间接全资子公司SEACOR Capital(UK)Limited以约2,740万美元的价格完成了其备用安全船队业务(我们称为紧急响应和救援船(“ERRV”)船队)的出售。除非上下文另有说明，本季度报告中关于Form 10-Q的所有结果都不包括被归类为非连续运营的ERRV车队运营。
成本和重组举措。于2019年第三季度，本公司启动了若干降低成本的措施，以更好地使其运营费用与其业务和近海航运业的现状保持一致，包括裁员、管理结构重组、关闭和/或整合某些设施以及精简运营。该公司预计这些将影响其所有可报告部门的计划将于2020年第三季度完成，目标是一旦完成，每年至少节省800万美元的经常性开支。在截至2020年6月30日的6个月中，公司与这些重组活动相关的一次性重组费用总计90万美元。管理层继续专注于优化业务的成本结构和区域足迹，以帮助保持公司在行业中的竞争力，提高运营杠杆，并为自己定位，以利用市场机会。
32
固形 运营结果
以下各节提供本公司截至2020年6月30日止六个月(“本年度季度”)与截至2019年6月30日止六个月(“上一年季度”)的经营业绩分析。在所示期间，公司的综合经营业绩如下(除统计数据外，单位为千)：
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截至6月30日的三个月， |
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截至6月30日的6个月， |
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||||||||||||||||||||||||||
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2020 |
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2019 |
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2020 |
|
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2019 |
|
||||||||||||||||||||
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定期租船统计数据： |
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|
每天工作的平均工资率(不包括船员转移) |
|
$ |
11,018 |
|
|
|
|
|
|
$ |
10,387 |
|
|
|
|
|
|
$ |
11,088 |
|
|
|
|
|
|
$ |
10,098 |
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
6,648 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,843 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,895 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,964 |
|
|
|
|
|
|
船队使用率(不包括船员调动) |
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
|
59 |
% |
|
|
|
|
|
|
57 |
% |
|
|
|
|
|
|
58 |
% |
|
|
|
|
|
机队利用率 |
|
|
69 |
% |
|
|
|
|
|
|
69 |
% |
|
|
|
|
|
|
66 |
% |
|
|
|
|
|
|
64 |
% |
|
|
|
|
|
机队可用天数(不包括船员转移) |
|
|
5,167 |
|
|
|
|
|
|
|
6,491 |
|
|
|
|
|
|
|
10,377 |
|
|
|
|
|
|
|
12,986 |
|
|
|
|
|
|
机队可用天数 |
|
|
8,688 |
|
|
|
|
|
|
|
9,990 |
|
|
|
|
|
|
|
17,356 |
|
|
|
|
|
|
|
19,905 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
39,807 |
|
|
|
95 |
% |
|
$ |
47,270 |
|
|
|
90 |
% |
|
$ |
79,097 |
|
|
|
95 |
% |
|
$ |
88,089 |
|
|
|
90 |
% |
|
光船租船 |
|
|
723 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,389 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
1,447 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
2,532 |
|
|
|
3 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
1,348 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
4,153 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
3,077 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
7,101 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
41,878 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
52,812 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
83,621 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
97,722 |
|
|
|
100 |
% |
|
成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
13,378 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
17,914 |
|
|
|
34 |
% |
|
|
27,084 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
34,537 |
|
|
|
35 |
% |
|
维修和保养 |
|
|
4,311 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
7,607 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
9,115 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
15,191 |
|
|
|
16 |
% |
|
干船坞 |
|
|
566 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
1,997 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,931 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
4,567 |
|
|
|
5 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
1,589 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,763 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
2,528 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
3,177 |
|
|
|
3 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
2,295 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
3,202 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
4,362 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
6,008 |
|
|
|
6 |
% |
|
其他 |
|
|
1,774 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
2,887 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
3,513 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
7,056 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
23,913 |
|
|
|
57 |
% |
|
|
35,370 |
|
|
|
67 |
% |
|
|
48,533 |
|
|
|
58 |
% |
|
|
70,536 |
|
|
|
72 |
% |
|
行政和一般事务 |
|
|
14,560 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
10,524 |
|
|
|
20 |
% |
|
|
25,325 |
|
|
|
30 |
% |
|
|
21,336 |
|
|
|
22 |
% |
|
折旧摊销 |
|
|
15,313 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
16,412 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
30,314 |
|
|
|
36 |
% |
|
|
32,509 |
|
|
|
33 |
% |
|
租赁费用-运营 |
|
|
1,355 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
4,298 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
4,762 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
8,435 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
55,141 |
|
|
|
132 |
% |
|
|
66,604 |
|
|
|
126 |
% |
|
|
108,934 |
|
|
|
131 |
% |
|
|
132,816 |
|
|
|
136 |
% |
|
资产处置和减值损失，净额 |
|
|
(3,453 |
) |
|
|
(8 |
%) |
|
|
(3,848 |
) |
|
|
-7 |
% |
|
|
(16,025 |
) |
|
|
(19 |
)% |
|
|
(3,580 |
) |
|
|
— |
% |
|
营业亏损 |
|
|
(16,716 |
) |
|
|
(40 |
%) |
|
|
(17,640 |
) |
|
|
(33 |
%) |
|
|
(41,338 |
) |
|
|
(50 |
)% |
|
|
(38,674 |
) |
|
|
(36 |
)% |
|
其他费用，净额 |
|
|
(6,561 |
) |
|
|
(16 |
%) |
|
|
(9,772 |
) |
|
|
(19 |
%) |
|
|
(8,360 |
) |
|
|
(10 |
)% |
|
|
(17,366 |
) |
|
|
(18 |
)% |
|
持股50%或以下公司持续经营前的亏损、所得税优惠和收益中的权益 |
|
|
(23,277 |
) |
|
|
(56 |
%) |
|
|
(27,412 |
) |
|
|
(52 |
%) |
|
|
(49,698 |
) |
|
|
(60 |
)% |
|
|
(56,040 |
) |
|
|
(54 |
)% |
|
所得税优惠 |
|
|
(15,081 |
) |
|
|
(36 |
%) |
|
|
(3,052 |
) |
|
|
(6 |
%) |
|
|
(21,749 |
) |
|
|
(26 |
)% |
|
|
(6,883 |
) |
|
|
(7 |
)% |
|
50%或50%以下自有公司股权前持续经营亏损 |
|
|
(8,196 |
) |
|
|
(20 |
%) |
|
|
(24,360 |
) |
|
|
(46 |
%) |
|
|
(27,949 |
) |
|
|
(34 |
)% |
|
|
(49,157 |
) |
|
|
(47 |
)% |
|
拥有50%或以下公司的权益损益 |
|
|
2,130 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
(7,078 |
) |
|
|
(13 |
%) |
|
|
1,891 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
(10,554 |
) |
|
|
(11 |
)% |
|
持续经营的亏损 |
|
|
(6,066 |
) |
|
|
(14 |
%) |
|
|
(31,438 |
) |
|
|
(60 |
%) |
|
|
(26,058 |
) |
|
|
(32 |
)% |
|
|
(59,711 |
) |
|
|
(58 |
)% |
|
非持续经营所得的税后净额 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1,174 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
- |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1,174 |
|
|
|
1 |
% |
|
净亏损 |
|
|
(6,066 |
) |
|
|
(14 |
%) |
|
|
(30,264 |
) |
|
|
(57 |
%) |
|
|
(26,058 |
) |
|
|
(32 |
)% |
|
|
(58,537 |
) |
|
|
(57 |
)% |
|
子公司非控股权益应占净收益(亏损) |
|
|
7 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
(1,875 |
) |
|
|
(4 |
%) |
|
|
(4,040 |
) |
|
|
(5 |
)% |
|
|
(4,599 |
) |
|
|
(5 |
)% |
|
可归因于SEACOR海洋控股公司的净亏损。 |
|
$ |
(6,073 |
) |
|
|
(15 |
%) |
|
$ |
(28,389 |
) |
|
|
(54 |
%) |
|
$ |
(22,018 |
) |
|
|
(27 |
)% |
|
$ |
(53,938 |
) |
|
|
(53 |
)% |
船舶直接利润。船舶直接利润(定义为营业收入减去不包括租赁设备的营业费用，“DVP”)是公司对部门盈利能力的衡量，适用于可报告的部门，而非GAAP衡量标准，适用于单个船舶、船队类别或合并的船队。DVP是公司用来分析和比较其单个船舶、船队类别、区域和合并船队的运营业绩的关键财务指标。“DVP”是本公司用来分析和比较其单个船舶、船队类别、区域和合并船队的运营业绩的关键财务指标。在不考虑融资决策(自有船只的折旧和利息支出与租赁船只的租赁费用)的情况下，DVP在将公司的船队表现与可能具有不同船队融资结构的竞争对手进行比较时也很有用。
33
按区域和按船只类别划分的DVP作为一种分析工具具有实质性限制，因为它不能反映与操作相关的所有成本本公司的舰队，不应孤立地考虑或用作本公司的根据GAAP报告的结果。对……的调和 其最具可比性的GAAP衡量标准--按地区和按船舶类别划分的DVP与运营亏损之比包括在下表中。
下表汇总了所示时期内公司可报告部门的经营结果以及资产和设备(除统计数字外，以千计)：
|
|
|
联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 东 和亚洲 |
|
|
拉丁文 美国 |
|
|
欧洲， 持续 运筹学 |
|
|
总计 |
|
||||||
|
截至2020年6月30日的三个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
15,574 |
|
|
$ |
9,001 |
|
|
$ |
10,245 |
|
|
$ |
10,752 |
|
|
$ |
3,436 |
|
|
$ |
6,648 |
|
|
机队利用率 |
|
|
5 |
% |
|
|
85 |
% |
|
|
82 |
% |
|
|
97 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
69 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
1,842 |
|
|
|
1,304 |
|
|
|
1,613 |
|
|
|
408 |
|
|
|
3,521 |
|
|
|
8,688 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
1,478 |
|
|
$ |
9,944 |
|
|
$ |
13,605 |
|
|
$ |
4,251 |
|
|
$ |
10,529 |
|
|
$ |
39,807 |
|
|
光船租船 |
|
|
723 |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
723 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
513 |
|
|
|
(480 |
) |
|
|
514 |
|
|
|
168 |
|
|
|
633 |
|
|
|
1,348 |
|
|
|
|
|
2,714 |
|
|
|
9,464 |
|
|
|
14,119 |
|
|
|
4,419 |
|
|
|
11,162 |
|
|
|
41,878 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
2,284 |
|
|
|
2,546 |
|
|
|
3,795 |
|
|
|
1,377 |
|
|
|
3,376 |
|
|
|
13,378 |
|
|
维修和保养 |
|
|
314 |
|
|
|
1,379 |
|
|
|
1,580 |
|
|
|
255 |
|
|
|
783 |
|
|
|
4,311 |
|
|
干船坞 |
|
|
110 |
|
|
|
256 |
|
|
|
200 |
|
|
|
- |
|
|
|
- |
|
|
|
566 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
354 |
|
|
|
188 |
|
|
|
430 |
|
|
|
105 |
|
|
|
512 |
|
|
|
1,589 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
189 |
|
|
|
727 |
|
|
|
955 |
|
|
|
132 |
|
|
|
292 |
|
|
|
2,295 |
|
|
其他 |
|
|
93 |
|
|
|
565 |
|
|
|
819 |
|
|
|
123 |
|
|
|
174 |
|
|
|
1,774 |
|
|
|
|
|
3,344 |
|
|
|
5,661 |
|
|
|
7,779 |
|
|
|
1,992 |
|
|
|
5,137 |
|
|
|
23,913 |
|
|
船舶直接利润 |
|
$ |
(630 |
) |
|
$ |
3,803 |
|
|
$ |
6,340 |
|
|
$ |
2,427 |
|
|
$ |
6,025 |
|
|
|
17,965 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
741 |
|
|
$ |
417 |
|
|
$ |
32 |
|
|
$ |
9 |
|
|
$ |
156 |
|
|
|
1,355 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,560 |
|
|
折旧摊销 |
|
|
5,254 |
|
|
|
2,889 |
|
|
|
3,921 |
|
|
|
950 |
|
|
|
2,299 |
|
|
|
15,313 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,228 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,453 |
) |
|
营业亏损 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(16,716 |
) |
34
|
|
|
联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 东 和亚洲 |
|
|
拉丁文 美国 |
|
|
欧洲， 持续 运筹学 |
|
|
总计 |
|
||||||
|
截至2020年6月30日的6个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
19,294 |
|
|
$ |
9,130 |
|
|
$ |
9,952 |
|
|
$ |
10,105 |
|
|
$ |
3,452 |
|
|
$ |
6,895 |
|
|
机队利用率 |
|
|
8 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
78 |
% |
|
|
95 |
% |
|
|
80 |
% |
|
|
66 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
3,706 |
|
|
|
2,650 |
|
|
|
3,283 |
|
|
|
797 |
|
|
|
6,920 |
|
|
|
17,356 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
5,853 |
|
|
$ |
21,039 |
|
|
$ |
25,372 |
|
|
$ |
7,647 |
|
|
$ |
19,186 |
|
|
$ |
79,097 |
|
|
光船租船 |
|
|
1,447 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
1,155 |
|
|
|
(313 |
) |
|
|
934 |
|
|
|
317 |
|
|
|
984 |
|
|
|
3,077 |
|
|
|
|
|
8,455 |
|
|
|
20,726 |
|
|
|
26,306 |
|
|
|
7,964 |
|
|
|
20,170 |
|
|
|
83,621 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
5,212 |
|
|
|
5,241 |
|
|
|
7,606 |
|
|
|
2,592 |
|
|
|
6,433 |
|
|
|
27,084 |
|
|
维修和保养 |
|
|
931 |
|
|
|
2,814 |
|
|
|
2,826 |
|
|
|
647 |
|
|
|
1,897 |
|
|
|
9,115 |
|
|
干船坞 |
|
|
1,167 |
|
|
|
264 |
|
|
|
614 |
|
|
|
(114 |
) |
|
|
— |
|
|
|
1,931 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
489 |
|
|
|
381 |
|
|
|
769 |
|
|
|
174 |
|
|
|
715 |
|
|
|
2,528 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
713 |
|
|
|
1,199 |
|
|
|
1,620 |
|
|
|
267 |
|
|
|
563 |
|
|
|
4,362 |
|
|
其他 |
|
|
172 |
|
|
|
1,136 |
|
|
|
1,502 |
|
|
|
428 |
|
|
|
275 |
|
|
|
3,513 |
|
|
|
|
|
8,684 |
|
|
|
11,035 |
|
|
|
14,937 |
|
|
|
3,994 |
|
|
|
9,883 |
|
|
|
48,533 |
|
|
船舶持续运营带来的直接利润 |
|
$ |
(229 |
) |
|
$ |
9,691 |
|
|
$ |
11,369 |
|
|
$ |
3,970 |
|
|
$ |
10,287 |
|
|
|
35,088 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
2,879 |
|
|
$ |
1,543 |
|
|
$ |
77 |
|
|
$ |
18 |
|
|
$ |
245 |
|
|
|
4,762 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,325 |
|
|
折旧摊销 |
|
|
10,612 |
|
|
|
5,493 |
|
|
|
7,711 |
|
|
|
1,849 |
|
|
|
4,649 |
|
|
|
30,314 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60,401 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(16,025 |
) |
|
运营亏损，用于持续运营 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(41,338 |
) |
|
截至2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财产和设备： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
历史成本 |
|
$ |
257,148 |
|
|
$ |
203,564 |
|
|
$ |
348,610 |
|
|
$ |
122,102 |
|
|
$ |
134,815 |
|
|
$ |
1,066,239 |
|
|
累计折旧 |
|
|
(128,016 |
) |
|
|
(55,113 |
) |
|
|
(70,669 |
) |
|
|
(12,353 |
) |
|
|
(56,227 |
) |
|
|
(322,378 |
) |
|
|
|
$ |
129,132 |
|
|
$ |
148,451 |
|
|
$ |
277,941 |
|
|
$ |
109,749 |
|
|
$ |
78,588 |
|
|
$ |
743,861 |
|
|
总资产(1) |
|
$ |
172,575 |
|
|
$ |
160,041 |
|
|
$ |
305,822 |
|
|
$ |
186,486 |
|
|
$ |
118,022 |
|
|
$ |
942,946 |
|
|
(1) |
按地区划分的总资产不包括截至2020年6月30日的109,156美元的企业资产. |
35
|
|
|
联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 东 和亚洲 |
|
|
拉丁文 美国 |
|
|
欧洲， 持续 运筹学 |
|
|
总计 |
|
||||||
|
截至2019年6月30日的三个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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定期租船统计数据： |
|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
14,058 |
|
|
$ |
9,365 |
|
|
$ |
8,182 |
|
|
$ |
8,074 |
|
|
$ |
2,972 |
|
|
$ |
6,843 |
|
|
机队利用率 |
|
|
34 |
% |
|
|
81 |
% |
|
|
79 |
% |
|
|
63 |
% |
|
|
86 |
% |
|
|
69 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
2,669 |
|
|
|
1,365 |
|
|
|
2,026 |
|
|
|
400 |
|
|
|
3,530 |
|
|
|
9,990 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
12,628 |
|
|
$ |
10,400 |
|
|
$ |
13,175 |
|
|
$ |
2,046 |
|
|
$ |
9,021 |
|
|
$ |
47,270 |
|
|
光船租船 |
|
|
233 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,156 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,389 |
|
|
其他 |
|
|
1,320 |
|
|
|
753 |
|
|
|
349 |
|
|
|
273 |
|
|
|
1,458 |
|
|
|
4,153 |
|
|
|
|
|
14,181 |
|
|
|
11,153 |
|
|
|
13,524 |
|
|
|
3,475 |
|
|
|
10,479 |
|
|
|
52,812 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
5,203 |
|
|
|
3,428 |
|
|
|
4,292 |
|
|
|
976 |
|
|
|
4,015 |
|
|
|
17,914 |
|
|
维修和保养 |
|
|
2,515 |
|
|
|
952 |
|
|
|
2,629 |
|
|
|
481 |
|
|
|
1,030 |
|
|
|
7,607 |
|
|
干船坞 |
|
|
1,801 |
|
|
|
(48 |
) |
|
|
275 |
|
|
|
(32 |
) |
|
|
1 |
|
|
|
1,997 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
841 |
|
|
|
239 |
|
|
|
381 |
|
|
|
66 |
|
|
|
236 |
|
|
|
1,763 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
1,107 |
|
|
|
939 |
|
|
|
725 |
|
|
|
314 |
|
|
|
117 |
|
|
|
3,202 |
|
|
其他 |
|
|
113 |
|
|
|
773 |
|
|
|
793 |
|
|
|
560 |
|
|
|
648 |
|
|
|
2,887 |
|
|
|
|
|
11,580 |
|
|
|
6,283 |
|
|
|
9,095 |
|
|
|
2,365 |
|
|
|
6,047 |
|
|
|
35,370 |
|
|
船舶持续运营带来的直接利润 |
|
$ |
2,601 |
|
|
$ |
4,870 |
|
|
$ |
4,429 |
|
|
$ |
1,110 |
|
|
$ |
4,432 |
|
|
|
17,442 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
2,942 |
|
|
$ |
787 |
|
|
$ |
42 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
527 |
|
|
|
4,298 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,524 |
|
|
折旧摊销 |
|
|
5,341 |
|
|
|
2,759 |
|
|
|
4,274 |
|
|
|
1,659 |
|
|
|
2,379 |
|
|
|
16,412 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,234 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,848 |
) |
|
运营亏损，用于持续运营 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(17,640 |
) |
36
|
|
|
联合 国家 (主要是 墨西哥湾 墨西哥) |
|
|
非洲 (主要是 西 非洲) |
|
|
中位 东 和亚洲 |
|
|
拉丁文 美国 |
|
|
欧洲， 持续 运筹学 |
|
|
总计 |
|
||||||
|
截至2019年6月30日的6个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
12,472 |
|
|
$ |
9,414 |
|
|
$ |
8,280 |
|
|
$ |
10,974 |
|
|
$ |
2,722 |
|
|
$ |
6,964 |
|
|
机队利用率 |
|
|
31 |
% |
|
|
84 |
% |
|
|
76 |
% |
|
|
67 |
% |
|
|
73 |
% |
|
|
64 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
5,367 |
|
|
|
2,678 |
|
|
|
4,087 |
|
|
|
941 |
|
|
|
6,833 |
|
|
|
19,906 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
20,633 |
|
|
$ |
21,173 |
|
|
$ |
25,674 |
|
|
$ |
6,968 |
|
|
$ |
13,641 |
|
|
$ |
88,089 |
|
|
光船租船 |
|
|
233 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
2,299 |
|
|
|
— |
|
|
|
2,532 |
|
|
其他 |
|
|
2,452 |
|
|
|
116 |
|
|
|
577 |
|
|
|
908 |
|
|
|
3,048 |
|
|
|
7,101 |
|
|
|
|
|
23,318 |
|
|
|
21,289 |
|
|
|
26,251 |
|
|
|
10,175 |
|
|
|
16,689 |
|
|
|
97,722 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
9,706 |
|
|
|
7,295 |
|
|
|
8,546 |
|
|
|
2,532 |
|
|
|
6,458 |
|
|
|
34,537 |
|
|
维修和保养 |
|
|
5,293 |
|
|
|
2,136 |
|
|
|
4,822 |
|
|
|
816 |
|
|
|
2,124 |
|
|
|
15,191 |
|
|
干船坞 |
|
|
3,795 |
|
|
|
290 |
|
|
|
434 |
|
|
|
47 |
|
|
|
1 |
|
|
|
4,567 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
1,433 |
|
|
|
452 |
|
|
|
708 |
|
|
|
201 |
|
|
|
383 |
|
|
|
3,177 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
1,790 |
|
|
|
1,693 |
|
|
|
1,434 |
|
|
|
742 |
|
|
|
349 |
|
|
|
6,008 |
|
|
其他 |
|
|
203 |
|
|
|
2,879 |
|
|
|
1,893 |
|
|
|
1,081 |
|
|
|
1,000 |
|
|
|
7,056 |
|
|
|
|
|
22,220 |
|
|
|
14,745 |
|
|
|
17,837 |
|
|
|
5,419 |
|
|
|
10,315 |
|
|
|
70,536 |
|
|
船舶持续运营带来的直接利润 |
|
$ |
1,098 |
|
|
$ |
6,544 |
|
|
$ |
8,414 |
|
|
$ |
4,756 |
|
|
$ |
6,374 |
|
|
|
27,186 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
5,853 |
|
|
$ |
1,572 |
|
|
$ |
88 |
|
|
$ |
1 |
|
|
$ |
921 |
|
|
|
8,435 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,336 |
|
|
折旧摊销 |
|
|
10,839 |
|
|
|
5,115 |
|
|
|
8,523 |
|
|
|
3,595 |
|
|
|
4,437 |
|
|
|
32,509 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
62,280 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,580 |
) |
|
运营亏损，用于持续运营 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(38,674 |
) |
|
截至2019年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财产和设备： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
历史成本 |
|
$ |
364,501 |
|
|
$ |
220,855 |
|
|
$ |
288,677 |
|
|
$ |
108,068 |
|
|
$ |
117,120 |
|
|
$ |
1,099,221 |
|
|
累计折旧 |
|
|
(189,602 |
) |
|
|
(62,061 |
) |
|
|
(74,815 |
) |
|
|
(49,393 |
) |
|
|
(50,010 |
) |
|
|
(425,881 |
) |
|
|
|
$ |
174,899 |
|
|
$ |
158,794 |
|
|
$ |
213,862 |
|
|
$ |
58,675 |
|
|
$ |
67,110 |
|
|
$ |
673,340 |
|
|
总资产(1) |
|
$ |
312,465 |
|
|
$ |
171,084 |
|
|
$ |
252,926 |
|
|
$ |
123,513 |
|
|
$ |
94,457 |
|
|
$ |
954,445 |
|
|
(1) |
按地区划分的总资产不包括截至2019年6月30日的122,251美元的企业资产. |
37
F或其他信息，下表汇总了以下各项的全球运营结果以及属性和设备本公司的所示期间的船舶类别(除统计数据外，以千为单位)：
|
|
|
锚，锚 装卸 拖曳 供给量 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供给量 |
|
|
专业 |
|
|
升降艇 |
|
|
船员 转帐 |
|
|
其他 活动 |
|
|
总计 |
|
||||||||
|
截至2020年6月30日的三个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
8,383 |
|
|
$ |
8,590 |
|
|
$ |
8,477 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
24,894 |
|
|
$ |
2,481 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
6,648 |
|
|
机队利用率 |
|
|
43 |
% |
|
|
72 |
% |
|
|
83 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
30 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
69 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
667 |
|
|
|
2,426 |
|
|
|
527 |
|
|
|
91 |
|
|
|
1,456 |
|
|
|
3,521 |
|
|
|
— |
|
|
|
8,688 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
2,413 |
|
|
$ |
15,078 |
|
|
$ |
3,713 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
11,001 |
|
|
$ |
7,602 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
39,807 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
723 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
723 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
(137 |
) |
|
|
(372 |
) |
|
|
(53 |
) |
|
|
— |
|
|
|
306 |
|
|
|
548 |
|
|
|
1,056 |
|
|
|
1,348 |
|
|
|
|
|
2,276 |
|
|
|
15,429 |
|
|
|
3,660 |
|
|
|
— |
|
|
|
11,307 |
|
|
|
8,150 |
|
|
|
1,056 |
|
|
|
41,878 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
853 |
|
|
|
4,166 |
|
|
|
1,591 |
|
|
|
— |
|
|
|
3,545 |
|
|
|
2,721 |
|
|
|
502 |
|
|
|
13,378 |
|
|
维修和保养 |
|
|
679 |
|
|
|
1,922 |
|
|
|
375 |
|
|
|
46 |
|
|
|
407 |
|
|
|
754 |
|
|
|
128 |
|
|
|
4,311 |
|
|
干船坞 |
|
|
(19 |
) |
|
|
274 |
|
|
|
197 |
|
|
|
— |
|
|
|
111 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
566 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
159 |
|
|
|
304 |
|
|
|
106 |
|
|
|
16 |
|
|
|
893 |
|
|
|
100 |
|
|
|
11 |
|
|
|
1,589 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
168 |
|
|
|
1,180 |
|
|
|
219 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
343 |
|
|
|
230 |
|
|
|
157 |
|
|
|
2,295 |
|
|
其他 |
|
|
341 |
|
|
|
1,203 |
|
|
|
246 |
|
|
|
67 |
|
|
|
219 |
|
|
|
115 |
|
|
|
(417 |
) |
|
|
1,774 |
|
|
|
|
|
2,181 |
|
|
|
9,049 |
|
|
|
2,734 |
|
|
|
127 |
|
|
|
5,518 |
|
|
|
3,923 |
|
|
|
381 |
|
|
|
23,913 |
|
|
船舶直接利润(亏损) |
|
$ |
95 |
|
|
$ |
6,380 |
|
|
$ |
926 |
|
|
$ |
(127 |
) |
|
$ |
5,789 |
|
|
$ |
4,227 |
|
|
$ |
675 |
|
|
$ |
17,965 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
518 |
|
|
$ |
352 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
44 |
|
|
$ |
67 |
|
|
$ |
374 |
|
|
$ |
1,355 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14,560 |
|
|
折旧摊销 |
|
|
500 |
|
|
|
5,405 |
|
|
|
1,000 |
|
|
|
127 |
|
|
|
6,081 |
|
|
|
1,637 |
|
|
|
563 |
|
|
|
15,313 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,228 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,453 |
) |
|
营业亏损 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(16,716 |
) |
38
|
|
|
锚，锚 装卸 拖曳 供给量 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供给量 |
|
|
专业 |
|
|
升降艇 |
|
|
船员 转帐 |
|
|
其他 活动 |
|
|
总计 |
|
||||||||
|
截至2020年6月30日的6个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
8,201 |
|
|
$ |
8,528 |
|
|
$ |
7,985 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
26,213 |
|
|
$ |
2,433 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
6,895 |
|
|
机队利用率 |
|
|
41 |
% |
|
|
74 |
% |
|
|
81 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
31 |
% |
|
|
80 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
66 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
1,376 |
|
|
|
4,947 |
|
|
|
960 |
|
|
|
182 |
|
|
|
2,912 |
|
|
|
6,979 |
|
|
|
— |
|
|
|
17,356 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
4,638 |
|
|
$ |
31,362 |
|
|
$ |
6,233 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
23,340 |
|
|
$ |
13,524 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
79,097 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,447 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
422 |
|
|
|
(727 |
) |
|
|
(122 |
) |
|
|
— |
|
|
|
556 |
|
|
|
863 |
|
|
|
2,085 |
|
|
|
3,077 |
|
|
|
|
|
5,060 |
|
|
|
32,082 |
|
|
|
6,111 |
|
|
|
— |
|
|
|
23,896 |
|
|
|
14,387 |
|
|
|
2,085 |
|
|
|
83,621 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
1,745 |
|
|
|
8,825 |
|
|
|
2,797 |
|
|
|
13 |
|
|
|
7,642 |
|
|
|
5,313 |
|
|
|
749 |
|
|
|
27,084 |
|
|
维修和保养 |
|
|
1,087 |
|
|
|
4,200 |
|
|
|
723 |
|
|
|
57 |
|
|
|
1,057 |
|
|
|
1,810 |
|
|
|
181 |
|
|
|
9,115 |
|
|
干船坞 |
|
|
3 |
|
|
|
310 |
|
|
|
197 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,418 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,931 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
204 |
|
|
|
636 |
|
|
|
173 |
|
|
|
36 |
|
|
|
1,572 |
|
|
|
199 |
|
|
|
(292 |
) |
|
|
2,528 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
384 |
|
|
|
2,084 |
|
|
|
338 |
|
|
|
20 |
|
|
|
833 |
|
|
|
460 |
|
|
|
243 |
|
|
|
4,362 |
|
|
其他 |
|
|
600 |
|
|
|
2,203 |
|
|
|
643 |
|
|
|
168 |
|
|
|
366 |
|
|
|
201 |
|
|
|
(668 |
) |
|
|
3,513 |
|
|
|
|
|
4,023 |
|
|
|
18,258 |
|
|
|
4,871 |
|
|
|
294 |
|
|
|
12,888 |
|
|
|
7,986 |
|
|
|
213 |
|
|
|
48,533 |
|
|
船舶直接利润(亏损) |
|
$ |
1,037 |
|
|
$ |
13,824 |
|
|
$ |
1,240 |
|
|
$ |
(294 |
) |
|
$ |
11,008 |
|
|
$ |
6,401 |
|
|
$ |
1,872 |
|
|
$ |
35,088 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
1,734 |
|
|
$ |
704 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,541 |
|
|
$ |
67 |
|
|
$ |
716 |
|
|
$ |
4,762 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,325 |
|
|
折旧摊销 |
|
|
1,061 |
|
|
|
10,523 |
|
|
|
1,787 |
|
|
|
255 |
|
|
|
12,209 |
|
|
|
3,354 |
|
|
|
1,125 |
|
|
|
30,314 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60,401 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(16,025 |
) |
|
营业亏损 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(41,338 |
) |
|
截至2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财产和设备： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
历史成本 |
|
$ |
50,189 |
|
|
$ |
378,354 |
|
|
$ |
200,534 |
|
|
$ |
6,940 |
|
|
$ |
325,208 |
|
|
$ |
80,680 |
|
|
$ |
24,334 |
|
|
$ |
1,066,239 |
|
|
累计折旧 |
|
|
(30,790 |
) |
|
|
(97,350 |
) |
|
|
(10,258 |
) |
|
|
(4,433 |
) |
|
|
(107,463 |
) |
|
|
(53,529 |
) |
|
|
(18,555 |
) |
|
|
(322,378 |
) |
|
|
|
$ |
19,399 |
|
|
$ |
281,004 |
|
|
$ |
190,276 |
|
|
$ |
2,507 |
|
|
$ |
217,745 |
|
|
$ |
27,151 |
|
|
$ |
5,779 |
|
|
$ |
743,861 |
|
39
|
|
|
锚，锚 装卸 拖曳 供给量 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供给量 |
|
|
专业 |
|
|
升降艇 |
|
|
船员 转帐 |
|
|
其他 活动 |
|
|
总计 |
|
||||||||
|
截至2019年6月30日的三个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
7,597 |
|
|
$ |
7,624 |
|
|
$ |
6,906 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
20,993 |
|
|
$ |
2,431 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
6,843 |
|
|
机队利用率 |
|
|
49 |
% |
|
|
71 |
% |
|
|
53 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
47 |
% |
|
|
88 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
69 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
910 |
|
|
|
3,275 |
|
|
|
486 |
|
|
|
91 |
|
|
|
1,729 |
|
|
|
3,499 |
|
|
|
— |
|
|
|
9,990 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
3,360 |
|
|
$ |
17,709 |
|
|
$ |
1,787 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
16,932 |
|
|
$ |
7,482 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
47,270 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
233 |
|
|
|
1,156 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,389 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
869 |
|
|
|
(179 |
) |
|
|
799 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,481 |
|
|
|
499 |
|
|
|
684 |
|
|
|
4,153 |
|
|
|
|
|
4,229 |
|
|
|
17,763 |
|
|
|
3,742 |
|
|
|
— |
|
|
|
18,413 |
|
|
|
7,981 |
|
|
|
684 |
|
|
|
52,812 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
2,001 |
|
|
|
5,796 |
|
|
|
1,617 |
|
|
|
23 |
|
|
|
5,360 |
|
|
|
2,665 |
|
|
|
452 |
|
|
|
17,914 |
|
|
维修和保养 |
|
|
632 |
|
|
|
2,682 |
|
|
|
1,085 |
|
|
|
3 |
|
|
|
2,189 |
|
|
|
933 |
|
|
|
83 |
|
|
|
7,607 |
|
|
干船坞 |
|
|
96 |
|
|
|
136 |
|
|
|
82 |
|
|
|
— |
|
|
|
1,683 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
1,997 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
266 |
|
|
|
385 |
|
|
|
78 |
|
|
|
20 |
|
|
|
921 |
|
|
|
93 |
|
|
|
- |
|
|
|
1,763 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
262 |
|
|
|
1,602 |
|
|
|
98 |
|
|
|
(24 |
) |
|
|
1,076 |
|
|
|
167 |
|
|
|
21 |
|
|
|
3,202 |
|
|
其他 |
|
|
411 |
|
|
|
1,713 |
|
|
|
842 |
|
|
|
77 |
|
|
|
251 |
|
|
|
113 |
|
|
|
(520 |
) |
|
|
2,887 |
|
|
|
|
|
3,668 |
|
|
|
12,314 |
|
|
|
3,802 |
|
|
|
99 |
|
|
|
11,480 |
|
|
|
3,971 |
|
|
|
36 |
|
|
|
35,370 |
|
|
船舶持续经营的直接利润(亏损) |
|
$ |
561 |
|
|
$ |
5,449 |
|
|
$ |
(60 |
) |
|
$ |
(99 |
) |
|
$ |
6,933 |
|
|
$ |
4,010 |
|
|
$ |
648 |
|
|
|
17,442 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
1,527 |
|
|
$ |
352 |
|
|
$ |
433 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
1,497 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
489 |
|
|
|
4,298 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,524 |
|
|
折旧摊销 |
|
|
575 |
|
|
|
5,929 |
|
|
|
1,223 |
|
|
|
127 |
|
|
|
6,055 |
|
|
|
1,920 |
|
|
|
583 |
|
|
|
16,412 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
31,234 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,848 |
) |
|
运营亏损，用于持续运营 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(17,640 |
) |
40
|
|
|
锚，锚 装卸 拖曳 供给量 |
|
|
快地 支持 |
|
|
供给量 |
|
|
专业 |
|
|
升降艇 |
|
|
船员 转帐 |
|
|
其他 活动 |
|
|
总计 |
|
||||||||
|
截至2019年6月30日的6个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均每日房价 |
|
$ |
7,989 |
|
|
$ |
7,616 |
|
|
$ |
6,958 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
19,397 |
|
|
$ |
2,389 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
6,964 |
|
|
机队利用率 |
|
|
43 |
% |
|
|
70 |
% |
|
|
58 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
46 |
% |
|
|
74 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
64 |
% |
|
机队可用天数 |
|
|
1,811 |
|
|
|
6,569 |
|
|
|
987 |
|
|
|
181 |
|
|
|
3,439 |
|
|
|
6,919 |
|
|
|
— |
|
|
|
19,906 |
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
6,235 |
|
|
$ |
34,792 |
|
|
$ |
3,969 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
30,809 |
|
|
$ |
12,284 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
88,089 |
|
|
光船租船 |
|
|
— |
|
|
|
233 |
|
|
|
2,299 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
2,532 |
|
|
其他海事服务 |
|
|
211 |
|
|
|
(430 |
) |
|
|
1,580 |
|
|
|
— |
|
|
|
3,561 |
|
|
|
821 |
|
|
|
1,358 |
|
|
|
7,101 |
|
|
|
|
|
6,446 |
|
|
|
34,595 |
|
|
|
7,848 |
|
|
|
— |
|
|
|
34,370 |
|
|
|
13,105 |
|
|
|
1,358 |
|
|
|
97,722 |
|
|
直接成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
3,391 |
|
|
|
11,307 |
|
|
|
3,295 |
|
|
|
88 |
|
|
|
10,457 |
|
|
|
4,974 |
|
|
|
1,025 |
|
|
|
34,537 |
|
|
维修和保养 |
|
|
1,262 |
|
|
|
5,019 |
|
|
|
1,704 |
|
|
|
7 |
|
|
|
5,017 |
|
|
|
2,029 |
|
|
|
153 |
|
|
|
15,191 |
|
|
干船坞 |
|
|
171 |
|
|
|
486 |
|
|
|
244 |
|
|
|
— |
|
|
|
3,666 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
4,567 |
|
|
保险和损失准备金 |
|
|
388 |
|
|
|
711 |
|
|
|
183 |
|
|
|
28 |
|
|
|
1,805 |
|
|
|
197 |
|
|
|
(135 |
) |
|
|
3,177 |
|
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
324 |
|
|
|
2,704 |
|
|
|
497 |
|
|
|
7 |
|
|
|
2,081 |
|
|
|
356 |
|
|
|
39 |
|
|
|
6,008 |
|
|
其他 |
|
|
1,003 |
|
|
|
4,177 |
|
|
|
1,986 |
|
|
|
172 |
|
|
|
695 |
|
|
|
226 |
|
|
|
(1,203 |
) |
|
|
7,056 |
|
|
|
|
|
6,539 |
|
|
|
24,404 |
|
|
|
7,909 |
|
|
|
302 |
|
|
|
23,721 |
|
|
|
7,782 |
|
|
|
(121 |
) |
|
|
70,536 |
|
|
船舶持续经营的直接利润(亏损) |
|
$ |
(93 |
) |
|
$ |
10,191 |
|
|
$ |
(61 |
) |
|
$ |
(302 |
) |
|
$ |
10,649 |
|
|
$ |
5,323 |
|
|
$ |
1,479 |
|
|
|
27,186 |
|
|
其他成本和费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁费 |
|
$ |
3,066 |
|
|
$ |
704 |
|
|
$ |
751 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
2,995 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
919 |
|
|
|
8,435 |
|
|
行政和一般事务 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21,336 |
|
|
折旧摊销 |
|
|
1,150 |
|
|
|
11,873 |
|
|
|
2,259 |
|
|
|
255 |
|
|
|
12,108 |
|
|
|
3,951 |
|
|
|
913 |
|
|
|
32,509 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
62,280 |
|
|
资产处置和减值损失 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(3,580 |
) |
|
运营亏损，用于持续运营 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(38,674 |
) |
|
截至2019年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
财产和设备： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
历史成本 |
|
$ |
143,339 |
|
|
$ |
430,077 |
|
|
$ |
77,924 |
|
|
$ |
14,806 |
|
|
$ |
329,746 |
|
|
$ |
77,380 |
|
|
$ |
25,949 |
|
|
$ |
1,099,221 |
|
|
累计折旧 |
|
|
(118,166 |
) |
|
|
(105,665 |
) |
|
|
(38,999 |
) |
|
|
(10,211 |
) |
|
|
(83,994 |
) |
|
|
(50,284 |
) |
|
|
(18,562 |
) |
|
|
(425,881 |
) |
|
|
|
$ |
25,173 |
|
|
$ |
324,412 |
|
|
$ |
38,925 |
|
|
$ |
4,595 |
|
|
$ |
245,752 |
|
|
$ |
27,096 |
|
|
$ |
7,387 |
|
|
$ |
673,340 |
|
舰队也算。截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司的车队数量如下：
|
|
|
拥有 |
|
|
合资企业 |
|
|
租入 |
|
|
受管 |
|
|
总计 |
|
|||||
|
2020年6月30日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
7 |
|
|
|
FSV |
|
|
26 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
33 |
|
|
|
供给量 |
|
|
13 |
|
|
|
27 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
42 |
|
|
|
专业 |
|
|
1 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
4 |
|
|
|
升降艇 |
|
|
14 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
16 |
|
|
|
船员换乘 |
|
|
39 |
|
|
|
5 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
44 |
|
|
|
|
|
|
97 |
|
|
|
40 |
|
|
|
6 |
|
|
|
3 |
|
|
|
146 |
|
|
2019年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
4 |
|
|
|
— |
|
|
|
8 |
|
|
FSV |
|
|
30 |
|
|
|
5 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
37 |
|
|
供给量 |
|
|
4 |
|
|
|
34 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
40 |
|
|
专业 |
|
|
1 |
|
|
|
3 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
5 |
|
|
升降艇 |
|
|
14 |
|
|
|
— |
|
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
|
|
16 |
|
|
船员换乘 |
|
|
38 |
|
|
|
5 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
43 |
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
47 |
|
|
|
7 |
|
|
|
4 |
|
|
|
149 |
|
41
操作 收入 (亏损)
美国，主要是墨西哥湾。截至6月30日的3个月和6个月，公司在美国的定期租船统计数据和船舶直接利润(亏损)如下(单位：千，统计除外)：
|
|
|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,155 |
|
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
|
$ |
7,155 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
7,365 |
|
|
|
|
|
|
|
8,284 |
|
|
|
|
|
|
|
7,394 |
|
|
|
|
|
|
|
7,939 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
7,380 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
17,365 |
|
|
|
|
|
|
|
18,855 |
|
|
|
|
|
|
|
26,280 |
|
|
|
|
|
|
|
16,377 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
15,574 |
|
|
|
|
|
|
|
14,058 |
|
|
|
|
|
|
|
19,294 |
|
|
|
|
|
|
|
12,472 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
20 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
11 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
|
|
|
40 |
% |
|
|
|
|
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
|
|
39 |
% |
|
供给量 |
|
|
|
|
|
|
0 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
10 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
|
|
37 |
% |
|
|
|
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
|
|
34 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
5 |
% |
|
|
|
|
|
|
34 |
% |
|
|
|
|
|
|
8 |
% |
|
|
|
|
|
|
31 |
% |
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
|
455 |
|
|
|
|
|
|
|
546 |
|
|
|
|
|
|
|
905 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
386 |
|
|
|
|
|
|
|
773 |
|
|
|
|
|
|
|
750 |
|
|
|
|
|
|
|
1,656 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
44 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
专业 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
181 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
1,092 |
|
|
|
|
|
|
|
1,350 |
|
|
|
|
|
|
|
2,184 |
|
|
|
|
|
|
|
2,625 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
1,842 |
|
|
|
|
|
|
|
2,669 |
|
|
|
|
|
|
|
3,706 |
|
|
|
|
|
|
|
5,367 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
1,478 |
|
|
|
54 |
% |
|
$ |
12,628 |
|
|
|
89 |
% |
|
$ |
5,853 |
|
|
|
69 |
% |
|
$ |
20,633 |
|
|
|
88 |
% |
|
光船租船 |
|
|
723 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
233 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
1,447 |
|
|
|
17 |
% |
|
|
233 |
|
|
|
1 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
513 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
1,320 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
1,155 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
2,452 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
2,714 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
14,181 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
8,455 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
23,318 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
2,284 |
|
|
|
84 |
% |
|
|
5,203 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
5,212 |
|
|
|
61 |
% |
|
|
9,706 |
|
|
|
41 |
% |
|
维修和保养 |
|
|
314 |
|
|
|
12 |
% |
|
|
2,515 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
931 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
5,293 |
|
|
|
23 |
% |
|
干船坞 |
|
|
110 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,801 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
1,167 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
3,795 |
|
|
|
16 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
354 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
841 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
489 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,433 |
|
|
|
6 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
189 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,107 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
713 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
1,790 |
|
|
|
8 |
% |
|
其他 |
|
|
93 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
113 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
172 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
203 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
3,344 |
|
|
|
123 |
% |
|
|
11,580 |
|
|
|
82 |
% |
|
|
8,684 |
|
|
|
102 |
% |
|
|
22,220 |
|
|
|
95 |
% |
|
船舶直接利润 |
|
$ |
(630 |
) |
|
|
(23 |
)% |
|
$ |
2,601 |
|
|
|
18 |
% |
|
$ |
(229 |
) |
|
|
-2 |
% |
|
$ |
1,098 |
|
|
|
5 |
% |
本季度与上年同期的比较
营业收入。与去年同期相比，本季度的特许经营收入减少了1070万美元。由于船队净处置，租船收入减少了200万美元，由于船只在地理区域之间的重新定位，租船收入减少了30万美元，由于核心船队的利用率降低，租船收入减少了840万美元。截至2020年6月30日，该公司拥有和租赁的22艘船舶中有16艘(3艘AHTS船、3艘FSV、9艘升降艇和1艘特种船)在该地区冷叠，而截至2019年6月30日，27艘船舶中有12艘。
直接运营费用。与去年同期相比，本季度的直接运营费用减少了820万美元。由于船只在地理区域之间的重新定位，直接运营费用减少了150万美元，由于净船队配置，直接运营费用减少了160万美元。核心机队的直接运营费用减少了510万美元，这主要是因为维修和干船坞费用减少。
42
电流六个月与之前的六个月相比
营业收入。在目前的6个月里，特许经营公司的收入下降了1360万美元。由于净船队配置，租船收入减少了360万美元，由于船只在地理区域之间的重新定位，租船收入减少了60万美元，由于核心船队的利用率降低，租船收入减少了940万美元。
直接 运营费用。*与前六个月相比，当前六个月的直接运营费用减少了1350万美元。由于船只在地理区域之间的重新定位，直接运营费用减少了360万美元，由于净船队配置，直接运营费用减少了300万美元。核心机队的直接运营费用减少了690万美元，这主要是因为维修和干船坞费用减少。
非洲，主要是西非。截至6月30日的3个月和6个月，公司在非洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，统计除外)：
|
|
|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
8,513 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,437 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,382 |
|
|
|
|
|
|
$ |
8,875 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
9,221 |
|
|
|
|
|
|
|
9,923 |
|
|
|
|
|
|
|
9,399 |
|
|
|
|
|
|
|
10,057 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
8,661 |
|
|
|
|
|
|
|
8,500 |
|
|
|
|
|
|
|
8,929 |
|
|
|
|
|
|
|
7,875 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
9,001 |
|
|
|
|
|
|
|
9,365 |
|
|
|
|
|
|
|
9,130 |
|
|
|
|
|
|
|
9,414 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
88 |
% |
|
|
|
|
|
|
80 |
% |
|
供给量 |
|
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
99 |
% |
|
|
|
|
|
|
84 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
85 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
|
84 |
% |
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
303 |
|
|
|
|
|
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
|
648 |
|
|
|
|
|
|
|
543 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
910 |
|
|
|
|
|
|
|
910 |
|
|
|
|
|
|
|
1,820 |
|
|
|
|
|
|
|
1,678 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
456 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
1,304 |
|
|
|
|
|
|
|
1,365 |
|
|
|
|
|
|
|
2,650 |
|
|
|
|
|
|
|
2,677 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
9,944 |
|
|
|
105 |
% |
|
$ |
10,400 |
|
|
|
93 |
% |
|
$ |
21,039 |
|
|
|
102 |
% |
|
$ |
21,173 |
|
|
|
99 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
(480 |
) |
|
|
(5 |
%) |
|
|
753 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
(313 |
) |
|
|
-2 |
% |
|
|
116 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
|
9,464 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
11,153 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
20,726 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
21,289 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
2,546 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
3,428 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
5,241 |
|
|
|
25 |
% |
|
|
7,295 |
|
|
|
34 |
% |
|
维修和保养 |
|
|
1,379 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
952 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
2,814 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
2,136 |
|
|
|
10 |
% |
|
干船坞 |
|
|
256 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
(48 |
) |
|
|
(0 |
%) |
|
|
264 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
290 |
|
|
|
1 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
188 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
239 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
381 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
452 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
727 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
939 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
1,199 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,693 |
|
|
|
8 |
% |
|
其他 |
|
|
565 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
773 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,136 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
2,879 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
|
|
5,661 |
|
|
|
60 |
% |
|
|
6,283 |
|
|
|
56 |
% |
|
|
11,035 |
|
|
|
53 |
% |
|
|
14,745 |
|
|
|
69 |
% |
|
船舶直接利润 |
|
$ |
3,803 |
|
|
|
40 |
% |
|
$ |
4,870 |
|
|
|
44 |
% |
|
$ |
9,691 |
|
|
|
47 |
% |
|
$ |
6,544 |
|
|
|
31 |
% |
本季度与上年同期的比较
营业收入。与去年同期相比，查特公司本季度的收入减少了50万美元。由于船只在地理区域之间的重新定位，租船收入增加了10万美元，核心船队增加了10万美元。由于净机队处置，包机收入减少了70万美元。其他海事服务减少了110万美元，原因是在上一年的季度，由于对一个客户的收款问题，在收到现金后确认了以前递延的收入。
43
直接运营费用。 与去年同期相比，本年度季度的直接运营费用减少了60万美元。总体而言，由于船只在地理区域之间的重新定位，运营成本减少了50万美元，由于净船队处置，运营成本减少了60万美元。核心船队的运营成本增加了50万美元，主要是由于干船坞的时间安排。
当前六个月与之前六个月的比较
营业收入。与前6个月相比，当前6个月的特许经营收入减少了10万美元。由于船只在地理区域之间的重新定位，租船收入增加了150万美元，核心船队增加了70万美元。由于净机队处置，包机收入减少了230万美元。
直接运营费用。 与前6个月相比，当前6个月的直接运营费用减少了370万美元，这主要是由于船只在地理区域和净船队部署之间的重新定位。
中东和亚洲。截至6月30日的3个月和6个月，公司在中东和亚洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，统计除外)：
|
|
|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
|
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|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
$ |
6,001 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,634 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,765 |
|
|
|
|
|
|
$ |
5,749 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
8,329 |
|
|
|
|
|
|
|
6,203 |
|
|
|
|
|
|
|
8,070 |
|
|
|
|
|
|
|
6,159 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
6,711 |
|
|
|
|
|
|
|
4,166 |
|
|
|
|
|
|
|
6,698 |
|
|
|
|
|
|
|
5,049 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
27,960 |
|
|
|
|
|
|
|
27,150 |
|
|
|
|
|
|
|
28,021 |
|
|
|
|
|
|
|
27,150 |
|
|
|
|
|
|
船员换乘 |
|
|
2,025 |
|
|
|
|
|
|
|
2,025 |
|
|
|
|
|
|
|
2,003 |
|
|
|
|
|
|
|
2,025 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
10,245 |
|
|
|
|
|
|
|
8,182 |
|
|
|
|
|
|
|
9,952 |
|
|
|
|
|
|
|
8,280 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
|
|
|
|
16 |
% |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
|
|
|
|
|
46 |
% |
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
89 |
% |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
84 |
% |
|
供给量 |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
52 |
% |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
|
|
|
|
|
51 |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
92 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
船员换乘 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
|
|
|
|
|
75 |
% |
|
|
|
|
|
|
50 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
82 |
% |
|
|
|
|
|
|
79 |
% |
|
|
|
|
|
|
78 |
% |
|
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AHTS |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
904 |
|
|
|
|
|
|
|
1,298 |
|
|
|
|
|
|
|
1,877 |
|
|
|
|
|
|
|
2,639 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
346 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
618 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
364 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
船员换乘 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
242 |
|
|
|
|
|
|
|
362 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
1,614 |
|
|
|
|
|
|
|
2,026 |
|
|
|
|
|
|
|
3,283 |
|
|
|
|
|
|
|
4,087 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
13,605 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
13,175 |
|
|
|
97 |
% |
|
$ |
25,372 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
25,674 |
|
|
|
98 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
514 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
349 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
934 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
577 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
|
|
14,119 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
13,524 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
26,306 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
26,251 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
3,795 |
|
|
|
27 |
% |
|
|
4,292 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
7,606 |
|
|
|
29 |
% |
|
|
8,546 |
|
|
|
33 |
% |
|
维修和保养 |
|
|
1,580 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
2,629 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
2,826 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
4,822 |
|
|
|
18 |
% |
|
干船坞 |
|
|
200 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
275 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
614 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
434 |
|
|
|
2 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
430 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
381 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
769 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
708 |
|
|
|
3 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
955 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
725 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,620 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,434 |
|
|
|
5 |
% |
|
其他 |
|
|
819 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
793 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,502 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,893 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
|
|
7,779 |
|
|
|
55 |
% |
|
|
9,095 |
|
|
|
67 |
% |
|
|
14,937 |
|
|
|
57 |
% |
|
|
17,837 |
|
|
|
68 |
% |
|
船舶直接利润 |
|
$ |
6,340 |
|
|
|
45 |
% |
|
$ |
4,429 |
|
|
|
33 |
% |
|
$ |
11,369 |
|
|
|
43 |
% |
|
$ |
8,414 |
|
|
|
32 |
% |
44
本季度与上年同期的比较
营业收入。与去年同期相比，本年度季度的特许收入增加了40万美元。由于更好地利用核心机队，包机收入增加了100万美元，由于净机队处置，包机收入减少了60万美元。截至2020年6月30日，该公司在该地区拥有和租赁的19艘船舶(一艘供应)中有一艘在该地区冷堆，而截至2019年6月30日，该公司拥有和租赁的22艘船舶中有一艘。
直接运营费用。与上一年同期相比，本季度的直接运营费用减少了130万美元，这主要是由于净机队配置以及干船坞和某些维修支出的时间安排。
当前六个月与之前六个月的比较
营业收入.与前6个月相比，本6个月的包机收入减少了30万美元。由于更好地利用核心机队，包机收入增加了80万美元，由于净机队处置，包机收入减少了110万美元。
直接运营费用。与前6个月相比，当前6个月的直接运营费用减少了290万美元，这主要是由于干船坞的时间安排和某些维修支出，以及机队的净处置。
拉丁美洲(巴西、墨西哥、中美洲和南美洲)。截至6月30日的3个月和6个月，公司在拉丁美洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，统计除外)：
|
|
|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
$ |
7,460 |
|
|
|
|
|
|
$ |
6,800 |
|
|
|
|
|
|
|
7,318 |
|
|
|
|
|
|
|
6,800 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
13,473 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
13,473 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
15,913 |
|
|
|
|
|
|
|
11,100 |
|
|
|
|
|
|
|
15,913 |
|
|
|
|
|
|
|
16,304 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
10,752 |
|
|
|
|
|
|
|
8,074 |
|
|
|
|
|
|
|
10,105 |
|
|
|
|
|
|
|
10,974 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
|
|
|
|
96 |
% |
|
|
|
|
|
|
61 |
% |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
60 |
% |
|
供给量 |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
|
— |
% |
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
81 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
97 |
% |
|
|
|
|
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
|
95 |
% |
|
|
|
|
|
|
67 |
% |
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FSV |
|
|
226 |
|
|
|
|
|
|
|
294 |
|
|
|
|
|
|
|
499 |
|
|
|
|
|
|
|
596 |
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
116 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
106 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
345 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
408 |
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
797 |
|
|
|
|
|
|
|
941 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
4,251 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
2,046 |
|
|
|
59 |
% |
|
$ |
7,647 |
|
|
|
96 |
% |
|
$ |
6,968 |
|
|
|
68 |
% |
|
光船租船 |
|
|
- |
|
|
|
— |
% |
|
|
1,156 |
|
|
|
33 |
% |
|
|
- |
|
|
|
0 |
% |
|
|
2,299 |
|
|
|
23 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
168 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
273 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
317 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
908 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
|
4,419 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
3,475 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
7,964 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
10,175 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
1,377 |
|
|
|
31 |
% |
|
|
976 |
|
|
|
28 |
% |
|
|
2,592 |
|
|
|
33 |
% |
|
|
2,532 |
|
|
|
25 |
% |
|
维修和保养 |
|
|
255 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
481 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
647 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
816 |
|
|
|
8 |
% |
|
干船坞 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
(32 |
) |
|
|
(1 |
%) |
|
|
(114 |
) |
|
|
-1 |
% |
|
|
47 |
|
|
|
0 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
105 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
66 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
174 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
201 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
132 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
314 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
267 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
742 |
|
|
|
7 |
% |
|
其他 |
|
|
123 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
560 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
428 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,081 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
|
|
1,992 |
|
|
|
45 |
% |
|
|
2,365 |
|
|
|
68 |
% |
|
|
3,994 |
|
|
|
50 |
% |
|
|
5,419 |
|
|
|
53 |
% |
|
船舶直接利润 |
|
$ |
2,427 |
|
|
|
55 |
% |
|
$ |
1,110 |
|
|
|
32 |
% |
|
$ |
3,970 |
|
|
|
50 |
% |
|
$ |
4,756 |
|
|
|
47 |
% |
45
本年度季度与上一年季度的比较
营业收入。与去年同期相比，本年度季度的特许收入增加了100万美元。由于地理区域之间船只的重新定位，租船收入增加了220万美元，由于出售了两艘光船租赁的船只，租船收入减少了120万美元。截至2020年6月30日，与截至2019年6月30日的7艘船舶中的一艘相比，该公司在该地区没有自有和租赁的冷叠船只。
直接运营费用。与去年同期相比，本年度季度的直接运营费用减少了40万美元，这主要是由于船只在地理区域之间的重新定位。
当前六个月与之前六个月的比较
营业收入。与前6个月相比，本6个月的特许经营收入减少了160万美元。由于地理区域之间船只的重新定位，租船收入增加了70万美元，由于出售了两艘光船租赁的船只，租船收入减少了230万美元。
直接运营费用。与前6个月相比，当前6个月的直接运营费用减少了140万美元，这主要是由于船只在地理区域之间的重新定位。
欧洲，主要是北海。截至6月30日的3个月和6个月，公司在欧洲的定期租船统计数据和船舶直接利润如下(单位：千，统计除外)：
|
|
|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||||||||||||||||||
|
定期租船统计数据： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每日工作费率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
34,192 |
|
|
|
|
|
|
|
35,003 |
|
|
|
|
|
|
|
33,115 |
|
|
|
|
|
|
|
35,003 |
|
|
|
|
|
|
船员换乘 |
|
|
2,495 |
|
|
|
|
|
|
|
2,443 |
|
|
|
|
|
|
|
2,448 |
|
|
|
|
|
|
|
2,402 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
3,436 |
|
|
|
|
|
|
|
2,972 |
|
|
|
|
|
|
|
3,452 |
|
|
|
|
|
|
|
2,722 |
|
|
|
|
|
|
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
54 |
% |
|
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
|
46 |
% |
|
船员换乘 |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
|
90 |
% |
|
|
|
|
|
|
80 |
% |
|
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
总括 |
|
|
|
|
|
|
87 |
% |
|
|
|
|
|
|
86 |
% |
|
|
|
|
|
|
80 |
% |
|
|
|
|
|
|
73 |
% |
|
可用天数： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
供给量 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
122 |
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
169 |
|
|
|
|
|
|
升降艇 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
|
107 |
|
|
|
|
|
|
船员换乘 |
|
|
3,430 |
|
|
|
|
|
|
|
3,317 |
|
|
|
|
|
|
|
6,738 |
|
|
|
|
|
|
|
6,557 |
|
|
|
|
|
|
总括 |
|
|
3,521 |
|
|
|
|
|
|
|
3,530 |
|
|
|
|
|
|
|
6,920 |
|
|
|
|
|
|
|
6,833 |
|
|
|
|
|
|
营业收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
定期租船 |
|
$ |
10,529 |
|
|
|
94 |
% |
|
$ |
9,021 |
|
|
|
86 |
% |
|
$ |
19,186 |
|
|
|
95 |
% |
|
$ |
13,641 |
|
|
|
82 |
% |
|
其他海事服务 |
|
|
633 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,458 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
984 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
3,048 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
|
|
11,162 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
10,479 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
20,170 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
16,689 |
|
|
|
100 |
% |
|
直接运营费用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
人员 |
|
|
3,376 |
|
|
|
30 |
% |
|
|
4,015 |
|
|
|
38 |
% |
|
|
6,433 |
|
|
|
32 |
% |
|
|
6,458 |
|
|
|
39 |
% |
|
维修和保养 |
|
|
783 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,030 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
1,897 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
2,124 |
|
|
|
13 |
% |
|
干船坞 |
|
|
— |
|
|
|
— |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
- |
|
|
|
0 |
% |
|
|
1 |
|
|
|
0 |
% |
|
保险和损失准备金 |
|
|
512 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
236 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
715 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
383 |
|
|
|
2 |
% |
|
燃料、润滑油和供应品 |
|
|
292 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
117 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
563 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
349 |
|
|
|
2 |
% |
|
其他 |
|
|
174 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
648 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
275 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
1,000 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
|
|
5,137 |
|
|
|
46 |
% |
|
|
6,047 |
|
|
|
58 |
% |
|
|
9,883 |
|
|
|
49 |
% |
|
|
10,315 |
|
|
|
62 |
% |
|
船舶直接利润，用于持续运营 |
|
$ |
6,025 |
|
|
|
54 |
% |
|
$ |
4,432 |
|
|
|
42 |
% |
|
$ |
10,287 |
|
|
|
51 |
% |
|
$ |
6,374 |
|
|
|
38 |
% |
46
本季度与上年同期的比较
营业收入。对于闭路电视，Charge的收入增加了10万美元。由于净机队增加，包机收入增加了80万美元，由于利用率降低和美元对英镑汇率的波动，核心机队的包机收入减少了70万美元。
在升降艇方面，由于船只在地理区域之间的重新定位，包租收入增加了140万美元。
其他海事服务减少80万美元，主要是由于终止了一家合资企业拥有的PSV的租船合同。
截至2020年6月30日，该公司在该地区拥有40艘自有和租赁船只中的一艘(一艘供应)，而截至2019年6月30日，该公司拥有37艘船只中的一艘。
直接运营费用。与去年同期相比，本季度的直接运营费用减少了90万美元。总体而言，由于船只在地理区域之间的重新定位，船只运营费用增加了30万美元，由于船队净增加，船只运营费用增加了30万美元。核心船队的船只运营费用减少了40万美元，由于终止了一家合资企业的PSV租入，船只运营费用减少了110万美元。
当前六个月与之前六个月的比较
对于CTV，Charge的收入增加了120万美元。由于净增加机队，包机收入增加了140万美元，核心机队减少了20万美元。
在升降艇方面，由于船只在地理区域之间的重新定位，包租收入增加了430万美元。
其他海事服务减少210万美元，主要原因是终止了一家合资企业拥有的PSV的租船合同。
直接运营费用。与前6个月相比，当前6个月的直接运营费用减少了40万美元。总体而言，由于船只在地理区域之间的重新定位，船只运营费用增加了90万美元，由于船队净增加，船只运营费用增加了60万美元。核心船队的船只运营费用减少了40万美元，由于终止了一家合资企业的PSV租入，船只运营费用减少了150万美元。
租赁费用。本年度季度和当前六个月的租赁设备费用分别比上年季度和前六个月减少290万美元和370万美元，主要是由于三艘租赁船只和一艘租赁船只在2020年第一季度归还出租人的减值。
行政性和一般性。本年度季度和本6个月的行政和一般开支分别比上一年季度和前6个月高出400万美元和400万美元，这主要是因为根据退税协议向SEACOR控股公司支付了300万美元的交易费。
折旧和摊销。本年度季度和本6个月的折旧和摊销费用分别比上一年季度和前6个月低110万美元和220万美元，这主要是由于净机队配置造成的。
47
收益(损失)关于资产处置和减值，净额。 在本年度季度内，公司卖出了两个FSV，一艘正在建造的船只和其他设备，价格为$15.5百万现金和损失共$0.2百万所有这些都是目前被识别的。此外，公司还记录了集料的减值费用$3.3与以下项目相关的百万美元一 特制发泡l还有三艘升降艇. 在.期间上一年的季度， 该公司出售了 三艘AHTS船和一艘之前退役并被取消服务的特种船，两艘FSV和两艘补给船和其他设备用于净收益970万美元和210万美元的收益，这些都是目前确认的。此外，公司还记录了集料减值费用590万美元，与以下项目有关二AHTS船之前被取消服务的两艘AHTS船只和四个FSV全部调整为指示性销售价格.
在当前六个月内，公司以1860万美元(1770万美元现金和90万美元以前收到的存款)出售了两艘AHTS船和一艘之前停止使用的特种船、四艘FSV、一艘在建船舶和其他设备，并获得了90万美元的收益，所有这些收益目前都已确认。此外，该公司记录了与六艘升降艇(两艘租入，四艘拥有)和一艘特种船有关的总计1250万美元的减值费用，并确认净亏损450万美元(出售一艘在建船只造成的480万美元亏损，被归还一艘租入的AHTS船只带来的30万美元收益抵消)。在前六个月，公司出售了三艘AHTS船和一艘以前退役和退役的特种船、两艘FSV、一艘建造中的船和两艘补给船和其他设备，净收益为1400万美元(970万美元现金和430万美元以前收到的存款)和230万美元的收益，所有这些都是目前确认的。 此外，该公司记录的减值费用总额为590万美元，涉及两艘AHTS船、另外两艘AHTS船和四艘FSV，这些费用均已调整为指示性销售价格。
其他收入(费用)，净额
在截至6月30日的期间，公司的其他收入(支出)如下(以千计)：
|
|
|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
|
||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
其他收入(费用)： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利息收入 |
|
$ |
529 |
|
|
$ |
215 |
|
|
$ |
1,205 |
|
|
$ |
569 |
|
|
利息费用 |
|
|
(6,995 |
) |
|
|
(7,633 |
) |
|
|
(14,633 |
) |
|
|
(15,297 |
) |
|
SEACOR控股公司担保费 |
|
|
(9 |
) |
|
|
(32 |
) |
|
|
(25 |
) |
|
|
(61 |
) |
|
衍生工具损失，净额 |
|
|
85 |
|
|
|
(1,398 |
) |
|
|
5,199 |
|
|
|
(2,323 |
) |
|
外币收益，净额 |
|
|
(171 |
) |
|
|
(924 |
) |
|
|
(106 |
) |
|
|
(254 |
) |
|
|
|
$ |
(6,561 |
) |
|
$ |
(9,772 |
) |
|
$ |
(8,360 |
) |
|
$ |
(17,366 |
) |
利息收入。本年度季度和当前6个月的利息收入比上一年季度和前6个月有所增加，这主要是因为它的一家合资企业向公司发行的票据增加了。
利息支出。与上一年季度和前六个月相比，本年度季度和本6个月的利息支出较低，主要是因为浮动利率债务的利率较低。
衍生工具损失，净额。与上一年季度和前六个月相比，本年度季度和当前6个月的净衍生收益主要是由于公司可转换优先票据中所包含的公司转换期权负债的公允价值下降所致。转换期权负债减少的主要原因是公司股票价格下跌。
外币收益，净额。与2019年期间波动货币的波动性更大相比，本年度季度的外币收益相对稳定。
48
所得税优惠
在截至2020年6月30日的六个月内，公司的有效所得税税率为43.8%，主要是由于2020年3月签署成为法律的《冠状病毒援助、救济和经济安全法》(“CARE”法案)所确认的所得税优惠，以及对可归因于非控股权益的收入、不受美国所得税约束的外国来源收入、不能抵扣美国所得税的外国税收以及对收购猎鹰全球控股有限责任公司剩余少数会员权益的调整。该公司的有效所得税税率为12.7%，这主要是由于对可归因于非控股权益的收入、不需要缴纳美国所得税的外国收入、不能从美国所得税中抵扣的外国税收以及一项未确认的税收优惠的逆转而提供的税款。
50%或50%以下拥有的公司的收益(亏损)中的权益
由于股本收益(亏损)的以下变化(以千计)，50%或50%以下拥有的公司当前6个月的股本收益(亏损)比前6个月高出1240万美元：
|
|
|
截至6月30日的三个月， |
|
|
截至6月30日的6个月， |
|
||||||||||
|
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
||||
|
MexMar |
|
$ |
1,490 |
|
|
$ |
(120 |
) |
|
$ |
2,879 |
|
|
$ |
(11 |
) |
|
OSV合作伙伴 |
|
|
(306 |
) |
|
|
(425 |
) |
|
|
(779 |
) |
|
|
(888 |
) |
|
近海动态钻井 |
|
|
— |
|
|
|
(935 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(1,676 |
) |
|
SEACOR近海三角洲(f/k/a SEACOSCO) |
|
|
(1,027 |
) |
|
|
(1,761 |
) |
|
|
(1,702 |
) |
|
|
(3,402 |
) |
|
Mexmar Offshore International |
|
|
— |
|
|
|
(3,796 |
) |
|
|
— |
|
|
|
(4,901 |
) |
|
廷萨 |
|
|
17 |
|
|
|
(326 |
) |
|
|
17 |
|
|
|
(379 |
) |
|
其他 |
|
|
1,956 |
|
|
|
285 |
|
|
|
1,476 |
|
|
|
703 |
|
|
|
|
$ |
2,130 |
|
|
$ |
(7,078 |
) |
|
$ |
1,891 |
|
|
$ |
(10,554 |
) |
流动性与资本资源
一般信息
该公司持续的流动资金需求主要来自营运资金需求、资本承诺及其偿还未偿债务的义务。公司可以利用其流动资金为资本支出提供资金，进行收购或进行其他投资。流动资金的来源是现金余额、建设储备基金和运营现金流。本公司可不时透过出售资产或发行债务、SEACOR Marine/普通股股份或其附属公司普通股、优先股或其组合，以获得额外流动资金。
截至2020年6月30日，公司有2790万美元的未出资资本承诺，其中包括三个PSV和两个CTV。在无资金支持的资本承诺额中，1720万美元将在2020年剩余时间内支付，1070万美元将在2021年期间支付。该公司已经无限期推迟了关于一家FSV的960万美元的订单，该订单之前被公司报告为无资金支持的资本承诺。“
49
自.起六月 30, 2020,该公司有未偿债务。的$499.5 百万，扣除债务贴现和发行成本后的净额。本公司的合同长期债务到期日，截至六月 30, 2020，详情如下：
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实际 |
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剩余的2020年 |
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$ |
15,488 |
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2021 |
|
|
35,743 |
|
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2022 |
|
|
63,286 |
|
|
2023 |
|
|
244,127 |
|
|
2024 |
|
|
123,331 |
|
|
2024年之后的若干年 |
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70,991 |
|
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|
$ |
552,966 |
|
截至2020年6月30日，公司持有的现金、现金等价物、限制性现金和建设储备基金余额总计5810万美元，其中420万美元是以现金形式持有的建设储备基金。此外，该公司在附属信贷安排项下有140万美元可用。此外，由于CARE法案和退税协议的签订，公司预计将收到约2820万美元的现金退税净额，预计在未来9个月内将收到约2370万美元的现金退税，这取决于提交必要的退税申请和国税局的退税时间表。
现金流量汇总表
截至6月30日的6个月，以下是公司现金流摘要(单位：千)：
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截至6月30日的6个月， |
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2020 |
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2019 |
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由或提供(用于)的现金流： |
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经营活动 |
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$ |
(20,138 |
) |
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$ |
(1,693 |
) |
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投资活动 |
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1,508 |
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(25,093 |
) |
|
筹资活动 |
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(8,724 |
) |
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(11,380 |
) |
|
汇率变动对现金、限制性现金和现金等价物的影响 |
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|
(1,643 |
) |
|
|
2,068 |
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|
非持续经营产生的现金、限制性现金和现金等价物净增长 |
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|
— |
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258 |
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|
现金、限制性现金和现金等价物净(减)增 |
|
$ |
(28,997 |
) |
|
$ |
(35,840 |
) |
50
经营活动
与前6个月相比，当前6个月用于持续经营活动的现金流减少了1840万美元。本6个月和前6个月用于经营活动的现金流组成部分如下：
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|
|
截至6月30日的6个月， |
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2020 |
|
|
2019 |
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DVP： |
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美国，主要是墨西哥湾 |
|
$ |
(229 |
) |
|
$ |
1,098 |
|
|
非洲，主要是西非 |
|
|
9,691 |
|
|
|
6,544 |
|
|
中东和亚洲 |
|
|
11,369 |
|
|
|
8,414 |
|
|
拉丁美洲 |
|
|
3,970 |
|
|
|
4,756 |
|
|
欧洲，持续运营 |
|
|
10,287 |
|
|
|
6,374 |
|
|
营业、租赁设备(不包括递延收益摊销) |
|
|
(7,652 |
) |
|
|
(9,728 |
) |
|
行政性和一般性(不包括坏账拨备和股票奖励摊销拨备) |
|
|
(23,128 |
) |
|
|
(20,151 |
) |
|
SEACOR控股公司管理费和担保费 |
|
|
(25 |
) |
|
|
(61 |
) |
|
从50%或以下拥有股份的公司获得的股息 |
|
|
— |
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
4,283 |
|
|
|
(2,354 |
) |
|
未计利息和所得税的经营性资产和负债的变化 |
|
|
(16,437 |
) |
|
|
7,845 |
|
|
董事股份奖 |
|
|
755 |
|
|
|
894 |
|
|
归属的限制性股票 |
|
|
(178 |
) |
|
|
(282 |
) |
|
衍生品交易的现金结算，净额 |
|
|
(493 |
) |
|
|
200 |
|
|
支付的利息，不包括资本化利息(1) |
|
|
(9,273 |
) |
|
|
(10,564 |
) |
|
收到的利息 |
|
|
1,205 |
|
|
|
569 |
|
|
已退还的所得税，净额 |
|
|
— |
|
|
|
1,999 |
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|
经营活动提供(用于)的现金流量总额 |
|
$ |
(20,138 |
) |
|
$ |
(1,693 |
) |
|
(1) |
在当前六个月和前六个月，为持续经营而购买的财产和设备中支付和包括的资本化利息分别为50万美元和70万美元。 |
有关该公司报告期财务结果的详细讨论，请参阅上文所包括的“综合经营结果”。扣除利息和所得税前的营业资产和负债的变化是公司营运资金要求的结果。
投资活动
在目前的6个月中，投资活动提供的现金净额为150万美元，主要用于以下方面：
|
|
• |
资本支出为1980万美元； |
|
|
• |
该公司出售了两艘AHTS船和一艘之前退役和退役的特种船、四艘FSV、一艘在建船舶和其他设备，净收益为1860万美元(1770万美元现金和以前收到的60万美元存款)。此外，该公司还收到了60万美元的押金，用于未来的销售； |
|
|
• |
建设储备资金账户交易包括1290万美元的提款； |
|
|
• |
“公司”(The Company)完成从SEACOSCO卖方手中收购尚未拥有的SEACOSCO权益。收购完成后，公司拥有SEACOR Offshore Delta LLC(前身为SEACOSCO Offshore LLC)100%的会员权益。SEACOR Offshore Asia为会员权益支付的价格为2820万美元，其中840万美元在交易完成时支付给卖方。 |
|
|
• |
该公司对其拥有50%或更少股权的30万美元的公司进行了投资和垫款。 |
51
在.期间在先六个月，用于投资活动的现金净额 曾经是 $25.1 100万美元，主要是由于以下原因：
|
|
• |
资本支出为4000万美元； |
|
|
• |
该公司出售了三艘AHTS船和一艘以前退役和退役的特种船、一艘ERRV、两艘FSV、两艘补给船和一艘建造中的船，净收益为1400万美元(970万美元现金加上之前收到的430万美元定金)； |
|
|
• |
建设储备资金账户交易包括790万美元的提款；以及 |
|
|
• |
该公司对其拥有50%或更少股份的270万美元的公司进行了投资和预付款，主要包括它在SEACOSCO合资企业中的出资。 |
筹资活动
在目前的6个月中，用于融资活动的现金净额为870万美元。该公司按计划支付了870万美元的长期债务和债务。
前6个月，用于融资活动的现金净额为1140万美元。公司：
|
|
• |
按计划支付长期债务和债务810万美元； |
|
|
• |
以340万美元从非控股权益持有人手中购买附属公司股份；以及 |
|
|
• |
发行普通股，收益10万美元。 |
短期和长期流动性要求
该公司相信，手头的现金余额、建设储备基金、经营活动产生的现金、现有附属融资安排下的可获得性以及进入信贷和资本市场的机会将提供足够的流动性来履行其义务，包括支持其资本支出计划、营运资本和偿债要求。该公司不断评估某些业务和资产的可能收购和处置。本公司的流动资金来源可能会受到其经营的市场和整体经济的总体状况的影响，这可能会限制其以可接受的条件进入信贷和资本市场。管理层将继续密切监测公司的流动性和对其信贷安排中契约的遵守情况，特别是与新冠肺炎疫情有关的情况。如上文“概述”一节所述，公司已经并可以采取多项措施，以减轻新冠肺炎疫情及由此导致的石油和天然气价格低迷环境对公司流动性的任何进一步不利影响，包括出售资产、裁员和其他降低成本的措施。此外，由于CARE法案中包含的现行美国税法的变化，我们预计在未来9个月内将获得可观的退税。虽然新冠肺炎疫情减少了对我们产品和服务的需求，但新冠肺炎疫情并未对本公司的流动性或第一部分第一部分未经审计的综合财务报表中的“附注5.长期债务”产生实质性影响。本季度报告中Form 10-Q的其他“财务报表”, 关于公司在其各种信贷安排中履行其财务维护契约的能力。然而，公司的主要信贷安排要求公司始终保持至少3500万美元的手头现金(包括限制性现金)。截至2020年6月30日，公司用于测试遵守本公约的现金余额为5,810万美元，公司预计公司预期从运营和退税中获得的现金流(如“--最近的发展-退税协议”中所述，将包括在公约计算中)将足以在可预见的未来维持对本公约的遵守。但是，如果新冠肺炎疫情对公司业务的影响变得更加严重，例如通过进一步减少对公司产品和服务的需求或导致客户或本公司未能及时收到其预期退税，本公司可能被要求修改契约，以避免在贷款项下违约。
52
表外安排
有关公司表外安排的讨论，请参阅公司2019年年报中的流动性和资本资源，在截至2020年6月30日的六个月内，公司的表外安排没有实质性变化。
债务、证券和信贷协议
关于本公司债务证券和信贷协议的讨论，见第一部分中未经审计的合并财务报表中的“附注5.长期债务”项目1。本季度报告中Form 10-Q中的其他部分以及公司2019年年报中经审计的综合财务报表中的“注8.长期债务”中的“财务报表”。
合同义务和商业承诺
有关本公司合约义务及商业承诺的讨论，请参阅本公司截至2019年12月31日止年度的10-K表格年报中的流动性及资本资源，本公司的合约义务及商业承诺并无重大变动。
偶然事件
截至2020年6月30日，SEACOR控股公司已代表公司为各种义务担保了1460万美元，包括：销售-回租安排下的履约义务和商船海军军官养老基金下资金赤字的发票金额。SEACOR控股公司每年向该公司收取0.5%的未偿还担保金额的费用，这笔费用随着公司清偿债务而下降。
在正常业务过程中，该公司会涉及多项其他诉讼事宜，其中包括第三者就指称的财产损害及人身伤害提出的索偿。管理层在厘定本公司对该等事项的潜在风险时已使用估计数字，并已在适当情况下在与此有关的财务报表中记录储备。公司对这一风险的估计有可能发生变化，但公司预计这种估计成本的变化不会对公司的综合财务状况、经营业绩或现金流产生实质性影响。
|
第三项。 |
关于市场风险的定量和定性披露 |
有关公司市场风险敞口的讨论，请参阅公司2019年年报中包含的《关于市场风险的定量和定性披露》。在截至2020年6月30日的六个月内，公司对市场风险的敞口没有实质性变化。
|
第四项。 |
控制和程序 |
对披露控制和程序的评价
在公司首席执行官和首席财务官的参与下，管理层评估了截至2020年6月30日，公司的披露控制和程序(根据修订后的1934年“证券交易法”(“交易法”)第13a-15(E)和15d-15(E)条规定)的有效性。根据他们的评估，公司首席执行官和首席财务官得出结论，公司的披露控制和程序截至2020年6月30日没有生效，完全是因为公司对财务报告的内部控制存在以下所述的重大弱点。
53
公司的披露控制和程序旨在确保公司根据“交易法”提交或提交的报告中要求披露的信息在证券交易委员会的规则和表格规定的时间内得到记录、处理、汇总和报告。披露控制和程序包括但不限于控制和程序，旨在确保公司根据交易法提交或提交的报告中要求披露的信息得到积累，并传达给公司管理层，包括其主要高管和主要财务官，以便及时决定所需的披露。所有的内部控制系统，无论设计得多么好，都有其固有的局限性。因此，即使是那些被确定为有效的内部控制系统，也只能在财务报表的编制和列报方面提供一定程度的合理保证.
截至2020年6月30日，财务报告内部控制存在重大缺陷
重大缺陷是财务报告内部控制的缺陷或缺陷的组合，使得本公司年度或中期财务报表的重大错报有合理的可能性无法及时防止或发现。
在编制本公司截至2020年3月31日及截至2020年3月31日的三个月的财务报表时，在公开发布简明综合财务报表及该期间的相关信息之前，发现了与本公司可转换优先票据中嵌入的分叉转换期权负债衍生工具的会计有关的错误(见第一部分第1项未经审计的综合财务报表中的“附注8.衍生工具和套期保值策略”)。本季度报告中其他地方的“财务报表”(Form 10-Q)。因此，本公司管理层对截至2020年3月31日的相关财务报告内部控制有效性进行了评估，认定存在实质性弱点，并对截至2020年6月30日的相关财务报告内部控制有效性进行了重新评估，认定实质性弱点持续存在。具体地说，管理层认定，公司没有利用第三方信息对估计的日记帐分录审查保持有效的控制，因为控制没有在最初检测错误的设计精度水平上运行。
尽管发现了重大弱点，但管理层认为，本季度报告10-Q表中包含的简明综合财务报表在所有重要方面都公平地反映了公司截至和根据美国公认会计原则列报的各时期的财务状况、经营结果和现金流量。此前报告的财务报表均未受到此错误的影响。
补救计划
SEACOR Marine的管理层和董事会(“董事会”)认真对待公司对财务报告的内部控制及其财务报表的完整性。为了弥补上面讨论的重大缺陷，管理层审查了我们当前的日记帐审核流程，以确定适当的改进措施并实施增强的程序。这些增强的程序包括根据日记帐分录“审核控制”的要求对适用的会计员工进行培训和教育。具体来说，这些措施将包括：
|
|
(i) |
使用第三方信息的关键和复杂日记帐分录，包括编制人、审核人、公司主计长和首席会计官；关键和复杂日记帐分录包括但不限于期权衍生品估值； |
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(Ii) |
记录关键和复杂日记账的书面程序，以确保准确地编制和支持日记账，并便于审核日记账； |
54
|
|
(三) |
对公司级合并财务报表和区域级财务报表在更精确的水平上扩展、正式化和记录额外的差异分析；和 |
|
|
(四) |
将既定的差异阈值降低到50万美元以上的任何差异；或将资产负债表和损益表的本季度到目前为止的余额与去年进行比较的10万美元和10%以上的任何差异。 |
管理层及董事会致力维持一个强大的内部控制环境，并将尽一切努力确保上述重大弱点得到及时补救，然而，在上文讨论的适用补救控制实施并运行足够长的时间以使管理层通过测试得出结论认为该补救计划已实施且控制有效运行之前，不能认为该重大弱点已得到补救措施的补救。(C)管理层和董事会将致力于维持一个强有力的内部控制环境，并将尽一切努力确保上述重大弱点得到及时补救，然而，在实施上述适用补救控制措施并持续足够长的时间后，该重大弱点才能被视为补救措施正在有效运作。截至2020年6月30日，管理层正在实施旨在解决上述截至2020年的重大弱点的补救程序。该公司预计，这一重大弱点的补救工作将在2020财年结束前完成。
财务报告内部控制的变化
除确认上述重大弱点外，截至2020年6月30日止六个月内，本公司的财务报告内部控制(定义见交易法第13a-15(F)及15d-15(F)条)并无对本公司的财务报告内部控制产生重大影响或合理地可能产生重大影响。
55
第II部分-其他资料
|
第1项。 |
法律程序 |
有关公司2019年年报中描述的未决法律诉讼的进展情况，请参阅第一部分项目1中的“附注12.承诺和或有事项”。“财务报表”在本季度报告的10-Q表格中的其他地方。
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第1A项。 |
危险因素 |
有关本公司风险因素的讨论，请参阅本公司2019年年报所载的“风险因素”。“除下文所述外，本公司的风险因素在本三个月内并无重大变动。
该公司面临着石油价格波动和石油需求下降的风险。冠状病毒(“新冠肺炎”)的流行已经导致石油价格和需求的下降，这已经并可能继续导致对本公司服务的需求下降。
最近几个月，油价经历了创纪录的下跌，原因是(I)2019年末开始的新冠肺炎大流行导致全球经济活动大幅减少，以及(Ii)主要由俄罗斯和沙特阿拉伯做出的供应决定，导致未能就维持限产的条款达成一致，以及随之而来的额外石油涌入本已供过于求的市场，导致石油和天然气预期出现大量供应过剩。在石油和天然气价格下跌之前，过去几年来，石油和天然气价格一直低于历史平均水平。2020年1月2日，WTI原油价格报收于每桶61.18美元。2020年4月20日，纽约商品交易所(NYMEX)WTI原油期货价格在2020年5月跌至每桶-37.63美元。到2020年6月30日，也就是2020年第二季度的最后一个交易日，WTI原油价格收于每桶39.27美元，仍远低于历史平均水平。虽然欧佩克+成员国实施了减产，但减产未能使石油和天然气价格恢复到新冠肺炎疫情之前的水平。在新冠肺炎疫情继续对需求造成负面影响的情况下，该公司预计在可预见的未来石油和天然气将出现过剩供应。这种过剩的供应反过来可能导致美国的运输和存储能力受限，甚至导致可用存储的消除。
该公司的离岸支持服务市场受到勘探、开发和生产石油和天然气的比较价格以及全球和地区对石油和天然气的相应供求的影响。由于开发海上油田，特别是深水油田是最昂贵的碳氢化合物来源之一，向这些市场提供运输和物流服务是本公司业务的最大组成部分，因此本公司特别容易受到持续一段时间的石油和天然气价格低迷的影响。当公司的客户体验到大宗商品价格处于低位或开始相信未来价格将处于低位时，他们通常会减少用于近海钻探、勘探和油田开发的资本支出。2014年下半年开始的石油和天然气价格大幅下降导致本公司客户的多项勘探、钻井、完井等生产活动减少，从而导致本公司服务的相关支出减少，而新冠肺炎导致的价格下降可能导致本公司客户的勘探、钻井、完井等生产活动进一步减少，可能对本公司的业务和流动性产生实质性不利影响。
56
公司的运营和员工面临着与新冠肺炎大流行相关的风险，这可能会严重扰乱公司的运营.
本公司的业务可能会受到新冠肺炎疫情影响的不利影响。这场流行病可能会影响公司员工的健康，为减少新冠肺炎的传播而制定的国际、国家和地方政府干预措施可能会使公司员工无法通勤上班和/或旅行。虽然在美国网络安全和基础设施安全局的指导下，公司的员工基本上被认为是“必不可少的”，但在公司拥有重要业务的世界其他地区，如非洲、中东和亚洲、拉丁美洲和欧洲，工作、旅行和其他限制可能会有所不同。因此，由于新冠肺炎的相关限制，如果公司的陆上人员远程工作，公司可能会遇到生产率下降和无法完全支持其离岸业务的情况。
此外，本公司任何船只上爆发的任何新冠肺炎疫情都可能导致该船只或部分或全部船员被隔离，这将阻碍船只的创收能力和船员为任何替代船只配备人员的能力。由于与新冠肺炎有关的健康和旅行限制，本公司还可能面临与本公司离岸船员更换相关的挑战。目前还无法合理估计新冠肺炎疫情造成的业务中断和相关财务影响的持续时间和严重程度。如果新冠肺炎疫情的影响持续很长一段时间，不仅可能对本公司的服务需求产生重大不利影响，而且可能对本公司提供此类服务的能力产生重大不利影响，这两种情况中的任何一种都可能对本公司的业务产生重大不利影响。就新冠肺炎疫情对公司的运营和业务造成不利影响的程度而言，它还可能增加公司在提交给证券交易委员会的文件中列出的许多其他风险，例如与公司财务业绩和债务义务有关的风险。
本公司现有信贷安排的条款所施加的限制可能会限制本公司的经营和财务灵活性。此外，亦不能保证该公司会持续履行其财务契诺的规定，亦不能保证如果该公司日后未能履行该等契诺，有关信贷协议下的贷款人会同意豁免或修订该等契诺或作出有关的修订，亦不能保证该公司会持续履行其财务契诺的规定，或在日后未能履行该等契诺时，有关信贷协议下的贷款人会同意豁免或修订有关条款。
该公司现有的信贷安排有很多限制，例如负契诺和维持财务比率契约，可能会限制其营运和财务灵活性。负面契约，如对额外债务或留置权的限制，可能会影响公司在需要时产生额外债务的能力，而资产出售契约可能会影响其出售资产以产生流动资金的能力。本公司维持财务比率契约的能力可能会受到一般经济状况或其他非本公司所能控制的事件的影响，并不能保证将来会达到该等比率。如本公司未能达到该等比率，则可能无法根据该等协议与贷款人达成豁免及/或修订适用契约的协议。例如，本公司目前未遵守包括在Sea-Cat Crewzer III定期贷款安排中的净金融债务契约，本公司及其在该贷款下的贷款人正在讨论放弃或以其他方式修改本契约的条款。
未能根据“萨班斯-奥克斯利法案”第404条实现并保持对财务报告的有效内部控制，可能会对公司产生重大不利影响。
作为一家上市公司，SEACOR Marine必须保持对财务报告的内部控制，并报告这种内部控制中的任何重大弱点。2002年“萨班斯-奥克斯利法案”(“萨班斯-奥克斯利法案”)第404条要求我们评估和确定财务报告内部控制的有效性，并提供财务报告内部控制的管理报告。我们的独立注册会计师事务所在我们不再是“新兴成长型公司”(Jumpstart Our Business Startups Act)或“就业法案”(Jumpstart Our Business Startups Act)或“就业法案”(Jumpstart Our Business Startups Act)定义的“新兴成长型公司”之前，不需要审计我们财务报告内部控制的有效性，该法案将不晚于我们截至2022年12月31日的财年的年度报告。
57
关于编制截至2020年3月31日的Form 10-Q季度报告，已经确定了有没有公司财务报告内部控制存在重大缺陷有限致日记帐分录回顾使用第三方信息的估计值如第II部分中所述，是Form 10-Q季度报告。截至2020年6月30日，这种实质性的疲软依然存在.
为了解决这一重大弱点，我们已立即开始评估一项全面的补救计划，其中将包括利用第三方信息控制对估计的日记帐分录审查进行增强。虽然我们将对这一审查进程实施此类增强措施，以弥补这一重大弱点，但目前我们无法预测此类计划的成功与否，也无法预测我们对该计划的评估结果。如果我们的措施不足以成功弥补重大弱点，否则就不足以建立和维护有效的财务报告内部控制体系，那么我们财务报告的可靠性、投资者对我们的信心以及我们普通股的价值可能会受到实质性的不利影响。我们不能保证这一实施将弥补内部控制的这一缺陷，也不能保证我们的财务报告内部控制在未来不会发现更多的重大弱点。如果本公司不能对财务报告保持足够的内部控制，其可能无法及时报告其财务信息，可能违反适用的证券交易所上市规则或遭受其他不利的监管后果，并可能违反其信贷安排下的契约。由于投资者对公司失去信心及其财务报表的可靠性，公司普通股价格也可能出现负面反应。不能假设公司未来在财务报告的内部控制方面不会出现另一项重大弱点。
此外，公司对财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述，因为其固有的限制，包括人为错误的可能性、规避或凌驾于控制或欺诈的可能性。即使是有效的内部控制也只能对财务报表的编制和公平列报提供合理的保证。
只要我们是根据《就业法案》的“新兴成长型公司”，我们的独立注册会计师事务所就不需要根据第404条证明我们对财务报告的内部控制的有效性。我们最多可以再做两个财年的“新兴成长型公司”。对我们财务报告内部控制有效性的独立评估可能会发现我们管理层的评估可能无法发现的问题。我们对财务报告的内部控制中未被发现的重大缺陷可能会导致财务报表重述，并要求我们产生补救费用。
公司第三次修订和重新修订的章程包括一项选择法院的条款，这可能会限制公司股东在与公司发生纠纷时获得有利的司法法院的能力。
公司经修订及重订的第三条附例(“附例”)规定，除非公司以书面同意选择另一法院，否则特拉华州衡平法院须为(I)代表公司提起的任何衍生诉讼或法律程序、(Ii)任何声称公司的任何董事、高级人员或其他雇员违反对公司或公司股东的受信责任的申索的唯一及专属法院，(Iii)根据特拉华州公司法的任何规定提出索赔的任何诉讼，或(Iv)主张受内部事务原则管辖的索赔的任何诉讼。
这一排他性论坛条款将不适用于根据1934年“证券交易法”提出的索赔，但将适用于其他州和联邦法律索赔，包括根据1933年“证券法”提出的诉讼(尽管公司的股东不会被视为放弃了公司对联邦证券法及其规则和条例的遵守)。然而，1933年证券法第22条规定，联邦法院和州法院对为执行1933年证券法或其下的规则和条例所产生的任何义务或责任而提起的所有诉讼享有同时管辖权。因此，法院是否会执行与根据1933年“证券法”提出的索赔有关的书面选择法院条款存在不确定性。任何购买或以其他方式取得本公司股本股份权益的个人或实体，均视为已知悉并同意上述规定
58
规定。公司章程中的这一法院选择条款可能会限制公司股东在与公司的纠纷中获得有利的司法法院的能力。也有可能的是，尽管论坛选择条款包含在本公司的“附例”，法院可以裁定这样的规定不适用或不能执行。
|
第二项。 |
未登记的股权证券销售和收益的使用 |
(A)、(B)没有。
|
|
(c) |
该表提供了该公司在本季度购买其普通股的相关信息： |
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总人数 被扣留的股份 |
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|
每件商品的平均价格 分享 |
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总人数 购买的股份 作为公开活动的一部分 宣布的计划 |
|
|
最大数量 的股份，这些股份可能 在以下条件下购买 计划 |
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||||
|
2020年4月1日至2020年4月30日 |
|
|
392 |
|
|
$ |
4.38 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
2020年5月1日至2020年5月31日 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
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2020年6月1日至2020年6月30日 |
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636 |
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$ |
2.55 |
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在截至2020年6月30日的三个月里，公司从员工手中以3339美元的总购买价从库房收购了1028股普通股，以支付他们在股票奖励限制失效时的预扣税款义务。这些股份是根据公司2017年股权激励计划的条款购买的。
第三项。高级证券违约
没有。
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第四项。 |
矿场安全资料披露 |
不适用。
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第五项。 |
其他资料 |
没有。
59
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第六项。 |
展品 |
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10.1 |
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第六份同意和协议，日期为2020年4月29日，由Falcon Global USA LLC、其他贷款方、摩根大通银行(JPMorgan Chase Bank，N.A.)和贷款方之间签署(本文引用SEACOR Marine Holdings Inc.于2020年5月1日提交给美国证券交易委员会的Form 8-K表第10.1号文件(文件第001-37966号))。 |
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10.2 |
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中海泛泰有限公司、中海实业(香港)有限公司和SEACOR Offshore Asia LLC之间的买卖协议，日期为2020年5月31日(本文引用SEACOR Marine Holdings Inc.于2020年6月4日提交给证监会的Form 8-K表第10.1号文件(文件第001-37966号))。 |
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10.3 |
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SEACOR海洋控股公司的母公司担保。以中海帆泰有限公司和中海工业(香港)有限公司为受益人，日期为2020年5月31日(本文引用SEACOR Marine Holdings Inc.于2020年6月4日提交给证券交易委员会的8-K表格第10.2号文件(文件第001-37966号))。 |
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10.4 |
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SEACOR海洋控股公司的母公司担保表格。和中远船舶重工(广东)有限公司(在此引用SEACOR Marine Holdings Inc.于2020年6月4日提交给证监会的Form 8-K(文件号001-37966)附件10.3)。 |
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10.5 |
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退税和赔偿协议，日期为2020年6月26日，由SEACOR Marine Holdings Inc.签署，并在SEACOR Marine Holdings Inc.之间签署。和SEACOR控股公司。(通过引用SEACOR Marine Holdings Inc.于2020年6月29日提交给委员会的Form 8-K(文件号：001-37966)的附件10.1合并于此)。 |
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10.6 |
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于2020年6月29日由SEACOR Marine Foreign Holdings Inc.、SEACOR Marine Holdings Inc.、DNB Bank ASA纽约分行、DNB Capital LLC、Clifford Capital Pte，Ltd、Hancock Whitney Bank、Citicorp North America，Inc.及其附表中指定的实体(通过引用SEACOR Marine Holdings Inc.提交的Form 8-K表10.1合并于此)对信贷协议和母公司担保的第3号修正案 |
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31.1 |
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由首席执行官根据修订后的“证券交易法”规则13a-14(A)和规则15d-14(A)进行认证。 |
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31.2 |
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首席财务官根据修订后的“证券交易法”规则13a-14(A)和规则15d-14(A)出具的证明。 |
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32 |
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首席执行官和首席财务官根据“美国法典”第18编第1350条的证明，该条款是根据2002年“萨班斯-奥克斯利法案”第906条通过的. |
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101.INS** |
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内联XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 |
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101.SCH** |
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内联XBRL分类扩展架构 |
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101.CAL** |
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内联XBRL分类扩展计算链接库 |
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101.DEF** |
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内联XBRL分类扩展定义链接库 |
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101.LAB** |
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内联XBRL分类扩展标签Linkbase |
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101.PRE** |
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内联XBRL分类扩展演示文稿链接库 |
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104 |
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公司截至2020年6月30日季度的Form 10-Q季度报告的封面已采用内联XBRL格式。 |
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根据S-K规则第601(A)(5)项，某些附表已被省略。如有任何遗漏的时间表，应要求将提供给证券交易委员会。 |
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根据S-T规则406T，就1933年证券法第11或12节或1934年证券交易法第18节而言，这些互动数据文件被视为未提交或登记声明或招股说明书的一部分，其他方面不承担责任 |
60
签名
根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的下列签名人代表其签署。
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SEACOR海洋控股公司(注册人) |
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日期： |
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2020年8月6日 |
依据： |
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/s/约翰·盖勒特 |
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约翰·盖勒特尊敬的总统先生， 首席执行官 (首席行政主任) |
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日期： |
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2020年8月6日 |
依据： |
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/s/Jesús Llorca |
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赫苏斯·洛卡执行副总裁 和首席财务官 (首席财务官)
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日期： |
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2020年8月6日 |
依据： |
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/s/Gregory S.Rossmiller |
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格雷戈里·S·罗斯密勒 高年级 美国副总统 和首席会计官 (首席会计官)
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