美国
证券交易委员会
华盛顿特区：20549
表格：
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根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节规定的季度报告 |
关于截至的季度期间
或
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根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节提交的过渡报告 |
从2010年开始的过渡期 至
委托文件编号：
(章程中规定的注册人的确切姓名)
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(州或其他司法管辖区) 公司或组织) |
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(美国国税局雇主 标识号) |
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(主要行政机关地址) |
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(邮政编码) |
(登记人的电话号码，包括区号): (
根据该法第12(B)条登记的证券：
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每一类的名称 |
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交易代码 |
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每间交易所的注册名称 |
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用复选标记表示注册人(1)是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类报告的较短期限内)提交了1934年证券交易法第(13)或15(D)节要求提交的所有报告，以及(2)在过去90天内是否一直遵守此类提交要求。
用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。
用复选标记表示注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、较小的报告公司还是新兴的成长型公司。请参阅“交易法”规则第312b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“较小报告公司”和“新兴成长型公司”的定义。
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大型加速文件管理器 |
☒ |
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加速文件管理器 |
☐ |
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非加速文件管理器 |
☐ |
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规模较小的新闻报道公司 |
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新兴成长型公司 |
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如果是新兴成长型公司，请通过复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据“交易法”第13(A)条规定的任何新的或经修订的财务会计准则。 ☐
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如交易法规则第312b-2条所定义)。*是。
截至2020年8月3日，发行人普通股流通股数量为
第一部分：财务信息
第(1)项：财务报表
华盛顿公司的埃佩德斯国际公司(Expeditor International of Washington，Inc.)
及附属公司
简明综合资产负债表
(单位为千，每股数据除外)
(未经审计)
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6月30日， 2020 |
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12月31日， 2019 |
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资产： |
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流动资产： |
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现金和现金等价物 |
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应收账款，减去信用损失准备金 $ |
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递延合同成本 |
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其他 |
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流动资产总额 |
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财产和设备，减去累计折旧和 *摊销美元 *2019年12月31日 |
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经营性租赁使用权资产 |
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商誉 |
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递延的联邦和州所得税，净额 |
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其他资产，净额 |
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总资产 |
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$ |
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负债： |
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流动负债： |
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应付帐款 |
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$ |
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应计费用，主要是薪金和相关费用 |
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合同责任 |
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经营租赁负债的当期部分 |
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联邦、州和外国所得税 |
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流动负债总额 |
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经营租赁负债的非流动部分 |
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承诺和或有事项 |
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股东权益： |
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优先股， |
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普通股，面值$ 突出的几个问题： *股票于2019年12月31日发行 |
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额外实收资本 |
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留存收益 |
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累计其他综合损失 |
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( |
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股东权益总额 |
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非控股权益 |
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总股本 |
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负债和权益总额 |
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$ |
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$ |
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见简明合并财务报表附注。
2
华盛顿公司的埃佩德斯国际公司(Expeditor International of Washington，Inc.)
及附属公司
简明综合收益表
(单位为千，每股数据除外)
(未经审计)
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截至6月30日的三个月， |
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截至6月30日的6个月， |
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2020 |
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2019 |
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2020 |
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2019 |
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收入： |
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航空货运服务 |
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海运和海运服务 |
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报关及其他服务 |
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总收入 |
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运营费用： |
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航空货运服务 |
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海运和海运服务 |
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报关及其他服务 |
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薪金及相关事宜 |
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租金和入住率 |
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折旧摊销 |
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销售和促销 |
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其他 |
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业务费用共计 |
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营业收入 |
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其他收入(费用)： |
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利息收入 |
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其他，净 |
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其他收入，净额 |
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所得税前收益 |
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所得税费用 |
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净收益 |
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减去可归因于非控股公司的净收益 * |
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股东应占净收益 |
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稀释后每股股东应占收益 |
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$ |
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每股股东应占基本收益 |
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加权平均已发行稀释股 |
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加权平均已发行基本股票 |
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见简明合并财务报表附注。
3
华盛顿公司的埃佩德斯国际公司(Expeditor International of Washington，Inc.)
及附属公司
简明综合全面收益表
(单位：千)
(未经审计)
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截至6月30日的三个月， |
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截至6月30日的6个月， |
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2020 |
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2019 |
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2020 |
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2019 |
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净收益 |
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$ |
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$ |
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其他综合收益(亏损)，税后净额： |
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扣除税后的外币换算调整 预算(福利)费用为$( 截至2020年6月30日和2019年6月30日的两个月，以及( 价格和美元 2010年和2019年 |
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( |
) |
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( |
) |
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已实现的外币重新分类调整 *净亏损，税后净额为$ *截至2019年6月30日的报告 |
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其他综合收益(亏损) |
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综合收益 |
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较不全面的收入，可归因于 拥有非控股权益 |
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股东应占综合收益 |
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$ |
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$ |
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$ |
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见简明合并财务报表附注。
4
华盛顿公司的埃佩德斯国际公司(Expeditor International of Washington，Inc.)
及附属公司
简明现金流量表合并表
(单位：千)
(未经审计)
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截至6月30日的三个月， |
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截至6月30日的6个月， |
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2020 |
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2019 |
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2020 |
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2019 |
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经营活动： |
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净收益 |
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调整以将净收益调整为净现金来源 其他经营活动： |
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应收账款损失(追回)准备 |
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( |
) |
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递延所得税费用 |
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股票补偿费用 |
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折旧摊销 |
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其他，净 |
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营业资产和负债的变化： |
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应收账款(增加)减少 |
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) |
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( |
) |
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( |
) |
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应付账款和应计账款的增加(减少) 预算费用。 |
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( |
) |
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递延合同成本(增加)减少 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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合同负债增加(减少) |
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( |
) |
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( |
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应缴所得税净额增加(减少) |
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( |
) |
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( |
) |
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其他净额减少(增加) |
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经营活动净现金 |
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投资活动： |
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购置房产和设备 |
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( |
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其他，净 |
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投资活动的现金净额 |
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( |
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( |
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( |
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融资活动： |
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发行普通股所得款项 |
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普通股回购 |
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( |
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支付的股息 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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支付与股权净份额结算相关的税款 三个奖项： |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
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融资活动的现金净额 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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汇率变动对现金和现金等价物的影响 |
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( |
) |
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( |
) |
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现金和现金等价物的变动 |
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( |
) |
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( |
) |
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|
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|
期初现金及现金等价物 |
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期末现金和现金等价物 |
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$ |
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$ |
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已缴税款： |
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所得税 |
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$ |
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$ |
|
|
|
$ |
|
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见简明合并财务报表附注。
5
华盛顿公司的埃佩德斯国际公司(Expeditor International of Washington，Inc.)
及附属公司
简明合并权益表
(单位：千)
(未经审计)
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|
普通股 |
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截至2020年6月30日的三个月 2010年和2019年 |
|
股份 |
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帕尔 价值 |
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附加 付清 资本 |
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|
留用 收益 |
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累积 其他 全面 损失 |
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总计 股东的 权益 |
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非控制性 利息 |
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总计 权益 |
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||||||||
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2020年3月31日的余额 |
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$ |
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|
|
$ |
|
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$ |
|
|
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
|
$ |
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|
$ |
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员工名下发行的股票 **股票计划 |
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— |
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— |
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根据以下规定购回的股份 **股票回购计划 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
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— |
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— |
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( |
) |
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— |
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( |
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股票补偿费用 |
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— |
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— |
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净收益 |
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其他综合收益(亏损) |
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( |
) |
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已支付股息($ |
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) |
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— |
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( |
) |
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( |
) |
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2020年6月30日的余额 |
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2019年3月31日的余额 |
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根据以下规定购回的股份 **股票回购计划 |
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2019年6月30日的余额 |
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截至2020年6月30日的6个月 2010年和2019年 |
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股份 |
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帕尔 价值 |
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附加 付清 资本 |
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留用 收益 |
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累积 其他 全面 损失 |
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总计 股东的 权益 |
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非控制性 利息 |
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2019年12月31日的余额 |
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员工名下发行的股票 **股票计划 |
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根据条文购回的股份 一系列股票回购计划 |
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2020年6月30日的余额 |
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2018年12月31日的余额 |
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根据条文购回的股份 一系列股票回购计划 |
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股票补偿费用 |
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2019年6月30日的余额 |
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见简明合并财务报表附注。
6
华盛顿公司的埃佩德斯国际公司(Expeditor International of Washington，Inc.)
及附属公司
简明合并财务报表附注
(单位为千，每股数据除外)
(未经审计)
注1.主要会计政策摘要
|
|
A. |
陈述的基础 |
华盛顿Expeditor International of Washington，Inc.(本公司)是一家以非资产为基础的全球物流服务提供商，通过全球办事处和独家或非独家代理网络开展业务。该公司的客户包括世界各地的零售和批发、电子、工业和制造公司。
简明综合财务报表是根据美国证券交易委员会的规则和规定编制的。因此，按照美国公认会计原则(美国公认会计原则)编制的财务报表中通常包含的某些信息和附注披露已被浓缩或省略。本公司相信所作出的披露足以使所呈报的资料不具误导性。简明综合财务报表反映由正常经常性项目组成的所有调整，管理层认为这些调整对于公允陈述中期业绩是必要的。这些精简的合并财务报表应与2020年2月21日提交给美国证券交易委员会的公司10-K表格中包括的合并财务报表和相关注释一起阅读。
所有重要的公司间账户和交易在合并中都已取消。除每股数据或另有说明外，票据中的所有美元金额均以千元表示。
|
|
B. |
收入确认 |
该公司通过签订协议获得收入，这些协议通常由单一的履行义务组成，即为客户发运和接收货物。公司的三项主要业务是简明综合收益表中列报的收入类别：1)空运服务，2)海运和海运服务，3)海关经纪和其他服务。
该公司通常会履行其履行义务，因为服务是随着时间的推移而提供的。典型的货件将包括在始发地提供的服务，如提货和送货到港口，从始发地到目的港口的货运服务，以及目的地服务，如清关和最终交付。该公司衡量其义务的履行情况，因为服务是在货物的整个生命周期内完成的，包括始发地、货运和目的地的服务。公司在一到两个月的时间内几乎履行了所有的履约义务，与客户签订的合同最初的预期期限不到一年。该公司几乎履行了截至2020年3月31日记录的合同负债的所有履约义务。
从2019年第二季度开始，该公司修改了其地理运营部门与目的地提供的服务之间的收入转移列报，将空运和海洋交易的某些收入和直接相关的运营费用转移到海关经纪和其他服务中的目的地服务。这些变化使收入报告与提供服务的地点以及作为公司新会计系统和流程的一部分而开发的交易报告更好地保持一致。列报方式的变化对合并或分部营业收入没有影响。这些变化对报告的合并和部门总收入和支出的影响并不重要，截至2019年6月30日的6个月没有修改列报。
|
|
C. |
租约 |
公司在开始时就确定一项安排是否为租约。使用权(ROU)资产代表公司在租赁期内使用标的资产的权利，租赁负债代表公司支付租赁产生的租赁款项的义务。所有投资收益资产及租赁负债均于开始日期按租赁期内的租赁付款现值确认。ROU资产根据租赁激励和初始直接成本进行调整。租赁期限包括在本公司合理确定将行使该期权时可由本公司全权酌情行使的续期期权。由于本公司的租约一般没有隐含利率，本公司使用基于开始日期可获得的市场信息的估计递增借款利率来确定现值。我们的某些租约包括可变付款，这可能会根据租赁开始后事实或情况的变化而变化。该公司不包括ROU资产和租赁负债中的可变付款，其程度不被认为是固定的，而是在发生时从费用可变付款中扣除。租赁费用在租赁期内按直线确认，并计入简明综合收益表的租金和占用费用。
7
|
|
D. |
应收帐款 |
自2020年1月1日起，本公司采用了与金融工具信贷损失计量相关的新会计准则更新。这一采用对公司的综合财务报表和披露产生了无形的影响。在这一新标准下，估值津贴减少了金融资产在资产合同期限内预期发生的信贷损失的余额。公司确定这一新的指导方针适用于其应收账款，这些应收账款是短期的，并且公司历史上没有经历过重大的信贷损失。公司采用了本标准，采用了修改后的追溯过渡法，从而产生了$
|
|
E. |
预算的使用 |
按照美国公认会计原则编制财务报表要求管理层作出估计和假设，这些估计和假设会影响财务报表日期的资产和负债的报告金额、或有资产和负债的披露以及该期间报告的收入和费用金额。该公司主要在以下领域使用估计：应收账款估值、公司提供的辅助服务相关成本的应计、公司自保部分相关风险的负债应计、各种税收负债的应计，包括与美国颁布的“减税和就业法案”(2017年税法)相关的估计、或有亏损的应计、企业合并中购买价格的分配、基于股票的补偿费用的计算以及与在衡量ROU资产和租赁负债时确定租赁期限和贴现率相关的估计。实际结果可能与估计的拨备和记录的应计项目大不相同。
|
|
F. |
近期会计公告 |
2019年12月，FASB发布了一份ASU，通过删除第740主题中一般原则的某些例外，简化了所得税的会计处理。ASU还澄清和修订了现有指南，以改进报告实体之间的一致性应用。本标准自2021年1月1日起对本公司生效。该公司目前正在评估这一标准对其综合财务报表和披露的影响。
注2.基于股份的薪酬
该公司历来在每个会计年度的第二季度授予其大部分基于股票的奖励。2020年5月5日，股东批准了修订后的2017年度综合激励计划(2017年度修订后的计划
在2020年第二季度和2019年第二季度，公司授予
该公司还授予了
员工股票购买权的授予和员工股票购买计划下的股票发行在每个会计年度的第三季度进行。
8
本公司根据本公司2017修订及重订计划、股票期权及员工股票购买权计划授予员工及董事的奖励的公允价值，确认股票薪酬开支。经预期没收调整后的这项开支，在服务期间内以直线方式在净收益中确认为简明综合收益表上的工资及相关成本。在发放时，授予某些符合特定退休资格标准的员工的RSU和PSU将立即计入费用，因为没有与这些奖励相关的实际服务期。
注3.所得税
在2020年至2019年期间，美国国税局(IRS)和美国财政部(Treasury)发布了额外的指导方针，并澄清了与2017年税法实施相关的规定。该公司预计未来可能会继续发布额外的指导意见。随着本指南的发布，公司将对信息进行评估，以确定是否需要对其税收拨备进行任何额外的调整。
2017年税法包括针对全球无形低税收入(GILTI)的规定，根据该规定，对外国收入的征税超过某些外国子公司有形资产的视为回报，以及基数侵蚀和反滥用税(BEAT)，根据该规定，对向附属外国公司支付的某些基数侵蚀征税。该公司将BEAT和GILTI视为当期所得税支出的组成部分。截至2020年6月30日和2019年6月30日的三个月和六个月，
本公司的综合有效所得税率为
本公司须在多个州及许多外国司法管辖区(包括中华人民共和国，包括香港、台湾、越南、印度、墨西哥、加拿大、荷兰及英国)缴税。该公司认为，其税收状况，包括公司间转移定价政策，是合理的，并一贯适用。本公司主要于二零零九年及其后年度接受或可能接受有关当局就该等司法管辖区及任何其他司法管辖区进行的审核或审查及评估。有时，审计会导致拟议的评估，而最终解决方案可能会导致需要支付大量额外的税款、罚款和利息。尽管公司相信纳税申报位置是适当的，并且符合税法，但得出结论认为它可能无法成功实现纳税状况时，公司就会确定负债。在评估税务仓位时，本公司会根据税务仓位的技术价值及谘询合资格税务顾问后，厘定该仓位是否更有可能在审核(包括解决任何相关上诉或诉讼程序)后得以维持。
2020年，公司的或有税收总额可能会增加。此外，州、联邦和外国税法的变化以及这些法律解释的变化可能会增加公司现有的或有税收。所得税审查的解决时间可能非常不确定，在税务机关提出的问题得到解决后，最终支付的金额(包括利息和罚款(如果有的话))可能与记录的金额不同。本公司有可能在未来12个月内接受各税务机关的进一步审核和审查，并可能就一个或多个司法管辖区的所得税审查达成解决方案。这些评估或和解可能会导致该公司在未来几年与报税头寸相关的或有事项发生变化。对任何最终税务责任的估计包含基于经验的假设、关于征税司法管辖区可能采取的行动的判断，以及关于征税司法管辖区提出的问题的可能结果的判断。在截至2020年6月30日和2019年6月30日的三个月和六个月里，与少缴所得税有关的任何利息和罚款都微不足道。
如上所述，2017年税法记录的影响的一些要素可能会受到进一步的立法行动以及美国国税局或财政部发布的额外解释和指导的影响。因此，未来记录的所得税金额可能会有所不同，可能会有实质性的差异。有关2017年税法潜在影响的进一步信息和讨论，请参阅公司2019年年报Form 10-K中合并财务报表的附注7。
9
注4.基本每股收益和稀释后每股收益
每股股东应占摊薄收益采用普通股加权平均数和已发行稀释性潜在普通股的加权平均数计算。稀释性潜在股票代表已发行的股票期权，包括公司员工股票购买计划下的购买期权，以及未授予的限制性股票单位。每股股东应占基本收益采用已发行普通股的加权平均数计算，不考虑稀释潜在已发行普通股。
下表对股东应占收益的基本计算和稀释每股计算的分子和分母进行了协调：
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截至6月30日的三个月， |
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净收益 归因于 股东 |
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加权 平均值 股份 |
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2020 |
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稀释潜在普通股的影响 |
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股东应占摊薄收益 |
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2019 |
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稀释潜在普通股的影响 |
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股东应占摊薄收益 |
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截至6月30日的6个月， |
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净收益 归因于 股东 |
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加权 平均值 股份 |
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每股收益 分享 |
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2020 |
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股东应占摊薄收益 |
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2019 |
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稀释潜在普通股的影响 |
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股东应占摊薄收益 |
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截至2020年6月30日和2019年6月30日，几乎所有已发行的潜在普通股都是稀释的。
注5.股东权益
公司有一个董事会批准的酌情股票回购计划，授权管理层将已发行和已发行的普通股减少到
累计其他综合亏损全部由外币换算调整构成，扣除相关所得税影响后，所有列报期间均为外币换算调整。
在……上面
附注6.金融工具的公允价值
除现金外，公司的金融工具主要包括现金等价物、应收账款、应付账款和应计费用。这些金融工具的账面价值接近其公允价值。所有在购买之日到期日为三个月或以下的高流动性投资均被视为现金等价物。
10
现金和现金等价物包括以下内容：
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2020年6月30日 |
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2019年12月31日 |
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成本 |
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公允价值 |
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成本 |
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公允价值 |
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现金和现金等价物： |
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现金和隔夜存款 |
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公司商业票据 |
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公司商业票据和定期存款的公允价值是基于对相同或类似资产使用的市场利率(第2级公允价值计量)。
注7.或有事项
该公司涉及在正常业务过程中出现的索赔、诉讼、政府调查和其他法律事务，并受到固有不确定性的影响。目前，管理层认为，根据法律顾问的建议，这些事项预计都不会对公司的运营、现金流或财务状况产生重大影响。截至2020年6月30日，这些索赔、诉讼、政府调查和其他法律事项的应计金额对公司的运营、现金流或财务状况并不重要。目前，公司无法估计任何额外的损失或合理可能的损失范围(如果有的话)，超出记录的金额，可能会因这些问题的解决而产生。
注8.业务细分信息
该公司按职能划分为地理运营部门。因此，在评估地理管理的有效性时，管理层将重点放在公司三个主要收入来源中每一个的收入、直接相关的运输成本和其他开支、工资和其他运营费用、运营收入、可识别资产、资本支出和在每个地理区域产生的股本。公司各办事处之间的交易使用与公司办事处与独立代理进行业务交易时相同的公平定价方法进行。某些成本是根据基础服务的相对价值在各个细分市场之间分配的，这可以包括基于实际发生的成本或估计成本加上利润率进行的分配。
按地理区域划分的公司运营财务信息如下：
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该公司2020年第一季度和第二季度的综合财务业绩受到全球流行病影响的重大影响，预计将在2020年剩余时间进一步受到影响。这一影响对该公司的地理分部造成了不均衡的影响。
2020年第二季度，由于中国对对时间敏感的技术设备、医疗设备和用品的交付需求，加上航空货运量的减少，北亚的航空货运服务收入和相关费用大幅增加，导致费率大幅上升。在2020年和2019年第二季度，包括香港在内的中华人民共和国代表
这与2020年第一季度北亚地区的活动放缓形成了鲜明对比，因为全球大流行导致公司中国办事处暂时关闭，公司中国办事处和发货受到客户和服务提供商采取自己的预防措施而改道或延误的限制。2020年和2019年上半年，包括香港在内的中华人民共和国代表
12
第二项：管理层对财务状况和经营成果的讨论和分析
根据1995年私人证券诉讼改革法的前瞻性陈述的避风港；某些警告性陈述
本报告中10-Q表格的某些部分，包括标题为“概述”、“新型冠状病毒(新冠肺炎)”、“出口商的文化与战略”、“国际贸易与竞争”、“季节性”、“关键会计估计”、“经营业绩”、“所得税费用”、“货币和其他风险因素”以及“流动性和资本资源”等部分含有前瞻性陈述。诸如“将可能的结果”、“预期”、“预计将”、“将会预期”、“不会预期”、“将继续”、“预计”、“估计”、“项目”、“计划”、“相信”、“可能”、“合理可能”、“应该”、“打算”等词语，“可预见的未来”以及此类词语和类似表达的变体旨在识别此类前瞻性陈述。此外，任何提及未来财务业绩预测、我们对公司业务的预期增长和趋势、新冠肺炎的预期影响和持续时间以及对未来事件或情况的其他描述的陈述均为前瞻性陈述。这些表述必须结合对可能导致实际结果与前瞻性表述大不相同的重要因素的讨论来考虑。除了本报告第II部分第1A项风险因素中确定的风险因素外，还应关注本公司于2020年2月21日提交的Form 10-K年报中确定和讨论的因素。
概述
华盛顿Expeditor International of Washington，Inc.(这里简称“Expeditor”，“公司”，“我们”)提供全套的全球物流服务。我们的服务包括空运和海运、报关、仓储和配送、采购订单管理、供应商整合、定时运输服务、温控转运、货物保险、专门的货物监控和跟踪以及其他物流解决方案。我们不竞争过夜快递或小包裹业务。作为一家非资产承运商，我们不拥有或运营运输资产。
我们通过签订协议获得收入，这些协议通常由单一的履行义务组成，即为我们的客户发运和接收货物。每项履约义务由公司的一项或多项服务组成。我们通常会履行我们的履行义务，因为服务是随着时间的推移而提供的。典型的货件将包括在始发地提供的服务，如提货和送货到港口，从始发地到目的港口的货运服务，以及目的地服务，如清关和最终交付。我们的三项主要服务是我们财务报表中列示的收入类别：1)空运服务，2)海运和海洋服务，以及3)海关经纪和其他服务。毛收入和相关运输费用变化的最重要驱动因素是销量、销售率和购买率。在我们的三个主要收入来源中，销量对毛收入和相关运输费用的变化都有类似的影响。
我们的大部分空运和海运收入是在批发的基础上从直接(基于资产的)承运人那里购买运输服务，然后在零售的基础上将这些服务转售给我们的客户。向客户收取的费率(卖出率)被确认为收入，我们支付给承运人的费率(买入率)在运营费用中确认为与运输和其他费用直接相关的成本。通过整合来自多个客户的发货并集中我们的购买力，我们能够从直接承运商谈判优惠的购买价格，同时提供比客户否则能够自行谈判的更低的销售率。
在大多数情况下，我们充当间接传播者。在作为间接承运人时，我们向客户开具作为运输合同的内部空运提单(HAWB)、内部海运提单(HOBL)或内部海运提单。反过来，当货物实际交付给直接承运人时，我们会收到一份运输合同，即空运的总空运提单和海运的总海运提单。
海关经纪和其他服务涉及在目的地提供服务，例如通过准备和提交所需的文件帮助客户通过海关清关，代表客户计算和支付关税、关税和其他税款，以及安排政府机构进行任何必要的检查，以及安排送货等进口服务。这些都是复杂的职能，需要我们在许多国家设有办事处的海关规则和条例方面的技术知识。我们还在目的地提供其他增值服务，如仓储和配送、限时运输服务和咨询。
在这些交易中，我们评估将毛额或净额记录为收入是否合适。一般而言，当我们主要负责履行提供服务的承诺时，当我们承担损失风险时，当我们有酌情权向客户厘定服务价格，以及我们有能力指示使用第三方提供的服务时，收入按毛数入账。当收入按净额记录时，赚取的金额是使用固定费用、每单位活动费或两者的组合来确定的。对于以其他身份赚取的收入，例如，当我们不签发HAWB、Hobl或House Seaway法案或以其他方式单独作为托运人的代理时，收入中只包括此类服务赚取的佣金和手续费。在这些交易中，我们不是委托人，只报告从收入中赚取的佣金和手续费。
13
我们负责管理公司的五个地理区域：美洲、北亚、南亚、欧洲以及中东、非洲和印度(MAIR)。每个区域被划分为子区域，这些子区域由单独负责盈亏的经营单位组成。我们的业务涉及运营实体之间的运输，通常涉及多个地理区域。国际物流业务的性质要求各经营单位之间有高度的沟通与合作。由于经营单位之间的这种相互关系，很难研究任何一个地理区域，并得出有意义的结论，说明它对我们单独取得整体成功的贡献。
我们的运营部门使用与我们的办公室与独立代理进行业务交易时使用的相同的公平定价方法来分享收入。某些成本是根据基础服务的相对价值在各个细分市场之间分配的，这可以包括基于实际发生的成本或估计成本加上利润率进行的分配。我们的战略将薪酬与运营单位的盈利能力紧密联系在一起，其中包括分享收入和分摊成本。因此，个人的成功与与我们网络内其他运营单位的合作密切相关。服务组合因细分而异，主要取决于我们每个地区当地业务的进口或出口导向。
新型冠状病毒(新冠肺炎)
新冠肺炎疫情严重影响了我们2020年上半年的业务运营，我们预计这些破坏性条件至少会持续到今年剩余时间。目前，它对我们业务影响的主要因素总结如下：
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由于我们在全球供应链运营中的重要作用，各国政府已将我们的业务指定为我们运营的所有地区的基本业务。因此，我们的地区继续为我们的客户服务，同时在这些国家建立的法规范围内运营。 |
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我们在第一季度启动了我们的全球业务连续性计划，并将继续根据该计划运营。我们的业务连续性计划包括保护和保障员工和服务提供商健康的措施，例如对我们的设施进行消毒，为员工提供防护设备，限制旅行，并要求所有员工在可能的情况下远程工作。我们的计划包括将对我们的运营和我们客户业务的负面影响降至最低的措施。我们已经确定了供应链流程中可以通过自动化远程支持的领域，以及需要物理操作和处理的领域。我们继续监测迅速变化的局势，并根据各国政府以及地方和国家卫生当局的建议，根据需要采取额外行动。2020年第二季度，我们按照当地法规实施并开始在区域内部署全球复苏计划。我们的恢复计划旨在让员工在健康风险消退和世界各国政府取消限制时逐步安全地搬回办公室。我们世界各地的地区根据当地情况处于恢复计划的不同阶段。 |
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旅行限制、政府强制关闭和额外的预防措施导致商业和供应链中断，2020年第一季度在中国和全球范围内的业务受到限制，国际贸易从2020年3月开始大幅下降。我们还看到，我们处理的货物发生了转变，发货的很大一部分是支持社会距离和远程工作的技术产品，在较小程度上是医疗设备和用品。相比之下，我们看到我们的客户在航空航天、汽车、石油和能源以及零售部门的某些部分的出货量大幅下降。除了北亚的航空货运出口外，货运量的下降对我们2020年上半年的运营业绩产生了负面影响。 |
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这些中断正在威胁我们服务提供商的财务稳定和我们有效路由客户货物的能力。旅客航班时刻表的减少和取消严重影响了可用的腹部空间，限制了我们根据与航空公司现有的运力协议利用空间的能力，并要求我们在紧张的航空货运市场购买空间并利用包机。在第二季度，有限的空运空间容量，再加上全球对运输个人防护设备(PPE)、医疗设备以及用品和技术产品的高需求，造成了如此不平衡，导致购买率上升到前所未有的水平，特别是对北亚以外的出口。由于需求下降，远洋运输公司继续通过锚泊船只和跳过港口来减少运力。这些货运市场状况造成了价格波动，进一步挑战了Expeditor保持历史单一盈利能力的能力。 |
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我们的许多客户正在经历收入和现金流的中断，包括破产数量的增加，促使这些客户试图重新谈判合同条款，并增加了我们的应收账款收款风险。我们继续应用我们已建立的信用控制程序和托收监控，这些程序和收款监控在历史上一直有效地限制信用损失。如果我们客户的支付能力进一步恶化，这些情况可能会导致业务损失和未来额外的坏账拨备。 |
14
这些 不确定中国的情况仍在继续七月 2020, 我们希望他们能继续至少在今年剩下的时间里。 A 旷日持久衰退 在全球经济中和贸易会消极影响我们的运营在未来。
创业者的文化与策略
从我们公司成立之初，管理层一直认为，只有通过招聘、培训并最终留住优秀人员，才能确保成功的全球服务组织所需的要素。我们认为，我们现在和一直面临的最大挑战是保持一致的全球企业文化，这要求：
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全心全意为客户提供优质服务； |
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遵守我们的政策、程序和政府规定； |
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积极营销我们所有的服务产品； |
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积极、安全、包容、不受歧视和骚扰的工作环境； |
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关键员工和管理人员的持续发展； |
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为致力于努力工作、个人成长和持续改进的员工创造无限的晋升机会； |
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个人致力于确定和指导每个关键职位的继任者，以便在发生变化时，合格和训练有素的内部候选人随时准备挺身而出；以及 |
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持续识别、设计和实施系统解决方案和差异化服务产品，无论是技术上的还是其他方面的，以满足并超越我们客户的需求，同时提供工具，使我们的员工更有效率和效率。 |
我们通过薪酬制度来强化这些价值观，奖励那些有利可图地管理他们所能控制的事情的员工。“自从我们成为一家上市公司以来，这个薪酬制度就一直存在。密钥经理可以因成功而获得多少补偿是没有限制的。我们相信，在一个“真实世界”的环境中，我们运营单位的员工要为他们的决策对利润的影响负责。如果这些决策导致运营亏损，管理层通常必须用未来的总体运营利润来弥补这些亏损，然后才能赚取任何现金激励性补偿。在有限的情况下，执行管理层在分支机构运营单位级别会有例外。同时，我们的政策、流程和相关培训侧重于货物管理、风险缓解、合规、应收账款催收、现金流和信用稳健等方面，试图帮助管理人员避免可能结束职业生涯的那种错误。
我们相信，我们独特的文化是我们持续成功的关键组成部分。我们坚信，几乎不可能预测个别或总体上可能对我们未来运营产生积极或负面影响的事件。因此，管理层的重点是建立和维护全球企业文化，以及一个训练有素的员工和经理准备在变化发展时识别和应对变化的环境，从而帮助我们适应并在主要趋势出现时蓬勃发展。
我们的业务增长战略强调关注正确的市场，并在每个市场中，关注能够带来盈利业务增长的正确客户。Expeditor的团队在特定市场、这些市场中的目标客户以及我们如何继续将自己从竞争对手中脱颖而出的问题上保持一致。
我们向客户提供服务的能力高度依赖于与包括航空公司、海运公司、地面运输提供商和政府机构在内的各种实体的良好工作关系。由于全球流行病的影响、对恐怖主义的持续担忧、安全、政府监管和国际贸易监督的变化，与这些实体保持可接受的工作关系的重要性变得更加重要。良好的声誉有助于形成实际的工作谅解，这些谅解将有助于满足安全要求，同时将潜在的国际贸易障碍降至最低，特别是在各国政府迅速颁布新的法规以应对全球流行病以及加强对新的和现有法律的监督和执行的情况下。我们认为我们目前与这些实体的工作关系令人满意。
15
我们的业务也高度依赖于我们所使用的运营商的财务稳定性和运营能力。C抵达者是 负债累累，杠杆率很高并招致营业亏损。结果,航空公司正面临着流动性挑战因以下原因而加剧全球大流行并在各种政府支持计划下寻求救济。这种环境要求我们在决定使用哪些运营商时要有选择性。财务稳定性、基于资产的航空公司的运营能力和运力、航空公司提供的运力分配、政府法规和/或贸易协议的进一步变化可能会以不可预测的方式对我们的业务产生不利影响。
作为一家以知识为基础的全球物流服务提供商，我们在历史过程中经常得出这样的结论：有机增长比收购更好。然而，当我们进行收购时，通常是为了获得技术、地理覆盖范围或专业行业专业知识，这些技术、地理覆盖范围或专业行业专业知识可以用来使我们的整个网络受益。2020年5月，我们收购了一个零担数字在线发货平台，这与我们开发数字解决方案的重点是一致的。
国际贸易与竞争
在竞争激烈的全球物流业中，我们在60多个国家开展业务，我们的活动与全球经济密切相关。*由于全球大流行和相关预防措施，包括关闭全球范围内的政府命令、关闭非必要业务的制造和运营以及旅行限制，全球经济进入衰退。国际贸易受到许多因素的影响，包括美国和国外的经济和政治状况、货币汇率、与关税、贸易限制、外国投资和税收有关的法律和政策。各国政府定期考虑对关税和贸易限制及协议进行各种调整。“目前，美国和中国大幅提高了某些进口商品的关税，并正在进行贸易谈判，并对被认为对打击新冠肺炎至关重要的商品的出口法规和关税进行修改。英国和欧盟正在就英国退出欧盟的条件进行谈判。我们无法预测这些提议或谈判的结果，或它们将对我们的业务产生的影响。随着各国政府对进口产品实施更高的关税，制造商可能会在可能的范围内加快发货，以避免更高的关税，随着时间的推移，可能会将制造业转移到其他国家。在国外做生意也使我们面临国内企业通常不会遇到的各种风险和考虑。除了受到政府政策和政府间国际贸易争端的影响外，我们的业务还可能受到美国和其他国家的政治发展和政府人员或政策变化以及经济动荡的负面影响, 各国以及我们开展业务的贸易航道上的政治动荡和安全担忧，以及这些事件未来可能对国际贸易、油价和安全成本产生的影响。
全球物流服务业竞争激烈，预计在可预见的未来仍将如此。我们的价格和条款继续受到全球贸易和经济状况的不确定性、对航空货运能力可用性的担忧、不稳定的航空货运价格、港口服务中断、政治动荡和汇率波动的压力。我们预计这些运营和竞争状况将持续下去。由于旅行限制导致航班取消，航空公司正面临着巨大的现金流挑战。近些年来，远洋航空公司遭受了巨额运营亏损，许多公司的债务杠杆率很高。这些财务挑战导致了多家运营商的收购和运营商联盟的形成。此外，承运人继续接收新的和更大的船舶，这可能会增加运力。航空公司还面临着2020年生效的新监管要求，要求降低船用燃料中的硫，这增加了它们的运营和资本成本。当市场经历季节性高峰或任何形式的干扰时，航空公司经常会突然提高价格。承运商的这种行为造成了价格波动，可能会影响Expeditor维持历史单一盈利能力的能力。
新的监管要求和油价波动将如何继续影响未来的买入利率存在不确定性。由于燃油是航空公司成本中不可或缺的一部分，对我们的购买费率和销售费率都有影响，我们预计随着航空公司根据燃油价格变化的影响调整费率，我们的收入和成本将受到影响。如果未来燃油价格上涨，而我们无法将涨幅转嫁给我们的客户，这可能会对我们的运营收入产生不利影响。
全球经济和贸易环境仍然不确定，包括大流行的影响。我们无法预测未来全球贸易变化对我们的经营业绩、货运量、定价、消费者需求变化、承运人稳定性和运力、客户支付能力或竞争对手行为变化的影响。此外，我们无法预测消费者购买行为(如在线购物)的进一步变化可能对我们的业务产生的直接或间接影响。为了应对各国政府实施更高的进口关税以及应对流行病的破坏，一些客户已经开始将生产转移到其他国家，这可能会对我们产生负面影响。
16
季节性
从历史上看，我们的运营业绩一直受到季节性需求趋势的影响，第一季度是最疲软的，第三和第四季度是最强劲的；然而，不能保证这种季节性趋势在未来会发生，也不能保证它将在2020年受到大流行的影响程度。这一模式是众多因素的结果或影响，包括天气模式、国家假日、消费者需求、新产品发布、经济状况、流行病、政府政策和政府间争端以及无数其他类似和微妙的力量。此外，这一历史性的季度趋势还受到我们国际网络和服务产品增长和多样化的影响。
我们收入的很大一部分来自零售和技术行业的客户，他们的运输模式与消费者需求密切相关，以及来自运输模式取决于准时生产计划的行业的客户。因此，我们的收入时机在很大程度上受到我们无法控制的因素的影响，例如消费者对零售商品需求的突然变化，贸易关税的变化，产品发布和/或制造生产延迟。此外，许多客户在季度末或接近季度末发运很大一部分商品，我们可能要到一个季度末才能得知收入短缺的消息。
在某种程度上，收入或收益的下降是证券分析师或投资者没有预料到的，任何此类与证券分析师或投资者预测的水平的差距都可能对我们的股票交易价格产生立竿见影的不利影响。我们不能准确预测这些因素中的许多因素，也不能准确估计任何特定因素的相对影响，因此，不能保证历史模式在未来一段时间内会继续下去。
关键会计估计
按照美国公认的会计原则编制合并财务报表需要我们做出估计和判断。我们的估计是基于历史经验和我们认为合理的假设。我们的关键会计估计在我们于2020年2月21日提交的截至2019年12月31日的Form 10-K年度报告的第二部分第7项“管理层对财务状况和运营结果的讨论和分析”一节中进行了讨论。该报告以前披露的关键会计估计没有实质性变化。
运营结果
下表显示了截至2019年6月30日、2020年和2019年6月30日的三个月和六个月的收入、与我们主要服务直接相关的运输成本和其他费用以及我们的间接费用，包括2020年和2019年分别的百分比变化。
17
本表及随附的讨论和分析应与本季度报告中的简明综合财务报表及其相关附注一并阅读。
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截至6月30日的三个月， |
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截至6月30日的6个月， |
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(千) |
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2020 |
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2019 |
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百分比 变化 |
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2020 |
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2019 |
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百分比 变化 |
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空运服务： |
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营业收入 |
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$ |
1,434,590 |
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$ |
741,577 |
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93% |
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$ |
2,143,629 |
|
|
$ |
1,456,478 |
|
|
47% |
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费用 |
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|
1,097,073 |
|
|
|
542,639 |
|
|
102 |
|
|
1,617,242 |
|
|
|
1,051,849 |
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|
54 |
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海运服务和远洋运输 客户服务： |
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营业收入 |
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|
491,712 |
|
|
|
543,809 |
|
|
(10) |
|
|
985,139 |
|
|
|
1,112,450 |
|
|
(11) |
|
费用 |
|
|
363,599 |
|
|
|
390,299 |
|
|
(7) |
|
|
730,082 |
|
|
|
810,630 |
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|
(10) |
|
报关及其他 客户服务： |
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营业收入 |
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654,330 |
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|
750,193 |
|
|
(13) |
|
|
1,353,728 |
|
|
|
1,486,702 |
|
|
(9) |
|
费用 |
|
|
370,369 |
|
|
|
440,946 |
|
|
(16) |
|
|
770,445 |
|
|
|
877,342 |
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(12) |
|
间接费用： |
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|
薪金及相关费用 |
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395,107 |
|
|
|
356,351 |
|
|
11 |
|
|
737,147 |
|
|
|
713,261 |
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|
3 |
|
其他 |
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|
106,858 |
|
|
|
113,143 |
|
|
(6) |
|
|
220,899 |
|
|
|
222,746 |
|
|
(1) |
|
管理费用总额 |
|
|
501,965 |
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|
|
469,494 |
|
|
7 |
|
|
958,046 |
|
|
|
936,007 |
|
|
2 |
|
营业收入 |
|
|
247,626 |
|
|
|
192,201 |
|
|
29 |
|
|
406,681 |
|
|
|
379,802 |
|
|
7 |
|
其他收入，净额 |
|
|
3,356 |
|
|
|
8,778 |
|
|
(62) |
|
|
11,547 |
|
|
|
16,549 |
|
|
(30) |
|
所得税前收益 |
|
|
250,982 |
|
|
|
200,979 |
|
|
25 |
|
|
418,228 |
|
|
|
396,351 |
|
|
6 |
|
所得税费用 |
|
|
66,794 |
|
|
|
47,449 |
|
|
41 |
|
|
111,258 |
|
|
|
102,710 |
|
|
8 |
|
净收益 |
|
|
184,188 |
|
|
|
153,530 |
|
|
20 |
|
|
306,970 |
|
|
|
293,641 |
|
|
5 |
|
减去可归因于 *收购非控股权益 |
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|
319 |
|
|
|
381 |
|
|
(16) |
|
|
757 |
|
|
|
793 |
|
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(5) |
|
可归因于 **股东名单 |
|
$ |
183,869 |
|
|
$ |
153,149 |
|
|
20% |
|
$ |
306,213 |
|
|
$ |
292,848 |
|
|
5% |
空运服务：
2020年第二季度，航空货运服务经历了前所未有的事件，以应对全球大流行。由于旅行限制和乘客需求下降，航空公司取消了航班，减少了可用于货物的腹部空间，而此时全球对对时间敏感的基本个人防护用品、医疗用品和技术设备的交付需求激增。这造成了承运人能力和需求之间的极端失衡，主要是北亚以外的出口。为了执行和满足客户的迫切运输需求，我们大量利用包机和预购运力，并在现货市场购买运力，导致平均买入率和卖出率创历史新高。
航空货运服务收入增额 93与2019年6月30日同期相比，截至2020年6月30日的前三个月和前六个月分别为4%和47%，主要原因是133平均销售率上升10%和69%抵消了吨位下降10%和9%的影响。所有地区的销售率都有所上升，其中北亚的增幅最大。除北亚外，所有地区的吨位都有所下降。2020年第二季度和2019年第二季度，北亚航空货运服务收入分别占公司总合并收入的32%和15%。在2020年，所有地区的平均销售率都有所上升，在4月和5月达到顶峰，6月开始下降。
空运服务费增额 102截至2020年6月30日的前三个月和前六个月，与2019年同期相比，分别增长了133%和54%，这主要是由于平均购买率提高了133%和70%。所有地区的买入价都有所上升，其中北亚的涨幅最大。
空运吨位减少的主要原因是全球大流行。由于全球大流行，世界各国政府都实施了旅行限制，并暂停了非必要服务。这造成了我们国内和国际客户的供应链中断，从而相应地减少了我们的货运量。南亚、北美和欧洲的吨位均有下降。45截至2020年6月30日的三个月为30%、15%和14%，截至2020年6月30日的六个月为30%、9%和9%。截至2020年6月30日的三个月和六个月，北亚的吨位分别增长了14%和3%。
这些条件造成了成交量、买入价和卖出价的高度波动。我们无法预测这些不确定性将如何影响我们未来的运营或财务业绩。
18
海运和海运服务：
海运合并、直接海运和订单管理是构成和统称为海运和海运服务的三项基本服务。海运和海洋服务收入下降10%和11%截至2020年6月30日的三个月和六个月与2019年同期相比。海运和海运服务费下降7%和10%截至2020年6月30日的三个月和六个月与2019年同期相比。我们海运和海运服务收入的最大组成部分来自海运合并，这代表了63分别占截至2020年6月30日和2019年6月30日的前六个月海运和海洋服务收入的66%和66%。
海运合并收入和费用减少 10与2019年同期相比，截至2020年6月30日的三个月分别下降了4%和8%，这是由于所有地区的集装箱出货量下降了14%，但部分被卖出价和买入价的提高所抵消。海运合并收入和费用减少 15与2019年同期相比，截至2020年6月30日的6个月分别下降了2%和14%，原因是集装箱出货量下降了12%。此外，截至二零二零年六月三十日止六个月，货运合并收入及直接相关开支的变动包括a r。2019年第二季度开始的目的地服务的衡平列报，这降低了海运合并中的收入和直接相关的运营费用，但没有改变合并的运营收入。
直接海运代理收入增加了%1截至2020年6月30日的三个月和六个月，费用分别增长了6%和5%，而费用分别增长了6%和12%，这主要是由于销量增加和主要在北美的客户结构发生了变化。截至2020年6月30日的三个月，订单管理收入分别下降了20%和14%，费用分别下降了19%和15%，这主要是由于北亚地区的销量较低，主要来自零售业。
截至2020年6月30日的三个月，北亚海运和海洋服务收入和支出分别下降11%和10%，主要原因是集装箱运量的下降被更高的买卖费率部分抵消。截至2020年6月30日的六个月，北亚海运和海洋服务收入和支出较2019年同期下降22%，主要原因是集装箱数量减少。从北亚发运的集装箱数量下降之前，贸易量从2019年开始下降，并随着疫情的蔓延而继续下降。
由于需求下降，大多数远洋运输公司继续通过停泊船只和跳过港口来降低运力。. 我们预计，随着客户招标、对政府贸易政策做出反应、适应全球大流行导致的全球经济放缓以及航空公司继续适应运力、市场需求的变化以及与其他航空公司合并或建立联盟，价格波动将持续下去。航空公司还面临着新的监管要求，这些要求于2020年生效，以减少船用燃料中硫的使用，这增加了它们的运营和资本成本，这可能会导致我们的成本上升。这些情况可能会导致营业收入继续下降。
海关经纪和其他服务：
海关经纪和其他服务收入减少 13%和9%，费用下降16与2019年6月30日同期相比，截至2020年6月30日的前三个月和前六个月分别为2%和12%，主要原因是现有客户的出货量减少。与大流行相关的关闭导致的减速影响了销量，特别是在航空航天、汽车、石油和能源以及零售部门的某些部分。由于费率的变化和申报过程的日益复杂，客户继续重视我们的经纪服务。客户寻求具有复杂计算机化能力的知识渊博的海关经纪人，这对整个物流管理计划至关重要，这对于快速响应监管和安全环境的变化是必要的。
北美收入下降17截至2020年6月30日的前三个月和六个月，与2019年同期相比，分别下降了22%和12%，直接相关费用下降了22%和16%，这主要是由于海关经纪业务和公路货运量减少所致。
间接费用：
薪金及相关费用增加11%和3%分别截至2020年6月30日的前三个月和前六个月， 与2019年同期相比，主要是由于较高的收入和营业收入带来的佣金和奖金增加。
19
从历史上看，工资和工资之间相对一致的关系营业收入有蜜蜂N赔偿的结果我们公司自成立以来一直坚持的理念：提供适度的基本工资，并有机会分享每个关键员工控制的业务部门固定和可确定的营业利润百分比。使用这种薪酬模式，个人激励性薪酬的变化与我们营业收入的变化成正比，从而使分支机构和公司业绩以及股东利益保持一致。
我们的管理薪酬计划一直以激励为基础，以业绩为导向。截至2020年6月30日的6个月，现场管理层的奖金与2019年同期相比增长了15%。高管激励薪酬计划下的奖金与2019年同期持平，主要是由于营业收入增加被减少高级管理人员奖金分配，以及用于未来关键人员发展投资的未使用奖金分配.
因为我们的管理激励薪酬计划也是累积性的，一般情况下，除非相关业务部门从一开始就是累积盈利的，否则不能发放管理奖金。在管理层有资格获得奖金之前，任何营业亏损都必须由营业利润全部抵消。在有限的情况下，执行管理层在分支机构运营单位级别会有例外。由于管理层薪酬中最重要的部分来自激励奖金计划，我们认为这一累积特征是对我们的经理们过度冒险的一种抑制。任何高风险交易的结果，如超过既定的信用限额，都将在相对较短的时间内知晓。管理层相信，鉴于我们服务的经营周期较短，当充分考虑对奖金的潜在和一定影响时，通过从事高风险业务实践可能产生的短期收益潜力得到充分缓解，以阻止过度和不适当的风险承担。管理层认为，收入、营业收入和净收益的稳定和长期增长都是我们薪酬计划内在激励的结果。
其他间接费用减少6%和1%为.与2019年同期相比，分别截至2020年6月30日的3个月和6个月。费用减少的原因是旅行和娱乐费用大幅减少，坏账费用、索赔和法律费用的增加抵消了这一影响。我们将继续在人员、流程和技术方面进行重要投资，并投资于我们的战略努力，以开拓新的盈利增长领域。
所得税费用：
截至2020年6月30日的三个月和六个月，我们的综合有效所得税率为26.6%，而2019年同期分别为23.6%和25.9%。与美国联邦和州税率相比，我们国际子公司平均税率较高的影响被美国外国税收抵免和美国对外国衍生无形收入(FDII)的所得税减免部分抵消。此外，截至2019年6月30日的三个月受益于州所得税退税。
2017年税法记录的影响的一些要素可能会受到进一步的立法行动以及美国国税局或财政部发布的额外解释和指导的影响。有关更多信息，请参阅简明综合财务报表附注3。
货币和其他风险因素
我们全球业务的性质需要与美元以外的多种货币打交道。这导致我们暴露在动荡的国际货币市场和政府干预的固有风险中。虽然我们保持办事处和/或代理关系的一些国家有严格的货币控制规定，这会影响我们对冲外汇敞口的能力。“我们试图通过加快我们办事处和代理人之间的国际货币结算来弥补这些敞口。”我们可能会进入外币对冲交易，在这些交易中，我们在世界各地自由流动资金的能力受到监管或商业限制，或者任何国家的短期金融前景都是最具时间敏感性的方式，以减轻短期汇兑损失。截至2020年6月30日和2019年6月30日的三个月和六个月期间，任何此类对冲活动都微不足道。截至2020年6月30日和2019年12月31日，我们没有未偿还的外币衍生品。在截至2020年6月30日的三个月里，净外币损失约为400万美元。在截至2020年6月30日的6个月里，净外币收益微不足道。在截至2019年6月30日的三个月和六个月内，净外币损失分别约为200万美元和400万美元。
20
国际空运和海运代理以及海关经纪业务竞争激烈，预计在可预见的未来仍将如此。国际物流业的竞争实体很多，包括进入这个行业的新科技竞争者，很多都比我们拥有更多的资源，但我们的主要竞争只局限在这个组别内相对较少的几间公司。Expeders必须同时与利基参与者和更大的实体竞争。该行业继续经历大公司的整合，努力建立更强大、更完整的跨国和多服务网络。然而，地区性和地区性的经纪商和货代仍然是一支具有竞争力的力量。
国际物流业的主要竞争因素仍然是价格和服务质量，包括可靠性、响应性、专业性、便利性和运营范围。我们强调优质的客户服务，并相信我们的价格与业内其他公司相比具有竞争力。客户定期向竞争对手征求投标，以改善服务、定价和合同条款，如寻求更长的付款期限、更高或无限制的责任限制和业绩处罚。竞争加剧和竞争对手接受扩大的合同条款可能会导致收入减少、运营收入减少、运营成本上升、索赔增加或失去市场份额，任何这些都会损害我们的运营业绩和财务状况。
较大的客户通过采用即时库存管理等策略，利用更复杂、更高效的程序来管理其物流供应链。我们认为，这一趋势导致客户使用更少的服务提供商，拥有更大的技术能力和更一致的全球覆盖。因此，先进的计算机化客户服务能力和稳定的全球网络已成为吸引和留住客户的重要因素。开发和维护这些系统和全球网络给提供给客户的服务增加了相当大的间接成本。一般来说，中小型竞争对手没有可用的资源来开发定制系统和全球网络。
流动性与资本资源
我们的主要流动资金来源是现金和现金等价物以及经营活动产生的现金。截至2020年6月30日的三个月和六个月，经营活动提供的净现金分别为1.87亿美元和3.52亿美元，而2019年同期分别为1.56亿美元和4.45亿美元。截至2020年6月30日的三个月增加了3100万美元，主要是由于与2019年同期相比，营运资本的变化抵消了空运收入的增加，这主要是由于客户账单超过了收款。在截至2020年6月30日的六个月中减少9,300万美元，主要是由于营运资本的变化，主要是由于与2019年同期相比，2020年第二季度航空货运收入增加带来的应收账款增加。截至2020年6月30日，营运资本为15.7亿美元，包括11.8亿美元的现金和现金等价物。除了我们记录的租赁负债外，截至2020年6月30日，我们没有长期义务或债务。管理层相信，我们目前的现金状况和运营现金流将足以满足我们至少在未来12个月和此后可预见的未来的资本和流动性需求，包括满足与备用信用证和其他义务有关的任何或有负债。
作为一家报关经纪人，我们为我们精选的一批信誉良好的客户预付大量现金。这些现金预付款用于支付客户义务，例如向世界各国的海关当局支付关税和税款。税率的提高可能会导致我们代表客户垫付的金额增加。现金垫付是一种“传递”，不作为收入和费用的组成部分记录。对客户的此类预付款账单被视为直接增加了客户的应收账款，并相应增加了应向政府海关当局支付的账款。由于这些“传递”账单，传统的未完成销售天数或DSO计算并不直接衡量收款效率。对于符合特定条件的客户，我们已同意将付款期限延长至超出我们惯常条款的范围。管理层认为，它已经建立了有效的信用控制程序，从历史上看，收款问题相对较小。
我们的业务历史上一直受到季节性波动的影响，预计这种情况将在未来继续下去。现金流因这种季节性而波动。从历史上看，第一季度的客户收藏超过了客户账单。这导致了正的现金流。与需求较高时期相关的活动增加(通常从第二季度末或第三季度初开始，一直持续到第四季度)导致客户账单超过客户集合。客户应收账款的这种周期性增长消耗了可用现金。
21
用于投资活动的现金截至2020年6月30日的3个月和6个月 曾经是2200万美元 和2800万美元 与……相比1200万美元 和2100万美元 在同一时期s的2019，主要用于资本支出。本年度的资本开支截至2020年6月30日的3个月和6个月 主要与我们的采购一种 零担数字在线装船平台, 对建筑和租赁改进以及技术和设施设备的持续投资. 偶尔，我们会选择购买E楼，以容纳工作人员，并方便客户货物的中转。总预期年TED资本支出2020目前估计是$60百万这包括日常资本支出和技术投资。
截至2020年6月30日的三个月和六个月内，用于融资活动的现金为9800万美元和3.59亿美元相比之下，2019年同期分别为2.5亿美元和2.67亿美元。我们使用行使股票期权、员工购买股票和可用现金的收益在公开市场回购我们的普通股，以限制已发行和流通股的增长。在截至2020年6月30日的三个月和六个月内，我们使用现金回购了40万股和440万股普通股，以减少流通股总数，而2019年同期分别为260万股和320万股。
我们遵循与我们投资的信用质量、多样化和到期日相关的既定指导方针，以保持本金和保持流动性。从历史上看，我们的投资组合没有受到信贷市场中断的不利影响。然而，不能保证我们的投资组合在未来不会受到不利影响。
我们无法预测全球经济中日益增长的不确定性、政治不确定性和新冠肺炎疫情可能对我们的经营业绩、货运量、定价、代表客户预付的金额、消费者需求的变化、承运人的稳定性和运力、客户的支付能力或竞争对手行为的变化产生哪些进一步的影响。
我们维持国际无担保银行信贷额度。截至2020年6月30日，我们从备用信用证和担保中或有责任支付6800万美元。备用信用证和保函涉及我们的外国子公司在正常业务过程中由直接承运人(主要是航空公司)提供的信贷义务，以及负责海关和增值税(VAT)税收的政府实体提供的税款和递延税款的义务。运输和政府消费税的到期和应付基础金额总额在各自外国子公司的会计记录中作为债务适当记录，在母公司不太可能需要履行的情况下，将不需要记录额外费用。
我们的外国子公司在评估了他们的营运资金需求和为当地资本支出融资所需的资金后，会定期将股息汇给美国母公司。在某些情况下，我们从国外业务汇回资金的能力可能会受到外汇管制的影响。截至2020年6月30日，现金和现金等价物余额为5.99亿美元 这些资产由我们的非美国子公司持有，其中2000万美元存放在美国的银行。我们外国子公司的收益不会被认为是无限期地再投资于美国以外的地区。
第三项关于市场风险的定量和定性披露
我们在正常的业务过程中面临市场风险。这些风险主要与外汇风险和短期利率变化有关。我们面临这些风险的潜在影响如下：
外汇风险
我们在许多不同的国家和货币开展业务。我们的业务经常导致以不同于与服务相关的费用的国家和货币开具的账单。在正常的业务过程中，我们创建了大量的公司间交易，可能会有不以当地功能货币计价的应收账款、应付账款和货币。这给我们的收益带来了外汇风险。Expeders面临的主要外汇风险包括人民币、欧元、墨西哥比索、加元和英镑。
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外汇汇率敏感度分析可以通过估计美元(我们的功能货币)相对于我们交易的其他货币的价值假设变化对我们收益的影响来量化。在其他条件不变的情况下，美元在整个世界范围内平均贬值10%截至2020年6月30日的6个月，将会有提高营业收入的效果通过 大致3200万美元.平均水平在同一时期，美元升值10%将产生减少营业收入的效果通过大致 2600万美元。这种分析没有考虑到基于这一假设的运输模式的变化货币波动。例如，美元疲软预计会在一段相关的时间内增加美国的出口，减少对美国的进口，但如果不做投机性假设，就无法量化这一变化的确切影响。
我们目前不使用衍生金融工具来管理外币风险，只在监管或商业限制限制我们自由转移资金的有限地点进行外币对冲交易。在截至2020年6月30日和2019年6月30日的三个月和六个月里，任何此类对冲活动都微不足道。在截至2020年6月30日的三个月内，净外币损失大约是400万美元。在截至2020年6月30日的6个月里，净外币收益微不足道。在截至2019年6月30日的三个月和六个月内，净外币损失约为200万美元和400万美元。截至2020年6月30日和2019年12月31日，我们没有未偿还的外币衍生品。相反，我们遵循加快国际货币结算的政策，以管理与公司间账单相关的外汇风险。截至2020年6月30日，我们大约有8400万美元 净未结算的公司间交易。大部分公司间账单在30天内解决。
利率风险
截至2020年6月30日，我们拥有11.8亿美元的现金和现金等价物，其中6.04亿美元按各种短期市场利率进行投资。除了我们记录的租赁负债外，截至2020年6月30日，我们没有长期义务或债务。假设2020年6月30日利率变化10个基点，不会对我们的收益产生重大影响。管理层认为，2020年第二季度我们的利率风险敞口没有实质性变化。
项目4.控制和程序
我们在包括首席执行官和首席财务官在内的管理层(包括首席执行官和首席财务官)的监督和参与下，对截至本报告所述期间结束时我们的披露控制和程序(如交易所法案规则13a-15(E)所定义)的设计和操作的有效性进行了评估。基于该评估，首席执行官和首席财务官得出结论，截至本报告涵盖的期末，我们的披露控制和程序在合理的保证水平下是有效的。
内部控制的变更
我们对财务报告的内部控制在最近一个会计季度没有发生任何变化，这些变化已经或合理地可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响。由于这场大流行，我们的许多员工都在远程工作，并且能够在我们建立的财务报告内部控制范围内这样做。
我们正在开发一种新的会计系统，该系统将在未来几年内在全球范围内实施。这一系统预计将提高某些财务和交易流程和报告的效率。这一过渡影响了构成我们财务报告内部控制的流程，并需要对运营有效性进行测试。
我们的管理层对我们的内部控制和程序有信心。然而，我们的管理层，包括Expeditor首席执行官和首席财务官，并不期望我们的披露控制和程序或我们的内部控制能够防止所有错误或故意欺诈。一个内部控制制度，无论其构思和运作如何完善，也只能提供合理的保证，而不是绝对的保证，以确保这些内部控制的目标得以实现。此外，内部控制系统的设计必须反映这样一个事实，即存在资源限制，并且控制的好处必须相对于其成本来考虑。由于所有内部控制系统的固有限制，任何控制评估都不能绝对保证我们所有的控制问题和舞弊事件(如果有的话)都已被检测到。
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第二部分：其他信息
项目2.法律诉讼
Expeditor涉及在正常业务过程中出现的索赔、诉讼、政府调查和其他法律事务，并受到固有不确定性的影响。目前，根据管理层的意见和法律顾问的建议，预计这些事项都不会对我们的运营、现金流或财务状况产生重大影响。截至2020年6月30日，这些索赔、诉讼、政府调查和其他法律事项的应计金额对我们的运营、现金流或财务状况并不重要。目前，我们无法估计任何额外的损失或合理可能的损失范围(如果有的话)，超出记录的金额，可能会因这些问题的解决而导致。
项目71A。危险因素
除本报告所载的其他资料外，本公司于2020年2月21日提交的10-K表格年报中第1A项风险因素亦应仔细考虑。与我们于2020年2月21日提交的Form 10-K年度报告中在第1A项风险因素下披露的风险因素相比，Expeditor的风险因素没有实质性变化，但以下情况除外：
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新型冠状病毒 (新冠肺炎)
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新冠肺炎严重影响了全球经济状况和全球贸易，并可能继续对我们的运营以及我们的服务提供商和客户的运营产生不利影响，这可能会进一步影响我们的业务。新冠肺炎被宣布为全球卫生紧急情况，后来被世界卫生组织宣布为全球大流行。因此，各国政府实施了旅行限制、强制封锁和其他预防措施，导致严重的商业和供应链中断以及国际贸易放缓。这场危机已经影响了我们的业务，而且预计还会继续影响我们的业务。各国政府已将我们的业务指定为基本业务，我们启动了业务连续性计划，以便能够开展业务。我们的设施和员工在特殊保护措施的限制下运行，许多设施和员工都在远程工作。这些中断还威胁到我们服务提供商的财务稳定，以及高效和有利可图地运送我们客户的货物的能力。航班时刻表的减少和取消大大减少了空运的可用空间，而远洋航空公司则继续减少其运营能力。这些货运市场状况造成了价格波动，挑战了Expeditor维持历史单一盈利能力的能力。我们的许多客户正在经历收入和现金流的中断，促使这些客户重新谈判合同条款，并增加了我们的应收账款收款风险。如果我们客户的支付能力恶化，这种情况可能会导致业务损失和未来额外的坏账拨备。虽然我们正在监测情况，但我们无法预测大流行和相关预防措施可能会在多长时间内或最终程度上扰乱我们的行动。由此造成的任何大规模或较长时间内的重大中断都将对我们的业务和财务业绩产生负面影响。 |
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服务提供者 |
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作为一家基于非资产的全球物流服务提供商，Expeditor依赖于各种基于资产的服务提供商，包括空运、海运和地面货运公司。我们服务的质量和盈利能力取决于对我们服务提供商的有效选择和监督。新冠肺炎对我们的空运、海运和货运地面承运人施加了很大的压力，这可能会继续导致承运人运力或可用性降低，价格波动或更有限的承运人运输时间表，从而可能对我们的运营和财务业绩产生不利影响。在大流行期间，航空公司受到的影响尤其大，由于旅行限制不得不取消航班，导致收入大幅下降，历史损失和流动性挑战。近些年来，远洋运输公司出现了严重的运营亏损，新冠肺炎措施的贸易削减进一步加剧了亏损，而且债务杠杆率很高。此外，几家远洋运输公司已经整合，未来可能会发生更多情况。资产型航空公司的财务稳定性、运营能力和运力的变化，以及资产型航空公司向Expeditor提供的运力分配，都以不可预测的方式影响着我们。承运人运力或可用性降低、价格波动或更有限的承运人运输时间表(如流感造成的)的任何组合，都可能进一步负面影响我们执行服务和维持盈利的能力。支出者无法预测某些政府延长的救济措施是否会有效地支持航空公司的财务生存能力，我们也无法预测这场危机对航空公司财务稳定和提供服务能力的长期影响。 此外，Expeditor的承运人受到越来越严格的法律约束，这可能直接或间接地对我们的业务产生实质性的不利影响。美国和国外未来的监管发展可能会对运输行业的运营产生不利影响，增加运营成本，这反过来可能会增加我们购买的运输成本。如果我们不能将这些成本转嫁给我们的客户，我们的业务和经营结果可能会受到实质性的不利影响。 |
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经济状况 |
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由于大流行，全球经济已经进入衰退，这影响了贸易，并可能进一步影响对我们服务的需求。持续的不利经济状况将导致货运量下降，并对Expeditor的收入、经营业绩和现金流产生不利影响。如果这些情况持续很长一段时间，将进一步对我们的客户和服务提供商造成不利影响。如果我们客户的支付能力恶化，可能会产生额外的坏账。 |
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关键人员 |
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识别、培训和留住关键员工对于持续增长和未来盈利至关重要。有效的继任规划是我们项目的重要组成部分。如果不能确保关键员工参与的知识有效传递和平稳过渡，可能会阻碍我们执行业务战略的能力并影响我们的服务水平，从而对我们的业务产生不利影响。我们必须继续培养和留住管理人员，以解决继任规划问题。
我们相信，我们的薪酬计划自我们成为一家上市公司以来就一直存在，这是使我们的业绩有别于竞争对手的独特特征之一。薪酬计划的重大变化或营业收入或营业亏损的大幅下降可能会影响我们吸引和留住关键人员的能力。
全球流行病要求大多数员工远程工作，从而对我们的工作环境造成了破坏。我们无法预测这会如何影响员工的习惯、偏好，也无法预测它会对我们公司的文化以及我们继续留住和吸引已经习惯于远程工作环境的有才华的员工的能力产生什么影响。 |
第二项未登记的股权证券销售和收益的使用
发行人购买股权证券
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周期 |
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总数 的股份 购得 |
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平均价格 按股支付 |
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总数 的股份 购买方式为 公开的一部分 宣布 平面图 |
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极大值 数量 可能 还没有成为 购得 根据计划 |
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2020年4月1日-30日 |
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6,272,162 |
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2020年5月1日至31日 |
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6,931,797 |
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2020年6月1日-30日 |
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400,000 |
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77.46 |
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400,000 |
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6,816,311 |
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总计 |
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400,000 |
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$ |
77.46 |
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400,000 |
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6,816,311 |
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2001年11月，Expeditor董事会批准了一项酌情股票回购计划，目的是在公开市场回购我们的普通股，将已发行和已发行股票减少到2亿股。随后，董事会不时增加我们可能回购的普通股金额。董事会上一次授权回购最多1.6亿股普通股是在2018年11月。根据这一计划，可回购的最大股票数量将随着流通股总数的增加而增加。此授权没有到期日。
第293项高级证券的违约情况
不适用。
第294项矿山安全信息披露
不适用。
项目5.其他信息
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(a) |
不适用。 |
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(b) |
不适用。 |
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项目6.展品
S-K条例第601项规定的证物。
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陈列品 数 |
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描述 |
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3.2 |
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本公司修订和重新制定的章程(于2020年8月4日左右提交，参照附件3.2至Form 8-K合并。) |
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31.1 |
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根据2002年“萨班斯-奥克斯利法案”第302节对行政总裁的认证 |
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31.2 |
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根据2002年“萨班斯-奥克斯利法案”第302节认证首席财务官 |
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32 |
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根据2002年“萨班斯-奥克斯利法案”第906节通过的根据“美国法典”第18编第1350节进行的认证 |
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101.INS |
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内联XBRL实例文档-实例文档不显示在交互数据文件中，因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 |
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101.SCH |
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内联XBRL分类扩展架构文档 |
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101.CAL |
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内联XBRL分类扩展计算链接库文档 |
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101.DEF |
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内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档 |
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101.LAB |
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内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档 |
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101.PRE |
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内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档 |
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104 |
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公司截至2020年6月30日的季度Form 10-Q季度报告的封面已采用内联XBRL格式。 |
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签名
根据1934年证券交易法的要求，注册人已正式促使本报告由正式授权的下列签名者代表其签署。
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华盛顿公司的埃佩德斯国际公司(Expeditor International of Washington，Inc.) |
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2020年8月6日 |
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/s/Jeffrey S.Musser |
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杰弗里·S·马瑟，总裁、首席执行官兼董事 |
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2020年8月6日 |
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/s/布拉德利·S·鲍威尔 |
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高级副总裁兼首席财务官布拉德利·S·鲍威尔(Bradley S.Powell) |
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