目录
美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549
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形式10-K
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依据1934年证券交易所ACT第13或15(D)条提交的年报 | |
截至财政年度(一九二零九年十二月三十一日)
或
依据1934年证券交易所ACT第13或15(D)条提交的过渡报告 | |
的过渡时期 到
委员会档案编号：001-38054
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(“注册章程”所指明的注册人的确切姓名)
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(法团国) | (国税局雇主识别号) | |||||
(注册主任办事处地址及邮编) | ||||||
(920 ) 592-2000
(登记人的电话号码，包括区号)
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根据该法第12(B)条登记的证券：
每一班的职称 | 交易符号 | 注册的每个交易所的名称 | ||
根据该法第12(G)条登记的证券：无
如“证券法”第405条所界定，登记人是否为知名的经验丰富的发行人，请勾选。
如果注册人不需要根据该法第13条或第15(D)条提交报告，请用复选标记表示。
是☐ 不 ☒
通过检查标记表明注册人(1)是否提交了1934年“证券交易法”第13条或第15(D)节要求在过去12个月内提交的所有报告(或要求登记人提交此类报告的较短期限)，(2)在过去90天中一直受到这种备案要求的限制。
通过检查标记说明注册人是否已以电子方式提交了在过去12个月内根据条例S-T规则405要求提交的每个交互式数据文件(或短时间内要求注册人提交此类文件)。
通过检查标记表明注册人是大型加速备案者、加速备案者、非加速备案者、较小的报告公司还是新兴的增长公司。参见“外汇法案”第12b-2条规则中“大型加速备案者”、“加速申报人”、“较小报告公司”和“新兴增长公司”的定义。
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☒ | 加速机 | ☐ | ||
非加速滤波器 | ☐ | (不要检查是否有一家较小的报告公司) | 小型报告公司 | |
新兴成长型公司 | ||||
如果一家新兴成长型公司，请用支票标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据“外汇法”第13(A)条规定的任何新的或修订的财务会计准则。
通过检查标记表明注册人是否为空壳公司(如“交易法”第12b-2条所定义)。
是☐ ☒
非联属公司持有的B类普通股在6月28日的总市值，2019，注册人最近一次完成的第二财政季度的最后一个营业日，大约是$919.0 百万。注册人的A类普通股不在全国性证券交易所上市或在有组织的场外市场交易，但注册人A类普通股的每一股可转换为登记人B级普通股的一股。
截至2020年2月18日，登记人83,029,500 A类普通股，无票面价值，已发行和94,090,966 B类普通股，无票面价值，已发行。
以参考方式合并的文件
注册人2020年年度股东大会委托书的部分内容以参考方式纳入本表格第三部分10-K。
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施耐德国家公司
表格10-K年度报告
截至财政年度2019年12月31日
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页 | |||||
第一部分 | |||||
第1项 | 商业 | 1 | |||
第1A项. | 危险因素 | 9 | |||
项目1B。 | 未解决的工作人员意见 | 18 | |||
项目2. | 特性 | 18 | |||
项目3. | 法律程序 | 19 | |||
项目4. | 矿山安全披露 | 19 | |||
第二部分。 | |||||
项目5. | 注册人普通股市场、相关股东事务和发行人购买权益证券 | 20 | |||
项目6. | 选定财务数据 | 21 | |||
项目7. | 管理层对财务状况及经营成果的探讨与分析 | 23 | |||
项目7A. | 市场风险的定量和定性披露 | 36 | |||
项目8. | 财务报表和补充数据 | 37 | |||
独立注册会计师事务所的报告 | 37 | ||||
综合收益报表 | 40 | ||||
合并资产负债表 | 41 | ||||
现金流动合并报表 | 42 | ||||
股东权益合并报表 | 43 | ||||
合并财务报表附注 | 44 | ||||
页 | |||||
附注1 | 重要会计政策摘要 | 44 | |||
附注2 | 收入确认 | 48 | |||
附注3 | ipo | 51 | |||
附注4 | 公允价值 | 51 | |||
附注5 | 投资 | 53 | |||
附注6 | 商誉和其他无形资产 | 53 | |||
附注7 | 债务和信贷安排 | 54 | |||
附注8 | 租赁 | 55 | |||
附注9 | 所得税 | 60 | |||
附注10 | 临时股权 | 62 | |||
附注11 | 普通股 | 63 | |||
附注12 | 雇员福利计划 | 64 | |||
附注13 | 股份补偿 | 64 | |||
附注14 | 其他长期激励薪酬 | 68 | |||
附注15 | 承付款和意外开支 | 69 | |||
附注16 | 部分报告 | 69 | |||
附注17 | 业务季度业绩(未经审计) | 71 | |||
附注18 | 重组费用 | 71 | |||
项目9. | 会计与财务披露的变化及与会计人员的分歧 | 72 | |||
项目9A. | 管制和程序 | 72 | |||
项目9B. | 其他资料 | 73 | |||
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第三部分。 | |||||
项目10. | 董事、执行干事和公司治理 | 74 | |||
项目11. | 行政薪酬 | 74 | |||
项目12. | 某些受益所有人的担保所有权和管理及相关股东事项 | 74 | |||
项目13. | 某些关系及相关交易与董事独立性 | 74 | |||
项目14. | 主要会计费用及服务 | 75 | |||
第四部分。 | |||||
项目15. | 证物及财务报表附表 | 76 | |||
签名 | 80 | ||||
二
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术语汇编
3PL | 外包物流服务供应商。在物流和供应链管理中，这意味着公司利用第三方业务，即第三方物流，将公司的分销、履行和供应链管理服务的要素外包出去。 |
ARB | 空中资源委员会 |
ASC | 会计准则编纂 |
ASU | 会计准则更新 |
CAA | 清洁空气法 |
CODM | 首席经营决策者 |
网点 | 运输部 |
埃尔德 | 电子测井设备 |
环境保护局 | 美国环境保护局 |
FASB | 财务会计准则委员会 |
FLSA | 1938年“公平劳动标准法” |
FMCSA | 联邦机动车安全管理局 |
FTFM | 第一至最后一英里运营段 |
GAAP | 美国公认的会计原则 |
温室气体 | 温室气体 |
霍斯 | 服务时数 |
IMC | 多式营销公司 |
ipo | 首次公开发行 |
利波 | 伦敦银行同业拆借利率 |
LTL | 比负荷还少。LTL运输公司为一辆拖车中的多个客户接送多批货物，每批货物的重量通常小于10，000英镑。 |
北美自由贸易协定 | 北美自由贸易协定 |
NHTSA | 国家公路交通安全局 |
纽约证券交易所 | 纽约证券交易所 |
PSI | 平台科学公司 |
证交会 | 美国证券交易委员会 |
特罗 | 临时限制令 |
TSA | 交通安全管理局 |
美国 | 美国 |
USMCA | 美国-墨西哥-加拿大协定 |
VTL | 范特鲁克作业段 |
世界劳工联合会 | 威斯康星州商业公司法 |
WSL | Watkins和Shepard Trucking公司和洛德索公司这些业务在2016年6月同时被收购。 |
三、
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第一部分
项目1.事务
在本报告中，当我们提到“公司”、“我们”或“施耐德公司”时，我们指的是施耐德国家公司。以及它的子公司。对“附注”的提述是指本年度报告(表格10-K)所载的合并财务报表附注。
公司概况
我们是一家领先的运输和物流服务公司，提供大量一流的卡车装载、多式联运和物流解决方案，并经营北美最大的出租卡车车队之一。我们于1935年由AlJ.Schneider在威斯康星州格林湾创建。2017年4月，我们完成了IPO。
我们相信，我们已经开发了一种差异化的商业模式，由于我们的规模、互补服务的广度和专有技术平台，很难复制。我们高度灵活和平衡的业务结合了以资产为基础的卡车运输服务和资产轻多式联运和非资产物流服务，使我们能够满足客户多样化的运输需求。我们相信，通过坚持“安全第一，永远”的文化，并坚持我们对我们的客户、我们的同事和我们服务的社区的责任，我们已经成为运输行业中的一个标志性和值得信赖的品牌。
我们的服务包括单向，专用，团队，散装，多式联运，拖曳，经纪，交叉码头，仓储和供应链管理.我们将我们的业务划分为以下可报告的部分：
• | 卡车装载-由本公司雇用的卡车司机和业主操作人员用标准和专用设备运输和交付的货物。这些服务是通过雇用合同或专用合同来执行的.我们的卡车装载服务包括标准的长途和区域性运输服务，主要使用干式货车、散装、温控和平板设备，以及为高价值和时间敏感的货物定制的解决方案，以便在北美(包括墨西哥和加拿大)提供广泛的服务。 |
• | 多式联运-与我们的铁路运输伙伴合作，采用铁路和越野运输相结合的方式，在平车(“CofC”)上提供门到门集装箱服务。我们的多式联运服务使用公司所有的集装箱、底盘和卡车，主要是公司的拖曳司机，加上第三方的拖曳能力，在包括墨西哥和加拿大在内的北美地区提供广泛的服务。 |
• | 物流-包括非资产货运经纪、供应链(包括第三方物流)和进出口服务。我们的物流业务通常提供增值服务，利用第三方的能力，加上我们的跟踪资产，来管理和转移客户的货运。 |
有关可报告部分的更多信息，请参见附注16, 部分报告.
我们还通过我们全资拥有的子公司施耐德金融公司向第三方租赁设备，该公司主要从事向业主-运营商租赁卡车，包括但不限于我们与其签订合同的业主-运营商。此外，我们还通过我们全资拥有的保险子公司为公司司机和车主提供保险，并开展有限的以中国为基础的货运业务，主要由经纪服务组成。
我们在北美各地建立了一个设施网络，以最大限度地扩大我们公司卡车和车主操作员的地理范围，并为我们的司机提供维修服务、司机培训和个人设施。我们的投资组合多样化、遍布北美的网络密度和庞大的船队使我们能够为我们的客户提供卓越的服务，并且作为可靠的合作伙伴，尤其是在需求高峰时期，我们一直是出色的合作伙伴。我们在下一代技术和数据分析方面的早期投资、采用和持续投资是一个竞争优势。我们的定制报价-现金查询平台利用专有的决策科学算法和实时数据分析，以优化整个网络的网络密度和设备使用。这个最先进的平台让我们能够在业务的各个层面做出明智的决定。我们相信，除了与施耐德名称和品牌相关的商标外，我们的业务的成功并不在物质上取决于任何专利、许可或商标的存在或持续时间。
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业务发展
2019年7月29日，该公司董事会批准其Truckload报告部门内的FTfm服务有组织地关闭，该部门于2019年8月31日基本完成。作为关闭的一部分，我们6 370万美元2019年重组费用。
产业与竞争
卡车装载
卡车行业是美国经济的核心，运输着美国绝大部分的货运量。卡车运输由于其相对于航空运输的成本优势和相对于铁路的灵活性，继续吸引着托运人。货运量的增长在很大程度上与国内生产总值的增长有关，而且总体上与美国经济保持一致。
在美国卡车装货行业，干货货车和特种设备都用于长途运输和区域运输。干货货车是北美大多数零售和制成品运输供应链的一个组成部分。特种运输船使用的设备，如平底拖车，直卡车，温控拖车，超大型拖车，散装运输，自卸和废物设备。这些运输船可以运输温度控制的产品和大宗商品，如特种化学品和石化产品。特种设备产品的特点是设备成本较高，相对于干车产品而言，司机培训要求更为广泛，从而提高了进入门槛，并为客户创造了不同价值主张的机会。
根据美国运输协会(TransportTopics)的最新排名，美国卡车装卸业具有高度的竞争力和支离破碎性，其特点是许多小型运营商的年收入不到100万美元，年收入超过1亿美元的航空公司不到65家，年收入超过10亿美元的航空公司不到10家。
改善美国卡车行业安全的法规和举措对行业动态产生了影响。我们相信，最近的趋势是，行业管制逐渐变得更加严格和复杂，从而限制了整个行业卡车和司机的供应。
多式联运
“国内”或“北美国内”多式联运是在卡车行业中使用的术语，指北美境内的多式联运业务(例如，通过铁路和卡车运输，全部在美国境内或整个北美)。货物以53英尺长的集装箱或拖车运输，在美国、加拿大和墨西哥使用多种运输方式(铁路和卡车)。多式联运消除了客户在改变铁路和卡车之间的运输模式时直接处理货物的需要，并在运输货物时具有显著的生产力、成本和燃油效率优势。集装箱通常从卡车转移到铁路上，然后再回到卡车上，然后到达最终目的地。国内多式联运的数量很大程度上是由从卡车到多式联运以及从中国等外国进口到美国的过度公路转换所驱动的。
国内多式联运市场由不同资产强度的服务提供商组成，客户由非资产管理中心或资产轻网络多式联运供应商(如施耐德)提供服务。虽然IMCS是最流行的多式联运解决方案提供商，但我们认为，与非资产IMC相比，与非资产IMC相比，资产轻网络多式联运提供商为客户提供不同的更高价值的解决方案，因为公司资产(卡车、集装箱甚至底盘)的可靠性和高服务水平。
国内多式联运部分高度整合，包括我们的多式联运部分在内的三大多式联运供应商在美国国内干货集装箱船队中占有相当大的份额。网络密度、规模和规模是进入多式联运市场的关键障碍。托运人需求日益复杂和复杂，需要网络密度和提供可靠能力的能力。近年来，铁路公司投入了大量资金来维护和改善其基础设施、设备和效率，我们相信这有助于多式联运产业的发展，并提高了我们多式联运服务的铁路部分的效率和可靠性。
按收入计算，我们目前是北美最大的多式联运供应商之一，我们相信，通过我们的全国网络和公司拥有的集装箱/底盘模型，我们能够很好地实现今后多式联运货运的增长。我们把重点放在多式联运服务上，而不是把更多的卡车和司机安置在铁路服务提供竞争性服务或距离远得多的车道上。我们长期的铁路关系
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Burlington Northern Santa Fe(BNSF)铁路、CSX运输、联合太平洋铁路、诺福克南方铁路、加拿大国家铁路、堪萨斯城南方铁路和其他区域铁路运输公司，如佛罗里达东海岸铁路，在全国范围内提供铁路服务。我们的客户重视我们的多式联运网络，而不是IMCS，因为我们通过我们公司的资产和高质量的运输服务来持续获得我们的容量，这些服务为多式联运终端提供了更大的地理范围。我们在公司所有的底盘模式下运作。与租用的底盘模式相比，我们相信这种模式可以降低底盘的所有操作成本，提高服务可靠性和司机效率，以及对我们的多式联运业务的底盘业务有更高的控制水平。我们相信，我们平衡的网络和庞大的公司资产基础提供了一个重要的竞争优势，这将是其他运营商难以复制的。
物流
我们的物流业务提供增值服务，利用公司拥有的和第三方的能力和资产来管理和移动我们的客户的货运。物流业是一个庞大、快速增长和支离破碎的市场，代表着全球经济不可分割的一部分。材料成本的增加，加上全球竞争的加剧，给制造商带来了利润率压力，往往导致非核心运输物流外包给供应链专家，这些专家提供规模、专业知识、强大的技术平台和较低的成本。此外，使用多种方式和技术专长运输更多的货物，这推动了以资产为基础的网络的物流供应商对托运人的偏好，以补充他们的第三方能力。运输资产所有者经常提供物流服务，以满足过剩的需求，并为客户提供更广泛的服务。我们的物流业务为现有客户提供额外的服务，为我们的资产提供增量货运，这有助于扩大我们的客户群，并为交叉销售我们的成套服务提供机会。
客户
截至2019年12月31日我们向我们的投资组合中的大约14，900名客户提供了我们的服务，其中包括近200家财富500强公司。我们相信，客户重视我们的服务范围，我们的前25位客户中有22位使用了来自所有三个可报告部分的服务。我们的物流部门管理着34，000多个合格的承运人关系，管理着大约20亿美元的第三方货运2019.
与其他运营商相比，我们广泛的业务组合限制了我们的客户和行业集中度。我们从多样化的客户群中获得收入，但没有一项收入超过10%。2019。我们保持着广泛的终端市场，包括十多个不同的行业，包括一般商品、化学品、电子产品和电器、食品和饮料等。我们多样化的收入组合和客户群推动了整个财政年度的稳定，尽管我们的许多客户受到季节性波动的影响。例如，我们的消费品和大盒子零售销售在第四季度经历了最大的需求，我们的食品和饮料销售高峰在夏季，家庭装修销售高峰在春季和初夏，创造了更平衡的全年需求。我们平衡的客户群允许稳定的收入和收益管理在整个财政年度，使更有效的季节性管理。
税收设备
我们的收入设备车队由以下设备组成：2019年12月31日:
税收设备类型 | 单位数 | |
越野卧铺驾驶室拖拉机 | 7,400 | |
日间计程车拖拉机 | 1,600 | |
其他拖拉机(庭院拖拉机、直卡车和培训拖拉机) | 100 | |
挂车 | 35,100 | |
集装箱 | 23,100 | |
底盘 | 20,600 | |
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员工
截至2019年12月31日我们雇用了大约15，650名员工，其中66%是司机，其余34%是机械师和仓库人员、经理和其他公司办公室雇员。大约17%的同事都在我们位于威斯康星州布朗县的总部。我们没有经历过任何停工的经历，我们认为我们的伙伴关系是良好的。目前，我们公司的7名司机是一个有组织的工会的成员，这是因为我们在20世纪80年代承诺允许这一组司机在施耐德完成他们的职业生涯，同时保留工会成员。我们的其他同事中没有一个是由工会代表的。
业主-经营者
除了我们雇用的公司司机外，我们还与业主-经营者签订了合同。车主所有者-操作员选择自己的负载分配，并控制他们的时间表。
车主-操作员往往是经验丰富的司机，约占司机能力的24%。2019年12月31日.
我们相信，我们的业主-运营商模式，包括自我调度，技术平台，卡车融资，是独特的，在我们的行业和定位，我们作为业主-经营者的首选合作伙伴。
安全
“安全第一，永远”是施耐德的核心价值。我们相信，我们有责任对我们的同事，客户，和社会的安全运作。我们的安全文化建立在五个关键组成部分上：
• | 租用司机和进行药物测试。我们有一个全面的司机招聘程序。除了尿液药物测试外，我们自愿选择使用毛囊测试。虽然每个司机的成本更高，毛囊测试通常比其他方法更准确。 |
• | 军事司机。我们与美国军方关系密切，雇佣了许多有军事经验的司机。这一经验造就了高素质的卡车司机，这是由于通过军事培训方案灌输的纪律。 |
• | 培训。初步培训由定期安排的后续培训补充，以维持和提高基本技能.我们雇佣有经验的司机和新入行的司机。我们经营公司赞助的司机培训设施，并投资于模拟器的初始和持续培训。 |
• | 设备和技术. 我们投资的卡车配置有滚动稳定能力，碰撞缓解，车道偏离警告，和前面的摄像头。对驾驶行为进行电子监控，向驾驶员提供情况提示，并记录性能以供后续指导使用。我们还采用电子日志，以确保居屋符合和减少疲劳的情况。 |
• | 主动管理。司机领导和安全协调员可以实时进入卡车上的活动，方便情景和定期辅导。我们在预测分析方面进行了投资，这些分析有助于积极主动地识别具有潜在安全问题的司机，并推荐补救途径。 |
卡车运输公司在被监控的点对点论坛上共享安全性能信息。这些比较表明，我们是当今道路上最安全的卡车运输公司之一。我们一直保持一个令人满意的DOT安全等级，这是最高的现有评级。
燃料
我们积极管理燃油采购网络，以维持足够的燃料供应。. 在……里面2019，我们99%的燃料采购是通过谈判达成的批量购买折扣。我们在11个地点的地下储油罐中储存燃料，在一个地点储存在地上的储油罐中。我们认为，我们在实质上遵守有关储存燃料的适用环境法。
为了应对燃油价格的波动，我们使用附加费计划来调整向客户收取的燃油成本。我们认为，防止燃料成本变化的最具成本效益的保护措施是继续执行燃油附加费计划，并投资于一支燃料效率高的车队。然而，燃料附加费可能不足以应付未来可能出现的燃料价格上涨。作为
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此外，我们在司机评价中利用燃料消耗指标，司机利用燃料优化器程序，根据距离空置和燃料购买承诺，在最符合成本效益的地点购买燃料。
调节
产业管制
我们的业务受到美国、墨西哥和加拿大各机构的监管和许可。本公司司机及车主必须遵守交通部的安全及健康规例，包括与药物及酒精测试及居屋有关的规例。重量和设备尺寸也要遵守政府的规定。其他机构，如环保局和国土安全部，也对设备进行监管。我们相信，运输行业的监管可能会变得越来越严格和复杂。下面的讨论介绍了最近颁布的对我们的运作有影响的联邦、州和地方法规。
服务时数
我们受FMCSA的居屋规则约束，该规则于2013年7月1日生效。主要规定包括：
• | 每天11小时的行车时限； |
• | 货车司机最多可在一星期内工作70小时；及 |
• | 卡车司机在被要求休息30分钟之前，可以连续工作8个小时。 |
基本
自2010年12月以来，FMCSA已经在七类与安全相关的数据上对车队和个体驾驶员进行了排名。这些类别，称为基本类别，目前包括不安全驾驶、疲劳驾驶(居屋)、驾驶健康、受管制物质/酒精、车辆维修、危险物质符合性和碰撞指示器。
某些基本信息最初已公布，并提供给运营商和公众。然而，2015年12月，作为“修正美国地面运输法”的一部分，国会授权FMCSA从公众视野中删除所有综合安全分析分数，直到能够完成一项关于改善卡车安全的基础设施有效性的更全面研究，并对该研究提出的建议进行评估，以供实施。
这些建议的修改的实施和生效日期尚不清楚，因为目前没有关于基本原则的拟议规则制定。这使得SafeStat，一个由联邦公路管理局建立的评价汽车安全的国家系统，成为有效的权威的安全测量系统。我们目前有一个令人满意的SafeStat DOT评级，这是目前安全等级的最佳可用评级。
迈向二十一世纪进步条例草案
FMCSA于2015年12月发布了其最后规则，规定使用ELDs。根据这项规定，运营商必须从2017年12月起采用和使用符合规定的设备。在2019年12月，ELD任务的下一阶段开始生效，要求以前祖祖辈辈的运营商使用自动车载记录设备，切换到ELDs进行伐木。截至2019年12月31日，该公司符合该规则的要求。
毒品和酒精信息中心
FMCSA发布了其最终规则，于2016年(2017年1月4日生效)建立了“商业驾驶执照-毒品和酒精交易中心”(Clearinghouse)。2020年1月6日要求遵守。信息交换所要求FMCSA管理的雇主和其他人向目前和未来的司机雇员报告与违反药物和酒精条例有关的信息。它还要求雇主询问信息中心：(A)在允许他们在公共道路上经营商业机动车辆之前，先询问目前/未来雇员的情况；(B)对现任雇员，至少每年对每位司机进行询问。我们现在受信息交换所规则的约束，虽然我们认为它可能会对整个行业的能力产生影响，但我们并不认为对该公司的影响会很大。
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禁止强迫商用汽车司机
“联邦登记簿”公布并由FMCSA通过的“禁止胁迫商用机动车司机规则”明确禁止汽车承运人和供应链中的其他各方强迫司机违反某些FMCSA条例，包括驾驶者资格限制、商业驾驶执照条例、毒品和酒精测试规则以及危险材料条例等。根据这一规则，司机可以向FMCSA报告胁迫事件，FMCSA授权FMCSA对违规者进行处罚。
环境管制
我们受各种环境法规的约束，涉及危险材料的运输和处理、燃料储罐、车辆和设施排放物、发动机怠速、雨水排放和滞留以及涉及固有环境风险的其他环境问题。我们在我们的许多码头保持散装燃料储存和燃料岛。我们的一些设施也有车辆维护、修理和清洗操作。我们的行动涉及燃料泄漏和渗出、污染物排放、环境破坏和危险废物处置等风险。我们制定了监测和控制环境风险的方案，并遵守了适用的环境法律。作为我们安全和风险管理计划的一部分，我们定期进行环境审查。我们是EPA的智能运输伙伴关系的合作伙伴，这是一个促进能源效率和空气质量的自愿项目。我们相信，我们的业务在很大程度上符合现行的法律和条例，不知道任何现有的环境状况，合理地预计会对我们的业务或经营结果产生重大不利影响。
如果我们要对我们的业务或业务所造成的任何环境事故负责，或者如果我们被发现违反了适用的法律或条例，我们可能要承担责任，包括巨额罚款或处罚，或民事和刑事责任。过去，我们为溢漏和违规行为支付了罚款，并为此付出了代价。
2008年，加利福尼亚州的arb批准了“重型车辆温室气体减排条例”，以减少在加州运营的某些长途拖拉机拖车的温室气体排放，要求它们使用提高燃料效率的技术(无论在哪里注册)。这项规定要求长途拖拉机和53英尺拖车的车主用空气动力学技术和低滚动阻力轮胎更换或改造他们的车辆。该条例还规定了温度控制拖车运营商的某些排放和登记标准.
此后，美国环保局和NHTSA开始在国家一级采取协调一致的步骤，通过减少温室气体排放和提高燃料效率，支持新一代清洁车辆和发动机。2011年9月，美国环保局最终确定了控制温室气体排放的联邦法规，从2014年中、重型发动机和车辆的型号开始，到2018年及以后的模型年的严格程度不断提高。联邦法规涉及高效发动机、辅助动力装置的使用、质量减少、低滚动阻力轮胎、改进的空气动力学、改进的变速器和减少附件负荷。
2013年12月，加利福尼亚的ARB批准了使其温室气体排放标准和测试程序以及拖拉机-拖车温室气体条例与联邦第一阶段温室气体条例相一致的条例，该条例在2014至2018年及以后对车辆适用燃油效率标准。
2016年10月，环保局和NHTSA公布了关于中型和重型发动机和车辆温室气体排放和燃料效率标准第二阶段的最后规则。最终规则将于2016年12月27日生效，预计美国环保局将降低二氧化碳排放。2 在根据第二阶段计划销售的车辆的寿命内，排放11亿公吨，减少石油消耗高达20亿桶。拖车的首次温室气体和燃油效率标准从epa 2018年模型开始，到2021年nhSTA和coo开始。2 组合拖拉机和发动机的油耗标准(须遵守个别和单独的管理要求)从2021年开始，随着2024年型号的增长而增加，并在2027年模型年实现完全分阶段的要求。EPA和NHSTA预计，使用多个领域的技术改进，包括发动机、变速器、传动系统、空气动力设计、扩展怠速减少技术和其他附件的使用，汽车承运人将达到更高的标准。
自“第二阶段最后规则”通过以来，环境保护局收到了各种要求重新考虑的请求，理由是环保局缺乏管理某些类型车辆的法律权力，包括滑翔机车辆和拖车。鉴于这些请愿，环境保护局决定重新审议第二阶段最后规则中的某些条款。2017年11月，美国环保局发布了一项提案，废除基于重型滑翔机车辆、滑翔机引擎和滑翔机套件的排放标准和其他要求。
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根据对CAA的拟议解释，将发现滑翔机车辆不构成CAA第216(3)条所指的“新机动车辆”，滑翔机引擎将被认为不构成CAA第216(3)节意义上的“新机动车辆引擎”，滑翔机套件将不被视为“不完整”的新机动车辆。根据这一提案的解释，环境保护局将缺乏根据CAA第202(A)(1)条管制滑翔机车辆、滑翔机引擎和滑翔机套件的权力。公众对该提案的评论期于2018年1月5日到期。
目前和拟议的温室气体条例可能会增加新卡车的成本，损害生产力，增加我们的运营费用，从而对我们产生影响。
联邦和州立法者正在考虑与碳排放和温室气体排放有关的各种气候变化提案。这些提议可能会限制某些州和市的碳排放，这些州和市继续限制柴油卡车闲置的地点和时间。
AB 5
在2019年9月，加利福尼亚通过了AB5，该法案编纂了名为“ABC测试”的标准，以确定工人是否被视为独立承包人或雇员，以获得病假、带薪假期和加班等雇员福利，以及其他法律要求。观察员一般认为AB5降低了将工人归类为雇员的门槛，而不是独立的承包商。AB5原计划于2020年1月1日生效；然而，加州联邦地区法官已经发布了一项初步禁令，命令加州在案件未决期间强制执行AB5作为机动运输工具。加州可以对批准初步禁令的决定提出上诉。由于该公司没有利用加州的大量业主-经营者，如果坚持AB5的影响将是微不足道的。如果坚持AB5，整个行业的产能和费率可能会受到广泛影响。
其他规例
在2001年9月11日恐怖袭击之后，联邦、州和市政当局对大型卡车实施并继续实施各种安全措施，包括检查站和旅行限制。TSA通过了一些条例，要求司机申请或续签携带危险材料的许可证，以获得TSA确定这些材料不构成安全威胁的规定。
技术与研究与发展
我们是运输行业的技术领先者。我们的车载远程信息处理平台通过我们的私人应用商店提供车载技术，以满足法规遵从性和司机生产率的需要。我们相信我们的平台是业界最全面的解决方案之一。它包括消息功能，扫描和自动化文书工作的应用程序，以及特定客户和位置的分步工作任务。我们的远程信息处理平台与我们的后台计划和执行系统完全集成，并在我们的业务中提供实时数据。我们的拖车和集装箱船队配备了监测装置，无论是与拖拉机拴在一起还是单独使用。我们的拖拉机配备了稳定性控制和避碰技术、车道偏离警告和前方摄像头。所有拖拉机技术与驾驶室内设备接口，并为司机和司机的领先者提供实时性能数据。
我们在Quest上执行我们的业务，这是一个集成的技术平台，包括端到端的流程设计，重点是信息的可访问性和我们价值链的洞察力。Quest能够对现金过程进行集成处理，包括基于驱动程序和网络优化的负载/订单接收、车辆调度、连续报价监控以及从提货到送货和客户计费的可见性。由运筹学、工程师和数据科学家组成的团队加强了我们的技术。专有的决策支持工具嵌入整个Quest平台。决策支持工具提高了我们的能力，除其他外，情景教练司机，尽量减少燃料成本，并保持车队以最具成本效益的方式。这种“决策科学”技术最重要的应用是规划和调度。这些工具有助于我们的员工在司机的收入和工作-生活平衡需求、客户对可靠容量和服务的需求、以及我们的业务和股东对充分回报的需求之间进行适当的权衡。
我们继续通过扩展基础查询平台来扩展业务能力。下一代驾驶室技术的发展正在进行中.我们承诺购买特斯拉有限数量的电动拖拉机，以改善驾驶员体验，减少我们的碳足迹，降低运营成本。我们还利用移动应用程序来更好地与公司驱动程序和客户联系。一个例子是一个移动应用程序，它提示我们公司的司机对他们访问的发货、接收和驱动程序支持位置进行评级。我们收集和分享这些信息的客户和供应商受到了良好的欢迎，并正在采取行动，以改善司机的经验。
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可得信息
我们向SEC提交年度、季度和当前报告及其他信息。我们向证券交易委员会提交的文件，会在合理可行的范围内尽快在我们的网站上免费提供。
https://investors.schneider.com/investors/overview/default.aspx.我们向证券交易委员会提交的信息，或包含在我们的公司网站或任何其他我们可能维护的网站上，或通过我们可能维护的任何其他网站，不包含在这里引用，不属于本年度报告的表格10-K。
有关执行主任的资料
我们的执行干事2020年2月19日，以及他们的年龄、职位和商业经验如下：
名字 | 年龄 | 位置 | ||
马克·B·鲁尔克 | 55 | 总裁、首席执行官和主任 | ||
斯蒂芬·布鲁菲特 | 56 | 执行副总裁，首席财务官 | ||
夏琳·德文 | 47 | 执行副总裁，首席信息官 | ||
罗伯特·里奇 | 53 | 执行副总裁，首席行政官 | ||
戴维·盖耶 | 55 | 执行副总裁，运输和物流集团总裁 | ||
托马斯·杰克逊 | 54 | 执行副总裁、总法律顾问 | ||
马克·B·鲁尔克自2019年4月以来，一直担任我们的首席执行官和总裁，并担任董事。在担任我们的首席执行官之前，鲁尔克先生担任执行副总裁和首席运营官，并担任施耐德公司的各种其他职务，包括我们的Truckload服务部门总裁和施耐德运输管理公司总经理，在那里他负责向市场有效交付独家、促销和经纪服务。马克还在施耐德担任其他各种领导职务，并承担着越来越多的责任，包括客户服务副总裁、客户服务运输计划主任、中西部地区客服服务经理和司机培训主任。Rourke先生于1987年加入我们公司，在俄亥俄州阿克伦大学获得市场营销学士学位，并参加了哈佛大学关于公司治理和战略领导的课程。他也是美国商会董事会的成员。
斯蒂芬·布鲁菲特自2018年4月以来，一直担任我们的首席财务官和执行副总裁。在加入施耐德之前，布鲁菲特在2008年至2015年期间担任跨国货运和物流公司康威公司的执行副总裁兼首席财务官。在2008年加入Con-way之前，Bruffett先生曾在YRC全球公司(YRC Worldwide，Inc.)担任高级财务领导职务，该公司是一家公开交易的运输服务公司，1998年至2008年担任执行副总裁和首席财务官，以及在美国货运公司担任各种财务职位。Bruffett先生拥有阿肯色州大学工商管理学士学位和德克萨斯大学工商管理硕士学位。
夏琳·德文自2015年7月以来一直担任我们的执行副总裁和首席信息官。德夫冈先生曾担任战略、计划和解决方案交付的副总裁。在2009年加入我们公司之前，德文先生曾在钻石集团国际公司和德勤公司担任过12年的管理咨询工作，专门从事企业风险投资、制定和执行业务和技术战略、项目领导和运营设计。他拥有浦那大学的经济学和数学学士学位，以及底特律梅西大学的工商管理硕士学位。他也是福克斯城市表演艺术中心董事会的成员。
罗伯特·里奇自2019年4月以来一直担任我们的执行副总裁和首席行政办公室。在担任首席行政干事之前，赖奇先生在2014年至2019年期间担任高级副总裁，负责设备、维修和司机发展，以及施耐德在维护、人力资源、司机开发和培训以及安全领域的其他高级领导职务。在加入施奈德之前，里奇先生曾是美国陆军军官，也是胡德堡第一骑兵师的一员。他拥有宾夕法尼亚州立大学的电子工程学士学位和威斯康星大学奥什科什大学的工商管理硕士学位。他还担任北美货运效率理事会主席。
戴维·盖耶自2019年4月以来，一直担任我们的执行副总裁，集团总裁，运输和物流。他曾在2012至2019年担任我们的高级副总裁、Truckload服务集团经理，并领导施耐德的全球商业服务公司。盖耶先生拥有威斯康星大学工业技术学士学位-
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在加州大学洛杉矶分校(UCLA)和芝加哥大学(UniversityofChicago)完成了公司治理方面的高管课程。他也是美国红十字会东北威斯康星分会董事会的成员。
托马斯·杰克逊 自2019年7月起担任执行副总裁和总法律顾问。在加入施耐德之前，杰克逊先生曾在2014至2019年期间担任诺尔斯公司的高级副总裁、秘书和总法律顾问，该公司是一家提供先进的微声、音频处理和精密设备解决方案的全球供应商。在加入诺尔斯之前，杰克逊先生在2012年3月至2013年12月期间担任Jabil电路公司副总裁兼助理总法律顾问。此外，他还于2008年6月至2011年11月担任P.H.Glatfelter公司副总裁、总法律顾问和秘书，该公司是一家专业文件和纤维工程材料制造商，并于2006年9月至2008年6月担任其助理总法律顾问、助理秘书和合规主任。杰克逊先生拥有维拉诺瓦大学的法学博士和工商管理硕士学位，以及德雷塞尔大学的机械工程学士学位。
项目1A。危险因素
关于前瞻性声明的警告性声明
这份关于表10-K的年度报告载有关于商业战略、市场潜力、未来财务业绩、未来行动、结果和任何其他与任何历史或当前事实无关的陈述，这些陈述都是1933年“证券法”(“证券法”)、“交易法”和1995年“私人证券诉讼改革法”所指的“前瞻性”陈述。“相信”、“预期”、“预期”、“项目”、“估计”、“预算”、“继续”、“可以”、“打算”、“可能”、“计划”、“潜力”、“预测”、“寻求”、“应该”、“会”、“预期”、“客观”、“预测”、“目标”、“指导”，除其他外，“展望”、“努力”、“目标”和类似的表达方式通常会识别前瞻性的陈述，这些陈述只在发表声明之日才能表达出来。
特别是，在题为“业务”、“风险因素”和“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析”的章节中所包含的信息包含前瞻性陈述。
读者要注意的是，这些前瞻性陈述中讨论的问题受到风险、不确定性、假设和其他难以预测的因素的影响，这些因素可能导致实际结果与预期、预期或前瞻性报表中隐含的结果大相径庭。如在任何前瞻性陈述中，对未来结果或事件表示期望或信念，则该期望或信念是以管理当局目前的计划及期望为基础，并以诚意表达，并相信有合理的基础，但不能保证该期望或信念会实现或完成。许多可能导致实际结果或事件与预期大不相同的因素包括题为“风险因素”和“管理层对财务状况和业务结果的讨论和分析”一节所述事项。我们告诫你不要过分依赖这些前瞻性的陈述，这些陈述只在本年度报告的表10-K的日期发表，我们不承担任何义务因为新的信息、未来的事件或其他原因而更新任何前瞻性的陈述，除非是根据适用的法律所要求的。所有前瞻性陈述，明示或暗示，包括在本年度报告的表10-K是明确地限定在他们的全部由本警告声明。本警告声明也应考虑与任何后续的书面或口头前瞻性声明，我们可能作出或代表我们的人可能发出。
在评估我们的业务和前景时，您应该考虑以下每一个因素，以及本年度10-K表格报告中的其他信息，包括我们的财务报表和相关说明。下面描述的风险和不确定性并不是我们面临的唯一风险和不确定性。一般而言，我们面临着影响许多其他公司的一般风险和不确定因素，例如一般经济、工业和(或)市场状况和增长率；未来可能发生的恐怖主义威胁或武装冲突及其对世界经济的影响；以及法律或会计规则的变化。我们目前所不知道或我们认为不重要的额外风险和不确定因素也可能损害我们的业务运作。如果出现任何这些风险，我们的业务和财务结果可能会受到损害。在这种情况下，我们普通股的交易价格可能会下跌。
与我们的业务、工业和战略有关的风险
我们的经营结果可能受到不利的经济和市场条件的不利影响。
我们的业务和经营结果对影响客户运输量、行业货运需求、行业卡车容量和运营成本的总体经济条件的变化十分敏感。 我们无法预测未来的经济状况、燃料价格波动、收入设备转售价值，也无法预测消费者信心将如何受到这种情况的影响。减少航运需求的经济条件，包括但不限于公共卫生危机或突发事件
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对于传染病，或增加北美运输和物流业的供应能力，都会对费率和设备利用率造成下行压力。总的说来，由于运输商争夺货物和维持卡车生产率，该行业内的运输量大幅度下降或现有卡车运力增加，导致运费定价更加激进。同样，如果我们无法通过提高利率或降低成本来抵消这些增加，我们也会受到超出我们控制范围的成本上涨的影响，从而大大降低我们的盈利能力。这种费用增加包括但不限于司机工资、燃料和能源价格、税收和利率、通行费、执照费和登记费、保险费、规章、收入设备和相关维修费用，以及保健和其他雇员福利费用。我们无法预测是否会或以何种形式出现这种费用增加。任何此类费用的增加或事件都可能对我们的业务结果或现金流产生不利影响。
我们在一个高度竞争和分散的行业经营，其特点是激烈的价格竞争，这可能会对我们的经营结果产生实质性的不利影响。
我们运输或管理的货物的竞争主要取决于服务、效率、可用能力，在某种程度上，仅以运费为基础。此外，我们的一些客户可能使用或扩大他们自己的私人船队，而不是将货物外包给我们。我们的运营部门与其他许多不同规模的卡车载货承运人、物流、经纪和运输服务提供商竞争，在较小程度上与LTL运输公司、铁路公司和其他运输或物流公司竞争，其中一些公司拥有更大的车队、更多的设备、优惠的客户合同、更多的资本资源或其他竞争优势。我们的竞争对手定期降低运价以获得业务，特别是当经济状况对客户的运输量、卡车容量或运营成本产生负面影响时。此外，为了将批准的承运人数量限制在一个可管理的数目之内，我们的一些客户选择“核心承运人”作为批准的运输服务提供商，在某些情况下或一段时间内，我们可能不会被选中。我们的其他客户定期接受来自多家承运人的投标，以满足他们的航运需求，这也会周期性地导致业务损失给竞争对手。这些竞争的动态可能会对我们运输的货物数量和我们收到的运费产生不利影响，这可能限制我们的增长机会，并降低我们的盈利能力。
资源充足、非传统的竞争对手已经进入我们的行业和市场，他们似乎愿意以极小或没有利润的方式经营，以获得市场份额，这将使我们个别或集体地降低我们的价格，并对我们的经营结果产生重大的不利影响。
O自然资源丰富的非传统公司或初创企业已经进入了市场，在某些情况下，它们通过数字经纪平台压低了市场价格，从而在分散的北美运输和物流行业占据了市场份额。
我们的竞争对手也可能引进或采用新的经纪平台或技术，这可能会增加竞争压力。虽然我们相信我们处于有利的地位，采用了技术、发展的战略和大量投资于我们自己的数字服务产品，以竞争或取代这些新的市场进入者，但我们的投资、技术或战略不会成功。
我们的收入很大一部分来自我们的主要客户，其中一个或多个客户的损失可能对我们的业务产生实质性的不利影响。
不过，我们致力维持多元化的客户群，我们的大部分营运收入来自多个主要客户，其中一个或多个客户的损失，在任何一个季度都会对我们的业务造成实质上的不良影响。有关我们客户集中的信息，请参阅第一部分第1项“业务”。除了我们的专用业务，我们一般没有长期的合同关系，利率协议或最低数量保证与我们的客户。此外，我们的某些长期合同在我们的专用业务将被取消.我们没有保证任何客户，包括我们的忠实客户，将继续使用我们的服务，续签我们现有的合同，或继续保持相同的数量水平。尽管存在合同安排，但我们的某些客户仍可能参与竞标过程，这可能会对我们的合同关系产生负面影响。此外，我们的一些主要客户可能会越来越多地使用他们自己的卡车和送货船队，这将减少我们的货运量。我们的一个或多个主要客户，包括我们的忠实客户，减少或终止我们的服务，可能对我们的业务、财务状况和经营结果产生重大的不利影响。
难以吸引和留住合格的司机可能会对我们的盈利能力和维持或增加车队的能力产生重大的不利影响。
像许多卡车载货运输公司一样，我们很难吸引和留住足够数量的合格司机，包括新的和经验丰富的司机，包括作为“业主-经营者”司机的独立承包商，这种短缺可能要求我们大幅增加司机补偿，更多地依赖成本较高的第三方承运人、闲置收入设备，或完全处置这些设备，任何这些设备都可能对我们的增长和盈利产生不利影响。我们在吸引和留住合格司机方面面临的挑战主要来自于对有限的合格司机的激烈市场竞争。
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以及我们严格的驾驶质量和安全标准，这减少了我们可以获得的合格申请人的人才库。像我们这个行业的大多数公司一样，我们也受到新司机的高更替率的影响，特别是在他们工作的头90天。
我们的周转率要求我们不断招聘大量的公司和业主司机，以满足客户的需求。独立承包商的可用性通常受到运营成本的增加(这是独立承包商的责任)和普遍有利的经济条件的影响，这些因素推动了客户需求的总体增长和与其他承运人的所有者-运营商之间的竞争加剧。当业主-经营者短缺时，我们可能被迫提高支付给独立承包商的结算率，并提高司机的工资率(公司司机)，以吸引和保留足够数量的司机。这些增加可能会对我们的业务结果产生负面影响，以致我们无法获得相应的运费增加。
我们在很大程度上依赖于我们的信息技术系统，其中断、故障或安全漏洞可能对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们依靠所有业务和业务领域的信息技术来接收、跟踪、接受和完成客户订单；处理财务和非财务数据；为内部和外部报告汇编运营结果；以及实现运营效率和增长。这些数据和信息仍然容易受到网络攻击、网络安全漏洞、盗窃或其他未经授权的披露的影响，如果成功，可能会导致机密客户或商业数据的泄露、宝贵知识产权的损失或系统中断，并使我们承担民事责任、罚款或处罚、损害我们的品牌和声誉，或以其他方式损害我们的业务，其中任何一种都可能是实质性的。此外，由于安全漏洞或网络中断而导致的延迟销售、利润率下降或客户流失，可能会大幅减少我们的收入，大幅增加我们的开支，损害我们的声誉，并对我们的股价产生重大的不利影响。
我们的信息技术系统也可能由于软件故障、用户错误、停电、自然灾害、网络攻击、恐怖袭击、计算机病毒、黑客或其他安全漏洞等各种原因而受到干扰或失败。我们的信息技术系统的重大中断或故障可能对我们的业务产生重大不利影响，包括业务中断、机密信息丢失、外部报告延误或错误、法律索赔或对我们商业声誉的损害。
我们公司的成功取决于我们强大的声誉和保持施耐德品牌价值的能力。
因为 我们在施耐德品牌下销售的服务基本上产生了公司所有的净收入，施耐德品牌是我们最有价值的销售和营销工具。新闻报道、诉讼、监管调查或其他负面宣传，如声称存在某种形式的不当行为，或以负面的眼光描述公司或我们的任何高管、同事、承包商或代理人，不论所作断言的事实依据如何，都可能损害我们的声誉，并导致品牌资产损失。如果我们不维护和保护我们的品牌形象和声誉，对我们的服务的需求就会对我们的财务状况、流动性和运营结果产生不利影响，并需要额外的资源来重建我们的声誉和恢复我们品牌的价值。
如果燃料价格大幅上涨，我们的业务结果可能受到不利影响。
我们的卡车运输业务几乎完全依赖柴油，因此，如果我们无法通过提高利率或燃油附加费将增加的成本转嫁给客户，柴油成本的大幅上涨可能会对我们的业务结果和财务状况产生重大和不利的影响。石油产品的价格和供应受到政治、经济、地理、天气和市场因素的影响，这些因素通常是我们无法控制的，每一个因素都可能导致燃料价格的波动。
我们的燃油附加费计划并不能保护我们免受燃油价格上涨的全面影响，我们的燃油附加费协议的条款因客户而异。此外，由于我们的燃料附加费回收滞后于燃料价格的变化，我们的燃料附加费回收可能无法反映我们为燃料所支付的增加的费用，特别是在价格上涨的情况下。在货运量较低的时期，托运人可以利用他们的谈判手段强加燃料附加费政策，从而降低我们的燃料费用偿还额。
不能保证这些燃料附加费可以无限期地维持或足够有效。我们的运营结果将受到负面影响，因为我们无法收回更高的燃料成本，也无法通过燃料附加费计划改善我们的燃料价格保护。燃料价格的上涨，或柴油的短缺或配给，也会对我们的运作结果造成重大和不利的影响。截至2019年12月31日，我们还没有任何衍生金融工具来减少燃料价格波动的风险敞口。
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我们在经营多式联运业务时依赖铁路，因此，如果我们遇到来自我们在该业务中使用的第三方的不稳定，我们提供多式联运服务的能力就会受到限制。
我们的多式联运部门利用铁路和一些第三方拖船为我们的多式联运客户运输货物。这些服务大多是根据与铁路公司的合同关系提供的。虽然我们已与所有的一级铁路，目前，我们的主要合同是BNSF铁路公司(“BNSF”)和CSX运输(“CSX”)货运铁路提供铁路货运服务，以支持我们的多式联运业务。我们的竞争对手之一与BNSF有优惠的合同安排，这限制了我们通过BNSF提供的服务的市场份额和相对盈利能力。在某些市场和铁路走廊，由于缺乏竞争，铁路服务仅限于几条铁路，甚至一条铁路。我们在某些行车线提供多式联运服务的能力，如果任何一级铁路公司停止在该等行车线的服务，或如果该等行车线的铁路服务整体状况恶化，我们的能力可能会下降或受到限制。
我们与铁路公司的合同必须定期续签，我们的多式联运业务可能会受到我们与铁路合同条款的任何不利变化、我们与铁路的关系或铁路服务和运量水平的下降的不利影响。
此外，我们通过多式联运和运输环节交付的一部分货物是通过受工会合同约束的停靠港进口到美国的。任何这些港口的停工或其他中断都可能对我们的业务产生实质性的不利影响。
我们依赖第三方能力提供商，与这些运输供应商的性能、可用性或定价问题可能会增加我们的运营成本，降低我们提供多式联运和经纪服务的能力，并限制我们经纪和物流业务的增长，这可能会对我们的收入、运营结果和客户关系产生不利影响。
我们的物流部门高度依赖第三方能力提供商的服务，如其他卡车运输公司、ltl运输公司、铁路公司、海运公司和航空公司。其中许多供应商与我们一样面临着同样的经济挑战，因此，它们正在积极和有竞争力地招揽业务。这些经济条件可能会对第三方能力的性能、可用性和成本产生不利影响。如果我们无法以合理的价格获得这些第三方容量供应商的服务，我们的运营结果可能会受到不利影响。
我们的成功取决于我们吸引和留住关键员工的能力，如果我们无法吸引和留住这些合格的雇员，我们的业务和执行业务战略的能力可能会受到重大损害。
我们未来的成功在很大程度上取决于我们的执行干事和其他关键管理人员和技术人员的持续服务和努力，以及我们继续确定、吸引、留住和激励他们的能力。虽然我们相信我们有一支经验丰富和高质素的管理队伍，但这些关键人员的服务流失，可能对我们和我们未来的盈利能力造成重大的不利影响。此外，我们必须继续招聘、发展和留住熟练和有经验的运营、技术和销售经理，这样我们才能实现扩大业务和持续增长的目标。未能招聘、发展和留住一群核心的服务中心经理可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
从历史上看，我们没有进行过大量的收购，将来也可能不会进行收购；如果这样做，被收购公司的财务表现可能达不到我们的预期，这可能会对我们的业务产生实质性的不利影响。
从历史上看，收购并不是我们增长战略的重要组成部分。从2008年到2015年，我们没有完成任何重大收购。2016年，我们收购了WSL。我们可能无法成功地识别、谈判或完善任何收购，也可能无法实现与这些收购相关的协同增效和预期的运营结果。
此外，我们进行的任何收购都可能涉及许多风险，可能对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响，包括：
• | 难以及时实现预期的经济、业务和其他效益，从而可能造成大量费用和延误或其他业务、技术或财务问题； |
• | 实现预期收入、收益或现金流方面的挑战； |
• | 承担可能超出我们预算或向我们披露的债务； |
• | 将我们管理层的注意力从其他商业问题上转移开； |
• | 被收购公司的潜在客户、关键合伙人和司机的潜在损失； |
• | 额外负债的情况；及 |
• | 增发普通股，会稀释股东在公司的所有权。 |
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如果我们不能有效地管理与在国际上开展业务有关的挑战，我们的收入和盈利可能会受到影响。
我们的结果受到我们在墨西哥、加拿大和中国的成功运作的影响。我们在这些国家做生意的风险包括汇率和货币管制的波动、当地经济和政治条件、限制性贸易政策、征收外国关税和税收、美国和外国反腐败法、美国和对外贸易政策、执行合同义务和知识产权方面的困难、遵守各种国际和美国进出口法律的负担以及社会、政治和经济不稳定。与我们的外国业务有关的其他风险，包括限制性贸易政策和外国政府征收关税、税收或政府特许权使用费，都是存在的，但在很大程度上是通过北美自由贸易协定对墨西哥和加拿大的条款来缓解的。该协议允许以美国和墨西哥为基地的航空公司进入美国和墨西哥，这带来了潜在的竞争加剧和国与国之间跨境航线拥堵加剧的潜在风险。2018年11月30日，美国、加拿大和墨西哥签署了“北美自由贸易协定”(USMCA)，作为对北美自由贸易协定的修订和更新。墨西哥和美国已经批准了“美国海洋环境协定”，目前正在等待加拿大的批准。一旦得到加拿大批准，该公约将在90天后生效。很难预料这项协议对我们的业务、财务状况、现金流和经营结果的全面影响。此外，如果我们不能保持我们的海关贸易伙伴反恐、自由和安全贸易以及保护伙伴的地位，我们可能会有重大的边境延误。这可能导致我们的墨西哥和加拿大业务效率低于我们的竞争对手。
恶劣的天气和类似的事件可能会损害我们的操作结果或使我们的结果更加不稳定。
有时，我们可能会受到恶劣天气和类似事件的影响，如龙卷风、飓风、暴风雪、冰风暴、洪水、火灾、地震和爆炸。这些事件可能扰乱货运或航线，影响区域经济，破坏我们的资产，扰乱燃料供应，增加燃料成本，造成收入和生产力损失，增加我们的维修费用，或对我们客户的业务或财务状况产生不利影响，其中任何一种都可能损害我们的经营结果或使我们的经营结果更加不稳定。
在正常的业务过程中，我们会受到各种索赔和诉讼，这可能会对我们产生不利影响。
我们不时参与在正常经营过程中所引起的各种法律程序和申索，包括涉及我们的卡车意外、货物索赔、商业纠纷、财产损害和环境责任的诉讼，这些都可能不包括在我们的保险范围内。这类程序包括第三方的索赔，某些程序已得到证明或声称是集体诉讼。在适当的情况下，我们已经并将向对我们可能向索赔人支付的损失或损害负责的第三方寻求代位权。辩护或维持这种法律程序，特别是集体诉讼的费用可能很大，而且在任何时期都可能对我们的行动结果产生重大的不利影响。
与我们的财务状况和资本要求有关的风险
我们的商誉或长期资产可能受到损害，这可能导致对收益的重大收费.
我们持有大量商誉和长期资产，如果我们收购其他业务，这些资产的余额在未来可能会增加。截至2019年12月31日，我们的商誉、内部使用软件和长期资产的余额为20亿美元，公司流通股的总市值为39亿美元。根据公认会计原则，我们审查我们的商誉，其他无形资产，和长期资产减值时，情况的事件或变化表明，这种商誉的账面价值，其他无形资产，或长期资产可能无法收回。此外，我们每年测试商誉是否受损。可以认为情况的变化表明我们的商誉、其他无形资产或长期资产的账面价值可能无法收回的因素包括，但不限于股票价格和市值的持续下降、实际和预期财务结果之间的显著负差异、未来现金流量估计数减少、适用的法律或条例或法律程序的不利变化、收购未能实现预期的协同作用以及我们行业的增长速度放缓。在确定存在商誉、其他无形资产或长期资产的任何减值期间，我们可能需要在合并财务报表中记录对收益的重大费用，从而对我们的经营结果产生负面影响。如果我们的市值在一段时间内低于股东权益总额的账面价值，我们可能会得出结论，我们的某些无形或长期资产的公允价值受到了实质性损害。在这种情况下，根据公认会计原则，我们必须将非现金费用记在我们的收益上，这可能对我们的业务和经营结果产生重大的不利影响。, 以及经济状况。
如果我们的资本投资不能满足客户对投资资源的需求，或者我们无法从运营中产生足够的现金，我们的资本需求就会影响我们的盈利能力。
我们的业务是资本密集型的，我们投资于新设备的战略决定要求我们每年在资本支出上花费大量资金。这些资本支出的数额和时间取决于各种因素，包括预期的货运需求以及新的或使用过的拖拉机的价格和可用性。如果预期需求不同
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从实际使用来看，我们的资本密集型卡车运输业务可能拥有太多或太少的资产。此外，资源需求取决于客户的需求，这可能取决于季节性或一般的经济条件。在客户需求下降的时期，我们的资产利用率可能会受到影响，我们可能被迫在公开市场上出售设备，以调整车队的规模。这可能使我们在这种销售中蒙受损失，特别是在二手设备市场较为疲软的时候，这两者都可能对我们的盈利能力产生实质性的不利影响。
如果货运需求减弱，或由于竞争加剧或一般经济状况而令利润受损，我们可能须限制机队规模，或较长时间操作我们的收入设备，其中任何一项都会对我们的运作及盈利能力造成实质上的不利影响。
我们的有效税率可能会波动，影响我们未来的财政业绩。
除其他外，我们的实际税率可能受到下列因素的不利影响：递延税资产估值的变化、有关资本支出扣除的条例的变化或我们运作的税法的变化，包括“减税和就业法”(“税务改革法”)所产生的税收影响。我们不能保证本港未来有效税率的稳定性或可预测性，原因之一是我们经营的国家的税法和政策不明朗。
适用的税法的估计影响，包括目前对“税务改革法”及其最近提出的条例的解释，已纳入我们的财务结果。美国财政部、国税局和其他标准制定机构可以解释或发布未来的立法或指南，这些立法或指南将影响“税务改革法”条款的适用或执行方式，这与我们的解释不同，这可能对我们的有效税率以及我们未来的财务结果和纳税产生重大的不利影响。
此外，我们的报税表须接受国内和国际当局的定期审查或审计，这些审计可能导致调整我们的税收准备金或收入分配或扣减，从而导致与我们估计的数额不同的纳税评估。我们定期评估这些审计所产生的不利结果的可能性，以确定我们提供的税款是否充足。对于这些审核的结果，或我们的税务规定不会有重大改变，或足以应付任何相关的税务责任，我们是没有把握的。如果我们的实际税率增加，或我们的税务负债超过我们的预算和这些税项的拨备，我们的财政结果可能会受到不利的影响。
保险和理赔费用会大大减少我们的收入。
我们自保，或通过我们的全资自保保险公司，很大一部分我们的索赔敞口，汽车责任，一般责任，货物和财产损害索赔，以及工人的赔偿。除了为我们的部分风险投保外，我们的专属保险公司还为我们的司机提供保险。我们还负责与这类索赔有关的法律费用，这些费用在合计和个人索赔基础上都可能很大。虽然我们为预期的损失和开支预留资金，并定期评估和调整索赔准备金，以反映我们的经验，但估计索赔的数量和严重程度，以及解决或解决索赔的相关费用，本来就很困难，而且这些费用可能超过我们的估计。因此，我们与保险索赔有关的实际损失可能与我们的估计大不相同，并对我们的财务状况和经营结果产生重大影响。
作为我们自保计划的补充，我们为超过我们自保金额的潜在损失与超额保险承运人保持保险。虽然我们认为我们的总保险限额应该足以支付我们的历史索赔额，但商业货运行业已经经历了一波轰动或所谓的“核”判决，陪审团判给事故受害者及其家属数千万甚至数亿美元。鉴于最近的趋势，一个或多个索赔可能超过我们的总保险限额。如果任何索赔超出我们的总保险范围，我们将承担额外的，除了我们的其他自保金额。
鉴于目前的理赔环境，来自超额保险公司的保险金额正在减少，这种超额保险的保险费也在大幅增加。由于上述原因，我们的保险和索赔费用可能会增加，或者我们可以增加我们的自保保留随着保险单的更新或替换。此外，我们可能承担额外的风险，在我们的专属自保公司，我们可能会或不可能再保险。如果(1)我们的费用或损失大大超过我们的总保险限额，(2)我们无法获得我们认为足够的保险金额，(3)我们的保险公司没有为我们的保险索赔付款，或(4)我们经历了一项没有提供保险的索赔，我们的业务和财务状况可能会受到重大和不利的影响。
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与我们的治理结构有关的风险
该公司的投票控制权集中于为施耐德家族设立的投票信托基金，这限制了我们其他股东影响重大公司交易的能力。
我们目前有一个双重普通股结构，包括：(1)A类普通股，每股10票；(2)B类普通股，每股一票。施耐德家族，包括为施耐德家族成员的利益而设立的信托，共同受益地拥有我们100%的A类普通股和大约43%的B级普通股，约占我们所有已发行普通股总投票权的94%，约占我们全部未发行普通股的70%。
投票信托公司持有施耐德家族有权受益者拥有的A类普通股股份。作为我们公司管治委员会成员的独立董事，是投票信托的受托人，一般来说，这些董事有全权和酌情权投票表决投票信托所包括的A类股份，但有两项例外。第一，在任何重大交易(根据我们修订及重整的附例所界定的交易，包括导致我们普通股超过40%的投票权被持有在施耐德家族以外的交易)，我们公司管治委员会的独立董事必须按照某些信托受托人的指示，投票表决A类普通股的股份，而该等信托是为某些施耐德家族成员的利益而设立的。因此，对任何重大交易的投票结果不属于投票受托人的酌处权。第二，我们公司治理委员会的独立董事必须根据提名程序协议投票表决在投票信托中持有的A类普通股的股份，根据该协议，将提名两名指定的施耐德家族成员，每年轮流在我们的董事会任职。
由于这些安排，投票信托控制须经股东批准或可能须获股东批准的主要公司交易的结果，而我们的B类股东如有建议，亦不会影响该等交易的结果。
我们是纽约证券交易所(NYSE)规则意义上的“受控公司”，因此，我们有资格并打算依赖与我们的公司治理委员会有关的某些公司治理要求的豁免。我们的股东不会得到同样的保障，而其他公司的股东亦会受到同样的保障。
投票信托公司拥有超过50%的董事选举投票权，因此，根据纽约证券交易所上市公司的公司治理规则，我们有资格成为一家“控股公司”。作为一家受控制的公司，纽约证券交易所上市标准规定的某些豁免免除了我们遵守某些纽约证券交易所公司治理要求的义务，包括我们有一个完全由独立董事组成的公司治理委员会的要求。
我们选择利用这一“控制公司”豁免，因此，我们B级普通股的持有者可能没有给予公司股东同样的保护，这些公司的股东必须遵守纽约证券交易所上市公司的所有公司治理规则。因此，我们作为受控公司的地位可能会使我们的B类普通股对某些投资者不那么有吸引力，或以其他方式压低我们的股票价格。
我们B类普通股的价格一直而且可能继续波动，并可能大幅波动，这可能会对投资者的信心产生不利影响，并增加证券集体诉讼的可能性。
我们的B类普通股价格过去曾经历过波动，将来可能会继续波动。我们的股价波动可能受到许多因素的驱动，包括我们的实际或预期财务业绩与公布的分析师或市场预期之间的差异、客户的得失、我们、我们的竞争对手、我们的客户、我们的供应商或其他主要合作伙伴可能就其经营业绩或其他主要合作伙伴所作的宣布，以及我们无法控制的其他因素，例如我们行业的市场状况、新的市场进入者、技术创新以及经济和政治条件或事件。这些因素和其他因素可能导致市场价格和对我们B级普通股的需求大幅波动。在2019年，我们B类普通股的收盘价从每股16.67美元的低点到每股24.00美元的高位不等。我们的B类普通股也包括在某些市场指数中，这些指数构成上的任何变化如果不包括我们公司，可能会对我们的股票价格产生不利影响。金融市场波动加剧和(或)总体经济状况可能会减少我们今后在现金等价物和(或)有价证券上实现的数额，并可能由于我们记录的任何减值费用而减少我们的收益，以将有价证券的记录价值降至公允价值。
此外，证券集体诉讼往往是在上市公司证券市场价格波动时期后提起的。由于我国股票价格的变化，我们可能成为未来证券诉讼的目标。证券诉讼可能会导致大量的无保险费用，转移管理层的注意力和我们的资源。
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我们的注册证书、附例和威斯康星州法律中的某些规定可能会阻止或推迟对公司的收购，从而降低我们B类普通股的交易价格。
我们的每一份公司注册证书、我们的附例和威斯康星州法律目前都载有一些条款，目的是通过使这种做法或出价对投标人来说昂贵到令人无法接受的程度来阻止强迫性收购做法和不适当的收购投标，并鼓励潜在的收购者与我们的董事会谈判，而不是企图进行敌意收购。这些规定除其他外包括：
• | 双级普通股结构，提供施耐德国家公司。投票信托有能力控制需要股东批准的事项的结果，即使施耐德国家公司。表决权信托实益地拥有我们的A类和B类普通股的多数股份； |
• | 规定某些交易须以我们股本投票权的60%批准为条件，包括任何导致施耐德家族持有我们股本投票权不足40%的交易，出售我们的大部分资产，以及解散； |
• | 没有规定在选举董事时进行累积投票，否则将允许股票过半数以下的持有人选举一些董事； |
• | 股东不能召开特别会议，除非有权就拟议问题投票的所有票数的至少10%的持有人提出书面要求； |
• | 提名董事候选人或提出可在股东大会上采取行动的事项的事先通知程序； |
• | 我们的董事在没有股东投票的情况下填补董事会空缺的能力(包括因董事会扩大而产生的空缺)； |
• | 公司注册证书及附例规定，75%的董事会成员及持有至少80%有表决权股份的股东，均须修订公司注册证明书及附例的某些条文；及 |
• | 我公司董事会未经股东同意发行优先股的权利。 |
我们作为威斯康星州公司的地位和wbcl的反收购条款可能会阻止、延迟或阻止控制权的改变，即使控制权的改变将有利于我们的股东，因为我们禁止我们与至少10%的已发行有表决权股票(“有利害关系的股东”)的实益所有人进行商业合并，在该人成为有利害关系的股东后三年内，除非我们的董事会在股东获得股份的日期之前批准该公司合并或购买该有利害关系的股东在该股票收购之日作出的股票。此外，我们只有在满足下列一项或多项条件的情况下，才可在三年期限届满后与有利害关系的股东进行业务合并：(1)我们的董事会批准在股东获得股份之日之前收购该股票；(2)业务合并由我们的过半数未获利益股东实益拥有的有表决权股票批准，或(3)股东获得的代价在形式和数量上符合wbcl的某些公平价格要求。
这些规定可能会阻止、拖延或防止涉及改变我们公司控制权的交易。这些规定还可能产生阻止代理竞争的效果，使我们的非控股股东更难以选举自己选择的董事，并导致我们采取其他公司行动。
鉴于目前的情况，我们相信这些条文作为一个整体，可保障我们的股东免受强迫性或其他不公平的收购手法的影响，例如要求潜在收购者与我们的董事局磋商，以及给予董事局更多时间评估任何收购建议。这些条文并非旨在使我们免受收购，或防止现有董事被免职。然而，这些规定可能会推迟或阻止我们的董事会认为不符合公司和我们所有股东的最佳利益的收购。
我们随时可能改变分红政策。
任何未来股利的申报和数额由我们的董事会斟酌决定，没有得到保证。每季度，董事会都会考虑宣布股息是否符合股东的最佳利益，是否符合适用的法律和协议。虽然我们期望继续向我们的A类和B类普通股的持有人支付股息，但我们没有义务这样做，而且我们的股利政策可能随时在没有通知的情况下改变。未来的股息也可能受到董事会认为相关的因素的影响，包括我们未来对投资的潜在资本要求、法律风险、联邦和州所得税法的变化，或公司法和合同限制，如债务安排中的财务或经营契约。因此，我们可能无论如何也不会派息。
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与遵守法律有关的风险
如果我们在另一种业主-经营者模式下雇用的独立承包商在法律上被视为雇员，我们的业务、财务状况和经营结果可能会受到不利影响。
和我们的许多竞争对手一样，在我们提供的某些服务中，我们提供了另一种业主-经营者的商业模式，为拥有拖拉机的小企业主和私营企业家提供机会，让他们有选择地作为独立承包商与我们签订合同，以合同价格运输货物。如果这些独立的承包商后来被确定为我们的雇员，我们将根据各种联邦和州法律，就各种税收、工资和其他补偿和福利承担责任，包括以前没有及时支付或汇出的补偿和福利。在美国，有关独立承包商(或工人)在临时或灵活工作岗位上工作并按任务或项目获得报酬的分类地位的监管和法定状况正在发生变化。一些州政府、联邦和州监管当局以及独立承包商本身都宣称，卡车行业中的独立承包商司机，如那些在我们的业主-经营者模式下运营的司机，是雇员，而不是独立承包商，其目的多种多样，包括所得税预扣税、工人补偿、工资和工时补偿、失业和其他问题。一些州已经颁布或正在考虑新的法律，以使工人更难将其归类为独立承包商，税务和其他主管部门也更容易将独立承包人重新归类为雇员。此外，除其他外，联邦立法者还试图废除一个安全港，允许符合某些标准的纳税人在遵循长期公认的惯例的情况下，将个人视为独立的承包商，并扩大fsa，该法案规定了影响私营部门和联邦、州雇员的最低工资、加班费、记录记录和其他就业标准。, 地方政府和独立承包商。此外，某些司法管辖区的法院最近作出的裁决可能会使独立订约人更有可能在司法上被归类为雇员。因此，我们不时成为行政诉讼和诉讼的当事方，包括集体诉讼，指控违反了FLSA和其他州和联邦法律，这些法律寻求追溯性地将某些现有和以前的独立订约人重新定性为雇员。在这类法律程序中作出的不利决定，其数额大大超过我们的储备金，或联邦或州在这方面的立法，使业主-经营者模型要么不切实际，要么消失，从而减少我们的收入机会，可能会对我们的经营结果和盈利产生不利影响。
我们在一个受管制的行业中经营，增加遵守现行或未来条例的直接和间接成本或违反规定的责任，可能对我们的业务产生重大不利影响。
在美国，交通部、FMCSA和各国家机构对我们的业务行使广泛的权力，一般管辖事项包括授权从事机动运输服务、设备运营、安全、财务报告和与独立承包商的租赁安排。我们定期接受交通部的审核，以确保我们遵守各种安全、服务时间和其他规章制度。如果我们被发现不符合规定，DOT可能会限制或以其他方式影响我们的操作。我们也在 加拿大各省(由交通部和交通部批准)，并与第三方航空公司签订合同，将货物运往墨西哥。我们不遵守任何适用的法律、规则或条例，无论是实际的还是被指控的，都可能使我们面临罚款、处罚或潜在的诉讼责任，包括费用、和解和判决。此外，这些机构或政府可随时制定新的法律、规则或条例，或发布对现有条例的解释变更。立法或法规的变化所带来的短期和长期影响难以预测，可能会对我们的收入和经营结果产生重大和不利的影响。
我们的行动受到各种环境法律和条例的制约，如果违反这些法律和条例，可能导致巨额罚款或处罚。
我们受各种有关危险物质的处理、地下储油罐和暴雨水的排放和滞留的环境法律和条例的约束。我们在工业区经营，那里有卡车码头和其他工业活动，地下水或其他形式的环境污染已经发生。我们的行动涉及燃料泄漏或渗出、环境破坏和危险废物处置等风险。我们的某些设施有废油或燃料储罐和燃料岛屿。如果发生涉及危险物质的泄漏或其他事故，如果我们运输的危险物质有释放，如果在我们的设施中发现土壤或地下水污染，或我们的作业造成的结果，或者如果发现我们违反了适用的法律或条例，我们可能要承担清理费用、其他损害或罚款或罚款的责任，其中任何一项都可能是物质上的损失，或对我们的业务和经营结果产生重大不利影响。
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项目1B。未解决的工作人员意见
没有。
项目2.财产
截至2019年12月31日，我们在36个州，加拿大和墨西哥拥有或租赁了190多处房产。我们庞大的网络包括大约35个运营中心和9个配送仓库、11个办事处和100多个仓库。此外，我们实际运作在几个客户地点。
我们在美国各地拥有或租赁的运营中心提供现场管理，以支持我们的运输网络，为我们的Truckload和多式联运部分提供支持。我们的设施通常包括客户服务中心，在那里，我们的客户可以与公司代表联系，讨论他们的货物/订单、燃料和维修站以及其他设施，以支持我们的司机。我们的设施网络还包括仓库容量，以进一步加强我们的供应链解决方案。下表列出了对我们的运输网络至关重要的29个属性，并指出了每个站点的功能能力。大约40%的房产是自己拥有的，大约60%是租赁的。
截至2019年12月31日 | 设施能力 | |||||||||||
位置 | 拥有或租赁 | 段段 | 客户服务 | 操作 | 燃料 | 维修 | ||||||
亚特兰大，GA | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
Carlisle/哈里斯堡，PA | 租赁 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
夏洛特，NC | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
芝加哥，伊利诺伊州 | 租赁 | 物流 | X | X | ||||||||
芝加哥，伊利诺伊州 | 租赁 | 多式联运 | X | X | ||||||||
德克萨斯州达拉斯 | 租赁 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
德克萨斯州达拉斯 | 租赁 | 物流 | X | X | ||||||||
得梅因州 | 租赁 | 卡车装载 | X | |||||||||
伊利诺伊州爱德华斯维尔 | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
密苏里州法明顿山 | 租赁 | 物流 | X | X | ||||||||
加里，在 | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
格林湾 | 拥有 | 卡车装载 | X | |||||||||
绿色湾，WI(三个设施) | 双管齐下 | 其他 | X | X | ||||||||
德克萨斯州休斯顿 | 租赁 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
德克萨斯州休斯顿 | 租赁 | 卡车装载 | X | X | ||||||||
印第安纳波利斯 | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
拉雷多角 | 租赁 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
凤凰城 | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | |||||||
温特沃斯港 | 租赁 | 物流 | X | |||||||||
波特兰，OR | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
Puslinch/Guelph，on | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
保留地，洛杉矶 | 租赁 | 卡车装载 | X | X | ||||||||
UT盐湖城 | 租赁 | 卡车装载 | X | X | X | |||||||
加利福尼亚州圣贝纳迪诺 | 租赁 | 多式联运 | X | |||||||||
墨西哥城，墨西哥 | 租赁 | 倍数 | X | X | ||||||||
马里兰州什鲁斯伯里 | 租赁 | 卡车装载 | X | X | X | |||||||
西孟菲斯，AR | 拥有 | 卡车装载 | X | X | X | X | ||||||
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项目3.法律程序
在进行业务的一般过程中，我们参与了一些法律事务和调查，包括责任索赔、所得税以外的税收、合同纠纷、就业和其他诉讼事项。我们应计作预期费用，以辩护和解决可能和可估计的事项。我们相信，这些事项的结果不会对我们的业务或合并财务报表产生重大影响。
有关我们的法律程序的描述，请参见附注15, 承付款和意外开支, 合并财务报表附注，在此以参考方式纳入。
项目4.矿山安全披露
不适用。
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第二部分
第五条登记人普通股市场、相关股东事项和发行人购买权益证券
我们的普通股包括B级普通股(每股一票)和A类普通股(每股10票)。自2017年4月首次公开募股以来，我们的B类普通股一直以“SNDR”的代号在纽约证交所交易。我们的A类普通股由施耐德国家公司持有。支持施耐德家族成员的投票信托基金。一级普通股的每一股可转换为B类普通股的一股。我们的A类普通股没有公开交易市场。
纪录保持者
截至2020年2月18日，我们的A类普通股有一个记录保持者，我们的B类普通股有56个记录保持者。由于我们的许多普通股是由经纪商及其他机构代表股东持有，所以我们无法估计这些纪录持有人所代表的股东总数。
股利政策
自2017年4月首次公开募股以来，我们已经向普通股支付了季度现金股息，我们打算继续定期支付季度股息。我们不能保证将来会派发股息或派息金额，因为未来所有股息的申报和支付，将由董事局酌情决定，并视乎我们的财务状况、盈利、法律规定、我们当时参与的某些债务协议，以及董事会认为有关的其他因素而定。我们经修订及重整的法团章程规定，我们甲类普通股的持有人及B类普通股的持有人，在任何该等股息的每股基础上，均会受到同等及按比例计算的待遇，除非我们的A类普通股及B类普通股的过半数股份的持有人预先以不同的方式批准不同的待遇，而每一项表决均为一个单独的组别。
发行人及关联购买者购买权益证券
本公司没有股票回购计划，也没有在截止的三个月内回购任何股票证券2019年12月31日.
公平补偿计划披露
第5项所要求的其余资料载于本报告第12项下标题“公平补偿计划资料”下的资料，某些受益所有人的担保所有权和管理及相关股东事项.
股票绩效图
下列绩效图和相关信息不应视为“征求材料”或“提交”给SEC，也不得以参考方式纳入1933年“证券法”或1934年“证券交易法”下的任何未来备案，每一项均经修订，但公司以参考方式具体将此类信息纳入此类备案的范围除外。
下图将我们B级普通股的累计股东总回报率与标准普尔500指数、道琼斯运输指数和一个定制的同行集团的累计总回报率进行了比较，这一时期为2017年4月6日，即我们的首次公开募股之日，至2019年12月31日。委员会在2018年薪酬决定中使用了2017年同行小组，成员包括ArcestCorp.、JB Hunt TransportServices，Inc.、Ryder System，Inc.、Avis预算集团公司、Knight TransportingInc.。1斯威夫特运输公司1鲁滨逊全球公司、Landstar系统公司、Werner企业公司、华盛顿公司进出口公司、老Dominion货运线公司、XPO物流公司、集线器集团公司、Roadrun运输系统公司和YRC全球公司。2018年，赔偿委员会通过了2018年同行小组，在2019年的赔偿决定中使用，修改了2017年同行小组，以增加Kirby公司，并取消Roadrun运输系统公司。这一比较假设2017年4月6日100美元投资于我们B级普通股以及上述指数和同行集团，并承担股息再投资。下图所示的股票表现代表了股票的历史表现，并不一定代表未来的股票价格表现。我们在下面的绩效图表中包含了2017年的同侪组，仅用于过渡目的。
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4/6/2017 | 6/30/2017 | 12/31/2017 | 6/30/2018 | 12/31/2018 | 6/30/2019 | 12/31/2019 | |||||||||||||||||||||
施耐德国家公司 | $ | 100.00 | $ | 118.01 | $ | 151.26 | $ | 146.33 | $ | 99.83 | $ | 98.12 | $ | 118.00 | |||||||||||||
标准普尔500指数-总回报率 | 100.00 | 103.25 | 115.05 | 118.10 | 110.00 | 130.40 | 144.64 | ||||||||||||||||||||
道琼斯运输 | 100.00 | 105.10 | 117.46 | 115.31 | 102.98 | 118.44 | 124.44 | ||||||||||||||||||||
2018年同侪小组 | 100.00 | 103.05 | 131.58 | 136.23 | 108.60 | 121.27 | 136.36 | ||||||||||||||||||||
2017年同侪小组 | 100.00 | 102.98 | 133.04 | 136.03 | 108.30 | 120.56 | 135.40 | ||||||||||||||||||||
1 | 自2017年9月8日起，奈特运输公司的业务。斯威夫特运输公司(SWIFT TransportCo.)被合并为一家单亲母公司--奈特-斯威夫特运输 |
项目6.选定的财务数据
下列选定的财务数据应与本表格第二部分第8项下的合并财务报表和附注一并阅读。
(百万美元，但每股金额、比率和主要经营指标除外)
综合收益报表-公认会计原则数据 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |||||||||||||||
经营收入 | $ | 4,747.0 | $ | 4,977.0 | $ | 4,383.6 | $ | 4,045.7 | $ | 3,959.4 | ||||||||||
业务收入(1) | 207.8 | 375.8 | 280.3 | 290.4 | 260.2 | |||||||||||||||
净收益(1) (2) | 147.0 | 268.9 | 389.9 | 156.9 | 140.9 | |||||||||||||||
每股基本收益(1) (2) | 0.83 | 1.52 | 2.28 | 1.00 | 0.91 | |||||||||||||||
稀释每股收益(1) (2) | 0.83 | 1.52 | 2.28 | 1.00 | 0.91 | |||||||||||||||
每股现金红利 | 0.24 | 0.24 | 0.20 | 0.20 | 0.16 | |||||||||||||||
操作比(1) (3) | 95.6 | % | 92.4 | % | 93.6 | % | 92.8 | % | 93.4 | % | ||||||||||
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非公认会计原则财务数据(未经审计) | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |||||||||||||||
收入(不包括燃料附加费)(4) | $ | 4,281.0 | $ | 4,454.2 | $ | 3,997.3 | $ | 3,751.7 | $ | 3,588.2 | ||||||||||
经调整的业务收入(5) | 306.1 | 383.6 | 281.7 | 293.1 | 293.0 | |||||||||||||||
调整后净收入(6) | 220.2 | 275.2 | 161.2 | 158.5 | 162.7 | |||||||||||||||
调整操作比(7) | 92.8 | % | 91.4 | % | 93.0 | % | 92.2 | % | 91.8 | % | ||||||||||
综合资产负债表GAAP数据 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |||||||||||||||
总资产 | $ | 3,660.1 | $ | 3,624.5 | $ | 3,330.5 | $ | 3,054.6 | $ | 2,621.9 | ||||||||||
债务和融资租赁债务(8) | 361.3 | 411.3 | 439.7 | 698.3 | 545.6 | |||||||||||||||
关键操作度量 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | |||||||||||||||
普通卡车(9) (10) | 11,091 | 11,568 | 11,860 | 11,722 | 10,982 | |||||||||||||||
每辆卡车每周的收入(11) | $ | 3,668 | $ | 3,840 | $ | 3,619 | $ | 3,488 | $ | 3,520 | ||||||||||
集装箱(12) | 22,655 | 21,790 | 17,535 | 17,653 | 17,397 | |||||||||||||||
(1) | 下列项目列入业务收入和净收入，可能影响上述年份数据的可比性： |
• | 2019年期间，该公司记录6 370万美元与FTfm服务关闭相关的税前重组费用和一美元3 460万税前商誉减值与我们的FTfm报告部门有关。税后影响分别为4750万美元和2570万美元. |
• | 2018年，该公司记录了美元580万一项挑战华盛顿州劳动法遵守和一美元的税前和解方案200万与我们的亚洲报告部门有关的税前商誉减值。税后影响分别为430万美元和200万美元. |
• | 2017年，该公司记录1 490万美元的税前重复底盘成本与我们过渡到一个拥有的底盘模型和$1 350万优惠的税前公允价值调整，以便与收购WSL有关。税后影响分别为890万美元和810万美元. |
• | 2016年，该公司记录了与收购wsl相关的140万美元税前成本，以及与ipo相关的一次性税前准备成本130万美元。税后影响分别为80万美元和80万美元. |
• | 2015年期间，该公司记录了2，670万美元的税前法律和解，挑战了“公平劳动标准法”的各个方面，以及与我们的亚洲报告部门有关的600万美元税前商誉减损。税后影响分别为1580万美元和600万美元. |
(2) | 包括因“减税和就业法”对递延税净负债重新估值而导致2017年所得税支出减少2.295亿美元，即每股1.34美元。 |
(3) | 经营比率按营业费用总额占营业收入的百分比计算。 |
(4) | 收入(不包括燃油附加费)是指营业收入减去燃油附加费收入。参考MD&A内部的非GAAP财务措施讨论，以调节营业收入，这是最类似的GAAP财务措施，与收入(不包括燃油附加费)相比较。 |
(5) | 调整后的业务收入定义为业务收入，调整后的收入不包括不反映我们核心经营业绩的重要项目。请参阅MD&A内部的非GAAP财务措施讨论，以调节业务收入，这是最直接可比较的GAAP标准，与调整后的业务收入相对应。 |
(6) | 调整后的净收入定义为调整后的净收入，以排除不反映我们核心经营业绩的重要项目。请参阅MD&A内部的非GAAP财务措施讨论，以调节净收益，这是最直接可比较的GAAP衡量标准，与调整后的净收入相符。 |
(7) | 调整后的营运比率是指经调整的营运开支，不包括不反映我们核心经营表现的重要项目，除以收入(不包括燃油附加费)。请参阅MD&A内部的非GAAP财务措施讨论，以调节营运比率，这是最直接可比较的GAAP标准，与调整后的营运比率相符。 |
(8) | 包括未担保高级票据、应收账款设施、设备融资协议和融资租赁的当期和非流动部分，并扣除递延融资费用后列报。 |
(9) | 包括公司卡车和业主-经营者卡车在我们的Truckload部门。 |
(10)根据月初和月底的计数计算，并表示在我们的Truckload分段内可用于在规定时限内运输货物的卡车的平均数量。
(11)计算不包括燃料附加费和过境收入，与为分段目的在内部报告收入的方式一致，使用加权工作日。
(12)表示我们的多式联运段的结束集装箱计数。
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项目7.管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析
下列讨论和分析应与所附的合并财务报表和有关说明一并阅读。
导言
公司概况
我们是一家领先的运输和物流服务公司，提供大量一流的卡车装载、多式联运和物流解决方案，并经营北美最大的出租卡车车队之一。我们高度灵活和平衡的业务结合了以资产为基础的卡车运输服务和资产轻多式联运和非资产物流服务，使我们能够满足客户多样化的运输需求。
最近的发展
在2019年期间，董事会批准在我们的Truckload报告部门内有组织地关闭FTfm服务。看见附注18, 重组费用，供进一步讨论。
战略
我们的目标是增加收入和盈利能力，推动强劲和持续的资本回报率，并通过经济周期提高利益相关者的价值。我们相信，我们的竞争优势使我们能够通过以下战略来实现我们的目标：
加强核心业务推动有机增长，保持市场领先地位
我们打算通过利用我们现有的客户关系以及扩大我们的客户群来推动有机的增长。我们相信，我们广泛的服务组合，具有不同的资产密度，以及我们在北美的足迹，为新的和现有的客户增长提供了可供选择的供应链。我们还计划通过增加对寻求外包运输服务的客户的营销来推动收入增长。我们的增长决策是基于我们的“价值三角”，它代表利润增长，同时平衡我们的客户，我们的同事和我们的股东的需要。我们的Quest平台是驱动盈利能力的重要因素，因为它支持实时、数据驱动的决策支持科学，并帮助我们的同事积极地管理我们的网络服务。与我们的高度激励和积极主动的销售组织，我们相信，我们的Quest平台将提供更好的服务和有机增长，我们的每一个可报告的部分。
扩大专业设备货运市场的能力，并继续发展我们的资产轻和非资产业务。
我们相信，我们的专业货运能力使我们能够在专业设备市场上成长，该市场具有更高的进入壁垒，并支持更高的价格和持久的客户关系。负载的复杂性和时间敏感性通常要求与我们的客户的业务需求和流程进行更多的协作和更好的理解。特种设备货物的运输，需要经过专门培训的司机，有适当的执照和特殊的运输许可证，以及能够处理温度、货物处理、大小和形状等特殊要求的物品的设备。因此，在专业设备市场上，几乎没有几家运营商拥有可与之媲美的网络规模和能力，我们相信这将使我们能够在这一业务中实现盈利增长。
我们的多式联运产品继续寻找机会，以利润增长服务和竞争的多式联运市场。作为一家以资产为基础的供应商，我们对我们的设备有更多的控制，包括集装箱和底盘，执行我们自己的大部分工作，并有很强的合同铁路关系。我们相信，我们的Quest平台将使我们能够享受完全端到端控制的某些好处，包括增加拾取和交付可预见性，更好的能见度，以及在驱动能力受到限制时获得和保留容量的能力。
货运经纪业务是我们物流部门的重要组成部分，是一项不断增长并有望继续增长的业务。随着发货人越来越多地以越来越少的货运代理来巩固他们的业务，由于我们的客户服务、创新的技术和一个由合格的第三方承运商组成的密集网络，我们很有可能成为他们选择的供应商之一。托运人特别看到与我们这样具有规模、容量和车道密度的供应商合作的价值，因为他们在覆盖负载时更可靠、更高效、更有成本效益。经纪公司是施耐德的非资产创新中心，尤其是在预测分析、过程自动化和新客户关系生成等领域。
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继续改善我们的业务和利润，利用我们在寻求技术和业务转型方面的投资所带来的好处。
我们通过提高使用数据以增加收入和降低成本的效率，继续受益于我们的Quest技术和业务转型。充分的能见度，每个司机的配置文件，使我们增加司机满意和保留，通过匹配司机的负载和路线，更好地满足他们的个人需要。我们可以通过在动态网络中预测客户和司机的需求和偏好来改善我们的客户服务，保留驱动程序，降低成本，并创造业务。我们相信，通过增加交互和增强用户体验，简单直观的客户界面的实现也将使我们与客户建立更紧密的联系。随着我们继续利用Quest平台内的数据分析，我们期望进一步提高利润率。随着我们的收入管理纪律，我们已经建立了坚实的基础，我们不断的寻求转变，将使我们能够融入新的技术，并建立更多的能力，随着时间的推移，保持我们的竞争优势，并为未来的增长奠定基础。
跨企业分配资本，以实现资本收益最大化，并有选择地进行机会主义收购。
我们广泛的服务组合为我们提供了一个更大的机会，在我们的服务组合中分配资本，以在所有市场周期和经济条件下最大限度地实现回报。例如，当我们看到最大的资本回报的机会时，我们就可以有效地在服务和区域之间移动我们的设备。我们不断监测我们的业绩和市场状况，以确保资本和资源的适当分配，以发展我们的业务，同时优化可报告部门的回报。此外，我们强大的资产负债表使我们能够实施一项加强我们整体投资组合的收购战略。我们的定位是利用我们的可伸缩平台和经验丰富的运营团队，以获得高质量的业务，满足我们严格的选择标准，以扩大我们的服务提供和客户基础。
吸引和留住各级顶尖人才，确保可持续增长
我们的员工是我们最强大的资产，我们相信他们是扩大我们的客户群和推动我们的业绩的关键。我们的目标是成为雇主的选择，吸引，发展，参与，并保留最好的人才在这个行业。我们致力于打造一种高绩效的文化，以卓越的运营水平，培养一个合作的环境，寻找对我们的业务充满热情并与我们的文化相契合的个人。我们重视与我们的合作伙伴的直接关系，我们打算继续合作，提供专业成长和一个没有第三方代表的高质量的工作环境。我们的薪酬结构是以业绩为基础的，符合我们的战略目标.在当今司机受限的环境中，我们力求保持我们作为司机社区首选载体的声誉，并吸引和保留符合或超过我们的资格标准的高质量、安全的司机。我们通过致力于确保有区别的驾驶员体验和努力来提高驾驶员接触点的质量，从而为我们的同事们的福祉进行投资。我们提供强制性的身体检查，包括睡眠呼吸暂停、尿液和毛囊药物测试等。我们相信，投资于我们同事的健康有助于保持高质量的司机基础.
我们领先的技术平台为顶尖人才的应用、筛选和上岗提供便利。作为一个拥有受人尊敬的安全文化和基本核心价值观的行业领导者，我们相信我们将继续是司机和非驾驶员工选择的雇主。
行动结果
下文讨论了2019财政年度与2018年财政年度相比的财务状况和业务结果。关于2018年财政年度财务状况和业务结果的讨论，见第二部分第7项“管理部门对财务状况和业务结果的讨论和分析”，载于2018年12月31日终了会计年度10-K表的年度报告，该报告已于2019年2月26日提交证券交易委员会，可在证券交易委员会网站www.sec.gov以及我们的投资者关系网站www.schneider.com上查阅。
非公认会计原则财务措施
在本报告的这一部分，我们提出了以下非公认会计原则的财务措施：(1)收入(不包括燃料附加费)，(2)调整后的运营收入，(3)调整后的营运比率，(4)调整后的净收入。我们还提供这些措施与根据公认会计原则计算和列报的最直接可比财务计量的对账。
管理层认为，使用这些非公认会计准则(GAAP)的每一项措施都有助于投资者理解我们的业务：(1)消除我们的经营结果对我们的影响，在我们看来，这些项目并不反映我们的核心经营业绩；(2)向投资者提供我们管理层内部用于评估我们核心经营业绩的相同信息；(3)在不同时期提供可比的财务结果。此外，在收入方面(不包括燃油附加费)，我们
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相信这一措施对投资者是有用的，因为它将数量、价格和成本的变化与行业需求和我们的业务运作方式直接联系在一起，不受燃料价格波动的外部因素和我们管理燃料价格波动的现有程序的影响。与燃料相关的成本及其对我们行业的影响对我们的运营结果很重要，但它们往往独立于影响我们的运营结果和我们的行业的其他更相关的因素。
尽管我们认为这些非GAAP措施对投资者是有用的，但它们作为分析工具也有局限性，可能无法与其他公司披露的类似措施相媲美。您不应孤立地考虑本报告中的非GAAP措施，也不应将其作为GAAP下报告的对我们结果的分析的替代品或替代品。排除非一般公认会计原则措施中反映的异常或不经常项目或其他调整，不应被解释为我们未来的结果不会受到异常或不经常项目或类似于此类调整的其他项目的影响。我们的管理层主要依靠我们的GAAP结果以及使用非GAAP度量来补偿这些限制。
企业概况
下表包括合并企业的主要GAAP和非GAAP财务措施。 非公认会计原则措施的调整是在企业一级进行的，但不包括在部门收入中的燃油附加费收入除外。
截至12月31日的年度， | ||||||||
(百万，比率除外) | 2019 | 2018 | ||||||
经营收入 | $ | 4,747.0 | $ | 4,977.0 | ||||
收入(不包括燃料附加费)(1) | 4,281.0 | 4,454.2 | ||||||
业务收入 | 207.8 | 375.8 | ||||||
经调整的业务收入(2) | 306.1 | 383.6 | ||||||
操作比 | 95.6 | % | 92.4 | % | ||||
调整操作比(3) | 92.8 | % | 91.4 | % | ||||
净收益 | $ | 147.0 | $ | 268.9 | ||||
调整后净收入(4) | 220.2 | 275.2 | ||||||
(1) | 我们将“收入(不包括燃油附加费)”定义为营业收入减去燃油附加费收入，这不包括在部门一级的收入。下文包括营业收入对账，这是最类似的公认会计原则财务计量，与收入(不包括燃料附加费)相比较。 |
(2) | 我们将“业务调整后的收入”定义为业务收入，调整后的收入不包括不反映我们核心经营业绩的重要项目。下文包括业务收入与调整后业务收入的对账，这是最直接可比的公认会计原则计量。下表和附注对所列期间的排除项目作了解释。 |
(3) | 我们将“调整后的营运比率”定义为营运开支，经调整后不包括不反映我们核心经营表现的重要项目，除以收入(不包括燃油附加费)。以下是对经营比率的调节，这是最直接可比的公认会计原则计量，与调整后的经营比率相符。以下是我们对“经调整的业务收入”的解释中所列期间的不包括项目。 |
(4) | 我们将“调整后净收入”定义为净收入，调整后不包括不反映我们核心经营业绩的重要项目。以下是对净收益的调节，这是最直接可比的公认会计原则计量，与调整后的净收入相符。以下是我们对“经调整的业务收入”的解释中所列期间的不包括项目。 |
收入(不包括燃料附加费)
截至12月31日的年度， | ||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | ||||||
经营收入 | $ | 4,747.0 | $ | 4,977.0 | ||||
减：燃料附加费收入 | 466.0 | 522.8 | ||||||
收入(不包括燃料附加费) | $ | 4,281.0 | $ | 4,454.2 | ||||
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经调整的业务收入
截至12月31日的年度， | ||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | ||||||
业务收入 | $ | 207.8 | $ | 375.8 | ||||
诉讼(1) | — | 5.8 | ||||||
商誉减损(2) | 34.6 | 2.0 | ||||||
重组费用(3) | 63.7 | — | ||||||
经调整的业务收入 | $ | 306.1 | $ | 383.6 | ||||
(1) | 与2018年华盛顿州劳动法法规受到质疑的诉讼的和解相关的费用。 |
(2) | 2018年和2019年分别记录了我们的亚洲和FTfm报告部门的商誉减值费用。请参阅附注6, 商誉和其他无形资产想了解更多信息。 |
(3) | 与FTfm服务关闭相关的成本。请参阅附注18, 重组费用，以了解更多细节。 |
调整操作比
截至12月31日的年度， | ||||||||
(百万，比率除外) | 2019 | 2018 | ||||||
业务费用共计 | $ | 4,539.2 | $ | 4,601.2 | ||||
除以：营业收入 | 4,747.0 | 4,977.0 | ||||||
操作比 | 95.6 | % | 92.4 | % | ||||
业务费用共计 | $ | 4,539.2 | $ | 4,601.2 | ||||
调整如下： | ||||||||
燃料附加费收入 | (466.0 | ) | (522.8 | ) | ||||
诉讼 | — | (5.8 | ) | |||||
商誉减损 | (34.6 | ) | (2.0 | ) | ||||
重组费用 | (63.7 | ) | — | |||||
经调整的业务费用总额 | $ | 3,974.9 | $ | 4,070.6 | ||||
经营收入 | $ | 4,747.0 | $ | 4,977.0 | ||||
减：燃料附加费收入 | 466.0 | 522.8 | ||||||
收入(不包括燃料附加费) | $ | 4,281.0 | $ | 4,454.2 | ||||
调整操作比 | 92.8 | % | 91.4 | % | ||||
调整后净收入
截至12月31日的年度， | ||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | ||||||
净收益 | $ | 147.0 | $ | 268.9 | ||||
诉讼 | — | 5.8 | ||||||
商誉减损 | 34.6 | 2.0 | ||||||
重组费用 | 63.7 | — | ||||||
非公认会计原则调整的所得税效应(1) | (25.1 | ) | (1.5 | ) | ||||
调整后净收入 | $ | 220.2 | $ | 275.2 | ||||
(1) | 我们对非公认会计原则项目的估计税率是每年使用适用的联邦和州综合有效税率来确定的，对此进行了修改，以消除不适用于特定项目的税收抵免和调整的影响。由于对不包括在非公认会计原则收入项目的税收待遇的差异，以及上述对我们估计的年度税率所采用的方法，我们对非公认会计原则项目的估计税率可能与我们的公认会计原则税率和我们的实际税收责任不同。 |
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截至2019年12月31日止的年度相比较2018年12月31日
企业成果摘要
企业净收益减少 1.219亿美元，约45%，在最后一年2019年12月31日相比较2018主要是由于与关闭公司FTfm服务有关的重组的税前费用为6 370万美元，而FTfm商誉减损的税前费用为3 460万美元。此外，由于市场需求减少和产能过剩，2019年货运量下降。
调整后净收入减少 $55.0百万，大约20%.
企业净收入构成部分
企业收入
企业经营收入减少 2.3亿美元，约5%，在最后一年2019年12月31日相比较2018.
造成这一减少的因素如下：
• | Truckload收入(不包括燃料附加费)减少1.883亿美元，原因是市场需求减少，Truckload数量减少；与FTfm服务关闭有关的收入(不包括燃油附加费)减少6 400万美元； |
• | 物流收入减少8 910万美元(不包括燃料附加费)，主要原因是该公司的一个进出口客户在2019年4月将其仓库管理职能内部外包，加上由于费率压缩，经纪公司每次订单的收入减少，但因经纪业务数量增加12%而被部分抵消； |
• | a $56.8百万减少燃料附加费收入主要与数量减少有关。 |
上述因素被下列因素部分抵消：
• | 我们的多式联运部分收入(不包括燃油附加费)增加5 190万美元，主要原因是每次订单的收入有所改善；以及 |
• | 根据销售型租赁业务，我们的设备销售收入增加了4，210万美元. |
企业收入(不包括燃料附加费)减少 $173.2百万，大约4%.
企业营运收入及营运比率
企业经营收入减少 $168.0百万，大约45%，在最后一年2019年12月31日相比较2018主要是由于与FTfm服务的关闭相关的6，370万美元的重组费用和3，460万美元的FTfm商誉损害。此外，持有待售资产减值增加1 400万美元，由于市场容量过剩而收入减少，需求减少对盈利能力产生负面影响，但因基于业绩的奖励报酬、司机相关费用和其他可变成本的减少而部分抵消。
经调整的业务收入减少 $77.5百万，大约20%.
企业营运比率在公认会计原则和调整后的基础上都有所削弱。当我们的利润率较低、资产较少的物流部门增长速度快于高利润率、资本密集型的Truckload部门时，我们的运营比率就会受到负面影响。
企业经营费用
主要业务费用波动说明如下。
• | 购买的运输费用增加 3 050万美元，或2%年复一年。各种多式联运第三方成本的增加，包括铁路，再加上我们物流部门12%的订单增长，导致了更高的购买运输。由于2019年增加的工业运输能力，我们物流部门的每订单采购运输成本下降了12%，这部分抵消了这一减少，从而导致了承运人的压缩 |
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费率。与前一年相比，FTfm服务的关闭也降低了购买的运输成本约800万美元。
• | 薪金、工资和福利减少 1.534亿美元，或12%与上年同期相比，主要原因是基于业绩的奖励报酬约为5 000万美元，取消了与一个进出口客户于2019年4月进口/出口的仓库管理业务有关的工资、工资和福利，以及与FTfm服务停摆有关的约3 000万美元。司机薪酬降低、公司福利成本降低以及其他成本节约举措也增加了差异。以绩效为基础的持续优惠激励薪酬预计不会延续到2020年. |
• | 燃料税和燃料税减少 5 510万美元，或16%公司司机里程减少7%，每加仑成本下降。减少的公司司机里程部分抵消了3%的业主-运营商里程的增加，这不会影响公司的燃料成本。大约20%的费用同比下降是由于FTFM服务的关闭。很大一部分燃料成本是通过我们的燃油附加费计划收回的。 |
• | 业务用品和费用增加 3 890万美元，或8%年复一年。增加的主要原因是我们租赁业务销售型租赁下的设备销售增加，导致货物销售成本增加4 080万美元，待出售资产减值增加1 400万美元，主要与大量销售拖拉机有关的资产减值增加，软件订阅费用比2018年增加。上述费用的增加被以下因素所抵消：2019年4月，我们的一个进出口客户内部采购，临时工人工资减少1 690万美元；由于公司司机里程减少、成本节约举措和车队年龄较小，维修和零部件支出减少。 |
• | 保险及有关开支增加 740万美元，或7%年复一年。增加的主要原因是汽车损失和相关保险费的严重程度增加。 |
• | 其他一般开支减少 2 820万美元，或20%，由于与节省费用倡议有关的司机征聘和培训费用减少1 330万美元，诉讼费用减少580万美元，坏账费用减少，专业服务费用降低290万美元，导致司机征聘和培训费用逐年减少。 |
• | 商誉减值费用增加 $3 260万，而2018年亚洲商誉减值费用为200万美元，而FTfm商誉减值费用在2019年为3，460万美元。 |
• | 重组费用增加 6 370万美元，由于资产减值费用和资产处置损失的记录、应收账款的减记以及与FTfm服务停用有关的其他费用，与去年同期相比年复一年。请参阅附注18, 重组费用，以了解更多细节。 |
其他费用共计
其他费用减少 150万美元，约13%，在最后一年2019年12月31日相比较2018，主要 利息收入增加390万美元，利息支出减少50万美元，外汇净亏损减少50万美元，但2018年确认与我们在PSI的所有权权益相关的350万美元税前收益，部分抵消了这些损失。看见附注5, 投资有关PSI的更多信息。
所得税费用
我们对所得税的规定减少 4 460万美元在最后一年2019年12月31日相比较2018由于应税收入较低。我们的实际所得税税率是25.8%截止年度2019年12月31日相比较26.2%为2018。我们预期现行的有效税率将为25.5%至26.5%，但须视乎法律的进一步改变而定。
对业务收入的部分捐款
下表按部门汇总业务收入和收入(损失)：
截至12月31日的年度， | |||||||||
按分段分列的收入(以百万计) | 2019 | 2018 | |||||||
卡车装载 | $ | 2,076.8 | $ | 2,265.1 | |||||
多式联运 | 1,007.8 | 955.9 | |||||||
物流 | 934.8 | 1,023.9 | |||||||
其他 | 371.3 | 323.2 | |||||||
燃油附加费 | 466.0 | 522.8 | |||||||
段间冲销 | (109.7 | ) | (113.9 | ) | |||||
经营收入 | $ | 4,747.0 | $ | 4,977.0 | |||||
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截至12月31日的年度， | |||||||||
按分段分列的业务收入(损失)(以百万计) | 2019 | 2018 | |||||||
卡车装载 | $ | 59.0 | $ | 237.1 | |||||
多式联运 | 107.7 | 130.4 | |||||||
物流 | 37.3 | 47.3 | |||||||
其他 | 3.8 | (39.0 | ) | ||||||
业务收入 | 207.8 | 375.8 | |||||||
调整： | |||||||||
诉讼 | — | 5.8 | |||||||
商誉减损 | 34.6 | 2.0 | |||||||
重组费用 | 63.7 | — | |||||||
经调整的业务收入 | $ | 306.1 | $ | 383.6 | |||||
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卡车装载
下表列出了我们在指定期间的Truckload段的关键性能指标，这与为段目的在内部报告收入和支出的方式一致。构成我们的Truckload段的四个象限的描述如下：
• | 专用标准-根据长期合同，使用标准的干货车尾随设备为客户提供运输服务。 |
• | 专用专业-根据长期合同为客户提供运输服务，使用散装、温控、平板、直卡车和其他专用设备。 |
• | 出租标准-使用标准干式货车尾随设备提供单向运输服务。 |
• | 出租专业-利用散装、温控、平板、直卡车和其他专用设备提供单向运输服务. |
截至12月31日的年度， | ||||||||
2019 | 2018 | |||||||
专用标准 | ||||||||
收入(不包括燃料附加费)(1) | $ | 329.8 | $ | 327.1 | ||||
普通卡车(2) (3) | 1,808 | 1,678 | ||||||
每辆卡车每周的收入(4) | $ | 3,573 | $ | 3,819 | ||||
专用专业 | ||||||||
收入(不包括燃料附加费)(1) | $ | 376.2 | $ | 405.5 | ||||
普通卡车(2) (3) | 2,113 | 2,239 | ||||||
每辆卡车每周的收入(4) | $ | 3,487 | $ | 3,546 | ||||
出租标准 | ||||||||
收入(不包括燃料附加费)(1) | $ | 1,149.0 | $ | 1,219.2 | ||||
普通卡车(2) (3) | 6,027 | 6,105 | ||||||
每辆卡车每周的收入(4) | $ | 3,733 | $ | 3,911 | ||||
出租专业 | ||||||||
收入(不包括燃料附加费)(1) | $ | 221.9 | $ | 316.2 | ||||
普通卡车(2) (3) | 1,143 | 1,546 | ||||||
每辆卡车每周的收入(4) | $ | 3,804 | $ | 4,006 | ||||
总托克负荷 | ||||||||
收入(不包括燃料附加费)(5) | $ | 2,076.8 | $ | 2,265.1 | ||||
普通卡车(2) (3) * | 11,091 | 11,568 | ||||||
每辆卡车每周的收入(4) | $ | 3,668 | $ | 3,840 | ||||
普通公司卡车(3) | 8,191 | 8,814 | ||||||
平均车主-经营者卡车 (3) | 2,900 | 2,753 | ||||||
挂车 | 34,742 | 37,464 | ||||||
操作比(6) | 97.2 | % | 89.5 | % | ||||
(1) | 收入(不包括燃料附加费)，以百万计，不包括过境收入。 |
(2) | 包括公司卡车和经营者卡车。 |
(3) | 根据月初和月底的计数计算，并表示可用于在规定时间内运输货物的卡车平均数量。 |
(4) | 计算不包括燃料附加费和过境收入，与内部为分段目的报告收入的方式一致，使用加权工作日。 |
(5) | 以百万计的收入(不包括燃料附加费)包括运营部门一级的过境收入，因此不与上述数额相加。 |
(6) | 按分部业务费用除以分部收入(不包括燃油附加费)计算，包括运输收入和运营部门一级的相关费用。 |
* | 由于四舍五入，金额不得合计。 |
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卡车装载收入(不包括燃料附加费)减少 1.883亿美元，或8%，在最后一年2019年12月31日相比较2018，主要原因是成交量下降，而价格相对于去年同期保持相对持平。成交量下降百分之八是由于每日DEMA中的ecrease这导致生产率下降，并在第三季度关闭了我们的FTfm服务。019. 每辆卡车每周的收入同比下降172美元(4%)，主要原因是生产率下降，主要原因是货运量减少。
卡车运输业务收入减少 1.781亿美元，或75%，在最后一年2019年12月31日相比较2018。这一减少主要是由于与关闭FTfm服务有关的重组费用6 370万美元、FTfm商誉减损3 460万美元、减值1 410万美元。f待售资产a增加440万美元 FTFM运营亏损。如上文所述，数量减少以及汽车保险费增加690万美元也是原因之一，但被司机、购买的运输和维修相关费用的减少部分抵消。
多式联运
下表列出了我们的多式联运部分在所述期间的主要业绩指标：
截至12月31日的年度， | ||||||||
2019 | 2018 | |||||||
命令(1) | 451,617 | 449,330 | ||||||
集装箱 | 22,655 | 21,790 | ||||||
卡车(2) | 1,531 | 1,474 | ||||||
每次订购收入(3) | $ | 2,238 | $ | 2,122 | ||||
操作比(4) | 89.3 | % | 86.4 | % | ||||
(1) | 根据交付的订单。 |
(2) | 包括公司卡车和业主-经营者卡车在期末。 |
(3) | 计算不包括燃料附加费和过境收入，与为分段目的在内部报告收入的方式相一致。 |
(4) | 按分部业务费用除以分部收入(不包括燃油附加费)计算，包括运输收入和运营部门一级的相关费用。 |
多式联运收入(不包括燃料附加费)增加 5 190万美元，或5%，在最后一年2019年12月31日相比较2018。这一增长是由2018年合同续签和2019年合同续签导致的116美元每订单收入增长(即5%)推动的。
多式联运业务收入减少 2 270万美元，或17%，在最后一年2019年12月31日相比较2018。由于上文提到的增加，收入增长被更高的铁路采购运输和重新定位、与司机有关的费用和设备折旧费用所抵消。与2018年相比，资产利用率也是不利的。
物流
下表列出了我们的后勤部门在所述期间的主要业绩指标：
截至12月31日的年度， | ||||||
2019 | 2018 | |||||
操作比(1) | 96.0 | % | 95.4 | % | ||
经纪收入占物流收入的百分比(2) | 84.1 | % | 78.2 | % | ||
(1) | 按分部业务费用除以分部收入(不包括燃油附加费)计算，包括运输收入和运营部门一级的相关费用。 |
(2) | 收入(不包括燃油附加费)，包括过境收入。 |
后勤收入(不包括燃料附加费)减少 $89.1百万，或9%，在最后一年2019年12月31日相比较2018，主要是由于该公司的进出口客户在2019年4月将其仓库管理职能内部采购。此外，由于现货和合约价格较低，每宗订单的收入减少，但因经纪成交量增长12%而被部分抵销。
后勤业务收入减少 $10.0百万，或21%，在最后一年2019年12月31日相比较2018，主要原因是经纪业务的净收入压缩，以及上述客户内部外包。
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其他
包括在其他年度的业务收入380万美元2019年12月31日与业务损失3，900万美元相比，2018。以业绩为基础的激励薪酬减少了约4，000万美元，2018年华盛顿州劳动法合规受到质疑的580万美元诉讼和解，以及2018年200万美元的亚洲商誉损害，都促成了其他方面的改善。
流动性和资本资源
我们对现金的主要用途是周转资金需求、资本支出、股息支付和偿债要求。此外，我们可以使用现金进行收购和其他投资和融资活动。营运资本主要是为了确保我们能够经营业务，并有足够的资金来支付到期的短期债务和运营费用。我们的资本支出主要包括运输设备和信息技术。
历史上，我们的主要流动资金来源是业务的现金流。此外，我们还有2.5亿美元的循环信贷机制和2亿美元的应收账款机制。我们预计在可预见的将来，从业务中产生的现金，加上我们信贷设施下的可用金额，将足以满足我们的需要。当我们继续执行我们的业务战略时，如果需要额外的资金来满足我们的长期流动性需求，我们预计这些资金将通过更多的负债、更多的股票发行或这些潜在资金来源的组合来获得。我们是否有能力为未来的业务开支和资本支出提供资金，以及我们是否有能力履行未来的偿债义务或为我们的债务再融资，将取决于我们今后的经营业绩，而这将受到我们无法控制的一般经济、金融和其他因素的影响。
下表列出截至所示日期的现金和未偿债务：
(以百万计) | (一九二零九年十二月三十一日) | 2018年12月31日 | ||||||
现金和现金等价物 | $ | 551.6 | $ | 378.7 | ||||
有价证券 | 48.3 | 51.3 | ||||||
现金、现金等价物和有价证券共计 | $ | 599.9 | $ | 430.0 | ||||
债务： | ||||||||
高级音符 | $ | 360.0 | $ | 400.0 | ||||
设备融资 | — | 5.0 | ||||||
融资租赁 | 1.7 | 6.9 | ||||||
债务总额(1) | $ | 361.7 | $ | 411.9 | ||||
(1) | 我们综合资产负债表上的债务是扣除递延融资费用后提出的。 |
债务
在…2019年12月31日，我们已遵守我们的信贷协议和有关高级票据的协议所规定的所有金融契约和财务比率。看见附注7, 债务和信贷安排，以获取更多关于我们短期和长期融资安排的信息。
现金流量
下表概述了在所述期间，我们的现金流量变化(用于)经营、投资和筹资活动。
截至12月31日的年度， | |||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | |||||||
业务活动提供的现金 | $ | 636.3 | $ | 566.5 | |||||
用于投资活动的现金 | (350.2 | ) | (337.6 | ) | |||||
用于筹资活动的现金 | (113.2 | ) | (88.7 | ) | |||||
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经营活动
业务活动提供的现金增加 $69.8百万，大约12%，期间2019相比较2018。增加的原因是周转资本结余的净变化，以及投资活动租赁收入因采用ASC 842而重新分类，但经各种非现金费用和递延所得税调整后净收入的减少部分抵消了这一变动。
投资活动
用于投资活动的现金增加 $12.6百万，大约4%，期间2019相比较2018。现金使用增加的原因是，由于采用了ASC 842，将租赁收入收入改叙为业务活动，而资本支出净额、租赁设备采购和投资活动净额减少，部分抵消了这一增加。
资本支出
下表列出所述期间的资本支出净额：
截至12月31日的年度， | |||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | |||||||
运输设备 | $ | 335.3 | $ | 385.1 | |||||
其他财产和设备 | 61.7 | 36.9 | |||||||
出售财产和设备的收益 | (90.1 | ) | (90.5 | ) | |||||
资本支出净额 | $ | 306.9 | $ | 331.5 | |||||
与2018年相比，资本支出净额减少2 460万美元，原因是主要用于拖车、集装箱和底盘的运输设备采购减少了4 980万美元，但其他财产和设备以及资本化信息技术支出增加2 480万美元，部分抵消了这一减少。出售财产和设备的收益与去年相比保持相对稳定。
我们目前预计2020年资本支出净额约为3.1亿美元。
筹资活动
用于筹资活动的现金增加通过2 450万美元，约28%期间2019相比较2018。现金使用增加的原因是，与2018年相比，2019年支付的债务和融资租赁债务增加了2 330万美元，支付的股息增加了180万美元。
可能影响我们的结果、流动性和资本资源的其他考虑因素
司机能力和工资成本
我们的专业司机队伍是我们最宝贵的资产之一。在竞争日益激烈的司机市场上，招聘和留住足够数量的合格司机具有挑战性，并对我们的运营成本和服务客户的能力产生了重大影响。劳动力人口构成的变化、经济中可获得的替代就业机会以及个别司机更频繁地回家的愿望，都会影响司机的就业机会，包括提高司机所需的工资。
表外安排
截至2019年12月31日，我们没有任何表外安排对我们的合并财务状况、经营结果、流动资金、资本支出或资本资源产生或相当可能产生当前或未来的物质影响。
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合同义务
下表列出了我们的合同义务。2019年12月31日:
按期间支付的款项 | ||||||||||||||||||||||||
(以百万计) | 承付总额 | 2020 | 2021-2022 | 2023-2024 | 2024年以后 | 其他 | ||||||||||||||||||
长期债务(1) | $ | 405.4 | $ | 67.0 | $ | 119.2 | $ | 122.4 | $ | 96.8 | $ | — | ||||||||||||
购买义务(2) | 278.2 | 278.2 | — | — | — | — | ||||||||||||||||||
融资租赁债务(1) | 1.8 | 0.6 | 0.6 | 0.6 | — | — | ||||||||||||||||||
业务租赁债务(1) | 90.1 | 29.4 | 32.7 | 18.6 | 9.4 | — | ||||||||||||||||||
未确认的税收福利 (3) | 4.3 | — | — | — | — | 4.3 | ||||||||||||||||||
共计 | $ | 779.8 | $ | 375.2 | $ | 152.5 | $ | 141.6 | $ | 106.2 | $ | 4.3 | ||||||||||||
(1) | 包括本金和利息义务。 |
(2) | 采购义务包括购买具有可执行性和法律约束力并具体规定所有重要条款的货物或服务的协议。我们的采购义务与运输设备有关。 |
(3) | 这一数额列在另一栏中，因为结算年无法合理估计。看见附注9, 所得税，以获得更多信息。 |
临界会计估计
根据公认会计原则编制我们的合并财务报表需要管理层作出影响我们合并财务报表和所附附注中所报告数额的估计和假设。因此，这些估计和假设影响到报告的资产、负债、收入、支出和相关或有负债披露额。管理层利用历史经验、与第三方的协商以及在特定情况下被认为合理的其他方法，对这些估计数进行持续评估。然而，实际结果可能与我们的估计大不相同。对这些估计数的修订对我们的业务、财务状况或经营结果产生的任何影响，都在引起修订的事实已为人所知的会计期间内确认。
下文讨论的估计数包括财务报表中最具判断力或涉及选择或适用其他会计政策的要素，这些要素对我们的合并财务报表具有重要意义。管理部门已与我们董事会的审计委员会和我们的独立注册会计师事务所讨论了这些关键会计估计数的制定和选择问题。
应计索赔
准备金是根据索赔的估计或预期损失设立的。除工人赔偿和货物责任外，本公司的主要索赔包括人身伤害、碰撞和综合赔偿等与事故有关的索赔。我们为这些不同的风险领域维持自我保险水平，并已建立准备金以支付这些自保责任。我们还提供保险，以支付超过自保金额的负债.准备金是指待决索赔中估计的自保和再保险部分的应计款项，包括已知索赔的不利发展，以及已发生但未报告的索赔。我们的评估需要对索赔的性质和严重性、历史趋势、第三方管理人和保险公司的建议、与精算专家的协商、个别案件的具体事实、所涉管辖范围、对未来索赔发展的估计以及解决或辩护索赔的法律和其他费用作出判断。由于一些不确定因素，解决自我保险索赔责任的实际成本可能与我们的准备金估计不同，包括在估计索赔的严重程度方面固有的困难，以及为索赔进行辩护和解决索赔的潜在数额。在…2019年12月31日和2018，我们有一个应计的1.435亿美元和1.56亿美元分别扣除再保险应收款后的估计索赔额。
我们对索赔的数量和严重程度的波动有很大的风险。如果索赔的频率和(或)严重程度有所增加，或如果索赔证明比原先评估的更为严重，或任何索赔将超过我们的保险范围，我们就必须累积或支付额外数额，我们的盈利能力将受到不利影响。除了在我们的自我保险保留范围内的估计外，我们还必须对我们的保险限额作出判断。如果任何索赔超过我们的保险限额，我们将不得不累积超出的数额。我们的关键估计包括评估一项索赔是否可能超过这一限额，如果超过，则超过多少。目前，我们还不知道
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任何此类索赔。如果一项或多项索赔超过我们的有效保险限额，我们的财务状况和业务结果可能会受到重大和不利的影响。
财产和设备
我们经营大量的卡车、拖车、集装箱、底盘和其他与我们的业务有关的设备，并且必须选择估计的使用寿命和残值来计算折旧。财产和设备按成本减去累计折旧，并在资产估计使用寿命期间使用直线法折旧至估计的残值。收入设备的折旧寿命为2至20年，基于历史经验，以及对我们期望从资产和公司有关维修和资产更换政策中受益的时期的未来预期。预计出售日期的残值估计数是根据预期处置时设备的预期市价计算的。我们考虑到我们的经验，类似的资产，使用的收入设备市场的条件，以及运营信息，如平均年里程。我们定期检讨我们对收入设备的使用寿命及残值的估计是否合理，并在有需要时适当地调整这些假设。当事件或情况表明资产的账面金额可能无法收回时，我们将检查我们的财产和设备。当资产的账面金额无法收回时，确认减值损失等于账面金额超过公允价值。
此外，当符合适用标准时，我们将某些收入设备重新归类为待售资产。减值损失等于账面金额超过公允价值减去出售资产的估计成本，如果持有的待售资产的账面金额无法收回，则确认减值损失。公允价值是使用最近的销售价格或全国汽车经销商协会(NADA)批发价确定的资产具有相同或类似的规格。
截至2019年12月31日，和2018，我们持有的资产出售，减值后，6 740万美元和2 190万美元分别。截至2019年12月31日, 3 340万美元持有的待售资产中，余额与FTfm服务供应的关闭有关。待出售资产的减值损失4 240万和$30万记录在2019和2018分别。在……里面2019, $2 810万与FTFM服务关闭有关的减值损失。
善意
为了扩大业务范围，我们有时还收购了其他公司。在企业合并中，首先根据估计的公允价值对可识别的资产和负债进行考虑，任何超额都记作商誉。确定公允价值需要根据对若干因素的评价作出重大估计和假设，如市场参与者、历史、未来扩张和盈利预期、未来现金流量的数量和时间以及适用于现金流量的贴现率。商誉不摊销，但至少每年评估一次，如果触发事件表明可能存在损害，则评估频率更高。
我们的商誉总额2019年12月31日和2018曾.1.275亿美元和$1.622亿分别。商誉在报告单位一级进行减值评估，每年进行，如果事件或情况表明账面价值无法收回，则更频繁地进行。报告单元可以是段内的段或业务。在审查减值商誉时，我们考虑每一报告单位的账面价值超过公允价值的数额、报告单位上一次量化检验以来的时间、重组或处置在多大程度上改变了我们一个或多个报告单位的组成，以及决定是否首先进行质量检验的其他因素。在进行定性测试时，我们评估了许多因素，以确定我们报告单位的公允价值是否更可能低于其各自的账面价值。我们评估的定性因素包括我们的股价、我们的财务业绩、我们行业的市场和竞争因素，以及我们的报告单位特有的其他事件。如果我们得出的结论是，报告单位的公允价值低于其账面价值的可能性更大，我们将进行定量的减值检验。在定量减值评估中，将报告单位的账面价值(包括商誉)与公允价值进行比较。我们的公允价值估计是以估值为基础的，估值采用(1)基于估计未来现金流量现值的收益法和(2)基于我们公司和我们行业其他人股票的市场价格数据的市场方法来估价我们的报告单位。如果报告单位的账面价值超过其公允价值, 减值损失记作相等于该超额。必须作出重大判断，以评价业务和宏观经济变化的影响，并估计未来的现金流量。在减值评估中使用的假设，如预测增长率和我们的资本成本，是基于现有的最佳市场信息，并与我们的内部预测和运营计划相一致。这些假设可能受到本文件前面讨论的某些风险的不利影响。
在2019年第二季度，发生了一次触发事件，因为我们的FTfm报告部门的结果继续低于预期，尽管进行了持续的投资和旨在提高效率的业务变化。由于此触发事件，对FTfm报告单元执行了一次损伤测试。由于进行了测试，减值损失为$3 460万已记录在我们的FTfm报告部门，作为预计的贴现现金流。
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这一报告单位产生的数据不足以收回其账面价值。这代表了与FTfm报告部门有关的所有善意。
截至10月31日，我们完成了其余三个有商誉的报告单位的年度商誉减值测试，2019并得出结论认为，每一报告单位的估计公允价值超过账面价值的盈余都是微不足道的。
从我们评估之日起，没有发现任何触发事件。2019年12月31日这将需要更新我们的年度减值测试。如果我们的任何报告部门的未来经营业绩低于我们的预期，或者预测的增长率或我们的资本成本发生变化，报告单位的公允价值可能会下降，我们可能需要记录商誉减值费用。看见附注6, 商誉和其他无形资产, 想了解更多信息。
项目7A.关于市场风险的定量和定性研究
我们面临来自某些商品价格、利率、通货膨胀和外币汇率变动的市场风险。所有这些市场风险都是在正常的业务过程中产生的，因为我们不从事投机交易活动。我们制定了政策、程序和内部程序，规范我们对市场风险的管理和使用金融工具来管理我们对这种风险的风险敞口。
商品风险
我们对公司拥有的拖拉机所使用的燃料有商品敞口.燃料价格的上涨将提高我们的运营成本，即使在计算燃油附加费后也是如此。从历史上看，我们能够以燃油附加费的形式从我们的客户那里收回大部分燃油价格的上涨。根据能源部的报告，美国每加仑柴油的平均价格从财政年度的平均每加仑3.18美元下降2018平均每加仑3.05美元2019。我们不能预测未来燃料价格水平可能发生的变化的程度或速度，我们的燃料附加费计划的滞后效应将对我们造成多大程度的影响，因为这些变化的时间和规模，或有效的燃油附加费可以在多大程度上维持和收取，以抵消未来的增长。过去，我们通常没有使用衍生金融工具对冲燃料价格风险敞口，而是继续评估这种可能性。
利率风险
我们有现金和现金等价物551.6美元截至2019年12月31日，其中包括联邦存款保险公司参与银行的银行存款和对利率变化敏感的4.203亿美元货币市场账户。假设利率下降1%，每年的利息收入会减少约420万元。
在…2019年12月31日在我们的应收账款证券化设施或循环信贷工具下，我们没有未偿还的可变利率借款。未来，如果我们以应收账款证券化贷款或循环信贷贷款方式借款，我们将因利率变动而产生利率风险。这些可变利率受到短期利率变化的影响.我们通过可变利率债务、固定利率优先债务、固定利率融资和固定利率租赁融资组合来管理利率风险敞口。
通货膨胀风险
通货膨胀会影响我们的经营成本。长期的通胀会导致利率、燃料、工资和其他成本增加，除非运费相应增加，否则会对我们的经营结果产生不利影响。不过，我们相信通胀并没有对我们的业务、财务状况或经营结果造成实质影响。如果我们的成本受到巨大的通胀压力，我们可能无法通过价格上涨完全抵消这些较高的成本。我们不能或不这样做可能会损害我们的业务、财务状况和经营结果。
外币兑换风险
虽然我们在国外开展业务，但国际业务对我们的综合财务状况、经营结果或现金流并不重要。外汇交易损益对我们的经营结果并不重要。我们目前不受外币汇率变动对我们未来成本或我们从外国投资获得的未来现金流量的影响所造成的重大外汇汇率风险的影响。到目前为止，我们还没有签订任何外币远期外汇合约或其他衍生金融工具来对冲外汇汇率不利波动的影响。
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目录
项目8.财务报表和补充数据
独立注册会计师事务所报告
致施耐德国家公司的股东和董事会。
关于财务报表的意见
我们对施耐德国家公司的合并资产负债表进行了审计。以及截至2019年12月31日、2019和2018年12月31日、2019和2018年12月31日的子公司(“公司”)、截至2019年12月31日终了的三年的相关综合收入、现金流量和股东权益综合报表，以及指数第15项所列相关附注和附表(统称为“财务报表”)。我们认为，财务报表按照美利坚合众国普遍接受的会计原则，在所有重大方面公允列报了公司截至2019年12月31日和2018年12月31日的财务状况，以及该公司在截至2019年12月31日的三年中每年的经营结果和现金流量。
我们还根据美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)的标准，根据下列标准审计了截至2019年12月31日公司对财务报告的内部控制内部控制-综合框架(2013年)特雷德威委员会赞助组织委员会和我们于2020年2月19日发布的报告对公司财务报告的内部控制发表了无保留的意见。
会计原则的变化
如财务报表附注8所述，由于采用了“最新会计准则”第2016-02号，公司改变了2019年12月31日终了年度的租赁会计方法，租赁(主题842)，使用修正的回顾性方法。
意见依据
这些财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们必须独立于该公司。
我们按照PCAOB的标准进行审计。这些准则要求我们规划和进行审计，以获得关于财务报表是否不存在重大错报的合理保证，无论是由于错误还是欺诈。我们的审计包括执行评估财务报表重大错报风险的程序，无论是由于错误还是欺诈，以及执行应对这些风险的程序。这些程序包括在测试的基础上审查关于财务报表中数额和披露情况的证据。我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和重大估计数，以及评价财务报表的总体列报方式。我们相信，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。
关键审计事项
下面传达的关键审计事项是对财务报表的当期审计所产生的事项，该事项已通知审计委员会或需要通知审计委员会，(1)涉及对财务报表具有重大意义的账目或披露，(2)涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的通报丝毫不改变我们对整个财务报表的意见，我们也没有就关键审计事项或与其有关的账目或披露提供单独的意见。
应计索赔-见财务报表附注1
关键审计事项描述
本公司自保各种索赔，主要涉及人身伤害、碰撞、综合赔偿等与事故有关的索赔，以及工人的赔偿。应计索赔为应计项目
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目录
未决索赔，包括已知索赔的不利发展，以及已发生但未报告的索赔。索赔应计额是根据索赔的性质和严重程度、历史趋势、第三方管理人和保险公司的咨询意见、与精算专家的协商、个别案件的具体事实、每起案件的管辖范围、对未来索赔发展的估计、索赔数量和严重程度的波动、以及解决或辩护索赔的法律和其他费用的变化而得出的。截至2019年12月31日和2018年12月31日，该公司的应计金额分别为1.435亿美元和1.56亿美元，其中扣除再保险应收账款后的索赔额估计数为1.56亿美元。
对于未决索赔和已发生但未报告的索赔，估计应计索赔额的主观性要求审计员作出高度的判断，并作出更大的努力。这包括在执行审计程序时需要有我们的精算专家参与，以评估截至2019年12月31日应计索赔是否得到适当说明。
如何在审计中处理关键的审计事项
除其他外，我们与应计索赔有关的审计程序包括：
• | 我们测试了与应计索赔有关的内部控制的有效性，包括对已知索赔和已发生但未报告的索赔的预计发展的控制。 |
• | 我们评估了管理层用来估计应计索赔额的方法和假设： |
◦ | 测试作为精算分析基础的基础数据，包括将索赔数据与公司的精算分析进行核对，测试年度暴露数据，以及测试本年度索赔和付款数据。 |
◦ | 将管理层选定的索赔应计估计数与第三方精算师提供的范围和历史趋势进行比较。 |
◦ | 在我们的精算专家的协助下，我们利用公司历史数据和行业索赔发展因素中的损失发展因素，对应计索赔额进行了独立的估算，并将我们的估计范围与管理层记录的准备金进行了比较。 |
/S/Deloitte&Touche LLP
威斯康星州密尔沃基
(二0二0年二月十九日)
自2002年以来，我们一直担任公司的审计师。
38
目录
独立注册会计师事务所报告
致施耐德国家公司的股东和董事会。
关于财务报告内部控制的几点看法
我们对施耐德国家公司财务报告的内部控制进行了审计。和附属公司(“公司”)，截至2019年12月31日，根据内部控制-综合框架(2013年)特雷德韦委员会(COSO)赞助组织委员会印发。我们认为，截至2019年12月31日，公司在所有重大方面都对财务报告保持了有效的内部控制，其依据是内部控制-综合框架(2013年)由COSO印发。
我们还按照美国上市公司会计监督委员会(美国会计监督委员会)的准则，审计了截至2019年12月31日终了年度的公司合并财务报表以及我们于2020年2月19日提交的报告，对这些财务报表发表了无保留意见，并列入了一段关于公司采用新会计准则的解释性段落。
意见依据
公司管理层负责维持对财务报告的有效内部控制，并对财务报告内部控制的有效性进行评估，这包括在所附的管理部门关于财务报告内部控制的报告中。我们的职责是根据我们的审计，就公司对财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及证券交易委员会和PCAOB的适用规则和条例，我们必须独立于该公司。
我们按照PCAOB的标准进行审计。这些标准要求我们规划和进行审计，以合理保证是否在所有重大方面保持对财务报告的有效内部控制。我们的审计包括了解财务报告的内部控制，评估重大弱点存在的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运作效果，以及执行我们认为在这种情况下必要的其他程序。我们认为，我们的审计为我们的意见提供了合理的依据。
财务报告内部控制的定义与局限性
公司对财务报告的内部控制是一个程序，目的是根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理的保证。公司对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：(1)保存记录，以合理的细节准确、公正地反映公司资产的交易和处置情况；(2)提供合理的保证，即为按照普遍接受的会计原则编制财务报表所必需的交易记录，公司的收支仅根据公司管理层和董事的授权进行；(3)就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的公司资产的未经授权收购、使用或处置提供合理保证。
由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能无法防止或发现误报。此外，对未来期间的任何有效性评价的预测都有可能由于条件的变化而导致管制不足，或政策或程序的遵守程度可能恶化。
/S/Deloitte&Touche LLP
威斯康星州密尔沃基
(二0二0年二月十九日)
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施耐德国家公司
综合收入报表
(单位：百万，但每股数据除外)
截至12月31日的年度， | |||||||||||
2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
经营收入 | $ | $ | $ | ||||||||
业务费用： | |||||||||||
购买运输 | |||||||||||
薪金、工资和福利 | |||||||||||
燃料税和燃料税 | |||||||||||
折旧和摊销 | |||||||||||
业务用品和费用 | |||||||||||
保险及有关开支 | |||||||||||
其他一般开支 | |||||||||||
商誉减值费用 | |||||||||||
重组费用 | |||||||||||
业务费用共计 | |||||||||||
业务收入 | |||||||||||
其他开支(收入)： | |||||||||||
利息收入 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
利息费用 | |||||||||||
其他费用(收入)-净额 | ( | ) | ( | ) | |||||||
其他费用共计 | |||||||||||
所得税前收入 | |||||||||||
(受益于)所得税 | ( | ) | |||||||||
净收益 | |||||||||||
其他综合收入(损失)： | |||||||||||
外币折算调整 | ( | ) | ( | ) | |||||||
有价证券未实现净收益.税后净额 | |||||||||||
其他综合收入共计(损失) | ( | ) | ( | ) | |||||||
综合收入 | $ | $ | $ | ||||||||
加权平均普通股 | |||||||||||
每股基本收益 | $ | $ | $ | ||||||||
加权平均稀释股份 | |||||||||||
稀释每股收益 | $ | $ | $ | ||||||||
普通股每股股息 | $ | $ | $ | ||||||||
见合并财务报表附注。
40
目录
施耐德国家公司
合并资产负债表
(除共享数据外，以百万计)
(一九二零九年十二月三十一日) | (2018年12月31日) | ||||||
资产 | |||||||
流动资产： | |||||||
现金和现金等价物 | $ | $ | |||||
有价证券 | |||||||
贸易应收账款-扣除备抵分别为340万美元和680万美元 | |||||||
其他应收款 | |||||||
租赁应收款的当期部分-扣除备抵额分别为60万美元和50万美元 | |||||||
盘存 | |||||||
预付费用和其他流动资产 | |||||||
流动资产总额 | |||||||
非流动资产： | |||||||
财产和设备： | |||||||
运输设备 | |||||||
土地、建筑物和改善 | |||||||
其他财产和设备 | |||||||
财产和设备共计 | |||||||
累计折旧 | |||||||
净资产和设备 | |||||||
租赁应收款 | |||||||
资本化软件和其他非流动资产 | |||||||
善意 | |||||||
非流动资产总额 | |||||||
总资产 | $ | $ | |||||
负债与股东权益 | |||||||
流动负债： | |||||||
应付贸易帐款 | $ | $ | |||||
应计薪金、工资和福利 | |||||||
应计索赔-当期 | |||||||
债务和融资租赁债务的当前到期日 | |||||||
应付股息 | |||||||
其他流动负债 | |||||||
流动负债总额 | |||||||
非流动负债： | |||||||
长期债务和融资租赁债务 | |||||||
应计索赔-非当期索赔 | |||||||
递延所得税 | |||||||
其他非流动负债 | |||||||
非流动负债共计 | |||||||
负债总额 | |||||||
承付款和意外开支(附注15) | |||||||
股东权益： | |||||||
A类普通股，无票面价值，250，000，000股授权，83，029，500股已发行和流通 | |||||||
B类普通股，无票面价值，750，000，000股，分别发行94，837，673股和94，593，588股，以及94，088，025股和93，969，268股 | |||||||
额外已付资本 | |||||||
留存收益 | |||||||
累计其他综合收入(损失) | ( | ) | |||||
股东权益总额 | |||||||
负债和股东权益合计 | $ | $ | |||||
41
目录
施耐德国家公司
现金流量表
(以百万计)
截至12月31日的年度， | |||||||||||
2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
业务活动： | |||||||||||
净收益 | $ | $ | $ | ||||||||
调整数，将净收入与业务活动现金流量净额对账： | |||||||||||
折旧和摊销 | |||||||||||
商誉减损 | |||||||||||
物业及设备销售收益-净收益 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
待售资产减值 | |||||||||||
租赁收入 | |||||||||||
递延所得税 | ( | ) | ( | ) | |||||||
WSL或有考虑调整 | ( | ) | |||||||||
长期激励和股份补偿(福利)费用 | ( | ) | |||||||||
非现金重组费用 | |||||||||||
其他非现金项目 | ( | ) | ( | ) | |||||||
经营资产和负债的变化： | |||||||||||
应收款项 | ( | ) | ( | ) | |||||||
其他资产 | ( | ) | ( | ) | |||||||
应付款项 | ( | ) | |||||||||
索赔准备金和其他应收款-净额 | ( | ) | ( | ) | |||||||
其他负债 | ( | ) | ( | ) | |||||||
经营活动提供的净现金 | |||||||||||
投资活动： | |||||||||||
购买运输设备 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
购置其他财产和设备 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
出售财产和设备的收益 | |||||||||||
租赁收入 | |||||||||||
出售转租存货所得收益 | |||||||||||
购置租赁设备 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
有价证券收益 | |||||||||||
购买有价证券 | ( | ) | ( | ) | |||||||
用于投资活动的现金净额 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
筹资活动： | |||||||||||
循环信贷协议下的付款 | ( | ) | |||||||||
偿还债务和融资租赁债务 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
支付与购置有关的递延考虑 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
IPO收益-扣除发行成本 | |||||||||||
支付的股息 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||
赎回可赎回普通股 | ( | ) | |||||||||
(用于)筹资活动提供的现金净额 | ( | ) | ( | ) | |||||||
现金及现金等价物净增加情况 | |||||||||||
现金和现金等价物： | |||||||||||
期初 | |||||||||||
期末 | $ | $ | $ | ||||||||
其他现金流动资料： | |||||||||||
非现金投融资活动： | |||||||||||
应付账款中的设备和库存采购 | $ | $ | $ | ||||||||
宣布但尚未支付的股息 | |||||||||||
可赎回普通股赎回价值的增加 | |||||||||||
平台科学公司的所有权权益 | |||||||||||
本年度已付(退款)现金，用于： | |||||||||||
利息 | |||||||||||
所得税-扣除退款后 | ( | ) | |||||||||
见合并财务报表附注。
42
目录
施耐德国家公司
股东权益合并报表
(单位：百万，但每股数据除外)
普通股 | 额外已付资本 | 留存收益 | 累计其他综合收入 | 共计 | |||||||||||||||||
结余-2016年12月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
与ipo前股份奖励相关的股票回购和退休 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
与首次公开募股前股份奖励有关的股票发行 | |||||||||||||||||||||
股票发行—ipo | |||||||||||||||||||||
从临时权益转为永久权益 (见注10，临时股权) | |||||||||||||||||||||
净收益—IPO后 | |||||||||||||||||||||
其他综合损失—IPO后 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
股份补偿费用 | |||||||||||||||||||||
首次公开募股后股息申报为每股0.15美元 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
股票IPO后发行 | |||||||||||||||||||||
其他 | ( | ) | |||||||||||||||||||
结余-2017年12月31日 | |||||||||||||||||||||
净收益 | |||||||||||||||||||||
其他综合损失 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
股份补偿费用 | |||||||||||||||||||||
宣布股息为每股0.24美元 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
股票发行 | |||||||||||||||||||||
行使雇员股票期权 | |||||||||||||||||||||
为雇员缴税而预扣的股份 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
ASU 2014-09年度的累计调整 (见注2，收入确认) | |||||||||||||||||||||
其他 | |||||||||||||||||||||
余额-2018年12月31日 | ( | ) | |||||||||||||||||||
净收益 | |||||||||||||||||||||
其他综合收入 | |||||||||||||||||||||
股份补偿费用 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
宣布股息为每股0.24美元 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
股票发行 | |||||||||||||||||||||
为雇员缴税而预扣的股份 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
结余-2019年12月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
见合并财务报表附注。
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目录
施耐德国家公司
合并财务报表附注
1. 重要会计政策摘要
业务性质
我们是一家领先的运输和物流服务公司，提供大量一流的卡车装载、多式联运和物流解决方案，并经营北美最大的出租卡车车队之一。
合并原则和列报基础
我们的合并财务报表是按照公认会计原则编制的，包括我们所有的全资子公司。所有公司间结余和交易已在合并中消除。
估计数的使用
我们作出的估计和假设影响到本报告所述期间的资产、负债、在合并财务报表之日披露的或有负债以及报告的收入和支出数额。实际结果可能与这些估计不同。
现金及现金等价物
超过当前运营要求的现金投资于短期、高流动性投资.我们认为所有原始期限为三个月或更短的高流动性投资都是现金等价物。
应收账款和可疑账户备抵
我们的贸易应收帐款和租约应收帐款扣除坏账备抵和收入调整后入帐。津贴是根据历史经验和账龄分析，以及任何已知的趋势或不确定的客户帐单和可收回的帐户。我们的免税额是否足够，最少每季度检讨一次。如果与应收款有关的数额可能无法收回，则保留应收款。在我们意识到某一特定客户无法履行其财务义务的情况下，一项特定的准备金被记录在应付数额中，以将应收净额减少到合理预期要收取的数额。坏账费用包括在综合收入报表中的其他一般支出中。
盘存
(以百万计) | 2019 | 2018 | ||||||
出售或租赁的拖拉机及拖尾设备 | $ | $ | ||||||
更换零件 | ||||||||
轮胎和其他 | ||||||||
共计 | $ | $ | ||||||
我们的有价证券被归类为可供出售的证券，并按公允价值在合并资产负债表上的流动资产中进行。我们的证券投资组合的到期日从3 月份到82 月份。虽然我们的目的是将我们的证券持有至到期日，但市场的突然转变或我们对流动资金的需求，可能会令我们在某些证券的到期日前出售。
任何未实现的损益，扣除税后，都作为累积的其他综合收入的一部分列入我们的综合资产负债表，除非我们确定未实现的损失不是暂时的。如果我们确定
44
目录
未实现的损失不是暂时的，我们承认收入上的损失.用具体的识别方法确定成本基础。
公允价值
公允价值侧重于出售资产或为转移负债而支付的估计价格，即所谓的退出价格。对用于衡量公允价值的估值技术的投入可分为三个广泛层次(一级、二级和三级)，具体如下：
一级-反映在活跃市场中相同资产或负债的报价的可观察的投入，我们有能力在计量日获取这些资产或负债。
二级-对资产或负债或类似资产和负债的价格，除1级报价外，可观察到的投入。
三级-无法观察的投入，反映报告实体对市场参与者在资产或负债定价时所使用的假设的估计(包括关于风险的假设)。
根据对公允价值计量具有重要意义的最低投入水平对资产和负债进行整体分类。
财产和设备
财产和设备按成本入账。折旧是根据估计的使用寿命和剩余价值采用直线法计算的。一般情况下，估计的使用寿命如下：
2019 | |
拖拉机 | 2-10年 |
尾随设备 | 6-20岁 |
其他运输设备 | 4-5岁 |
建筑物和改善 | 5-25岁 |
其他财产 | 3-10年 |
在适用的情况下，救助价值一般不超过25 %拖拉机和拖尾设备的原始成本，并反映与拖拉机供应商就某些新设备的剩余或交易价值达成的任何协议。
如果事件或情况表明账面金额可能无法收回，则需要对长期资产进行减值审查。我们对其他长期资产进行评估的依据是存在减值指标，例如资产的未来经济效益、任何历史或未来的盈利计量以及其他外部市场条件或因素。持有和使用的有形长期资产的账面金额如果超过预期因资产的使用和最终处置而产生的未贴现现金流量，则视为不可收回。如果账面金额无法收回，减值损失作为资产账面金额超过公允价值的数额计算。
出售或以其他方式处置设备的损益是根据收到的收益减去出售成本与处置资产的净账面价值之间的差额计算的。损益在出售或处置时确认，并在综合收入报表中列为业务用品和支出。
待售资产
持有出售的资产包括收入设备，并包括在合并资产负债表中的预付费用和其他流动资产。当ASC 360所定义的所需标准被重新分类为待售资产时，财产、厂房和设备，都很满意。
为出售而持有的资产在转移到待售状态或作为减值指标存在时，作为减值进行评估。如果账面金额超过公允价值减去出售资产的估计成本，则持有出售资产的资产的账面金额不可收回。减值损失记录为资产账面金额超过公允价值减去估计出售成本。减值损失记作业务用品和费用的合并报表
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目录
截至2019年12月31日和2018按部门分列的待出售资产减值后如下：
(以百万计) | 2019 | 2018 | ||||||
卡车装载(1) | $ | $ | ||||||
多式联运 | ||||||||
共计 | $ | $ | ||||||
(1) |
商誉和其他无形资产
商誉和其他无限期使用期限的无形资产在10月份每年进行减值测试，如果存在减值指标，则更频繁地进行测试。如果有减值指标，至少每年至少对有一定寿命的无形资产进行减值审查。
报告单位商誉的账面金额被视为不可收回，如果报告单位的账面金额超过报告单位的公允价值，则记录减值损失，而公允价值是根据收益法和市场法组合确定的。看见附注6, 商誉和其他无形资产，以获取更多关于我们商誉和其他无形资产的信息。
收入确认
贯通2017年12月31日，我们在交货时记录了运输收入。从2018年开始，我们实施了2014-09年ASU，从与客户签订的合同中获得的收入，它被编成ASC 606，取代ASC 605，收入确认。随着ASC 606的采用，我们开始根据每个报告期的相对中转时间确认交付期间的收入，并确认发生的费用。因此，在每个报告所述期间，根据在报告所述期间结束时完成的货运接送和运送服务的百分比，在每个报告期内确认将向客户收取的收入总额的一部分。看见附注2, 收入确认，有关采用ASC 606的更多信息。
当我们使用第三方承运公司时，我们通常会将总收入按向客户收取的金额记录，因为我们是主要的承付人，我们是交易的主体，我们向客户开具发票，保留所有的信用风险，我们对定价保持谨慎。此外，我们还负责选择第三方运输供应商，以满足客户的货运要求。
我们在综合收入报表中记录了扣除过关税后的收入.
最后几年2019年12月31日和2018没有一个客户占我们合并收入的10%以上。我们有一个客户，占我们2017年合并收入的10%多一点。
所得税
所得税按负债法入账。递延税资产和负债因财务报表中现有资产和负债数额与其各自税基、业务损失和税收抵免结转额之间的差异而产生的未来税收后果确认。递延税资产和负债的计量采用预期适用于预期收回或解决这些临时差额的年度内应纳税收入的已颁布税率。税率变动对递延税资产和负债的影响被确认为包括颁布日期在内的期间内的收入或费用。在我们认为这些资产不可能通过扭转现有的应税临时差额、预测的未来应税收入或税收筹划策略来实现这些资产的情况下，我们记录了递延税收资产的估值备抵额。当在报税表上所采取的税务职位的利益在审计时不可能持续时，我们记录了未确认的税收福利的负债。与不确定税额有关的利息和罚款在综合收入报表中列为所得税支出。
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目录
每股收益
我们计算每股基本收益，方法是将普通股股东可获得的净收入除以报告期内已发行普通股的加权平均数。稀释后每股收益反映了如果持有未经限制或业绩的股份单位或期权行使或转换为普通股时可能发生的潜在稀释。会产生反稀释影响的裁决被排除在计算之外，并被认为是不重要的。
如在附注3, ipo，我国B类普通股股票的首次公开发行于2017年4月生效。与发行有关，我们随后出售了更多普通股。
股份补偿
我们有基于股份的薪酬计划，涵盖某些雇员，包括高级职员和董事.我们以股票为基础的补偿，使用公允价值确认规定，现行会计准则的股票基础支付。我们授予限制股、限制股、业绩股、业绩股和不合格股票期权。我们确认在每一项奖励内所需服务期间的补偿费用。看见附注13, 股份补偿有关我们计划的更多信息。
应计索赔
我们自保的损失和损坏，我们自己的和租赁的收入设备.我们购买与雇员受伤、交通事故和货物损坏有关的部分费用的保险。某些保险安排包括适用于每项索赔的某种程度的自我保险(可扣减)保险.我们有过多的政策来限制我们对灾难性索赔成本的风险敞口。根据度量日期、保单到期日期和索赔类型，自保金额不时发生变化。
我们对所有自保索赔的应计保单是根据我们对索赔的性质和严重性的分析，以及第三方索赔管理人提供的分析，以及法律、经济和管理因素，来确认事故发生时的责任。索赔的最终费用随着时间的推移而增加，因为可以获得关于索赔的性质、时间和程度的补充资料。因此，我们采用精算方法发展目前的索赔资料，以得出我们最终索赔责任的估计数。这一过程涉及根据我们的历史索赔经验使用损失发展因素，并包括合同保险费调整因素，如果适用的话。在这样做时，记录的负债考虑了未来索赔额的增长，并为已发生但未报告的索赔提供了备抵。我们不低估我们的估计损失。在…2019年12月31日和2018，我们有一个应计的$143.5 百万和$156.0 百万分别扣除再保险应收款后的估计索赔额。此外，我们还必须支付某些预付存款和每月保险费。在…2019年12月31日和2018，我们有一个总额预付的保险资产$8.1 百万和$9.2 百万分别为预缴保费和存款。
发布但尚未采用的会计准则
2018年8月，FASB发布ASU 2018-15，作为服务合同的云计算安排所产生的实现成本的客户会计，使在托管安排(即服务合同)中发生的实施成本的资本化要求与开发或获取内部使用软件所产生的实施成本的现有资本化要求相一致。ASU 2018-15自2020年1月1日起对我们生效。我们在预期的基础上采用了这一标准，它对我们的合并财务报表或披露没有重大影响。
2016年6月，FASB发布ASU 2016-13，金融工具-信用损失：金融工具信用损失的计量，这要求公司使用前瞻性的、预期的损失模型来估计各种金融资产的信贷损失和租赁的净投资。它还要求进一步披露与贸易信贷质量和其他应收款有关的信息，包括与管理部门估计的信贷津贴有关的信息。2018年11月，随着ASU 2018-19的发行，这一情况得到了进一步的更新，该ASU将应收账款排除在经营租赁的范围之外。我们于2020年1月1日对可供销售的债务证券、租赁净投资、合同资产、贸易应收账款和再保险应收账款采用了这一标准，这对我们的合并财务报表没有重大影响。
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目录
2. 收入确认
我们实施了2014-09年ASU，从与客户签订的合同中获得的收入，2018年1月1日被编成ASC 606，取代ASC 605，收入确认。我们采用了修改后的回溯法，这要求我们从2018年1月1日的留存收益中记录过渡的累积效应。留存收益增加$7.3 在收养的时候。调整仅涉及到2018年1月1日尚未完成的合同。下表显示了财务报表项目因采用新标准而受到影响的数额。这些变动涉及运输收入随时间而非交货时的确认情况，如下文运输项下所解释的那样。
2018年12月31日 | ||||||||||||
财务报表细列项目(以百万计) | 在ASC 605项下 | 调整 | 如报告所述 | |||||||||
综合收益表 | ||||||||||||
经营收入 | $ | $ | ( | ) | $ | |||||||
购买运输 | ||||||||||||
薪金、工资和福利 | ( | ) | ||||||||||
业务费用共计 | ( | ) | ||||||||||
业务收入 | ( | ) | ||||||||||
所得税前收入 | ||||||||||||
净收益 | ( | ) | ||||||||||
综合收入 | ( | ) | ||||||||||
(2018年12月31日) | ||||||||||||
财务报表细列项目(以百万计) | 在ASC 605项下 | 调整 | 如报告所述 | |||||||||
合并资产负债表 | ||||||||||||
预付费用和其他流动资产 | $ | $ | $ | |||||||||
流动资产总额 | ||||||||||||
总资产 | ||||||||||||
其他流动负债 | ||||||||||||
流动负债总额 | ||||||||||||
递延所得税 | ||||||||||||
非流动负债共计 | ||||||||||||
留存收益 | ||||||||||||
股东权益总额 | ||||||||||||
负债和股东权益合计 | ||||||||||||
2018年12月31日 | ||||||||||||
财务报表细列项目(以百万计) | 在ASC 605项下 | 调整 | 如报告所述 | |||||||||
现金流动综合报表 | ||||||||||||
经营现金流量 | ||||||||||||
净收益 | $ | $ | ( | ) | $ | |||||||
变动：其他资产 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
变动：应付款项 | ||||||||||||
变动：其他负债 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
48
目录
分类收入
我们的大部分收入与运输有关，并具有类似的特点。下表按服务类型汇总了我们的收入，下面将进一步说明每种服务类型。
截至12月31日的年度， | ||||||||
分类收入(以百万计) | 2019 | 2018 | ||||||
运输 | $ | $ | ||||||
物流管理 | ||||||||
其他 | ||||||||
营业收入总额 | $ | $ | ||||||
运输
运输收入涉及Truckload和多式联运报告部分，以及我们的经纪业务，该业务包括在物流报告部门。
在运输业务中，随着时间的推移，我们对客户的服务义务得到了满足。我们不相信基于运输方式的收入或现金流量的性质、数量、时间和不确定性受到重大影响。考虑到每一项合同的相对短期性质，影响我们运输收入的经济因素在这些模式之间通常是一致的。对于我们的大部分运输业务，“与客户的合同”被确认为一项谈判协议下的个别订单。有些考虑因素是可变的，因为最终交易价格是不确定的，而且容易受到公司影响以外的因素的影响，例如天气或附加费用的积累。价格信息由谈判合同的费率表提供。
运输订单是短期性质的，其期限一般短于一年.它们不包括重要的筹资部分。运输业务的一小部分收入与我们的Truckload部门的固定付款有关。无论数量多少，这些付款都是到期的，在这些安排中，总协议而不是单个订单可被视为“合同”。有关固定支付的更多信息，请参见下面的其余业绩义务表。
在采用ASC 606之前，当我们在交货时完成对客户的义务时，我们确认了运输服务的收入。根据ASC 606，我们现在确认在向客户提供运输服务期间的收入，包括在报告所述期间结束时为目前正在运输的货物提供的服务，以确认在运输服务过程中转移给客户的价值。
我们使用输入方法来确定运输中的收入，在这种方法下，收入是根据从出发日期(运输服务的开始)到到达日期(运输服务的完成)的时间来确认的。衡量运输中的收入需要作出重大判断。我们计算一个订单在期间结束时完成的时间的估计百分比，并将该百分比的完成应用于订单的估计收入。
在某些运输安排中，不相关的一方为我们的客户提供特定的服务。例如，我们与第三方承运人签订合同，在我们的经纪业务中代表我们的客户提供运输服务，我们在我们的多式联运业务中使用第三方铁路运输公司。在包括第三方缴款的情况下，我们作为安排的主体行事，因此，我们确认这些交易的总收入。
物流管理
物流管理收入涉及我们的供应链管理和进出口服务运营部门，这两个部分都包括在我们的物流报告部门。在这个投资组合中，我们向客户提供的关键服务是货物运输和/或储存的管理。
我们后勤管理组合中的“合同”是谈判达成的协议，包括固定的和可变的组成部分。收入的多变性是由数量和交易驱动的，这些交易被称为发票日期。有关其他信息，请参阅下面的其余性能义务表。供应链管理和进出口服务合同的期限通常超过一年，不包括融资部分。
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目录
在采用ASC 606之前，我们根据协议内的定价条款确认了这些合同的收入。我们的识别模式在新标准下保持不变，因为我们选择了使用发票权利的实用权宜之计，这反映了这样一个事实，即客户在提供物流服务时获得了与其相关的利益(产出法)。
在我们的供应链管理业务中，我们分包第三方来执行部分服务。我们有责任确保所提供的服务能够为客户所接受，因此，我们被认为是这些安排的主体。
其他
其他收入用于ASC 606的范围之外的活动，包括我们的租赁和专属保险业务。
定量披露
下表提供了与与履约义务有关的交易和预期收入确认时间有关的资料，这些债务性质固定，与合同有关，合同的期限至所示日期超过一年：
剩余的履约义务(以百万计) | (一九二零九年十二月三十一日) | |||
预期在一年内得到承认 | ||||
运输 | $ | |||
物流管理 | ||||
预期在一年后得到承认 | ||||
运输 | ||||
物流管理 | ||||
共计 | $ | |||
这一披露不包括与履约义务有关的收入，这些义务是最初预期期限为一年或一年以下的合同的一部分。此外，这一披露不包括与公司选择确认其有权获得发票的数额的履约义务有关的预期考虑因素(例如，基于使用的定价条款)。
下表提供了与我们与客户的合同相关的合同余额的相关信息。
合同余额 (以百万计) | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | 2018年1月1日 | |||||||||
其他流动资产-合同资产 | $ | $ | $ | |||||||||
其他流动负债-合同负债 | ||||||||||||
我们一般在履行义务后40天内收到付款。上表所列合同资产涉及报告所述期间结束时过境收入。合同负债是指客户在相关服务之前支付的金额。
对于我们的某些合同，我们承担前期费用，以履行总协议，包括司机招聘和设备搬迁，这些费用在总合同期限内被资本化和摊销为直线，这段时间被认为是福利期。这些费用通常与专用运输安排有关。下表列出截至所示日期的合同履行费用资本化数额。
(以百万计) | 2019年12月31日 | 2018年12月31日 | ||||||
资本化合同履行成本 | $ | $ | ||||||
50
目录
资本化合同履行费用的摊销情况如下：
截至12月31日的年度， | ||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | ||||||
合同履行费用摊销 | $ | $ | ||||||
截至年度资本化合同履行费用减值损失2019年12月31日和2018年12月31日都是无关紧要的。
实用权宜之计
我们选择使用ASC 606中提供的下列实际权宜之计：(1)当我们预期在合同开始时，我们向客户转让承诺的服务到客户支付该服务的费用之间的期限将是一年或更短时，不调整承诺的考虑数额，以考虑重大融资部分的影响；(2)将新的收入标准适用于具有类似特点的合同组合(或履约义务)，因为我们合理地预期，将本指南适用于该组合内的个别合同(或履约义务)对合并财务报表的影响与对该组合内的个别合同(或履约义务)适用的指导没有重大区别；(3)确认后勤管理组合中的收入，其数额为我们有权获得发票的数额，与迄今完成的服务对客户的价值直接相符。
3. ipo
4. 公允价值
公司很早就采用了ASU 2018-13，公允价值计量(主题820)：披露框架-公允价值计量披露要求的变化2019年第四季度。此ASU删除、修改和添加现有的公允价值计量披露要求。因此，该公司取消了围绕第1级和第2级公允价值工具之间转让的披露，并增加了对用于确定第3级计量公允价值的重要无形投入的范围和加权平均数的额外披露。
下表列出了公司的金融资产和负债，这些资产和负债是按照ASC 820按公允价值定期计量的。
(一九二零九年十二月三十一日) | (2018年12月31日) | |||||||||
(以百万计) | 公平水平 价值层次 | 公允价值 | 公允价值 | |||||||
有价证券(1) | 2 | $ | $ | |||||||
WSL或有考虑(2) | 3 | |||||||||
(1) | 有价证券是根据活跃市场中类似资产的报价或在非活跃市场中相同或类似资产的报价计算的，因此在公允价值等级中被列为二级。我们每月定期测量我们的有价证券。看见附注5, 投资，以获取有关我们有价证券公允价值的更多资料。 |
(2) | 在2016年6月1日收购wsl的过程中，以实现指定收益目标为基础的或有付款安排，在结束后连续三个12个月期间实施，总付款总额不超过美元。 |
公司债务的公允价值是美元368.5 百万和$398.4 百万截至2019年12月31日和2018年12月31日分别。公司债务的账面价值是美元360.0 百万和$405.0 百万截至2019年12月31日和2018年12月31日分别。我们的债务的公允价值是使用具有类似条件和期限的固定利率债务组合计算的，其依据是我们在适用年度的借款利率。这一估值采用了第2级投入。
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目录
现金、贸易应收账款、租赁应收款和应付贸易账户的记录价值接近公允价值。
我们衡量的非金融资产，如商誉，无形资产，持有出售的资产，以及其他长期资产的公允价值时，有减值指标，只有当我们确认减值损失。下表列出了公司的金融资产，这些资产是在2019.
(以百万计) | 公平水平 价值层次 | 公允价值 | ||||
待售资产 | ||||||
非重组(1) | 2 | $ | ||||
重组(2) | 2 | |||||
使用权租赁资产 | ||||||
非重组(3) | 3 | |||||
重组(2) | 3 | |||||
WSL收购内部使用软件和无形资产(4) | 3 | |||||
FTFM报告部门商誉(5) | 3 | |||||
(1) | 我们持有的销售收入设备被评估为减值，使用市场数据的分类，为出售或作为减值指标存在。如果待售资产的账面价值超过公允价值，则记录减值。在$ |
(2) | 我们确认减值费用，并记录某些资产持有出售和使用权租赁资产与关闭FTfm服务的公允价值。2019年12月31日。运输设备使用市场数据测量，使用权租赁资产使用贴现现金流分析来衡量。.的.$ |
(3) | 第四季度2019，我们确认了我们的一项使用权租赁资产的减值.贴现现金流分析使用的折现率为 |
(4) | 作为FTfm服务第三季度停运的一部分2019，我们确认减值费用，并以公允价值记录内部使用软件和有限寿命无形资产.WSL收购内部使用的软件和无形资产以前分别用重置成本法和现金流量贴现分析进行估值，但作为FTfm服务停摆的一部分被注销。有关减值费用的详情，请参阅附注18, 重组费用. |
(5) | 第二季度2019，触发事件发生在我们的FTfm报告部门，结果是进行了一次减值测试并使其商誉完全受损。有关所使用的估值程序及记录的商誉减值费用的详情，请参阅附注6, 商誉和其他无形资产. |
52
目录
5. 投资
有价证券
下表列出截至所列日期为止，本港有价证券的价值：
2019年12月31日 | 2018年12月31日 | |||||||||||||||
(以百万计) | 摊销成本 | 公允价值 | 摊销成本 | 公允价值 | ||||||||||||
美国财政部和政府机构 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
资产支持证券 | ||||||||||||||||
公司债务证券 | ||||||||||||||||
国家和市政债券 | ||||||||||||||||
其他美国和非美国政府债券 | ||||||||||||||||
可流通证券共计 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
有价证券的已实现损益毛额在终了年度不算重大2019年12月31日, 2018，和2017。有价证券未实现净收益扣除税后为$1.1 百万截止年度2019年12月31日。未实现的净损失和收益在终了年度不算重大2018年12月31日，和2017分别。在过去的几年里，我们没有任何其他的暂时性损伤。2019年12月31日, 2018，和2017.
平台科学公司的所有权权益
2018年，我们获得了30 %所有权利益的PSI，以换取给予PSI非独家许可，我们的专有远程信息通信移动软件，是为了使驱动程序的生产力和确保法规的遵守。我们对PSI的所有权已在ASC 321项下入账，投资-股本证券使用计量替代方法，并记录在合并资产负债表上的其他非流动资产中。所有权权益的公允价值2018年12月31日被确定为$3.5 百万通过独立估值，并在综合收入综合报表中记录其他收入。截至2019年12月31日，没有任何交易表明我们在PSI中的所有权权益的价值发生了变化。
6. 商誉和其他无形资产
商誉是指我们的收购价格超过可识别净资产的公允价值。下表按部门开列了截至年度的商誉余额变化情况。 2019年12月31日和2018年12月31日.
(以百万计) | 卡车装载 | 物流 | 其他 | 共计 | ||||||||||||
2017年12月31日结余 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
商誉减值费用 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
外币换算 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
2018年12月31日结余 | ||||||||||||||||
商誉减值费用 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
外币换算 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
2019年12月31日结余 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
商誉至少每年使用折现现金流、准则上市公司和准则合并和收购公司方法进行减值测试，以计算我们报告单位的公允价值。折现现金流法中使用的关键投入包括销售增长率和营业利润增长率、永久性增长假设和贴现率。随着利率上升，我们报告单位的计算公允价值将会下降，这可能会影响我们的商誉减值测试的结果。
53
目录
2018年第四季度，对我们所有四个善意报告单位进行了年度减值测试。由于测试的结果，损害损失$2.0 我们的亚洲报告单位记录了百万美元，因为该报告单位预计将产生的贴现现金流量不足以收回其账面价值。
在2019年第二季度，发生了一次触发事件，因为我们的FTfm报告部门的结果继续低于预期，尽管进行了持续的投资和旨在提高效率的业务变化。由于此触发事件，对FTfm报告单元执行了一次损伤测试。由于测试的结果，$34.6 我们的FTfm报告单位记录了百万英镑，因为该报告单位预计将产生的贴现现金流不足以收回其账面价值。这代表了与FTfm报告部门有关的所有善意。2019年第四季度，对所有公司进行了年度减值测试。三 我们剩下的报告单位都是善意的。这些测试没有造成损伤。
下文所列商誉以外的可识别无形资产包括在合并资产负债表上的资本化软件和其他非流动资产中。
(一九二零九年十二月三十一日) | (2018年12月31日) | |||||||||||||||||||||||
(以百万计) | 毛额 载运 金额 | 累积 摊销 | 网 载运 金额 | 毛额 载运 金额 | 累积 摊销 | 网 载运 金额 | ||||||||||||||||||
客户名单 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
商品名称 | ||||||||||||||||||||||||
无形资产总额 | $ | $ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||||||||
作为我们在2019年关闭FTfm服务的一部分，我们注销了通过WSL收购获得的客户名单和商号的总账面金额。减值费用$6.5 对于Truckload段中的客户列表的未摊销值，记录了百万。减值费用包括在重组费用的综合损益表中。请参阅附注18, 重组费用, 更多细节。
无形资产摊销费用$0.7 百万美元，$1.4 百万美元$1.5 百万美元2019年12月31日, 2018，和2017分别。上表中的累计摊销包括与客户列表相关的外币折算。
7. 债务和信贷安排
截至2019年12月31日和2018债务包括：
(以百万计) | (一九二零九年十二月三十一日) | (2018年12月31日) | ||||||
无担保高级票据：2020年至2025年到期的本金；同一时间内半年期应付利息；2019年和2018年的加权平均利率分别为3.42%和3.36%。 | $ | $ | ||||||
设备融资说明：2019年全额支付；2019年和2018年加权平均利率分别为3.61%和3.72% | ||||||||
未清本金共计 | ||||||||
当前到期日 | ( | ) | ( | ) | ||||
债务发行成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
长期债务 | $ | $ | ||||||
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(以百万计) | (一九二零九年十二月三十一日) | |||
2020 | $ | |||
2021 | ||||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024 | ||||
2025年及其后 | ||||
共计 | $ | |||
我们的信贷协议(2018年信贷贷款机制)提供美元的借款能力。250.0 百万美元，并允许我们要求增加总承付款额，最多可达$150.0 百万的全部潜在承诺$400.0 百万直到2023年8月。该协议还规定了$100.0 百万用于签发信用证。到目前为止，我们没有根据这项协议借款。2019年12月31日或2018。本协议规定的备用信用证$3.8 百万和$3.9 百万在…2019年12月31日和2018分别，并主要涉及到我国某些房地产租赁的要求。
我们还有一份“应收款购买协议”(“2018年应收款购买协议”)，允许我们以一个月的libor利率从符合条件的贸易应收款借款。$200.0 百万并规定在2021年9月之前签发备用信用证。我们没有任何未偿还的贷款。2019年12月31日或2018。在…2019年12月31日和2018，本协议规定的备用信用证$70.3 百万和$65.3 百万，主要与我们某些保险义务的要求有关。
信贷协议包含各种金融和其他契约，包括规定的最低合并净值、合并净债务、债务限制、与附属公司的交易、股东债务和受限制的付款。信用协议和高级票据包含控制条款的变更，根据这些条款，控制权的改变意味着施耐德家族不再拥有超过50 %我们的股本的综合投票权。变更控制事件导致根据信用协议立即终止未使用的承付款，并要求偿还所有未偿还的借款加上应计利息和费用。高级票据要求我们向提前支付未付本金的票据持有人提供通知，并提供截至提前支付日期的应计利息。提前付款日期必须在20 到60 通知日期起计的几天。在…2019年12月31日公司遵守了所有的财务契约。
8. 租赁
我们通过了ASU 2016-02，租赁，哪一个 编撰于ASC 842中，截至2019年1月1日。从2019年1月1日起，我们选择了可选的过渡方法作为使用新租赁标准的修改后的追溯方法的一部分，并确认了使用权、资产和租赁负债。上一期间的数额没有调整，将继续在ASC 840项下报告。
采用新标准后，初步记录了使用权租赁资产和相关租赁负债。$80.6 百万和$85.2 百万分别。截至2019年12月31日，使用权租赁资产及相关租赁负债如下$75.5 百万和$82.6 百万分别。经营租赁、使用权、资产和经营租赁负债是根据该期限内未来租赁付款的现值确认的。施耐德的增量借款利率被用作租赁的贴现率，并根据美国国库券利率加上可适用的保证金得出全部利率。施耐德使用基于租赁条款、功能货币和其他经济因素的多重贴现率。经营租赁使用权资产还包括按先前会计方法进行的直线会计所产生的应计租赁费用，该费用目前正在租赁剩余期限内摊销。
此外，我们选出了在指导下提供的一揽子实用权宜之计。实用的权宜之计适用于在采用新标准之前开始的租约，允许公司不重新评估现有合同或过期合同是否是或包含租约、租约分类以及任何现有租约的任何初始直接费用。我们还选择了与土地地役权有关的实际权宜之计，允许我们继续对现有的土地地役权协议进行会计处理，而截至2019年1月1日，这些协议都不是实质性的。.
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目录
作为承租人
我们租赁房地产，运输设备，办公设备，经营和融资租赁。我们的房地产经营租赁包括经营中心，配送仓库，办公室和码头。我们的融资租赁几乎完全与办公设备有关。我们的大部分租约包括延长租约的选择，而少数租赁包括提前终止租约的选择，其中可能包括终止付款。如果我们合理地肯定会行使延长租赁期限的选择权，延长期将作为使用权资产和租赁负债的一部分列入。
对于我们的房地产租赁，我们选择对12个月或更短的租约适用确认要求，因此，所有这些租约都将确认经营租赁的使用权、资产和负债。对于我们的设备租赁，我们选择不对12个月或更短的租约适用认可要求。这些租约将按直线计算，不记录经营租赁、使用权、资产或负债。
我们还选择不将合同中的不同组成部分分开，因此，与租赁有关的所有固定费用都包括在使用权资产和经营租赁负债中。这往往涉及到，除了基本租金或固定租金外，我们还必须按比例缴纳房地产税、保险、公用区域维护和其他业务费用。我们的一些租赁有可变的支付金额，这些付款的可变部分被排除在使用权资产和租赁负债之外。
在我们的合同开始时，我们决定合同是租赁还是包含租约。如果合同传递了在一段时间内控制某一特定资产的使用以换取考虑的权利，则该合同即为或包含一项租赁。
我们的租约中没有任何限制或契约限制我们承担其他财政义务。
下表列出了我们截至年底的租赁费用净额。2019年12月31日:
财务报表分类 | 截至12月31日的年度， | |||||
(以百万计) | 2019 | |||||
经营租赁成本 | ||||||
经营租赁成本 | 业务用品和费用 | $ | ||||
短期租赁费用 (1) | 业务用品和费用 | |||||
融资租赁成本 | ||||||
资产使用权摊销 | 折旧和摊销 | |||||
租赁负债利息 | 利息费用 | |||||
可变租赁成本 | 业务用品和费用 | |||||
分租收入 | 经营收入 | ( | ) | |||
租赁费用净额共计 | $ | |||||
截至2019年12月31日，业务和融资租赁的剩余租赁条件和贴现率如下：
(1)基于投资组合方法确定。
(一九二零九年十二月三十一日) | |||
加权平均剩余租赁期限 | |||
经营租赁 | |||
融资租赁 | |||
加权平均贴现率 (1) | |||
经营租赁 | % | ||
融资租赁 | % | ||
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与我们的租约有关的其他资料如下：
截至12月31日的年度， | ||||
(以百万计) | 2019 | |||
为计算租赁负债所包括的数额支付的现金 | ||||
经营租赁的经营现金流 | $ | |||
融资租赁的经营现金流 | ||||
融资租赁现金流融资 | ||||
为换取新的租赁负债而获得的使用权资产 | ||||
经营租赁 | $ | |||
融资租赁 | ||||
经营租赁使用权资产、流动经营租赁负债和非流动经营租赁负债分别列在资本化软件和其他非流动资产、其他流动负债和其他非流动负债中。2019年12月31日。截止年度2019年12月31日，经营租赁使用权资产减值损失总额为$4.1 百万，其中$3.8 百万与关闭我们的FTFM服务有关。有关减值损失的详情，请参阅附注18, 重组费用.
在…2019年12月31日，业务和融资租赁下的未来租赁付款如下：
(以百万计) | 经营租赁 | 融资租赁 | ||||||
2020 | $ | $ | ||||||
2021 | ||||||||
2022 | ||||||||
2023 | ||||||||
2024 | ||||||||
2025年及其后 | ||||||||
共计 | ||||||||
代表利息的数额 | ( | ) | ( | ) | ||||
租赁付款现值 | ||||||||
当前到期日 | ( | ) | ( | ) | ||||
长期租赁义务 | $ | $ | ||||||
对于我们的某些房地产租赁，有一些选项包含在租赁协议中，延长到最初的租赁期限之后。公司确认期权为使用权，资产和租赁负债时，被认为是合理肯定的行使.未来业务租赁付款2019年12月31日包括$11.0 百万有关延长我们合理肯定会行使的租约条款的选项。
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目录
根据ASC 840，未来最低租赁付款2018年12月31日情况如下：
(以百万计) | 经营租赁 | 资本租赁 | ||||||
2019 | $ | $ | ||||||
2020 | ||||||||
2021 | ||||||||
2022 | ||||||||
2023 | ||||||||
2024年及其后 | ||||||||
共计 | $ | |||||||
代表利息的数额 | ( | ) | ||||||
最低租赁付款现值 | ||||||||
当前到期日 | ( | ) | ||||||
长期资本租赁债务 | $ | |||||||
截至2019年12月31日，我们有额外的租约尚未开始$9.5 百万。这些租约将于2020年开始，租约条款为一年 到八年 .
合并资产负债表包括根据融资租赁获得的资产使用权，作为财产和设备的组成部分。2019年12月31日和2019年1月1日，如下：
(以百万计) | (一九二零九年十二月三十一日) | (一九二零九年一月一日) | ||||||
运输设备 | $ | $ | ||||||
不动产 | ||||||||
其他财产 | ||||||||
累计摊销 | ( | ) | ( | ) | ||||
共计 | $ | $ | ||||||
运输设备将在租赁结束前摊销至估计的剩余价值。融资租赁下的不动产和其他财产在最初租赁期内被摊销为零净账面价值。
作为出租人
我们根据租赁合同为独立的第三方提供各种类型的运输相关设备的融资，这些设备通常用于一年 到五年 并作为销售型租约与充分保证的剩余价值。在合同开始时，我们决定合同是租赁还是包含租约。如果合同传递了在一段时间内控制某一特定资产的使用以换取考虑的权利，则该合同即为或包含一项租赁。
随着ASC 842的采用，我们作为出租人的所有租赁都符合销售型租赁的定义。此外，根据ASC 842的要求，从2019年1月1日开始的现金流量表将租赁收入中的所有现金流量列为业务活动。我们以前将租赁收入中的所有现金流量作为投资活动列报。
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目录
截至2019年12月31日和2019年1月1日，对租赁应收款的投资如下：
(以百万计) | 2019年12月31日 | 2019年1月1日 | ||||||
今后按租约收取的最低付款额 | $ | $ | ||||||
保证剩余租赁价值 | ||||||||
将收到的最低租赁付款总额 | ||||||||
未获收入 | ( | ) | ( | ) | ||||
租赁投资净额 | ||||||||
租赁应收款的当期到期日 | ||||||||
可疑账户备抵 | ( | ) | ( | ) | ||||
租赁应收款当期部分-扣除备抵 | ||||||||
租赁应收款-非当期 | $ | $ | ||||||
截至2000年12月31日为止应收到的关于租赁应收款的数额2019年12月31日情况如下：
(以百万计) | 2019年12月31日 | |||
2020 | $ | |||
2021 | ||||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024 | ||||
2025年及其后 | ||||
未折现的租赁现金流动总额 | ||||
代表利息的数额 | ( | ) | ||
租赁应收款现值 | ||||
当期租赁应收款，扣除备抵后 | ( | ) | ||
长期租约应收款 | $ | |||
租赁通常被置于非应计地位(利息和其他费用的非应计性)，当一笔付款在到期后90天或在收到破产通知后、在客户死亡时或在管理层得出无法合理保证可收性的其他情况下支付时。利息和其他费用的应计利息和其他费用，当所有付款少于60天后到期。在…2019年12月31日和2018，有$0.4 百万和$0.3 百万逾期90天以上的租赁付款。租赁协议的条款一般给予我们在发生违约时占有相关资产的能力。如果未实现支持第三方财务义务的资产出售或转租的预期收益，我们可能会发生超过记录备抵额的信贷损失。收回和估计的修复费用记录在所发生期间的综合收入综合报表中。
我们的租赁付款主要包括基本租金和保证的剩余价值。此外，我们还收取一次性行政费和重型车辆使用税.我们选择不把合同中的不同部分分开，因为行政费在最后一年不是很重要。2019年12月31日。我们还选择将政府当局评估的所有税收排除在考虑范围之外(例如，重型车辆使用税)。我们所有的租约都需要固定的付款，因此我们没有可变的付款条款。
我们的租赁包含一个选择，承租人返回，延长，或购买设备在租赁期限结束时，保证合同的剩余金额。估计这是为了接近设备的公允价值。设备以销售型租赁方式租赁，租赁方保证设备的剩余价值。
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目录
下表提供了有关我们的销售类型租赁的附加信息。
截至12月31日的年度， | ||||
(以百万计) | 2019 | |||
收入 | $ | |||
出售货物的成本 | ( | ) | ||
经营利润 | $ | |||
应收租约利息收入 | $ | |||
截至2000年12月31日为止应收到的关于租赁应收款的数额2018年12月31日在ASC 840项下如下：
(以百万计) | 2018年12月31日 | |||
2019 | $ | |||
2020 | ||||
2021 | ||||
2022 | ||||
2023 | ||||
2024年及其后 | ||||
共计 | $ | |||
9. 所得税
2017年12月22日，减税和就业法案(“法案”)签署成为法律。根据公认会计原则，这一立法的效力在2017年颁布后得到承认。该法案对我们的主要影响与降低联邦企业所得税税率有关。35%到21%从2018年开始。在2017年12月31日，我们先前记录的递延税资产和负债被重新计算，以反映21%这些资产和负债在未来期间的变现率。递延税的净变动是通过我们的所得税准备金记录的。
截至12月31日止年度所得税(受益)准备金的组成部分，2019, 2018，和2017，如下：
(以百万计) | 2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
目前： | ||||||||||||
联邦制 | $ | $ | $ | |||||||||
国家和其他 | ||||||||||||
推迟： | ||||||||||||
联邦制 | ( | ) | ||||||||||
国家和其他 | ||||||||||||
减税和就业法案的影响 | ( | ) | ||||||||||
( | ) | ( | ) | |||||||||
(受益于)所得税准备金总额 | $ | $ | $ | ( | ) | |||||||
本公司的对外业务与我们的整体经营业绩无关。
60
目录
截至十二月三十一日止年度的所得税拨备，2019, 2018，和2017与使用联邦法定利率计算的金额不同，联邦法定利率在12月31日为21%，2019和2018和35%12月31日，2017，如下：
2019 | 2018 | 2017 | |||||||||||||||||||
(百万，百分比除外) | 美元影响 | 率 | 美元影响 | 率 | 美元影响 | 率 | |||||||||||||||
按联邦法定税率征收的所得税 | $ | % | $ | % | $ | % | |||||||||||||||
州税-联邦效力净额 | |||||||||||||||||||||
非抵扣膳食及娱乐 | |||||||||||||||||||||
减税和就业法案的影响 | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||
其他-净额 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||
(受益于)所得税准备金总额 | $ | % | $ | % | $ | ( | ) | ( | )% | ||||||||||||
截至12月31日，综合资产负债表中递延所得税中的递延税负债净额的组成部分，2019和2018，如下：
(以百万计) | 2019 | 2018 | ||||||
递延税款资产： | ||||||||
可疑账户备抵 | $ | $ | ||||||
薪酬和雇员福利 | ||||||||
保险和索赔应计项目 | ||||||||
经营租赁负债 | ||||||||
国家营业净亏损和信用结转 | ||||||||
其他 | ||||||||
递延税款资产总额 | ||||||||
估价津贴 | ( | ) | ( | ) | ||||
递延税项资产总额-扣除估价免税额 | ||||||||
递延税款负债： | ||||||||
财产和设备 | ||||||||
预付费用 | ||||||||
无形资产 | ||||||||
经营租赁使用权资产 | ||||||||
其他 | ||||||||
递延税款负债总额 | ||||||||
递延税款净额 | $ | $ | ||||||
未确认的税收福利
我们未确认的税收优惠2019年12月31日如果后来得到承认，就会减少所得税的拨备。与未确认的税收利益有关的潜在利息和惩罚记在所得税费用中。截至年底所得税支出中的利息和罚款2019年12月31日, 2018，和2017都是无关紧要的。应计利息及对上述未获确认的税项利益的罚则2019年12月31日和2018都是$2.1 百万和$1.4 百万分别。我们预期在紧接年内12个月内，未获确认的税项优惠不会大幅增加或减少。2019年12月31日报告日期。
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目录
截至2019年12月31日, 2018，和2017，未确认的税收福利的期初和期末数额在合并资产负债表中记作其他非流动负债，其对账情况如下：
(以百万计) | 2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
未确认的税收优惠总额-年初 | $ | $ | $ | |||||||||
增加毛额-与本年度有关的税收状况 | ||||||||||||
增加毛额-前几年的税收状况 | ||||||||||||
法规失效 | ( | ) | ||||||||||
未确认的税收优惠总额-年底 | $ | $ | $ | |||||||||
税务考试
我们提交了一份美国联邦所得税申报表，以及大多数州的所得税申报表。我们还向外国司法管辖区提交申报表。2016年、2017年和2018年开放供国内税务局(“国税局”)审查，不同年份开放供国家和外国税务当局审查。2019年9月，2015年规约到期。国家和外国管辖时效法规一般从3至4年不等。
结转
截至2019年12月31日，我们有$213.7 百万状态的净营业损失结转，其有效期为2020到2040。我们也有国家信用结转$0.1 百万，而2020到2027，没有资本损失结转。与结转有关的递延税款资产2019年12月31日都是$12.6 百万州净营运亏损结转和$0.1 百万为国家信用结转。结转是根据历史应税收入、现有临时差额的预期逆转、税收筹划策略和未来应税收入预测来审查可收回性的。在…2019年12月31日，我们的总估价免税额为$2.0 百万反对国家递延税资产。
10. 临时权益
在我们于2017年4月首次公开发行之前，我们的A级和B级普通股根据公认会计原则被认为是可赎回的，因为根据Schneider National，Inc.授予我们股东的某些回购权。员工股票购买计划和管理现有股东持有的普通股的某些协议，包括施耐德家族成员及其家族信托。因此，所有归属的A类及B类普通股，均按各自资产负债表日期的赎回价值，在合并资产负债表上记作临时权益(可赎回普通股)。综合资产负债表上的累积收益是根据现有A类和B类可赎回普通股当前赎回价值的变化而调整的。
在IPO时，所有合同赎回功能都被删除。因此，所有A类和B类普通股的流通股不再被视为临时权益，而是重新归类为股东权益，包括累计收益和累计其他综合收益的连带余额。由于普通股没有票面价值，股票赎回价值的临时权益入账金额在转让时计入股东权益内的额外已付资本。
62
目录
下表显示了截至年度的临时权益变动情况。2017年12月31日.
甲级 可赎回通用 股份 | 乙级 可赎回通用 股份 | 累积收益 | 累计其他综合收入 | 共计 | ||||||||||||||||||||||
(以百万计) | 股份 | 金额 | 股份 | 金额 | ||||||||||||||||||||||
结余-2016年12月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||||||
净收益 | ||||||||||||||||||||||||||
其他综合收入 | ||||||||||||||||||||||||||
宣布股息为每股0.05美元 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||
可赎回普通股赎回价值的变动 | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||
从临时权益转为普通股 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
结余-2017年12月31日 | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||||||||
11. 普通股
2017年3月21日，董事会宣布按比例分配股利，使我们A类和B类普通股的每一位持有者都有权获得2017年3月21日已发行的普通股。29 A类或B类普通股按股东持有的A类或B类普通股各持有的股份。股利记作30 -1股分拆，并追溯反映在这些合并财务报表中。
所有股份赎回条款附注10, 临时股权，自2017年4月B类普通股首次公开发行开始生效。因此，截至2017年4月，所有A级和B级普通股均已从临时股权重新归类为永久股权。
在首次公开发行之前，尚未授予并持有超过180天的限制性股票奖励按赎回价值归类为负债，同时考虑到截至报告日所提供的必要服务的部分。在首次公开募股之日，这些未归属的股票被重新归类为股权。
每股收益
如在附注3, ipo，我国B类普通股股票的首次公开发行于2017年4月生效。与发行有关，我们出售了更多普通股。
截至12月31日的年度， | ||||||||||||
(单位：百万，但每股数据除外) | 2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
分子： | ||||||||||||
可供普通股股东使用的自愿净收益 | $ | $ | $ | |||||||||
分母： | ||||||||||||
配股加权平均普通股已发行 | ||||||||||||
稀释限制性股份单位的再收益效应 | ||||||||||||
变现加权平均摊薄普通股流通股 | ||||||||||||
普通股基本收益 | $ | $ | $ | |||||||||
摊薄每股收益 | ||||||||||||
的稀释每股收益的计算十二结束的几个月2019年12月31日不包括具有反稀释作用的非物质性股份赔偿。
63
目录
随后的事件-宣布的红利
在2020年1月，我们的董事会宣布2020年第一财政季度的季度现金红利为$0.065 向持有我们A级和B级普通股的股东每股支付。股利将在2020年3月13日营业结束时支付给创纪录的股东，预计将于2020年4月8日支付。
12. 雇员福利计划
我们为某些符合条件的员工提供明确的缴款计划。根据这些计划，计划协定中规定的年度缴款水平是根据服务年数计算的。这些计划下的开支总计$10.1 百万, $12.0 百万，和$11.2 百万美元在……里面2019, 2018，和2017，分别在综合收入报表中按薪金、工资和福利分类。
我们还根据“国内收入法典”第401(K)节制定了一项储蓄计划，以便在退休后为雇员提供额外收入。根据该计划的条款，基本上所有雇员都可以按规定向计划缴纳一定比例的年度薪酬。我们根据员工贡献的百分比为计划缴款，最高每个员工的缴款金额。根据这个计划，我们的净开支是$11.8 百万, $12.1 百万，和$10.7 百万美元在……里面2019, 2018，和2017分别。
13. 股份补偿
根据我们的2017年总括激励计划(“计划”)，我们授予与B类普通股有关的各种股权奖励。这些奖励包括以下内容：限制性股票、限制性股票单位(“RSU”)、基于业绩的限制性股票(“业绩股票”)、基于业绩的限制性股票单位(“PSU”)和非合格股票期权。
在我们首次公开募股之前，我们授予了B类普通股的限制性股份。IPO前的限制性股票被列为股权奖励，并以股票形式支付.
我们根据适用于这类股票支付的会计准则，将我们的限制性股份、RSU、绩效股、PSU和非合格股票期权作为股权奖励进行核算。这些标准要求在我们的综合财务报表中根据授标日期、公允价值确认奖励的费用。这一成本是在雇员被要求提供服务以换取奖励的期间内确认的，这取决于为基于绩效的受限股票和PSU建立的绩效指标的实现。以股票为基础的补偿费用记录在我们的综合收入报表中的工资、工资和福利中，以及员工的其他补偿费用中。
下表汇总了我们基于股份的薪酬计划费用的组成部分：
截至12月31日的年度， | ||||||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
限制性股份和RSU | $ | $ | $ | |||||||||
上市前限制性股票 | ||||||||||||
性能共享和PSU | ( | ) | ||||||||||
不合格股票期权 | ||||||||||||
股份补偿费用(福利) | ( | ) | ||||||||||
相关税收(费用)福利 | $ | ( | ) | $ | $ | |||||||
截至2019年12月31日，我们有$9.0 百万税前未确认的补偿成本与未支付的基于股份的补偿金有关，预计将在加权平均补偿期内确认。2.7 年数.
限制性股份和RSU
根据该计划，2017年至2019年期间授予的大部分限制性股份和RSU的有效期为四年 ，第一个25 %在补助金归属中，约在补助金日期后一年后再转归，但须在转归日期或退休资格期间继续受雇。股利等价物，相当于我们的普通股在转归期内支付的股息，对每一股受限股票和RSU进行跟踪和累积。股利等价物可予没收，并按照发放奖金的日期以现金分发给参与人。
64
目录
部分受限制的股份与2018年的一次性赠予有关。50 %经过一段时间五年 ，剩下的50 %在某段期间后归属六年 在批给日期后，须继续受雇至归属日期。股利等价物相等于我们的普通股在转归期内支付的股息，对每一有限股份进行跟踪和累积。股利等价物按照发放奖金的日期以现金分发给参与人。
限制性股份和RSU | 奖项数目 | 加权平均授予日期公允价值 | |||||
二零一六年十二月三十一日 | $ | ||||||
获批 | |||||||
既得利益 | |||||||
被没收 | ( | ) | |||||
2017年12月31日 | |||||||
获批 | |||||||
既得利益 | ( | ) | |||||
被没收 | ( | ) | |||||
2018年12月31日 | |||||||
获批 | |||||||
既得利益 | ( | ) | |||||
被没收 | ( | ) | |||||
2019年12月31日未获转拨 | $ | ||||||
在我们首次公开募股之前，我们授予了B类普通股的限制性股份。在首次公开发行(Ipo)前受限制的股份中包括的股份按比例归属于三年 ，最后一批将于2019年1月归属。未公开发行的限制性股票没有支付现金红利，在转归期内也没有累积现金红利。
上市前限制性股票 | 奖项数目 | 加权平均授予日期公允价值 | |||||
二零一六年十二月三十一日 | $ | ||||||
获批 | |||||||
既得利益 | ( | ) | |||||
被没收(1) | ( | ) | |||||
2017年12月31日 | |||||||
获批 | |||||||
既得利益 | ( | ) | |||||
被没收 | ( | ) | |||||
2018年12月31日 | |||||||
获批 | |||||||
既得利益 | ( | ) | |||||
被没收 | |||||||
2019年12月31日未获转拨 | $ | ||||||
(1) | 2017年4月，非既得股被调整为ipo股价。$ |
65
目录
性能共享和PSU
性能共享和PSU包括三年 以收益的实现为基础，以收益绩效和资本目标收益率为基础进行归属。这些奖项是在表演期结束后颁发的。三年 ，但须在转归日期或退休资格期间继续受雇，付款范围为0 %-200 %用于PSU和FROM0 %-100 %绩效股票。股利等价物相等于我们的普通股在转归期内支付的股息，对每一项奖励进行跟踪和累积。股利等价物可予没收，并按照发放奖金的日期以现金分发给参与人。
性能共享和PSU | 奖项数目 | 加权平均授予日期公允价值 | |||||
二零一六年十二月三十一日 | $ | ||||||
获批 | |||||||
既得利益 | |||||||
被没收 | ( | ) | |||||
2017年12月31日 | |||||||
获批 | |||||||
既得利益 | |||||||
被没收 | ( | ) | |||||
2018年12月31日 | |||||||
获批 | |||||||
既得利益 | |||||||
被没收 | ( | ) | |||||
2019年12月31日未获转拨 | $ | ||||||
不合格股票期权
根据该计划批出的期权，其行使价格相等于批出之日的标的股票的公平市价，并在四年 ，第一个25 %使补助金成为可行使的一年 在授予日期之后。选项过期十年 从授予之日起。
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目录
不合格股票期权 | 奖项数目 | 加权平均演习价格 | 加权平均剩余合同期限 (以年份计) | 总内在值(1) (单位：千) | ||||||||||
截至2016年12月31日止未缴 | $ | — | $ | |||||||||||
获批 | ||||||||||||||
行使(2) | ||||||||||||||
被没收 | ||||||||||||||
2017年12月31日未缴 | ||||||||||||||
获批 | ||||||||||||||
行使(2) | ( | ) | ||||||||||||
被没收 | ( | ) | ||||||||||||
截至2018年12月31日未缴 | ||||||||||||||
获批 | ||||||||||||||
行使(2) | ||||||||||||||
被没收 | ( | ) | ||||||||||||
截至2019年12月31日未缴 | $ | $ | ||||||||||||
可锻炼的： | ||||||||||||||
二00七年十二月三十一日 | $ | — | $ | |||||||||||
(二00八年十二月三十一日) | ||||||||||||||
二00九年十二月三十一日 | $ | $ | ||||||||||||
(1) | 内禀价值的总和是根据股票的收盘价计算的。2019年12月31日$ |
(2) | 在行使股票期权时收到的现金是$ |
无保留股票期权 | 奖项数目 | 加权平均授予日期公允价值 | |||||
二零一六年十二月三十一日 | $ | ||||||
获批 | |||||||
既得利益 | |||||||
被没收 | |||||||
2017年12月31日 | |||||||
获批 | |||||||
既得利益 | ( | ) | |||||
被没收 | ( | ) | |||||
2018年12月31日 | |||||||
获批 | |||||||
既得利益 | ( | ) | |||||
被没收 | ( | ) | |||||
2019年12月31日未获转拨 | $ | ||||||
我们使用Black-Schole期权定价模型估算了期权授予日期、公允价值.布莱克-斯科尔斯期权估价模型使用了期权期望值的假设。我们利用可比公司的波动性分析来确定股票的预期波动率。在评估模型中，我们利用市场数据对期权行使和员工解雇进行了估计。授予的期权的预期期限是根据合同期限的平均数和归属期的加权平均数计算的，它代表了预期未完成的期权的平均时间。期权合约期内的无风险利率是根据批出时有效的美国国债收益率曲线计算的。
67
目录
在计算期权的黑-斯科尔斯值时所使用的假设2019, 2018，和2017情况如下：
截至12月31日的年度， | ||||||||||||
2019 | 2018 | 2017 | ||||||||||
加权平均布莱克-斯科尔斯值 | $ | $ | $ | |||||||||
布莱克-斯科尔斯假设： | ||||||||||||
预期期限 | ||||||||||||
预期波动率 | % | % | % | |||||||||
预期股利收益率 | ||||||||||||
无风险利率 | ||||||||||||
董事股份奖励及递延股票单位
在我们的年度股东大会召开之日，每年向每位董事颁发股权奖励，并在年度股东大会之后的服务年向每位董事颁发股权奖励，并将在(1)授予日期的一周年或(2)下一年的股东大会的较早日期授予股权奖励，但须继续服务。任何在年中加入本公司董事会的董事，将在董事任职年度的剩余时间内，按比例获得基于股权的服务报酬，这部分报酬将在下一次年度会议的日期授予。根据适用的会计准则，我们将年度董事股份奖励作为股权基础，适用于这类基于股票的支付。
我们还按季度向非员工董事发放股权保留奖，或代替现金的股票。这些奖励包括我们B类普通股或递延股(“DSU”)的全部既得股，这些股份在季度结束后的第一个工作日被授予拖欠。每个季度授予的股份或DSU的数量是通过将季度的保留金额除以截至授予日期的普通股的公平市场价值来确定的。我们根据适用于这类股票支付的会计准则，将季度董事股票奖励和DSU作为负债进行核算，并在每个报告期结束时通过结算重新计量DSU。
与董事权益及负债奖励有关的开支在2019, 2018，和2017.
14. 其他长期激励薪酬
我们保留传统的长期现金奖励补偿计划.包括高管在内的计划确认的(福利)支出总额为$(2.0 )百万在……里面2019, $11.2 百万在……里面2018，和$10.8 百万在……里面2017.
根据2011年的总括长期激励计划(“LTIP”)，业绩为基础的长期现金奖励(“现金计划奖”)和基于服务的股票增值权(“非典”)授予符合条件的雇员，包括我们的执行官员。我们的董事会最初于2011年2月7日通过并批准了LTIP，并于2011年11月8日和2012年12月31日批准了一项修正和重报的LTIP。
我们从2013-2016年每年颁发的现金计划奖的支付取决于是否达到二 预先确定的性能指标，在五年 复合净收入增长(根据公认会计原则确定，并对董事会薪酬委员会批准的重大非经常性项目进行调整)和资本回报率(“中华民国”)。虽然每笔赠款都表示为固定的美元金额，但实际挣得的金额可从0 %到250 %表现优异的目标。悬崖勒马三年 的执行期结束后发生支付。五年 ，但须符合某些限制性公约。支付既得利益90 执行期结束后的几天，或随后由执行机构根据2005年补充储蓄计划选出的推迟日期。现金计划奖的责任是$6.3 百万和$22.7 百万在…2019年12月31日和2018分别。
2011年和2012年颁发的非典奖100 %归属于适用的裁决协议所规定的日期(三年 )。既得利益严重急性呼吸系统综合症须于该补助金年后第五年的三月一日(或其后在切实可行范围内尽快支付，但不得迟於六月一日)支付，或在其后由参与人选出的延后日期(或在该日期内)支付。90 在终止雇用或改变控制权之后的几天，如果更早，应遵守“国内收入法”第409a条的规定)。直到支付，非典将继续升值(或贬值)的帐面价值的变化，已发行普通股的公司股票。“严重急性呼吸系统综合症”在付款后的价值，将相等于支付当日普通股的账面价值超出适用的授标协议所列的授予价格，乘以既定的严重急性呼吸系统综合症的数目，但须由赔偿委员会酌情决定。截至2019年12月31日,
68
目录
根据2005年施耐德国家公司。长期激励计划(“2005 LTIP”)，现金结算留存额奖励给符合条件的雇员，包括我们指定的某些执行官员。我们的董事会通过并批准了2005年1月1日起生效的2005年长期投资协议。留存额是强制延期的基于时间的现金抵免，这通常属于20 %在.期间内的增量五年 基于持续就业。既得利益留存额在雇员终止雇用之日两周年之后的3月发放，条件是雇员没有违反其限制性契约协议的条款。留存额的负债是$8.6 百万每一年结束2019年12月31日和2018.
15. 承付款和意外开支
在经营业务的一般过程中，我们参与了某些法律事务和调查，包括责任索赔、所得税以外的税收、合同纠纷、就业和其他诉讼事项。我们按预期费用计算，以解决可能和可估计的问题。我们相信，这些事项的结果不会对我们的业务或合并财务报表产生重大影响。
根据我们对预期损失的最佳估计，我们记录应计索赔的责任。本公司产生的主要索赔包括人身伤害、碰撞和综合赔偿的事故相关索赔，以及工人赔偿和货物责任索赔。我们向持牌保险公司提供保险，超过我们自保的金额.我们会定期检讨我们的应计项目，以确保在考虑现有保险范围后的任何期间，我们的应计项目总额都是适当的。虽然我们的应计理赔额可能会因应日后的发展而改变，但考虑到我们的保险范围及其他因素，我们相信这些改变不会对我们的经营结果有重大影响。
在…2019年12月31日，我们购买运输设备的坚定承诺约为$278.2 百万美元。
16. 部分报告
我们有三 可报告的部分-Truckload、多式联运和物流-主要基于每个部门提供的服务。
截至2017年12月31日，我们在Truckload报告部门中的运营部门是VTL、专用的和批量的。2018年期间，我们重组了Truckload可报告部门的结构，将FTfm分离为自己的运营部门，并将先前属于专用运营部门的剩余业务转移到VTL运营部门。这导致截至2018年12月31日，Truckload报告部门由三个运营部门(VTL、FTfm和BULT)组成。在2019年7月29日，董事会批准了我们的FTfm服务的有组织的关闭，这包括在我们的FTfm运营部门。由于FTfm服务的关闭已经完成，只有二 在Truckload报告段、VTL和BULT中剩余的运营段是聚合的，因为它们具有相似的经济特性，并且符合ASC 280中描述的其他聚合标准。VTL使用干式货车拖车在不规则路线上运送卡车装载量。大宗运输关键的投入到生产过程，如特种化学品使用特种拖车。
多式联运报告部门为我们的客户提供铁路多式联运和货运服务。公司拥有的集装箱、底盘和拖曳拖拉机用于提供这些运输服务.
物流报告部门包括三 业务部门(经纪、供应链管理和进出口服务)是汇总的，因为它们具有相似的经济特征，并符合部门报告会计指南中所述的其他汇总标准。在物流部门，我们提供额外的货运量来源，管理针对个别客户的运输系统分析需求，并提供转运和仓储服务。
69
目录
我们从自保业务和租赁业务中获得其他收入，这些业务由全资子公司经营。我们在亚洲的业务也符合运营部门的定义。这些行动中没有一项达到数量报告阈值。因此，在下表中将这些操作归为“其他”。“其他”中还包括与我们的活动有关的收入和开支，这些收入和费用不属于任何可报告的部分。
CODM审查每个部门的收入，但不包括燃料附加费收入。为分部的目的，任何燃料附加费收入记录为部分燃料费用的减少。部门一级的业务收入反映了为每个部门向CODM提出的衡量标准。
单独的资产负债表不是按部门编制的，因此，资产不能按部门单独识别。报告部分之间的所有交易都在合并中消除。
下表总结了我们的段信息。部门间收入对所有部门都不重要，但其他部分除外，其中包括向其他部门收取的用于工人补偿、汽车和其他类型保险的保险费收入。以下其他收入包括部门间收入$87.1 百万美元，$82.7 百万美元$78.4 百万最后几年2019年12月31日, 2018，和2017分别。
按分段分列的收入 | 截至12月31日的年度， | |||||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
卡车装载 | $ | $ | $ | |||||||||
多式联运 | ||||||||||||
物流 | ||||||||||||
其他 | ||||||||||||
燃油附加费 | ||||||||||||
段间冲销 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||
经营收入 | $ | $ | $ | |||||||||
按分段分列的业务收入(损失) | 截至12月31日的年度， | |||||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
卡车装载 | $ | $ | $ | |||||||||
多式联运 | ||||||||||||
物流 | ||||||||||||
其他 | ( | ) | ( | ) | ||||||||
业务收入 | $ | $ | $ | |||||||||
按分段分列的折旧和摊销费用 | 截至12月31日的年度， | |||||||||||
(以百万计) | 2019 | 2018 | 2017 | |||||||||
卡车装载 | $ | $ | $ | |||||||||
多式联运 | ||||||||||||
物流 | ||||||||||||
其他 | ||||||||||||
折旧和摊销费用 | $ | $ | $ | |||||||||
基本上，我们所有的收入和资产都是在美国境内产生或配置的。
2019年，我们开始在报告部门一级确认所有业务部门的过境收入和相关支出，以便更好地调整报告部门的收入和成本。在2019年之前，运营部门一级的收入反映了交付时确认的收入，而过境收入则记录在其他收入中，FTfm除外。为了保持一致性，我们在上表中按部门重报了2018年的收入和收入(亏损)，以反映这一新的收入和部门利润衡量标准。
70
目录
下表按报告部分反映了这一变化对收入(不包括燃料附加费)和业务收入(损失)的影响。
收入(不包括燃料附加费)按分段增加(减少) | 年终 十二月三十一日， | |||
(以百万计) | 2018 | |||
卡车装载 | $ | ( | ) | |
多式联运 | ||||
物流 | ( | ) | ||
其他 | ||||
共计 | $ | |||
按分段分列的业务收入(损失)增加(减少) | 年终 十二月三十一日， | |||
(以百万计) | 2018 | |||
卡车装载 | $ | ( | ) | |
多式联运 | ||||
物流 | ( | ) | ||
其他 | ||||
共计 | $ | |||
17.业务季度业绩(未经审计)
(百万美元，但每股数额除外) | 第一季度 | 第二季度 | 第三季度 | 第四季度 | 全年 | |||||||||||||||
2019 | ||||||||||||||||||||
经营收入 | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||
业务收入 (1) | ||||||||||||||||||||
净收益(1) | ||||||||||||||||||||
每股基本收益 (1) | ||||||||||||||||||||
稀释每股收益 (1) | ||||||||||||||||||||
2018 | ||||||||||||||||||||
经营收入 | $ | $ | $ | $ | $ | |||||||||||||||
业务收入 | ||||||||||||||||||||
净收益 | ||||||||||||||||||||
每股基本收益 | ||||||||||||||||||||
稀释每股收益 | ||||||||||||||||||||
(1) | 分别包括与FTFM和FTFM服务停用相关的商誉减值和重组费用： |
• | 业务收入：$ |
• | 净收入：美元 |
• | 每股基本收益：美元 |
• | 稀释后每股收益：美元 |
18. R电子收费
在……上面(一九二零九年七月二十九日) ，该公司董事会批准在其Truckload报告部门内有组织地关闭其FTfm服务，该部门已基本完成八月三十一日 。作为停工的一部分，$63.7 百万的重组费用2019年12月31日。所有重组费用均已记录在案。
71
目录
在我们的Truckload报告部分。我们的FTfm服务提供的税前亏损是$34.4 百万, $29.2 百万，和$15.4 百万最后几年2019年12月31日, 2018，和2017分别。
与停工有关的费用在重组费用综合报表中单独列报，并在下表汇总。2019年12月31日。终了年度没有发生任何费用2018年12月31日和2017.
截至12月31日的年度， | ||||
(以百万计) | 2019 | |||
资产处置的减值费用和损失 | $ | |||
应收账款减记 | ||||
其他费用 | ||||
重组费用共计 | $ | |||
截至2019年12月31日和2018，FTfm重组负债在综合资产负债表上被归类为流动负债，余额如下：
(以百万计) | 重组负债 | |||
2018年12月31日结余 | $ | |||
重组和相关费用 | ||||
现金付款 | ( | ) | ||
2019年12月31日结余 | $ | |||
项目9.会计和财务披露方面的变化和与会计师的分歧
在会计或财务披露问题上，没有与会计师有任何分歧。
第9A项管制和程序
对披露控制和程序的评估
截至本报告所述期间结束时，我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，评估了截至本报告所涉期间结束时我们的披露控制和程序的有效性(根据1934年“证券交易法”第13a-15(E)条和第15d-15(E)条的规定)。公司的披露控制和程序旨在确保公司在根据“交易法”提交或提交的报告中披露的信息在美国证券交易委员会的规则和表格规定的时限内被记录、处理、汇总和报告，并确保这些信息被积累并传达给公司管理层，包括公司首席执行官和首席财务官，以便及时作出关于所需披露的决定。根据他们的评价，我们的首席执行干事和首席财务干事得出结论，我们的披露控制和程序在本报告所述期间结束时生效。
内部控制的变化
我们对财务报告的内部控制(如经修正的1934年“证券交易法”第13a-15(F)条和第15d-15(F)条所界定的)在结束的财政季度内没有任何变化。2019年12月31日这对我们财务报告的内部控制产生了重大影响，或相当可能会产生重大影响。
管理层关于财务报告内部控制的报告
我们的管理层负责按照1934年“证券交易法”第13a-15(F)条的规定，建立和维持对财务报告的有效内部控制。我们对财务报告的内部控制是在公司首席执行官和首席财务官的监督下设计的，目的是为财务报告的可靠性提供合理的保证，并根据美国公认会计原则为外部目的编制公司的综合财务报表。
72
目录
由于其固有的局限性，对财务报告的内部控制可能无法防止或发现误报。因此，即使那些确定有效的制度也只能在编制和列报财务报表方面提供合理的保证。
截至2005年，管理层评估了我们对财务报告的内部控制的有效性2019年12月31日。在进行这一评估时，管理层采用了特雷德威委员会(COSO)赞助组织委员会(COSO)提出的标准。内部控制-综合框架(2013年框架)。基于这一评估，管理层认为2019年12月31日，我们对财务报告的内部控制是有效的。
截至2005年财务报告内部控制的有效性2019年12月31日，由德勤会计师事务所(Deloitte&Touche LLP)审计，这是一家独立注册的公共会计师事务所，也审计了我们的合并财务报表。德勤会计师事务所(Deloitte&Touche LLP)关于财务报告内部控制的报告列于此。
项目9B.其他资料
没有。
73
目录
第III部
项目10.董事、执行干事和公司治理
除本表格第一部分第10-K部分所载“行政主任资料”标题下的资料(参考资料)及以下有关我们行为守则的资料外，本条例第10项所规定的资料，是在本年度结束后不迟於财政年度结束后120天内提交证券交易委员会的标题“选举董事”、“公司管治”及“拖欠条例第16(A)报告”所载的资料而纳入的。2019年12月31日.
我们的董事会通过了一项行为守则，适用于我们的所有董事和雇员，包括我们的首席执行官、首席财务官、首席会计官和其他履行类似职能的人。我们已在我们网站的“投资者-治理”部分(www.schneider.com)上张贴了我们的行为守则副本。我们打算在我们的网站www.schneider.com的“投资者”部分张贴这些信息，以满足表格8-K第5.05项中关于修正或放弃行为守则的披露要求。我们不包括在我们的网站上的信息，作为本报告的一部分，或通过引用将其纳入本报告。
项目11.行政补偿
本报告第11项所要求的资料，是参照委托书中的标题“公司管治-薪酬委员会联锁及内幕参与”、“董事薪酬”、“薪酬讨论及分析”、“薪酬委员会报告”、“行政补偿表及陈述”及“与补偿有关的风险考虑”所载的资料而纳入的，而该等资料将於截至财政年度结束后不迟於120天提交证券交易委员会。2019年12月31日.
项目12.某些受益所有人和管理及相关股东事项的担保所有权
权益补偿计划资讯
下表汇总有关我们的股权补偿计划的股票和行使价格信息。2019年12月31日。我们所有的股权补偿计划，根据这些计划，目前正在进行的赠款已经得到我们的股东的批准。
计划类别 | 行使未偿还期权、认股权证及权利时须发行的证券数目 | 未偿期权、认股权证和权利的加权平均行使价格(1) | 根据股权补偿计划可供未来发行的证券数量(不包括第一栏中反映的证券) | |||||||
证券持有人批准的权益补偿计划 | 992,084 | $ | 22.28 | 5,655,463 | ||||||
证券持有人未批准的权益补偿计划 | — | — | — | |||||||
共计 | 992,084 | $ | 22.28 | 5,655,463 | ||||||
(1)加权平均行使价格的计算仅包括股票期权，而不包括第一栏所反映的未偿还递延股票单位、限制性股票单位和以业绩为基础的限制性股票单位。
第12项所要求的其余资料，在此参考委托书中标题“有关主要股东、董事会及管理的实益拥有权的资料”所载的资料，而该资料将在该财政年度结束后不迟于120天提交证券交易委员会。2019年12月31日.
项目13.某些关系及相关交易和董事独立性
第13项所要求的资料，是在此参考委托书中“公司管治”标题下所载的资料而纳入的，该报表将在该财政年度结束后不迟于120天提交证券交易委员会。2019年12月31日.
74
目录
项目14.主要会计费用和服务
本报告第14项所要求的资料，是参照委托书中“批准独立注册会计师事务所的委任”标题下所载的资料而纳入的，该委托书将在该财政年度结束后120天内提交证券交易委员会。2019年12月31日.
75
目录
第IV部
项目15.证物和财务报表附表
(1)财务报表
我们的合并财务报表载于上文第二部分第8项。
(2)财务报表附表
附表二-估值及合资格账目(以百万计)
截至年底可疑账户备抵和收入调整数 | 年初余额 | 记入费用/收入项下 | 核销.回收净额 | 余额 年底 | ||||||||||||
2017年12月31日 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||
2018年12月31日 | ( | ) | ||||||||||||||
2019年12月31日 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
所有其他附表都被省略，原因要么是这些附表不适用，要么是因为所要求的信息包括在我们的合并财务报表或其附注中。
(3)证物
陈列品 数 | 展品描述 | |
3.1 | 截至2017年3月17日的Schneider National，Inc.公司注册章程的修订和复述(此处参考本公司在2017年4月12日提交的关于表格8-K的当前报告表3.1) | |
3.2 | 自2018年1月29日起修订和恢复Schneider National，Inc.的章程(此处参考2018年1月31日提交的公司目前提交的表格8-K的报告表3.1) | |
4.1* | B类普通股的说明 | |
9.1 | 修订和恢复1995年施耐德国家公司。投票信托协议和投票协议(请参阅表格S-1(Reg)中公司注册声明的附件9.1)。(编号333-215244)于2016年12月22日提交) | |
9.2 | 合并到修订和恢复1995年施耐德国家公司。投票信托协议和投票协议(参见2018年2月27日提交的公司10-K年度报告(档案号001-38054)附录9.2) | |
10.1 | 截至2018年8月6日，施耐德国家租赁公司、担保方、贷款人方和新泽西州摩根大通银行作为行政代理人(此处参照2018年8月8日提交的公司关于表格8-K的最新报告(档案号1-38054)的表10.1)签订了信用协议。 | |
10.2 | 注自2010年5月7日施耐德国家租赁公司作为发行人、施耐德国家公司作为母公司担保人和买方方签署的购买协议(参见本公司在表格S-1(Reg.)上的注册声明第1号修正案表10.2)，购买协议日期为2010年5月7日，日期为施耐德国家租赁公司和施耐德国家租赁公司(Schneider National，Inc.)之间的采购协议。(第333-215244号)于2017年2月3日提交) | |
10.3 | 注截至2013年6月12日施耐德国家租赁公司(施耐德国家租赁公司)作为发行人、施耐德国家公司(Schneider National，Inc.)作为母公司担保人和购买方之间签订的购买协议(参见本公司在表格S-1(REG)上的注册声明第1号修正案的附录10.3)。(第333-215244号)于2017年2月3日提交) | |
10.4 | 注自2014年11月10日施耐德国家租赁公司作为发行人、施耐德国家公司作为母公司担保人以及购买方双方之间签订的购买协议(参见公司对表格S-1(REG)注册声明的第1号修正图10.4)。(第333-215244号)于2017年2月3日提交) | |
10.5 | 截至2018年9月5日，对截至2011年3月31日、截至2013年12月17日修订的施耐德应收款公司、作为卖方、施耐德国家公司(Schneider National，Inc.)作为服务方、富国银行(WellsFargo Bank，N.A.)作为行政代理人，以及买方方(参见2018年9月6日提交的公司关于表格8-K(第1-38054号文件)的最新报告表10.1)的合并和第2号修正案。 | |
10.6 | 经修订及重整的股份限制协议(请参阅本公司在表格S-1(Reg)上的注册声明图10.6)。(编号333-215244)于2016年12月22日提交) | |
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10.7 | 施耐德家族董事会提名程序协议(请参阅本公司在表格S-1(Reg)上的注册声明附件10.7)。(编号333-215244)于2016年12月22日提交) | |
10.8 | 登记权利协定，日期为2017年4月11日，由Schneider National，Inc.、Mary P.DePrey、Therese A.Koller、Paul J.Schneider、Thomas J.Schneider、Kathleen M.Zimmermann、Donald J.Schneider Child Trust#1 f/b/o Mary P.DePrey、Donald J.Schneider Child Trust#2 f/b/o Mary P.DePrey、Donald J.Schneider Children Trust#1 f/b/o Paul J.Schneider、Donald J.Schneider Children Trust#2 f/b/o Paul J.SchneiderDonald J.Schneider儿童信托基金#1 f/b/o Therese A.Koller、Donald J.Schneider儿童信托基金#2 f/b/o Therese A.Koller、Donald J.Schneider儿童信托基金#1 f/b/o Thomas J.Schneider儿童信托基金、Donald J.Schneider儿童信托基金#2 f/b/o Thomas J.Schneider信托基金、Donald J.Schneider儿童信托基金#1 f/b/o Kathleen M.Zimmermann、Donald J.Schneider儿童信托基金#2 f/b/o Ken M.Zimmermann、Donald J.Schneider 2000 Trust f/b/o Mary P.DePrey，Donald J.Schneider 2000 Trust f/b/o Therese A.Koller、Donald J.Schneider 2000 Trust f/o Paul J.Schneider、Donald J.Schneider 2000 Trust f/o Thomas J.Schneider、Donald J.Schneider 2000 Trust f/b Kathleen M.Zimmermann、Paul J.Schneider 2011信托基金、Mary P.DePrey 2011信托基金、2011年K.Therese A.Koller信托基金和Kathleen M.Zimmermann 2011信托基金(参见本文件附件4.1) | |
10.9+ | 施耐德国家公司2017年总括奖励计划(请参阅表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修订图10.9)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.10+ | 施耐德国家公司高级管理人员奖励计划(请参阅表格S-1(Reg)上公司注册声明第2号修订图10.10)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.11+ | 施耐德国家公司的形式股份有限公司奖励协议(参阅表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修订图10.11，在此加入。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.12+ | 施耐德国家公司的形式以表现为基础的限制性股票单位奖励协议(见表S-1(Reg)公司注册声明第2号修改图10.12)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.13+ | 施耐德国家公司的形式非限定股票期权奖励协议(见表S-1(Reg)中公司注册声明第2号修正案的附录10.13)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.14+ | 施耐德国家公司的形式董事限制股奖励协议(周年大会嘉许)(请参阅表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修订图10.14)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.15+ | 施耐德国家公司的形式基于业绩的限制性股份奖励协议(见表S-1(Reg)公司注册声明第2号修正案表10.16)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.16+ | 施耐德国家公司的形式限制性股份奖励协议(见表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修改图10.17)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.17+ | 施耐德国家公司综合长期激励计划(在此参考表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修正案表10.18)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.18+ | 施耐德国家公司的形式总括长期奖励计划股票增值权利奖励协议(请参阅表格S-1公司注册声明第2号修正案图10.19)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.19+ | 施耐德国家公司的形式总括长期激励计划限制性股票奖励协议(见表S-1(Reg)公司注册声明第2号修改图10.20)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.20+ | 施耐德国家公司的形式综合长期奖励计划现金奖励协议(在此参考表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修正案的附录10.21)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.21+ | 施耐德国家公司长期奖励计划(在此参考表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修订图10.22)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.22+ | 施耐德国家公司长期奖励奖励协议(限付现金)(请参阅表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修订图10.23。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.23+ | 施耐德国家公司2005年补充储蓄计划(见表S-1(Reg)公司注册声明第2号修正案图10.24)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
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10.24+ | 对施耐德国家公司的第一修正案。2005年补充储蓄计划(见表S-1(Reg)公司注册声明第2号修正案图10.25)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.25+ | 施耐德国家公司的形式IPO前关键员工竞业禁止和非招股协议(请参阅表格S-1(Reg)中公司注册声明第2号修正案附录10.26)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.26+ | 施耐德国家公司的形式上市后禁止竞争及非招股协议(请参阅表格S-1(Reg)公司注册声明第2号修订图10.27)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.27+ | 施耐德国家公司的形式上市前关键员工保密协议(请参阅表格S-1(Reg)中公司注册声明第2号修正案附录10.28)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.28+ | 施耐德国家公司的形式IPO后保密协议(请参阅表格S-1(Reg)中公司注册声明第2号修正案的附件10.29)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.29+ | 施耐德国家公司董事递延补偿计划(请参阅表格S-1(Reg)上公司注册声明第2号的附录10.30)。(第333-215244号)于2017年3月7日提交) | |
10.30+ | 施耐德国家公司雇员股票购买计划，日期为1985年2月1日，自2017年3月17日起修订(见表S-8(Reg)公司注册声明图4.3)。(编号333-217301) | |
10.31+ | 截至2018年1月5日，Lori A.Lutey和Schneider Enterprise Resources，LLC之间的“过渡协议和自愿发布协议”(此处参考2018年1月8日提交的公司当前表格8-K报告表10.1) | |
10.32+ | 施耐德国家公司的形式限制性股票奖励协议(2018年)(此处参考2018年4月30日提交的公司10-Q季度报告表10.1) | |
10.33+ | 施耐德国家公司的形式限制性股奖励协议(2018年)(此处参考2018年4月30日提交的公司季度报告表10.2) | |
10.34+ | 施耐德国家公司的形式基于业绩的限制性股份奖励协议(2018年)(此处参考2018年4月30日提交的公司10-Q季度报告表10.3) | |
10.35+ | 施耐德国家公司的形式基于业绩的限制性股奖励协议(2018年)(此处参考2018年4月30日提交的公司季度报告表10.4) | |
10.36+ | 施耐德国家公司的形式无保留股票期权奖励协议(2018年)(此处参考2018年4月30日提交的公司10-Q季度报告表10.5) | |
10.37+ | 施耐德国家公司的形式禁止竞争和非邀约协议(2018年)(此处参考2018年4月30日提交的公司10-Q季度报告表10.6) | |
10.38+ | 施耐德国家公司的形式保密协议(2018年)(此处参考2018年4月30日提交的公司10-Q季度报告表10.7) | |
21.1* | 施耐德国家公司的子公司。 | |
23.1* | Deloitte&Touche LLP同意 | |
24.1* | 委托书 | |
31.1* | 根据2002年“萨班斯-奥克斯利法”第302条通过的规则13a-14(A)或15d-14(A)的认证 | |
31.2* | 根据2002年“萨班斯-奥克斯利法”第302条通过的规则13a-14(A)或15d-14(A)的认证 | |
32.1** | 根据2002年“萨班斯-奥克斯利法”第906节通过的“美国法典”第18节第1350节所规定的认证 | |
32.2** | 根据2002年“萨班斯-奥克斯利法”第906节通过的“美国法典”第18节第1350节所规定的认证 | |
101.INS* | XBRL实例文档-实例文档没有出现在交互式数据文件中，因为它的XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。 | |
101.SCH* | XBRL分类法扩展模式文档 | |
101.CAL* | XBRL分类法计算链接库文档 | |
101.DEF* | XBRL分类法扩展定义链接库文档 | |
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101.LAB* | XBRL分类法扩展标签链接库文档 | |
101.PRE* | XBRL分类法扩展表示链接库文档 | |
104* | 本公司截至2019年12月31日的年度报告(表10-K)的封面采用内联XBRL格式。 | |
*在此存档。
**随函附上。
+再转制是指管理合同或补偿计划或安排。
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目录
签名
根据1934年“证券交易法”第13或15(D)节的要求，登记人已正式安排由下列签名人代表其签署本报告，并经正式授权。
施耐德国家公司 | ||
日期： | 2020年2月19日 | /S/Mark B.Rourke |
马克·B·鲁尔克 | ||
总裁兼首席执行官 | ||
(特等行政主任) | ||
根据1934年“证券交易法”的要求，下列人士代表登记人并以下列身份签署了本报告2020年2月19日.
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签名 | 标题 | |
*S/Adam P.Godfrey | ||
亚当·戈弗雷 | 董事会主席 | |
*S/Mary P.DePrey | ||
玛丽·德佩里 | 导演 | |
*S/James R.Giertz | ||
詹姆斯·吉尔兹 | 导演 | |
*S/Robert W.Grubs | ||
罗伯特·格拉布斯 | 导演 | |
*诺曼·约翰逊 | ||
诺曼·约翰逊 | 导演 | |
*S/Mark B.Rourke | ||
马克·B·鲁尔克 | 总裁、首席执行官和主任 | |
*S/Daniel J.Sullivan | ||
丹尼尔·沙利文 | 导演 | |
*S/John Swainson | ||
约翰·斯文森 | 导演 | |
*S/James L.Welch | ||
詹姆斯·韦尔奇 | 导演 | |
*S/Kathleen M.Zimmermann | ||
凯萨琳·齐默尔曼 | 导演 | |
/S/Mark B.Rourke | ||
马克·B·鲁尔克 | 总裁兼首席执行官(特等行政主任) | |
/S/Stephen L.Bruffett | ||
斯蒂芬·布鲁菲特 | 执行副总裁兼首席财务官(首席财务主任) | |
/S/Amy G.Schling | ||
艾米·G·席林 | 副总裁兼财务主任(首席会计主任) | |
*通过： | /S/Amy G.Schling | |
艾米·G·席林 | 事实律师 | |
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