aqszAQkj7ju
美国证券交易委员会
华盛顿特区20549
表格10-q
(标记一)
根据1934年证券交易法第13或15(D)条提交的季度报告
截至2019年9月30日的季度期间
或
根据1934年证券交易法第13或15(D)节的☐过渡报告
从到 的过渡期
佣金档案号1-37836-1
|
国际海运公司 |
(章程中指定的注册人的确切名称) |
马绍尔群岛 |
|
98‑0467117 |
(成立公司或组织的国家或其他管辖权) |
|
(国税局雇主识别号) |
|
|
|
纽约第三大道600号纽约39楼 |
|
10016 |
(主要执行办公室地址) |
|
(邮政编码) |
注册人的电话号码,包括区号:212-578-1600 |
用复选标记表示注册人(1)是否在之前12个月内(或在要求注册人提交此类报告的较短时间内)提交了1934年“证券交易法”第13或15(D)节要求提交的所有报告,以及(2)在过去90天内遵守了此类提交要求。是no☐
用复选标记表示注册人在过去12个月内(或在要求注册人提交此类文件的较短时间内)是否已根据S-T规则第405条(本章232.405节)以电子方式提交了需要提交的每个交互式数据文件。是no☐
用复选标记表示注册人是大型加速申请者、加速申请者、非加速申请者还是较小的报告公司。参见“交换法”第12b-2条中“加速备案人”、“大型加速备案人”和“小申报公司”的定义。
|
|
|
大型加速文件服务器☐ |
加速文件服务器 |
新兴成长型公司 |
|
|
|
非加速文件服务器☐ |
较小的报告公司☐ |
|
如果是新兴的成长型公司,请用复选标记表明注册人是否已选择不使用延长的过渡期来遵守根据“交换法”第13(A)节提供的任何新的或修订的财务会计准则。
用复选标记表示注册人是否是空壳公司(如《交换法》第12b-2条所定义)。是☐NO
根据该法第12(B)节登记的证券:
每个班级的标题 |
符号 |
注册的每个交易所的名称 |
普通股(无面值) |
INSW |
纽约证券交易所 |
2023年到期的8.5%高级票据 |
INSW-PA |
纽约证券交易所 |
以前的姓名,以前的地址和以前的会计年度,如果自上次报告以来发生了变化
仅适用于公司发行人
表示截至最新实际日期,每个发行人类别的普通股的流通股数量。截至2019年11月7日发行人普通股的流通股数量:普通股,无票面价值29,274,452股。
国际海运公司
简明综合资产负债表
以千为单位的美元
(未审计)
|
|
9月30日, |
|
12月31日, |
||
|
|
2019 |
|
2018 |
||
资产 |
|
|
|
|
|
|
流动资产: |
|
|
|
|
|
|
现金及现金等价物 |
|
$ |
68,383 |
|
$ |
58,313 |
航程应收款,包括未开单的65,716美元和87,725美元 |
|
|
75,458 |
|
|
94,623 |
其他应收款 |
|
|
4,108 |
|
|
5,246 |
存货 |
|
|
3,428 |
|
|
3,066 |
预付费用和其他流动资产 |
|
|
5,266 |
|
|
5,912 |
衍生资产的流动部分 |
|
|
- |
|
|
460 |
流动资产总额 |
|
|
156,643 |
|
|
167,620 |
受限现金 |
|
|
55,839 |
|
|
59,331 |
船只和其他财产,减去累计折旧349,430美元和307,051美元 |
|
|
1,284,758 |
|
|
1,330,795 |
延期干坞支出,净额 |
|
|
19,742 |
|
|
16,773 |
经营租赁使用权资产 |
|
|
36,580 |
|
|
- |
对关联公司的投资和垫款 |
|
|
271,655 |
|
|
268,322 |
长期衍生资产 |
|
|
- |
|
|
704 |
其他资产 |
|
|
3,332 |
|
|
5,056 |
总资产 |
|
$ |
1,828,549 |
|
$ |
1,848,601 |
|
|
|
|
|
|
|
负债和权益 |
|
|
|
|
|
|
流动负债: |
|
|
|
|
|
|
应付帐款、应计费用和其他流动负债 |
|
$ |
29,951 |
|
$ |
23,008 |
经营租赁负债的流动部分 |
|
|
13,463 |
|
|
- |
本期长期债务 |
|
|
51,013 |
|
|
51,555 |
衍生负债的流动部分 |
|
|
3,288 |
|
|
707 |
流动负债总额 |
|
|
97,715 |
|
|
75,270 |
长期经营租赁负债 |
|
|
20,530 |
|
|
- |
长期债务 |
|
|
716,736 |
|
|
759,112 |
长期衍生负债 |
|
|
9,553 |
|
|
1,922 |
其他负债 |
|
|
1,893 |
|
|
2,442 |
总负债 |
|
|
846,427 |
|
|
838,746 |
|
|
|
|
|
|
|
承诺和或有事项 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
股权: |
|
|
|
|
|
|
资本-100,000,000无票面价值股份授权;29,274,452和29,184,501 |
|
|
|
|
|
|
股已发行和流通股 |
|
|
1,311,812 |
|
|
1,309,269 |
累计赤字 |
|
|
(286,206) |
|
|
(269,485) |
|
|
|
1,025,606 |
|
|
1,039,784 |
累计其他综合损失 |
|
|
(43,484) |
|
|
(29,929) |
总权益 |
|
|
982,122 |
|
|
1,009,855 |
负债和权益合计 |
|
$ |
1,828,549 |
|
$ |
1,848,601 |
见简明合并财务报表附注
2
国际海运公司
简明综合经营报表
千美元,每股金额除外
(未审计)
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
运输收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
集合收入,包括30,224美元,20,514美元,98,115美元和49,639美元 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
来自权益法核算的公司 |
|
$ |
46,278 |
|
$ |
36,721 |
|
$ |
158,628 |
|
$ |
105,836 |
时间和光船租赁收入 |
|
|
7,638 |
|
|
5,932 |
|
|
19,699 |
|
|
20,453 |
航次租船收入 |
|
|
17,362 |
|
|
18,273 |
|
|
63,835 |
|
|
43,524 |
|
|
|
71,278 |
|
|
60,926 |
|
|
242,162 |
|
|
169,813 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运营费用: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航运费 |
|
|
5,470 |
|
|
9,673 |
|
|
19,838 |
|
|
19,747 |
船舶费用 |
|
|
30,350 |
|
|
34,433 |
|
|
91,634 |
|
|
102,619 |
租船费用 |
|
|
14,381 |
|
|
10,739 |
|
|
44,599 |
|
|
30,085 |
折旧和摊销 |
|
|
18,961 |
|
|
19,317 |
|
|
56,708 |
|
|
53,745 |
一般和行政 |
|
|
6,449 |
|
|
5,434 |
|
|
19,519 |
|
|
17,527 |
信用损失准备,净额 |
|
|
(18) |
|
|
- |
|
|
1,259 |
|
|
- |
第三方债务变更费 |
|
|
- |
|
|
(9) |
|
|
30 |
|
|
1,293 |
(收益)/处置船舶和其他财产的损失,扣除减值 |
|
|
(1,472) |
|
|
17,360 |
|
|
28 |
|
|
17,193 |
运营费用合计 |
|
|
74,121 |
|
|
96,947 |
|
|
233,615 |
|
|
242,209 |
(损失)/船舶经营收入 |
|
|
(2,843) |
|
|
(36,021) |
|
|
8,547 |
|
|
(72,396) |
关联公司收入中的权益 |
|
|
8,474 |
|
|
5,338 |
|
|
24,559 |
|
|
22,500 |
营业收入/(亏损) |
|
|
5,631 |
|
|
(30,683) |
|
|
33,106 |
|
|
(49,896) |
其他收入/(费用) |
|
|
284 |
|
|
220 |
|
|
2,159 |
|
|
(3,964) |
利息费用和所得税前的收入/(损失) |
|
|
5,915 |
|
|
(30,463) |
|
|
35,265 |
|
|
(53,860) |
利息费用 |
|
|
(17,010) |
|
|
(17,320) |
|
|
(51,986) |
|
|
(42,027) |
所得税前亏损 |
|
|
(11,095) |
|
|
(47,783) |
|
|
(16,721) |
|
|
(95,887) |
所得税准备 |
|
|
- |
|
|
(3) |
|
|
- |
|
|
(11) |
净损失 |
|
$ |
(11,095) |
|
$ |
(47,786) |
|
$ |
(16,721) |
|
$ |
(95,898) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
未付普通股加权平均数: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
基本 |
|
|
29,249,233 |
|
|
29,154,366 |
|
|
29,217,188 |
|
|
29,130,435 |
稀释 |
|
|
29,249,233 |
|
|
29,154,366 |
|
|
29,217,188 |
|
|
29,130,435 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股金额: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
每股基本和稀释净亏损 |
$ |
(0.38) |
|
$ |
(1.64) |
|
$ |
(0.57) |
|
$ |
(3.29) |
见简明合并财务报表附注
3
国际海运公司
简明综合损失报表
以千为单位的美元
(未审计)
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
净损失 |
|
$ |
(11,095) |
|
$ |
(47,786) |
|
$ |
(16,721) |
|
$ |
(95,898) |
其他综合(亏损)/收入,税后净值: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
现金流套期保值未实现损失净变化 |
|
|
(3,469) |
|
|
4,501 |
|
|
(13,850) |
|
|
15,070 |
固定福利养老金和其他退休后福利计划: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
未确认的先前服务成本的净变化 |
|
|
35 |
|
|
14 |
|
|
39 |
|
|
50 |
未确认精算损失净变化 |
|
|
232 |
|
|
113 |
|
|
256 |
|
|
1,468 |
其他综合(亏损)/收入,税后净值 |
|
|
(3,202) |
|
|
4,628 |
|
|
(13,555) |
|
|
16,588 |
综合损失 |
|
$ |
(14,297) |
|
$ |
(43,158) |
|
$ |
(30,276) |
|
$ |
(79,310) |
见简明合并财务报表附注
4
国际海运公司
简明综合现金流量表
以千为单位的美元
(未审计)
|
|
截至9月30日的9个月, |
||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
经营活动的现金流: |
|
|
|
|
|
|
净损失 |
|
$ |
(16,721) |
|
$ |
(95,898) |
包括在不影响现金流的净亏损中的项目: |
|
|
|
|
|
|
折旧和摊销 |
|
|
56,708 |
|
|
53,745 |
船舶和其他资产减记损失 |
|
|
- |
|
|
17,367 |
债务贴现和其他递延融资成本的摊销 |
|
|
5,373 |
|
|
4,434 |
延期融资成本核销 |
|
|
343 |
|
|
2,400 |
股票薪酬,非现金 |
|
|
2,912 |
|
|
2,203 |
关联公司收益 |
|
|
(24,945) |
|
|
(22,965) |
其他网络 |
|
|
538 |
|
|
436 |
与投融资活动有关的净亏损中包括的项目: |
|
|
|
|
|
|
处置船只和其他财产的损失/(收益),净额 |
|
|
28 |
|
|
(174) |
债务清偿损失 |
|
|
100 |
|
|
1,295 |
关联公司现金分配 |
|
|
10,214 |
|
|
39,767 |
干船坞付款 |
|
|
(13,539) |
|
|
(3,968) |
与船舶运营有关的保险索赔收益 |
|
|
967 |
|
|
5,125 |
营业资产和负债的变化: |
|
|
|
|
|
|
应收款减少/(增加) |
|
|
19,165 |
|
|
(15,759) |
递延收入减少 |
|
|
(25) |
|
|
(903) |
存货、预付费用和其他流动资产、账户的净变动 |
|
|
|
|
|
|
应付、应计费用和其他流动和长期负债 |
|
|
2,238 |
|
|
14,742 |
经营活动提供的净现金 |
|
|
43,356 |
|
|
1,847 |
投资活动的现金流: |
|
|
|
|
|
|
船舶和船舶改进支出 |
|
|
(9,797) |
|
|
(135,215) |
处置船只和其他财产的收益 |
|
|
15,762 |
|
|
132,886 |
其他财产支出 |
|
|
(406) |
|
|
(333) |
对关联公司的投资和垫款,净额 |
|
|
2,104 |
|
|
2,891 |
偿还联营公司预付款 |
|
|
4,836 |
|
|
95,987 |
投资活动提供的净现金 |
|
|
12,499 |
|
|
96,216 |
融资活动的现金流: |
|
|
|
|
|
|
发行债务,扣除发行和递延融资成本后的净额 |
|
|
- |
|
|
70,266 |
债务清偿 |
|
|
(10,000) |
|
|
(62,069) |
清偿债务的保费 |
|
|
(100) |
|
|
- |
还债 |
|
|
(38,531) |
|
|
(52,596) |
股票补偿归属后支付给税务机关的现金 |
|
|
(369) |
|
|
(410) |
其他网络 |
|
|
(277) |
|
|
- |
用于筹资活动的现金净额 |
|
|
(49,277) |
|
|
(44,809) |
现金、现金等价物和限制现金净增加 |
|
|
6,578 |
|
|
53,254 |
年初现金、现金等价物和限制现金 |
|
|
117,644 |
|
|
70,606 |
期末现金、现金等价物和限制现金 |
|
$ |
124,222 |
|
$ |
123,860 |
见简明合并财务报表附注
5
国际海运公司
简明综合权益变动表
以千为单位的美元
(未审计)
|
|
|
|
|
|
|
累计 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
其他 |
|
|
|
||
|
|
|
|
累计 |
|
全面 |
|
|
||||
|
|
资本 |
|
赤字 |
|
损失 |
|
总计 |
||||
截至9个月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2019年1月1日余额 |
|
$ |
1,309,269 |
|
$ |
(269,485) |
|
$ |
(29,929) |
|
$ |
1,009,855 |
净损失 |
|
|
- |
|
|
(16,721) |
|
|
- |
|
|
(16,721) |
其他综合损失 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
(13,555) |
|
|
(13,555) |
没收既有限制性股票奖励 |
|
|
(369) |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
(369) |
与限制性股票奖励有关的薪酬 |
|
|
667 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
667 |
与限制性股票单位奖励有关的补偿 |
|
|
1,462 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
1,462 |
与股票期权奖励有关的薪酬 |
|
|
783 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
783 |
2019年9月30日的余额 |
|
$ |
1,311,812 |
|
$ |
(286,206) |
|
$ |
(43,484) |
|
$ |
982,122 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2018年1月1日的余额 |
|
$ |
1,306,606 |
|
$ |
(180,545) |
|
$ |
(40,407) |
|
$ |
1,085,654 |
净损失 |
|
|
- |
|
|
(95,898) |
|
|
- |
|
|
(95,898) |
其他综合收入 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
16,588 |
|
|
16,588 |
没收既有限制性股票奖励 |
|
|
(499) |
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- |
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- |
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(499) |
与限制性股票奖励有关的薪酬 |
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627 |
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- |
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- |
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627 |
与限制性股票单位奖励有关的补偿 |
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924 |
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- |
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924 |
与股票期权奖励有关的薪酬 |
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652 |
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- |
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- |
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652 |
2018年9月30日的余额 |
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$ |
1,308,310 |
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$ |
(276,443) |
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$ |
(23,819) |
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$ |
1,008,048 |
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截至三个月 |
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2019年7月1日余额 |
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$ |
1,310,731 |
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$ |
(275,111) |
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$ |
(40,282) |
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$ |
995,338 |
净损失 |
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- |
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(11,095) |
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- |
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(11,095) |
其他综合损失 |
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- |
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- |
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(3,202) |
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(3,202) |
没收既有限制性股票奖励 |
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(10) |
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- |
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- |
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(10) |
与限制性股票奖励有关的薪酬 |
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233 |
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- |
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- |
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233 |
与限制性股票单位奖励有关的补偿 |
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579 |
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- |
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- |
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579 |
与股票期权奖励有关的薪酬 |
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279 |
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- |
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- |
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279 |
2019年9月30日的余额 |
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$ |
1,311,812 |
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$ |
(286,206) |
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$ |
(43,484) |
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$ |
982,122 |
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2018年7月1日的余额 |
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$ |
1,307,645 |
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$ |
(228,657) |
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$ |
(28,447) |
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$ |
1,050,541 |
净损失 |
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- |
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(47,786) |
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- |
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(47,786) |
其他综合收入 |
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- |
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- |
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4,628 |
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4,628 |
没收既有限制性股票奖励 |
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(13) |
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- |
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- |
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(13) |
与限制性股票奖励有关的薪酬 |
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211 |
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- |
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- |
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211 |
与限制性股票单位奖励有关的补偿 |
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229 |
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- |
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- |
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229 |
与股票期权奖励有关的薪酬 |
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238 |
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- |
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- |
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238 |
2018年9月30日的余额 |
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$ |
1,308,310 |
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$ |
(276,443) |
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$ |
(23,819) |
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$ |
1,008,048 |
见简明合并财务报表附注
6
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
注1-演示基础:
所附的未经审计的简明综合财务报表包括International Seaways,Inc.的账目。马绍尔群岛公司(“INSW”)及其全资子公司。本公司拥有并经营一支由46艘远洋轮船组成的船队,其中包括六艘在成立时根据经营租赁租期超过一年的远洋轮船,以及六艘本公司通过其合资企业拥有权益的船只,主要从事通过其全资附属公司运输国际旗帜贸易中的原油和成品油产品。在2019年9月30日之后,我们出售了我们在一家合资企业中的权益,该合资企业运营着四艘LNG运输船(见附注6,“股权方法投资”)。除非上下文另有说明,否则对“INSW”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们”的提及是指国际海运公司。及其子公司。
所附的未经审计的简明综合财务报表是根据中期财务信息的公认会计原则以及S-X法规的10-Q表和第10条的说明编制的。它们不包括美国普遍接受的会计原则所要求的所有信息和注释。管理层认为,所有调整(包括正常的经常性应计项目)被认为对结果的公平陈述是必要的,均已包括在内。截至2019年9月30日的三个月和九个月的运营结果不一定表示截至2019年12月31日的一年的预期业绩。
截至2018年12月31日的简明综合资产负债表来自于该日经审计的财务报表,但不包括美国公认会计原则要求的完整财务报表所需的所有信息和附注。欲了解更多信息,请参阅公司截至2018年12月31日的年度报告Form 10-K中包含的合并财务报表及其附注。
INSW内的所有公司间余额和交易均已消除。对INSW有重大影响的50%或更少持股的关联公司的投资采用权益法核算。
除每股金额外,美元金额以千为单位。
注意2-重要的会计政策:
现金、现金等价物和限制性现金计息存款属于高流动性投资,购买时到期日为三个月或更少,包括在现金和现金等价物中。截至二零一九年九月三十日及二零一八年十二月三十一日,受限现金分别为55,839美元及59,331美元,为与本公司2017年定期贷款融资、Sinosure Credit Facility、ABN Term Loan Facility及10.75%无抵押附属票据有关的法律限制现金(见附注9“债务”)。该等限制性现金储备包括在简明综合资产负债表的非流动资产部分。
信用风险集中-可能使公司面临信用风险集中的金融工具是本公司参与的承租人和联营公司应收的航程应收款项。关于航次应收账款,公司通过进行持续的信用评估来限制其信用风险。坏账准备反映了我们对航次应收账款余额固有的可能损失的最佳估计。我们根据问题帐户、历史经验和其他当前可用的证据来确定津贴。与经营租赁应收账款和非经营租赁应收账款相关的坏账准备包括在简明综合经营报表的信贷损失拨备中。截至二零一九年九月三十日及二零一八年十二月三十一日的简明综合资产负债表所反映的航程应收账款,分别扣除坏账准备1,259美元及0美元。截至2019年9月30日的三个月和九个月的坏账准备金分别为$(18)和$1,259。截至2018年9月30日的三个月和九个月的可疑账户准备金分别为0美元和41美元。在截至二零一九年九月三十日及二零一八年九月三十日止三个月及九个月内,除其参与的池外,本公司并无任何个人客户占其收入的10%或以上。截至2019年9月30日和2018年12月31日,公司参与的池合计分别占合并航程应收账款的86%和88%。
7
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
递延财务费用-在安排和/或修改中发生的财务费用(不包括原始发行折扣)在相关债务的生存期内以有效利息法或直线法递延和摊销至利息支出。与2017 Revolver Facility有关的未摊销递延财务费用309美元和413美元分别计入截至2019年9月30日和2018年12月31日的精简综合资产负债表的其他资产中。截至二零一九年九月三十日及二零一八年十二月三十一日,与2017年定期贷款融资、Sinosure Credit Facility、ABN Term Loan Facility、8.5%优先债券及10.75%附属债券有关的未摊销递延融资费用21,035美元及26,647美元分别计入精简综合资产负债表的长期债务中。与递延融资费用摊销有关的利息支出在截至2019年9月30日的3个月和9个月分别为1,264美元和3,744美元,截至2018年9月30日的3个月和9个月分别为1,243美元和2,699美元。
收入和费用确认-公司根据ASC 606,客户合同收入(ASC 606)的规定确认收入。该标准提供了一个统一的模型来确定如何确认收入。在此过程中,公司作出判断,包括确定合同中的履行义务,估计交易价格中应包括的可变对价金额,以及将交易价格分配给每个履行义务。收入被确认为描述向客户转让承诺的货物或服务的金额,其金额反映实体预期有权换取这些货物或服务的对价。在确定履行其协议义务时应确认的适当收入数额时,公司执行以下步骤:(I)在合同中识别承诺的货物或服务;(Ii)确定承诺的货物或服务是否为履行义务,包括它们在合同范围内是否不同;(Iii)交易价格的衡量,包括可变对价的限制;(Iv)根据估计的销售价格将交易价格分配给履行义务;以及(V)在公司满足每项履行义务时确认收入。
由于公司的履行义务是客户在提供此类服务时接收和消费的服务,收入按自服务开始以来经过的天数与预期完成服务的总天数成比例确认。对于公司现有的每个合同,服务期限最短不超过一年。
公司的合同收入包括定期包租、光船包租、航次包租和联营收入。
来自时间包机的收入作为带有嵌入技术管理服务组成部分的固定费率经营租约入账,并在此类包机的租赁期内按比例确认。光船租船也被算作固定费率经营租赁,相关收入在此类租船的租赁期内按比例确认。
如果合同(I)具体规定船舶资产;(Ii)有条款允许承租人行使实质性决策权,这对承租人具有经济价值,因此允许承租人指示船舶的使用方式和目的,则航次租船包含租赁组成部分。航次租船收入和费用在每次航程的估计长度内按比例确认。对于包含租赁组成部分的航次租船,收入和费用基于租赁开始至卸货的基础确认,租赁开始日期为先前货物卸货或航次租船合同签订的后者。对于没有租赁成分的航次包机,收入和费用是基于装载到卸货的基础上确认的。因此,在船舶定位航程到装货港期间发生的航程费用,以便在不包含租赁的航次租船下为客户服务,被视为履行合同的成本,并在合同的装卸部分按比例递延和确认。
根据航次租船,燃料、港口费、运河通行费、货物装卸作业和经纪佣金等费用由公司支付,而在定期租船和光船租船下,这些航程费用由公司的客户支付。
对于在水池中运营的公司船只,收入和航程费用将根据商定的公式在相当于时间租船(“TCE”)的基础上汇集并分配给每个水池的参与者。因此,本公司将其与商业泳池的协议作为可变利率经营租赁。对于公司参与的池,管理人员监视在每个池中运行的公司船只与各自池中的船只总数的相对比例,并评估公司在每个池中的参与权益是否足够重要,以确定公司对池的有效控制。
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国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
航次租船期间赚取的滞期费代表可变代价。公司在合同开始时使用期望值或最可能的金额方法估计滞期费。此类估算将在航次租船合同期限内进行审查和更新。
2019年1月1日,公司采用ASU 2016-02租赁条款(ASC 842)。本标准为出租人提供了一种实用的权宜之计,根据相关资产的类别,不将非租赁组件与关联的租赁组件分开,而是如果非租赁组件将在ASC 606下核算,并且满足以下两个条件,则将这些组件作为单个组件进行核算:(1)非租赁组件和相关租赁组件的转移时间和模式相同;以及(2)如果单独核算,则租赁组件将被分类为经营租赁。如果租赁和非租赁组件在此实用权宜之计下聚合,出租人将按如下方式对组合组件进行说明:如果与租赁组件相关联的非租赁组件是组合组件的主要组件,则要求实体按照如上所述的ASC 606对组合组件进行说明;否则,实体必须根据ASC 842将组合组件作为经营租赁进行说明。
由于上述主要收入流符合采用实际权宜之计所需的条件,本公司已选择出租人实际权宜之计将非租赁组成部分与相关租赁组成部分合并,并按实际权宜之计要求对合并后的组成部分进行核算。此外,本公司已对其每种主要收入合同类型进行定性分析,以确定租赁组成部分或非租赁组成部分是合同的主要组成部分。本公司的结论是,租赁部分是其所有主要收入合同类型的主要组成部分,因为承租人将更多的价值归因于对相关船只的控制和使用,而不是运营船只的技术服务,这是对承租人的附加服务。因此,自2019年1月1日起,公司的主要收入流在ASC 842项下作为租赁收入入账,但不符合租赁定义的航次包租收入除外。根据ASC 606的规定,此类合同将继续作为服务收入入账。
根据ASC 842,固定租赁付款的租赁收入以直线方式在租赁期内确认,可变租赁付款(例如滞期费)的租赁收入在可变租赁付款所基于的事实和情况发生变化的期间内确认。初始直接成本在租赁期内按与租赁收入相同的基础支出。
有关收入确认的其他信息以及2019年1月1日采用ASC 842的影响,请参阅注释14“收入”。
租赁-公司目前有两大类租赁合同,根据这两类合同,公司是承租人-租入船只和租赁办公室和其他空间。租入船包括只有租赁成分的光船租船和既有租赁成分又有非租赁成分的定期租船。租赁部分涉及承租人控制船舶使用的成本,而非租赁部分涉及出租人操作船舶对承租人的成本(技术管理服务部分)。对于时间包租,本公司已将非租赁组件与租赁组件分开,并将非租赁组件与ASC 842的应用范围分开。对于租赁的办公室和其他空间,本公司已选择ASC 842实际权宜之计,将租赁和非租赁组成部分作为单一租赁组成部分进行核算,因为将这些租赁类型的微不足道的非租赁组成部分与相关的租赁组成部分分开是不切实际的。此外,ASC 842还允许承租人选择不将ASC 842的规定应用于短期租赁(即原始期限为12个月或更短的租赁)作为会计政策。取而代之的是,承租人可以在租赁期内以直线方式确认损益中的租赁付款,并在发生该等付款义务的期间内确认可变租赁付款。短期租赁的会计政策选择要求按使用权相关的标的资产类别作出。本公司已选择不将ASC 842应用于其于二零一九年一月一日存在的短期租约组合(有关本公司短期租约的其他资料,见附注15“租约”)。
公司确定安排是否为初始租赁。经营租赁包括在本公司简明综合资产负债表的经营租赁使用权(“ROU”)资产、经营租赁负债的当期部分和长期经营租赁负债中。本公司没有融资租赁。
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国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
ROU资产代表我们在租赁期内使用标的资产的权利,租赁负债代表我们支付租赁产生的租赁付款的义务。经营租赁ROU资产和负债根据租赁期内租赁付款的现值在开始日期确认。经营租赁ROU资产还包括任何预付租赁付款,但不包括应计租赁付款和租赁奖励。我们的租赁条款可能包括在合理确定我们将行使该选项时延长或终止租赁的选项。租赁付款的租赁费用在租赁期内以直线方式确认。
由于我们的大多数租赁不提供隐含利率,因此我们使用基于生效日期可用信息的增量借款利率来确定租赁付款的现值。本公司作出重大判断及假设,以估计其增量借款利率,承租人将须支付100%抵押基础上的借款,期限与租赁期限相若,金额与类似经济环境下的租赁付款相等。公司在估计其增量借款利率时执行以下步骤:(I)收集公司最近发行的债务融资的可观察到的债务收益率;以及(Ii)对实际债务融资的收益率进行调整,以反映抵押品水平、条款、无风险利率和信用评级的变化。此外,公司还进行敏感性分析,以评估选定的贴现率对估计租赁负债的影响。
公司作出重大判断和假设,将其定期租入船只的租赁部分与非租赁部分分开。为了确定船舶租赁的独立销售价格和本公司定期租船的技术管理服务组成部分,本公司得出结论认为,鉴于船舶租赁费率因航运市场条件、此类租船的持续时间和船只的年龄而有很大差异,剩余法将是最合适的方法。公司认为,归于技术管理服务组成部分的独立交易价格比租赁组成部分的价格更容易确定,因此,服务组成部分的价格是使用可观察的数据(如第三方技术经理收取的费用)估算的,剩余交易价格归于船舶租赁组成部分。
参见上文关于租赁收入的公司会计政策的收入和费用确认下的讨论。有关租约的其他披露以及在2019年1月1日采用ASC 842的影响,请参阅注15“租约”。
公允价值计量-我们按照ASC 820的公允价值对某些资产和负债进行核算。ASC 820将公允价值定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中出售资产或为转移负债而支付的价格,本质上是退出价格。此外,资产和负债的公允价值应包括不履行风险的考虑,以下所述的负债包括公司自身的信用风险。下面的层次结构列出了基于公允价值测量中使用的投入在市场中可观察到的程度的公允价值的三个级别:
级别1-相同资产或负债在活跃市场中的报价。我们的1级非衍生资产和负债主要包括现金和现金等价物以及8.50%的高级债券。
级别2-活跃市场或基于模型的估值技术中类似资产和负债的报价,其所有重要输入均可在市场中观察到(在适用情况下,这些模型预测未来现金流,并使用基于市场的可观察输入(包括利率曲线、信用利差等)将未来金额折现为现值)。我们的2级非衍生负债主要包括2017年期限贷款融资、中信信贷融资、荷兰银行期限贷款融资和10.75%附属债券。我们的二级衍生品资产和负债主要包括我们的利率上限、领子和掉期。
级别3-不可观察的输入(例如,基于假设的现金流建模输入)。
最近通过的会计准则-2016年2月,FASB发布了ASU 2016-02,租赁(ASC 842),该标准要求承租人通过要求在资产负债表上确认ROU资产和租赁负债来提高透明度和组织之间的可比性。该标准的要求包括大幅增加所需披露,以实现使财务报表使用者能够评估租赁产生的现金流量的金额、时间和不确定性的目标。FASB对该准则发布了几项修正案和实用权宜之计,包括明确指南,对采用时比较报告的过渡救济,承租人实用权宜之计,允许承租人将其作为一种会计政策选择,由班级作出
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国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
对于标的资产,选择不将非租赁组件与租赁组件分开,而是将单独的租赁组件和非租赁组件合并,并将它们作为单个租赁组件进行核算,出租人实用权宜之计,它允许实体选择将非租赁组件与相关租赁组件聚合,并按照实用权宜之计的要求对合并的组件进行记帐,这是一种实用权宜之计,允许承租人选择不将ASC 842的规定应用于短期租赁的会计政策,以及编码改进以澄清承租人和出租人是免责的新标准从2019年1月1日起对我们生效,我们采用了采用修改后的追溯过渡法的标准,该方法允许公司确认采用期间累计赤字期初余额的累积效应调整,而不是重述我们的比较前一年期间。根据我们的分析,累计赤字期初余额的累积效应调整为零,因为(I)截至2019年1月1日,我们没有任何未摊销的初始直接成本需要核销;(Ii)我们没有从以前的销售和运营回租交易中获得任何需要确认的递延收益或损失;以及(Iii)根据我们的收入合同,具有租赁和非租赁组成部分的收入确认的时间和模式是相同的,即使分开核算,此类合同的租赁组成部分也将被视为经营中的。我们选择了某些可行的权宜之计,并实施了内部控制和关键系统功能,以便能够准备关于采用的财务信息。有关更多信息以及在2019年1月1日采用ASC 842的影响,请参见注14“收入”和注15“租赁”。
2018年8月,SEC发布了最终规则,修改了其某些披露要求。修订旨在方便向投资者披露资料,并简化遵守规定,而不会显著改变向投资者提供的资料。修正案要求登记人在其中期财务报表中包括对股东权益变化的对账。因此,注册人将必须以表格10-Q的形式提供年初至今和季度期间以及可比较期间的对账,但仅限于注册报表中的年初至今期间。虽然2018年8月通过的修正案将于2018年11月5日生效,但SEC工作人员发布了合规和披露解释(C&DI),该解释为公司提供了一个延长的过渡期,以便在临时财务报表中对股东权益的变化进行对账,允许注册人在2018年11月5日之后的季度10-Q表格之前不遵守这一要求。相应地,公司开始为截至2019年3月31日的三个月提供规则所要求的10-Q表格中股东权益的新的临时对账。
最近发布的会计准则-2016年6月,FASB发布了ASU 2016-13“金融工具-信用损失”(ASC 326),其中修改了关于金融工具减值的指南。该标准增加了一种称为当前预期信用损失(“CECL”)模型的减值模型,该模型基于预期损失而不是发生的损失。根据新的指导方针,实体必须将其对预期信贷损失的估计确认为备抵,FASB认为这将导致更及时地确认此类损失。与现有准则下的已发生损失模型不同,CECL模型没有规定确认减值准备的阈值。相反,实体将确认其在报告期结束时对金融资产的预期信贷损失的估计。信用减值将确认为备抵或抵销资产,而不是直接减记金融资产的摊销成本基础。但是,被认为无法收回的金融资产的账面金额将按照符合现行标准的方式进行核销。此外,对于ASC 326范围内的担保,除了确认ASC 460下担保的非或有方面的负债外,实体还必须衡量CECL模式下的或有方面产生的预期信用损失。或有方面需要一个独立的负债,代表它预计就与预期信贷损失相关的担保支付的金额。通过净收入以公允价值计量的金融资产的范围不在CECL范围内。ASU要求在指南生效的第一个报告期开始时对留存收益进行累积效应调整。为比较目的而提出的采用日期之前的期间不得调整。2018年11月,FASB发布了ASU 2018-19,金融工具-信用损失(ASC 326),其中澄清了营业租赁应收账款不在ASC 326的范围内,而应在新的租赁标准ASC 842下核算。该标准将在2019年12月15日之后的年度期间内的第一个中期报告期内生效,并且允许提前采用。我们正在评估我们资产负债表上的金融资产在CECL模式下的潜在信用损失,包括评估可能需要对信息技术系统、流程和内部控制进行更改,以获取新数据并应对财务报告中的变化。我们的大部分航程应收账款是经营租赁应收账款,不在ASC 326的范围内。在采用ASC 326时, 管理层预计,基于我们目前的金融资产组合,我们将认识到累积效应的增加
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国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
截至2020年1月1日,累计赤字高达500美元,原因是:(I)我们增加了对可疑账户的准备;(Ii)确认了与我们当前财务担保义务的或有方面相关的担保负债。
2018年8月,FASB发布了ASU 2018-14,Defined Benefit Plans(ASC 715),其中修改了ASC 715,以添加、删除和澄清与Defined Benefit退休金和其他退休后计划相关的披露要求。ASU 2018-14增加了对实体披露以下内容的要求:(1)实体现金余额养老金计划和其他类似计划中使用的加权平均利息贷记利率;(2)对影响当期福利义务的重大收益和损失原因的描述性描述;(3)对利益义务或计划资产的任何其他重大变化的解释,这些变化在ASC 715要求的其他披露中并不明显。此外,ASU删除了要求披露以下内容的指导:(1)预计将在下一年确认为净定期效益成本一部分的累积其他全面收入中的金额;(2)关于计划资产返还给实体的信息,包括金额和预期时间;(3)关于关联方保险和年金合同所涵盖的利益以及计划与关联方之间的重大交易的信息;(4)假设医疗费用变化1个百分点的影响以及利率变化对服务成本、利息成本的影响。该标准将在2020年12月15日之后的第一个中期报告期内生效,并且允许提前采用。管理层预计采用此会计准则不会对公司的合并财务报表产生实质性影响。
2018年8月,FASB发布了ASU 2018-13《公允价值计量》(ASC 820),改变了公允价值计量披露要求。新的披露要求为:(1)报告期末举行的经常性3级公允价值计量的未实现损益包括在其他全面收益中的变化;及(2)用于为3级公允价值计量制定重大不可观测投入的范围和加权平均。消除的披露要求是:(1)公允价值层次结构的第1级和第2级之间的转移;以及(2)与估值过程和公允价值层次结构各级别之间转移的时间相关的政策。根据ASU 2018-13,实体不再需要估计和披露以公允价值计量的投资的流动性事件的时间。相反,披露此类事件的要求仅适用于被投资方向报告实体传达或公开宣布的情况。该标准将在2019年12月15日之后的年度期间内的第一个中期报告期内生效,并且允许提前采用。管理层预计采用此会计准则不会对公司的合并财务报表产生实质性影响。
2018年8月,FASB发布了ASU No.2018-15,无形资产-商誉和其他-内部使用软件(子主题350-40)-客户对作为服务合同的云计算安排中发生的实施成本的会计处理(“ASU 2018-15”),将作为服务合同的托管安排中发生的实施成本的会计与开发或获得内部使用软件所发生的实施成本的会计保持一致,以确定资本化的适用成本和费用的适用成本此声明对财政年度以及这些财政年度内的过渡期有效,从2019年12月15日之后开始。该标准可以前瞻性地应用于通过日期之后发生的实施成本,也可以追溯应用于所有安排。公司打算使用前瞻性方法采用ASU 2018-15,预计采用ASU不会对公司的综合财务报表产生实质性影响。
注3-每股普通股收益:
每普通股的基本收益是在扣除股息和分配给参与证券的未分配收益后,除以该期间已发行普通股的加权平均数。
稀释每股收益的计算假设所有潜在的稀释股票期权和未被归类为参与证券的限制性股票单位发行普通股。参与证券由ASC 260,每股收益定义为未归属的基于股份的支付奖励,包含对股息或股息等价物的不可丧失的权利,并根据两类方法计算每股收益。
被视为参与证券的未归属限制性普通股的加权平均股份在截至2019年9月30日的3个月和9个月分别为51,107和46,972,截至3个月和9个月分别为43,961和40,888
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国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
分别为2018年9月30日。这种参与证券按两级法分配一部分收入,但不分配损失。截至2019年9月30日,共有214,075股限制性股票单位和538,632份未行使的股票期权,被认为是潜在的稀释证券。
基本每股收益和稀释每股收益计算的组成部分如下:
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截至9月30日的三个月, |
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截至9月30日的9个月, |
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2019 |
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2018 |
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2019 |
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2018 |
净损失 |
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$ |
(11,095) |
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$ |
(47,786) |
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$ |
(16,721) |
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$ |
(95,898) |
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已发行加权平均普通股: |
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基本 |
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29,249,233 |
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29,154,366 |
|
|
29,217,188 |
|
|
29,130,435 |
稀释 |
|
|
29,249,233 |
|
|
29,154,366 |
|
|
29,217,188 |
|
|
29,130,435 |
基本和稀释每股收益计算的分子对账如下:
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
净损失分配给: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
普通股东 |
|
$ |
(11,095) |
|
$ |
(47,786) |
|
$ |
(16,721) |
|
$ |
(95,898) |
参与证券 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
$ |
(11,095) |
|
$ |
(47,786) |
|
$ |
(16,721) |
|
$ |
(95,898) |
截至二零一九年九月三十日及二零一八年九月三十日止三个月及九个月每股盈利计算,并无摊薄股权奖励尚未支付。截至2019年9月30日的3个月和9个月的奖励分别为753,373和686,606,以及截至2018年9月30日的3个月和9个月的奖励分别为571,221和506,223,未计入稀释后的每股收益,因为包括这些奖励将是反稀释的。
注意4-业务和细分报告:
公司有两个可报告的分部:原油油轮和成品油运输船。拥有两艘浮式储油船和卸货服务船的合资企业包括在原油油轮分部内。与四艘LNG运输船的合资企业也包括在其他船舶中。用于分部目的的船舶业务的调整收入/(亏损)定义为扣除一般和行政费用之前的船舶业务收入/(亏损),信用损失准备,第三方债务修改费,以及处置船舶和其他财产的收益/(亏损),扣除减值。应报告分部遵循的会计政策与公司编制简明合并财务报表时遵循的会计政策相同。
截至2019年和2018年9月30日的三个月和九个月的公司应报告分部信息如下:
13
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
|
|
原油 |
|
产品 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
油轮 |
|
运营商 |
|
其他 |
|
总计 |
||||||||
截至2019年9月30日的三个月: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
运输收入 |
|
$ |
54,869 |
|
$ |
16,409 |
|
$ |
- |
|
$ |
71,278 |
||||
定期租船当量收入 |
|
|
49,446 |
|
|
16,362 |
|
|
- |
|
|
65,808 |
||||
折旧和摊销 |
|
|
15,079 |
|
|
3,856 |
|
|
26 |
|
|
18,961 |
||||
船舶和其他财产处置的损失/(收益) |
|
|
12 |
|
|
(1,484) |
|
|
- |
|
|
(1,472) |
||||
船舶业务调整收入/(损失) |
|
|
2,722 |
|
|
(579) |
|
|
(27) |
|
|
2,116 |
||||
关联公司收入中的权益 |
|
|
5,031 |
|
|
- |
|
|
3,443 |
|
|
8,474 |
||||
2019年9月30日对关联公司的投资和垫款 |
|
|
140,307 |
|
|
10,933 |
|
|
120,415 |
|
|
271,655 |
||||
2019年9月30日调整后的总资产 |
|
|
1,273,363 |
|
|
306,039 |
|
|
120,415 |
|
|
1,699,817 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
截至2018年9月30日的三个月: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
运输收入 |
|
$ |
49,920 |
|
$ |
11,006 |
|
$ |
- |
|
$ |
60,926 |
||||
定期租船当量收入 |
|
|
40,348 |
|
|
10,905 |
|
|
- |
|
|
51,253 |
||||
折旧和摊销 |
|
|
14,848 |
|
|
4,434 |
|
|
35 |
|
|
19,317 |
||||
处置船只和其他财产的损失,包括减值 |
|
|
17,360 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
17,360 |
||||
船舶运营调整损失 |
|
|
(4,641) |
|
|
(8,560) |
|
|
(35) |
|
|
(13,236) |
||||
关联公司收入中的权益 |
|
|
4,718 |
|
|
- |
|
|
620 |
|
|
5,338 |
||||
2018年9月30日对关联公司的投资和垫款 |
|
|
149,387 |
|
|
13,686 |
|
|
112,347 |
|
|
275,420 |
||||
2018年9月30日调整后的总资产 |
|
|
1,297,101 |
|
|
348,253 |
|
|
112,347 |
|
|
1,757,701 |
|
|
原油 |
|
产品 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
油轮 |
|
运营商 |
|
其他 |
|
总计 |
||||
截至2019年9月30日的9个月: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运输收入 |
|
$ |
186,715 |
|
$ |
55,447 |
|
$ |
- |
|
$ |
242,162 |
定期租船当量收入 |
|
|
167,016 |
|
|
55,308 |
|
|
- |
|
|
222,324 |
折旧和摊销 |
|
|
44,351 |
|
|
12,268 |
|
|
89 |
|
|
56,708 |
船舶和其他财产处置损失 |
|
|
28 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
28 |
船舶业务调整收入/(损失) |
|
|
25,136 |
|
|
4,357 |
|
|
(110) |
|
|
29,383 |
关联公司收入中的权益 |
|
|
14,404 |
|
|
- |
|
|
10,155 |
|
|
24,559 |
船舶和船舶改进支出 |
|
|
9,096 |
|
|
701 |
|
|
- |
|
|
9,797 |
干船坞付款 |
|
|
11,945 |
|
|
1,594 |
|
|
- |
|
|
13,539 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2018年9月30日的9个月: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
运输收入 |
|
$ |
123,439 |
|
$ |
46,374 |
|
$ |
- |
|
$ |
169,813 |
定期租船当量收入 |
|
|
103,953 |
|
|
46,113 |
|
|
- |
|
|
150,066 |
折旧和摊销 |
|
|
39,961 |
|
|
13,682 |
|
|
102 |
|
|
53,745 |
处置船只和其他财产的损失/(收益),包括减值 |
|
|
23,293 |
|
|
(6,100) |
|
|
- |
|
|
17,193 |
调整(亏损)/船舶业务收入 |
|
|
(21,863) |
|
|
(15,120) |
|
|
600 |
|
|
(36,383) |
关联公司收入中的权益 |
|
|
15,002 |
|
|
- |
|
|
7,498 |
|
|
22,500 |
船舶和船舶改进支出 |
|
|
133,756 |
|
|
1,459 |
|
|
- |
|
|
135,215 |
干船坞付款 |
|
|
3,359 |
|
|
609 |
|
|
- |
|
|
3,968 |
根据简明经营报表中报告的分段计时租船当量(“TCE”)收入与运输收入的对账情况如下:
14
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
定期租船当量收入 |
|
$ |
65,808 |
|
$ |
51,253 |
|
$ |
222,324 |
|
$ |
150,066 |
添加:航海费用 |
|
|
5,470 |
|
|
9,673 |
|
|
19,838 |
|
|
19,747 |
运输收入 |
|
$ |
71,278 |
|
$ |
60,926 |
|
$ |
242,162 |
|
$ |
169,813 |
与航运业的一般做法一致,公司使用定期租船当量收入,代表航运收入减去航程费用,作为比较航次租船产生的收入与定期租船产生的收入的衡量标准。时间包租当量收入是一种非GAAP衡量标准,它与最直接可比较的GAAP衡量标准--航运收入一起提供了更多有意义的信息,因为它有助于公司管理层就其船只的部署和使用做出决策,并评估其财务表现。
将分段船舶业务的调整收入/(亏损)对所得税前亏损进行调节,如简明合并经营报表所述:
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
所有分段的船舶运营调整收入/(亏损)合计 |
|
$ |
2,116 |
|
$ |
(13,236) |
|
$ |
29,383 |
|
$ |
(36,383) |
一般和行政费用 |
|
|
(6,449) |
|
|
(5,434) |
|
|
(19,519) |
|
|
(17,527) |
信用损失准备,净额 |
|
|
18 |
|
|
- |
|
|
(1,259) |
|
|
- |
第三方债务变更费 |
|
|
- |
|
|
9 |
|
|
(30) |
|
|
(1,293) |
处置船舶和其他财产的收益/(损失),减值净额 |
|
|
1,472 |
|
|
(17,360) |
|
|
(28) |
|
|
(17,193) |
合并(亏损)/船舶业务收入 |
|
|
(2,843) |
|
|
(36,021) |
|
|
8,547 |
|
|
(72,396) |
关联公司收入中的权益 |
|
|
8,474 |
|
|
5,338 |
|
|
24,559 |
|
|
22,500 |
其他收入/(费用) |
|
|
284 |
|
|
220 |
|
|
2,159 |
|
|
(3,964) |
利息费用 |
|
|
(17,010) |
|
|
(17,320) |
|
|
(51,986) |
|
|
(42,027) |
所得税前亏损 |
|
$ |
(11,095) |
|
$ |
(47,783) |
|
$ |
(16,721) |
|
$ |
(95,887) |
分部总资产到精简综合资产负债表中包括的金额的调节如下:
|
|
2019年9月30日 |
|
2018年9月30日 |
||
所有细分市场的总资产 |
|
$ |
1,699,817 |
|
$ |
1,757,701 |
公司无限制现金和现金等价物 |
|
|
68,383 |
|
|
91,547 |
受限现金 |
|
|
55,839 |
|
|
32,313 |
其他未分配金额 |
|
|
4,510 |
|
|
5,145 |
合并总资产 |
|
$ |
1,828,549 |
|
$ |
1,886,706 |
注5-容器:
血管损伤
公司考虑了自2018年12月31日以来是否发生了事件或情况变化,这可能表明截至2019年9月30日,公司船队中的船只的载运量可能无法收回,并得出结论,没有发生此类事件或情况变化,以保证公司船队2018年12月31日减值测试中使用的假设发生变化。
15
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
船舶销售
在截至2019年9月30日的9个月中,公司确认处置两个2004年制造的MR净亏损66美元。2019年10月31日,该公司签订了一份协议备忘录,出售2002年建造的Aframax,在2019年12月至2020年1月期间交付给买家。该公司期望从这次销售中获得收益。
注6-权益法投资:
对关联公司的投资包括采用权益法核算的合资企业。截至2019年9月30日,该公司在三家合资企业中拥有约50%的权益。一家合资企业经营四艘LNG运输船(“LNG合资企业”)。另外两家合资企业-TI Africa Limited(“TI Africa”)和TI Asia Limited(“TI Asia”)经营两艘由两艘ULCC改装而成的浮式储存和卸货服务船(统称“FSO合资企业”)。
截至2019年9月30日,对关联公司的投资和垫款反映在所附的简明综合资产负债表中,包括:FSO合资企业135,049美元,LNG合资企业120,415美元,其他16,191美元,主要涉及公司为其参与的商业池保持的流动资金存款。
于二零一九年十月七日(“截止日期”),本公司根据于截止日期订立的购股协议(“协议”),将其在与卡塔尔天然气运输公司(Nakilat)成立的LNG合资公司(“Nakilat”)(“Nakilat”)中49.9%的股权出售给Nakilat(“交易”)。这项交易的购买价为123,000美元,不包括费用和费用。本协议包含此类交易双方惯常的具体陈述、保证、契约和赔偿条款。此外,在交易中,管理LNG合资企业以及LNG合资企业与其交易对手关系的各种其他协议也进行了修订,以反映所有权和相关事项的变化。在2019年第四季度,公司预计将记录大约3000美元的出售现金收益,并将公司与LNG合资企业持有的利率掉期相关的未实现损失中约2.1万美元的份额重新分类,这已反映在LNG合资企业投资的账面价值中,截至2019年9月30日,该份额已反映在LNG合资企业投资的账面价值中,并将其重新分类为累计其他全面亏损的收益。
截至2019年9月30日和2018年12月31日,INSW可能被要求作出的与FSO合营企业的有担保银行债务和利率掉期义务有关的未来本金付款(未贴现)的最高合计潜在金额分别为77,065美元和93,548美元,本公司对该等FSO合营企业债务的担保在附带的简明综合资产负债表中的账面价值分别为349美元和673美元。
合营企业经营成果简明总结如下:
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
运输收入 |
|
$ |
58,210 |
|
$ |
50,105 |
|
$ |
163,995 |
|
$ |
156,427 |
船舶营运费用 |
|
|
(32,003) |
|
|
(28,407) |
|
|
(86,330) |
|
|
(82,738) |
船舶经营收入 |
|
|
26,207 |
|
|
21,698 |
|
|
77,665 |
|
|
73,689 |
其他收入 |
|
|
462 |
|
|
424 |
|
|
1,358 |
|
|
1,125 |
利息费用 |
|
|
(9,816) |
|
|
(11,095) |
|
|
(30,205) |
|
|
(29,862) |
所得税准备 |
|
|
(882) |
|
|
(837) |
|
|
(2,551) |
|
|
(2,665) |
净收入 |
|
$ |
15,971 |
|
$ |
10,190 |
|
$ |
46,267 |
|
$ |
42,287 |
16
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
注7-可变利息实体(“VIE”):
截至2019年9月30日,公司参与了六个商业池和三个合资企业。其中一个池和两个FSO合资企业被确定为VIE。本公司不是联营或合资企业的主要受益人。
下表列出了截至2019年9月30日与VIE相关的简明综合资产负债表中的资产和负债的账面金额:
|
|
|
|
|
压缩 |
|
对关联公司的投资 |
|
|
|
|
$ |
139,016 |
根据会计准则,公司通过假设公司对这些VIE的投资完全亏损来评估其对这些VIE相关损失的最大风险敞口。下表将公司在简明综合资产负债表中的负债与2019年9月30日的最大亏损敞口进行比较:
|
|
|
压缩 |
|
最大暴露于 |
|
其他负债 |
|
$ |
349 |
|
$ |
216,080 |
此外,截至2019年9月30日,公司从被确定为VIE的池中拥有约10,198美元的贸易应收账款。该等贸易应收账款(包括在随附的简明综合资产负债表中的航程应收账款)已从上述表格及INSW的最大亏损风险的计算中剔除。公司不将最大损失敞口记录为负债,因为它认为截至2019年9月30日此类损失不太可能发生。
注8-金融工具、衍生工具和公允价值披露的公允价值:
本公司金融工具的估计公允价值,除按公允价值层次分类,未按经常性公允价值计量的衍生品外,估计公允价值如下:
|
|
公允价值 |
|
1级 |
|
2级 |
|||
2019年9月30日: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
现金及现金等价物(1) |
|
$ |
124,222 |
|
$ |
124,222 |
|
$ |
- |
2017年定期贷款工具 |
|
|
(437,509) |
|
|
- |
|
|
(437,509) |
ABN定期贷款工具 |
|
|
(24,118) |
|
|
- |
|
|
(24,118) |
中国信托信贷 |
|
|
(275,600) |
|
|
- |
|
|
(275,600) |
8.5%高级注释 |
|
|
(25,800) |
|
|
(25,800) |
|
|
- |
10.75%从属备注 |
|
|
(29,314) |
|
|
- |
|
|
(29,314) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2018年12月31日: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
现金及现金等价物(1) |
|
$ |
117,644 |
|
$ |
117,644 |
|
$ |
- |
2017年定期贷款工具 |
|
|
(459,731) |
|
|
- |
|
|
(459,731) |
ABN定期贷款工具 |
|
|
(26,724) |
|
|
- |
|
|
(26,724) |
中国信托信贷 |
|
|
(293,284) |
|
|
- |
|
|
(293,284) |
8.5%高级注释 |
|
|
(22,960) |
|
|
(22,960) |
|
|
- |
10.75%从属备注 |
|
|
(29,094) |
|
|
- |
|
|
(29,094) |
(1) |
包括截至2019年9月30日和2018年12月31日的非流动限制现金55,839美元和59,331美元。 |
17
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
衍生物
公司使用利率上限、掉期和领子来管理与其信贷工具到期的LIBOR利率支付变化相关的利率风险风险。INSW是与一家主要金融机构签订的利率上限协议(“利率上限”),名义金额为350,000美元,以限制与2017年定期贷款融资相关的浮动利率风险。利率上限至二零二零年十二月三十一日止的上限利率为2.605%。于二零一九年七月,本公司在一项无现金交易中,以利率领衔协议(“利率领子”)取代现有利率上限,该协议由利率上限及利率下限组成。利率领协议被指定为现金流对冲,并具有资格,不包含杠杆功能。利率领的名义金额继续为350,000美元,于2019年7月31日生效,并基于一个月LIBOR提供以下利率:
· |
2019年至2020年12月31日的余额:上限利率为1.98%,最低利率为1.98%; |
· |
2020年12月31日至2022年12月31日:上限费率为2.26%,下限费率为1.25%。 |
本公司确定,截至2019年9月30日,由于本公司计划使用出售LNG合资企业的大部分收益于2019年10月偿还2017期贷款融资的未偿还本金(见附注9,“债务”),2017年定期贷款融资的未偿还本金在其期限内有可能低于利率领的名义金额。因此,利率领套期保值会计自2019年9月30日起已停止,自2019年10月起,利率领按市值计价的变化将不再通过其他全面收益/(亏损)递延,之前在累计其他全面亏损中递延的金额将保持如此分类,直至预测利息应计交易影响收益或变得不可能发生为止。本公司目前正在探索为2017年期限贷款工具和某些其他融资工具进行再融资的替代方案,并预计能够重新指定利率领的全部或相当一部分用于其剩余期限的现金流对冲。
本公司亦与一家主要金融机构订立浮动利率至固定利率掉期协议(“利率掉期”),以涵盖国信信贷安排下的未偿还余额,该协议有效地将本公司在国信信贷安排下的利率风险由基于三个月伦敦银行同业拆息的浮动利率转换为直至终止日期的固定利率。利率掉期协议被指定为现金流对冲,不包含杠杆特征。2019年5月,本公司将利率掉期的到期日从2022年3月21日延长至2025年3月21日,并将3个月固定伦敦银行同业拆息利率从2.99%下调至2.76%,从2019年3月21日起生效。
当存在法定抵销权时,衍生品由交易对手净额记录。下表按交易总额列出了2019年9月30日和2018年12月31日资产负债表中反映的衍生品公允价值的信息:
18
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
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资产衍生工具 |
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负债衍生工具 |
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资产负债表 |
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|
资产负债表 |
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位置 |
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金额 |
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位置 |
|
金额 |
||
2019年9月30日: |
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指定为套期保值工具的衍生品: |
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利率领: |
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当前部分 |
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衍生资产的流动部分 |
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$ |
- |
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衍生负债的流动部分 |
|
$ |
(1,050) |
长期部分 |
|
|
长期衍生资产 |
|
|
- |
|
长期衍生负债 |
|
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(1,680) |
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利率掉期: |
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|
当前部分 |
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|
衍生资产的流动部分 |
|
|
- |
|
衍生负债的流动部分 |
|
|
(2,238) |
长期部分 |
|
|
长期衍生资产 |
|
|
- |
|
长期衍生负债 |
|
|
(7,873) |
指定为对冲工具的所有衍生品 |
|
|
|
|
$ |
- |
|
|
|
$ |
(12,841) |
|
|
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|
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|
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2018年12月31日: |
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指定为套期保值工具的衍生品: |
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利率上限: |
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当前部分 |
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衍生资产的流动部分 |
|
$ |
460 |
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衍生负债的流动部分 |
|
$ |
- |
长期部分 |
|
|
长期衍生资产 |
|
|
704 |
|
长期衍生负债 |
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
利率掉期: |
|
|
|
|
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|
|
|
|
当前部分 |
|
|
衍生资产的流动部分 |
|
|
- |
|
衍生负债的流动部分 |
|
|
(707) |
长期部分 |
|
|
长期衍生资产 |
|
|
- |
|
长期衍生负债 |
|
|
(1,922) |
指定为对冲工具的所有衍生品 |
|
|
|
|
$ |
1,164 |
|
|
|
$ |
(2,629) |
下表列出了简明综合经营报表或综合亏损简明报表中反映的衍生工具头寸的损益信息。
截至2019年和2018年9月30日的3个月和9个月,在其他综合(亏损)/收入中确认的现金流对冲关系(不包括从累计其他综合亏损中重新分类的金额,包括权益法投资的对冲)的影响如下:
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
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2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
利率掉期 |
|
$ |
(2,796) |
|
$ |
2,098 |
|
$ |
(15,722) |
|
$ |
6,319 |
利率上限/领子 |
|
|
(2,786) |
|
|
450 |
|
|
(3,795) |
|
|
1,996 |
其他综合(亏损)/收入合计 |
|
$ |
(5,582) |
|
$ |
2,548 |
|
$ |
(19,517) |
|
$ |
8,315 |
19
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
现金流套期保值关系对简明合并经营报表的影响不包括权益法被投资人的套期保值。公司的现金流量套期保值关系对截至2019年和2018年9月30日的三个月和九个月的简明综合经营报表的影响如下:
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
利率掉期 |
|
$ |
480 |
|
$ |
(3) |
|
$ |
838 |
|
$ |
(3) |
利率上限/领子 |
|
|
- |
|
|
4 |
|
|
99 |
|
|
4 |
利息支出总额 |
|
$ |
480 |
|
$ |
1 |
|
$ |
937 |
|
$ |
1 |
有关衍生工具对累计其他全面损失的影响的披露,请参见附注13“累计其他全面损失”。
下表列出了经常性计量的资产和负债的税前公允价值(不包括对关联公司的投资):
|
|
公允价值 |
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1级 |
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2级 |
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|||
资产/(负债)2019年9月30日: |
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|
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|
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|
衍生资产(利率掉期和领子) |
|
$ |
- |
|
$ |
- |
|
$ |
- |
(1) |
衍生负债(利率掉期和领子) |
|
|
(12,841) |
|
|
- |
|
|
(12,841) |
(1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2018年12月31日资产/(负债): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
衍生资产(利率上限) |
|
$ |
1,164 |
|
$ |
- |
|
$ |
1,164 |
(1) |
衍生负债(利率掉期) |
|
|
(2,629) |
|
|
- |
|
|
(2,629) |
(1) |
(1) |
对于利率上限、掉期和领子,公允价值是使用利用收益估值方法的估值模型得出的。该等估值模式考虑合约条款(例如到期日),以及其他输入(例如利率收益率曲线和交易对手及本公司的信誉)。 |
注9-债务:
债务包括以下内容:
|
|
9月30日, |
|
12月31日, |
||
|
|
2019 |
|
2018 |
||
2017年定期贷款融资机制,2022年到期,扣除未摊销折扣和递延融资成本15,550美元和20,032美元 |
|
$ |
420,585 |
|
$ |
444,344 |
ABN定期贷款工具,2023年到期,扣除未摊销递延融资成本667美元和845美元 |
|
|
23,450 |
|
|
25,879 |
国信信贷,2027-2028年到期,扣除未摊销递延融资成本2,361美元和2,664美元 |
|
|
273,239 |
|
|
290,620 |
8.5%优先债券,2023年到期,扣除未摊销递延融资成本1,209美元和1,402美元 |
|
|
23,791 |
|
|
23,598 |
10.75%附属票据,2023年到期,扣除未摊销递延融资成本1,247美元和1,705美元 |
|
|
26,684 |
|
|
26,226 |
|
|
|
767,749 |
|
|
810,667 |
较少的当前部分 |
|
|
(51,013) |
|
|
(51,555) |
长期部分 |
|
$ |
716,736 |
|
$ |
759,112 |
以下使用的资本化术语具有这些简明合并财务报表或下文提及的相应交易文件中给出的含义,包括随后对其的修改。
20
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
本金摊销
2017年定期贷款安排按季度分期摊销,相当于原定本金550,000美元的1.25%减去本公司于2018年预付的60,000美元,进一步减少本公司于2019年7月强制预付10,000美元的影响,这笔款项将按比例应用于包括气球在内的其余付款,使用从船舶销售收入中预留的有限现金。根据信贷协议的定义,2017期贷款机制还需要额外的强制性年度预付款,其总额为超额现金流的75%的本金。
于二零一九年十月八日,本公司使用从船舶销售所得款项及出售本公司于LNG合营企业股权所得部分预留的有限制现金预付2017年定期贷款安排100,000美元(见附注6,“股权方法投资”)。
管理层根据截至二零一九年九月三十日止九个月的实际结果及对二零一九年余下时间的预测,估计截至二零一九年十二月三十一日止年度,截至二零一九年十二月三十一日止年度,二零一七年定期贷款安排下不会有任何过剩现金流。因此,目前预计2020年第一季度没有强制预付款。
债务契约
截至2019年9月30日,公司遵守了其所有债务工具下的财务契约。
2017年债务融资
如2017年债务融资信贷协议所述,2017年债务融资包含与新借款和INSW从ISOC及其受限制子公司收取现金股息、贷款或垫款的能力有关的某些限制。截至2019年9月30日,ISOC根据2017年定期贷款机制向INSW发放的允许现金股息为12,147美元。
2017年债务融资具有契约,以在每个会计季度末将抵押品船只的总公平市场价值(定义见信贷协议)维持在大于或等于300,000美元,并确保在任何时间,2017年债务融资和信贷协议允许的某些其他担保债务的未偿还本金减去不受限制的现金及现金等价物的金额,不超过抵押品船只的总公平市场价值(定义见2017年债务融资)加某些债务的总公平市场价值的65%截至2019年9月30日,该公司在本契约下拥有可观的净空,估计比率为33%。
中国信托信贷
根据Sinosure Credit Facility,债务人(如Sinosure Credit Facility中的定义)需要遵守各种抵押品维护和财务契约,包括以下方面:
(i) |
最低担保范围,不得低于华信信用贷款未偿还贷款本金总额的135%。任何不遵守最低安全保障的行为,只要在该不遵守后的30天内,Gener8海事子公司VII,Inc.,不应构成违约事件。已提供额外抵押品或预付未偿还贷款余额的一部分,以解决这种不遵守情况; |
(Ii) |
最大合并杠杆率,2018年9月30日或以后的任何测试日不得大于0.60至1.00; |
(Iii) |
最低综合流动资金,根据该流动资金,任何时候不受限制的综合现金及现金等价物不得少于$25,000,而综合现金及现金等价物总额(包括Sinosure Credit Facility下限制的现金)不得少于$50,000或总负债的5.0%(定义见Sinosure Credit Facility)或$9,000(即确保Sinosure Credit Facility的每个VLCC为$1,500)中的较大者;及 |
21
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
(Iv) |
Seaways Holding Corporation的利息支出承保比率在2018年7月1日至2019年6月30日期间不得低于2.00至1.00,并将分别从2018年12月31日、2019年3月31日和2019年6月30日起按后续六个月、九个月和十二个月计算。对于本公司而言,自2019年7月1日起至2020年6月30日期间的利息费用覆盖率不得低于2.25至1.00,自2020年7月1日及以后开始的期间不得低于2.50至1.00,并应按往后十二个月计算。如果不遵守规定是可以补救的,并且在设施代理通知公司或(如果早些时候)任何义务人意识到不遵守规定后的30天内得到补救,则不会发生本合同项下的违约事件,以及(I)如果针对2020年12月31日或之前的测试日期采取了此类措施,则不会发生违约事件。(I)如果是针对2020年12月31日或之前的测试日期而采取的行动,则不会发生违约事件,并在设施代理向公司发出通知后的30天内进行补救。然后,该补救措施应以现金和现金等价物的形式,由Seaways Holding Corporation在上述30天期限内存入(或已经)存入有限制的最低流动性账户,其方式和金额为补救该违约行为所需的方式和金额,在Seaways Holding Corporation层面进行了测试;(Ii)如果针对2021年1月1日或之后的测试日期采取行动,则任何此类补救措施和其形式应由Sinosure Credit Facility下的贷款人全权酌情考虑和确定。(Ii)如果采取的行动是针对2021年1月1日或之后的测试日期采取的,则任何此类补救措施及其形式应由Sinosure Credit Facility下的贷款人全权酌情考虑和确定。 |
Sinosure Credit Facility还要求公司遵守若干契约,包括季度和年度财务报表、预算和年度预测;维持所需的保险;遵守法律(包括环境);遵守1974年“员工退休收入保障法”(“ERISA”);维护抵押品船只的旗帜和类别;对合并、合并或出售资产的限制;对留置权的限制;对某些股权的发行的限制;对与关联公司交易的限制;以及其他习惯契约
ABN定期贷款工具
荷兰银行定期贷款机制要求Seaways Shipping Corporation保持每艘船舶最低825美元的不受限制现金余额,并分别在偿债准备金账户和干船坞储备账户中保持2,500美元和最高2,100美元的余额,并规定对股息进行限制,除非维持最低不受限制的现金水平,并且Seaways Shipping Corporation遵守其契约。荷兰银行定期贷款工具也有一项船只价值维护条款,要求公司确保Seaways莱佛士的公平市场价值在任何时候都不低于贷款未偿还本金的150%。
荷兰银行定期贷款安排还要求公司遵守一些契约,包括季度和年度财务报表、预算和年度预测;维持所需的保险;遵守法律(包括环境);遵守ERISA;维护海运莱佛士的旗帜和等级;对合并、合并或出售资产的限制;对留置权的限制;对某些股权的发放的限制;对股息或其他分配的支付的限制;对与关联公司交易的限制;以及其他习惯契约
荷兰银行定期贷款安排还要求在贷款生效日期后,在合理可行的情况下尽快修订贷款协议,以纳入本公司成为其中一方的证明负债(本金余额超过50,000美元)的其他贷款安排或协议中所包括的财务契诺(除船舶价值维持契约外),被视为对该等协议下的贷款人而言比目前ABN定期贷款安排所要求的更为有利。
8.5%高级注释
Indenture包含某些限制性契约,包括在某些例外和资格的限制下,如果Indenture下的违约已经发生并正在持续或将导致违约,则限制我们支付某些款项的能力,并要求我们限制我们招致的债务金额,保持一定的最低净值,并提供某些报告。义齿还规定了某些惯常的违约事件(在某些情况下,取决于收到违约通知和/或习惯宽限期或治愈期)。
22
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
根据借款合同限制,公司不得允许总借款(如本合同中定义的)等于或超过总资产(如本合同中定义)的70%。公司还应确保根据最低净值契约,净值(定义为总资产、减去无形资产和总借款,如Indenture中的定义)超过600,000美元。
10.75%从属备注
附属债券目录包含要求本公司维持与8.5%高级债券所要求的最低净值相似的最低净值的契诺。附属公司债券索引亦载有限制本公司及其附属公司招致额外负债、出售资产、产生留置权、修订2017年债务融资、进行销售及回租交易及进行若干特别交易的能力的契诺。此外,附属债券目录禁止本公司支付任何股息,除非满足某些财务和其他条件。附属票据目录还包含与2017年债务工具下的违约事件一致的违约事件。
利息费用
截至2019年9月30日的三个月和九个月,包括发行摊销和递延融资成本(有关递延融资成本的更多信息见附注2,“重要会计政策”)在内的利息支出总额、本公司所有债务融资的承诺额、行政费和其他费用分别为16,724美元和51,094美元,截至2018年9月30日的三个月和九个月分别为16,974美元和41,131美元。截至2019年9月30日的3个月和9个月,公司债务融资支付的利息分别为17,906美元和44,182美元,截至2018年9月30日的3个月和9个月的利息分别为14,347美元和37,938美元。
债务修改、回购和清偿
与2019年7月提前还款10,000美元的2017期贷款融资机制(被视为部分冲销)相关,本公司确认截至2019年9月30日的三个月和九个月净亏损443美元。净亏损已计入未经审核简明综合经营报表的其他收入/(费用)内。净亏损反映了1%的预付款费用100美元,以及343美元的未摊销原始发行折扣和递延融资成本。
在截至2018年9月30日的三个月和九个月内,本公司与ABN定期贷款工具、Sinosure信用工具、8.5%优先债券、10.75%附属债券和2017年债务工具第二修正案相关的发行成本总计为14,524美元。支付给所有贷款人的发行成本和与荷兰银行定期贷款融资、Sinosure信贷融资、8.5%高级债券和10.75%附属债券相关的第三方费用总计7,511美元被资本化为递延融资费用。支付给贷款人的发行成本和与2017年债务融资第二修正案相关的第三方费用共计7,013美元,其中4,489美元与已支付的被视为修改的贷方费用和已支付的被视为灭绝的第三方费用相关,作为递延融资费用资本化,其余2,524美元被支出,其中与被视为修改的已支付第三方费用相关的1,229美元包括在第三方债务修改费中,以及与已支付的贷款人费用相关的1,295美元此外,截至2018年9月30日止三个月和九个月的净亏损总额127美元和2,400美元已在公司回购债务融资确认的净亏损中计入未经审计的简明综合经营报表的其他收入/(费用)中。净亏损反映未摊销原始发行折扣和递延融资成本的冲销,这些成本与2017年债务融资第二修正案相关的60,000美元预付款和赎回10.75%附属债券中的2,069美元相关,被视为部分冲销。发生的发行成本和资本化为递延的财务费用已被视为债务收益的减少。
注10-税:
公司基本上所有的毛收入都来自于在国际商务中使用和经营船舶。该公司拥有和经营船只的实体主要居住在马绍尔群岛,该群岛不征收所得税
23
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
航运业务。本公司亦在各司法管辖区设有或拥有执行行政、商业或技术管理职能的附属公司。这些子公司根据其办事处所在国家/地区提供的服务缴纳所得税;当期和递延所得税相应记录。
公司收入的很大一部分不缴纳所得税。对于在各自注册国家未缴纳所得税的子公司,为纳税和会计目的,不为基础资产和负债基数的临时差额提供递延税金。
公司有资格根据经修订的1986年美国国内收入法(“守则”)第883条和美国财政部2019年的规定免除美国联邦所得税,因为在2019年的一半以上时间里,持有公司股票5%或更多股份的一个或多个股东持有公司股票总价值的不到50%。 在2019年的一半时间里,持有公司股票5%或5%以上的股东持有不到50%的公司股票。 在2019年的一半时间里,持有公司股票5%或更多的股东持有公司股票总额的不到50%。
马绍尔群岛征收吨位税,根据公司某些船舶的吨位进行评估。这些吨位税包括在随附的简明综合经营报表中的船舶费用中。
注意11-相关方:
应付给公司前母公司海外Shipholding Group,Inc.的金额(“OSG”),包括在简明综合资产负债表的应付账款、应计费用和其他流动负债中,截至2019年9月30日和2018年12月31日合计分别为36美元和34美元,并与OSG提供的担保有关,如下所述。
FSO合营企业是若干合同的一方:(A)FSO合营企业是截至2017年7月14日的担保融资协议的债务人,由FSO合营企业ING比利时NV/SA作为开证行,以及Euronav和INSW作为担保人(“担保融资”)。(B)FSO合资企业与NOC签订了两份服务合同(“NOC服务合同”);(C)FSO合资企业是TI非洲和TI Asia之间220,000美元担保信贷安排下的借款人,作为共同和几个借款人,ABN AMRO Bank N.V.和ING比利时SA/NV,作为贷款人,授权的牵头安排人和掉期银行,以及ING Bank N.V.,作为代理和安全受托人。INSW根据担保机制分别担保FSO合资企业的义务。
FSO合资企业于2018年4月退出了22万美元的信贷安排。该公司为该设施的110,000美元FSO定期贷款部分提供担保,该贷款在NOC服务合同的其余条款中摊销,该合同将于2022年7月和2022年9月到期。INSW对FSO定期贷款的担保具有财务契约,规定(I)INSW的流动资产不得低于50,000美元和INSW总负债的5%,(Ii)INSW应拥有至少30,000美元的现金,以及(Iii)INSW符合贷款与价值测试(如此类资本化条款在公司担保中或贷款与价值测试中的定义),如本公司2017年债务融资相关的信贷协议所定义(见附注9,“债务”截至2019年9月30日和2018年12月31日,INSW可能被要求就其股权方法投资的有担保银行债务和利率互换债务进行的未来付款(未贴现)的最大合计潜在金额分别为77,065美元和93,548美元,公司在附带的简明综合资产负债表中的担保账面价值分别为349美元和673美元。
INSW维持了一项有利于卡塔尔液化天然气有限公司(2)(“LNG承租人”)的担保,涉及与LNG承租人以及海外LNG H1公司、海外LNG H2公司、海外LNG S1公司和海外LNG S2公司各自的LNG油轮定期租船合同协议(此类协议,“LNG租约协议”,以及此类保证,“LNG性能保证”)。INSW有义务向Nakilat支付100美元的年费,直到Nakilat停止向LNG承租人提供与LNG租船合同规定的性能有关的担保。INSW的担保和向Nakilat支付费用的义务于2019年10月终止,原因是INSW出售了INSW在LNG合资企业中的股权(见附注6,“股权方法投资”)。
24
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
OSG继续提供与LNG租约协议有关的LNG承租人的担保(此类担保,“OSG LNG性能担保”)。INSW赔偿OSG根据分离及分销协议条款由OSG LNG性能担保产生的任何责任。关于OSG LNG性能保证,INSW有义务为2019年向OSG支付145美元的年费。OSG的担保和INSW在出售INSW在LNG合资企业中的股权后向OSG支付费用的义务于2019年10月终止。
注12-股本和股票补偿:
公司按照ASC 718“薪酬-股票薪酬”要求的公允价值法核算股票薪酬费用。这种公允价值方法要求以股份为基础的支付交易按照发行的权益工具的公允价值计量。
董事薪酬-受限普通股
在截至2019年9月30日的9个月内,公司向其非雇员董事授予了总共51,107股限制性普通股。在这些奖励的计量日期,INSW公司股票的加权平均公允价值为每股18.00美元。此类限制性股票奖励将在下一次股东年会或2020年6月5日的较早日期全数授予,前提是每名董事在该日期之前继续向INSW提供服务。授予的限制性股票奖励在归属前不得转让、质押、转让或以其他方式担保。在归属日期之前,限制性股票奖励的持有人以其他方式拥有INSW股东的所有权利,包括投票这些股份的权利,以及一般与普通股股东同时收到就这些股份支付的股息的权利。
管理层薪酬-限制性股票单位和股票期权
在截至2019年9月30日的9个月内,公司向某些高级管理人员授予了63,998个基于时间的限制性股票单位(“RSU”)。这些奖励的加权平均授予日期公允价值为每个RSU 17.21美元。每个RSU代表在归属时获得一股INSW普通股的或有权利。每个RSU奖将在授权日的前三个周年纪念日的每一天以相等的分期付款方式授予。
此外,2019年7月,公司向员工发放了26,451个时基RSU。这些奖励的加权平均授予日期公允价值为每个RSU 19.00美元。每个RSU奖将在授权日的前两个周年纪念日的每一天以相等的分期付款方式授予。
在截至2019年9月30日的9个月中,公司向其高级管理人员颁发了63,994个基于绩效的RSU。每个绩效股票单位代表一项或有权利,根据涵盖员工在绩效目标衡量期间结束时连续受雇的情况,获得RSU,并将归属如下:(I)目标RSU的一半将于2021年12月31日归属,取决于INSW相对于奖励协议中规定的目标利率(“ROIC目标”)在三年ROIC绩效期间的投资资本回报率(“ROIC”)表现;以及(Ii)目标RSU的一半应于2021年12月31日归属,取决于INSW相对于绩效同行集团在三年绩效期间(“TSR目标”)的三年总股东回报(“TSR”)表现。归属权须于2022年3月15日前由本公司董事会人力资源及薪酬委员会对绩效措施及目标的完成情况作出证明。有业绩条件的奖励的加权平均授予日期公允价值确定为每个RSU 17.21美元。具有市场条件的基于TSR的绩效奖励的加权平均授予日期公允价值是使用Monte Carlo概率模型估计的,并确定为每个RSU 16.68美元。
此外,2019年4月,公司授予了一名高管11,882个业绩为基础的限制性股票单位,这是最初于2017年2月14日颁发的最后一批奖励。业绩奖励的授予日期公允价值确定为每个RSU 17.21美元。每个绩效股票单位代表根据某些绩效相关目标得到RSU的或有权利,以及在衡量绩效目标的期间结束时连续受雇的受保员工。这些绩效奖将于2019年12月31日授予,但受INSW的ROIC限制
25
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
截至2019年12月31日止年度相对于奖励协议中规定的目标利率(“2019年ROIC目标”)的业绩。归属权取决于INSW的人力资源和薪酬委员会对绩效衡量和目标的绩效证明,不迟于2020年3月31日。
在截至2019年9月30日的9个月内,公司向部分高级管理人员授予了总计137,847份股票期权。每种股票期权代表一种以每股17.21美元的行使价购买一股INSW普通股的期权。每一份股票期权将在奖励日期的前三个周年纪念日的每一天以等额分期付款的形式归属。期权的加权平均授权日公允价值为每份期权7.99美元。期权的公允价值是使用Black-Scholes期权定价模型估计的,该模型的输入包括INSW股票价格、INSW行使价格和以下加权平均假设:无风险利率为2.36%,股息收益率为0.0%,预期股票价格波动系数为0.46,初始预期寿命为六年。股票期权在归属前不得转让、质押、转让或以其他方式担保。股票期权在紧接奖励日期十周年之前的营业日到期。如股票期权承授人因因由终止受雇(如授出协议适用表格所界定),则股票期权(不论当时是否已获赋予或可行使)将失效并不可行使。如果股票期权授予者的雇佣是由于原因以外的原因终止的,则期权接受者可以行使股票期权的既得部分,但只能在(I)期权接受者的雇佣终止后第90天和(Ii)期权到期后较早的一段时间内行使,前提是如果期权受赠人的雇佣因死亡或残疾而终止,则期权的既得部分可以行使到(I)终止雇佣的第一周年和(Ii)期权的到期日中较早的一个。{br
股份回购
就结算既有限制性股票单位而言,本公司在截至2019年9月30日的三个月和九个月内分别购回587股和21,589股普通股,平均成本分别为每股15.97美元和17.07美元(基于归属日期的市场价格),以支付某些管理层成员的预扣税金。同样,在截至2018年9月30日的3个月和9个月期间,公司分别从某些管理层成员那里购回了589股和23,013股普通股,平均成本分别为每股21.48美元和17.81美元(基于归属之日的市场价格),以支付预扣税金。
于2019年3月5日,本公司董事会批准一项决议,重新授权本公司30,000美元的股票回购计划,为期24个月,截至2021年3月5日,在公开市场或其他情况下,数量、价格、方式和条款及条件由管理层确定符合本公司的最佳利益。在没有董事会进一步授权的情况下,员工、董事和公司其他关联公司所拥有的股份将不符合根据本计划回购的资格。在截至2019年和2018年9月30日的9个月内,没有通过回购计划收购任何股票。
注13-累计其他综合损失:
在简明综合资产负债表中,扣除相关税项后,累计其他综合亏损的构成如下:
|
|
9月30日, |
|
12月31日, |
||
|
|
2019 |
|
2018 |
||
衍生工具未实现损失 |
|
$ |
(35,370) |
|
$ |
(21,520) |
尚未确认为净定期福利成本组成部分的项目(养老金计划) |
|
|
(8,114) |
|
|
(8,409) |
|
|
$ |
(43,484) |
|
$ |
(29,929) |
在截至2019年9月30日和2018年9月30日的3个月和9个月期间,累计其他综合亏损各组成部分扣除相关税项后余额的变化情况如下:
26
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
|
|
现金流套期保值未实现损失 |
|
尚未确认为净定期福利成本组成部分的项目(养老金计划) |
|
总计 |
|||
截至2019年6月30日的余额 |
|
$ |
(31,901) |
|
$ |
(8,381) |
|
$ |
(40,282) |
本期变动,不包括从累计其他综合损失中重新分类的金额 |
|
|
(5,582) |
|
|
267 |
|
|
(5,315) |
从累计其他综合损失中重新分类的金额 |
|
|
2,113 |
|
|
- |
|
|
2,113 |
累计其他综合损失总变动 |
|
|
(3,469) |
|
|
267 |
|
|
(3,202) |
截至2019年9月30日的余额 |
|
$ |
(35,370) |
|
$ |
(8,114) |
|
$ |
(43,484) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2018年6月30日的余额 |
|
$ |
(18,420) |
|
$ |
(10,027) |
|
$ |
(28,447) |
本期变动,不包括从累计其他综合损失中重新分类的金额 |
|
|
2,548 |
|
|
127 |
|
|
2,675 |
从累计其他综合损失中重新分类的金额 |
|
|
1,953 |
|
|
- |
|
|
1,953 |
累计其他综合损失总变动 |
|
|
4,501 |
|
|
127 |
|
|
4,628 |
截至2018年9月30日的余额 |
|
$ |
(13,919) |
|
$ |
(9,900) |
|
$ |
(23,819) |
|
|
现金流套期保值未实现损失 |
|
尚未确认为净定期福利成本组成部分的项目(养老金计划) |
|
总计 |
|||
截至2018年12月31日的余额 |
|
$ |
(21,520) |
|
$ |
(8,409) |
|
$ |
(29,929) |
本期变动,不包括从累计其他综合损失中重新分类的金额 |
|
|
(19,517) |
|
|
295 |
|
|
(19,222) |
从累计其他综合损失中重新分类的金额 |
|
|
5,667 |
|
|
- |
|
|
5,667 |
累计其他综合损失总变动 |
|
|
(13,850) |
|
|
295 |
|
|
(13,555) |
截至2019年9月30日的余额 |
|
$ |
(35,370) |
|
$ |
(8,114) |
|
$ |
(43,484) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2017年12月31日的余额 |
|
$ |
(28,989) |
|
$ |
(11,418) |
|
$ |
(40,407) |
本期变动,不包括从累计其他综合损失中重新分类的金额 |
|
|
8,315 |
|
|
(161) |
|
|
8,154 |
从累计其他综合损失中重新分类的金额 |
|
|
6,755 |
|
|
1,679 |
|
|
8,434 |
累计其他综合损失总变动 |
|
|
15,070 |
|
|
1,518 |
|
|
16,588 |
截至2018年9月30日的余额 |
|
$ |
(13,919) |
|
$ |
(9,900) |
|
$ |
(23,819) |
从累计其他综合损失的每个组成部分中重新分类的金额如下:
27
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
|
|
||||||||
累计其他综合损失成分 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
操作说明书 |
现金流套期保值未实现损失: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本公司权益法合资企业进行的利率互换 |
|
$ |
1,633 |
|
$ |
1,952 |
|
$ |
4,730 |
|
$ |
6,754 |
|
关联公司收入中的权益 |
公司子公司进行的利率掉期 |
|
|
480 |
|
|
(3) |
|
|
838 |
|
|
(3) |
|
利息费用 |
公司子公司订立的利率上限/领子 |
|
|
- |
|
|
4 |
|
|
99 |
|
|
4 |
|
利息费用 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
尚未确认为净定期福利成本组成部分的项目(养老金计划): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
与养老金和退休后福利计划相关的净定期福利成本 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
1,679 |
|
其他收入/(费用) |
|
|
$ |
2,113 |
|
$ |
1,953 |
|
$ |
5,667 |
|
$ |
8,434 |
|
税前和税后合计 |
在2019年9月30日,公司预计将衍生工具净亏损26,066美元(税后和税后)从累积的其他综合亏损重新分类为未来12个月的收益,原因是(I)支付与INSW股权方法被投资方的浮息债务相关的浮动利率利息和公司持有的利率项下和掉期,以及(Ii)公司在与LNG合资公司持有的利率掉期相关的未实现损失中所占份额重新分类为收益“权益法投资”)。
有关衍生工具的其他披露,请参见附注8“金融工具、衍生工具和公允价值披露的公允价值”。
注14-收入:
采用ASC 842对截至2019年9月30日的三个月和九个月的运输收入没有影响,因为我们的收入合同中包含租赁和非租赁组成部分的收入确认的时间和模式是相同的,即使分别根据ASC 842和ASC 606分别核算。
收入确认
公司的联营收入、时间和光船包租收入以及航次包租收入的大部分合同均作为ASC 842下的租赁收入入账。该公司与泳池的合同可在最多90天的通知下取消。截至2019年9月30日,该公司的六艘船舶根据与客户签订的六个月时间租赁合同运营,合同到期日期为2019年11月至2020年2月。公司与客户签订的航次包租合同是短期的,根据每次航程的持续时间而有所不同。非可变租赁付款的租赁收入以直线方式在租赁期内确认,可变租赁付款(例如滞期费)的租赁收入在可变租赁付款所基于的事实和情况发生变化的期间内确认。有关公司关于租赁收入确认的会计政策的更多详细信息,请参阅注2“重要会计政策”。
公司原油油轮照明业务提供的照明服务和不符合租赁定义的航次包租合同根据ASC 606作为服务收入入账。根据ASC 606,当客户获得对所承诺的服务的控制或消费时,收入被确认。确认的收入金额反映了公司预期有权获得这些服务的代价。有关公司关于服务收入确认和获得或履行合同的成本的会计政策的更多详细信息,请参见注2“重要会计政策”。
28
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
下表列出了截至2019和2018年9月30日的三个月和九个月,ASC 842项下的租赁收入和ASC 606项下的服务收入:
|
|
原油 |
|
产品 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
油轮 |
|
运营商 |
|
其他 |
|
总计 |
||||
截至2019年9月30日的三个月: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
池收入 |
|
$ |
29,893 |
|
$ |
16,385 |
|
$ |
- |
|
$ |
46,278 |
时间和光船租赁收入 |
|
|
7,638 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
7,638 |
航次租船收入来自非可变租赁付款 |
|
|
4,985 |
|
|
24 |
|
|
- |
|
|
5,009 |
航次租船收入来自可变租赁付款 |
|
|
365 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
365 |
服务收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航次租船收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
照明服务 |
|
|
11,988 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
11,988 |
运输总收入 |
|
$ |
54,869 |
|
$ |
16,409 |
|
$ |
- |
|
$ |
71,278 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2018年9月30日的三个月: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
池收入 |
|
$ |
26,244 |
|
$ |
10,477 |
|
$ |
- |
|
$ |
36,721 |
时间和光船租赁收入 |
|
|
5,426 |
|
|
506 |
|
|
- |
|
|
5,932 |
航次租船收入来自非可变租赁付款 |
|
|
5,569 |
|
|
23 |
|
|
- |
|
|
5,592 |
航次租船收入来自可变租赁付款 |
|
|
535 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
535 |
服务收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航次租船收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
照明服务 |
|
|
12,146 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
12,146 |
运输总收入 |
|
$ |
49,920 |
|
$ |
11,006 |
|
$ |
- |
|
$ |
60,926 |
|
|
原油 |
|
产品 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
油轮 |
|
运营商 |
|
其他 |
|
总计 |
||||
截至2019年9月30日的9个月: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
池收入 |
|
$ |
103,643 |
|
$ |
54,985 |
|
$ |
- |
|
$ |
158,628 |
时间和光船租赁收入 |
|
|
19,609 |
|
|
90 |
|
|
- |
|
|
19,699 |
航次租船收入来自非可变租赁付款 |
|
|
17,496 |
|
|
372 |
|
|
- |
|
|
17,868 |
航次租船收入来自可变租赁付款 |
|
|
1,555 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
1,555 |
服务收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航次租船收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
照明服务 |
|
|
44,412 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
44,412 |
运输总收入 |
|
$ |
186,715 |
|
$ |
55,447 |
|
$ |
- |
|
$ |
242,162 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2018年9月30日的9个月: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
租赁收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
池收入 |
|
$ |
61,040 |
|
$ |
44,796 |
|
$ |
- |
|
$ |
105,836 |
时间和光船租赁收入 |
|
|
18,951 |
|
|
1,502 |
|
|
- |
|
|
20,453 |
航次租船收入来自非可变租赁付款 |
|
|
16,464 |
|
|
76 |
|
|
- |
|
|
16,540 |
航次租船收入来自可变租赁付款 |
|
|
817 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
817 |
服务收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
航次租船收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
照明服务 |
|
|
26,167 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
26,167 |
运输总收入 |
|
$ |
123,439 |
|
$ |
46,374 |
|
$ |
- |
|
$ |
169,813 |
29
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
合同余额
下表提供了与客户的合同产生的应收款、合同资产和合同负债的信息,以及与ASC 606下的服务收入相关的合同资产和负债余额的重大变化。与ASC 842项下的租赁收入有关的余额不包括在下表中。
|
|
航次应收账款-开票应收账款 |
|
合同资产(未开单航程应收款) |
|
合同负债(递延收入和离职) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至2019年1月1日的期初余额 |
|
$ |
6,632 |
|
$ |
1,931 |
|
$ |
- |
截至2019年9月30日的期末余额 |
|
|
7,140 |
|
|
1,045 |
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
在以下期间确认的收入: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
期初合同负债金额 |
|
$ |
- |
|
$ |
- |
|
$ |
- |
我们根据合同中建立的分发计划接收客户付款。合同资产涉及我们有条件根据合同对我们完成的业绩进行对价的权利,当对价权利成为无条件或收到付款时减少。合同负债包括根据合同在履行之前收到的付款,并在各自合同下的履行完成时确认。分配给未履行履行义务的递延收入将随着服务的执行而逐渐确认。
履行义务
公司的所有绩效义务和相关收入通常随时间转移给客户。预期的服务期限不足一年。截至2019年9月30日的三个月和九个月确认的履约义务收入的正/负调整分别为0美元和(481美元),而截至2018年9月30日的三个月和九个月分别为7美元和(34美元)。这些收入调整与与航次租船有关的履行义务估计数的变化有关。
获取或履行合同的成本
截至2019年9月30日,没有获得或履行合同的未摊销递延成本。
注15-租约:
采用ASC 842对我们的简明综合资产负债表产生重大影响,这是由于确认了ROU资产和相应的经营租赁负债(见下文),但对我们截至二零一九年九月三十日止三个月和九个月的租赁费用没有产生影响。截至2019年9月30日,与历史经营租赁相关的预付/应计包租费用记录的某些金额被重新分类为压缩综合资产负债表中新标题的经营租赁使用权资产。ASC 842下的租赁费用将继续在其历史运营说明中分类(主要在租船租用费用、一般和行政费用、航程费用和船舶费用中)。
根据ASC 842允许,公司已选择不将ASC 842的规定适用于短期租赁,其中包括:(I)租入的油轮--租期在开始时为一年或更短;(Ii)受雇于原油油轮照明业务的工作船,可在180天通知后取消;以及(Iii)办公室和其他空间的短期租赁。
30
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
公司是承租人的合同
公司目前有两大类租赁-租入船舶和租赁办公室及其他空间。在截至2019年9月30日的三个月和九个月内,这些租约的租赁部分确认的费用如下:
|
|
|
三个月结束 |
|
九个月结束 |
||
|
操作说明书行项目 |
|
2019年9月30日 |
|
2019年9月30日 |
||
经营租赁成本 |
|
|
|
|
|
|
|
船舶资产 |
租船费用 |
|
$ |
3,940 |
|
$ |
11,029 |
|
|
|
|
|
|
|
|
办公室和其他空间 |
一般和行政 |
|
|
249 |
|
|
747 |
|
航运费 |
|
|
42 |
|
|
126 |
|
|
|
|
|
|
|
|
短期租赁成本 |
|
|
|
|
|
|
|
船舶资产(1) |
租船费用 |
|
|
2,976 |
|
|
7,922 |
|
|
|
|
|
|
|
|
办公室和其他空间 |
一般和行政 |
|
|
29 |
|
|
87 |
|
航运费 |
|
|
- |
|
|
52 |
|
船舶费用 |
|
|
- |
|
|
8 |
总租赁成本 |
|
|
$ |
7,236 |
|
$ |
19,971 |
(1) |
不包括根据经营租赁租入并受雇于原油油轮照明业务的现货租入船舶,每个月不足一个月,截至2019年9月30日的三个月和九个月的总额分别为1,768美元和10,211美元,包括租赁和非租赁组成部分。 |
与租赁相关的补充现金流量信息如下:
|
|
九个月结束 |
|
|
|
2019年9月30日 |
|
为租赁负债计量中包括的金额支付的现金 |
|
|
|
用于运营租赁的运营现金流 |
|
$ |
11,827 |
与租赁相关的补充资产负债表信息如下:
|
|
2019年9月30日 |
|
经营租赁使用权资产 |
|
$ |
36,580 |
|
|
|
|
经营租赁负债的流动部分 |
|
$ |
(13,463) |
长期经营租赁负债 |
|
|
(20,530) |
经营租赁负债总额 |
|
$ |
(33,993) |
|
|
|
|
加权平均剩余租期-经营租赁 |
|
|
3.54年 |
加权平均贴现率-经营租赁 |
|
|
7.23% |
1.船舶资产租入:
截至2019年9月30日,INSW承诺租用原油油轮照明业务中的三个MRS、两个Aframax和一个LR1和一艘工作船。所有租船,其中两艘Aframax为光船租船,届满日期为2023年12月至2024年3月,其他为定期租船,届满日期为2020年1月至2021年8月,均计为经营租赁。公司的一些时间包机包含续订选项以延长
31
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
租期为6至12个月。该公司的光船租约包含从2021年第一季度开始的购买选项。截至2019年9月30日,本公司已确定购买期权尚未合理确定是否已行使。与定期租船相关的租赁责任-在船舶上不包括由于干船坞而无法使用船只的估计天数,因为当时间租入的船只无法使用时,公司不支付包租。
截至2019年9月30日和2018年12月31日(在2019年1月1日生效的ASC 842采用之前),这些经营租赁项下租赁负债和相关营业天数的支付情况如下:
裸船租借:
2019年9月30日 |
|
金额 |
|
营业天数 |
|
2019 |
|
$ |
1,582 |
|
184 |
2020 |
|
|
6,295 |
|
732 |
2021 |
|
|
6,278 |
|
730 |
2022 |
|
|
6,278 |
|
730 |
2023 |
|
|
4,532 |
|
556 |
租赁付款总额 |
|
|
24,965 |
|
2,932 |
减计利息 |
|
|
(3,320) |
|
|
经营租赁负债总额 |
|
$ |
21,645 |
|
|
裸船租借:
2018年12月31日(ASC 842采用前,2019年1月1日生效) |
|
金额 |
|
营业天数 |
|
2019 |
|
$ |
6,278 |
|
730 |
2020 |
|
|
6,295 |
|
732 |
2021 |
|
|
6,278 |
|
730 |
2022 |
|
|
6,278 |
|
730 |
2023 |
|
|
4,782 |
|
556 |
净最低租赁付款 |
|
$ |
29,911 |
|
3,478 |
时间包机-加入:
2019年9月30日 |
|
金额 |
|
营业天数 |
|
2019 |
|
$ |
2,398 |
|
460 |
2020 |
|
|
5,335 |
|
1,087 |
2021 |
|
|
2,170 |
|
408 |
租赁付款合计(仅适用于租赁组件) |
|
|
9,903 |
|
1,955 |
减计利息 |
|
|
(472) |
|
|
经营租赁负债总额 |
|
$ |
9,431 |
|
|
时间包机-加入:
2018年12月31日(ASC 842采用前,2019年1月1日生效) |
|
金额 |
|
营业天数 |
|
2019 |
|
$ |
12,934 |
(1) |
1,421 |
净最低租赁付款 |
|
$ |
12,934 |
|
1,421 |
(1) |
包括总计约5,530美元的非租赁成分,与公司的定期租船有关,根据ASC 842于2019年1月1日生效,因此不包括在经营租赁负债中,以及约3,615美元与根据本公司会计政策选择不在ASC 842范围内的原油油轮照明业务中雇用的工作船的短期租赁有关。 |
32
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
2.办公室和其他空间:
公司有办公室和打火机码头空间的经营租赁。这些租约的到期日期为2021年8月至2027年12月。
截至2019年9月30日和2018年12月31日(ASC 842生效2019年1月1日之前)办公及其他空间租赁负债支付情况如下:
办公室和其他空间:
2019年9月30日 |
|
|
金额 |
2019 |
|
$ |
291 |
2020 |
|
|
1,166 |
2021 |
|
|
838 |
2022 |
|
|
173 |
2023 |
|
|
178 |
之后 |
|
|
734 |
租赁付款总额 |
|
|
3,380 |
减计利息 |
|
|
(463) |
经营租赁负债总额 |
|
$ |
2,917 |
办公室和其他空间:
2018年12月31日(ASC 842采用前,2019年1月1日生效) |
|
|
金额 |
2019 |
|
$ |
1,219 |
2020 |
|
|
1,152 |
2021 |
|
|
665 |
净最低租赁付款 |
|
$ |
3,036 |
公司作为出租人的合同
有关租赁指南(ASC 842)下公司经营租赁收入的讨论,请参见附注14“收入”。
在扣除经纪佣金之前,预计在2019年9月30日和2018年12月31日(ASC 842生效2019年1月1日之前)不可取消的时间包机上预计收到的未来最低收入如下:
时间租出:
2019年9月30日 |
|
金额 |
|
收入天数 |
|
2019 |
|
$ |
6,266 |
|
445 |
2020 |
|
|
698 |
|
49 |
未来最低收入 |
|
$ |
6,964 |
|
494 |
时间租出:
2018年12月31日(ASC 842采用前,2019年1月1日生效) |
|
金额 |
|
收入天数 |
|
2019 |
|
$ |
2,587 |
|
221 |
未来最低收入 |
|
$ |
2,587 |
|
221 |
未来最低收入不包括(I)公司在其参与的池中签订的时间章程份额,以及(Ii)本公司在合资企业签订的时间章程中所占的份额,该份额由本公司在权益项下记帐
33
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
方法。船舶停租时,一般不会收到定期租船的收入,包括船舶正常定期维护所需的时间。在达到最小的未来包租收入时,对每艘船只执行定期维护的估计停租时间已被扣除,尽管不能保证该估计将反映未来的实际停租。
注意16-或有事项:
INSW记录与或有事项相关的法律费用的政策是支出发生的法律费用。
多雇主计划
商船军官养老基金(“MNOPF”)是一个多雇主固定收益养老金计划,涵盖在INSW的船只(以及其他所有者的船只)上担任军官的英国船员。该计划的受托人表示,根据2005年高等法院裁决的条款,该裁决确定了过去雇主为MNOPF 1978年后部分赤字提供资金的责任,如果出现额外的精算赤字或其他有责任缴纳捐款的雇主未来无力支付其份额,则可能需要进一步的捐款。由于目前无法合理估计任何此类评估的金额,截至2019年9月30日,INSW的综合财务报表中没有为这一意外事件记录准备金。下一次赤字估值为2021年3月31日。
商船海军评级养老基金(“MNRPF”)是一个多雇主的固定收益养老金计划,涵盖20多年前在INSW的船只(以及其他所有者的船只)上担任评级(海员)的英国船员。参与的雇主包括目前的雇主,已经自愿捐款的历史雇主,以及INSW等没有缴纳赤字捐款的历史雇主。如果出现额外的精算赤字,或者如果其他有责任缴纳会费的雇主未来无法支付其份额,则可能需要要求捐款。截至2019年9月30日,INSW根据上一次赤字估值为我们在计划赤字中所占份额的剩余准备金为GB 57(70美元),这是在2019年10月支付的。下一次赤字估值将于2020年3月31日到期。
加尔维斯顿事故
2017年9月底,德克萨斯州加尔维斯顿码头设施发生工业事故,导致公司子公司的两名临时员工(“死者”)死亡。根据法律,职业安全健康管理局和当地执法部门对事故进行了调查。子公司在向调查人员提供所需信息方面进行了合作,到目前为止,还没有向子公司发出传票或采取其他不利的执法行动。
此外,还向德克萨斯州法院(哈里斯县地区法院)提交了两起与事故有关的错误死亡诉讼(“诉讼”),每起诉讼都要求超过25,000美元的损害赔偿,并将子公司确定为几名被告之一。除子公司外,大多数原被告的诉讼已达成和解,其余纠纷于2018年1月移交给德克萨斯州休斯顿(南区)的联邦法院。该子公司已经提交了对这些投诉的答复,总体上否认了这些指控,并提出了某些肯定的辩护。该子公司提出了一项简易判决动议,要求驳回诉讼中对其提出的所有索赔,理由是它是死者的借款雇主,因此根据“沿岸和港口工人赔偿法”,33 U.S.C.§900-950具有侵权豁免权。关于即决判决的动议目前正在等待联邦法院的裁决,但无法预测何时会发布裁决。此案目前没有审判设置。该公司及其子公司打算继续积极为诉讼辩护。估计诉讼程序可能造成的损失的金额或范围本身就很困难,需要进行广泛程度的判断,特别是当问题涉及不确定的金钱损害索赔,并且处于关键事实和法律问题尚未解决的诉讼阶段时。因此,公司目前无法预测诉讼的最终时间或结果,也无法合理估计诉讼可能造成的损失或可能损失的范围。
34
国际海运公司
简明综合财务报表附注
(未审计)
此外,错误死亡/人身伤害诉讼中的其他一些原始被告(“T&T被告”)向子公司及其保险公司提出了合同辩护、赔偿和因该事件而针对T&T被告提出的所有索赔的额外保险承保范围,包括T&T被告为解决这些索赔而支付的所有金额及其辩护费用。该子公司及其超额保险公司在得克萨斯州(南区)的联邦法院提起诉讼,要求宣告性判决,要求判决他们不欠T&T被告的合同赔偿义务。2018年7月,监督宣告性判决行动的联邦法院发布了一项命令,驳回了该案,理由是它缺乏审理争议的主题管辖权。这不是对潜在合同争端的是非曲直的决定。该子公司及其超额保险公司就这一决定向美国第五巡回上诉法院提出了上诉。与此同时,T&T的被告在得克萨斯州法院提起了一项新的诉讼,声称他们对子公司及其保险公司的合同索赔,然后被告将这些索赔移交给了得克萨斯州休斯敦的联邦法院。2019年初,T&T被告对子公司及其保险公司的索赔达成和解,并由子公司的保险公司提供资金。根据和解条款,与这些索赔有关的所有诉讼均已被驳回,并带有偏见。
最终,在2018年2月,子公司及其保险公司解决了三名船员在租给子公司的船只上因据称的情感和其他人身伤害而提出的“旁观者”索赔。该子公司已在得克萨斯州休斯敦对旁观者的雇主提起仲裁,以根据该子公司与雇主之间的宪章中的赔偿条款寻求全额追回这笔款项。仲裁小组于2019年8月发布了其决定,规定追回部分赔偿款项和相关费用。任何最终的恢复都将有利于子公司的保险公司。
在正常业务过程中产生的法律程序
公司作为原告或被告,在日常业务过程中主要因人身伤害、错误死亡、碰撞或其他伤亡而提起的各种金钱救济诉讼,以及租船合同和其他合同纠纷引起的索赔。针对本公司的此类人身伤害、错误死亡、碰撞或其他伤亡索赔的绝大部分由保险承保(受免赔额不是实质性金额的限制)。每一项索赔都涉及一个金额,管理层认为该金额对公司的财务状况、经营结果和现金流量不应是重要的。
35
国际海运公司
管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析
前瞻性陈述
Form 10-Q上的本季度报告包含前瞻性陈述。此类前瞻性陈述代表公司基于各种因素对未来事件或情况的合理预期,受与公司运营、财务结果、财务状况、业务、前景、增长战略和流动性有关的各种风险和不确定性和假设的影响。因此,有或将会有一些重要的因素,其中许多是公司无法控制的,可能导致公司的实际结果与这些陈述中显示的大不相同。不应过分依赖任何前瞻性陈述,在审查任何此类陈述时应考虑以下因素。这些因素包括但不限于:
· |
INSW行业的高度周期性; |
· |
船舶市值波动; |
· |
租船费率下降,包括即期租船费率或其他市场恶化; |
· |
船舶供应增加,但需求没有相应增加; |
· |
不利天气和自然灾害的影响; |
· |
INSW的保险是否足以弥补其损失,包括与海上事故或泄漏事件有关的损失; |
· |
资金可获得性限制; |
· |
改变美国和/或国外的经济、政治和政府状况以及石油和天然气行业的一般情况; |
· |
燃料价格变化的影响,特别是对2020年国际海事组织的影响; |
· |
远洋船舶海盗行为; |
· |
恐怖袭击和国际敌对行动和不稳定; |
· |
公共卫生威胁和其他高度传染性疾病爆发的影响; |
· |
公司负债对其融资经营能力、追求理想商业机会和未来成功经营业务的能力的影响; |
· |
公司产生足够现金以偿还债务和遵守债务契约的能力; |
· |
公司有能力进行资本支出以扩大其船队中的船只数量,并维护其所有船只,并遵守现有和新的监管标准; |
· |
对公司车队进行技术和商业管理的第三方服务提供商的可用性和成本; |
· |
合营企业对公司损益贡献的波动; |
· |
公司在其时间契约到期时续订或签订新的时间契约的能力; |
· |
终止或改变公司与其参与的任何商业水池的关系,以及这些商业水池实行有利可图的租船战略的能力; |
· |
公司行业内的竞争以及INSW与资源更多的公司有效竞争租约的能力; |
· |
失去大客户或重要业务关系; |
· |
公司从过去的收购或收购或未来可能进行的其他战略交易中实现利益的能力; |
· |
随着公司船舶老化而增加的运营成本和资本支出,包括由于有限的造船保修或合并供应商而增加; |
· |
公司在优惠条件下更换经营租赁的能力,或根本没有; |
· |
与公司合同对手方有关的信用风险变化; |
· |
合同对方未能履行其义务; |
· |
2021年后停止LIBOR对我们引用LIBOR的债务利率的影响; |
· |
公司吸引、留住和激励关键员工的能力; |
· |
INSW或相关行业的其他公司员工停工或其他劳动中断; |
· |
意外干船坞成本; |
36
国际海运公司
· |
技术创新减少公司船舶价值和由此产生的包租收入的潜力; |
· |
公司信息技术和通信系统中断或故障对公司运营能力的影响; |
· |
INSW收入的季节性变化; |
· |
在战争或紧急情况下政府征用公司的船舶; |
· |
公司遵守复杂的法律、法规,特别是环境法律和法规,包括与压载水处理和温室气体和空气污染物排放(包括来自船舶发动机)有关的法律和法规; |
· |
任何不遵守美国1977年《反海外腐败法》或与贿赂或腐败有关的其他适用法规的行为; |
· |
诉讼、政府调查和调查的影响; |
· |
政府对公司的索赔; |
· |
海事索赔人扣押INSW的船只; |
· |
法律、条约或条例的变更,包括与环境和安全事项有关的变更;以及 |
· |
全球贸易条件的变化,包括关税和其他贸易限制的影响,以及英国退欧可能对全球贸易方的影响。 |
公司没有义务更新或修改任何前瞻性陈述。本季度报告中有关Form 10-Q的前瞻性陈述以及公司或其代表在本Form 10-Q季度报告日期之后的书面和口头前瞻性陈述均符合本段以及本公司此后提交给证券交易委员会的其他报告中的警告性陈述的全部资格。
常规:
我们是原油和成品油海运服务的提供商。我们在国际旗帜市场经营我们的船只。我们的业务包括两个可报告的部分:原油油轮和产品运输船。截至2019年9月30日的三个月和九个月,我们的TCE收入的75%来自我们的原油运输船部门,相比之下,截至2018年9月30日的三个月和九个月,我们的TCE收入分别为79%和69%。我们产品运营商部门的收入构成了我们2019年和2018年期间TCE收入的余额。
截至2019年9月30日,我们拥有或运营一支由46艘国际旗舰组成的船队,总载重量为700万吨(“dwt”)和864,800立方米(“CBM”),其中包括六艘根据运营租约租用的船舶,租期在开始时超过一年。我们的船队包括VLCC,Suezmax,Aframax和Panamax原油油轮以及LR1,LR2和MR产品运输船。通过合资企业,我们拥有两艘FSO服务船和四艘LNG运输船(合称“JV船”)的所有权权益。在2019年9月30日之后,我们出售了在运营四艘LNG运输船的合资企业中的权益。
本公司的收入对本公司拥有和运营的船舶的大小和设计配置以及这些船舶运营的行业的供求模式高度敏感。本公司大部分收入来自原油和精炼石油产品的运输费率由市场力量决定,例如石油的供求、货物必须运输的距离以及这些货物需要运输时预计可用的船只数量。对石油运输的需求受到全球经济状况、美国国内和国际石油生产水平以及欧佩克出口的显著影响。船舶的数量受到新建造的交付和现有船舶停止服务的影响,主要是通过储存、报废或改装。该公司的收入也受到其船舶雇佣战略的影响,该战略寻求实现即期(航次包租)和长期(定期或光船包租)包租的最佳组合。由于航运收入和航程费用受到航次租船和定期租船之间的混合的重大影响,该公司基于TCE收入来衡量其船队的表现。管理层根据预期的TCE费率做出经济决策,并根据达到的TCE费率评估财务绩效。为了利用市场条件和优化经济表现,管理层雇用了该公司的LR1产品运输商,该公司目前参与Panamax国际联营,负责原油货物的运输。除合营船舶外,本公司的收入主要来自现货市场航次租船和
37
国际海运公司
船舶主要通过市场领先的商业池在现货市场受雇。我们在截至2019年9月30日的3个月和9个月的现货市场上分别获得了TCE总收入的89%和91%,而截至2018年9月30日的3个月和9个月的TCE总收入分别为88%和87%。
以下是对我们截至2019年9月30日的财务状况以及截至2019年9月30日和2018年9月30日的三个月和九个月期间的运营结果的讨论和分析。在审查简明合并财务报表以及本讨论和分析时,您应考虑上述因素。您应该阅读本节和简明综合财务报表,包括其中的附注。Form 10-Q上的本季度报告包括行业数据和预测,我们在一定程度上基于从行业出版物和调查中获得的信息准备了这些数据和预测。第三方行业出版物、调查和预测通常声明其中包含的信息是从据信可靠的来源获得的。此外,本报告中有关我们市场地位的某些陈述是基于来自内部市场研究和研究报告的信息。除非我们另有说明,否则本报告中有关公司相对竞争地位的陈述是基于我们管理层的信念、内部研究和管理层对行业趋势的知识。
除每日美元金额和每股金额外,所有美元金额均以千为单位。
运营和油轮市场:
本公司的收入对本公司拥有和运营的船舶的大小和设计配置以及这些船舶运营的行业的供求模式高度敏感。本公司大部分收入来自原油和精炼石油产品的运输费率由市场力量决定,例如石油的供求、货物必须运输的距离以及该等货物需要运输时预计可供使用的船只数量。对石油运输的需求受到全球经济状况、美国国内和国际生产水平以及欧佩克出口的显著影响。船舶的数量受到新建造的交付和现有船舶停止服务的影响,主要是通过储存、报废或改装。该公司的收入还受到即期(航次包租)和长期(定期或光船包租)之间的包租组合的影响。由于航运收入和航程费用受到航次租船和定期租船之间的混合的显著影响,因此公司根据TCE收入管理其船只。管理层根据预期的TCE费率做出经济决策,并根据达到的TCE费率评估财务绩效。
国际能源机构(“IEA”)估计,2019年第三季度全球石油消费量为每天1.013亿桶(“b/d”),比2018年同期增加130万桶,或1.3%。2019年全球石油消费量估计为每日1.03亿桶,比2018年增长1.0%。经合组织2019年的需求估计保持不变,仍为每日4780万桶,而非经合组织的需求预计将增加1.7%,达到每天5240万桶。
2019年第三季度全球石油产量达到9990万桶/日,比2018年第三季度下降1.7%。2019年第三季度欧佩克原油日平均产量为2930万桶,比2019年第二季度减少70万桶,与2018年第三季度相比减少330万桶。欧佩克第三季度的产量受到沙特阿拉伯基础设施袭击的影响,产量暂时减少了570万桶/天。与2018年第三季度相比,非欧佩克国家的产量在2018年第三季度增加了150万桶/天,达到6510万桶/天。2019年第三季度美国石油日产量比2019年第二季度减少30万桶至1180万桶,但比2018年第三季度高出90万桶。
与2019年第二季度相比,2019年第三季度美国炼油厂日产量增加了100万桶,达到1770万桶。2019年第三季度美国原油进口与2018年第三季度相比每天减少100万桶至690万桶,从欧佩克国家的进口每天减少150万桶,比2018年第三季度减少55%。
2019年9月中国原油进口为每天1000万桶,而2018年9月为910万桶。截至2019年9月的9个月,中国原油进口较2018年同期增长9.7%。
38
国际海运公司
在2019年第三季度,10000载重量吨(“dwt”)以上的油轮船队(扣除报废后)增加了600万dwt,原油船队增加了460万dwt,VLCC、Suezmaxes和Aframax分别增加了370万dwt、30万dwt和60万dwt。成品油运输船船队扩大了140万载重吨,其中LR1增加了20万载重吨,MRS增加了120万载重吨。与去年同期相比,油轮船队的规模增加了2970万载重吨,其中VLCC、Aframax、MR和Suezmax部门的增幅最大,而LR1的船队规模只有小幅增长。
2019年第三季度,油轮订单量总体减少了280万载重吨。原油油轮订单减少210万载重吨,VLCC减少400万载重吨,Suezmax和Aframax船队分别增长20万载重吨和170万载重吨。成品油油轮订单减少70万载重吨,其中LR1减少20万载重吨,MRS减少40万载重吨。油轮订单簿的减少反映了第三季度新建筑物的交付以及几乎没有新的订购活动。
与上年同期相比,油轮总订单量下降了1720万载重吨,大部分行业下降:VLCC 1190万载重吨,Aframax 270万载重吨,LR1 60万载重吨和MRS 210万载重吨。Suezmax车队在此期间增长了10万载重吨。
2019年第三季度的原油油轮费率与第二季度相比相对持平,但由于几个地缘政治因素,包括上述对沙特阿拉伯基础设施的攻击,美国对中国国有航运公司中远集团(COSCO)的两家子公司的制裁(据称与伊朗进行了贸易),以及美国对委内瑞拉的制裁,导致一些承租人将过去一年在那里交易或造船的一些油轮列入黑名单,但现货价格在9月份开始上升。季度结束后,VLCC费率一直波动,但总体趋势高于2019年第三季度。
关键会计政策更新:
本公司的综合财务报表是根据美国普遍接受的会计原则编制的,该原则要求本公司在应用其会计政策时根据管理层的最佳假设、判断和意见进行估计。有关公司所有重要会计政策的说明,请参阅公司截至2018年12月31日和截至2018年12月31日的年度综合财务报表的附注2“重要会计政策摘要”,包括在公司10-K表格的年度报告中。有关公司本期关键会计政策的任何变化或更新,请参阅附注2“重要会计政策”。
船只操作的结果:
2019年第三季度,船舶业务业绩增加33,178美元,亏损2,843美元,2018年第三季度亏损36,021美元。这一改善主要是由于TCE收入增加,以及处置船只和其他财产的损失减少了18,832美元,包括减值。
INSW每个船队部门平均每日费率的增长推动了本季度TCE收入的增长,从2018年第三季度的51,253美元增加到65,808美元,增长了14,555美元,增幅为28%。
2019年前9个月,船舶业务收入增加了80,943美元,从2018年前9个月的亏损72,396美元增至收入8,547美元。这种增长主要是由于TCE收入增加,由于2018年销售了一些较旧的船只,减少了船只费用,以及处置船只和其他财产的损失减少,部分被增加的租船费用抵消。
2019年前9个月TCE收入增加72,258美元,或48%,从上年同期的150,066美元增加到222,324美元,主要反映了INSW车队部门的平均每日费率提高,约占
39
国际海运公司
总体增长的66,330美元,以及原油油轮照明业务的增量活动,占TCE收入总体增长的约17,510美元。
有关公司各分部的其他信息,请参阅附注4,“业务和分部报告”,了解有关公司分部的其他信息,包括关联公司收入中的权益,以及(I)定期包租收入相当于运输收入的调节,以及(Ii)分部船舶业务的经调整收入与所得税前的收入/(亏损),如简明综合经营报表中所述。
原油油轮 |
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
TCE收入 |
|
$ |
49,446 |
|
$ |
40,348 |
|
$ |
167,016 |
|
$ |
103,953 |
船舶费用 |
|
|
(23,520) |
|
|
(24,246) |
|
|
(69,141) |
|
|
(72,006) |
租船费用 |
|
|
(8,125) |
|
|
(5,895) |
|
|
(28,388) |
|
|
(13,849) |
折旧和摊销 |
|
|
(15,079) |
|
|
(14,848) |
|
|
(44,351) |
|
|
(39,961) |
船舶业务调整收入/(亏损)(A) |
|
$ |
2,722 |
|
$ |
(4,641) |
|
$ |
25,136 |
|
$ |
(21,863) |
平均每日TCE费率 |
|
$ |
19,866 |
|
$ |
14,983 |
|
$ |
22,577 |
|
$ |
14,226 |
平均拥有船只数(B) |
|
|
25.0 |
|
|
27.9 |
|
|
25.0 |
|
|
26.4 |
根据经营租赁租入的船舶平均数 |
|
|
3.5 |
|
|
3.4 |
|
|
4.2 |
|
|
2.2 |
收入天数:(C) |
|
|
2,489 |
|
|
2,693 |
|
|
7,398 |
|
|
7,307 |
船舶运营天数:(D) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拥有的船只 |
|
|
2,300 |
|
|
2,565 |
|
|
6,825 |
|
|
7,217 |
根据经营租赁租入的光船 |
|
|
184 |
|
|
184 |
|
|
546 |
|
|
394 |
根据经营租赁规定时间租入的船只(E) |
|
|
90 |
|
|
92 |
|
|
268 |
|
|
98 |
船舶现货经营租赁(E) |
|
|
46 |
|
|
39 |
|
|
326 |
|
|
95 |
(a) |
船舶业务的调整收入/(亏损)未计入一般和行政费用、信用损失准备、第三方债务变更费以及处置船舶和其他财产的损失/(收益)。 |
(b) |
计算平均值以反映该期间增加和处置船只的情况。 |
(c) |
收入天数表示船舶因修理、干船坞或停泊而无法就业的船舶运营天数减去后的天数。收入天数加权以反映公司对包租船只的兴趣。 |
(d) |
发货运营天数表示日历天数。 |
(e) |
本公司的原油油轮照明业务在截至2019年9月30日的九个月期间,根据经营租赁在不同地点租用了29艘船只--一艘船和现货租船--以提供全方位服务的打船工作。在截至2018年9月30日的9个月期间,只有14艘船只在不同地点现货租用。 |
下表提供了截至2019年9月30日和2018年9月30日的三个月和九个月实现的TCE费率,即现货和固定收益以及相关收入天数。这些表格中的信息部分基于该部门船只参与的商业泳池提供的信息,并不包括商业泳池费用/佣金,截至2019年9月30日的三个月和九个月平均每天分别约为822美元和863美元,截至2018年9月30日的三个月和九个月分别为每天728美元和744美元,以及原油油轮照明业务的活动以及公司根据租赁保险损失记录的收入和收入天数。{
40
国际海运公司
|
|
2019 |
|
2018 |
||||||||
|
|
现货收益 |
|
固定收益 |
|
现货收益 |
|
固定收益 |
||||
截至9月30日的三个月, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VLCC: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
22,434 |
|
$ |
- |
|
$ |
13,891 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
1,068 |
|
|
- |
|
|
1,237 |
|
|
- |
Suezmax: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
18,470 |
|
$ |
- |
|
$ |
17,138 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
184 |
|
|
- |
|
|
184 |
|
|
- |
Aframax: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
15,342 |
|
$ |
- |
|
$ |
12,576 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
368 |
|
|
- |
|
|
515 |
|
|
- |
Panamax(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
7,846 |
|
$ |
13,772 |
|
$ |
10,010 |
|
$ |
11,593 |
收入天数 |
|
|
92 |
|
|
551 |
|
|
184 |
|
|
462 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至9月30日的9个月, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ULCC: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
- |
|
$ |
- |
|
$ |
- |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
94 |
|
|
- |
VLCC: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
24,972 |
|
$ |
- |
|
$ |
13,165 |
|
$ |
13,221 |
收入天数 |
|
|
3,267 |
|
|
- |
|
|
2,667 |
|
|
97 |
Suezmax: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
22,687 |
|
$ |
- |
|
$ |
15,053 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
546 |
|
|
- |
|
|
546 |
|
|
- |
Aframax: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
16,855 |
|
$ |
- |
|
$ |
11,167 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
1,083 |
|
|
- |
|
|
1,595 |
|
|
- |
Panamax(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
11,277 |
|
$ |
13,146 |
|
$ |
12,511 |
|
$ |
11,489 |
收入天数 |
|
|
238 |
|
|
1,482 |
|
|
546 |
|
|
1,527 |
(1) |
由于干船坞定位航程,2019年第三季度,一艘在现货市场上运营的巴拿马油轮在Panamax国际泳池之外进行交易。 |
在2019年第三季度,原油油轮部门的TCE收入增加了9,098美元,即23%,从2018年第三季度的40,348美元增加到49,446美元。其中约11,721美元的增加是由于每个原油油轮船队的平均每日运费增加,VLCC船队每日TCE运费增长的影响占基于运费的总运费增长的9,194美元。原油油轮照明业务活动的增加使TCE收入增加了1300美元。部分抵消TCE收入增长的是TCE收入减少了3,897美元,这是由于VLCC和Aframax收入天数减少了316天,这主要是由于在2018年10月出售了2001年建造的VLCC和2001年建造的Aframax,将公司2002年建造的Aframax重新部署到其原油油轮照明业务中,以及本季度这些船队的52个增量干船坞和维修日。
租船费用从2018年第三季度的5,895美元增加到2019年第三季度的8,125美元,增加了2,230美元,原因是原油油轮照明业务中的即期和短期租入船数量大幅增加,以支持预期增加的全面服务打船活动。
不包括折旧和摊销、信贷损失准备以及一般和行政费用,原油油轮照明业务在2019年第三季度产生了505美元的营业亏损,而2018年第三季度的营业收入为2,043美元。本季度营业收入与上年同期相比减少主要反映包租费用增加3,710美元,如上所述,部分被本季度收入活动量增加所抵消。在
41
国际海运公司
本季度只进行了14次全面服务和100次服务支持,而上一年同期只进行了16次全面服务和93次服务支持。此外,在本季度,原油油轮照明业务在四次现货航程中使用了某些租入的Aframax。去年第四季度也进行了四次现场航行。然而,2019年第三季度美国海湾Aframax市场的疲软导致获得TCE业绩的全方位服务工作和航程平均低于这些船只的包租费率。增加的美国出口很可能会在2019年继续需要转运,无论深水码头的可能性如何。由于去年原油油轮照明业务的活动水平增加以及近期前景乐观,公司从其运营的池子中撤回了2002年制造的Aframax,现在正将其用于原油油轮照明业务。
在2019年的前九个月,原油运输船部门的TCE收入增加了63,063美元,即61%,从2018年头九个月的103,953美元增至167,016美元,主要是由于VLCC,Suezmax,Aframax和Panamax部门的平均混合费率显著提高,总计约为49,360美元。进一步推动增长的是VLCC收入天数增加462天的影响,总计为5,820美元,以及本期原油油轮照明业务收入增加17,510美元。VLCC天数净增加是收购于2018年6月交付本公司的一艘2015年建造和五艘2016年建造的VLCC的结果,部分被2018年处置一艘2000年建造和一艘2001年建造的VLCC以及本年度期间更多99个干船坞、修理和其他停工天数所抵销。部分抵消收入增长的是Aframax和Panamax部门的收入天数减少了884天,这导致收入减少了约9681美元,主要是由于2018年5月至10月期间出售了两台2001年制造的Aframax和一台2002年制造的Panamax,以及上述将一台Aframax转移到原油船照明业务。
截至二零一九年九月三十日止九个月的船舶费用减少2,865美元至69,141美元,而2018年同期为72,006美元。减少的主要驱动因素是(A)上述VLCC、Aframax和Panamax销售导致的船舶费用减少10,535美元,以及(B)销售公司唯一的ULCC,该公司唯一的ULCC在2018年6月出售之前处于闲置状态,占船舶费用减少的约1,362美元。这些减少被与上述VLCC收购相关的船舶费用增加8,196美元和干船坞偏离成本增加1,489美元部分抵消。包机租用费用从2018年前9个月的13,849美元增加到2019年前9个月的28,388美元,增加了14,539美元。增长的主要驱动因素是原油油轮照明业务中现货和短期租入船只的大幅增加(如上所述),另一个因素是于2018年3月为两个2009年建造的Aframax执行销售和回租交易的影响。截至二零一九年九月三十日止九个月,折旧及摊销由上年期间的39,961美元增加4,390美元至44,351美元,主要是由于上述VLCC收购的影响,总额为7,063美元,但因上述船舶销售及销售及回租交易减少3,414美元而部分抵销。
不包括折旧和摊销,信贷损失准备以及一般和行政费用,原油油轮照明业务的营业收入为2019年前九个月的3,795美元和2018年头九个月的3,881美元。
产品承运商 |
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
TCE收入 |
|
$ |
16,362 |
|
$ |
10,905 |
|
$ |
55,308 |
|
$ |
46,113 |
船舶费用 |
|
|
(6,829) |
|
|
(10,187) |
|
|
(22,471) |
|
|
(31,315) |
租船费用 |
|
|
(6,256) |
|
|
(4,844) |
|
|
(16,212) |
|
|
(16,236) |
折旧和摊销 |
|
|
(3,856) |
|
|
(4,434) |
|
|
(12,268) |
|
|
(13,682) |
调整(亏损)/船舶业务收入 |
|
$ |
(579) |
|
$ |
(8,560) |
|
$ |
4,357 |
|
$ |
(15,120) |
平均每日TCE费率 |
|
$ |
12,934 |
|
$ |
7,368 |
|
$ |
14,154 |
|
$ |
9,436 |
平均拥有船只数 |
|
|
9.0 |
|
|
13.0 |
|
|
10.3 |
|
|
13.6 |
根据经营租赁租入的船舶平均数 |
|
|
4.9 |
|
|
4.0 |
|
|
4.4 |
|
|
5.1 |
收入天数 |
|
|
1,265 |
|
|
1,480 |
|
|
3,908 |
|
|
4,887 |
船舶运营天数: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
拥有的船只 |
|
|
829 |
|
|
1,196 |
|
|
2,802 |
|
|
3,714 |
根据经营租赁租入的光船 |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
- |
|
|
302 |
根据经营租赁规定时间租入的船只 |
|
|
453 |
|
|
368 |
|
|
1,213 |
|
|
1,090 |
42
国际海运公司
下表提供了截至2019年9月30日和2018年9月30日的三个月和九个月实现的TCE费率,即现货和固定收益以及相关收入天数。这些表格中的信息部分基于该部门船只参与的商业泳池提供的信息,不包括商业泳池费用/佣金,截至2019年9月30日的三个月和九个月的平均每天分别约为508美元和488美元,截至2018年9月30日的三个月和九个月分别为每天476美元和433美元,以及公司根据租赁损失保险单记录的收入和收入天数。
|
|
2019 |
|
2018 |
||||||||
|
|
现货收益 |
|
固定收益 |
|
现货收益 |
|
固定收益 |
||||
截至9月30日的三个月, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lr2: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
17,253 |
|
$ |
- |
|
$ |
8,868 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
87 |
|
|
- |
|
|
92 |
|
|
- |
lr1(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
15,475 |
|
$ |
- |
|
$ |
9,514 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
506 |
|
|
- |
|
|
345 |
|
|
- |
先生: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
11,430 |
|
$ |
- |
|
$ |
7,425 |
|
$ |
5,294 |
收入天数 |
|
|
673 |
|
|
- |
|
|
952 |
|
|
92 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
截至9月30日的9个月, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
lr2: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
19,140 |
|
$ |
- |
|
$ |
11,769 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
249 |
|
|
- |
|
|
273 |
|
|
- |
lr1(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
18,388 |
|
$ |
- |
|
$ |
12,445 |
|
$ |
- |
收入天数 |
|
|
1,232 |
|
|
- |
|
|
1,062 |
|
|
- |
先生: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
平均费率 |
|
$ |
12,230 |
|
$ |
- |
|
$ |
9,295 |
|
$ |
5,294 |
收入天数 |
|
|
2,409 |
|
|
- |
|
|
3,279 |
|
|
273 |
(1) |
在2019年和2018年期间,公司的每一辆LR1都参与了Panamax国际油库,并专门运输原油。 |
在2019年第三季度,产品运营商部门的TCE收入增加了5,457美元,即50%,从2018年第三季度的10,905美元增加到16,362美元。所有产品承运商船队部门赚取的平均每日混合费率的同期增长使TCE收入增加了约6561美元。用于部分抵消此类增长的是TCE收入减少1,103美元,这是由于(I)当期MR收入天数减少371天的净影响,主要是由于2018年第四季度到2019年第三季度销售了四个MR,以及在2019年第三季度向其所有者重新交付了一个MR,部分被(Ii)本期LR1收入天数161天的增长部分抵消,这主要是由于2010年建造的LR1于2019年5月开始六个月的时间租用,以及2006年建造的LR1于2019年8月开始两年的时间租用。
宪章租用费用从2018年第三季度的4,844美元增加到本季度的6,256美元,增加了1,412美元。增加的主要原因是上述时间租入LR1的交付。
2019年前9个月,产品运营商部门的TCE收入增加了9,195美元,即20%,从2018年前9个月的46,113美元增加到55,308美元。其中约16,971美元的增长可归因于所有产品运营商船队的平均混合费率增加,这一增长被部门收入天数减少979天导致的TCE收入下降7,813美元部分抵消。收入天数的减少反映了上述销售和再交付,以及2018年前六个月销售的另外三个MRS,以及2018年第二季度两个光船租赁MRS的重新交付。
43
国际海运公司
与2018年同期相比,截至2019年9月30日的三个月和九个月的船舶费用以及折旧和摊销的减少,主要是由于上述销售MRS和租入再交付。
一般和行政费用:
2019年第三季度,一般和行政费用增加了1,015美元,从2018年第三季度的5,434美元增加到6,449美元。这一增加主要反映补偿和福利费用增加1013美元,其中413美元涉及非现金股票补偿。
在截至2019年9月30日的9个月中,一般和行政费用增加了1,992美元,从2018年同期的17,527美元增加到19,519美元。这种增长的主要驱动因素是(I)补偿和福利成本增加了大约1398美元,其中708美元涉及非现金股票补偿,(Ii)会计和咨询费增加了大约231美元,(Iii)一般责任和财产保险、网络安全保险和工人补偿以及美国码头工人保险的保险费大约增加了144美元。
关联公司收入权益:
2019年第三季度,关联公司收入中的权益增加了3,136美元,从2018年第三季度的5,338美元增加到8,474美元。这一增长主要是由于来自两个FSO合资企业的收益增加了314美元,以及来自LNG合资企业的收益增加了2,822美元。FSO合资企业的收益增加主要是由于平均未偿还债务余额降低导致利息支出减少。LNG合资企业在2019年第三季度产生的收入高于2018年第三季度产生的收入,这是因为在截至2018年9月30日的三个月中记录的一艘合资企业的一艘船舶的引擎损坏的免租索赔准备金。
2019年前9个月,关联公司的收入权益从2018年前9个月的22,500美元增加到24,559美元,增加了2,059美元。这一增长主要归因于来自LNG合资企业的收入增加了2656美元,这主要是由与上面讨论的项目一致的因素推动的。
于二零一九年十月七日(“截止日期”),本公司根据于截止日期订立的购股协议(“协议”),将其在与卡塔尔天然气运输公司(Nakilat)成立的LNG合资公司(“Nakilat”)(“Nakilat”)中49.9%的股权出售给Nakilat(“交易”)。这项交易的购买价为123,000美元,不包括费用和费用。本协议包含此类交易双方惯常的具体陈述、保证、契约和赔偿条款。此外,在交易中,管理LNG合资企业以及LNG合资企业与其交易对手关系的各种其他协议也进行了修订,以反映所有权和相关事项的变化。该公司预计将记录大约3000美元的出售现金收益,并将公司与LNG合资企业持有的利率掉期相关的未实现损失中约2.1万美元的份额重新分类,这已反映在LNG合资企业投资的账面价值中,截至2019年9月30日,该份额已反映在LNG合资企业投资的账面价值中,并将其重新分类为累计其他全面亏损的收益。
利息费用:
截至2019年9月30日和2018年9月30日的三个月,利息支出分别为17,010美元和17,320美元。截至2019年和2018年9月30日的9个月,利息支出分别为51,986美元和42,027美元。本公司于2018年第二季度订立的债务融资所产生的利息开支占同期增长的大部分。部分抵销此类增加的是与2017年定期贷款融资有关的减少,这是由于2019年期间的平均LIBOR利率低于2018年的可比期间。有关公司债务融资的更多信息,请参见附注9,“债务”,在所附的简明综合财务报表中。
44
国际海运公司
于2019年10月8日,本公司使用从船舶销售收入中拨出的有限现金和出售本公司在LNG合资企业中的部分股权预付了2017年定期贷款融资100,000美元。我们预计,根据当前利率,由于这种预付款,现金利息支出将按年减少约8,200美元,并在2019年第四季度减少1,900美元。公司将把预付款作为部分债务清偿,并预计确认与预付款有关的净损失约为4,200美元。此类损失反映了1%的预付款费用$1,000,以及未摊销原始发行折扣和递延融资成本的注销$3215。
税:
本公司有资格根据经修订的1986年美国国内收入法(“守则”)第883条和美国财政部2019年的规定免除美国联邦所得税,因为在2019年的一半以上时间里,持有公司股票5%或更多股份的一个或多个股东持有公司股票总值的不到50%。目前不能保证INSW在2019年之后有资格获得第883节豁免。如果公司未来没有资格获得豁免,INSW将按其美国来源运输收入总额的4%缴纳美国联邦税收,而不享受扣减的好处。在美国,可归因于开始或结束但不是开始和结束的运输的运输收入将被认为是来自美国境内的50%。在美国开始和结束的运输所产生的运输收入将被视为100%来自美国境内的来源,但INSW不会也不能从事产生此类收入的运输。
EBITDA和调整后的EBITDA:
EBITDA表示扣除利息费用、所得税和折旧和摊销费用之前的净收入/(亏损)。调整后的EBITDA由调整后的EBITDA组成,调整后的EBITDA考虑到我们认为不能表明我们正在进行的经营业绩的某些项目的影响。EBITDA和调整后的EBITDA提供给投资者有意义的额外信息,管理层使用这些信息来监控正在进行的经营结果,并评估比较期间的趋势。EBITDA和调整后EBITDA不代表,也不应被认为是根据GAAP确定的经营活动的净收入或现金流量的替代品。EBITDA和调整后的EBITDA作为分析工具具有局限性,不应单独考虑,或作为GAAP下报告的结果分析的替代。一些限制包括:
· |
EBITDA和调整后EBITDA不反映我们的现金支出,或未来对资本支出或合同承诺的要求; |
· |
EBITDA和调整后的EBITDA不反映我们营运资金需求的变化或现金需求;以及 |
· |
EBITDA和调整后EBITDA未反映我们债务的重大利息支出或支付利息或本金所需的现金要求。 |
虽然公司经常使用EBITDA和调整后的EBITDA作为经营业绩和业绩的衡量标准,但由于计算方法的不同,由本公司编制的这些项目都不一定可以与其他公司的其他类似标题的标题进行比较。
45
国际海运公司
下表将精简合并经营报表中反映的净亏损调整为EBITDA和调整后EBITDA:
|
|
截至9月30日的三个月, |
|
截至9月30日的9个月, |
||||||||
|
|
|
2019 |
|
|
2018 |
|
|
2019 |
|
|
2018 |
净损失 |
|
$ |
(11,095) |
|
$ |
(47,786) |
|
$ |
(16,721) |
|
$ |
(95,898) |
所得税准备 |
|
|
- |
|
|
3 |
|
|
- |
|
|
11 |
利息费用 |
|
|
17,010 |
|
|
17,320 |
|
|
51,986 |
|
|
42,027 |
折旧和摊销 |
|
|
18,961 |
|
|
19,317 |
|
|
56,708 |
|
|
53,745 |
EBITDA |
|
|
24,876 |
|
|
(11,146) |
|
|
91,973 |
|
|
(115) |
第三方债务变更费 |
|
|
- |
|
|
(9) |
|
|
30 |
|
|
1,293 |
(收益)/处置船舶和其他财产的损失,扣除减值 |
|
|
(1,472) |
|
|
17,360 |
|
|
28 |
|
|
17,193 |
核销递延融资成本 |
|
|
343 |
|
|
128 |
|
|
343 |
|
|
2,400 |
债务清偿损失 |
|
|
100 |
|
|
- |
|
|
100 |
|
|
1,295 |
调整EBITDA |
|
$ |
23,847 |
|
$ |
6,333 |
|
$ |
92,474 |
|
$ |
22,066 |
流动性和资金来源:
我们的业务是资本密集型的。我们能否成功实施我们的战略,取决于能否继续以有吸引力的条款获得资金。此外,我们成功运营业务以满足短期和长期债务偿还义务的能力取决于保持足够的流动性。
流动性
在2019年9月30日和2018年12月31日,营运资本分别约为59,000美元和92,000美元。流动资产具有很高的流动性,主要由现金、计息存款和应收账款组成。我们的现金和现金等价物余额通常超过联邦存款保险公司的保险限额。我们把我们的现金和现金等价物放在我们认为有信用的金融机构。此外,我们的某些货币市场账户投资于美国国债或美国政府或其机构发行或担保的其他债务,美国和外国公司的浮动利率和可变需求票据,穆迪投资者服务和标准普尔评定为最高类别的商业票据,存款证和定期存款,资产支持证券和回购协议。
在截至2019年9月30日的9个月中,公司的现金总额增加了约6,578美元。这一增加反映了业务活动提供的现金43356美元,处置船只和其他财产的收益15762美元,以及从关联公司收到的资本和存款净回报6940美元。这些现金流入被船只和其他财产支出10,203美元,与2017年定期贷款融资提前还款有关的10,100美元,以及公司债务融资计划本金摊销总计38,531美元部分抵消。
截至2019年9月30日,我们的综合流动资金总额为174,222美元,其中包括124,222美元现金(包括55,839美元受限现金)和50,000美元未提取的左轮手枪容量。
截至2019年9月30日的受限现金$55,839表示与2017年定期贷款、Sinosure Credit Facility、ABN Term Loan Facility和10.75%附属票据相关的法律限制现金。此类设施规定,应维持现金账户,其用途仅限于支付与干船坞和偿债设施相关的费用,并且,就2017期贷款融资机制而言,出售资产所得现金收入应在出售后12个月内再投资于船舶,或用于预付2017期贷款融资机制的未偿还本金。
46
国际海运公司
截至2019年9月30日,我们的未偿还债务总额(扣除原始发行折扣和递延融资成本)为767,749美元,总债务(不包括公司债务协议中定义的经营租赁负债)占总资本的43.9%,而2018年12月31日为44.5%。
资金来源、使用和管理
我们保持了强劲的资产负债表,这使我们能够在油轮周期的低端利用有吸引力的战略机会,并且我们保持了我们认为在油轮周期的当前点上合理的财务杠杆,也是上市公司航运部门最低的贷款价值比之一。除了未来的运营现金流,我们未来的其他资金来源是发行股权证券的收益,我们贷款协议允许的额外借款,以及我们船只的机会性销售的收益。
2018年10月19日,公司向美国证券交易委员会(“SEC”)提交了一份表格S-3(“货架注册”)的注册声明。在货架登记生效日期后,本公司可不时以不超过100,000美元的总发行价发售股本或债务证券。此货架登记取代了在2018年5月宣布生效的表格S-3上货架登记的剩余余额75,000美元。
于2019年1月9日,本公司与Evercore Group L.L.C.及Jefferies LLC作为我们的销售代理,就本公司普通股订立股权分派协议(“分派协议”)。根据分销协议的条款,吾等可不时透过销售代理发售及出售总发行价最高达25,000美元的普通股。销售代理不需要出售任何特定数量或金额的普通股,但将使用其商业上合理的努力,作为我们的代理,并在符合分销协议条款的情况下,按照我们的指示出售所提供的普通股。
我们打算将本次发售的净收益扣除销售代理的佣金和我们的发售费用后,用于一般公司目的。这可能包括,除其他外,增加营运资金,偿还或再融资现有债务或其他公司债务,为资本支出提供资金(包括购买减少硫排放的船舶废气净化系统,以符合即将实施的新的国际海事组织标准),以及对现有和未来项目的收购和投资。截至2019年9月30日,本公司尚未根据分销协议出售或承诺出售任何股份。
于2019年10月7日,本公司根据于截止日期签订的股份购买协议,将其在与卡塔尔天然气运输公司(Nakilat)(“Nakilat”)的LNG合资企业(“Nakilat”)中49.9%的股权出售给Nakilat。这项交易的购买价为123,000美元,不包括费用和费用。本协议包含此类交易双方惯常的具体陈述、保证、契约和赔偿条款。此外,在交易中,管理LNG合资企业以及LNG合资企业与其交易对手关系的各种其他协议也进行了修改,以反映所有权和相关事项的变化。
2019年10月31日,公司签订了一份协议备忘录,出售2002年建造的Aframax,在2019年12月至2020年1月期间交付给买家。该公司期望从这次销售中获得收益。
我们目前的资金用途是为营运资金需求提供资金,维护我们的船只质量,购买船只,遵守国际航运标准和环境法律法规,回购我们的流通股和偿还或回购我们的未清偿贷款设施。2019年3月5日,公司董事会批准了一项决议,重新授权公司30,000美元的股票回购计划,为期24个月,截至2021年3月5日。超额现金流的75%(如2017年债务融资信贷协议中的定义)必须用于预付2017年定期贷款融资的未偿还本金余额。在2017年债务融资条款允许的范围内,我们还可以使用运营产生的现金来资助资本支出,以实现我们的车队现代化和增长。
于2019年7月31日,公司使用从船舶销售收入中预留的有限现金预付2017年定期贷款融资10,000美元。此外,如上所述,在2019年10月8日,公司额外预付了
47
国际海运公司
2017年定期贷款机制100,000美元。这些预付款与我们的资本分配战略一致,也将导致该设施未来季度本金摊销付款按比例减少1,509美元,从6,125美元减至4,616美元。
公司有合同承诺在其10个现代VLCC上购买和安装船舶废气净化系统。截至2019年9月30日,公司还在15艘船舶上购买和安装压载水处理系统,并为公司船队中最多另外4艘船舶购买和安装系统,该公司还有未履行的合同承诺。这些系统的资金来源包括可用流动资金、出售船只的收益以及本公司现有债务融资允许的股权和/或债务发行收益。截至2019年9月30日,公司对这些系统的总采购承诺约为49,326美元(见下表总合同义务表),根据对公司的一些洗涤器安装合同进行的修订,在2019年10月额外增加了1,500美元,以适应公司要求做出的某些进度变化。如果额外压载水处理系统单元的所有剩余选项都得到执行,总承担额可能会增加多达6,100美元。此类选项将在2019年11月至2020年12月之间过期。
如2017年债务融资信贷协议所述,2017年债务融资包含与新借款和INSW从ISOC及其受限制子公司收取现金股息、贷款或垫款的能力有关的某些限制。截至2019年9月30日,ISOC根据2017年定期贷款机制可向INSW分配的允许现金股息为12,147美元。
Outlook
我们执行了纪律严明的增值型资本分配战略,将出售我们的LNG合资企业的大部分收益用于减少杠杆,并在我们的现金状况保持强劲的时期显著降低我们的资本成本。此外,杠杆降低使我们能够进一步优化资产负债表,并继续寻求车队更新和/或在我们运营的不同行业中可能出现的潜在战略机会,同时使我们能够产生足够的现金来支持未来12个月的运营。我们或我们的子公司将来可能完成符合我们业务计划目标的交易。
表外安排
截至2019年9月30日,FSO合资公司的未偿还银行债务总额为151,084美元,其中75,542美元是对公司的无追索权。
FSO合营企业是若干合同的一方:(A)FSO合营企业是截至2017年7月14日的担保融资协议的债务人,由FSO合营企业ING比利时NV/SA作为开证行,以及Euronav和INSW作为担保人(“担保机制”);(B)FSO合营企业是与NOC签订的两份服务合同的一方(“NOC服务合同”(C)FSO合资企业是TI Africa和TI Asia之间220,000美元担保信贷安排下的借款人,作为共同和几个借款人,ABN AMRO Bank N.V.和ING比利时SA/NV,作为贷款人,授权的牵头安排人和掉期银行,以及ING Bank N.V.,作为代理和安全受托人。INSW根据担保机制分别担保FSO合资企业的义务。
FSO合资公司于2018年4月26日提取了220,000美元的有担保信贷安排(见附注6,“股权方法投资”,随附的简明综合财务报表)。该公司为该设施的11万美元FSO定期贷款部分提供担保,该贷款的利率为LIBOR加2%,并在NOC服务合同的其余条款中摊销,这些合同将于2022年7月和2022年9月到期。INSW对FSO定期贷款的担保具有财务契约,规定(I)INSW的流动资产不得低于50,000美元和INSW总负债的5%,(Ii)INSW应拥有至少30,000美元的现金,以及(Iii)INSW符合贷款与价值测试(因为此类资本化条款在公司担保中或贷款与价值测试中的定义,如本公司2017年债务融资所依据的信贷协议所定义)(见附注9,“债务,FSO合营公司已与上述掉期银行订立浮动利率至固定利率掉期协议,涵盖FSO贷款安排下未偿还的名义金额,支付约4.858%的固定利率,并根据伦敦银行同业拆息收取浮动利率。这些协议的生效日期为2018年6月29日,到期日为2022年7月至9月。截至9月
48
国际海运公司
2019年3月30日,INSW可能被要求就其股权方法投资的有担保银行债务和利率掉期债务支付的未来最高潜在金额为77,065美元,公司担保在附带的简明综合资产负债表中的账面价值为349美元。
此外,根据INSW与OSG Ship Management(UK)Ltd.退休福利计划(本计划)受托人之间的协议,INSW担保INSW Ship Management UK Ltd.(INSW的子公司)向该计划付款的义务。
合计合同义务
截至2019年9月30日,公司长期合同义务汇总如下:
|
|
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|
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|
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|
|
|
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|
以外 |
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2019 |
|
|
2020 |
|
|
2021 |
|
|
2022 |
|
|
2023 |
|
2023 |
|
|
总计 |
2017年定期贷款-浮动利率(1) |
|
$ |
14,802 |
|
$ |
58,175 |
|
$ |
56,372 |
|
$ |
396,905 |
|
$ |
- |
$ |
- |
|
$ |
526,254 |
ABN期限贷款-浮动利率(2) |
|
|
1,197 |
|
|
4,677 |
|
|
4,484 |
|
|
4,294 |
|
|
13,130 |
|
- |
|
|
27,782 |
中国信贷资金-浮动利率(3) |
|
|
9,213 |
|
|
36,138 |
|
|
35,035 |
|
|
33,897 |
|
|
32,758 |
|
199,978 |
|
|
347,019 |
8.5%高级票据-固定利率 |
|
|
531 |
|
|
2,125 |
|
|
2,125 |
|
|
2,125 |
|
|
26,063 |
|
- |
|
|
32,969 |
10.75%从属票据-固定利率 |
|
|
751 |
|
|
3,003 |
|
|
3,631 |
|
|
3,631 |
|
|
29,746 |
|
- |
|
|
40,762 |
经营租赁义务(4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
裸船租入 |
|
|
1,582 |
|
|
6,295 |
|
|
6,278 |
|
|
6,278 |
|
|
4,532 |
|
- |
|
|
24,965 |
时间租借 |
|
|
5,450 |
|
|
11,816 |
|
|
4,660 |
|
|
- |
|
|
- |
|
- |
|
|
21,926 |
办公室和其他空间 |
|
|
291 |
|
|
1,166 |
|
|
838 |
|
|
173 |
|
|
178 |
|
734 |
|
|
3,380 |
船舶改进承诺(5) |
|
|
28,747 |
|
|
20,343 |
|
|
118 |
|
|
118 |
|
|
- |
|
- |
|
|
49,326 |
总计 |
|
$ |
62,564 |
|
$ |
143,738 |
|
$ |
113,541 |
|
$ |
447,421 |
|
$ |
106,407 |
$ |
200,712 |
|
$ |
1,074,383 |
(1) |
所示金额包括浮动利率债务的合同利息义务,根据2017年定期贷款融资的适用保证金6.0%加上各期间的估计浮动利率估计。截至二零一零年十二月三十一日的估计浮动利率为1.98%(这是本公司在此期间利率项下的上限和下限利率)及其后的2.05%,这是基于截至2019年9月30日的一个月伦敦银行同业拆借利率(该利率介于本公司利率项下自2021年1月1日至2022年12月31日期间的上限和下限利率之间)。管理层估计,由于估计截至2019年12月31日的年度现金流量过剩,2017年定期贷款融资将不需要预付款。2017年定期贷款安排显示的金额不包括任何因现金流量过剩而估计的还款。 |
(2) |
所示金额包括浮动利率债务的合同利息义务,根据截至2019年9月30日的总有效三个月伦敦银行同业拆借利率2.13%和ABN定期贷款安排的适用保证金3.25%估计。 |
(3) |
所示金额包括浮动利率债务的合同利息义务,估计依据是(I)相关浮动利率转固定利率掉期到2025年3月21日为止的固定利率,或(Ii)掉期到期日之后期间的有效三个月LIBOR利率,外加适用于Sinosure Credit Facility的2.00%的保证金。本公司是涵盖Sinosure Credit Facility项下未偿还余额的浮动至固定利率掉期的一方,该项安排有效地将Sinosure Credit Facility项下本公司的利率风险由基于三个月LIBOR的浮动利率转换为固定LIBOR利率2.76%。 |
(4) |
截至2019年9月30日,公司在原油油轮照明业务中有六艘船只和一艘工作船的租约入账作为经营租约。其中某些租约为公司提供了各种续约和购买选择。未来时间包租的最低承诺已经减少,以反映由于干船坞和任何提前支付的任何天数,船舶将不能用于雇佣的估计天数。于二零一九年一月一日采用ASU 2016-02租赁(ASC 842)后,光船租赁、写字楼及其他空间租赁项下到期的全部金额,以及长期租入项下到期金额的租赁部分将予以贴现,并在本公司的综合压缩资产负债表中反映为租赁负债及相应的使用权资产余额。 |
(5) |
代表公司为15艘船舶购买和安装压载水处理系统以及为10艘VLCC油轮购买和安装洗涤器的承诺。此外,公司还签署了协议,允许INSW购买额外的压载水处理系统,以便在2019年至2021年之间安装。如果行使,这些 |
49
国际海运公司
期权可能会使公司的承付款增加约6100美元。该公司行使期权的能力将于2019年11月至2020年12月之间到期。 |
风险管理:
公司面临利率变化的市场风险,这可能会影响其经营结果和财务状况。本公司通过其常规经营和融资活动,并在被认为适当时,通过使用衍生金融工具来管理这一市场风险敞口。为以具成本效益的方式管理其利率风险,本公司不时订立利率掉期或上限协议,据此,本公司同意根据议定的名义金额交换各种固定及可变利率组合,或于浮动利率上升至指定上限利率以上时收取付款。本公司使用该等衍生金融工具作为风险管理工具,而非用于投机或交易目的。此外,衍生金融工具是与一组多元化的主要金融机构签订的,以便管理交易对手不履行此类工具的风险敞口。
本公司与一家主要金融机构签订利率上限协议(“利率上限”),名义金额为350,000美元,以限制与2017年定期贷款融资相关的浮动利率风险。利率上限至二零二零年十二月三十一日止的上限利率为2.605%。于二零一九年七月,本公司在一项无现金交易中,以利率领衔协议(“利率领子”)取代现有利率上限,该协议由利率上限及利率下限组成。利率领协议被指定为现金流对冲,并具有资格,不包含杠杆功能。利率领的名义金额继续为350,000美元,将于2019年7月31日生效,并基于一个月LIBOR提供以下利率:
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2019年至2020年12月31日的余额:上限利率为1.98%,最低利率为1.98%; |
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2020年12月31日至2022年12月31日:上限费率为2.26%,下限费率为1.25%。 |
本公司确定,截至2019年9月30日,由于本公司计划使用出售LNG合资企业的大部分收益于2019年10月偿还2017年定期贷款融资的未偿还本金(见附注9,“债务”,随附的简明综合财务报表),2017年定期贷款融资的未偿还本金在其期限内有可能低于利率领的名义金额。因此,利率领套期保值会计自2019年9月30日起已停止,自2019年10月起,利率领按市值计价的变化将不再通过其他全面收益/(亏损)递延,之前在累计其他全面亏损中递延的金额将保持如此分类,直至预测利息应计交易影响收益或变得不可能发生为止。该公司目前正在探索为2017年期限贷款工具和某些其他设施进行再融资的替代方案,并预计能够重新指定利率领的全部或相当一部分用于其剩余期限的现金流对冲。
本公司亦与一家主要金融机构订立浮动利率转固定利率掉期协议(“利率掉期”),以涵盖国信信贷安排下的未偿还余额,该协议有效地将本公司的利率敞口由基于三个月伦敦同业拆息的浮动利率转换为直至终止日期的固定利率。利率掉期协议被指定为现金流对冲,不包含杠杆特征。2019年5月,本公司将利率掉期到期日从2022年3月21日延长至2025年3月21日,并将三个月固定利率从2.99%下调至2.76%,从2019年3月21日起生效。
鉴于预计2021年12月31日后将停止使用LIBOR,本公司正在评估其现有合同的条款,以评估INSW对LIBOR的总体风险以及与预期过渡到替代参考利率相关的风险。
可用信息
公司通过其网站www.intlseas.com、Form 10-K的年度报告、Form 10-Q的季度报告、Form 8-K的当前报告以及根据以下内容提交或提供的对这些报告的修改,免费提供
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国际海运公司
1934年经修订的“1934年证券交易法”第13(A)或15(D)条(“交易法”),在公司以电子方式向证券交易委员会提交该材料或向证券交易委员会提供该材料后,应在合理的切实可行范围内尽快将该材料提交证券交易委员会。
公众也可以在美国证券交易委员会的公共资料室阅读和复制本公司向证券交易委员会提交的任何材料,该资料室位于华盛顿特区20549号F街100F处(有关公共资料室的运作信息,请致电证券交易委员会,电话:1-800-SEC-20549)。证券交易委员会还维护了一个网站,其中包含报告、代理和信息声明,以及关于以电子方式向证券交易委员会提交文件的发行人的其他信息,网址为https://www.sec.gov.
公司还在其网站上提供其公司治理准则、商业行为准则和道德规范、内幕交易政策、反贿赂和腐败政策以及董事会审计委员会、人力资源和薪酬委员会和公司治理和风险评估委员会的章程。我们的网站或该网站包含的信息或连接到该网站的信息均未通过引用纳入本季度报告的表格10-Q中。
控制和程序
截至本季度报告Form 10-Q所涵盖的期间结束时,在本公司管理层(包括首席执行官(“首席执行官”)和首席财务官(“首席财务官”)的监督和参与下,对本公司根据交易法第13a-15(E)和15d-15(E)条定义的披露控制和程序的设计和运作的有效性进行了评估。基于这一评估,包括首席执行官和首席财务官在内的公司管理层得出结论,公司目前的披露控制和程序截至2019年9月30日有效,以确保公司在根据“交易法”提交或提交的报告中要求披露的信息(I)在证券交易委员会的规则和表格中指定的时间段内被记录、处理、总结和报告,(Ii)积累并传达给公司管理层,包括首席执行官和首席财务官,以便及时作出有关所需披露的决定。
财务报告内部控制变更
在截至2019年9月30日的三个月内,公司对财务报告的内部控制没有发生重大影响或相当可能对公司财务报告的内部控制产生重大影响的变化。
第二部分-其他信息
第1项.法律程序
有关当前法律程序的说明,请参阅附带的简明综合财务报表的附注16“或有事项”,该说明通过引用并入本部分第二部分第1项。
第1A项。风险因素
除了本季度报告中列出的其他信息外,您还应认真考虑第一部分第1A项中讨论的因素。2018年10-K表和2019年6月30日10-Q表中的“风险因素”。这些文件中描述的风险并不是我们面临的唯一风险。我们目前不知道或我们目前认为无关紧要的其他风险和不确定因素也可能对我们的业务、财务状况和/或运营业绩产生重大不利影响。与2018年Form 10-K和2019年6月30日Form 10-Q中披露的风险因素相比,我们的风险因素没有实质性变化。
项目2.未登记的股权证券销售和收益使用
公司于2019年3月续订了3万美元的股票回购计划。二零一九年首九个月并无购回股份(不包括为支付与归属若干管理层成员持有的未偿还限制性股票单位有关的预扣税款而预扣的股份)。此外,本公司于2019年1月启动了市场股权分配计划,但在截至2019年9月30日的九个月内没有收到该计划下的任何销售收益。参见注释
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国际海运公司
12,“资本股票和股票补偿”和“管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析-资本的来源、使用和管理”,分别用于股票回购计划和股权分配计划的其他信息。
参见附随的简明综合财务报表的附注12“资本股票和股票补偿”,描述了与以前授予的股权奖励的归属有关的扣留股份,通过引用将其并入本部分第二部分第2项。
第4项矿山安全披露
不适用。
项目5.其他信息
不适用。
物品6.展品
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31.1 |
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根据经修正的规则13a-14(A)和15d-14(A)对首席执行官进行认证。 |
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31.2 |
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根据经修正的规则13a-14(A)和15d-14(A)对首席财务官进行认证。 |
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32 |
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根据18U.S.C.第1350条(根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过)对首席执行官和首席财务官进行认证。 |
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EX-101.INS |
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XBRL实例文档 |
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EX-101.SCH |
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XBRL分类扩展架构 |
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EX-101.CAL |
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XBRL分类扩展计算链接库 |
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EX-101.DEF |
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XBRL分类扩展定义链接库 |
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EX-101.LAB |
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XBRL分类扩展标签链接库 |
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EX-101.PRE |
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XBRL分类扩展演示文稿链接库 |
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国际海运公司
签名
根据1934年“证券交易法”的要求,注册人已正式安排由以下正式授权的人代表其签署本报告。
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国际海运公司 |
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(注册人) |
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日期:2019年11月7日 |
/s/Lois K.Zabrocky |
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Lois K.Zabrocky |
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首席执行官 |
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日期:2019年11月7日 |
/s/Jeffrey D.Pribor |
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Jeffrey D.Pribor |
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首席财务官 |
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