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假的--12-31Q320190000099780三一实业公司63200000210300000150000015000004720000005136000000.130.390.170.510.010.0140000000040000000027000003000000000270000020000002500000300000300000250000020000000002500000200000200000210000020000020000020000010000030000070000030000090000030000090000000140000056000001500000150000020320000002057500000160000090000070000003660000000000997802019-01-012019-09-3000000997802019-10-1700000997802019-07-012019-09-3000000997802018-07-012018-09-3000000997802018-01-012018-09-300000099780TRN：制造成员2018-01-012018-09-300000099780TRN：LeasingMember2019-01-012019-09-300000099780TRN：制造成员2019-07-012019-09-300000099780TRN：制造成员2019-01-012019-09-300000099780TRN：LeasingMember2018-01-012018-09-300000099780TRN：LeasingMember2018-07-012018-09-300000099780TRN：其他成员2018-01-012018-09-300000099780TRN：制造成员2018-07-012018-09-300000099780TRN：LeasingMember2019-07-012019-09-300000099780TRN：其他成员2019-01-012019-09-300000099780TRN：其他成员2018-07-012018-09-300000099780TRN：其他成员2019-07-012019-09-3000000997802018-12-310000099780TRN：PartiallyOwnedSubsidiariesMember2019-09-3000000997802019-09-300000099780TRN：WhollyOwnedSubsidiariesMember2018-12-310000099780TRN：WhollyOwnedSubsidiariesMember2019-09-300000099780TRN：PartiallyOwnedSubsidiariesMember2018-12-3100000997802017-12-3100000997802018-09-300000099780US-GAAP：国库券成员2018-04-012018-06-3000000997802018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：国库券成员2018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-09-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-01-012018-03-310000099780US-GAAP：ParentMember2017-12-310000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-04-012018-06-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-01-012018-03-3100000997802018-01-012018-03-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：ParentMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：国库券成员2018-03-310000099780US-GAAP：ParentMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-03-310000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-06-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-09-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-01-012018-03-310000099780US-GAAP：ParentMember2018-01-012018-03-310000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2017-12-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：国库券成员2018-09-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-09-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2017-12-310000099780US-GAAP：ParentMember2018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-01-012018-03-3100000997802018-06-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：国库券成员2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-03-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-06-300000099780US-GAAP：国库券成员2018-01-012018-03-3100000997802018-03-310000099780US-GAAP：非控制InterestMember2017-12-310000099780US-GAAP：ParentMember2018-09-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-03-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-09-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-06-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-03-310000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-06-300000099780US-GAAP：ParentMember2018-03-310000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-09-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2017-12-310000099780US-GAAP：国库券成员2017-12-310000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2017-12-310000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-03-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-12-3100000997802019-01-012019-03-310000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-06-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2019-03-310000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-12-310000099780US-GAAP：国库券成员2019-07-012019-09-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2019-06-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-07-012019-09-300000099780US-GAAP：国库券成员2019-01-012019-03-310000099780US-GAAP：国库券成员2019-03-310000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2019-01-012019-03-310000099780US-GAAP：ParentMember2019-01-012019-03-3100000997802019-03-310000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-01-012019-03-310000099780US-GAAP：CommonStockMember2019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-06-300000099780US-GAAP：国库券成员2018-12-3100000997802019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2019-03-310000099780US-GAAP：非控制InterestMember2019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：国库券成员2019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2019-04-012019-06-300000099780US-GA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美国证券交易委员会

华盛顿，D.C.20549

表格2010-Q



(马克一)
☑	根据第#13节编写的季度报告或证券交易法第15(D)条 1934年

截至季度末的季度期间2019年9月30日



	或
☐	根据以下内容提交过渡报告条款13或15(D) 1934年证券交易法

从^_到_的过渡期。

佣金档案编号1-6903

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/99780/000009978019000125/trnlogoverticalhrblaca10.jpg

(章程中规定的注册人的确切姓名)



特拉华州		75-0225040
(公司或组织的州或其他管辖权)		(国税局雇主识别号)
2525 N.Stemmons高速公路
达拉斯,	得克萨斯州	75207-2401
(主要行政机关地址)		(邮政编码)

(214) 631-4420

(注册人的电话号码，包括区号)

根据该法第12(B)条登记的证券：



每一类的名称	交易符号	每个交易所的名称在其上注册的
普通股	TRN	纽约证券交易所

用复选标记表示注册人(1)^是否已提交所需的所有报告由1934年“证券交易法”第13或15(D)节提交在此之前的12个月(或注册人在如此短的时间内需要提交此类报告)，以及(2)^一直受此类报告的约束过去90天的要求。是 þ ·否¨

通过复选标记指示注册人是否已以电子方式提交了要求的每个交互式数据文件根据法规^S-T的规则^405提交 (§本章的232.405)在之前的12个月内(或此类要求注册人提交该等文件的较短期限文件)。是 þ ·否¨

通过复选标记指示注册人是否为大型加速申请者，以及加速文件管理器、非加速文件管理器、较小的报告公司或新兴的成长型公司。请参阅 “大型加速文件管理器”、“加速文件管理器”、“较小报告”的定义 “交换法”中的“规则”12b-2中的“公司”和“新兴增长公司”。

大型加速滤波器 þ 加速文件管理器¨ 非加速文件管理器¨

较小的报告公司☐ 新兴成长型公司 ☐

如果是新兴成长型公司，请通过复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据“交易法”第13(A)条规定的任何新的或经修订的财务会计准则。¨

通过复选标记指示注册者是否为shell 公司(如《交换法》第12b-2条所定义)。☐·否þ

在…2019年10月17日，普通股数量，面值0.01美元，已发行股票为122,685,077.

三一工业公司

表格10-Q



说明	页

第一部分财务信息
项目1.财务报表	3
项目2.管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析	38
项目3.关于市场风险的定量和定性披露	51
项目4.控制和程序	52

第二部分其他信息
项目1.法律程序	53
第1A项危险因素	53
项目2.未登记的股权证券销售和收益使用	53
项目3.高级证券违约	53
项目4.矿山安全披露	53
项目5.其他信息	53
第6项.展品	54

签名	55

第一部分

第1项财务报表

三一工业公司和子公司

合并经营报表

(未审计)



	三个月九月三十日，						九个月结束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(单位为百万，每股除外)
收入：
制造业	$	487.4		$	379.7		$	1,351.1		$	1,159.4
租赁	326.2			227.2			803.3			614.7
	813.6			606.9			2,154.4			1,774.1
运营成本：
收入成本：
制造业	430.7			333.5			1,181.9			1,003.4
租赁	218.4			133.0			509.1			344.9
	649.1			466.5			1,691.0			1,348.3
销售、工程和管理费用：
制造业	27.5			26.3			77.2			72.9
租赁	10.7			11.9			36.2			36.7
其他	23.9			37.4			78.1			115.0
	62.1			75.6			191.5			224.6
处置财产的收益(损失)：
出售时拥有一年以上的有轨车辆租赁车队销售净收益	18.1			9.4			44.7			21.0
其他	(0.2		)	1.0			2.5			3.1
	17.9			10.4			47.2			24.1
营业利润总额	120.3			75.2			319.1			225.3
其他(收入)费用：
利息收入	(1.8		)	(2.4		)	(4.7		)	(10.0		)
利息费用	55.8			42.8			165.5			132.9
其他，净	—			(0.4		)	0.2			(3.5		)
	54.0			40.0			161.0			119.4
所得税前持续经营收入	66.3			35.2			158.1			105.9
所得税准备金	18.2			6.7			41.2			24.9
持续经营收入	48.1			28.5			116.9			81.0
非持续经营收入(亏损)，扣除所得税准备(福利)$(0.1)、$4.0、$(0.6)和$21.2	(0.4		)	(0.2		)	(2.3		)	54.4
净收入	47.7			28.3			114.6			135.4
非控制性权益净收益(亏损)	(1.3		)	0.6			(1.4		)	3.4
Trinity Industries，Inc.的净收入	$	49.0		$	27.7		$	116.0		$	132.0

每普通股基本收益：
持续经营收入	$	0.39		$	0.19		$	0.91		$	0.52
停止经营的收入(损失)	—			—			(0.02		)	0.37
Trinity Industries，Inc.的基本净收入	$	0.39		$	0.19		$	0.89		$	0.89
稀释后每股收益：
持续经营收入	$	0.39		$	0.19		$	0.90		$	0.51
停止经营的收入(损失)	—			—			(0.02		)	0.36
可归因于Trinity Industries，Inc.的稀释净收益	$	0.39		$	0.19		$	0.88		$	0.87
已发行股票加权平均数：
基本型	124.7			145.0			127.6			146.1
稀释	126.0			145.8			129.2			148.8

见合并财务报表附注。

三一工业公司和子公司

综合全面收益表

(未审计)



	三个月九月三十日，					九个月结束九月三十日，
	2019			2018		2019			2018
	(百万)
净收入	$	47.7		$	28.3	$	114.6		$	135.4
其他综合收益(亏损)：
衍生金融工具：
在此期间产生的未实现(损失)收益，扣除1.4美元，$-，$5.6和$-	(4.6		)	0.2		(18.1		)	0.1
对包括在净收益中的损失进行重新分类调整，减去0.3美元、0.2美元、0.7美元和0.1美元的税收优惠净额	1.0			0.4		2.9			1.7
货币换算调整	—			0.5		—			(1.0		)
定义的福利计划：
摊销净精算损失，扣除0.3美元、0.3美元、0.9美元和0.9美元的税收优惠	0.9			1.0		2.5			2.7
	(2.7		)	2.1		(12.7		)	3.5
综合收益	45.0			30.4		101.9			138.9
减去：可归因于非控股权益的全面收益(亏损)	(0.9		)	0.9		(0.4		)	4.5
可归因于Trinity Industries，Inc.的综合收入	$	45.9		$	29.5	$	102.3		$	134.4

见合并财务报表附注。

三一工业公司和子公司

合并资产负债表



	2019年9月30日			2018年12月31日
	(未审计)
	(百万)
资产
现金及现金等价物	$	97.6		$	179.2
应收账款，扣除备抵	304.7			276.6
应收所得税	21.1			40.4
库存：
原材料和供应品	342.2			342.5
在制品	189.0			119.3
成品	101.7			62.9
	632.9			524.7
受限现金，包括30.9美元和36.6美元的部分拥有的子公司	117.5			171.6
财产、厂房和设备，按成本计算，包括部分拥有的子公司2，057.5美元和2，032.0美元	9,011.8			8,253.4
减去累计折旧，包括513.6美元和472.0美元的部分拥有的子公司	(2,095.1		)	(1,919.0		)
	6,916.7			6,334.4
商誉	208.8			208.8
其他资产	343.8			253.5
总资产	$	8,643.1		$	7,989.2

负债和股东权益
应付帐款	$	250.8		$	212.1
应计负债	368.9			368.3
债务：
追索权	472.7			397.4
无追索权：
全资子公司	2,923.2			2,316.6
部分拥有的子公司	1,289.3			1,315.2
	4,685.2			4,029.2
递延收益	—			17.7
递延所得税	784.1			743.1
其他负债	94.8			56.8
负债共计	6,183.8			5,427.2

优先股-1.5股授权和未发行	—			—
普通股-授权400.0股	1.3			1.3
超过面值的资本	—			1.2
留存收益	2,342.1			2,326.1
累计其他综合损失	(130.5		)	(116.8		)
库房股票	(102.3		)	(1.0		)
	2,110.6			2,210.8
非控制性权益	348.7			351.2
股东权益总额	2,459.3			2,562.0
总负债和股东权益	$	8,643.1		$	7,989.2

见合并财务报表附注。

三一工业公司和子公司

合并现金流量表

(未审计)



	九个月结束九月三十日，
	2019			2018
	(百万)
运营活动：
净收入	$	114.6		$	135.4
(收入)非持续经营损失，扣除所得税	2.3			(54.4		)
调整净收益与经营活动提供的现金净额：
折旧摊销	210.5			184.3
股票补偿费用	21.4			21.8
递延所得税准备	38.5			36.4
出售时拥有一年以上的有轨车辆租赁车队销售净收益	(44.7		)	(21.0		)
处置财产和其他资产的收益	(2.5		)	(3.1		)
非现金利息费用	10.4			15.0
其他	(4.3		)	(1.3		)
营业资产和负债的变化：
(增加)应收款减少	(8.8		)	(34.4		)
(增加)库存减少	(108.2		)	(78.5		)
(增加)其他资产减少	(68.6		)	(56.5		)
应付账款增加(减少)	38.7			39.2
应计负债增加(减少)	(28.8		)	(2.8		)
其他负债增加(减少)	(6.5		)	(0.6		)
经营活动提供的现金净额--持续经营	164.0			179.5
经营活动提供的现金净额--停止经营	—			140.4
经营活动提供的净现金	164.0			319.9

投资活动：
短期有价证券减少	—			319.5
处置财产和其他资产的收益	19.5			6.9
出售时拥有一年以上的有轨电车租赁车队销售收入	175.0			123.4
资本支出-租赁，出售的租赁车队拥有一年或更短时间的轨道车辆，净成本分别为210.3美元和63.2百万美元	(854.3		)	(675.8		)
资本支出-制造业和其他	(63.3		)	(30.0		)
其他	(0.2		)	(1.9		)
投资活动使用的现金净额--持续经营	(723.3		)	(257.9		)
投资活动使用的现金净额--停止经营	—			(53.1		)
投资活动所用现金净额	(723.3		)	(311.0		)

融资活动：
偿还债务的付款	(1,360.8		)	(738.9		)
发行债券的收益	2,010.2			561.3
股份回购	(154.9		)	(156.1		)
支付给普通股股东的股息	(60.8		)	(58.1		)
购买股份以满足对既有股票征收的雇员税	(8.0		)	(11.5		)
分配给非控制性利益	(2.1		)	(10.3		)
其他	—			(3.2		)
融资活动提供的现金净额	423.6			(416.8		)
现金、现金等价物和受限现金的净减少	(135.7		)	(407.9		)
现金、现金等价物和期初限制现金	350.8			973.8
期末现金、现金等价物和限制现金	$	215.1		$	565.9

见合并财务报表附注。

三一工业公司和子公司

合并股东权益表

(未审计)



	普普通通股票				大写^in 超额面值			留用收益			累积其他综合损失			财务处股票					三位一体股东权益			非控制利息			总计股东权益
	股份		面值0.01美元		大写^in 超额面值			留用收益			累积其他综合损失			股份		数量			三位一体股东权益			非控制利息			总计股东权益
	(单位为百万，不包括票面价值和每股普通股金额)
余额 2018年12月31日	133.3		$	1.3	$	1.2		$	2,326.1		$	(116.8	)	(0.1	)	$	(1.0	)	$	2,210.8		$	351.2		$	2,562.0
净收入	—		—		—			30.6			—			—		—			30.6			(0.5		)	30.1
其他综合(亏损)收入	—		—		—			—			(4.1		)	—		—			(4.1		)	0.3			(3.8		)
普通股现金股利每股0.17美元(约合每股0.17美元)	—		—		—			(22.3		)	—			—		—			(22.3		)	—			(22.3		)
股票补偿费用	—		—		5.5			—			—			—		—			5.5			—			5.5
股份回购	—		—		70.0			—			—			(3.5	)	(89.0		)	(19.0		)	—			(19.0		)
其他限制性股票活动	—		—		0.6			—			—			—		(1.1		)	(0.5		)	—			(0.5		)
分配给非控制性利益	—		—		—			—			—			—		—			—			(0.4		)	(0.4		)
采用新会计准则的累积效应	—		—		—			13.7			—			—		—			13.7			—			13.7
其他	—		—		—			(0.2		)	—			—		—			(0.2		)	—			(0.2		)
余额 2019年3月31日	133.3		$	1.3	$	77.3		$	2,347.9		$	(120.9	)	(3.6	)	$	(91.1	)	$	2,214.5		$	350.6		$	2,565.1
净收入	—		—		—			36.4			—			—		—			36.4			0.4			36.8
其他综合(亏损)收入	—		—		—			—			(6.5		)	—		—			(6.5		)	0.3			(6.2		)
普通股现金股利每股0.17美元(约合每股0.17美元)	—		—		—			(21.6		)	—			—		—			(21.6		)	—			(21.6		)
股票补偿费用	—		—		7.5			—			—			—		—			7.5			—			7.5
股份回购	—		—		—			—			—			(2.1	)	(44.0		)	(44.0		)	—			(44.0		)
其他限制性股票活动	0.7		—		1.0			—			—			(0.5	)	(8.5		)	(7.5		)	—			(7.5		)
分配给非控制性利益	—		—		—			—			—			—		—			—			(0.5		)	(0.5		)
库藏股票的退役	(6.1	)	—		(85.8		)	(56.9		)	—			6.1		142.7			—			—			—
余额 2019年6月30日	127.9		$	1.3	$	—		$	2,305.8		$	(127.4	)	(0.1	)	$	(0.9	)	$	2,178.8		$	350.8		$	2,529.6
净收入	—		—		—			49.0			—			—		—			49.0			(1.3		)	47.7
其他综合(亏损)收入	—		—		—			—			(3.1		)	—		—			(3.1		)	0.4			(2.7		)
普通股现金股利每股0.17美元(约合每股0.17美元)	—		—		—			(21.3		)	—			—		—			(21.3		)	—			(21.3		)
股票补偿费用	—		—		8.4			—			—			—		—			8.4			—			8.4
股份回购	—		—		(8.6		)	8.6			—			(5.2	)	(100.9		)	(100.9		)	—			(100.9		)
其他限制性股票活动	—		—		0.2			—			—			—		(0.5		)	(0.3		)	—			(0.3		)
分配给非控制性利益	—		—		—			—			—			—		—			—			(1.2		)	(1.2		)
余额 2019年9月30日	127.9		$	1.3	$	—		$	2,342.1		$	(130.5	)	(5.3	)	$	(102.3	)	$	2,110.6		$	348.7		$	2,459.3

见合并财务报表附注。



	普普通通股票					大写^in 超额面值			留用收益			累积其他综合损失			财务处股票					三位一体股东权益			非控制利息			总计股东权益
	股份		面值0.01美元			大写^in 超额面值			留用收益			累积其他综合损失			股份		数量			三位一体股东权益			非控制利息			总计股东权益
	(单位为百万，不包括票面价值和每股普通股金额)
余额 2017年12月31日#	150.9		$	1.6		$	482.5		$	4,123.4		$	(104.8	)	(0.1	)	$	(1.6	)	$	4,501.1		$	356.9		$	4,858.0
净收入	—		—			—			40.2			—			—		—			40.2			1.4			41.6
其他综合收入	—		—			—			—			1.5			—		—			1.5			0.4			1.9
普通股现金股利每股0.13美元(约合每股0.13美元)	—		—			—			(19.4		)	—			—		—			(19.4		)	—			(19.4		)
股票补偿费用	—		—			6.2			—			—			—		—			6.2			—			6.2
股份回购	—		—			—			—			—			(1.5	)	(50.0		)	(50.0		)	—			(50.0		)
已行使的股票期权	—		—			0.1			—			—			—		—			0.1			—			0.1
其他限制性股票活动	—		—			3.9			—			—			(0.1	)	(1.9		)	2.0			—			2.0
分配给非控制性利益	—		—			—			—			—			—		—			—			(5.8		)	(5.8		)
采用新会计准则的累积效应	—		—			—			18.7			(18.7		)	—		—			—			—			—
余额 #年3月31日	150.9		$	1.6		$	492.7		$	4,162.9		$	(122.0	)	(1.7	)	$	(53.5	)	$	4,481.7		$	352.9		$	4,834.6
净收入	—		—			—			64.1			—			—		—			64.1			1.4			65.5
其他综合收入	—		—			—			—			(0.9		)	—		—			(0.9		)	0.4			(0.5		)
普通股现金股利每股0.13美元(约合每股0.13美元)	—		—			—			(19.6		)	—			—		—			(19.6		)	—			(19.6		)
股票补偿费用	—		—			8.0			—			—			—		—			8.0			—			8.0
股份回购	—		—			—			—			—			(1.5	)	(50.1		)	(50.1		)	—			(50.1		)
其他限制性股票活动	0.2		—			4.2			—			—			(0.3	)	(12.8		)	(8.6		)	—			(8.6		)
分配给非控制性利益	—		—			—			—			—			—		—			—			(4.5		)	(4.5		)
库藏股票的退役	(3.4	)	—			(114.8		)	—			—			3.4		114.8			—			—			—
可转换附属票据的赎回	—		—			(152.9		)	—			—			—		—			(152.9		)	—			(152.9		)
其他	—		(0.1		)	—			—			—			—		—			(0.1		)	—			(0.1		)
余额 #年6月30日	147.7		$	1.5		$	237.2		$	4,207.4		$	(122.9	)	(0.1	)	$	(1.6	)	$	4,321.6		$	350.2		$	4,671.8
净收入	—		—			—			27.7			—			—		—			27.7			0.6			28.3
其他综合收入	—		—			—			—			1.8			—		—			1.8			0.3			2.1
普通股现金股利 (普通股每股0.13美元)	—		—			—			(19.0		)	—			—		—			(19.0		)	—			(19.0		)
股票补偿费用	—		—			7.6			—			—			—		—			7.6			—			7.6
股份回购	—		—			—			—			—			(1.4	)	(50.0		)	(50.0		)	—			(50.0		)
其他限制性股票活动	—		—			5.4			—			—			—		(2.8		)	2.6			—			2.6
余额 \r2018年9月30日	147.7		$	1.5		$	250.2		$	4,216.1		$	(121.1	)	(1.5	)	$	(54.4	)	$	4,292.3		$	351.1		$	4,643.4

见合并财务报表附注。

三一工业公司和子公司

合并财务报表附注

(未经审计)

附注1. 重大会计政策摘要

演示基础

上述综合财务报表是未经审计的，并且是从Trinity Industries，Inc.的账簿和记录中编制的。及其合并子公司(“利邦”、“公司”、“我们”、“我们”或“我们”)，包括我们的全资子公司和部分持股子公司、Trip Rail Holdings LLC(“Trip Holdings”)和RIV 2013 Rail Holdings LLC(“RIV 2013”)，其中我们拥有控股权益。在我们看来，所有正常和经常性的调整都是公平介绍我们截至目前的财务状况所必需的2019年9月30日的操作结果。三个月和九个月结束 2019年9月30日和2018和现金流九个月结束 2019年9月30日和2018已按照普遍接受的会计原则制定。所有重要的公司间帐户和交易都已消除。某些前一年的余额已被重新分类，以符合2019演示文稿。

由于季节性和其他因素，九个月结束 2019年9月30日可能并不表示截止年度的预期运营结果2019年12月31日好的。这些中期财务报表和附注按照Form 10-Q的说明进行压缩，并应与我们在Form 10-K的Form 10-K中包含的经审核的合并财务报表一起阅读年终 2018年12月31日.

Arcosa，Inc.的剥离

2018年11月1日，我们完成了Trinity Industries，Inc.的分离。公司分为两家上市公司：(1)Trinity Industries，Inc.，主要由Trinity的铁路相关业务组成，后者是北美铁路车厢产品和服务的领先供应商；(2)Arcosa，Inc.。(“Arcosa”)，一家专注于基础设施相关产品和服务的新上市公司。分离是通过向Trinity公司所有已发行的Arcosa股票的股东按比例分红实现的，其结构符合联邦所得税目的的免税分配资格。发行后，Arcosa成为一家在纽约证券交易所上市的独立公司。在完成分拆交易后，利邦并未保留Arcosa的所有权权益。

于2018年11月1日完成分拆交易后，已符合将Arcosa报告为终止业务的会计要求。因此，Arcosa的运营结果在本季度报告表格10-Q中作为所有期间的停产运营呈现。看见注2以获取与剥离交易相关的进一步信息。

收入确认

收入是根据合同中交易价格的分配来衡量的，以满足履行义务。交易价格不包括代表第三方收取的任何金额。当我们通过将对产品或服务的控制权转移给客户来履行履行义务时，我们就会确认收入。我们的产品和服务的付款通常在正常的商业条款内到期。以下是我们产生收入的主要活动的描述，由可报告的分部分开。看见附注4有关我们的可报告部分的进一步讨论。

轨道车辆租赁和管理服务集团

在我们的铁路车辆租赁和管理服务集团(“租赁集团”)，来自租赁和经营租赁的收入，包括包含非水平固定租赁付款的合同，按月直线确认。未被归类为经营租赁的租赁通常被视为销售型租赁，这是购买选择权的结果。

我们定期审查经营租赁应收账款，考虑承租人的付款历史、承租人的财务状况以及承租人经营的行业的业务和经济状况等因素的变化。如果与任何承租人有关的应收账款的应收账款的可收藏性不再可能出现，我们将取消确认收入及相关应收账款，并仅在承租人支付租金时才确认未来的收入。或有租金在解决或有问题时确认。

与销售型租赁相关的销售利润或亏损在租赁开始时确认，对销售型租赁的净投资记录在综合资产负债表上。与销售型租赁有关的利息收入在租赁期内使用有效利息^法确认。

如果轨道车在出售时已拥有一年或更少时间，则收入从租赁车队的轨道车销售毛利率基础上确认为租赁收入和收入成本。拥有超过一年的租赁车队的有轨电车销售被确认为处置长期资产的净收益或净亏损。服务和管理协议的收入在每个业绩期间发生时确认。

我们将运输和处理成本计入履行转让货物承诺的活动；因此，这些费用记录在收入中。运输和搬运活动的费用和成本在相关履行义务得到履行时应计。

铁路产品集团

我们的轨道车制造业务在客户提交其验收证书并将轨道车的合法所有权转移给客户时确认收入。某些铁道车辆销售的长期合同包括基于钢材价格指数的价格调整；这一金额代表可变的代价，我们无法估计最终的代价，直到铁道车厢交付，届时定价变得固定。

在我们的维护服务业务中，随着维修和维护项目的完成，使用基于相对于执行项目的总估计成本而产生的成本的输入方法，随着时间的推移确认收入。我们记录了合同资产$6.2百万和$10.2百万自.起2019年9月30日和2018年12月31日分别与已执行但整个项目尚未完成且轨道车尚未运往客户的维修和维护服务确认的未记帐收入相关。这些合同资产包括在应收款中，扣除合并资产负债表中的备用行。

所有其他

我们的公路产品业务在客户接受产品并将产品的合法所有权转移给客户时确认收入。

未履行的履行义务

下表包括预计将在未来期间确认的与未履行或部分履行的履约义务有关的估计收入2019年9月30日以及未履行义务的百分比2019年9月30日预计将在剩余时间内交付2019:



	2019年9月30日未履行的履行义务
	总计数量		预计2019年交付的百分比
	(百万)
铁路产品集团：
产品：
外部客户	$	1,628.3
租赁集团	817.4
	$	2,445.7	33	%

维修服务	$	44.9	49	%

轨道车辆租赁和管理服务集团	$	90.0	5	%

铁路产品集团其余未履行的履约义务预计将交付至2023年。铁路车辆租赁和管理服务集团未履行的绩效义务与服务、维护和管理协议有关，预计将履行到2029年。

租赁会计

承租人

我们是经营租赁的承租人，主要是铁路车辆，以及办公大楼，制造设备和办公设备。我们的经营租赁有剩余的租赁期限，范围从一年致四十年，其中一些包含可扩展到最多的选项五年，其中一些包含用于在其中终止的选项一年好的。自.起2019年9月30日，我们有不我们是承租人的融资租赁。

下表总结了我们的经营租赁对我们的综合财务报表的影响(以百万为单位，租赁期限和贴现率除外)：



	截至2019年9月30日的三个月		截至2019年9月30日的9个月
合并经营报表
经营租赁费用	$	4.0	$	13.3
短期租赁费用	$	0.9	$	3.5

			2019年9月30日
综合资产负债表
使用权资产⁽¹⁾			$	45.3
租赁负债⁽²⁾			$	46.0

加权平均剩余租期			4.9年数
加权平均贴现率			4.1		%

			截至2019年9月30日的9个月
合并现金流量表
经营活动现金流			$	13.3
以新租赁抵押品交换确认的使用权资产			$	8.4

⁽¹⁾ 包括在我们的综合资产负债表的其他资产中

⁽²⁾ 包括在综合资产负债表的其他负债中

未来合同最低经营租赁负债将到期如下(单位：百万)：



	租赁集团		非租赁集团		总计
2019年剩余三个月	$	3.2	$	0.9	$	4.1
2020	9.5		3.1		12.6
2021	8.2		2.1		10.3
2022	7.5		1.8		9.3
2023	5.5		1.5		7.0
此后	3.3		3.3		6.6
经营租赁付款总额	$	37.2	$	12.7	$	49.9
减去：现值调整					(3.9		)
经营租赁负债总额					$	46.0

出租人

我们的租赁集团与第三方签订了有轨车厢经营租赁合同，租期一般在一年和十年，虽然在前期签订的某些租约的租期高达二十年好的。我们的大部分船队都是以每月固定租金的方式运营。我们船队的一部分按日租约运营，赚取基于使用情况的可变租约付款。我们的一些租约包括将租约延长至最多的选项五年，并且我们的一小部分租约包括在以下期限内终止的选项一年有一定的通知要求和提前终止罚款。我们的销售型租赁包括承租人在一定的通知下购买租赁的火车车厢的选择权。自.起2019年9月30日，非租赁集团经营租赁并不重要，我们有不直接融资租赁。

我们通过投资于不同的有轨车厢类型组合，在任何给定的有轨车厢类型内错开租赁到期日，避免集中有轨车厢类型和行业，并参与活跃的二级市场，从而管理与租赁铁路车厢残值相关的风险。此外，我们的租赁协议包含正常的损耗归还条件条款和旨在保护我们剩余资产价值的较高里程阈值。我们的租赁协议不包含任何实质性的剩余价值保证或限制性契约。

下表总结了我们的租赁对我们的综合经营报表的影响(单位：百万)：



	截至2019年9月30日的三个月		截至2019年9月30日的9个月
经营租赁收入	$	169.5	$	506.9
可变经营租赁收入	12.5		36.6
销售型租赁收入	26.3		60.5
销售型租赁应收款利息收入	0.6		0.9
销售型租赁开始时确认的利润	3.7		7.8

销售型租赁的未来合同最低租赁应收款将到期如下(单位：百万)：



2019年剩余三个月	$	4.6
2020	15.7
2021	45.9
2022	—
2023	—
此后	—
总计	$	66.2
减去：未挣得的利息收入	(7.8		)
销售型租赁的净投资⁽¹⁾	$	58.4

⁽¹⁾ 包括$0.9百万在应收款中，扣除备抵和$57.5百万在我们的综合资产负债表中的其他资产中

未来经营租赁的合同最低收入将按以下方式到期(单位：百万)：



2019年剩余三个月	$	149.4
2020	521.3
2021	413.0
2022	314.8
2023	217.1
此后	388.2
总计	$	2,003.8

金融工具

我们认为所有高流动性的债务工具都是现金和现金等价物，如果购买期限为三个月或更少，或短期有价证券，如果购买到期日超过三个月并且小于一年.

可能使我们面临信用风险集中的金融工具主要是现金投资，包括受限现金和应收账款。由于监控客户信用价值的控制程序，我们的客户基础中的大量客户及其在不同终端市场和地理区域之间的分散，因此应收款的信用风险集中度是有限的。由于应收账款一般无抵押，我们基于所有应收账款的预期可收回性维持坏账备抵。被确定为不可收回的应收款余额将从备抵中扣除。现金、应收账款和应付账款的账面价值被视为代表其各自的公允价值。

商誉

自.起2019年9月30日和2018年12月31日，我们商誉的账面金额总计$208.8百万，主要归因于铁路产品集团。

保修

我们提供各种快速、有限的产品保修，通常范围从一年致五年取决于产品。保修成本是使用两步法估算的。首先，对客户提出的所有索赔的成本进行工程估算。第二，根据历史索赔经验，所有仍在保修期内且未提交索赔的产品均应计入成本。我们准备在确认收入时与保修涵盖的产品相关的产品保修的估计成本，并按季度评估由此产生的准备金的充分性。保修的应计费用的变化三个月和九个月结束 2019年9月30日和2018具体如下：



	三个月九月三十日，						九个月结束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百万)
期初余额	$	8.3		$	10.5		$	7.4		$	10.1
发生的保修成本	(1.7		)	(1.1		)	(3.2		)	(2.9		)
保修原创和修订	3.2			(2.1		)	5.8			(0.2		)
保修期满	—			(0.1		)	(0.2		)	0.2
期末余额	$	9.8		$	7.2		$	9.8		$	7.2

近期会计公告

于2019年通过

ASU 2016-02 — 2016年2月，FASB发布了ASU No.2016-02“租赁”(“ASC 842”)，其中修改了租赁会计的现行会计准则，包括要求承租人在其资产负债表上确认大多数租赁，并对出租人会计进行有针对性的更改。ASC 842在2018年12月15日之后的中期和年度报告期内对上市公司有效，允许提前采用。2018年7月，FASB发布了ASU No.2018-11，允许实体在采用之日记录使用权资产和租赁负债，而不要求重写比较期间。

我们采用ASC 842，从2019年1月1日起生效，采用可选的转换法，于2019年1月1日确认保留收益期初余额的累积效应调整。因此，比较财务信息未作调整，并继续根据ASC 840中的先前租赁会计指南进行报告。我们选择了实际权宜之计的过渡救济方案，因此，我们没有评估1)现有合同或到期合同是否包含嵌入租赁，2)任何现有租赁或到期租赁的租赁分类，以及3)租赁发起成本是否符合初始直接成本。我们选择短期租赁实际权宜之计，建立会计政策以排除期限为12个月或更短的租赁，以及土地地役权实际权宜性，以维持我们现有或到期土地地役权的现行会计政策。对于我们作为出租人的经营租赁资格，我们不会将我们租赁的有轨电车的租赁组件与非租赁组件分开，非租赁组件由备用维护义务组成。我们并没有选择实际的权宜之计，在采用日期确定租赁期和使用权资产的减值时使用事后诸葛亮。

采用后，我们确认了使用权资产和相应的租赁负债$47.0百万和$48.3百万根据我们作为承租人的经营租赁项下未来最低租赁付款的现值，分别在我们的综合资产负债表中。这不包括截至2019年1月1日之前属于经营租赁但于2019年1月14日购买的、现在由我们的租赁集团全资拥有的轨道车的影响。此外，我们记录了对期初留存收益的调整$17.7百万 ($13.7百万(除税后)与取消确认与出售-回租交易有关的递延利润。吾等于ASC 842项下之租赁之会计处理与吾等根据ASC 840项之会计处理大致维持不变。采用ASC 842并未对我们的综合经营业绩或现金流产生重大影响。

2020年生效

ASU 2018-15 — 2018年8月，FASB发布了ASU No.2018-15，“云计算安排(即服务合同)中发生的实施成本的客户会计”，将实施云计算安排(即服务安排)所产生的成本的会计核算与开发或获取内部使用软件相关成本的资本化指导保持一致。ASU 2018-15在2019年12月15日之后的中期和年度报告期内对上市公司有效，允许提前采用。我们计划从2020年1月1日起采用ASU 2018-15，目前正在评估其对我们的综合财务报表的影响。

ASU 2016-13 — 2016年6月，FASB发布了“ASU”No.2016-13，“金融工具上信用损失的测量”，通过要求实体使用基于预期损失的前瞻性方法(而不是产生的损失)来估计某些类型的金融工具的信用损失，包括贸易应收账款，从而修正了减值模型。这种做法可能导致提前确认损失准备金。2018年11月，FASB发布了ASU第2018-19号，“对主题326，金融工具-信用损失的编纂改进”，其中将营业租赁应收账款排除在ASU 2016-13的范围之外。ASU 2016-13在2019年12月15日之后的中期和年度报告期内对上市公司有效，允许提前采用。我们计划从2020年1月1日起采用ASU 2016-13，目前正在评估其对我们的综合财务报表的影响。

注2. 已停止的操作

2018年11月1日，我们完成了Arcosa的剥离。在完成剥离交易后，Arcosa报告为中断运营的会计要求得到满足，因此，Arcosa的历史业绩已在本文所述期间重新分类为非持续运营。

就分拆交易而言，Trinity和Arcosa签订了各种协议，以实现分销并为分居后的关系提供框架，包括离职和分销协议、过渡服务协议、员工事项协议、税务事项协议和知识产权事项协议。利邦还与Arcosa实体签订了某些商业协议。这些协议的期限从1个月到18个月不等。我们已确定，这些协议产生的持续现金流并不构成Arcosa业务的重大持续参与。根据上述协议提供的过渡服务的账单金额对我们的运营结果并不重要三个月和九个月结束 2019年9月30日.

我们招致了$0.5百万和$10.5百万在剥离相关交易成本期间三个月结束 2019年9月30日和2018分别，其中$0.5百万和$9.2百万包括在我们的综合经营报表中来自非持续经营的收入中，扣除所得税净额。我们招致了$2.3百万和$28.8百万在剥离相关交易成本期间九个月结束 2019年9月30日和2018分别，其中$2.3百万和$25.6百万包括在我们的综合经营报表中来自非持续经营的收入中，扣除所得税净额。这些成本主要涉及监管文件的准备、投资银行费用、与剥离相关的各种法律、会计和税务事项相关的专业费用，以及财务、税务、法律和信息技术职能范围内的其他分离活动。

Arcosa是一家独立的上市公司，单独报告其财务结果。由于终止运营的呈报基础与作为独立公司的呈报基础之间的差异，包括在终止运营中的Arcosa的财务业绩可能不能表明Arcosa作为独立公司的实际财务业绩。

以下是包括在停产经营收入(亏损)中的经营业绩摘要三个月和九个月结束 2019年9月30日和2018:



	截至9月30日的三个月，						九个月结束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百万)
营业收入	$	—		$	334.8		$	—		$	966.0
收入成本	—			295.6			0.1			786.5
销售、工程和管理费用	0.5			35.6			2.8			102.0
其他(收入)费用	—			(0.2		)	—			1.9
所得税前停止经营的收入(亏损)	(0.5		)	3.8			(2.9		)	75.6
所得税准备金(福利)	(0.1		)	4.0			(0.6		)	21.2
非持续经营收入(亏损)，扣除所得税	$	(0.4	)	$	(0.2	)	$	(2.3	)	$	54.4

附注3好的。衍生工具与公允价值会计

衍生工具

我们使用衍生工具来减轻利率变化的影响，既是为了预期未来的债务发行，也是为了抵消某些未偿浮动利率债务发行的利率波动。我们也可以使用衍生工具来减轻天然气和柴油价格变化以及外币汇率变化的影响。指定并符合现金流量套期保值资格的衍生工具通过将衍生工具收益或亏损的实际部分作为股东权益的单独组成部分记录在累计其他全面亏损(“AOCL”)中，并在对冲交易影响收益期间重新分类为收益。我们持续监控我们的衍生品头寸和我们的交易对手的信用评级，并且不预期由于不履行而造成的损失。看见注8来描述我们的债务工具。

利率模糊限制值



					包括在随附的资产负债表中的资产负债表中 2019年9月30日
	名义数量		利息率⁽¹⁾		资产/(负债)			AOCL- 损失/ (收入)			非控制利息
	(以百万为单位，%除外)
到期对冲：
2006安全轨道车设备说明	$	200.0	4.87	%	$	—		$	(0.2	)	$	—
2018安全轨道车设备注释	$	249.3	4.41	%	$	—		$	1.1		$	—
Trip Holdings仓库贷款	$	788.5	3.60	%	$	—		$	2.4		$	3.3
Trip Master Funding安全轨道车设备备注	$	34.8	2.62	%	$	—		$	0.2		$	0.2
2017年期票-利率上限	$	169.3	3.00	%	$	—		$	(0.7	)	$	—
开放式对冲：
2017年期票-利率掉期	$	578.6	2.68	%	$	(34.1	)	$	34.0		$	—

⁽¹⁾加权平均固定利率，2017年期票利率上限除外。



	对利息费用的影响-增加/(减少)
	三个月九月三十日，				九个月结束九月三十日，						未来12个月的预期效果⁽¹⁾
	2019		2018		2019			2018			未来12个月的预期效果⁽¹⁾
	(百万)
到期对冲：
2006安全轨道车设备说明	$	—	$	—	$	(0.1	)	$	(0.1	)	$	(0.1	)
2018安全轨道车设备注释	$	0.1	$	—	$	0.2		$	—		$	0.2
Trip Holdings仓库贷款	$	0.5	$	0.5	$	1.5		$	1.7		$	2.0
Trip Master Funding安全轨道车设备备注	$	0.1	$	0.1	$	0.2		$	0.2		$	0.2
2017年期票-利率上限	$	—	$	—	$	(0.1	)	$	—		$	(0.1	)
开放式对冲：
2017年期票-利率掉期	$	0.6	$	—	$	1.9		$	—		$	2.6

⁽¹⁾基于开放式套期保值的公允价值2019年9月30日.

其他衍生品

商品和外汇对冲交易的影响对本文所列所有期间的综合财务报表来说都是无关紧要的。

公允价值计量

公允价值被定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中，为资产或负债在本金或最有利的市场上转移负债(退出价格)而将收到或支付的交换价格。要求实体建立公允价值层次结构，在计量公允价值时，最大限度地利用可观察的投入，最大限度地减少不可观测的投入的使用。下面列出了可用于衡量公允价值的三个水平的投入。

1级—这个水平被定义为活跃市场中相同资产或负债的报价。我们的现金等价物和受限现金是美国财政部或高评级货币市场共同基金的工具。公允价值层次结构中计量为第1级的资产汇总如下：



	1级
	2019年9月30日		2018年12月31日
	(百万)
资产：
现金等价物	$	18.8	$	124.9
限制性现金	117.5		171.6
总资产	$	136.3	$	296.5

2级—此水平定义为1级价格以外的可观察到的输入，例如类似资产或负债的报价；非活跃市场的报价；或可观察到的或可被资产或负债大致整个期限的可观察市场数据证实的其他输入。利率套期保值按从各交易对手处获得的退出价格进行估值。公允价值层次结构中作为第2级衡量的负债汇总如下：



	2级
	2019年9月30日		2018年12月31日
	(百万)
负债：
利率套期保值⁽¹⁾	$	34.1	$	12.9
负债共计	$	34.1	$	12.9

⁽¹⁾ 包括在综合资产负债表的应计负债中.

第3级—这个水平被定义为很少或没有市场活动支持的不可观察的投入，并且对资产或负债的公允价值具有重大意义。自.起2019年9月30日和2018年12月31日，我们有不公允价值层次结构中按第3级计量的资产。

看见注8我们的债务工具的估计公允价值。所有其他金融工具的公允价值估计为近似账面值。

附注4. 段信息

我们报告我们的经营业绩三主要业务部门：(1)·铁路车辆租赁和管理服务集团，拥有和经营一支铁路车辆车队，并提供第三方车队租赁、管理和行政服务；(2)·铁路产品集团，制造和销售铁路车辆及相关零部件，并提供铁路车辆维护和改造服务；以及(3)所有其他业务。所有其他部门包括我们的公路产品业务；我们的物流业务；与非运营设施相关的法律、环境和维护成本；以及其他周边业务。出售物业、厂房及设备之损益均计入各有关分部之营运溢利。

从铁路产品集团到租赁集团的销售和相关净利润(“递延利润”)记录在铁路产品集团中，并在合并中抵销，并反映在“抵销”中—下表中的“租赁附属公司”。考虑到数量、特点和生产需求，这些集团之间的销售按与向外部客户收取的价格相当的价格进行记录。出售给租赁集团的铁路车辆的递延利润的摊销包括在租赁集团的营业利润中，导致基于我们的铁路车辆的原始制造成本确认折旧费用。租赁车队的轨道车辆的销售包括在租赁集团中，相关的损益是基于铁路车辆的原始制造成本的账面净值计算的。

这些细分市场的财务信息显示在下表中(单位：百万)。我们主要在北美经营。



	截至2019年9月30日的三个月
	轨道车辆租赁和管理服务集团		铁路产品集团		所有其他		公司			冲销—·租赁附属公司			冲销—其他			合并总计
对外收入	$	326.2	$	409.0	$	78.4	$	—		$	—		$	—		$	813.6
分部间收入	0.2		314.0		12.0		—			(314.0		)	(12.2		)	—
总收入	$	326.4	$	723.0	$	90.4	$	—		$	(314.0	)	$	(12.2	)	$	813.6

营业利润(亏损)	$	115.7	$	65.4	$	3.9	$	(23.9	)	$	(40.7	)	$	(0.1	)	$	120.3



	截至2018年9月30日的三个月
	轨道车辆租赁和管理服务集团		铁路产品集团		所有其他		公司			冲销—·租赁附属公司			冲销—其他			合并总计
对外收入	$	227.2	$	290.2	$	89.5	$	—		$	—		$	—		$	606.9
分部间收入	0.3		207.4		12.9		—			(207.4		)	(13.2		)	—
总收入	$	227.5	$	497.6	$	102.4	$	—		$	(207.4	)	$	(13.2	)	$	606.9

营业利润(亏损)	$	92.2	$	28.0	$	9.5	$	(37.4	)	$	(18.1	)	$	1.0		$	75.2



	截至2019年9月30日的9个月
	轨道车辆租赁和管理服务集团		铁路产品集团		所有其他		公司			冲销—·租赁附属公司			冲销—其他			合并总计
对外收入	$	803.3	$	1,125.9	$	225.2	$	—		$	—		$	—		$	2,154.4
分部间收入	0.6		913.0		40.1		—			(913.0		)	(40.7		)	—
总收入	$	803.9	$	2,038.9	$	265.3	$	—		$	(913.0	)	$	(40.7	)	$	2,154.4

营业利润(亏损)	$	306.3	$	184.0	$	16.7	$	(78.1	)	$	(109.5	)	$	(0.3	)	$	319.1



	截至2018年9月30日的9个月
	轨道车辆租赁和管理服务集团		铁路产品集团		所有其他		公司			冲销—·租赁附属公司			冲销—其他			合并总计
对外收入	$	614.7	$	919.9	$	239.5	$	—		$	—		$	—		$	1,774.1
分部间收入	0.8		732.0		32.4		—			(732.0		)	(33.2		)	—
总收入	$	615.5	$	1,651.9	$	271.9	$	—		$	(732.0	)	$	(33.2	)	$	1,774.1

营业利润(亏损)	$	255.1	$	128.0	$	27.7	$	(115.0	)	$	(71.3	)	$	0.8		$	225.3

附注5. 部分拥有的租赁子公司

通过我们的全资子公司，三一工业租赁公司(“TILC”)，我们成立了二子公司Trip Holdings和RIV 2013，目的是在北美提供有轨电车租赁。Trip Holdings和RIV 2013均为TILC的直接、部分拥有的子公司，我们拥有该子公司的控股权。每一个都由一个七-代表委员会成员，二其中由TILC指定。TILC是Trip Holdings和RIV 2013各自的代理，因此，已被授予代表各自公司采取某些行动的权力、权力和酌处权。

在…2019年9月30日，我们在Trip Holdings和RIV 2013投资的账面价值总计$186.8百万好的。我们在Trip Holdings和RIV 2013中的加权平均所有权权益是38%而剩下的62%加权平均利息由第三方投资者拥有的基金拥有。对我们部分拥有的租赁子公司的投资在合并中被消除。

Trip Holdings和RIV 2013均拥有全资子公司，这些子公司是从我们的铁路产品和租赁集团收购的铁路车辆的所有者。该等全资附属公司为Trip Master Funding(由Trip Holdings全资拥有)及Trinity Rail Leating 2012 LLC(“TRL-2012”，由RIV 2013全资拥有)。这些子公司购买铁路车辆的资金来自TILC和第三方股权投资者的担保借款和资本贡献。TILC是Trip Master Funding和TRL-2012的合同服务商，有权管理和维修每个实体拥有的铁路车辆。我们对Trip Holdings和RIV 2013各自的控股权益来自我们作为股权成员和代理/服务机构的组合角色。所附综合资产负债表中包括的非控股权益代表这些部分拥有的子公司中的非Trinity股权。

三一有不在我们的任何部分拥有的子公司(或其各自的子公司)债务协议下保证履行的义务，担保任何有轨车厢残值，保护任何一方免受损失，或保证最低收益率。

Trip Master Funding和TRL-2012各自的资产只能用于偿付特定子公司的债务，Trip Master Funding和TRL-2012的债权人只能追索特定子公司的资产。TILC及第三方股权投资者各自收到Trip Holdings和RIV 2013的分派(如有)，按其各自的股权比例分配，并在清算事件中按相同比例在部分拥有的子公司的净资产中拥有权益。TILC为Trip Master Funding和TRL-2012提供的服务已支付费用，并有可能赚取某些激励费。TILC和第三方股权投资者承诺向Trip Holdings提供额外的股权资金，这些资金将于#年到期2021年5月视乎Trip Holdings投资的某些回报及其他条件得到满足。确实有不与RIV 2013相关的剩余股本承诺。

看见注8关于Trip Holdings和RIV 2013及其各自子公司的债务。

其他投资

TILC持有5%由第三方管理和控制的RIV基金的股权，该第三方也是我们的RIV合作伙伴之一。我们已经使用可变兴趣模型评估了合并的潜力，并确定Trinity不需要合并此实体。截至目前，我们投资的账面价值对我们的综合资产负债表并不重要2019年9月30日和2018年12月31日.

注6. 轨道车辆租赁和管理服务集团

铁路车辆租赁和管理服务集团拥有并运营一支铁路车辆车队，并提供第三方车队租赁、管理和行政服务。租赁集团选择的合并财务信息如下：



	2019年9月30日
	租赁集团
	完全- 拥有子公司			部分拥有的子公司			制造业/ 公司			总计
	(百万)
现金及现金等价物	$	4.0		$	—		$	93.6		$	97.6
财产、厂房和设备，净额	$	5,597.0		$	1,794.5		$	396.3		$	7,787.8
出售给租赁集团的铁路车辆的净递延利润										(871.1		)
合并财产、厂房和设备，净额										$	6,916.7
限制性现金	$	86.5		$	30.9		$	0.1		$	117.5
债务：
追索权，扣除未摊销折扣$-，$-，$0.2和$0.2	$	—		$	—		$	474.8		$	474.8
减去：未摊销债务发行成本	—			—			(2.1		)	(2.1		)
	—			—			472.7			472.7
无追索权，扣除未摊销折扣$2.5、$-、$-和$2.5	2,944.7			1,300.6			—			4,245.3
减去：未摊销债务发行成本	(21.5		)	(11.3		)	—			(32.8		)
	2,923.2			1,289.3			—			4,212.5
债务总额	$	2,923.2		$	1,289.3		$	472.7		$	4,685.2
递延税项净负债	$	833.5		$	1.0		$	(64.8	)	$	769.7



	2018年12月31日
	租赁集团
	完全- 拥有子公司			部分拥有的子公司			制造业/ 公司			总计
	(百万)
现金及现金等价物	$	6.0		$	—		$	173.2		$	179.2
财产、厂房和设备，净额	$	4,976.5		$	1,814.7		$	370.9		$	7,162.1
出售给租赁集团的铁路车辆的净递延利润										(827.7		)
合并财产、厂房和设备，净额										$	6,334.4
限制性现金	$	134.9		$	36.6		$	0.1		$	171.6
债务：
追索权，扣除未摊销折扣$-，$-，$0.3和$0.3	$	—		$	—		$	399.7		$	399.7
减去：摊销债务发行成本	—			—			(2.3		)	(2.3		)
	—			—			397.4			397.4
无追索权，扣除未摊销折扣$2.7、$-、$-和$2.7	2,336.3			1,327.9			—			3,664.2
减去：未摊销债务发行成本	(19.7		)	(12.7		)	—			(32.4		)
	2,316.6			1,315.2			—			3,631.8
债务总额	$	2,316.6		$	1,315.2		$	397.4		$	4,029.2
递延税项净负债	$	797.6		$	1.0		$	(67.0	)	$	731.6

出售给租赁集团的轨道车的净递延利润由部门间利润组成，该利润在合并中被消除，因此没有分配给运营部门。看见附注5和注8关于我们在部分拥有的租赁子公司的投资和相关债务的进一步讨论。看见注15有关我们的附属担保的讨论4.55%2024年到期的高级票据(“高级票据”)。



	截至9月30日的三个月，								截至9月30日的9个月，
	2019			2018			百分比		2019			2018			百分比
	(百万美元)						变化		(百万美元)						变化
收入：
租赁和管理	$	190.1		$	175.9		8.1	%	$	566.6		$	534.7		6.0	%
销售时拥有一年或一年以下的有轨车辆的销售⁽¹⁾	136.3			51.6			*		237.3			80.8			*
总收入	$	326.4		$	227.5		43.5		$	803.9		$	615.5		30.6

营业利润⁽²⁾:
租赁和管理	$	79.8		$	69.7		14.5		$	234.6		$	216.6		8.3
有轨电车销售：
在销售时拥有一年或更少的有轨车辆	17.8			13.1			*		27.0			17.5			*
有轨电车在销售时拥有一年以上	18.1			9.4			*		44.7			21.0			*
营业利润总额	$	115.7		$	92.2		25.5		$	306.3		$	255.1		20.1
总营业利润率	35.4		%	40.5		%			38.1		%	41.4		%

租赁经营经营利润率	42.0		%	39.6		%			41.4		%	40.5		%

所选费用信息：
折旧	$	59.4		$	48.8		21.7	%	$	171.6		$	140.9		21.8	%
维护和合规性	$	24.9		$	24.1		3.3	%	$	79.2		$	75.5		4.9	%
租金	$	3.8		$	9.7		(60.8	)%	$	13.6		$	29.7		(54.2	)%
销售、工程和管理费用	$	10.7		$	11.9		(10.1	)%	$	36.2		$	36.7		(1.4	)%
利息	$	50.0		$	37.4		33.7	%	$	146.4		$	101.2		44.7	%

#*没有意义

⁽¹⁾包括与销售型租赁相关的收入$26.3百万和$60.5百万，分别为三个月和九个月结束 2019年9月30日.

⁽²⁾营业利润包括：折旧；维护和合规；租金；以及销售、工程和管理费用。从铁路产品集团销售至租赁集团的轨道车辆递延利润的摊销已计入租赁集团的营业利润，导致基于我们的轨道车辆的原始制造成本确认折旧费用。利息费用不是营业利润的组成部分，并且包括套期保值的影响。

在.期间九个月结束 2019年9月30日和2018，租赁集团确认租赁铁路车辆的销售情况如下：



	截至9月30日的9个月，
	2019		2018
	(百万)
在销售时拥有一年或更少的有轨车辆⁽¹⁾	$	237.3	$	80.8
有轨电车在销售时拥有一年以上	175.0		123.4
	$	412.3	$	204.2

⁽¹⁾包括与销售型租赁相关的收入$60.5百万为.九个月结束 2019年9月30日.

设备主要由第三方租用的轨道车组成。租赁集团购买主要由铁路产品集团制造的设备，并与第三方签订租赁合同，租期一般在一年和十年，虽然在前期签订的某些租约的租期高达二十年好的。租赁集团主要从事经营租赁。与我们的全资和部分持股子公司有关的经营租赁的未来合同最低租金收入如下：



	2019年剩余三个月		2020		2021		2022		2023		此后		总计
	(百万)
未来合约最低租金收入	$	146.8	$	513.4	$	406.9	$	310.3	$	214.9	$	387.4	$	1,979.7

债务。全资子公司。租赁集团的债务为2019年9月30日主要由无追索权债务组成。自.起2019年9月30日，包括在租赁集团内的利邦全资子公司持有的设备账面净值为$4,296.0百万该等贷款仅作为该等附属公司持有的租赁集团债务的抵押品。未质押设备的账面净值为2019年9月30日是$1,289.5百万好的。看见注8有关租赁集团债务的更多信息。

部分拥有的子公司。Trip Holdings和RIV 2013及其各自子公司所欠债务对Trinity和TILC无追索权。Trip Holdings和RIV 2013各自及其各自子公司的债权人仅可追索特定子公司的资产。Trip Master融资设备，账面净值为$1,249.7百万被质押为Trip Master融资债务的抵押品。Trl-2012设备，账面净值为$544.8百万仅作为TRL-2012有担保轨道车设备票据的抵押品。看见附注5有关Trip Holdings和RIV 2013的说明。

表外安排。在前几年，租赁集团完成了一系列融资交易，其中铁路车厢被出售给一个或多个独立的独立所有者信托(“信托”)。每个信托基金都通过债务和股权相结合的方式为铁路车厢的购买提供资金。在每宗交易中，每项有关信托的股权参与者均被视为信托的主要受益人；因此，信托的账目，包括与每项信托有关的债务，并不包括在综合财务报表内。租赁集团透过全资合资格的附属公司，根据经营租约向信托公司租用铁路车厢，条款如下二十二年，并根据较短期的经营租赁协议将铁路车厢转租给独立的第三方客户。附属公司与剩余信托之间的经营租赁协议的条款为租赁集团提供了在2019年以预定固定价格从剩余信托购买某些铁路车厢的选择权。2019年1月14日，我们完成了购买，购买价格为$218.4百万好的。结果,6,779以前租赁的有轨电车现在由我们的租赁集团全资拥有。与这些铁路车辆相关的未来合同最低租金收入包括在上表中。

经营租赁义务。与租赁集团有关的经营租赁(上述租赁除外)的未来到期金额以及未来合同最低租金收入如下：



	2019年剩余三个月		2020		2021		2022		2023		此后		总计
	(百万)
未来经营租赁义务	$	3.2	$	9.5	$	8.2	$	7.5	$	5.5	$	3.3	$	37.2
未来合同最低租金收入	$	2.6	$	7.9	$	6.1	$	4.5	$	2.2	$	0.8	$	24.1

经营租赁义务合计$3.0百万由Trinity Industries，Inc.担保。以及某些子公司。请参阅我们的注释62018有关这些融资交易的详细说明，请参阅Form 10-K上的年度报告。

注7. 房产、厂房和设备

下表汇总了属性、工厂和设备的组件：



	2019年9月30日			2018年12月31日
	(百万)
制造/公司：
土地	$	25.5		$	24.2
建筑物及改善工程	389.0			385.5
机械及其他	548.9			537.2
在建	50.4			16.3
	1,013.8			963.2
减去累计折旧	(617.5		)	(592.3		)
	396.3			370.9
租赁：
全资子公司：
机械及其他	13.8			13.5
设备租赁	6,677.9			5,934.8
	6,691.7			5,948.3
减去累计折旧	(1,094.7		)	(971.8		)
	5,597.0			4,976.5
部分拥有的子公司：
设备租赁	2,401.0			2,371.9
减去累计折旧	(606.5		)	(557.2		)
	1,794.5			1,814.7

出售给租赁集团的铁路车辆的递延利润	(1,094.7		)	(1,030.0		)
减累计摊销	223.6			202.3
	(871.1		)	(827.7		)
	$	6,916.7		$	6,334.4

注8. 债款

我们长期债务的账面金额和估计公允价值如下：



	2019年9月30日					2018年12月31日
	账面价值			估计公允价值		账面价值			估计公允价值
	(百万)
公司追索权：
循环信贷	$	75.0		$	75.0	$	—		$	—
优先票据，扣除未摊销折扣0.2美元和0.3美元	399.8			407.1		399.7			343.7
	474.8			482.1		399.7			343.7
减去：未摊销债务发行成本	(2.1		)			(2.3		)
总追索权债务	472.7					397.4

租赁-无追索权：
全资子公司：
2006安全轨道车设备说明	114.7			120.0		133.4			138.0
2009年安全轨道车设备说明	150.7			174.6		159.7			174.0
2010安全轨道车设备说明	251.2			270.6		257.0			264.0
2017年期票	635.4			635.4		660.2			660.2
2018年有担保的轨道车设备票据，扣除未摊销折扣0.2美元和0.2美元	457.3			478.3		472.2			475.2
TRIHC 2018安全轨道车设备票据，扣除未摊销折扣2.1美元和2.5美元	268.3			275.2		279.0			278.1
2019年有担保的轨道车设备票据，扣除未摊销折扣$0.2和$-	521.3			536.0		—			—
TILC仓库设施	545.8			545.8		374.8			374.8
	2,944.7			3,035.9		2,336.3			2,364.3
减去：未摊销债务发行成本	(21.5		)			(19.7		)
	2,923.2					2,316.6
部分拥有的子公司：
Trl 2012安全轨道车设备说明	376.8			387.4		386.2			370.9
Trip Master Funding安全轨道车设备备注	923.8			1,005.6		941.7			963.0
	1,300.6			1,393.0		1,327.9			1,333.9
减去：未摊销债务发行成本	(11.3		)			(12.7		)
	1,289.3					1,315.2
无追索权债务总额	4,212.5					3,631.8
债务总额	$	4,685.2		$	4,911.0	$	4,029.2		$	4,041.9

我们高级债券的估计公允价值是基于一个市场上的报价，市场上几乎没有什么活动。2019年9月30日和2018年12月31日(2级输入)。我们2006、2009、2010、2012、2018和2019年担保轨道车设备票据、TRIHC 2018 LLC(“TRIHC 2018”)和Trip Rail Master Funding LLC(“Trip Master Funding”)担保轨道车设备票据的估计公允价值基于我们对其截至公允价值的估计。2019年9月30日和2018年12月31日使用第三方提供的不可观察的输入值(3级输入)。我们的循环信贷融资、TILC仓储融资和2017年期票各自的账面价值接近公允价值，因为利率会根据市场利率进行调整。

循环信贷工具-我们有一个$450.0百万2023年11月到期的无担保公司循环信贷安排。在.期间九个月结束 2019年9月30日，我们总共借了$825.0百万和全部还款$750.0百万根据循环信贷安排，剩余未付余额为$75.0百万自.起2019年9月30日好的。此外，我们有未偿还的信用证，本金总额为$35.5百万，离开$339.5百万截止日期可供借用2019年9月30日好的。截止日期未结信用证2019年9月30日将于2020年7月到期。我们的信用证义务支持我们的各种保险计划，通常每年按条款续订。循环信贷安排以LIBOR为基础的可变利率或借入时的替代基准利率和Trinity的杠杆比率(以合并总负债与合并EBITDA比率衡量)计息，并最初设定为LIBOR plus1.25% (1.50%自.起2019年9月30日)。对循环设施的平均每日未使用部分按以下比率累算承诺费0.175%致0.30% (0.20%自.起2019年9月30日).

循环信贷安排要求维持与租赁和制造业务的最低利息复盖面和最大杠杆有关的比率。自.起2019年9月30日，我们遵守了所有这些财务契约。信贷安排下的借款由我们100%拥有的某些子公司担保。

TILC仓库贷款机制-TILC仓库贷款设施的建立是为了为TILC拥有的火车提供资金。在.期间九个月结束 2019年9月30日，我们总共借了$663.1百万和全部还款$492.1百万在TILC仓库贷款机制下，剩余未清余额为$545.8百万自.起2019年9月30日好的。全部未使用的设施数量$204.2百万到目前为止可用2019年9月30日基于符合仓库条件的未质押设备的数量。仓库贷款工具是一项无追索权义务，由一系列有轨车厢和经营租赁、某些现金储备和仓库贷款工具信托所收购和拥有的其他资产担保。？这笔债务的本金和利息从相关租赁的现金流支付。^该工具下的预付款按确定的指数利率加保证金计息，利率为3.69%在…2019年9月30日好的。到期未付款项，无续期，应于2022年3月支付。

Trl-2019-2019年4月，特拉华州一家有限责任公司和公司通过TILC拥有的有限目的间接全资子公司Trinity Rail Leating 2019 LLC(“TRL-2019”)发行$528.3百万在“有担保铁轨车设备附注”(“TRL-2019有担保轨车设备附注”)中。TRL-2019担保铁路车设备票据是根据主目录发行的，日期为2019年4月10日，TRL-2019年与美国银行全国协会作为契约受托人。TRL-2019有担保的铁路车辆设备票据按固定利率计息3.82%，按月支付，并声明最终到期日为2049年4月17日。TRL-2019担保铁轨车设备票据是TRL-2019的义务，对Trinity没有追索权。这些债务由一系列有轨车厢及其经营租赁、某些现金储备和TRL-2019年收购和拥有的其他资产提供担保。从交易中收到的净收益用于偿还大约$347.0百万在TILC的有担保的仓库贷款机制下的借款，以偿还大约$125.0百万在本公司的循环信贷安排下的借款，并用于一般公司目的。

其他债务的条款和条件，包括追索权和无追索权条款，在我们的附注11中描述。2018年度报告表格10-K

现有债务协议下的剩余本金支付截至2019年9月30日具体如下：



	2019年剩余三个月		2020		2021		2022		2023		此后
	(百万)
追索权：
公司	$	—	$	—	$	—	$	—	$	75.0	$	400.0
无追索权-租赁(注6)：
2006安全轨道车设备说明	10.0		29.7		29.1		29.8		16.1		—
2009年安全轨道车设备说明	2.5		6.6		13.4		14.0		11.8		102.4
2010安全轨道车设备说明	2.6		14.1		20.0		20.9		22.5		171.1
2017年期票	8.3		33.1		33.1		33.2		33.2		494.5
2018安全轨道车设备注释	5.0		20.0		20.0		20.0		20.0		372.5
TRIHC 2018安全轨道车设备说明	3.2		10.9		11.9		9.3		11.6		223.5
2019年安全轨道车设备说明	5.3		20.7		22.5		21.5		19.6		431.9
TILC仓库设施	4.3		17.0		17.0		2.9		—		—
设施终止付款-TILC仓库设施	—		—		—		504.6		—		—
Trl 2012安全轨道车设备说明	4.7		19.3		19.9		19.6		28.5		284.8
Trip Master Funding安全轨道车设备备注	5.9		32.9		40.4		41.8		37.0		765.8
本金支付总额	$	51.8	$	204.3	$	227.3	$	717.6	$	275.3	$	3,246.5

后续事件-2019年10月，TRL-2019发布了额外的$386.5百万在“有担保的铁路车辆设备附注”(“TRL-2019-2有担保的铁路车辆设备附注”)中。TRL-2019-2有担保的铁路车辆设备票据由两类票据组成，(I)本金总额为$106.9百万TRL-2019系列2019-2 A-1级铁道车辆设备票据(“A-1类票据”)，以及(Ii)总计本金金额$279.6百万TRL-2019系列2019-2 A-2级安全轨道车设备注释(“A-2类注释”)。TRL-2019-2担保铁路车设备票据是根据日期为2019年4月10日的TRL-2019年与美国银行全国协会之间的主目录发行的，作为契约受托人，并由截至2019年10月17日的2019-2系列补充文件补充。A-1类债券和A-2类债券按固定利率计息2.39%和3.10%分别按月支付，并声明最终到期日为2049年10月17日。TRL-2019-2担保轨道车设备票据是TRL-2019的义务，对Trinity没有追索权。这些债务由一系列有轨车厢及其经营租赁、某些现金储备和TRL-2019年收购和拥有的其他资产提供担保。从交易中收到的净收益将用于偿还大约$167百万在租赁集团有担保的仓库贷款安排下的未偿还借款中，偿还大约$125百万本公司循环信贷安排下的未偿还借款及一般公司用途。

附注9. 所得税

我们的实际税率是27.5%和26.1%为.三个月和九个月结束 2019年9月30日分别，和19.0%和23.5%为.三个月和九个月结束 2018年9月30日分别为。我们的实际税率与美国法定税率不同21.0%由于州所得税的影响，在美国和外国司法管辖区征税的分支机构利润的增值税，基于股权的补偿的超额税收优惠，纳税申报单的真实情况，以及不可扣除的高管薪酬。

从2014年起，我们的联邦税收年度根据法律保持开放。国税局已审查了2014-2017年税收年度，但由于已提交的结转索赔的税收损失，该年度仍然开放。我们有在正常业务过程中接受审计的州纳税申报表，我们墨西哥子公司的纳税申报表法规从2013年起保持开放。我们相信我们对任何潜在的问题都有适当的保留。

在.期间九个月结束 2019年9月30日，我们有效解决了国家税务审计，减少了不确定的税收状况$5.7百万.

注·10. 员工退休计划

下表汇总了我们的净报废成本的组成部分：



	三个月九月三十日，						九个月结束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百万)
费用组成部分
服务成本	$	—		$	—		$	0.1		$	0.1
利息	5.0			4.6			14.8			13.7
计划资产的预期回报	(5.8		)	(6.9		)	(17.3		)	(20.6		)
精算损失摊销	1.2			1.3			3.4			3.6
净定期效益成本	0.4			(1.0		)	1.0			(3.2		)
利润分享	3.1			2.6			8.3			7.6
净费用	$	3.5		$	1.6		$	9.3		$	4.4

我们有不对我们的固定收益养老金计划的贡献三个月结束 2019年9月30日好的。我们贡献了$0.2百万我们的固定收益养老金计划九个月结束 2019年9月30日好的。我们贡献了$28.0百万和$31.7百万我们的固定收益养老金计划三个月和九个月结束 2018年9月30日分别为。我们不期望在年内对我们的固定收益养老金计划有任何进一步的贡献2019好的。上表中净定期收益成本的非服务成本组成部分包括在我们的合并经营报表中的其他净(收入)费用中。

计划养老金计划终止

2019年9月4日，我们的董事会批准终止Trinity Industries，Inc.。综合养老金计划(“养老金计划”)，2019年12月31日生效。除了目前根据养老金计划领取养老金的退休人员外，参与者可以选择是一次性支付还是从高评级保险公司获得年金，该公司将支付和管理未来的福利支付。养老金计划预计将在2020年底至2021年初之间结算，但须经要求的政府批准，届时公司将不再有任何剩余的基金养老金计划义务。

结算后，我们预计确认税前养老金结算费用总额为$145百万和$195百万好的。这个范围包括：(1)确认AOCL中所有累积的税前精算损失的非现金费用，总额约为？$140.4百万 ($107.2百万(1)截至2018年12月31日的税后净额)；以及(2)潜在的额外现金贡献，以支付养老金计划的所有债务，预计不会超过$25百万好的。结算费用的实际金额和任何潜在的现金贡献将取决于利率、养老金计划资产回报、一次性选举利率和其他因素。

注11. 累计其他综合损失

AOCL的更改九个月结束 2019年9月30日具体如下：



	货币换算调整			衍生金融工具的未实现收益/(损失)			确定福利计划的净精算收益/(损失)			累计其他综合损失
	(百万)
2018年12月31日的余额	$	(1.3	)	$	(8.3	)	$	(107.2	)	$	(116.8	)
重新分类前的其他综合亏损(税后净额)	—			(18.1		)	—			(18.1		)
从累计其他综合亏损中重新分类的金额，扣除税额-，0.7美元，0.9美元和1.6美元	—			2.9			2.5			5.4
减：非控制性权益	—			(1.0		)	—			(1.0		)
其他综合收益(亏损)	—			(16.2		)	2.5			(13.7		)
2019年9月30日的余额	$	(1.3	)	$	(24.5	)	$	(104.7	)	$	(130.5	)

看见附注3有关AOCL金额重新分类为收益的信息。衍生金融工具的未实现税前亏损的重新分类包括在我们的综合经营报表的利息支出中。定义福利计划的税前净精算收益/(损失)的重新分类包括在我们的合并经营报表中的其他净(收入)费用中。

注12好的。普通股和股票报酬

股东权益

2017年12月，我们的董事会授权$500百万股票回购计划从2018年1月1日至2019年12月31日生效。2018年11月16日，我们进入了加速股份回购计划(“ASR计划”)进行回购$350百万公司的普通股。这个$350百万ASR计划的名义价值代表我们在当时有效的股份回购计划下可获得的全部剩余金额。ASR计划于2019年3月完成。

在……里面2019年3月，我们的董事会批准了一项新的股份回购计划2019年3月7日穿过2020年12月31日好的。新的股份回购计划授权公司回购至多$350.0百万其普通股，不得超过13.7百万分享。股份回购计划旨在满足美国国税局与我们剥离Arcosa相关的某些安全港准则，该准则于2018年11月1日完成。

在.期间三个月和九个月结束 2019年9月30日，我们重新购买5,171,489和10,778,492股票，成本约为$100.9百万和$233.9百万分别为。的总数九个月结束 2019年9月30日包括2,607,172股票，成本约为$70.0百万代表ASR计划的最终解决方案，该计划于2018年11月获得资金，但其中一部分截至2018年12月31日仍未解决。自.起2019年9月30日，公司有剩余的回购授权，最多可回购$186.1百万，不得超过5.5百万股票，其普通股根据当前的回购计划。2019年9月期间回购的某些股票，总计$9.0百万根据正常结算惯例，于2019年10月进行现金结算。

在.期间三个月和九个月结束 2018年9月30日, 1,356,484和4,327,158分别回购股份的成本约为$50.0百万和$150.1百万分别根据先前的股份回购计划。

以股票为基础的薪酬

以股票为基础的薪酬总额约$8.4百万和$21.4百万为.三个月和九个月结束 2019年9月30日分别为。以股票为基础的薪酬总额约$7.6百万和$21.8百万为.三个月和九个月结束 2018年9月30日分别为。根据我们2004年第四次修订和恢复的股票期权和激励计划(“计划”)，公司的年度股票奖励奖励一般发生在第二季度。与根据该计划向符合条件的员工发行的限制性股票有关的费用在归属期间按比例确认，一般在三年和四年好的。与绩效单位相关的费用一般从奖励之日到绩效期末按比例确认。三年好的。与根据本计划授予非雇员董事的限制性股票奖励有关的费用在归属期间按比例确认，通常一年.

下表总结了在九个月结束 2019年9月30日:



	授予的股份数量	加权平均授权日每项奖励的公允价值
限制性股票单位	956,235	$	22.20
限制性股票奖励	20,321	$	22.27
性能单位	476,394	$	22.22

注13. 每股普通股收益

Trinity Industries，Inc.的基本净收入每股普通股(“每股”)的计算方法是将分配给未归属限制股份后Trinity剩余的净收入除以本期已发行基本普通股的加权平均数。除非影响是反稀释的，否则稀释每股收益的计算包括1)未归属的RSA和RSU的净影响，以及2)关于九个月结束 2018年9月30日我们当时未偿还的2036年到期可转换债券(“可转换债券”)的摊薄影响，于2018年第二季度转换并以现金结算。请参阅我们的注释112018Form 10-K年度报告，以获取有关可转换债券结算的进一步信息。总加权平均限制性股票为5.5百万的股票三个月和九个月结束 2019年9月30日分别为。大致1.2百万和0.2百万这些股份中不包括在EPS计算中三个月和九个月结束 2019年9月30日，因为它们的效果本来是反稀释的。总加权平均限制性股票为5.9百万的股票三个月和九个月结束 2018年9月30日分别为。有不抗稀释限制性股票三个月和九个月结束 2018年9月30日.

应归因于Trinity Industries，Inc.的基本净收益和稀释后净收益的计算如下所示。



	截至9月30日的三个月，						截至9月30日的9个月，
	2019			2018			2019			2018
	(单位为百万，每股除外)
持续经营收入	$	48.1		$	28.5		$	116.9		$	81.0
减去：非控制性权益导致的净(收入)损失	1.3			(0.6		)	1.4			(3.4		)
未归属限制性股票参与—·持续运营	(0.6		)	(0.6		)	(1.6		)	(1.9		)
可归因于Trinity Industries，Inc.的持续经营的净收入	48.8			27.3			116.7			75.7
非持续经营的净收入(亏损)，扣除所得税	(0.4		)	(0.2		)	(2.3		)	54.4
未归属限制性股票参与—·停止运营	—			—			—			(0.5		)
可归因于Trinity Industries，Inc.的非持续运营的净收入(亏损)	(0.4		)	(0.2		)	(2.3		)	53.9
应归入Trinity Industries，Inc.的净收入，包括未归属的限制性股票参与的影响	$	48.4		$	27.1		$	114.4		$	129.6

基本加权平均流通股	124.7			145.0			127.6			146.1
摊薄证券的影响：
非参与的未归属RSU和RSA	1.3			0.8			1.6			0.9
可转换从属票据	—			—			—			1.8
稀释加权平均流通股	126.0			145.8			129.2			148.8

每普通股基本收益：
持续经营收入	$	0.39		$	0.19		$	0.91		$	0.52
停止经营的收入(损失)	—			—			(0.02		)	0.37
Trinity Industries，Inc.的基本净收入	$	0.39		$	0.19		$	0.89		$	0.89
稀释后每股收益：
持续经营收入	$	0.39		$	0.19		$	0.90		$	0.51
停止经营的收入(损失)	—			—			(0.02		)	0.36
可归因于Trinity Industries，Inc.的稀释净收益	$	0.39		$	0.19		$	0.88		$	0.87

注14. 偶然事件

公路产品诉讼

我们之前曾报道过在美国德克萨斯州东区马歇尔法院(“地区法院”)提交的虚假索赔法案(“FCA”)申诉Joshua Harman，代表美利坚合众国，原告/解除人诉Trinity Industries，Inc.，被告，案件编号2：12-cv-00089-jrg(E.D.Tex)。在美国政府拒绝干预的情况下，关系人Joshua Harman先生指控公司违反了与销售公司的ET-Plus®系统有关的FCA，ET-Plus®系统是一种高速公路护栏终端系统(“ET Plus”)。2014年10月20日，本案审判结束，陪审团裁定，公司及其子公司三一公路产品有限责任公司(“三一公路产品”)“明知地制造、使用或导致制造或使用，虚假记录或陈述材料对虚假或欺诈性索赔”，并给予$175.0百万赔偿。2015年6月9日，地方法院对该判决作出判决，总金额为$682.4百万，由$175.0百万在损害赔偿中，根据FCA，金额自动增加两倍$525.0百万加$138.4百万在民事处罚和$19.0百万费用和律师费。

2017年9月29日，美国第五巡回上诉法院(“第五巡回法院”)推翻了地方法院的$682.4百万判决和作出的判决作为法律事项有利于公司和三一公路产品。2017年10月27日，哈曼提交了在第五巡回法院重新审理EN Banc的请愿书，但在2017年11月14日被第五巡回法院驳回。2018年2月12日，哈曼向美国最高法院提交了移审令申请，寻求对第五巡回法院的裁决进行复审。2019年1月7日，美国最高法院驳回了哈曼的移审令申请。拒绝哈曼先生的请愿书结束了这一行动。

州、县和市政行动

Harman先生也有单独的州Qui tam诉讼，目前根据：弗吉尼亚针对纳税人的欺诈法案(弗吉尼亚州前联邦乔舒亚·M·哈曼诉三一工业公司案。和三一公路产品有限责任公司，案例编号。CL13-698，在弗吉尼亚州里士满的巡回法院)；田纳西州虚假申报法(田纳西州前雷尔。Joshua M.Harman诉Trinity Industries，Inc.和Trinity Highway Products，LLC，14C2652号案件，田纳西州戴维森县巡回法院)；“马萨诸塞州虚假申报法”(马萨诸塞州前联邦。Joshua M.Harman Qui Tam诉Trinity Industries，Inc.和三一公路产品有限责任公司，初审法院高级法院部门第1484-CV-02364号案件)；“新泽西州虚假申报法”(新泽西州前雷尔。乔舒亚·M·哈曼诉三一工业公司案。和三一公路产品有限责任公司，案件编号l-1344-14，在新泽西州高等法院法司：美塞县)；以及加州虚假索赔法案(加利福尼亚州前雷尔。Joshua M.Harman Qui Tam诉Trinity Industries，Inc.和三一公路产品有限责任公司，案例编号。RG 14721864，在阿拉米达县加州最高法院)。在每一起案件中，Harman先生都声称公司违反了各州有关ET Plus销售的虚假申报法，他正在寻求损害赔偿、民事罚款、律师费、费用和利息。此外，各个州的总检察长提交了选举通知，拒绝对所有这些问题进行干预，但弗吉尼亚州联邦总检察长除外，后者干预了弗吉尼亚州的问题。在美国最高法院拒绝哈曼先生的移送申请后，除了弗吉尼亚州，在上述所有引用的州Qui tam案件中，暂缓申请都已过期或被法院命令解除。

在类似的佐治亚州Qui tam诉讼中，Harman先生(前乔治亚州。Joshua M.Harman诉Trinity Industries，Inc.和Trinity Highway Products，LLC，案件编号1：15-CV-1260，在美国佐治亚州北区地区法院)，2019年7月24日，法院发布了一项命令，驳回Harman先生的申诉，但不妨碍其缺乏主题管辖权。

在由Harman先生提出的类似的伊利诺伊州Qui tam诉讼中(伊利诺伊州前雷尔。Joshua M.Harman Qui Tam诉Trinity Industries，Inc.和三一公路产品有限责任公司在伊利诺伊州桑加蒙县第六司法区巡回法院(第2014 L 000098号案件)，哈曼先生于2019年9月27日提出了无异议的自愿解雇动议，有偏见。2019年10月7日，法院发布了一项驳回此案的命令。

如前所述，哈曼先生在特拉华州、佛罗里达州、印第安纳州、爱荷华州、明尼苏达州、蒙大拿州、内华达州和罗德岛州提出的州奎坦诉讼在今年早些时候被驳回。

该公司认为这些州qui tam诉讼是毫无根据的，并打算大力为所有指控辩护。其他州可能采取类似或不同的行动，并可能考虑类似的州虚假索赔或其他针对公司的诉讼。

该公司已被送达2015年11月5日提交的一份名为“##*”的诉讼文件中。密苏里州杰克逊县，个人和代表一类其他类似情况的人与三一工业公司(Trinity Industries，Inc.)。和三一公路产品有限责任公司，案件编号1516-CV23684(密苏里州杰克逊县巡回法院)。此案由原告代表其自身和人口超过1万人的所有密苏里州县提起，包括圣路易斯市和密苏里州交通局。原告声称，公司和Trinity Highway Products没有披露ET Plus的设计更改，这些据称未披露的设计更改使ET Plus据称存在缺陷、不安全和不合理的危险。原告指控产品责任过失，产品责任严格责任，并疏忽地为供应商的业务目的提供危险的工具。原告寻求补偿性损害赔偿、利息、律师费和费用，在替代方案中，原告寻求宣告性判决，证明ET Plus有缺陷，公司的行为是非法的，以及与拆除和更换整个密苏里州的ET Plus相关的班级成本和开支。2017年12月6日，法院批准了原告的等级认证动议，认证了人口为10，000人或更多的密苏里州县，包括圣路易斯市和密苏里州交通局，这些县已经或曾经拥有或拥有Et Plus护栏末端终端，其拥有或维护的道路上安装了4英寸宽的引导通道。该案的审判日期已安排在2020年4月27日。

公司认为这起诉讼毫无根据，并打算积极为所有指控辩护。虽然这些州、县和市政行动的财务影响目前尚不清楚，但它们可能是实质性的。

基于公司目前可获得的和先前披露的信息，包括但不限于2015年成功完成八次ET Plus判决后碰撞测试的重要性，联邦公路管理局和美国州公路和运输官员协会的两个联合工作组在2015年公布的关于ET Plus终端系统的有利结果和结论，第五巡回法院一致通过的小组意见推翻了ET Plus终端系统。$682.4百万？判决和作出有利于公司的判决，以及美国最高法院随后拒绝哈曼先生在FCA案件中提出的移审庭申请，我们目前不认为在“州，县和市政行动”项下描述的任何一个或多个行动中有可能发生损失，因此，不应计项目已包括在随附的综合财务报表中。由于这些行动的复杂性以及某些行动的当前状况，我们无法估计其中任何一个或多个行动的可能损失范围。

产品责任案件

该公司目前正在几个不同的州为一些产品责任诉讼辩护，据称这些诉讼涉及ET Plus以及Trinity Highway Products制造的其他产品。鉴于一般碰撞的随机性，以及涉及路边设备(例如终端或公路沿线的任何其他固定物体)的每个事故都有其自己独特的事实和环境的事实，这些情况是不同的。本公司承保一般责任保险，以减轻这些产品责任案件中的不利判断风险的影响。在本公司相信就该等产品责任个案而言可能出现亏损的情况下，该等亏损的应计款项已计入以下“其他事项”项下所述的金额内。

股东集体诉讼

2016年1月11日，先前报告的病例风格为Thomas Nemky，个人和代表所有其他类似情况诉Trinity Industries，Inc.，Timothy R.Wallace和James E.Perry，案例编号。(2：15-CV-00732)(“Nemky”)和Richard J.Isolde，个人和代表所有其他类似情况诉Trinity Industries，Inc.，Timothy R.Wallace和James E.Perry，·案例编号(3：15-CV-2093)(“Isolde”)，在得克萨斯州北区地区法院合并，所有未来的文件都将在Isolde案中提交。2016年5月11日，主要原告提交了他们的合并申诉，指控被告Trinity Industries，Inc.，Timothy R.Wallace，James E.Perry和Gregory B.Mitchell违反了1934年“证券交易法”第10(B)条，据此颁布的规则10b-5。和被告华莱士先生和佩里先生违反了1934年“证券交易法”第20(A)条，做出了重大虚假和误导性的陈述和/或没有披露关于Trinity‘s et Plus和FCA案件的重要事实Joshua Harman，代表美利坚合众国，原告/解除人诉Trinity Industries，Inc.，被告，案件编号2：12-cv-00089-jrg(E.D.Tex)。双方达成协议，在不承认责任或过错的情况下解决此案中的所有索赔$7.5百万，并于2019年9月23日签订和解规定。被告否认并继续明确否认主要原告在此案中指控的每一项和所有索赔和争辩。和解有待法院的最终批准。2019年9月24日，主要原告向法院提交了一项无异议动议，要求初步批准和解并批准通知班级。我们已经积累了一个$2.5百万这些索赔的费用，扣除保险赔偿后，包括在以下“其他事项”下所述的金额中。

其他事项

公司参与各种事务引起的与我们业务相关的索赔和诉讼，包括产品保修、人身伤害、环境问题、工作场所法律和各种政府法规。公司定期评估其对此类索赔和诉讼的风险，并在可以合理估计损失范围时为这些意外事件建立应计费用。此类事件的合理可能损失范围为$29.6百万致$46.2百万，其中包括我们对第三方的赔偿和追索权$24.0百万，记录在我们的综合资产负债表上的其他资产中2019年9月30日好的。此范围包括与上述“公路产品诉讼”一节中所述的公路产品诉讼事项有关的任何金额，以及上述“股东集体诉讼”一节中所述的和解金额。在…2019年9月30日，应计总额$33.8百万包括下文所述的环境和工作场所事项在内的应计负债包括在所附的综合资产负债表中。公司相信任何额外的负债都不会对其财务状况或经营结果产生重大影响。

三一公司受制于补救命令以及联邦、州、地方和外国有关环境和工作场所的法律和法规。公司保留了$1.4百万在考虑到当前可获得的信息和我们对第三方的赔偿和追索权的合同权利的情况下，支付我们在此类问题的调查、评估和补救反应方面可能的和可估量的责任。然而，对未来诉讼、评估或补救所产生的责任的估计在本质上是不精确的。因此，不能保证我们不会卷入未来涉及环境和工作场所的诉讼或其他诉讼，或者如果我们被发现在任何此类诉讼或诉讼中负有责任或责任，则不能保证该等费用对公司不会是实质性的。我们相信，我们目前基本上遵守了环境和工作场所的法律和法规。

注15. 高级债券担保人的财务报表

我们的高级票据由利邦100%持股的某些子公司提供全面和无条件的联合和个别担保：Trinity Industries租赁公司；Trinity North American Freight Car，Inc.；Trinity Rail Group，LLC；Trinity Tank Car，Inc.；Trinity Highway Products，LLC；Trinity Rail Maintenance Services，Inc.。(合称“合并担保人附属公司”)。

高级票据契约协议包括合并担保人子公司在发生某些允许的事件时解除担保的惯例条款，包括根据我们的循环信贷安排解除一个或多个合并担保人子公司作为担保人。请参阅我们的注释112018年度报告表格10-K高级债券不由我们剩余的100%拥有的子公司或部分拥有的子公司(“合并的非担保人子公司”)担保。

如我们的注释11所述2018Form 10-K年度报告，2018年11月1日，我们修改了信贷协议和管辖我们高级说明的补充目录，发布了Trinity Marine Products，Inc.，Trinity Meyer Utility Structures LLC和Trinity Structural Towers，Inc.。彼等作为信贷协议及高级票据之担保人之责任于Arcosa剥离完成后生效，因为此等业务已转移至Arcosa与剥离有关连。此外，在Arcosa剥离完成后，满足了将Arcosa报告为中止业务的会计要求。因此，我们已将下表中包含的所有期间的财务信息重新划分为：1)将Arcosa的历史余额和运营结果反映为停止运营，2)将Trinity Marine Products，Inc.，Trinity Meyer Utility Structures LLC和Trinity Structural Towers，Inc.的历史余额和运营结果重新分类，这些公司以前是担保人子公司，其结果以前反映在担保人列中，并且3)将Trinity Highway Products，LLC包括在担保人列中，以及3)将Trinity Highway Products，LLC包括在担保人中此外，先前报告的金额已重述，包括TrinityRail Maintenance Services，Inc.。作为担保人的附属公司。

自.起2019年9月30日，合并后的非担保人子公司持有的资产包括$92.7百万无法分发给Trinity Industries，Inc.的受限现金(“家长”)，$6,251.1百万保证某些无追索权债务的设备，以及$127.4百万位于国外地点的资产。自.起2018年12月31日，合并后的非担保人子公司持有的资产包括$132.9百万不能分配给母公司的受限现金，$5,316.2百万保证某些无追索权债务的设备，$67.5百万保证合并后的非担保人子公司所持有的某些租赁义务的设备，以及$116.0百万位于国外地点的资产。



简明合并经营报表和全面收益
截至2019年9月30日的三个月
	亲本			联合担保人子公司		联合非担保人子公司			冲销			固形
	(百万)
营业收入	$	—		$	566.3	$	311.3		$	(64.0	)	$	813.6
收入成本	1.1			466.8		254.7			(73.5		)	649.1
销售、工程和管理费用	24.0			24.2		13.9			—			62.1
财产处置收益	(0.2		)	11.3		6.8			—			17.9
	25.3			479.7		261.8			(73.5		)	693.3
营业利润(亏损)	(25.3		)	86.6		49.5			9.5			120.3
其他(收入)费用	(0.6		)	4.8		50.1			(0.3		)	54.0
减税后子公司收益中的权益	75.6			6.0		8.1			(89.7		)	—
所得税前持续经营收入	50.9			87.8		7.5			(79.9		)	66.3
所得税准备金(福利)	1.4			21.5		1.0			(5.7		)	18.2
持续经营收入	49.5			66.3		6.5			(74.2		)	48.1
非持续经营收入(亏损)，扣除所得税	(0.5		)	—		0.1			—			(0.4		)
净收入	49.0			66.3		6.6			(74.2		)	47.7
非控制性权益净亏损	—			—		—			(1.3		)	(1.3		)
控制权益净收益	$	49.0		$	66.3	$	6.6		$	(72.9	)	$	49.0

净收入	$	49.0		$	66.3	$	6.6		$	(74.2	)	$	47.7
其他综合收益(亏损)	0.9			—		(3.6		)	—			(2.7		)
综合收益	49.9			66.3		3.0			(74.2		)	45.0
非控股权益造成的综合损失	—			—		—			(0.9		)	(0.9		)
可归因于控股权益的综合收益	$	49.9		$	66.3	$	3.0		$	(73.3	)	$	45.9



简明合并经营报表和全面收益
截至2018年9月30日的三个月
	亲本			联合担保人子公司		联合非担保人子公司		冲销			固形
	(百万)
营业收入	$	—		$	449.0	$	231.5	$	(73.6	)	$	606.9
收入成本	1.6			375.2		171.9		(82.2		)	466.5
销售、工程和管理费用	35.6			28.3		11.7		—			75.6
财产处置收益	—			8.4		2.0		—			10.4
	37.2			395.1		181.6		(82.2		)	531.7
营业利润(亏损)	(37.2		)	53.9		49.9		8.6			75.2
其他(收入)费用	(3.9		)	8.4		35.5		—			40.0
减税后子公司收益中的权益	63.8			8.0		7.3		(79.1		)	—
所得税前收入	30.5			53.5		21.7		(70.5		)	35.2
所得税准备金(福利)	(5.3		)	8.4		2.4		1.2			6.7
持续经营收入	35.8			45.1		19.3		(71.7		)	28.5
非持续经营收入(亏损)，扣除所得税	(8.1		)	—		7.9		—			(0.2		)
净收入	27.7			45.1		27.2		(71.7		)	28.3
非控股权益净收益	—			—		—		0.6			0.6
控制权益净收益	$	27.7		$	45.1	$	27.2	$	(72.3	)	$	27.7

净收入	$	27.7		$	45.1	$	27.2	$	(71.7	)	$	28.3
其他综合收入	1.4			—		0.7		—			2.1
综合收益	29.1			45.1		27.9		(71.7		)	30.4
可归因于非控股权益的综合收益	—			—		—		0.9			0.9
可归因于控股权益的综合收益	$	29.1		$	45.1	$	27.9	$	(72.6	)	$	29.5



简明合并经营报表和全面收益
截至2019年9月30日的9个月
	亲本			联合担保人子公司		联合非担保人子公司			冲销			固形
	(百万)
营业收入	$	—		$	1,492.7	$	853.1		$	(191.4	)	$	2,154.4
收入成本	2.3			1,246.1		664.3			(221.7		)	1,691.0
销售、工程和管理费用	71.3			77.6		42.6			—			191.5
财产处置收益	(0.2		)	20.4		27.0			—			47.2
	73.8			1,303.3		679.9			(221.7		)	1,835.3
营业利润(亏损)	(73.8		)	189.4		173.2			30.3			319.1
其他(收入)费用	—			14.6		146.7			(0.3		)	161.0
减税后子公司收益中的权益	195.4			32.0		19.7			(247.1		)	—
所得税前持续经营收入	121.6			206.8		46.2			(216.5		)	158.1
所得税准备金(福利)	3.5			46.9		3.3			(12.5		)	41.2
持续经营收入	118.1			159.9		42.9			(204.0		)	116.9
非持续经营损失(扣除所得税)	(2.1		)	—		(0.2		)	—			(2.3		)
净收入	116.0			159.9		42.7			(204.0		)	114.6
非控制性权益净亏损	—			—		—			(1.4		)	(1.4		)
控制权益净收益	$	116.0		$	159.9	$	42.7		$	(202.6	)	$	116.0

净收入	$	116.0		$	159.9	$	42.7		$	(204.0	)	$	114.6
其他综合收益(亏损)	2.5			—		(15.2		)	—			(12.7		)
综合收益	118.5			159.9		27.5			(204.0		)	101.9
非控股权益造成的综合损失	—			—		—			(0.4		)	(0.4		)
可归因于控股权益的综合收益	$	118.5		$	159.9	$	27.5		$	(203.6	)	$	102.3



简明合并经营报表和全面收益
截至2018年9月30日的9个月
	亲本			联合担保人子公司		联合非担保人子公司		冲销			固形
	(百万)
营业收入	$	—		$	1,288.6	$	692.4	$	(206.9	)	$	1,774.1
收入成本	2.3			1,059.1		515.3		(228.4		)	1,348.3
销售、工程和管理费用	109.9			84.0		30.7		—			224.6
财产处置收益	1.4			18.5		4.2		—			24.1
	110.8			1,124.6		541.8		(228.4		)	1,548.8
营业利润(亏损)	(110.8		)	164.0		150.6		21.5			225.3
其他(收入)费用	(1.4		)	24.2		96.6		—			119.4
减税后子公司收益中的权益	247.7			35.2		20.2		(303.1		)	—
所得税前持续经营收入	138.3			175.0		74.2		(281.6		)	105.9
所得税准备金(福利)	(6.3		)	33.4		6.6		(8.8		)	24.9
持续经营收入	144.6			141.6		67.6		(272.8		)	81.0
非持续经营收入(亏损)，扣除所得税	(12.6		)	—		67.0		—			54.4
净收入	132.0			141.6		134.6		(272.8		)	135.4
非控股权益净收益	—			—		—		3.4			3.4
控制权益净收益	$	132.0		$	141.6	$	134.6	$	(276.2	)	$	132.0

净收入	$	132.0		$	141.6	$	134.6	$	(272.8	)	$	135.4
其他综合收入	1.8			—		1.7		—			3.5
综合收益	133.8			141.6		136.3		(272.8		)	138.9
可归因于非控股权益的综合收益	—			—		—		4.5			4.5
可归因于控股权益的综合收益	$	133.8		$	141.6	$	136.3	$	(277.3	)	$	134.4



精简合并资产负债表
2019年9月30日
	亲本		联合担保人子公司		联合非担保人子公司		冲销			固形
	(百万)
资产：
现金及现金等价物	$	87.4	$	2.3	$	32.7	$	(24.8	)	$	97.6
应收账款，扣除备抵	2.9		227.6		74.2		—			304.7
应收所得税	21.1		—		—		—			21.1
盘存	—		592.4		40.6		(0.1		)	632.9
财产、厂房和设备，净额	42.3		1,275.9		6,387.5		(789.0		)	6,916.7
对子公司的投资和垫款	4,655.8		3,167.3		357.0		(8,180.1		)	—
限制性现金	—		—		92.7		24.8			117.5
商誉和其他资产	252.1		300.0		62.8		(62.3		)	552.6
	$	5,061.6	$	5,565.5	$	7,047.5	$	(9,031.5	)	$	8,643.1
负债：
应付帐款	$	4.3	$	171.5	$	74.7	$	0.3		$	250.8
应计负债	179.8		34.4		158.6		(3.9		)	368.9
债款	472.7		—		4,212.5		—			4,685.2
递延所得税	—		860.4		2.2		(78.5		)	784.1
来自子公司的预付款	1,893.8		—		—		(1,893.8		)	—
其他负债	51.7		41.9		1.2		—			94.8
股东权益总额	2,459.3		4,457.3		2,598.3		(7,055.6		)	2,459.3
	$	5,061.6	$	5,565.5	$	7,047.5	$	(9,031.5	)	$	8,643.1



精简合并资产负债表
2018年12月31日
	亲本		联合担保人子公司		联合非担保人子公司		冲销			固形
	(百万)
资产：
现金及现金等价物	$	154.7	$	4.1	$	59.1	$	(38.7	)	$	179.2
应收账款，扣除备抵	12.5		181.8		82.3		—			276.6
应收所得税	40.4		—		—		—			40.4
盘存	—		485.8		40.9		(2.0		)	524.7
财产、厂房和设备，净额	42.0		1,436.3		5,579.7		(723.6		)	6,334.4
对子公司的投资和垫款	4,558.6		2,981.7		661.1		(8,201.4		)	—
限制性现金	—		—		132.9		38.7			171.6
商誉和其他资产	205.1		197.9		106.8		(47.5		)	462.3
	$	5,013.3	$	5,287.6	$	6,662.8	$	(8,974.5	)	$	7,989.2
负债：
应付帐款	$	8.6	$	134.0	$	69.9	$	(0.4	)	$	212.1
应计负债	184.3		55.4		128.7		(0.1		)	368.3
债款	397.4		—		3,631.8		—			4,029.2
递延收益	—		16.5		1.2		—			17.7
递延所得税	—		790.3		—		(47.2		)	743.1
来自子公司的预付款	1,804.2		—		—		(1,804.2		)	—
其他负债	56.8		—		—		—			56.8
股东权益总额	2,562.0		4,291.4		2,831.2		(7,122.6		)	2,562.0
	$	5,013.3	$	5,287.6	$	6,662.8	$	(8,974.5	)	$	7,989.2



简明现金流量表
截至2019年9月30日的9个月
	亲本			联合担保人子公司			联合非担保人子公司			冲销			固形
	(百万)
运营活动：
净收入	$	116.0		$	159.9		$	42.7		$	(204.0	)	$	114.6
停产损失	2.1			—			0.2			—			2.3
减税后子公司收益中的权益	(195.4		)	(32.0		)	(19.7		)	247.1			—
其他	(17.2		)	(159.3		)	257.5			(33.9		)	47.1
经营活动提供的现金净额	(94.5		)	(31.4		)	280.7			9.2			164.0

投资活动：
拥有超过一年的有轨电车租赁车队销售收入	—			1,184.6			180.0			(1,189.6		)	175.0
处置财产和其他资产的收益	—			6.3			13.2			—			19.5
资本支出-租赁	—			(911.4		)	(1,132.5		)	1,189.6			(854.3		)
资本支出-制造业和其他	(4.0		)	(31.7		)	(27.6		)	—			(63.3		)
(增加)对部分拥有的子公司的投资减少	—			1.6			—			(1.6		)	—
其他	—			—			(0.2		)	—			(0.2		)
投资活动提供的净现金(用于)	(4.0		)	249.4			(967.1		)	(1.6		)	(723.3		)

融资活动：
偿还债务的付款	(750.0		)	—			(610.8		)	—			(1,360.8		)
发行债券的收益	825.0			—			1,185.2			—			2,010.2
股份回购	(154.9		)	—			—			—			(154.9		)
支付给普通股股东的股息	(60.8		)	—			—			—			(60.8		)
购买股份以满足对既有股票征收的雇员税	(8.0		)	—			—			—			(8.0		)
分配给非控制性利益	—			—			(2.1		)	—			(2.1		)
分配给部分拥有的子公司的控股权	—			—			(1.6		)	1.6			—
实体之间公司间融资的变化	179.9			(219.8		)	49.1			(9.2		)	—
融资活动提供的净现金(用于)	31.2			(219.8		)	619.8			(7.6		)	423.6
现金、现金等价物和受限现金的净减少	(67.3		)	(1.8		)	(66.6		)	—			(135.7		)
现金、现金等价物和期初限制现金	154.7			4.1			192.0			—			350.8
期末现金、现金等价物和限制现金	$	87.4		$	2.3		$	125.4		$	—		$	215.1



简明现金流量表
截至2018年9月30日的9个月
	亲本			联合担保人子公司			联合非担保人子公司			冲销			固形
	(百万)
运营活动：
净收入	$	132.0		$	141.6		$	134.6		$	(272.8	)	$	135.4
停止经营的收入(损失)	12.6			—			(67.0		)	—			(54.4		)
减税后子公司收益中的权益	(247.7		)	(35.2		)	(20.2		)	303.1			—
其他	(39.5		)	29.0			132.9			(23.9		)	98.5
经营活动提供的净现金(用于)-持续经营	(142.6		)	135.4			180.3			6.4			179.5
经营活动提供的净现金(用于)-停止经营	(12.6		)	—			153.0			—			140.4
经营活动提供的净现金(用于)	(155.2		)	135.4			333.3			6.4			319.9

投资活动：
短期有价证券减少	319.5			—			—			—			319.5
拥有超过一年的有轨电车租赁车队销售收入	—			707.8			63.3			(647.7		)	123.4
处置财产和其他资产的收益	0.2			3.8			2.9			—			6.9
资本支出-租赁	—			(611.9		)	(711.6		)	647.7			(675.8		)
资本支出-制造业和其他	(11.6		)	(9.9		)	(8.5		)	—			(30.0		)
(增加)对部分拥有的子公司的投资减少	—			7.1			—			(7.1		)	—
其他	—			—			(1.9		)	—			(1.9		)
投资活动提供的净现金(用于)-持续经营	308.1			96.9			(655.8		)	(7.1		)	(257.9		)
投资活动使用的现金净额--停止经营	—			—			(53.1		)	—			(53.1		)
投资活动提供的净现金(用于)	308.1			96.9			(708.9		)	(7.1		)	(311.0		)

融资活动：
偿还债务的付款	(647.6		)	(1.8		)	(89.5		)	—			(738.9		)
发行债券的收益	—			—			561.3			—			561.3
股份回购	(156.1		)	—			—			—			(156.1		)
支付给普通股股东的股息	(58.1		)	—			—			—			(58.1		)
购买股份以满足对既有股票征收的雇员税	(11.5		)	—			—			—			(11.5		)
分配给非控制性利益	—			—			(10.3		)	—			(10.3		)
分配给部分拥有的子公司的控股权	—			—			7.1			(7.1		)	—
实体之间公司间融资的变化	289.6			(161.9		)	(135.5		)	7.8			—
其他	—			—			(3.2		)	—			(3.2		)
融资活动提供的净现金(用于)	(583.7		)	(163.7		)	329.9			0.7			(416.8		)
现金、现金等价物和限制现金的净(减少)增加	(430.8		)	68.6			(45.7		)	—			(407.9		)
现金、现金等价物和期初限制现金	763.9			1.6			208.3			—			973.8
期末现金、现金等价物和限制现金	$	333.1		$	70.2		$	162.6		$	—		$	565.9

项目2。管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析

管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析(“MD&A”)旨在提供管理层对我们的财务状况、经营业绩、流动性以及可能影响我们未来业绩的某些其他因素的看法。我们的MD&A应与本季度报告第一部分的未经审计的综合财务报表和相关附注一起阅读，本季度报告的Form 10-Q和第8项，财务报表和补充数据2018年度报告表格10-K

前瞻性陈述

Form 10-Q上的本季度报告(或本公司或代表本公司不时在其他报告、向证券交易委员会(“SEC”)提交的文件、新闻稿、会议、网站张贴或其他方面作出的声明)包含符合“1995年私人证券诉讼改革法案”含义的前瞻性声明。本文中包含的任何非历史事实的陈述都是前瞻性陈述，涉及风险和不确定性。这些前瞻性陈述包括预期、信念、计划、目标、未来财务表现、估计、预测、目标和预测。利邦公司使用“预期”、“相信”、“估计”、“预期”、“打算”、“预测”、“可能”、“将”、“应该”和类似的表达方式来识别这些前瞻性陈述。可能导致我们的实际运营结果与前瞻性陈述中的结果大不相同的潜在因素包括(但不限于)：


•	市场条件和客户对我们的业务产品和服务的需求；


•	我们参与竞争的行业的周期性；


•	我们的公路产品销售、使用或安装地区的天气变化；


•	自然发生的事件和灾难导致我们的制造、产品交付和生产能力中断，从而导致费用增加、收入损失和财产损失；


•	新产品引进的时机；


•	客户订单的时间和交付，租赁铁路车厢的销售，或违反客户合同；


•	客户的信誉和他们获得资金的途径；


•	产品价格变动；


•	销售产品组合的变化；


•	为使制造能力与需求相匹配而产生的成本及其利用程度；


•	我们的制造业务可以实现的运营杠杆和效率；


•	钢材、零部件、供应品和其他原材料的可获得性和成本；


•	竞争和其他竞争因素；


•	改变技术；


•	对钢铁、零部件、供应品和其他原材料的固定定价协议增加的附加费和其他费用；


•	利率和资本成本；


•	金融工具的交易对手风险；


•	我们运营的长期资金；


•	税收；


•	某些外国，特别是墨西哥的政府和政治和商业状况的稳定性；


•	进出口配额和法规的变化；


•	新兴经济体的商业条件；


•	诉讼费用和结果，包括审判和上诉费用；


•	会计准则的变更或会计政策应用中的不准确估计或假设；


•	法律、法规和环境问题，包括我们的产品是否符合规定的规范、标准或测试标准，以及在安装后移除和更换我们的产品或召回我们的产品并安装我们或我们的竞争对手生产的不同产品的义务；


•	美国和/或外国政府(特别是墨西哥和加拿大)与联邦政府预算、税收政策、政府支出、借款/债务上限限制、关税和贸易政策相关的行动；


•	使用社交或数字媒体传播虚假、误导性和/或不可靠或不准确的信息；


•	无法充分保护我们的知识产权；


•	如果公司没有实现Arcosa，Inc.剥离所预期的部分或全部好处。(“Arcosa”)，一家专注于基础设施相关产品和服务的新上市公司，或如果此类利益被延迟；以及


•	如果Arcosa股份的分配，连同某些相关交易，不符合美国联邦所得税目的一般免税的交易资格，则该公司在分配时的股东和本公司可能需要承担重大的税收责任。

任何前瞻性陈述仅在发表此类陈述之日发表。除了联邦证券法的要求外，利邦公司没有义务更新任何前瞻性陈述，以反映此类陈述发表之日之后发生的事件或情况。有关可能导致实际结果与前瞻性陈述中包含的结果不同的风险和不确定因素的讨论，请参阅我们的2018年度报告表格10-K

公司概况

三一工业公司及其合并的子公司(“三一”、“公司”、“我们”、“我们的”或“我们”)拥有的业务是北美铁路车辆产品和服务的领先供应商。我们的铁路相关业务以商品名称营销其轨道车产品和服务TrinityRail^®好的。这个TrinityRail集成平台提供轨道车辆租赁和管理服务、轨道车辆制造、轨道车辆维护和改造服务。我们还拥有从事制造用于国家道路和交通控制的产品的企业，以及为Trinity和其他各种工业制造商提供支持服务的物流企业。

2018年11月1日，我们完成了Trinity Industries，Inc.的分离。公司分成两家上市公司：(1)Trinity Industries，Inc.，主要由Trinity的铁路相关业务组成；(2)Arcosa，一家新的上市公司，专注于基础设施相关的产品和服务。分离是通过向Trinity公司所有已发行的Arcosa股票的股东按比例分红实现的，其结构符合联邦所得税目的的免税分配资格。发行后，Arcosa成为一家在纽约证券交易所上市的独立公司。在完成分拆交易后，利邦并未保留Arcosa的所有权权益。看见注2关于与剥离交易相关的进一步信息，请参阅综合财务报表。

在Arcosa剥离之后，利邦现在在三个主要业务部门报告其财务业绩：铁道车辆租赁和管理服务集团，铁路产品集团，以及所有其他集团。我们的所有其他部门包括我们的公路产品业务的业绩，这是以前在我们以前的建筑产品集团报告的。此外，我们的HEADS业务，以前在我们以前的能源设备集团报告，现在被纳入铁路产品集团。此外，我们的车轴和耦合器业务以前包括在我们的铁路产品集团中，并在与剥离相关的情况下转移到Arcosa。

Arcosa的运营结果已作为本季度报告中10-Q表格中提出的所有期间的中断运营。此外，Arcosa和我们之间的所有部门间销售，以前被记录为部门间销售，并在Arcosa剥离之前在合并中消除，现在反映为第三方销售。这些销售及其相关成本不再在整合中消除。

此处列出的所有分部结果均已重写，以在可比较的基础上呈现结果。

执行摘要

财务和运营要点


•	我们的收入九个月结束 2019年9月30日vbl.21.544亿美元代表增加21.4%，与九个月结束 2018年9月30日好的。我们的营业利润九个月结束 2019年9月30日是3.191亿美元代表增加41.6%，与九个月结束 2018年9月30日.


•	铁路车辆租赁和管理服务集团(“租赁集团”)报告增加了全资和部分拥有的租赁车队7,220有轨电车，总共102,090有轨电车2019年9月30日，增加7.6%与.相比2018年9月30日.


•	为.九个月结束 2019年9月30日，我们对租赁车队的净投资约为6.793亿美元这包括新的轨道车增建和轨道车改装，不包括递延利润；二级市场购买；以及出售时拥有一年以上的租赁轨道车的销售收入。


•	租赁集团的租赁车队102,090公司拥有的有轨电车是96.7%使用日期2019年9月30日，与租赁车队的利用率相比97.6%在……上面94,870公司所有的有轨电车2018年9月30日好的。我们公司拥有的有轨车辆包括全资、部分所有和出售-回租安排的有轨车辆。


•	轨道车积压的总价值为2019年9月30日是24亿美元，与32亿美元在…2018年9月30日好的。铁路产品集团收到订单7,635有轨电车和送货15,080有轨电车在九个月结束 2019年9月30日，与订单相比20,750有轨电车和交付14,820有轨电车在九个月结束 2018年9月30日.

有关我们的运营结果的其他信息，请参阅下面的“综合运营结果”和“细分讨论”。

债务和资本分配最新情况

•

鉴于公司正在努力优化其资产负债表，于2019年4月，特拉华州一家有限责任公司和本公司通过Trinity Industries租赁公司(“TILC”)拥有的一家有限目的间接全资子公司Trinity Rail Leating 2019 LLC(“TRL-2019”)发行了5.283亿美元的TRL-2019担保铁路车辆设备票据。这些票据以3.82%的固定利率计息，并规定最终到期日为2049年。

•

我们大约回购了520万和1080万期间的股票三个月和九个月结束 2019年9月30日分别以大约1.090亿美元和2.339亿美元好的。的总数九个月结束 2019年9月30日包括完成我们先前宣布的加速股票回购计划。自.起2019年9月30日，公司有剩余的回购授权，最多可回购1.861亿美元，不得超过550万股票，其普通股根据当前的回购计划。

有关这些活动的进一步信息，请参阅下面的“流动性和资本资源”。

诉讼更新

看见注14有关我们的公路产品诉讼状况的最新信息，请参阅综合财务报表。

后续事件

•

2019年10月，TRL-2019额外发行了3.865亿美元的TRL-2019有担保轨道车设备票据，包括两类票据，其中(I)总本金为1.069亿美元的TRL-2019-2系列2019-2 A-1类有担保轨道车设备票据(“A-1类票据”)，以及(Ii)总计2.796亿美元的TRL-2019-2系列A-2有担保铁轨车设备票据(“A-1类债券和A-2类债券分别以2.39%和3.10%的固定利率计息，并规定最终到期日为2049年。交易所得款项净额将用于偿还租赁集团有担保仓库贷款安排下的未偿还借款约1.67亿美元，偿还本公司循环信贷安排下的未偿还借款约1.25亿美元，以及用于一般企业目的。

周期性和季节性趋势影响我们的业务

我们经营的行业本质上是周期性的。美国和全球经济的某些部门的弱点可能会使销售或租赁某些类型的铁路车辆变得更加困难。此外，商品价格的不利变化或对某些商品的需求降低可能会导致客户对各种类型的铁路车辆的需求下降。？我们不断评估对我们的产品和服务的需求，并采取措施使我们租赁的铁路车辆组合合理化和多样化，并适当调整我们的制造能力。我们勤奋地评估客户的信誉并监控相关市场部门的表现；然而，任何这些市场部门的弱点都可能影响我们的基础租赁集团客户的财务生存能力，这可能会对我们的经常性租赁收入和运营利润产生负面影响。由于其交易性质，来自租赁车队的轨道车销售是铁路车辆租赁和管理服务集团业绩波动的主要驱动力。我们所有其他集团的业绩受到季节性波动的影响，第二和第三季度历来是收入最高的季度。

近期市场动态

2019年第三季度，由于与工业生产和全球关税和贸易政策相关的经济不确定性，对轨道车的需求继续处于较低水平。这些因素，再加上有轨车辆装载量的压力，正在影响有轨车辆的租赁率和利用率，以及新有轨车辆的订单，我们目前预计这一趋势将在短期内持续下去。我们相信，我们的灵活制造平台旨在应对需求的周期性变化。

战略举措

我们正在完成最初阶段的努力，以优化我们的制造足迹，并简化某些功能，以支持我们以铁路为中心的战略。在第四季度，在我们对支持我们向前发展的业务战略的未来需求的评估方面，我们预计将确认大约1000万至2000万美元的重组费用，主要来自与我们制造足迹中未充分利用的资产有关的减记和员工过渡成本。我们估计，这些行动将带来未来每年约800万至1000万美元的成本节约。我们期望在2020年找到更多的精简和成本节约机会。

合并的运营结果

下表总结了我们对三个月和九个月结束 2019年9月30日和2018:



	截至9月30日的三个月，					截至9月30日的9个月，
	2019		2018			2019		2018
	(百万)
营业收入	$	813.6	$	606.9		$	2,154.4	$	1,774.1
收入成本	649.1		466.5			1,691.0		1,348.3
销售、工程和管理费用	62.1		75.6			191.5		224.6
财产处置收益	17.9		10.4			47.2		24.1
营业利润总额	120.3		75.2			319.1		225.3
利息支出，净额	54.0		40.4			160.8		122.9
其他，净	—		(0.4		)	0.2		(3.5		)
所得税前持续经营收入	66.3		35.2			158.1		105.9
所得税准备金	18.2		6.7			41.2		24.9
持续经营收入	$	48.1	$	28.5		$	116.9	$	81.0

营业收入

下表列出了按部门划分的收入三个月和九个月结束 2019年9月30日和2018:



	截至2019年9月30日的三个月
	营业收入								百分比
	外部		段间			总计			变化
	(百万)
轨道车辆租赁和管理服务集团	$	326.2	$	0.2		$	326.4		43.5	%
铁路产品集团	409.0		314.0			723.0			45.3
所有其他	78.4		12.0			90.4			(11.7	)
抵销前的分段合计	813.6		326.2			1,139.8			37.7
消除-租赁附属公司	—		(314.0		)	(314.0		)
排除-其他	—		(12.2		)	(12.2		)
合并总计	$	813.6	$	—		$	813.6		34.1

	截至2018年9月30日的三个月
	营业收入
	外部		段间			总计
	(百万)
轨道车辆租赁和管理服务集团	$	227.2	$	0.3		$	227.5
铁路产品集团	290.2		207.4			497.6
所有其他	89.5		12.9			102.4
抵销前的分段合计	606.9		220.6			827.5
消除-租赁附属公司	—		(207.4		)	(207.4		)
排除-其他	—		(13.2		)	(13.2		)
合并总计	$	606.9	$	—		$	606.9



	截至2019年9月30日的9个月
	营业收入								百分比
	外部		段间			总计			变化
	(百万)
轨道车辆租赁和管理服务集团	$	803.3	$	0.6		$	803.9		30.6	%
铁路产品集团	1,125.9		913.0			2,038.9			23.4
所有其他	225.2		40.1			265.3			(2.4	)
抵销前的分段合计	2,154.4		953.7			3,108.1			22.4
消除-租赁附属公司	—		(913.0		)	(913.0		)
排除-其他	—		(40.7		)	(40.7		)
合并总计	$	2,154.4	$	—		$	2,154.4		21.4

	截至2018年9月30日的9个月
	营业收入
	外部		段间			总计
	(百万)
轨道车辆租赁和管理服务集团	$	614.7	$	0.8		$	615.5
铁路产品集团	919.9		732.0			1,651.9
所有其他	239.5		32.4			271.9
抵销前的分段合计	1,774.1		765.2			2,539.3
消除-租赁附属公司	—		(732.0		)	(732.0		)
排除-其他	—		(33.2		)	(33.2		)
合并总计	$	1,774.1	$	—		$	1,774.1

运营成本

经营成本包括收入成本、销售成本、工程成本和管理成本，以及财产处置的收益或损失。按部门划分的运营成本三个月和九个月结束 2019年9月30日和2018分别为：



	三个月九月三十日，						九个月结束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百万)
轨道车辆租赁和管理服务集团	$	210.7		$	135.3		$	497.6		$	360.4
铁路产品集团	657.6			469.6			1,854.9			1,523.9
所有其他	86.5			92.9			248.6			244.2
在抵销和公司费用之前的分部合计	954.8			697.8			2,601.1			2,128.5
公司	23.9			37.4			78.1			115.0
消除-租赁附属公司	(273.3		)	(189.3		)	(803.5		)	(660.7		)
排除-其他	(12.1		)	(14.2		)	(40.4		)	(34.0		)
合并总计	$	693.3		$	531.7		$	1,835.3		$	1,548.8

营业利润

按分部划分的营业利润三个月和九个月结束 2019年9月30日和2018如下：



	三个月九月三十日，						九个月结束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百万)
轨道车辆租赁和管理服务集团	$	115.7		$	92.2		$	306.3		$	255.1
铁路产品集团	65.4			28.0			184.0			128.0
所有其他	3.9			9.5			16.7			27.7
在抵销和公司费用之前的分部合计	185.0			129.7			507.0			410.8
公司	(23.9		)	(37.4		)	(78.1		)	(115.0		)
消除-租赁附属公司	(40.7		)	(18.1		)	(109.5		)	(71.3		)
排除-其他	(0.1		)	1.0			(0.3		)	0.8
合并总计	$	120.3		$	75.2		$	319.1		$	225.3

关于合并结果的讨论

营业收入-我们的收入三个月结束 2019年9月30日vbl.8.136亿美元，表示增加了2.067亿美元，或34.1%与上一年同期相比，主要与外部轨道车销售的优惠价格和产品组合以及轨道产品集团更高的轨道车交货量有关。此外，租赁集团的收入增长主要来自我们租赁车队销售的更高数量的有轨电车以及更高的租赁和管理服务收入。

我们的收入九个月结束 2019年9月30日vbl.21.544亿美元，表示增加了3.803亿美元，或21.4%于上一年期间，主要与我们租赁车队售出的有轨车厢数量增加及租赁集团的租赁及管理服务收入增加有关。此外，由于外部轨道车销售的优惠价格和产品组合以及我们维护服务业务的增长，铁路产品集团的收入有所增加。

收入成本-我们的收入成本三个月结束 2019年9月30日vbl.6.491亿美元，表示增加了1.826亿美元，或39.1%，与上一年期间相比。我们的收入成本九个月结束 2019年9月30日vbl.16.91亿美元，表示增加了3.427亿美元，或25.4%，与上一年期间相比。我们的铁路产品集团的收入成本增加主要是由于外部轨道车销售的产品组合变化以及我们的维护服务业务的数量增加。此外，租赁集团的收入成本增加是由于售出的轨道车数量增加，包括销售型租赁的收入成本，以及与我们的租赁车队增长相关的折旧费用增加。

销售、工程和管理费用-销售、工程和管理费用减少了17.9%和14.7%为.三个月和九个月结束 2019年9月30日与上一年度相比，这主要是由于优化我们的后期企业结构所带来的成本降低。

财产处置收益-财产处置收益增加了750万美元和2310万美元为.三个月和九个月结束 2019年9月30日与上一年度相比，主要由于租赁火车车厢的销售额增加。

营业利润-营运利润三个月结束 2019年9月30日总计1.203亿美元，表示增加了60.0%从上一年期间开始。营业利润九个月结束 2019年9月30日总计3.191亿美元，表示增加了41.6%从上一年期间开始。营业利润的增加主要是由于铁路产品集团有利的产品组合变化，租赁集团来自轨道车辆销售的更高利润，以及公司销售、工程和管理费用的减少。

有关各个区段的运行结果的更多信息，请参阅“区段讨论” 下面。

利息支出，净额-利息支出，净额为三个月和九个月结束 2019年9月30日总计5，400万美元和1.608亿美元，分别与4040万美元和1.229亿美元为.三个月和九个月结束 2018年9月30日分别为。利息开支的增加三个月和九个月结束 2019年9月30日主要是由于与租赁集团相关的债务义务增加以及利息收入较上年同期减少所致。然而，与前一年相比，截止9个月的利息支出2019年9月30日受2018年第二季度可转换票据退役的有利影响。

其他，净-对于九个月结束 2019年9月30日，费用增加主要是由于与我们公司赞助的养老金计划相关的净定期福利成本增加。

所得税-我们的实际税率为27.5%和26.1%为.三个月和九个月结束 2019年9月30日分别，和19.0%和23.5%为.三个月和九个月结束 2018年9月30日分别为。我们的实际税率与美国法定税率不同21.0%由于州所得税的影响，在美国和外国司法管辖区征税的分支机构利润的增值税，基于股权的补偿的超额税收优惠，纳税申报单的真实情况，以及不可扣除的高管薪酬。

期间收到的所得税退税(扣除付款)九个月结束 2019年9月30日总计1840万美元。截至应收净所得税的总状况2019年9月30日是1670万美元

分段讨论

轨道车辆租赁和管理服务集团



	截至9月30日的三个月，								截至9月30日的9个月，
	2019			2018			百分比		2019			2018			百分比
	(百万)						变化		(百万)						变化
收入：
租赁和管理	$	190.1		$	175.9		8.1	%	$	566.6		$	534.7		6.0	%
销售时拥有一年或一年以下的有轨车辆的销售⁽¹⁾	136.3			51.6			*		237.3			80.8			*
总收入	$	326.4		$	227.5		43.5		$	803.9		$	615.5		30.6

营业利润⁽²⁾:
租赁和管理	$	79.8		$	69.7		14.5		$	234.6		$	216.6		8.3
有轨电车销售：
在销售时拥有一年或更少的有轨车辆	17.8			13.1			*		27.0			17.5			*
有轨电车在销售时拥有一年以上	18.1			9.4			*		44.7			21.0			*
营业利润总额	$	115.7		$	92.2		25.5		$	306.3		$	255.1		20.1
总营业利润率	35.4		%	40.5		%			38.1		%	41.4		%

租赁经营经营利润率：	42.0		%	39.6		%			41.4		%	40.5		%

所选费用信息：
折旧	$	59.4		$	48.8		21.7	%	$	171.6		$	140.9		21.8	%
维护和合规性	$	24.9		$	24.1		3.3	%	$	79.2		$	75.5		4.9	%
租金	$	3.8		$	9.7		(60.8	)%	$	13.6		$	29.7		(54.2	)%
销售、工程和管理费用	$	10.7		$	11.9		(10.1	)%	$	36.2		$	36.7		(1.4	)%
利息	$	50.0		$	37.4		33.7	%	$	146.4		$	101.2		44.7	%

*没有意义

⁽¹⁾包括与销售型租赁相关的收入2630万美元和6050万美元，分别为三个月和九个月结束 2019年9月30日.

⁽²⁾营业利润包括：折旧；维护和合规；租金；以及销售、工程和管理费用。从铁路产品集团销售给租赁集团的轨道车辆递延利润的摊销已计入租赁集团的营业利润，导致基于我们的轨道车辆的原始制造成本确认折旧费用。利息费用不是营业利润的组成部分，并且包括套期保值的影响。

铁路车辆租赁和管理服务集团的总收入增加了43.5%和30.6%为.三个月和九个月结束 2019年9月30日分别与上一年期间相比。由于车队销售的有轨车厢数量和组合较高，与拥有一年或更少时间的租赁车厢的销售相关的收入增加。此外，租赁和管理收入增加8.1%和6.0%为.三个月和九个月结束 2019年9月30日分别是由于租赁车队的增长和较高的平均租赁利率三个月和九个月结束 2018年9月30日.

在.期间九个月结束 2019年9月30日和2018，租赁集团确认租赁铁路车辆的销售情况如下：



	截至9月30日的9个月，
	2019		2018
	(百万)
在销售时拥有一年或更少的有轨车辆⁽¹⁾	$	237.3	$	80.8
有轨电车在销售时拥有一年以上	175.0		123.4
	$	412.3	$	204.2

⁽¹⁾包括与销售型租赁相关的收入6050万美元为.九个月结束 2019年9月30日.

营业利润增加了25.5%和20.1%为.三个月和九个月结束 2019年9月30日与上一年同期相比，主要由于2019年第一季度购买了6，779辆先前租赁而现在全资拥有的6，779辆铁路车辆而产生的更高的轨道车销售利润、租赁车队的增长以及较低的租金支出。这些增长被与租赁车队增长相关的较高折旧费用部分抵销。有关租赁车厢购买的更多信息，请参阅下面的“流动性和资本资源”。

租赁集团一般使用其无追索权仓库贷款工具或现金为部分铁路车辆的购买价格提供初始资金。初始融资后，租赁集团可通过无追索权资产支持证券、根据售租回购交易的长期无追索权经营租赁、设备信托证书等长期追索权债务、长期无追索权本票或第三方股权为租赁车队中的轨道车辆获得长期融资。

有关租赁集团通过其全资和部分控股子公司管理或拥有的租赁车队的信息如下：



	2019年9月30日		2018年9月30日
有轨车厢数量：
全资拥有	77,485		70,220
部分拥有	24,605		24,650
	102,090		94,870
托管(第三方拥有)	24,215		27,160
	126,305		122,030
公司制有轨电车⁽¹⁾:
平均年龄(年)	9.4		8.9
平均剩余租期(年)	3.4		3.5
船队利用率	96.7	%	97.6	%

⁽¹⁾公司所有的有轨车辆包括全资、部分所有和出售-回租安排的有轨车辆。

铁路产品集团



	截至9月30日的三个月，								截至9月30日的9个月，
	2019			2018			百分比		2019			2018			百分比
	(百万)						变化		(百万)						变化
收入：
铁路产品	$	612.3		$	408.2		50.0	%	$	1,723.5		$	1,413.1		22.0	%
维修服务	99.8			76.5			30.5		277.4			200.5			38.4
其他	10.9			12.9			(15.5	)	38.0			38.3			(0.8	)
总收入	723.0			497.6			45.3		2,038.9			1,651.9			23.4

运营成本：
收入成本	644.8			457.0			41.1		1,816.4			1,486.3			22.2
销售、工程和管理费用	12.5			12.6			(0.8	)	38.2			37.6			1.6
财产处置损失	0.3			—			*		0.3			—			*
营业利润	$	65.4		$	28.0		133.6		$	184.0		$	128.0		43.8
营业利润率	9.0		%	5.6		%			9.0		%	7.7		%

*没有意义

与我们的铁路产品集团铁路车辆积压相关的信息汇总如下：



	九月三十日，
	2019		2018		百分比
	(单位：百万)				变化
外部客户	$	1,628.3	$	2,001.2
租赁集团	817.4		1,199.6
总计⁽¹⁾	$	2,445.7	$	3,200.8	(23.6	)%



	截至9月30日的三个月，				截至9月30日的9个月，
	2019		2018		2019			2018			百分比
											变化
期初余额	23,170		24,580		30,875			22,585
收到的订单	2,530		7,725		7,635			20,750
出货	(5,320	)	(3,990	)	(15,080		)	(14,820		)
其他调整⁽¹⁾	(430	)	—		(3,480		)	(200		)
期末余额	19,950		28,315		19,950			28,315
期末积压平均销售价格					$	122,591		$	113,043		8.4	%

⁽¹⁾截至2019年9月30日的三个月，调整包括200节因与客户谈判取消订单而产生的车厢，公司为此获得补偿并记录了取消费用，以及230节因租赁集团客户的财务状况而从积压中删除的车厢。这些调整导致积压的约7000万美元减少。此外，如前所述，对九个月结束 2019年9月30日包括由于租赁集团一位客户的财务状况，于2019年第一季度取消约3，050辆租赁火车车厢的合同承诺订单，价值240，000，000美元。基本上所有的铁路车辆从积压期间被移除三个月和九个月结束 2019年9月30日计划在2019年之后交付。为.九个月结束 2018年9月30日，其他调整行反映了删除200有轨电车。

年铁路产品集团的收入和收入成本增加三个月结束 2019年9月30日通过45.3%和41.1%分别与上一年期间相比。收入和收入成本的增长三个月结束 2019年9月30日主要原因是有轨电车交货量增加和有利的有轨电车价格和产品组合与上一年同期相比的变化，以及我们的维护服务业务的增长。

年铁路产品集团的收入和收入成本增加九个月结束 2019年9月30日通过23.4%和22.2%分别与上一年期间相比。收入和收入成本的增长九个月结束 2019年9月30日主要是由于有利的轨道车定价和产品组合与上一年同期相比的变化，以及我们的维护服务业务的增长。

总积压美元减少了23.6%与上一年相比，主要是由于收到的订单减少，部分抵消了8.4%由于产品组合的变化，积压中包括的铁路车辆的平均销售价格更高。大致33.0%我们的轨道车积压预计将在2019年交付，其余的将在2023年交付。我们来自租赁集团的积压订单完全由外部客户的租赁承诺提供支持。

归因于租赁集团的最终积压金额可能因交付时间而异，因为客户可能选择从铁路产品集团购买铁路车辆而不是租赁。

在.期间三个月结束 2019年9月30日，有轨电车出货量包括对租赁集团的销售2.619亿美元递延利润为3580万美元，表示2,025有轨电车，与1.771亿美元递延利润为1340万美元，表示1,691年可比时期的有轨电车2018好的。在.期间九个月结束 2019年9月30日，有轨电车出货量包括对租赁集团的销售8.144亿美元递延利润为9760万美元，表示6,822有轨电车，与6.497亿美元递延利润为5780万美元，表示7,057年可比时期的有轨电车2018.

所有其他



	截至9月30日的三个月，							截至9月30日的9个月，
	2019		2018			百分比		2019		2018			百分比
	(百万)					变化		(百万)					变化
收入：
公路产品	$	70.1	$	79.4		(11.7	)%	$	199.3	$	205.9		(3.2	)%
其他	20.3		23.0			(11.7	)	66.0		66.0			—
总收入	90.4		102.4			(11.7	)	265.3		271.9			(2.4	)

运营成本：
收入成本	71.3		79.9			(10.8	)	209.4		211.5			(1.0	)
销售、工程和管理费用	14.9		13.7			8.8		38.9		35.3			10.2
财产处置损失(收益)	0.3		(0.7		)	*		0.3		(2.6		)	*
营业利润	$	3.9	$	9.5		(58.9	)	$	16.7	$	27.7		(39.7	)

*没有意义

年收入和收入成本下降三个月和九个月结束 2019年9月30日与上一年同期相比，主要是由于我们的公路产品业务需求下降和发货量下降。收入成本的下降三个月和九个月结束 2019年9月30日部分被我们公路产品业务的生产成本增加所抵消。年营业利润的下降三个月和九个月结束 2019年9月30日主要来自保险追回和前一年确认的财产处置收益。经营利润进一步受到较高的产品开发成本的影响九个月结束 2019年9月30日.

公司



	截至9月30日的三个月，						截至9月30日的9个月，
	2019		2018		百分比		2019		2018		百分比
	(百万)				变化		(百万)				变化
运营成本	$	23.9	$	37.4	(36.1	)%	$	78.1	$	115.0	(32.1	)%

的运营成本三个月和九个月结束 2019年9月30日减少36.1%和32.1%与上一年同期相比，这主要是由于与优化我们的后期自旋公司结构相关的成本降低和较低的诉讼相关费用。

流动性与资本资源

概述

我们期望通过现金、现金等价物和短期有价证券、运营现金流以及短期债务、长期债务和股权来满足未来的运营需求。我们使用的债务工具包括TILC仓储融资、高级票据、可转换次级票据、资产支持证券、无追索权本票、销售-回租交易和我们的循环信贷融资。

自.起2019年9月30日，我们有无限制的现金和现金等价物余额9760万美元，及3.395亿美元在我们的循环信贷机制下可用。在TILC仓库设施下，2.042亿美元未使用且可用2019年9月30日基于符合仓库条件的未质押设备的数量。我们相信我们有足够的资本资源来满足运营需求，并且是资本市场的积极参与者。

流动性亮点

Trl-2019铁路车辆融资-2019年4月，特拉华州一家有限责任公司TRL-2019年通过TILC拥有本公司的有限目的间接全资子公司，发行了5.283亿美元的TRL-2019有担保铁路车辆设备票据。2019年10月，TRL-2019发行了另外3.865亿美元的TRL-2019担保铁路车辆设备票据，由两类票据组成。这些票据的最终到期日为2049年。

股份回购-输入2019年3月，我们的董事会批准了一项新的股份回购计划2019年3月7日穿过2020年12月31日好的。新的股份回购计划授权公司回购至多350.0亿美元其普通股，不得超过1370万股票，并旨在满足美国国税局与我们剥离Arcosa相关的安全港指导方针。我们大约回购了520万期间的股票三个月结束 2019年9月30日，成本约为1.090亿美元.

股息支付-2019年3月，我们的董事会宣布将季度股息从每股0.13美元增加到每股0.17美元，增幅为31%。我们付钱了6080万美元向我们的普通股股东派息九个月结束 2019年9月30日.

租用铁路车厢购买-我们的租赁集团以前根据经营租赁从某些独立所有者信托公司租赁铁路车辆，其中包含2019年以预先确定的固定价格购买铁路车辆的选择权。2019年1月14日，我们以2.184亿美元的购买价格行使了购买期权。因此，先前租赁的6，779辆火车车厢现在由我们的租赁集团全资拥有。购买资金使用手头现金和我们在循环信贷安排下可获得的借款。

现金流

综合现金流量表包括与中断业务有关的金额，这些业务主要与Arcosa的剥离有关，于2018年11月1日完成。这些金额已被重新归类为所有呈报期间的中断业务。

下表总结了我们的经营、投资和融资活动的现金流九个月结束 2019年9月30日和2018年9月30日:



	截至9月30日的9个月，
	2019			2018
	(百万)
持续运营的净现金流：
经营活动	$	164.0		$	179.5
投资活动	(723.3		)	(257.9		)
融资活动	423.6			(416.8		)
非持续经营的净现金流	—			87.3
现金、现金等价物和受限现金的净减少	$	(135.7	)	$	(407.9	)

经营活动.净现金提供持续经营的经营活动九个月结束 2019年9月30日是1.64亿美元与.相比1.795亿美元为.九个月结束 2018年9月30日好的。减少的主要原因是我们的经营资产和负债的变化，部分被持续业务的净收益增加所抵消。



	截至9月30日的9个月，
	2019			2018
	(百万)
应收账款、存货和其他资产的增加	$	(185.6	)	$	(169.4	)
应付账款、应计负债和其他负债的增加	3.4			35.8
营业资产和负债的变化	$	(182.2	)	$	(133.6	)

我们的经营资产和负债的变化导致净使用1.822亿美元为.九个月结束 2019年9月30日，与净使用1.336亿美元为.九个月结束 2018年9月30日.

投资活动。持续经营的投资活动中使用的现金净额九个月结束 2019年9月30日是7.233亿美元与.相比2.579亿美元为.九个月结束 2018年9月30日好的。重要的投资活动如下：


•	我们对租赁船队进行了净投资6.793亿美元在.期间九个月结束 2019年9月30日，与5.524亿美元在上一年期间。我们对租赁车队的净投资包括新的轨道车增建和轨道车改造，扣除递延利润；二级市场购买；以及出售时拥有一年以上的租赁轨道车的销售收入。


•	短期有价证券减少3.195亿美元为.九个月结束 2018年9月30日好的。期间并无与短期有价证券有关的投资活动。九个月结束 2019年9月30日.

融资活动。净现金提供期间的融资活动九个月结束 2019年9月30日是4.236亿美元与.相比4.168亿美元现金用于年同期筹资活动2018好的。重要的融资活动如下：

•

在.期间九个月结束 2019年9月30日，我们总共借了20.102亿美元和全部还款13.608亿美元，净收益为6.494亿美元主要是为了支持我们对租赁车队的投资以及用于一般和公司目的。在.期间九个月结束 2018年9月30日，我们总共借了5.613亿美元和全部还款7.389亿美元，净还款为1.776亿美元这主要与我们当时未偿可转换票据的6.466亿美元现金结算有关，部分被发行债券的收益抵销，以支持我们对租赁车队的投资。


•	我们付钱了6080万美元和5810万美元向我们的普通股股东派息九个月结束 2019年9月30日和2018分别为。

•

我们根据授权的股份回购计划回购了普通股1.549亿美元和1.561亿美元在.期间九个月结束 2019年9月30日和2018分别为。回购股票的现金支出九个月结束 2019年9月30日不包括与2018年11月根据ASR计划提供资金但在2019年第一季度交付的回购股份有关的约7000万美元。此外，某些股票在2019年9月期间回购，总计900万美元根据正常结算惯例，于2019年10月进行现金结算。

当期债务义务

请参阅注8关于我们当前债务义务的描述，请参阅综合财务报表。

资本支出

2019年全年，我们预期租赁车队的净投资在8.5亿至9.5亿美元之间，其中包括新的轨道车增建和轨道车改造，不计递延利润；二级市场购买；以及出售时拥有一年以上的租赁轨道车的销售收入。2019年与制造和公司相关的资本支出预计将在1.1亿美元到1.2亿美元之间。

股权投资

看见附注5有关我们对部分拥有的租赁子公司的投资的信息，请参阅综合财务报表。

表外安排

自.起2019年9月30日，我们有根据我们的信用协议签发的信用证，本金总额为3550万美元，预计全部金额将于2020年7月到期。我们的信用证义务支持我们的各种保险计划，通常每年按条款续订。看见注8有关我们公司循环信贷安排的更多信息，请参阅综合财务报表。

看见注6有关我们租赁集团的资产负债表外安排的信息，请参阅综合财务报表。

衍生工具

我们可以使用衍生工具来减轻利率变化的影响，既可以预期未来的债务发行，也可以抵消某些未偿浮动利率债务发行的利率波动。我们也可以不时使用衍生工具，以减轻天然气和柴油价格变化以及外币汇率变化的影响。指定并符合现金流量套期保值资格的衍生工具根据适用会计准则入账。看见附注3综合财务报表，讨论我们如何利用我们的衍生工具。

计划养老金计划终止

结算后，我们预计确认税前养老金结算费用总额在1.45亿美元至1.95亿美元之间。这一范围包括：(1)确认累积的其他全面损失中累积的所有税前精算损失的非现金费用，截至2018年12月31日总计约为1.404亿美元(1.072亿美元，税后净额)；以及(2)潜在的额外现金贡献，以清偿养老金计划的所有债务，预计不会超过2500万美元。结算费用的实际金额和任何潜在的现金贡献将取决于利率、养老金计划资产回报、一次性选举利率和其他因素。

合同义务和商业承诺

除以下所述外，截至2019年9月30日，我们的合同义务从2018年12月31日:


•	与经营租赁有关的合同债务减少1.99亿美元，用于行使以前根据经营租赁购买6779节铁路车厢的选择权。我们于2019年1月14日完成购买。看见附注1和注6有关我们的经营租赁义务的其他信息，请参阅综合财务报表。


•	2019年4月，TRL-2019发行了5.283亿美元的TRL-2019担保铁路车辆设备票据。这些票据的最终到期日为2049年。看见注8关于TRL-2019年的其他信息，请参阅“综合财务报表”。

近期会计公告

看见附注1关于最近的会计声明的信息的合并财务报表。

项目3。·关于市场风险的定量和定性披露

自那以来，我们的市场风险没有任何实质性的变化2018年12月31日如我们的第7A项所述2018年度报告表格10-K参考注8和附注3综合财务报表，分别用于讨论债务相关活动和对冲活动的影响三个月和九个月结束 2019年9月30日.

项目#4。·控制和程序

披露管制及程序

我们保持披露控制和程序，旨在确保我们能够收集和记录我们向证券交易委员会提交的报告中要求披露的信息，并在证券交易委员会规则规定的期限内处理、总结和披露这些信息。我们的首席执行官和首席财务官负责建立和维护这些程序，并根据SEC规则的要求评估其有效性。根据他们对截至本报告所涵盖期间结束时我们的披露控制和程序的评估，首席执行官和首席财务官认为这些程序是有效的，可以1)确保我们能够在规定的时间内收集、处理和披露我们在向SEC提交的报告中需要披露的信息，2)积累这些信息并将其传达给我们的管理层，包括我们的首席执行官和首席财务官，以便及时做出有关本次披露的决定。

财务报告的内部控制

在本报告所涵盖的期间，我们对财务报告的内部控制没有发生任何重大影响或相当可能对我们的财务报告内部控制产生重大影响的变化。

第二部分

项目1。法律程序

中提供的信息注14合并财务报表的第II部分通过引用将综合财务报表的项目1并入本部分。

项目#1A。危险因素

与先前在我们的“项目”的“1A”中披露的风险因素相比，没有任何实质性的变化2018年度报告表格10-K

项目2。未登记的股权证券销售和收益使用

下表提供了公司在2005年购买其普通股股份的信息季度结束 2019年9月30日:



周期	购买的股份数量⁽¹⁾	每股平均支付价格⁽¹⁾		作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股份总数⁽²⁾	最大数量^(或近似美元价值)^可能^但根据^计划或^计划购买的股票⁽²⁾
2019年7月1日至2019年7月31日	837,069	$	19.12	835,383	$	271,015,960
2019年8月1日至2019年8月31日	1,516,505	$	19.29	1,513,503	$	241,821,017
2019年9月1日至2019年9月30日	2,822,796	$	19.75	2,822,603	$	186,074,050
总计	5,176,370			5,171,489

⁽¹⁾这些列包括以下事务三个月结束 2019年9月30日：(I)向公司交出4，322股普通股，以履行与归属向员工发行的限制性股票有关的税收预扣义务，(Ii)受托人为持有在不合格员工利润分享计划信托中的资产购买559股普通股，以及(Iii)购买5,171,489公开市场上的普通股作为我们股份回购计划的一部分。

⁽²⁾在……里面2019年3月，我们的董事会批准了一项新的股份回购计划2019年3月7日穿过2020年12月31日好的。新的股份回购计划授权公司回购至多3.5亿美元其普通股，不超过1370万股。股份回购计划旨在满足美国国税局(IRS)与Arcosa剥离相关的某些安全港指导方针，剥离Arcosa已于2018年11月1日完成。5,171,489在年内，根据新的股份回购计划回购了股份。三个月结束 2019年9月30日，成本约为1.090亿美元好的。自.起2019年9月30日，公司有剩余的回购授权，最多可回购1.861亿美元，不得超过550万股票，其普通股根据当前的回购计划。2019年9月期间回购的某些股票，总计900万美元根据正常结算惯例，于2019年10月进行现金结算。根据该股份回购计划有资格回购的股份的大约美元价值显示为当月或季度末。

项目3。高级证券违约

一个也没有。

项目#4。矿山安全披露

不适用。

项目5。其他资料

一个也没有。

第6项陈列品



不是。		描述
10.1		Trinity Industries租赁公司、Trinity Rail Leating 2019年LLC、Wells Fargo Securities LLC、Credit Suisse Securities(USA)LLC、Credit Agricole Securities(USA)Inc.和BofA Securities，Inc.之间日期为2019年10月8日的票据购买协议。(随此提交)。
10.1.1		2019年10月17日的系列2019-2补充资料，由Trinity Rail Leating LLC和美国银行全国协会作为契约受托人(提交)。
31.1		第13a-15(E)和15d-15(E)条首席执行官的证明(随函提交)。
31.2		第13a-15(E)和15d-15(E)条首席财务官的证明(随函提交)。
32.1		根据18U.S.C.第1350条认证，该认证依据2002年“萨班斯-奥克斯利法案”第906条通过(随文提交)。
32.2		根据18U.S.C.第1350条认证，该认证依据2002年“萨班斯-奥克斯利法案”第906条通过(随文提交)。
101.INS		内联XBRL实例文档？—？实例文档不会出现在交互式数据文件中，因为其XBRL标记嵌入在内联XBRL文档中。
101.SCH		内联XBRL Taxonomy Extension Schema文档(以电子方式提交)。
101.CAL		内联XBRL Taxonomy Extension Calculation Linkbase文档(以电子方式提交)。
101.LAB		内联XBRL Taxonomy Extension Label Linkbase文档(以电子方式提交)。
101.PRE		内联XBRL Taxonomy Extension Presentation Linkbase文档(以电子方式提交)。
101.DEF		内联XBRL分类扩展定义Linkbase文档(以电子方式提交)。
104		封面交互式数据文件(格式为内联XBRL，包含在附件101中)。

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签名

根据1934年“证券交易法”的要求，注册人已正式促使以下签字人代表其签署本报告，并获得正式授权。



三一工业公司	通过	/s/Melendy E.Lovett
注册人
		Melendy E.Lovett
		高级副总裁和
		首席财务官
		2019年10月24日