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假的--12-31Q32019000010051700003196874120000004120000004030000004030000008000000800000011000000110000000.010.010.010.01100000000010001000000000100010001000269914769100025362440610001380000000138000000014250000001425000000651000000760000002690000003100000025000000105200000000001005172019-01-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员2019-01-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员2019-10-1100001005172019-10-1100001005172018-01-012018-09-3000001005172018-07-012018-09-3000001005172019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：货运和货运会员2018-01-012018-09-300000100517US-GAAP：产品和服务其他成员2019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：货运和货运会员2019-01-012019-09-300000100517US-GAAP：乘客会员2019-01-012019-09-300000100517US-GAAP：产品和服务其他成员2019-01-012019-09-300000100517US-GAAP：乘客会员2018-01-012018-09-300000100517US-GAAP：乘客会员2018-07-012018-09-300000100517US-GAAP：货运和货运会员2018-07-012018-09-300000100517US-GAAP：乘客会员2019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：货运和货运会员2019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：产品和服务其他成员2018-01-012018-09-300000100517US-GAAP：产品和服务其他成员2018-07-012018-09-3000001005172019-09-3000001005172018-12-310000100517UAL：飞行常客计划会员2019-09-300000100517UAL：飞行常客计划会员2018-12-310000100517UAL：预售门票销售会员2019-09-300000100517UAL：预售门票销售会员2018-12-3100001005172018-09-3000001005172017-12-310000100517US-GAAP：留存收益会员2018-01-010000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-12-310000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-01-012018-09-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-09-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2019-09-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2019-09-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-06-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-09-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-07-012018-09-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-01-012018-09-300000100517US-GAAP：留存收益会员2019-01-012019-09-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-01-012018-09-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2017-12-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-01-012019-09-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-01-012018-09-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-12-310000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2019-01-012019-09-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-09-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2019-01-012019-09-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-09-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2019-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-12-310000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-09-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-07-012018-09-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2019-09-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-01-012018-09-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-07-012018-09-300000100517US-GAAP：留存收益会员2017-12-310000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-09-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-12-310000100517US-GAAP：额外实收资本会员2017-12-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-12-310000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-07-012018-09-3000001005172018-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2019-06-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2019-01-012019-09-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-01-010000100517美国通用会计准则：普通股成员2019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：留存收益会员2019-09-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2017-12-310000100517US-GAAP：额外实收资本会员2019-07-012019-09-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2019-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-07-012018-09-3000001005172019-06-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2017-12-310000100517US-GAAP：留存收益会员2019-06-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员2018-01-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员2019-07-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：货运和货运会员2018-07-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：货运和货运会员2019-01-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员2018-07-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：产品和服务其他成员2018-07-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：产品和服务其他成员2018-01-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：产品和服务其他成员2019-01-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：产品和服务其他成员2019-07-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：货运和货运会员2018-01-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：货运和货运会员2019-07-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：乘客会员2019-07-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：乘客会员2018-01-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：乘客会员2018-07-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：乘客会员2019-01-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员2018-12-310000100517UAL：联合航空公司会员2019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员UAL：预售门票销售会员2019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员UAL：飞行常客计划会员2018-12-310000100517UAL：联合航空公司会员UAL：飞行常客计划会员2019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员UAL：预售门票销售会员2018-12-310000100517UAL：联合航空公司会员2018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员2017-12-310000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：额外实收资本会员2018-07-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：留存收益会员2019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：额外实收资本会员2019-07-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：留存收益会员2018-07-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：留存收益会员2019-01-012019-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：来自股东成员的应收账款2017-12-310000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：留存收益会员2017-12-310000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：留存收益会员2018-01-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：来自股东成员的应收账款2018-01-012018-09-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：来自股东成员的应收账款2018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP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美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
 
表单
10-Q
 
（Mark One）
☒
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告
在截至的季度期间 2019年9月30日
或者
☐
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告
在过渡期内             到             
 
 
 
 
 
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051719000026/ualogoa01a19.jpg
 
佣金
文件号
 
其章程中规定的注册人的确切姓名， 
主要行政办公室地址和电话号码
 
的状态
公司注册
 
美国国税局雇主
证件号
 
001-06033
 
联合航空控股有限公司
 
特拉华
 
36-2675207
 
 
 
南瓦克大道 233 号
芝加哥，
伊利诺伊
60606
 
 
 
 
 
 
 
(872)
825-4000
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
001-10323
 
联合航空公司
 
特拉华
 
74-2099724
 
 
 
南瓦克大道 233 号，
芝加哥，
伊利诺伊
60606
 
 
 
 
 
 
 
(872)
825-4000
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
根据该法第12（b）条注册的证券
注册人
 
每个班级的标题
 
交易符号
 
注册的每个交易所的名称
联合航空控股有限公司
 
普通股，
面值 0.01 美元
 
UAL
 
纳斯达克股票市场有限责任公司
联合航空公司
 
没有
 
 
没有
 
没有
用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。
联合航空控股有限公司
 
是的
☒
没有
☐
 
联合航空公司
 
是的
☒
没有
☐
用复选标记表示注册人在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类文件的较短时间内）是否以电子方式提交了根据 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。
联合航空控股有限公司
 
是的
☒
没有
☐
 
联合航空公司
 
是的
☒
没有
☐
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报公司”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
联合航空控股有限公司
大型加速过滤器
☒
加速过滤器
☐
非加速过滤器
☐
规模较小的申报公司
☐
新兴成长型公司
☐
联合航空公司
大型加速过滤器
☐
加速过滤器
☐
非加速过滤器
☒
规模较小的申报公司
☐
新兴成长型公司
☐
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。
联合航空控股有限公司
 
☐
联合航空公司
 
☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。
联合航空控股有限公司
 
是的
☐
没有
☒
联合航空公司
  
是的
☐
没有
☒
截至目前，发行人每类普通股的已发行股票数量 2019年10月11日如下所示：
联合航空控股有限公司
 
253,043,650

普通股（面值0.01美元）
联合航空公司
  
1,000

普通股（面值0.01美元）（由联合航空控股公司100％持有）
遗漏某些信息
本10-Q表合并季度报告由联合航空控股公司和联合航空公司分别提交。联合航空公司符合10-Q表一般指令H (1) (a) 和 (b) 中规定的条件，因此采用该一般指令允许的简化披露格式提交本表格。


联合航空控股有限公司
联合航空公司
10-Q 表季度报告
截至的季度期间 2019年9月30日

目录
 
 
页面
第一部分财务信息
 
 
 
第 1 项。财务报表
 
联合航空控股有限公司：
 
合并运营报表
3
合并综合收益表
4
合并资产负债表
5
合并现金流量简明表
7
合并股东权益表
8
 
 
联合航空公司：
 
合并运营报表
9
合并综合收益表
10
合并资产负债表
11
合并现金流量简明表
13
合并股东权益表
14
 
 
简明合并财务报表合并附注
（联合航空控股公司和联合航空公司）
15
 
 
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
28
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
37
第 4 项。控制和程序
37
 
 
第二部分。其他信息
 
 
 
第 1 项。法律诉讼
38
第 1A 项。风险因素
38
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
39
第 6 项。展品
40
展品索引
40
 
 
签名
41


目录
 
 

第一部分财务信息

第 1 项。财务报表。

联合航空控股有限公司
合并运营报表（未经审计）)
（以百万计，每股金额除外）
 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
营业收入：
 
 
 
 
 
 
 
乘客收入
$
10,481

 
$
10,120

 
$
29,692

 
$
28,150

货物
282

 
296

 
863

 
903

其他营业收入
617

 
587

 
1,816

 
1,759

总营业收入
11,380

 
11,003

 
32,371

 
30,812

 
 
 
 
 
 
 
 
运营费用：
 
 
 
 
 
 
 
工资和相关费用
3,063

 
2,930

 
8,993

 
8,534

飞机燃料
2,296

 
2,572

 
6,704

 
6,927

区域产能购买
721

 
676

 
2,124

 
1,999

着陆费和其他租金
645

 
618

 
1,893

 
1,822

折旧和摊销
575

 
545

 
1,682

 
1,607

飞机维修材料和外部维修
490

 
455

 
1,319

 
1,333

分销费用
432

 
427

 
1,234

 
1,162

飞机租金
67

 
109

 
221

 
355

特别收费
27

 
17

 
116

 
186

其他运营费用
1,591

 
1,467

 
4,645

 
4,293

运营费用总额
9,907

 
9,816

 
28,931

 
28,218

营业收入
1,473

 
1,187

 
3,440

 
2,594

 
 
 
 
 
 
 
 
营业外收入（支出）：
 
 
 
 
 
 
 
利息支出
(191
)
 
(172
)
 
(570
)
 
(497
)
利息资本化
22

 
16

 
65

 
46

利息收入
36

 
28

 
103

 
70

杂项，净额
9

 
(1
)
 
32

 
(118
)
非营业支出总额，净额
(124
)
 
(129
)
 
(370
)
 
(499
)
所得税前收入
1,349

 
1,058

 
3,070

 
2,095

所得税支出
325

 
225

 
702

 
434

净收入
$
1,024

 
$
833

 
$
2,368

 
$
1,661

每股收益，基本
$
4.01

 
$
3.06

 
$
9.07

 
$
6.00

每股收益，摊薄
$
3.99

 
$
3.05

 
$
9.04

 
$
5.98


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。



3
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并综合收益表（未经审计）
（以百万计）

 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
净收入
$
1,024

 
$
833

 
$
2,368

 
$
1,661

 
 
 
 
 
 
 
 
扣除税款的其他综合收益（亏损）：
 
 
 
 
 
 
 
员工福利计划
304

 
12

 
294

 
54

投资和其他
(1
)
 
1

 
5

 
(3
)
扣除税款的其他综合收益（亏损）总额
303

 
13

 
299

 
51

 
 
 
 
 
 
 
 
综合收益总额，净额
$
1,327

 
$
846

 
$
2,667

 
$
1,712


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。




4
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并资产负债表（未经审计）
（以百万计，股票除外）
 
 
2019年9月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
资产
 
 
 
流动资产：
 
 
 
现金和现金等价物
$
2,959

 
$
1,694

短期投资
2,167

 
2,256

应收账款，减去可疑账款备抵金（2019 年 — 11 美元；2018 年 — 8 美元）
1,617

 
1,426

飞机燃料、备件和用品，减去报废补贴（2019 年 — 403 美元；2018 年 — 412 美元）
1,065

 
985

预付费用和其他
725

 
733

流动资产总额
8,533

 
7,094

运营财产和设备：
 
 
 
飞行装备
34,413

 
32,599

其他财产和设备
7,626

 
6,889

购买飞行设备押金
1,446

 
1,177

按成本计算的经营财产和设备总额
43,485

 
40,665

减去-累计折旧和摊销
(14,153
)
 
(13,266
)
运营财产和设备总额，净额
29,332

 
27,399

 
 
 
 
经营租赁使用权资产
4,937

 
5,262

 
 
 
 
其他资产：
 
 
 
善意
4,523

 
4,523

无形资产，减去累计摊销（2019 年 — 1,425 美元；2018 年 — 1,380 美元）
3,114

 
3,159

限制性现金
100

 
105

应收票据，净额
529

 
516

对关联公司和其他公司的投资，净额
1,131

 
966

其他资产总额
9,397

 
9,269

总资产
$
52,199

 
$
49,024

（下一页继续）


















5
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并资产负债表（未经审计）
（以百万计，股票除外）
 
2019年9月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
负债和股东权益
 
 
 
流动负债：
 
 
 
预售门票
$
5,515

 
$
4,381

应付账款
2,848

 
2,363

飞行常客递延收入
2,537

 
2,286

应计工资和福利
2,104

 
2,184

长期债务的当前到期日
1,243

 
1,230

融资租赁的当前到期日
92

 
123

经营租赁的当前到期日
778

 
719

其他
574

 
553

流动负债总额
15,691

 
13,839

 
 
 
 
长期债务
12,900

 
12,215

融资租赁下的长期债务
186

 
224

经营租赁下的长期债务
4,941

 
5,276

 
 
 
 
其他负债和递延信贷：
 
 
 
飞行常客递延收入
2,682

 
2,719

退休后福利责任
836

 
1,295

养老金责任
1,087

 
1,576

递延所得税
1,594

 
828

其他
981

 
1,010

其他负债和递延贷项总额
7,180

 
7,428

承付款和意外开支

 

股东权益：
 
 
 
优先股
—

 
—

普通股面值为0.01美元；授权100亿股；截至2019年9月30日和2018年12月31日，已发行253,624,406股和269,914,769股股票分别为253,624,406股和269,914,769股
3

 
3

额外投资的资本
6,111

 
6,120

留存收益
9,075

 
6,715

按成本计入国库的股票
(3,384
)
 
(1,993
)
累计其他综合亏损
(504
)
 
(803
)
股东权益总额
11,301

 
10,042

负债和股东权益总额
$
52,199

 
$
49,024


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。





6
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并现金流量简明表（未经审计）
（以百万计）
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018 (a)
来自经营活动的现金流：
 
 
 
经营活动提供的净现金
$
5,728

 
$
5,035

 
 
 
 
来自投资活动的现金流：
 
 
 
资本支出
(3,336
)
 
(2,496
)
购买短期投资和其他投资
(2,168
)
 
(1,975
)
出售短期投资和其他投资的收益
2,282

 
1,979

对关联公司的投资
(36
)
 
(139
)
出售财产和设备的收益
47

 
30

向关联公司发放的贷款
(10
)
 
(10
)
其他，净额
(10
)
 
104

用于投资活动的净现金
(3,231
)
 
(2,507
)
 
 
 
 
来自融资活动的现金流：
 
 
 
发行长期债务的收益
1,109

 
1,241

长期债务的支付
(726
)
 
(1,519
)
回购普通股
(1,431
)
 
(1,010
)
融资租赁下的本金支付
(105
)
 
(57
)
资本化融资成本
(51
)
 
(31
)
其他，净额
(29
)
 
(17
)
用于融资活动的净现金
(1,233
)
 
(1,393
)
现金、现金等价物和限制性现金净增加
1,264

 
1,135

期初的现金、现金等价物和限制性现金
1,799

 
1,591

期末现金, 现金等价物和限制性现金 (b)
$
3,063

 
$
2,726

 
 
 
 
不影响现金的投资和融资活动：
 
 
 
通过发行债务获得的财产和设备
$
306

 
$
125

将经营租赁转换为融资租赁
36

 
52

通过经营租赁获得的使用权资产
344

 
537

通过融资租赁获得的财产和设备
8

 
—


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

(b) 下表显示了现金、现金等价物和限制性现金与合并资产负债表中报告的金额的对账情况：
现金和现金等价物
$
2,959

 
$
2,621

限制性现金（包含在预付费用和其他费用中）
4

 
—

限制性现金
100

 
105

现金、现金等价物和限制性现金总额
$
3,063

 
$
2,726



随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。

7
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并股东权益表
（以百万计）
 
常见
股票
 
额外
已投资资本
 
国库股
 
留存收益
 
累积的
其他综合收益（亏损）
 
总计
 
股份
 
金额
 
 
 
 
 
截至2019年6月30日的余额
257.7

 
$
3

 
$
6,096

 
$
(3,022
)
 
$
8,050

 
$
(807
)
 
$
10,320

净收入
—

 
—

 
—

 
—

 
1,024

 
—

 
1,024

其他综合损失
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
303

 
303

股票结算的基于股份的薪酬
—

 
—

 
18

 
—

 
—

 
—

 
18

回购普通股
(4.1
)
 
—

 
—

 
(363
)
 
—

 
—

 
(363
)
为基于股份的奖励而发行的净库存股
—

 
—

 
(3
)
 
1

 
1

 
—

 
(1
)
截至2019年9月30日的余额
253.6

 
$
3

 
$
6,111

 
$
(3,384
)
 
$
9,075

 
$
(504
)
 
$
11,301

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 12 月 31 日的余额 (a)
269.9

 
$
3

 
$
6,120

 
$
(1,993
)
 
$
6,715

 
$
(803
)
 
$
10,042

净收入
—

 
—

 
—

 
—

 
2,368

 
—

 
2,368

其他综合损失
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
299

 
299

股票结算的基于股份的薪酬
—

 
—

 
49

 
—

 
—

 
—

 
49

回购普通股
(16.8
)
 
—

 
—

 
(1,426
)
 
—

 
—

 
(1,426
)
为基于股份的奖励而发行的净库存股
0.5

 
—

 
(58
)
 
35

 
(8
)
 
—

 
(31
)
截至2019年9月30日的余额
253.6

 
$
3

 
$
6,111

 
$
(3,384
)
 
$
9,075


$
(504
)
 
$
11,301

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 6 月 30 日的余额 (a)
273.0

 
$
3

 
$
6,091

 
$
(1,720
)
 
$
5,419

 
$
(1,102
)
 
$
8,691

净收入 (a)
—

 
—

 
—

 
—

 
833

 
—

 
833

其他综合收入
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
13

 
13

股票结算的基于股份的薪酬
—

 
—

 
16

 
—

 
—

 
—

 
16

回购普通股
(0.5
)
 
—

 
—

 
(34
)
 
—

 
—

 
(34
)
为基于股份的奖励而发行的净库存股
—

 
—

 
(2
)
 
1

 
—

 
—

 
(1
)
截至 2018 年 9 月 30 日的余额 (a)
272.5

 
$
3

 
$
6,105

 
$
(1,753
)
 
$
6,252

 
$
(1,089
)
 
$
9,518

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2017 年 12 月 31 日的余额 (a)
287.0

 
$
3

 
$
6,098

 
$
(769
)
 
$
4,603

 
$
(1,147
)
 
$
8,788

净收入 (a)
—

 
—

 
—

 
—

 
1,661

 
—

 
1,661

其他综合收入
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
51

 
51

股票结算的基于股份的薪酬
—

 
—

 
45

 
—

 
—

 
—

 
45

回购普通股
(14.7
)
 
—

 
—

 
(1,010
)
 
—

 
—

 
(1,010
)
为基于股份的奖励而发行的净库存股
0.2

 
—

 
(38
)
 
26

 
(5
)
 
—

 
(17
)
采用与股权投资有关的会计准则
—

 
—

 
—

 
—

 
(7
)
 
7

 
—

截至 2018 年 9 月 30 日的余额 (a)
272.5

 
$
3

 
$
6,105

 
$
(1,753
)
 
$
6,252

 
$
(1,089
)
 
$
9,518


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。


随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。

8
目录
 
 


联合航空公司
合并运营报表（未经审计）
（以百万计）
 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
营业收入：
 
 
 
 
 
 
 
乘客收入
$
10,481

 
$
10,120

 
$
29,692

 
$
28,150

货物
282

 
296

 
863

 
903

其他营业收入
617

 
587

 
1,816

 
1,759

总营业收入
11,380

 
11,003

 
32,371

 
30,812

 
 
 
 
 
 
 
 
运营费用：
 
 
 
 
 
 
 
工资和相关费用
3,063

 
2,930

 
8,993

 
8,534

飞机燃料
2,296

 
2,572

 
6,704

 
6,927

区域产能购买
721

 
676

 
2,124

 
1,999

着陆费和其他租金
645

 
618

 
1,893

 
1,822

折旧和摊销
575

 
545

 
1,682

 
1,607

飞机维修材料和外部维修
490

 
455

 
1,319

 
1,333

分销费用
432

 
427

 
1,234

 
1,162

飞机租金
67

 
109

 
221

 
355

特别收费
27

 
17

 
116

 
186

其他运营费用
1,590

 
1,467

 
4,643

 
4,292

运营支出总额
9,906

 
9,816

 
28,929

 
28,217

营业收入
1,474

 
1,187

 
3,442

 
2,595

 
 
 
 
 
 
 
 
营业外收入（支出）：
 
 
 
 
 
 
 
利息支出
(191
)
 
(172
)
 
(570
)
 
(497
)
利息资本化
22

 
16

 
65

 
46

利息收入
36

 
28

 
103

 
70

杂项，净额
9

 
(1
)
 
32

 
(118
)
非营业支出总额，净额
(124
)
 
(129
)
 
(370
)
 
(499
)
所得税前收入
1,350

 
1,058

 
3,072

 
2,096

所得税支出
326

 
224

 
703

 
434

净收入
$
1,024

 
$
834

 
$
2,369

 
$
1,662


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。




9
目录
 
 

联合航空公司
合并综合收益表（未经审计）
（以百万计）

 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
净收入
$
1,024

 
$
834

 
$
2,369

 
$
1,662

 
 
 
 
 
 
 
 
扣除税款的其他综合收益（亏损）：
 
 
 
 
 
 
 
员工福利计划
304

 
12

 
294

 
54

投资和其他
(1
)
 
1

 
5

 
(3
)
扣除税款的其他综合收益（亏损）总额
303

 
13

 
299

 
51

 
 
 
 
 
 
 
 
综合收益总额，净额
$
1,327

 
$
847

 
$
2,668

 
$
1,713


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。


10
目录
 
 

联合航空公司
合并资产负债表（未经审计）
（以百万计，股票除外）
 
 
2019年9月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
资产
 
 
 
流动资产：
 
 
 
现金和现金等价物
$
2,953

 
$
1,688

短期投资
2,167

 
2,256

应收账款，减去可疑账款备抵金（2019 年 — 11 美元；2018 年 — 8 美元）
1,617

 
1,426

飞机燃料、备件和用品，减去报废补贴（2019 年 — 403 美元；2018 年 — 412 美元）
1,065

 
985

预付费用和其他
725

 
733

流动资产总额
8,527

 
7,088

运营财产和设备：
 
 
 
飞行装备
34,413

 
32,599

其他财产和设备
7,626

 
6,889

购买飞行设备押金
1,446

 
1,177

按成本计算的经营财产和设备总额
43,485

 
40,665

减去-累计折旧和摊销
(14,153
)
 
(13,266
)
运营财产和设备总额，净额
29,332

 
27,399

 
 
 
 
经营租赁使用权资产
4,937

 
5,262

 
 
 
 
其他资产：
 
 
 
善意
4,523

 
4,523

无形资产，减去累计摊销（2019 年 — 1,425 美元；2018 年 — 1,380 美元）
3,114

 
3,159

限制性现金
100

 
105

应收票据，净额
529

 
516

对关联公司和其他公司的投资，净额
1,131

 
966

其他资产总额
9,397

 
9,269

总资产
$
52,193

 
$
49,018


（下一页继续）


11
目录
 
 

联合航空公司
合并资产负债表（未经审计）
（以百万计，股票除外）
 
 
2019年9月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
负债和股东权益
 
 
 
流动负债：
 
 
 
预售门票
$
5,515

 
$
4,381

应付账款
2,848

 
2,363

飞行常客递延收入
2,537

 
2,286

应计工资和福利
2,104

 
2,184

长期债务的当前到期日
1,243

 
1,230

融资租赁的当前到期日
92

 
123

经营租赁的当前到期日
778

 
719

其他
579

 
558

流动负债总额
15,696

 
13,844

 
 
 
 
长期债务
12,900

 
12,215

融资租赁下的长期债务
186

 
224

经营租赁下的长期债务
4,941

 
5,276

 
 
 
 
其他负债和递延信贷：
 
 
 
飞行常客递延收入
2,682

 
2,719

退休后福利责任
836

 
1,295

养老金责任
1,087

 
1,576

递延所得税
1,622

 
855

其他
980

 
1,010

其他负债和递延贷项总额
7,207

 
7,455

承付款和意外开支

 

股东权益：
 
 
 
普通股面值为0.01美元；授权1,000股；截至2019年9月30日和2018年12月31日已发行和流通1,000股
—

 
—

额外投资的资本
—

 
598

留存收益
11,909

 
10,319

累计其他综合亏损
(504
)
 
(803
)
来自关联方的应收账款
(142
)
 
(110
)
股东权益总额
11,263

 
10,004

总负债和股东权益
$
52,193

 
$
49,018


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。
随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。






12
目录
 
 

联合航空公司
合并现金流量简明表（未经审计）
（以百万计）
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018 (a)
 
 
 
 
来自经营活动的现金流：
 
 
 
经营活动提供的净现金
$
5,698

 
$
5,018

 
 
 
 
来自投资活动的现金流：
 
 
 
资本支出
(3,336
)
 
(2,496
)
购买短期投资和其他投资
(2,168
)
 
(1,975
)
出售短期投资和其他投资的收益
2,282

 
1,979

对关联公司的投资
(36
)
 
(139
)
出售财产和设备的收益
47

 
30

向关联公司发放的贷款
(10
)
 
(10
)
其他，净额
(10
)
 
104

用于投资活动的净现金
(3,231
)
 
(2,507
)
 
 
 
 
来自融资活动的现金流：
 
 
 
发行长期债务的收益
1,109

 
1,241

长期债务的支付
(726
)
 
(1,519
)
向 UAL 派息
(1,431
)
 
(1,010
)
融资租赁下的本金支付
(105
)
 
(57
)
资本化融资成本
(51
)
 
(31
)
其他，净额
1

 
—

用于融资活动的净现金
(1,203
)
 
(1,376
)
现金、现金等价物和限制性现金净增加
1,264

 
1,135

期初的现金、现金等价物和限制性现金
1,793

 
1,585

期末现金, 现金等价物和限制性现金 (b)
$
3,057

 
$
2,720

 
 
 
 
不影响现金的投资和融资活动：
 
 
 
通过发行债务获得的财产和设备
$
306

 
$
125

将经营租赁转换为融资租赁
36

 
52

通过经营租赁获得的使用权资产
344

 
537

通过融资租赁获得的财产和设备
8

 
—


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

(b) 下表显示了现金、现金等价物和限制性现金与合并资产负债表中报告的金额的对账情况：
现金和现金等价物
$
2,953

 
$
2,615

限制性现金（包含在预付费用和其他费用中）
4

 
—

限制性现金
100

 
105

现金、现金等价物和限制性现金总额
$
3,057

 
$
2,720



随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。

13
目录
 
 

联合航空公司
合并股东权益表
（以百万计）

 
额外
已投资资本
 
留存收益
 
累积的
其他综合收益（亏损）
 
关联方应收账款，净额
 
总计
 
 
 
 
 
截至2019年6月30日的余额
$
—

 
$
11,230

 
$
(807
)
 
$
(141
)
 
$
10,282

净收入
—

 
1,024

 
—

 
—

 
1,024

其他综合损失
—

 
—

 
303

 
—

 
303

向 UAL 派息
(18
)
 
(345
)
 
—

 
—

 
(363
)
基于股份的薪酬
18

 
—

 
—

 
—

 
18

其他
—

 
—

 
—

 
(1
)
 
(1
)
截至2019年9月30日的余额
$
—

 
$
11,909

 
$
(504
)
 
$
(142
)
 
$
11,263

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 12 月 31 日的余额 (a)
$
598

 
$
10,319

 
$
(803
)
 
$
(110
)
 
$
10,004

净收入
—

 
2,369

 
—

 
—

 
2,369

其他综合损失
—

 
—

 
299

 
—

 
299

向 UAL 派息
(647
)
 
(779
)
 
—

 
—

 
(1,426
)
股票结算的基于股份的薪酬
49

 
—

 
—

 
—

 
49

其他
—

 
—

 
—

 
(32
)
 
(32
)
截至2019年9月30日的余额
$
—

 
$
11,909

 
$
(504
)
 
$
(142
)
 
$
11,263

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 6 月 30 日的余额 (a)
$
841

 
$
9,022

 
$
(1,102
)
 
$
(108
)
 
$
8,653

净收入
—

 
834

 
—

 
—

 
834

其他综合收入
—

 
—

 
13

 
—

 
13

向 UAL 派息
(34
)
 
—

 
—

 
—

 
(34
)
基于股份的薪酬
16

 
—

 
—

 
—

 
16

其他
(1
)
 
—

 
—

 
(1
)
 
(2
)
截至 2018 年 9 月 30 日的余额 (a)
$
822

 
$
9,856

 
$
(1,089
)
 
$
(109
)
 
$
9,480

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2017 年 12 月 31 日的余额 (a)
$
1,787

 
$
8,201

 
$
(1,147
)
 
$
(90
)
 
$
8,751

净收入 (a)
—

 
1,662

 
—

 
—

 
1,662

其他综合收入
—

 
—

 
51

 
—

 
51

向 UAL 派息
(1,010
)
 
—

 
—

 
—

 
(1,010
)
股票结算的基于股份的薪酬
45

 
—

 
—

 
—

 
45

其他
—

 
(7
)
 
7

 
(19
)
 
(19
)
截至 2018 年 9 月 30 日的余额 (a)
$
822

 
$
9,856

 
$
(1,089
)
 
$
(109
)
 
$
9,480


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。


随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。

14
目录
 
 

联合航空控股有限公司还有联合航空公司
简明合并财务报表的合并附注（未经审计）
联合航空控股公司（及其合并子公司 “UAL” 或 “公司”）是一家控股公司，其主要的全资子公司是联合航空公司（及其合并子公司 “美联航”）。这份10-Q表季度报告是UAL和美联航的合并报告，包括它们各自的合并财务报表。由于UAL出于财务报表的目的合并了美联航，除非另有说明，否则与美联航活动相关的披露也适用于UAL。美联航的营业收入和运营支出占UAL收入和运营支出的近100％。此外，美联航大约包括UAL资产、负债和运营现金流的全部余额。在适当情况下，UAL和美联航因其个人合同义务和相关披露而被特别命名，UAL和美联航的运营和业绩之间的任何重大差异都将单独披露和解释。在本报告中，我们有时会使用 “我们”、“我们的”、“我们” 和 “公司” 等词语来披露与所有UAL和美联航相关的信息。
此处显示的UAL和美联航未经审计的简明合并财务报表是根据美国证券交易委员会（“SEC”）的要求编制的。在美国证券交易委员会允许的范围内，财务报表中通常包含的一些符合美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）的信息和脚注披露已被精简或省略。财务报表包括所有调整，包括正常的经常性调整和其他调整，这些调整被认为是公允列报公司财务状况和经营业绩所必需的。UAL和美联航的财务报表应与公司截至年度的10-K表年度报告中包含的信息一起阅读 2018年12月31日。该公司的季度财务数据受季节性波动的影响，从历史上看，其第二和第三季度的财务业绩好于其第一和第四季度的财务业绩，反映了更高的旅行需求。
注释 1- 最近发布的会计准则
公司采用了财务会计准则委员会（“FASB”）会计准则编纂主题842， 租赁 （“新租赁标准”），自2019年1月1日起生效。公司对2017年1月1日或之后开始的所有租赁使用了修改后的追溯方法，并选择了过期或现有合同的一揽子过渡实用权宜之计，无需重新评估：（1）我们的任何合同是否是或包含租赁，（2）租赁分类和（3）初始直接成本。新租赁准则规定，实体应在每次租赁开始之日确认所有租赁的使用权资产和租赁负债，并在损益表上确认支出，类似于之前的财务会计准则编纂主题840， 租赁 （“主题 840”）。
新租赁准则的采用对美联航财务报表的影响与对UAL财务报表的影响相同。 下表显示了采用新租赁标准对部分账户和UAL合并运营报表标题的影响（以百万计，每股金额除外）：
 
截至 2018 年 9 月 30 日的三个月
 
截至 2018 年 9 月 30 日的九个月
 
正如报道的那样
 
新的租赁标准调整
 
调整后
 
正如报道的那样
 
新的租赁标准调整
 
调整后
区域产能购买
$
663

 
$
13

 
$
676

 
$
1,963

 
$
36

 
$
1,999

着陆费和其他租金
596

 
22

 
618

 
1,757

 
65

 
1,822

折旧和摊销
564

 
(19
)
 
545

 
1,662

 
(55
)
 
1,607

利息支出
(187
)
 
15

 
(172
)
 
(540
)
 
43

 
(497
)
利息资本化
18

 
(2
)
 
16

 
51

 
(5
)
 
46

净收入
836

 
(3
)
 
833

 
1,667

 
(6
)
 
1,661

每股收益，基本
3.07

 
(0.01
)
 
3.06

 
6.02

 
(0.02
)
 
6.00

每股收益，摊薄
3.06

 
(0.01
)
 
3.05

 
5.99

 
(0.01
)
 
5.98


新租赁标准下的租赁费用将继续归入其历史损益表标题中（在我们的合并运营报表中，主要归类为飞机租金、着陆费和其他租金以及区域容量购买）。新租赁标准的采用导致某些租赁从主题840下的资本租赁重新定性为新租赁标准下的运营租赁。这一变化减少了与资本租赁相关的折旧和摊销以及利息支出，被与运营租赁相关的租赁费用增加所抵消。重新定性与某些机场设施的租赁有关，这些设施作为定制建造的一部分而被取消承认

15
目录
 
 

新租赁标准下的过渡指南。资本化利息的减少也与同样的机场设施租赁有关。
下表显示了采用新租赁标准对UAL资产负债表账户和标题的影响（以百万计）：
 
2018年12月31日
 
正如报道的那样
 
新的租赁标准调整
 
调整后
应收账款，减去可疑账款备抵金
$
1,346

 
$
80

 
$
1,426

预付费用和其他
913

 
(180
)
 
733

飞行设备, 自有租赁和融资租赁 (a)
32,636

 
(37
)
 
32,599

其他财产和设备, 自有和融资租赁 (a)
7,930

 
(1,041
)
 
6,889

累计折旧和摊销、自有租赁和融资租赁 (a)
(13,414
)
 
148

 
(13,266
)
经营租赁使用权资产
—

 
5,262

 
5,262

融资租赁的当前到期日 (a)
149

 
(26
)
 
123

经营租赁的当前到期日
—

 
719

 
719

其他流动负债
619

 
(66
)
 
553

融资租赁下的长期债务 (a)
1,134

 
(910
)
 
224

经营租赁下的长期债务
—

 
5,276

 
5,276

递延所得税
814

 
14

 
828

其他长期负债
1,832

 
(822
)
 
1,010

留存收益
6,668

 
47

 
6,715

(a) 根据新租赁标准，融资租赁等同于主题840下的资本租赁。

下表显示了采用新租赁标准对UAL合并现金流量表中部分细列项目的影响（以百万计）：
 
截至 2018 年 9 月 30 日的九个月
 
正如报道的那样
 
新的租赁标准调整
 
调整后
来自经营活动的现金流：
 
 
 
 
 
经营活动提供的净现金
$
5,080

 
$
(45
)
 
$
5,035

 
 
 


 
 
来自投资活动的现金流：
 
 

 
 
资本支出
(2,592
)
 
96

 
(2,496
)
 
 
 
 
 
 
来自融资活动的现金流：
 
 
 
 
 
发行长期债务的收益
1,332

 
(91
)
 
1,241

融资租赁下的本金支付
(98
)
 
41

 
(57
)

新租赁标准的采用主要导致我们的经营租赁的资产和负债记录在合并资产负债表上。记录的与历史运营租赁相关的预付租金和应计租金的某些金额在合并资产负债表中被重新归类为新标题的运营租赁使用权资产。此外，根据新租赁标准，根据主题840指定为自有资产和资本租赁的某些租赁不被视为资产，由于租赁的租赁付款可变，因此已与相关的资本租赁负债一起从合并资产负债表中删除。
2016年6月，财务会计准则委员会发布了第2016-13号会计准则更新，金融工具——信用损失 （“ASU 2016-13”）。主要目标是向财务报表用户提供更多有用的决策信息，说明申报实体在每个报告日持有的金融工具和其他延期信贷承诺的预期信用损失。新的会计方法取代了已发生损失的方法，该方法反映了预期的信用损失和

16
目录
 
 

需要考虑更广泛的合理和可支持的信息，以计算信用损失估计。对于贸易应收账款、贷款和持有至到期债务证券，实体将被要求估算终身预期的信用损失。对于可供出售的债务证券，实体必须确认信用损失备抵额，而不是资产账面价值的减少。新会计对2019年12月15日之后开始的财政年度和过渡期有效，允许在2018年12月15日之后的财政年度提前采用，包括这些财政年度内的过渡期。该公司预计采用亚利桑那州立大学2016-13年度不会对其合并财务报表产生重大影响。
注意事项 2- 收入
按地域划分的收入。 下表显示了按地理区域划分的营业收入（单位：百万）：
 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
国内（美国和加拿大）
$
7,094

 
$
6,762

 
$
20,056

 
$
18,927

大西洋
2,103

 
2,073

 
5,627

 
5,427

太平洋
1,280

 
1,339

 
3,867

 
3,855

拉丁美洲
903

 
829

 
2,821

 
2,603

总计
$
11,380

 
$
11,003

 
$
32,371

 
$
30,812


预售门票。在任何给定时间点出售的所有门票的旅行日期最长可延长 12 个月。公司在其预售机票销售负债账户中延期支付与未来旅行相关的款项。因此，公司预售票销售负债的余额代表了将在未来12个月内确认的活动。在 三和九几个月已结束 2019年9月30日，该公司认可了大约 $4.1十亿和 $3.4十亿，分别在 三和九几个月已结束 2018年9月30日，该公司认可了大约 $4.1十亿和 $3.0十亿，分别占这些时期开始时包含在预售票中的机票的乘客收入。
辅助费用。公司对与乘客旅行直接相关的某些辅助服务收取与机票销售分开的费用，例如机票改签费、行李费、机上设施费和其他与机票相关的费用。这些辅助费用是旅行履约义务的一部分，因此在旅行发生时被确认为乘客收入。该公司记录了 $645百万和 $1.9十亿乘客收入中附带费用的百分比 三和九几个月已结束 2019年9月30日，分别地。公司记录 $572百万和 $1.6十亿乘客收入中附带费用的百分比 三和九几个月已结束 2018年9月30日，分别地。
飞行常客会计。 下表显示了飞行常客递延收入的结转情况（以百万计）：
 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
飞行常客递延收入总额-期初余额
$
5,198

 
$
4,989

 
$
5,005

 
$
4,783

奖励里程
662

 
616

 
1,951

 
1,826

已兑换的旅行里程（乘客收入）
(607
)
 
(580
)
 
(1,634
)
 
(1,508
)
已兑换的非旅行里程（其他营业收入）
(34
)
 
(38
)
 
(103
)
 
(114
)
飞行常客递延收入总额-期末余额
$
5,219

 
$
4,987

 
$
5,219

 
$
4,987


在 三和九几个月已结束 2019年9月30日，公司在其他营业收入中确认， $489百万和 $1.5十亿，分别涉及与我们的各种合作伙伴协议（包括但不限于我们的大通联合品牌协议）相关的里程收入的营销、广告、兑换的非旅行里程（扣除相关费用）以及其他与旅行相关的优惠。公司认可 $480百万和 $1.5十亿，分别在 三和九几个月已结束 2018年9月30日，与这些收入有关。从我们的各种合作伙伴协议获得的总金额中，与前程万里 (MileagePlus) 里程相关的部分已延期，并在上表中列为飞行常客责任的增加。

17
目录
 
 

注释 3- 每股收益
UAL基本和摊薄后每股收益的计算如下（以百万计，每股金额除外）：
 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
普通股股东可获得的收益
$
1,024

 
$
833

 
$
2,368

 
$
1,661

 
 
 
 
 
 
 
 
基本加权平均已发行股票
255.3

 
272.4

 
261.0

 
277.0

员工股票奖励的影响
1.1

 
1.2

 
1.0

 
1.0

摊薄后的加权平均已发行股票
256.4

 
273.6

 
262.0

 
278.0

 
 
 
 
 
 
 
 
每股收益，基本
$
4.01

 
$
3.06

 
$
9.07

 
$
6.00

每股收益，摊薄
$
3.99

 
$
3.05

 
$
9.04

 
$
5.98


在 三和九几个月已结束 2019年9月30日，UAL 大约回购了 4.1百万和 16.8百万在公开市场交易中分别持有UAL普通股的股份 $0.4十亿和 $1.4十亿，分别是。2019 年 7 月 15 日，UAL 董事会批准了一项新的 $3.0十亿收购UAL普通股的股票回购计划。截至 2019年9月30日，该公司大约有 $3.3十亿根据其2017年12月和2019年7月的股票回购计划，仍有待购买股票。根据适用的证券法，UAL可以不时通过公开市场、私下谈判交易、大宗交易或加速股票回购交易回购股票。UAL将在当前市场条件下回购UAL普通股，并可能随时停止此类回购。有关更多信息，请参阅本报告第二部分第 2 项 “未注册的股权证券销售和所得款项的使用”。
注释 4- 累计其他综合收益（亏损）
下表显示了公司扣除税后的累计其他综合收益（亏损）（“AOCI”）（以百万计）的组成部分：
 
UAL
 
养老金和其他退休后负债

投资和其他

递延税

总计
 
 
截至2019年6月30日的余额
 
$
(675
)
 
$
3

 
$
(135
)
 
$
(807
)
 
价值的变化
 
394

 
—

 
(87
)
 
307

 
金额已重新归类为收入
 
(4
)
(a)
(1
)
 
1

 
(4
)
 
截至2019年9月30日的余额
 
$
(285
)

$
2


$
(221
)

$
(504
)
 
截至2018年12月31日的余额
 
$
(663
)

$
(4
)

$
(136
)

$
(803
)
 
价值的变化
 
370

 
7

 
(83
)
 
294

 
金额已重新归类为收入
 
8

(a)
(1
)
 
(2
)
 
5

 
截至2019年9月30日的余额
 
$
(285
)

$
2


$
(221
)

$
(504
)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 6 月 30 日的余额
 
$
(1,048
)
 
$
(2
)
 
$
(52
)
 
$
(1,102
)
 
价值的变化
 
—

 
1

 
—

 
1

 
金额已重新归类为收入
 
15

(a)
—

 
(3
)
 
12

 
截至2018年9月30日的余额
 
$
(1,033
)
 
$
(1
)
 
$
(55
)
 
$
(1,089
)
 
截至 2017 年 12 月 31 日的余额
 
$
(1,102
)
 
$
(6
)
 
$
(39
)
 
$
(1,147
)
 
价值的变化
 
24

 
(2
)
 
(6
)
 
16

 
金额已重新归类为收入
 
45

(a)
—

 
(10
)
 
35

 
重新归类为留存收益的金额
 
—

 
7

 
—

 
7

 
截至2018年9月30日的余额
 
$
(1,033
)
 
$
(1
)
 
$
(55
)
 
$
(1,089
)

(a) AOCI的这一组成部分包含在定期养老金净额和其他退休后费用的计算中（更多信息见第一部分第1项所列财务报表附注6）。

18
目录
 
 

注意 5- 所得税
该公司的有效税率 三和九几个月已结束 2019年9月30日是 24.1%和 22.9%，分别是。的有效税率 三和九几个月已结束 2018年9月30日是 21.3%和 20.7%，分别是。有效税率是联邦、州和国外税收的混合体，包括某些不可扣除项目的影响以及公司国内和国外收益组合变化的影响。
注释 6- 员工福利计划
固定福利养老金和其他退休后福利计划。 截至三个月的公司净定期福利成本包括以下组成部分 9 月 30 日（以百万计）：
 
 
养老金福利
 
其他退休后福利
 
受影响的单列项目
在... 的声明中
合并运营
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
 
 
服务成本
 
$
46

 
$
57

 
$
2

 
$
3

 
工资和相关费用
利息成本
 
56

 
54

 
10

 
16

 
其他，净额
计划资产的预期回报率
 
(73
)
 
(73
)
 
—

 
(1
)
 
其他，净额
未确认（收益）损失的摊销
 
29

 
32

 
(12
)
 
(8
)
 
其他，净额
先前服务抵免的摊销
 
—

 
—

 
(23
)
 
(9
)
 
其他，净额
结算损失
 
2

 
—

 
—

 
—

 
其他，净额
总计
 
$
60

 
$
70

 
$
(23
)
 
$
1

 
 
公司的净定期福利成本包括以下组成部分 九几个月已结束 9 月 30 日（以百万计）：
 
 
养老金福利
 
其他退休后福利
 
受影响的单列项目
在... 的声明中
合并运营
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
 
 
服务成本
 
$
138

 
$
171

 
$
7

 
$
9

 
工资和相关费用
利息成本
 
170

 
162

 
39

 
46

 
其他，净额
计划资产的预期回报率
 
(218
)
 
(219
)
 
(1
)
 
(1
)
 
其他，净额
未确认（收益）损失的摊销
 
87

 
97

 
(42
)
 
(24
)
 
其他，净额
先前服务抵免的摊销
 
—

 
—

 
(42
)
 
(28
)
 
其他，净额
结算损失
 
5

 
—

 


 
—

 
其他，净额
总计
 
$
182

 
$
211

 
$
(39
)
 
$
2

 
 
在 三和九几个月已结束 2019年9月30日，公司做出了贡献 $335百万和 $635百万，分别用于其符合美国国内税收资格的固定福利养老金计划。
2019年第三季度，美联航通知参与者，其退休人员医疗福利计划下提供的计划选项已更新。目前为医疗保险后退休人员提供的非HMO（健康维护组织）医疗计划选项将转换为全额保险的Medicare Advantage计划。计划设计变更将通过计划设计的更新和/或保费率/缴款设置的完善，影响所有当前和未来符合条件的医疗保险后退休人员。这一变化并未降低福利水平，在许多情况下，更新将导致退休人员缴款减少。由于对退休人员医疗计划选项的修改，公司使用贴现率重新衡量了退休人员医疗福利计划的负债 3.39%。退休人员医疗福利计划的预计福利负债减少了 $421百万抵消累计其他综合亏损 ($597百万在之前的服务积分中，部分抵消了 $176百万在精算损失中），这笔款项将在未来服务的平均年限内摊销，直到退休人员医疗福利计划参与者的完全资格（大约 七年).
基于股份的薪酬。在 九几个月已结束 2019年9月30日，UAL根据联合大陆控股公司2017年激励性薪酬计划发放了基于股份的薪酬奖励。这些基于股份的薪酬奖励包括 1.1百万限制性股票单位（“RSU”），包括 0.8百万长期存放的限制性股票单位和 0.3百万基于性能的 RSU。每年的2月28日，存放时间的 RSU 按比例归属，期限为 三年自该日起

19
目录
 
 

授予。基于绩效的限制性股票回归金额基于公司与业内同行相比税前利润率的相对提高 三年将于 12 月 31 日结束 2021。限制性股票单位通常是国内雇员以股票结算的股权奖励，对国际雇员以现金结算的责任奖励。现金支付基于 20-归属日前UAL普通股的每日平均收盘价。
下表显示了与基于股份的薪酬相关的信息（单位：百万）：
 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
基于股份的薪酬支出
$
33

 
$
29

 
$
70

 
$
73

 
 
 
 
 
 
 
 
 
2019年9月30日
 
2018年12月31日
 
 
 
 
未确认的基于股份的薪酬
$
90

 
$
68

 
 
 
 

注意 7- BRW 定期贷款
2018年11月，作为贷款人的美联航与BRW Aviation Holding LLC和BRW Aviation LLC（“BRW”）签订了定期贷款协议（“BRW贷款协议”），BRW Aviation Holdings LLC和BRW Aviation LLC（“BRW”）分别是阿维安卡控股有限公司（“AVH”）的大股东Synergy Aerospace Corporation（“Synergy”）的附属公司。根据 BRW 贷款协议，美联航提供了 $456百万向BRW提供的定期贷款（“BRW定期贷款”），由BRW的股权和BRW的股权质押担保 516百万AVH 普通股（其隐含价值等于 64.5百万美国存托凭证（“ADR”），在纽约证券交易所（“纽约证券交易所”）交易的AVH证券类别。根据BRW贷款协议，BRW目前处于违约状态。
2019年5月13日，标准普尔全球评级将其AVH发行人级别的信用评级从B下调至CCC+，并随之下调了AVH的飞行常客子公司LifeMiles Ltd.（“LifeMiles”）以及AVH和LifeMiles的某些未偿债务的评级。在这些降级之后，为了保护其抵押品的价值，美联航于2019年5月24日开始根据BRW贷款协议和相关文件的条款行使可用的补救措施。在美联航向BRW发出违约通知时，AVH的最大少数股东金斯兰控股有限公司（“金斯兰”）根据与BRW贷款协议相关的协议，获得了管理BRW的独立权力，BRW仍然是AVH的大股东。此外，在纽约州法院于2019年9月26日作出即决判决后，金斯兰正在进行止赎程序，预计该程序将导致抵押品在司法监督下出售。美联航评估了 $494百万截至目前 BRW 定期贷款的账面价值 2019年9月30日使用抵押品的公允价值（并考虑到附注10中披露的有担保可转换贷款承诺），并确定抵押品的价值足以收回贷款的账面价值。因此，公司得出结论，BRW定期贷款没有减值。BRW 定期贷款的账面价值代表原始贷款金额加上应计和未付利息以及与贷款发放相关的某些费用。
AVH股票的公允市场价值是使用收益法和市场方法估算的，每种方法的权重相等。在收入法下，估算价值的方法是将按加权平均资本成本计算的预期未来现金流折现为单一现值金额。在市场方法下，该价值是参照一组上市市场可比公司的企业价值与扣除利息、税项、折旧、摊销和租金前的收益（“EBITDAR”）的倍数以及AVH自己的息税折旧摊销前利润水平来估算的。


20
目录
 
 

注释 8- 金融工具和公允价值衡量标准
下表列出了UAL财务报表中定期按公允价值计量的金融资产和负债的披露（以百万计）：
 
2019年9月30日
 
2018年12月31日
 
总计
 
第 1 级
 
第 2 级
 
第 3 级
 
总计
 
第 1 级
 
第 2 级
 
第 3 级
现金和现金等价物
$
2,959

 
$
2,959

 
$
—

 
$
—

 
$
1,694

 
$
1,694

 
$
—

 
$
—

短期投资：
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
公司债务
1,016

 
—

 
1,016

 
—

 
1,023

 
—

 
1,023

 
—

资产支持证券
706

 
—

 
706

 
—

 
746

 
—

 
746

 
—

美国政府和机构笔记
131

 
—

 
131

 
—

 
108

 
—

 
108

 
—

通过账户注册服务（“CDARS”）开立的存款证
42

 
—

 
42

 
—

 
75

 
—

 
75

 
—

其他固定收益证券
80

 
—

 
80

 
—

 
116

 
—

 
116

 
—

以资产净值（“NAV”）计量的其他投资
192

 
—

 
—

 
—

 
188

 
—

 
—

 
—

限制性现金
104

 
104

 
—

 
—

 
105

 
105

 
—

 
—

长期投资：

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
股权证券
322

 
322

 
—

 
—

 
249

 
249

 
—

 
—

AVH 衍生资产（定义见下文）
6

 
—

 
—

 
6

 
11

 
—

 
—

 
11


可供出售的投资到期日-上表所示的短期投资被归类为可供出售，但按资产净值计量的投资除外。截至 2019年9月30日，资产支持证券的剩余到期日低于 一年到大约 15年份，公司债务证券的剩余到期日为 三年或更少，CDARS 的到期日小于 一年。美国政府和机构票据的到期日约为 三年或更低，其他固定收益证券的到期日为 两年或更少。
限制性现金-限制性现金主要包括信用证抵押品以及与融资租赁和其他保险相关债务相关的抵押品。
股权证券-股票证券是美联航对Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.（“Azul”）的投资，包括约为优先股股份 8%（大约 2%占Azul总股本的百分比）。公司在其合并运营报表中确认其对Azul的股权投资的公允市场价值的变化，计入营业外收益（支出）：杂项。
AVH 衍生资产- 作为BRW贷款协议和与金斯兰达达成的相关协议的一部分，美联航获得了AVH股票看涨期权、AVH股票增值权和基于AVH股票的上行分享协议（统称为 “AVH衍生资产”）。AVH衍生资产按公允价值记作公司资产负债表上的其他资产，并包含在上表中。AVH衍生资产公允价值的变化作为营业外收入（支出）：杂项的一部分记入公司的合并运营报表。
上表中列出的投资的公允价值与其账面价值相同。 下表列出了上表中未列出的金融工具的账面价值和估计公允价值（以百万计）：
 
2019年9月30日
 
2018年12月31日
 
账面金额
 
公允价值
 
账面金额
 
公允价值
 
 
 
总计
 
第 1 级
 
第 2 级
 
第 3 级
 
 
 
总计
 
第 1 级
 
第 2 级
 
第 3 级
长期债务
$
14,143

 
$
14,832

 
$
—

 
$
11,131

 
$
3,701

 
$
13,445

 
$
13,450

 
$
—

 
$
9,525

 
$
3,925



21
目录
 
 

上表所列金融工具的公允价值按以下方式确定：
描述
公允价值方法
现金和现金等价物
账面金额接近公允价值，因为这些资产的到期日很短。
短期投资，
股票证券和
限制性现金
公允价值基于 (a) 投资或类似工具的交易价格；(b) 收入方法，即在没有可观察到的交易价格时，根据当前市场对这些未来金额的预期，使用估值技术将未来金额转换为单一的现行金额，或 (c) 第三方估值服务机构获得的经纪人报价。
其他以资产净值计量的投资
根据相关会计准则，某些使用每股资产净值（或其等价物）实际权宜之计以公允价值计量的投资尚未归入公允价值等级制度。上表中列出的公允价值金额旨在使公允价值层次结构与财务状况表中列报的金额保持一致。使用资产净值衡量的投资是投资于固定收益工具的共同基金股票，包括债券、债务证券和其他由美国和非美国公共部门或私营部门实体发行的类似工具。公司可以随时以资产净值赎回其股票，但结算期为三天。
长期债务
公允价值要么基于市场价格，要么基于我们当前类似负债或资产的增量借款利率，得出未来现金流的贴现金额。
AVH 衍生资产
公允价值是使用蒙特卡罗仿真方法计算的。不可观察的输入包括预期的波动性、预期的股息收益率以及控制和收购溢价。

注释 9- 租赁
美联航租赁飞机、机场客运大楼空间、飞机库和相关维修设施、货运码头、其他机场设施、其他商业地产、办公和计算机设备及车辆等。其中某些租赁包括基于多种因素的可变租赁付款条款，包括但不限于相对租赁平方英尺、可用座位里程、飞机乘客、客运设施费、航站楼设备使用费、起飞和机场的年度运营预算。由于利率的可变性质，这些租赁未作为使用权资产和租赁负债记录在我们的资产负债表上。

对于期限超过 12 个月的租赁，我们会按租赁期内租赁付款的现值记录相关的使用权资产和租赁负债。初始期限为12个月或更短的租赁，其购买期权或延期期权无法合理确定能否行使，不记录在资产负债表上；我们在租赁期限内以直线方式确认这些租赁的租赁费用。在计算所有资产组的使用权资产和租赁负债时，我们将租赁和非租赁组成部分（例如公共区域维护成本）相结合，但我们的运力购买协议（“CPA”）除外，其中包含支线飞机的嵌入式租赁。除了支线飞机的租赁部分成本外，我们的注册会计师还包括主要与支线航空公司在提供支线飞机服务时产生的运营成本相关的非租赁部分。我们根据每份注册会计师的相对独立价值为其租赁部分和非租赁部分分配对价。

租赁成本. 该公司的租赁成本 三和九几个月已结束 9 月 30 日包括以下组成部分（以百万计）：
 
 
截至9月30日的三个月
 
截至9月30日的九个月
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
运营租赁成本
 
$
255

 
$
302

 
$
786

 
$
940

可变和短期租赁成本
 
643

 
664

 
1,910

 
1,944

融资租赁资产的摊销
 
15

 
17

 
51

 
57

融资租赁负债的利息
 
27

 
17

 
86

 
26

转租收入
 
(8
)
 
(9
)
 
(25
)
 
(30
)
总租赁成本
 
$
932

 
$
991

 
$
2,808

 
$
2,937



22
目录
 
 

租赁条款和承诺。美联航的租赁包括由美联航直接租赁的飞机的飞机租赁，以及由区域航空公司根据注册会计师（但不包括美联航拥有的飞机）和非飞机租赁代表美联航运营的飞机。飞机运营租赁涉及以下公司的租赁 117主线和 325支线飞机，而融资租赁则涉及以下飞机的租赁 26主线和 28支线飞机。美联航的飞机租赁剩余租赁条款为 一个月到 10年份到期日期范围为 2019通过 2029。根据大多数飞机租赁的条款，美联航有权在租赁期结束时购买飞机，在某些情况下按公允市场价值购买飞机，而在另一些情况下，则按一定比例的成本购买飞机。
非飞机租赁的剩余租赁条款为 一个月到 34年份，到期日期范围为 2019通过 2053.
下表汇总了截至截至资产负债表上记录的公司在运营和融资租赁项下的计划未来最低租赁付款 2019年9月30日（以百万计）：
 
 
经营租赁
 
融资租赁
2019 年的最后三个月
 
$
195

 
$
80

2020
 
1,004

 
58

2021
 
788

 
54

2022
 
660

 
44

2023
 
647

 
33

2023 年之后
 
4,611

 
70

最低租赁还款额
 
7,905

 
339

估算利息
 
(2,186
)
 
(61
)
最低租赁付款的现值
 
5,719

 
278

减去：租赁债务的当前到期日
 
(778
)
 
(92
)
长期租赁债务
 
$
4,941

 
$
186


截至 2019年9月30日，我们的额外租约约为 $915百万适用于几架干线飞机、《全面和平协议》规定的支线喷气式飞机和尚未启动的维修设施。这些租约将在两者之间开始 2019和 2020租赁期限最高为 34年份.

如果租赁协议包含可以合理确定可以行使的延期期权，我们已将这些金额确认为我们的使用权资产和租赁负债的一部分。

我们的租赁协议没有提供易于确定的隐含费率，我们的出租人也无法向我们提供隐含费率。取而代之的是，我们根据租赁开始时获得的信息估算了美联航的增量借款利率，以便将租赁付款折扣为现值。 下表列出了截至目前与我们的租赁相关的更多信息 9 月 30 日:
 
 
2019
 
2018
 
加权平均剩余租赁期限-经营租赁
 
11年份

 
11年份

 
加权平均剩余租赁期限-融资租赁
 
5年份

 
5年份

 
加权平均折扣率——经营租赁
 
5.3
%
 
5.2
%
 
加权平均贴现率-融资租赁
 
44.8
%
(a)
39.5
%
(a)
(a) 在2018年第三季度，美联航与出租人签订了一项协议54巴西航空工业ERJ 145飞机将在2019年购买这些飞机。这些租赁协议的规定导致这些租赁的会计分类从经营租赁改为融资租赁，直到购买之日。对这些租赁使用的贴现率进行了调整，使租赁付款的现值不超过所确认资产的公允价值。

下表显示了与租赁期间租赁相关的补充现金流信息 截至9月30日的九个月（以百万计）：
 
2019
 
2018
为计量租赁负债所含金额支付的现金：
 
 
 
经营租赁的运营现金流
$
743

 
$
842

融资租赁的运营现金流
63

 
30

为融资租赁融资现金流融资
105

 
57



23
目录
 
 

注释 10- 承付款和意外开支
承诺。 截至 2019年9月30日，美联航有从波音公司（“波音”）、空中客车股份公司（“空中客车”）和巴西航空工业公司（“巴西航空工业公司”）购买飞机的坚定承诺和选择权，如下表所示：
 
 
 
 
定期飞机交付
飞机类型
 
公司数量
承诺 (a)
 
2019 年最后三个月
 
2020
 
2020 年之后
空中客车 A350
 
45

 
—

 
—

 
45

波音 737 MAX
 
171

 
16

 
28

 
127

波音 777-300ER
 
4

 
2

 
2

 
—

波音 787
 
18

 
2

 
15

 
1

巴西航空工业公司 E175
 
29

 
9

 
20

 
—

(a) 美联航还拥有其他飞机的选择权和购买权。
 
 
 
 
 
 
 
 

上表中列出的飞机计划通过以下方式交付 2027。如果公司和与公司签订新飞机订单的飞机制造商同意修改管理这些订单的合同，则公司未来资本承诺的金额和时间可能会发生变化。美联航也有收购协议 20二手空中客车 A319 飞机，预计交货日期截至 2022和 20二手波音 737-700 飞机，预计交货日期为 2019通过 2021.
开启 2019年3月13日，美国联邦航空管理局发布了一项紧急命令，禁止美国认证运营商运营波音737 MAX系列飞机（“美国联邦航空局令”）。结果，该公司停飞了所有 14其机队中有波音 737 MAX 9 飞机。停飞之前，该公司的运营时间约为 50这些飞机每天都有航班，考虑到预期的交付时间表，预计运营时间约为 110到年底每天都有航班。美国联邦航空局的命令还导致波音暂停交付新的波音737 MAX系列飞机。预计上表所列737 MAX飞机的预定交付延迟程度将受到美国联邦航空局命令生效的时间、波音的生产率以及美国联邦航空局命令解除后波音交付飞机的速度等因素的影响。
在2018年第三季度，美联航与出租人签订了协议 54巴西航空工业ERJ 145飞机将在2019年购买这些飞机。截至 2019年9月30日，美联航已购买 36那些飞机。
下表汇总了截至目前美联航的承诺 2019年9月30日，其中包括飞机和相关的备用发动机、飞机改进和所有非飞机资本承诺（单位：十亿美元）：
2019 年的最后三个月
 
$
1.5

2020 (a)
 
6.1

2021
 
3.8

2022
 
2.9

2023
 
2.3

2023 年之后
 
7.0

 
 
$
23.6


(a) 由于宽体飞机交付量大，预计2020年的承诺将高于上表所示的其他年份（17新飞机）计划在当年推出。金额未根据波音737 MAX飞机交付时间表的任何潜在变化进行调整。

24
目录
 
 

区域注册会计师。 下表汇总了公司在注册会计师条款到期之前的预期未来付款，其中不包括飞机所有权成本以及燃油和着陆费等可变直通成本（以十亿美元计）：
2019 年的最后三个月
 
$
0.6

2020
 
2.2

2021
 
2.1

2022
 
1.8

2023
 
1.1

2023 年之后
 
4.5

 
 
$
12.3


担保。 截至 2019年9月30日，美联航是大约的担保人 $1.9十亿免税特别融资收入债券的本金总额及其利息。这些债券由各个机场市政当局发行，只能从根据与各自管理机构的长期协议支付的租金中支付。与这些债务相关的租赁安排记作公司资产负债表上确认的经营租赁，相关费用按直线法记录，从而在预期租赁期限内计入租赁债务。与这些免税特殊贷款收入债券相关的债务包含在本报告附注9中披露的租赁承诺中。所有这些债券都将在两者之间到期 2020和 2038.
在为BRW贷款协议提供资金方面，公司与Kingsland签订了一项协议，根据该协议，作为金斯兰对BRW贷款协议的认捐的回报 144.8百万AVH 普通股（其隐含价值等于 18.1百万ADR）并同意Synergy根据BRW贷款协议和相关协议将其AVH普通股质押给美联航，美联航（1）授予金斯兰在BRW贷款协议签订五周年之际以市场价格向美联航出售AVH普通股的权利，以及（2）保证Synergy有义务向金斯兰支付差额（如果由美联航支付，这笔金额将增加美联航的担保贷款如果五周年之际 AVH 普通股的市场价格低于，则按该金额发挥协同作用） $12根据纽约证券交易所的ADR，在纽约证券交易所五周年之际，看跌期权和担保金额的总和可能的最大总和 $217百万。2018年，公司记录的负债为 $31百万根据其担保的公允价值，在需要时向Synergy贷款额外资金。向Synergy提供的任何此类额外贷款都将由BRW的AVH股票和其他抵押品作为抵押品。如本报告附注7所述，完全取消该抵押品的抵押品赎回权可能会加速上述看跌期权的行使。
2019 年 10 月 4 日，美联航和金斯兰向 AVH 兑现了向AVH提供至少 $250百万优先担保可转换贷款（其中美联航的份额最高为 $150百万），哪个 $250百万将对美联航和金斯兰具有完全约束力，前提是满足某些条件，包括成功完成AVH的债务重组计划。
增加成本准备金。 在美联航的融资交易中，包括以美联航为借款人的贷款，美联航通常同意向贷款人偿还因资本要求的任何变化而减少的贷款回报；对于利率基于伦敦银行同业拆放利率的贷款，则偿还贷款人因任何法律变更而在持有这些贷款时产生的某些其他增加的成本，在大多数情况下，贷款人必须遵守贷款人的义务采取某些有限的步骤来减少对以下方面的要求，或增加的费用数额.在 2019年9月30日，该公司有 $3.4十亿浮动利率债务，剩余期限不超过 11受这些增加的费用准备金约束的年份。在涉及来自非美国实体的贷款或租赁的几笔融资交易中，剩余期限最高为 11年份和总余额为 $3.1十亿，公司承担税法发生任何变更的风险，这些变更将使根据该法向非美国实体支付的贷款或租赁款项缴纳预扣税，但惯例除外。
截至 2019年9月30日，美联航是以下各项的担保人 $136百万美联航的一家支线航空公司发行的飞机抵押贷款债务。飞机抵押贷款债务受上述公司债务类似的增加成本准备金的约束，根据担保，公司可能会承担这些费用。
劳资谈判。截至 2019年9月30日，该公司大约有 95,000员工，其中大约 84%由多个美国劳工组织代表。2019年2月1日，与代表美联航飞行员的工会航空公司飞行员协会（“ALPA”）达成的集体谈判协议开始修改。该公司和ALPA正在就修订协议进行谈判。该公司和代表美联航餐饮运营员工的工会UNITE HERE于2019年3月开始就第一份集体谈判协议进行谈判。

25
目录
 
 

注意 11- 债务
截至 2019年9月30日，美联航的全部能力 $2.0十亿可根据经修订和重述的信贷和担保协议的循环信贷额度提供。截至 2019年9月30日, UAL和美联航遵守了各自的债务契约.
EETC.2019年2月和9月，美联航创建了新的增强型设备信托证书（“EETC”）直通信托，每个信托都颁发了直通证书。签发直通证书的收益用于购买由美联航发行的设备票据，这些票据由其飞机担保，这些票据的收益融资。公司在发行设备票据时记录债务义务，而不是在首次发行直通证书时记录债务。直通证书代表相应直通信托中的部分不可分割权益，不是美联航的义务。设备单据下的付款义务是美联航的付款义务。在美联航向信托发行设备票据之前，出售直通证书所得的收益最初由存管机构在托管中持有，直到美联航向信托发行设备票据，信托使用部分托管资金购买此类票据。这些托管资金不由美联航担保，也不会在我们的合并资产负债表上列为债务，因为存管机构持有的收益不是美联航的资产。 发行债务所得收益的直通信托的某些细节 2019如下（以百万计，规定利率除外）：
EETC 发行日期
 
班级
 
面值
 
最终预计分发日期
 
规定的利率
 
2019年发行债务所得的总收益总额，截至2019年9月30日记为债务
 
签发证书所得的剩余收益将在未来各期收到
2019 年 9 月
 
AA
 
$
702

 
2032 年 5 月
 
2.70%
 
$
76

 
$
626

2019 年 9 月
 
A
 
287

 
2028 年 5 月
 
2.90%
 
31

 
256

2019 年 9 月
 
B
 
232

 
2028 年 5 月
 
3.50%
 
25

 
207

2019 年 2 月
 
AA
 
717

 
2031 年 8 月
 
4.15%
 
651

 
66

2019 年 2 月
 
A
 
296

 
2031 年 8 月
 
4.55%
 
269

 
27

 
 
 
 
$
2,234

 
 
 
 
 
$
1,052

 
$
1,182


大约 $93百万发放 2019 年 2 月直通证书（此类证书，“2019-1 直通证书”）的收益 预计将用于购买美联航发行并由三架波音737 MAX飞机担保的设备票据，这些飞机原定于2019年3月、4月和5月由波音交付。但是，根据美国联邦航空局的命令，美联航尚未接收这三架飞机的交付。如果美联航无法在2019年11月30日当天或之前接收此类737 MAX飞机的交付，则存管时存放在托管中的任何资金，连同其应计和未付利息，但不包括溢价，将分配给2019-1 Pass Throught证书的持有者。
4.875%优先票据到期 2025. 2019 年 5 月，UAL 发布了 $350百万本金总额 4.875%到期的优先票据 2025年1月15日（那个”4.875%到期的优先票据 2025“），由美联航全额无条件担保并记录在其资产负债表上。的契约 4.875%到期的优先票据 2025要求，如果 UAL 的控制权发生某些变化，UAL 提议回购 4.875%到期的优先票据 2025以等于购买价格的现金兑换 101%回购的此类票据的本金加上应计和未付的利息。
下表显示了公司的合同本金支付（不包括债务折扣或债务发行成本） 2019年9月30日根据当时未偿还的长期债务协议（以百万计）： 
2019 年的最后三个月
 
$
511

2020
 
1,363

2021
 
1,355

2022
 
1,708

2023
 
758

2023 年之后
 
8,629

 
 
$
14,324



26
目录
 
 

注意 12- 特别费用和按市值计价 (“MTM”) 调整
对于 三和九几个月已结束 9月30日特别费用和MTM调整包括以下内容（以百万计）：
 
三个月已结束
9月30日
 
九个月已结束
9月30日
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
遣散费和福利费用
$
2

 
$
9

 
$
14

 
$
34

资产减值
—

 
11

 
69

 
145

出售资产和其他特别费用的（收益）亏损
25

 
(3
)
 
33

 
7

运营特别费用总额
27

 
17

 
116

 
186

金融工具的营业外MTM（收益）亏损
(21
)
 
(29
)
 
(72
)
 
61

金融工具的特别费用和MTM（收益）损失总额
6

 
(12
)
 
44

 
247

所得税支出（福利）
(2
)
 
3

 
(10
)
 
(55
)
扣除所得税后的金融工具特别费用和MTM（收益）损失总额
$
4


$
(9
)
 
$
34

 
$
192


2019
在结束的三个月和九个月中 2019年9月30日，该公司记录了管理层的遣散费 $2百万和 $12百万，分别是。在结束的九个月中 2019年9月30日，该公司记录了 $2百万与Teamsters国际兄弟会代表的技术人员和相关员工自愿提前离职计划相关的遣散费和福利费用。在第一季度 2017，大约 1,000技术人员和相关员工选择自愿离开公司并获得遣散费，最高金额为 $100,000每位参与者，按服务年限计算，退休日期截至 2019 年初。
在结束的九个月中 2019年9月30日，该公司记录了一个 $47百万已停止运营的飞机发动机的减值， $8百万 f租赁外购买的飞机的航空价值调整，a $6百万为提前终止几架区域飞机融资租赁收取费用，以及 $8百万在其他杂项减值中。
在结束的三个月中 2019年9月30日，该公司记录了以下费用 $18百万用于解决某些法律事务，以及 $15百万与合同终止有关，以及 $8百万收益主要与某些资产的出售和处置有关。在结束的九个月中 2019年9月30日，该公司记录了 $8百万出售资产造成的损失。
在结束的三个月和九个月中 2019年9月30日，该公司录得的涨幅为 $25百万和 $77百万，分别是因为其某些股票投资（主要是Azul）的市值变化。此外，在截至的三个月和九个月中 2019年9月30日，该公司记录的亏损为 $4百万和 $5百万，分别用于AVH衍生资产公允价值的变化。
2018
在结束的三个月和九个月中 2018年9月30日，该公司记录在案 $5百万和 $19百万，分别是与上述提前退出计划相关的遣散费和福利费用以及管理层的遣散费 $4百万和 $15百万，分别地。
2018 年 5 月，巴西与美国的开放天空协议获得批准，该协议为航空公司提供了在美国和巴西之间不受限制的准入。该公司认定，开放天空协议的批准损害了其巴西航线管理机构的全部价值，因为该协议取消了美国和巴西之间航班的所有限制或互惠要求。因此，该公司记录了一个 $105百万特别费用用于注销与其巴西航线相关的无形资产的全部价值。此外，在截至的三个月和九个月中 2018年9月30日，该公司记录了 $11百万和 $40百万分别包括租赁外购买飞机的公允价值调整、注销未行使的飞机购买选择权以及与某些机队类型和不再使用的国际空位有关的其他减值。
在结束的三个月和九个月中 2018年9月30日，该公司记录了 $3百万的收益主要与飞机发动机的销售有关，以及 $7百万的损失主要分别与终止在关岛的区域飞机业务合同有关.
在结束的三个月和九个月中 2018年9月30日，该公司录得的涨幅为 $29百万以及损失 $61百万，分别是因为其某些股票投资的市值变化。

27
目录
 
 

第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析。
概述
联合航空控股公司（及其合并子公司 “UAL” 或 “公司”）是一家控股公司，其主要的全资子公司是联合航空公司（及其合并子公司 “美联航”）。这份10-Q表季度报告是UAL和美联航的合并报告，包括各自的合并财务报表。由于UAL出于财务报表的目的合并了美联航，除非另有说明，否则与美联航活动相关的披露也适用于UAL。美联航的营业收入和运营支出占UAL收入和运营支出的近100％。此外，美联航大约包括UAL资产、负债和运营现金流的全部余额。在适当情况下，UAL和美联航因其个人合同义务和相关披露而被特别命名，UAL和美联航的运营和业绩之间的任何重大差异都将单独披露和解释。在本报告中，我们有时会使用 “我们”、“我们的”、“我们” 和 “公司” 等词语来披露与所有UAL和美联航相关的信息。
该公司通过其干线业务运送人员和货物，干线业务使用至少有126个座位的喷气式飞机，而区域运营则使用联合快运航空公司根据合同运营的小型飞机。该公司直接或通过加入星空联盟为全球几乎所有主要市场提供服务®，世界上最大的航空联盟。UAL 通过美联航及其区域航空公司，每天运营大约 4,900 个航班，飞往五大洲 358 个机场。
第三季度亮点
•
第三25美分硬币 2019净收入为 10 亿美元，或 $3.99摊薄后每股收益，与净收入相比 8.33 亿美元，或摊薄后的每股收益为 $3.05，在 第三四分之一 2018.
•
客运收入增加 3.6%到 105 亿美元在 第三四分之一 2019相比之下 第三四分之一 2018.
•
流量和容量增加 1.9%在 第三四分之一 2019相比之下 第三四分之一 2018。该公司的载客系数 第三四分之一 2019是 86.1%.
外表
下文讨论了我们认为可能影响我们的财务和运营业绩，并导致我们在未来时期的经营业绩与本报告前瞻性陈述中描述的历史经营业绩和/或预期经营业绩存在重大差异的事项。有关影响UAL和美联航的风险因素的详细讨论，请参阅公司截至2018年12月31日财年的10-K表年度报告（“2018年年度报告”）第一部分第1A项 “风险因素” 和本报告第二部分第1A项 “风险因素”，详细讨论影响UAL和美联航的风险因素，以及下文 “前瞻性信息” 下所述的因素，以进一步讨论这些因素和其他可能影响我们的因素。

增长战略。 我们2019年的优先事项是提供一流的运营可靠性和客户服务，同时通过战略和高效的增长以及对人员和产品的投资来加强我们的国内网络，继续执行我们的增长计划。
燃料。喷气燃料的价格仍然波动。基于预计的油耗 2019，每桶原油价格变动一美元将使公司的年度燃料支出增加约为 1.02 亿美元. 

28
目录
 
 

操作结果
以下讨论分析了截至三个月的经营业绩及其发生重大变化的原因 2019年9月30日与相应时期相比 2018.
第三季度 2019与 第三季度 2018
公司录得的净收入为 10 亿美元在 第三四分之一 2019与净收入相比 8.33 亿美元在 第三四分之一 2018。公司认为，衡量其业绩的关键指标是营业收入，即 15 亿美元对于 第三四分之一 2019，相比之下 12 亿美元对于 第三四分之一 2018, a 2.86 亿美元同比增长。截至三个月公司经营业绩的重要组成部分 9 月 30 日如下所示（以百万计，百分比变化除外）：
 
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
营业收入
 
$
11,380

 
$
11,003

 
$
377

 
3.4

运营费用
 
9,907

 
9,816

 
91

 
0.9

营业收入
 
1,473

 
1,187

 
286

 
24.1

营业外收入（支出）
 
(124
)
 
(129
)
 
(5
)
 
(3.9
)
所得税支出
 
325

 
225

 
100

 
44.4

净收入
 
$
1,024

 
$
833

 
$
191

 
22.9

截至三个月公司运营的某些合并统计信息 9 月 30 日如下所示：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
乘客（千人）(a)
43,091

 
42,886

 
205

 
0.5

收入乘客里程（“RPM” 或 “交通”）（百万）(b)
64,629

 
63,393

 
1,236

 
1.9

可用座位里程（“ASM” 或 “容量”）（百万）(c)
75,076

 
73,681

 
1,395

 
1.9

载客系数 (d)
86.1
%
 
86.0
%
 
0.1 分。

 
不适用

每可用座位里程（“PRASM”）的乘客收入（美分）
13.96

 
13.73

 
0.23

 
1.7

每收入乘客里程的平均收益率（“收益率”）（美分）（e）
16.22

 
15.96

 
0.26

 
1.6

货运吨里程 (“CTM”)（百万）(f)
804

 
851

 
(47
)
 
(5.5
)
每可用座位里程的费用 (“CASM”)（美分）
13.20

 
13.32

 
(0.12
)
 
(0.9
)
每加仑燃料的平均价格，包括燃油税
$
2.02

 
$
2.32

 
$
(0.30
)
 
(12.9
)
消耗的燃料加仑（百万）
1,134

 
1,111

 
23

 
2.1

全职同等效员工的平均值
90,591

 
89,022

 
1,569

 
1.8

(a) 按每个飞行航段衡量的收入乘客人数。
 
 
 
 
 
 
 
(b) 收入乘客的定期飞行里程数。
(c) 可供乘客使用的座位数乘以这些座位的预定飞行里程数。
(d) 收入乘客里程除以可用座位里程。
(e) 每飞行一次收入的乘客里程获得的平均乘客收入。
(f) 运输的货物收入吨数乘以飞行里数。
 
 
 
 
 
 
 

29
目录
 
 

营业收入。 下表显示了截至三个月按营业收入类型划分的同比对比 9 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
乘客收入
$
10,481

 
$
10,120

 
$
361

 
3.6

货物
282

 
296

 
(14
)
 
(4.7
)
其他营业收入
617

 
587

 
30

 
5.1

总营业收入
$
11,380

 
$
11,003

 
$
377

 
3.4

下表显示了精选内容 第三按地理区域划分的季度客运收入和运营数据，以同比变化表示：
 
自 2018 年以来增加（减少）：
 
国内
 
大西洋
 
太平洋
 
拉丁语
 
总计
每位乘客的平均票价
4.7
%
 
(1.6
)%
 
(8.6
)%
 
9.4
 %
 
3.1
%
乘客
0.1
%
 
3.2
 %
 
5.5
 %
 
(0.2
)%
 
0.5
%
RPM（交通）
1.5
%
 
2.6
 %
 
3.0
 %
 
1.6
 %
 
1.9
%
ASM（容量）
1.7
%
 
2.8
 %
 
2.3
 %
 
0.4
 %
 
1.9
%
载客系数（点）
(0.1
)
 
(0.2
)
 
0.4

 
1.0

 
0.1

客运收入增加 3.61 亿美元，或 3.6%，在 第三四分之一 2019与去年同期相比，主要是由于 1.9%流量增加，a 3.1%平均票价上涨，主要是在国内和拉丁市场，美联航的Premium Plus产品的持续推出以及辅助费用的增加。
运营费用。 下表包括与公司截至三个月的运营费用相关的数据 9 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
工资和相关费用
$
3,063

 
$
2,930

 
$
133

 
4.5

飞机燃料
2,296

 
2,572

 
(276
)
 
(10.7
)
区域产能购买
721

 
676

 
45

 
6.7

着陆费和其他租金
645

 
618

 
27

 
4.4

折旧和摊销
575

 
545

 
30

 
5.5

飞机维修材料和外部维修
490

 
455

 
35

 
7.7

分销费用
432

 
427

 
5

 
1.2

飞机租金
67

 
109

 
(42
)
 
(38.5
)
特别收费
27

 
17

 
10

 
NM

其他运营费用
1,591

 
1,467

 
124

 
8.5

运营费用总额
$
9,907

 
$
9,816

 
$
91

 
0.9

工资和相关费用增加 1.33 亿美元，或 4.5%，在 第三四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于合同规定的更高的工资率、更高的福利支出以及 1.8%平均全职同等雇员人数增加。
飞机燃油费用减少了 2.76 亿美元，或 10.7%，在 第三四分之一 2019与去年同期相比。在2019年第三季度，该公司获得了3500万美元的州燃油税退税。

30
目录
 
 

下表显示了截至三个月内每加仑飞机燃料成本的重大变化 2019年9月30日与去年同期相比：
 
（以百万计）
 
 
 
每加仑的平均价格
 
2019
 
2018
 
%
改变
 
2019
 
2018
 
%
改变
燃料费用
$
2,296

 
$
2,572

 
(10.7
)%
 
$
2.02

 
$
2.32

 
(12.9
)%
总油耗（加仑）
1,134

 
1,111

 
2.1
 %
 
 
 
 
 
 
区域容量购买量增加 4,500 万美元，或 6.7%，在 第三四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于50个座位的飞机运力增加了2.6％，以及根据与区域航空公司签订的各种运力购买协议，费率提高了。
折旧和摊销增加 3000 万美元，或 5.5%，在 第三四分之一 2019与去年同期相比, 这主要是由于新飞机和二手飞机的增加以及技术基础设施的增加.
飞机维修材料和外部维修增加 3,500 万美元，或 7.7%，在 第三四分之一 2019与去年同期相比, 这主要是由于定期进行机身维护检查和部件维修的时间安排.
飞机租金下降 4200 万美元，或 38.5%，在 第三四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于购买了租赁的飞机以及将某些运营租赁转换为融资租赁。
截至三个月的公司特别费用的详细信息包括以下内容 9 月 30 日（以百万计）：
 
2019
 
2018
遣散费和福利费用
$
2

 
$
9

资产减值
—

 
11

出售资产和其他特别费用的（收益）亏损
25

 
(3
)
特别收费
$
27

 
$
17

更多信息见本报告第一部分第1项所列财务报表附注12。
其他运营费用增加 1.24 亿美元，或 8.5%，在 第三四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于与我们的机场运营、技术计划、设施项目和机组人员相关费用相关的购买服务有所增加。
非营业收入（支出）). 下表说明了截至三个月公司营业外收入（支出）的同比美元和百分比变化 9 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
利息支出
$
(191
)
 
$
(172
)
 
$
19

 
11.0

利息资本化
22

 
16

 
6

 
37.5

利息收入
36

 
28

 
8

 
28.6

其他，净额
9

 
(1
)
 
(10
)
 
NM

总计
$
(124
)
 
$
(129
)
 
$
(5
)
 
(3.9
)
I所得税。 有关所得税的信息，请参阅本报告第一部分第1项所含财务报表附注5。

31
目录
 
 

第一 九个月 2019与 First 相比 九个月 2018
公司录得的净收入为 24 亿美元在第一个 九几个月的 2019与净收入相比 17 亿美元在第一个 九几个月的 2018。公司认为，衡量其业绩的关键指标是营业收入，即 34 亿美元对于第一个 九几个月的 2019，相比之下 26 亿美元对于第一个 九几个月的 2018，以及 8.46 亿美元同比增长。公司经营业绩的重要组成部分 九几个月已结束 9 月 30 日如下所示（以百万计，百分比变化除外）：
 
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
营业收入
 
$
32,371

 
$
30,812

 
$
1,559

 
5.1

运营费用
 
28,931

 
28,218

 
713

 
2.5

营业收入
 
3,440

 
2,594

 
846

 
32.6

营业外收入（支出）
 
(370
)
 
(499
)
 
(129
)
 
(25.9
)
所得税支出
 
702

 
434

 
268

 
61.8

净收入
 
$
2,368

 
$
1,661

 
$
707

 
42.6

公司运营的某些合并统计信息 九几个月已结束 9 月 30 日如下所示：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
乘客（千人）
122,137

 
118,439

 
3,698

 
3.1

RPM（百万）
180,727

 
173,187

 
7,540

 
4.4

ASM（百万）
213,961

 
206,360

 
7,601

 
3.7

乘客载荷系数
84.5
%
 
83.9
%
 
0.6 分。

 
不适用

PRASM（美分）
13.88

 
13.64

 
0.24

 
1.8

收益率（美分）
16.43

 
16.25

 
0.18

 
1.1

CTM（百万）
2,440

 
2,523

 
(83
)
 
(3.3
)
CAM（美分）
13.52

 
13.67

 
(0.15
)
 
(1.1
)
每加仑燃料的平均价格，包括燃油税
$
2.08

 
$
2.23

 
$
(0.15
)
 
(6.7
)
消耗的燃料加仑（百万）
3,221

 
3,101

 
120

 
3.9

全职同等效员工的平均值
90,071

 
87,112

 
2,959

 
3.4

营业收入。 下表显示了按营业收入类型划分的同比比较 九几个月已结束 9 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
乘客收入
$
29,692

 
$
28,150

 
$
1,542

 
5.5

货物
863

 
903

 
(40
)
 
(4.4
)
其他营业收入
1,816

 
1,759

 
57

 
3.2

总营业收入
$
32,371

 
$
30,812

 
$
1,559

 
5.1

下表显示了按地理区域细分的部分乘客收入和运营数据，以同比变化表示 九几个月已结束 2019年9月30日与 九几个月已结束 2018年9月30日:
 
自 2018 年以来增加（减少）：
 
国内
 
大西洋
 
太平洋
 
拉丁语
 
合并
每位乘客的平均票价
3.2
%
 
(2.1
)%
 
(3.5
)%
 
5.9
%
 
2.3
%
乘客
2.8
%
 
6.4
 %
 
5.0
 %
 
3.1
%
 
3.1
%
RPM（交通）
4.1
%
 
6.3
 %
 
3.2
 %
 
3.8
%
 
4.4
%
ASM（容量）
4.2
%
 
5.3
 %
 
0.9
 %
 
2.4
%
 
3.7
%
载客系数（点）
—

 
0.9

 
1.8

 
1.0

 
0.6


32
目录
 
 

第一季度客运收入 九几个月的 2019增加的 15 亿美元，或 5.5%，与去年同期相比，主要是由于 4.4%流量增加，a 2.3%平均票价上涨，主要是在国内和拉丁市场，美联航的Premium Plus产品的持续推出以及辅助费用的增加。
运营费用。 下表包括与公司运营费用相关的数据 九几个月已结束 9 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
工资和相关费用
$
8,993

 
$
8,534

 
$
459

 
5.4

飞机燃料
6,704

 
6,927

 
(223
)
 
(3.2
)
区域产能购买
2,124

 
1,999

 
125

 
6.3

着陆费和其他租金
1,893

 
1,822

 
71

 
3.9

折旧和摊销
1,682

 
1,607

 
75

 
4.7

飞机维修材料和外部维修
1,319

 
1,333

 
(14
)
 
(1.1
)
分销费用
1,234

 
1,162

 
72

 
6.2

飞机租金
221

 
355

 
(134
)
 
(37.7
)
特别收费
116

 
186

 
(70
)
 
NM

其他运营费用
4,645

 
4,293

 
352

 
8.2

运营费用总额
$
28,931

 
$
28,218

 
$
713

 
2.5

工资和相关费用增加 4.59 亿美元，或 5.4%，在第一个 九几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于合同规定的更高的工资率、更高的福利支出以及 3.4%平均全职同等雇员人数增加。
飞机燃油开支减少了 2.23 亿美元，或 3.2%，在第一个 九几个月的 2019与去年同期相比。下表显示了飞机每加仑燃料成本的重大变化 九几个月已结束 2019年9月30日与去年同期相比：
 
（以百万计）
 
 
 
每加仑的平均价格
 
2019
 
2018
 
%
改变
 
2019
 
2018
 
%
改变
燃料费用
$
6,704

 
$
6,927

 
(3.2
)%
 
$
2.08

 
$
2.23

 
(6.7
)%
总油耗（加仑）
3,221

 
3,101

 
3.9
 %
 
 
 
 
 
 
区域容量购买量增加 1.25 亿美元，或 6.3%，在第一个 九几个月的 2019与去年同期相比，主要是由于50个座位的飞机运力增加了4.3％，以及根据与区域航空公司签订的各种运力购买协议，费率提高了。
飞机租金下降 1.34 亿美元，或 37.7%，在第一个 九几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于购买了租赁的飞机以及将某些运营租赁转换为融资租赁。
公司特别费用的详细信息包括以下内容 九几个月已结束 9 月 30 日（以百万计）：
 
2019
 
2018
遣散费和福利费用
$
14

 
$
34

资产减值
69

 
145

出售资产和其他特别费用的（收益）亏损
33

 
7

特别收费
$
116

 
$
186

更多信息见本报告第一部分第1项所列财务报表附注12。
其他运营费用增加 3.52 亿美元，或8.2%，在第一个 九几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于与我们的机场运营、技术计划、设施项目和机组人员相关费用相关的购买服务有所增加。

33
目录
 
 

营业外收入（支出）。 下表说明了公司营业外收入（支出）的同比变化和百分比变化 九几个月已结束 9 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
利息支出
$
(570
)
 
$
(497
)
 
$
73

 
14.7

利息资本化
65

 
46

 
19

 
41.3

利息收入
103

 
70

 
33

 
47.1

其他，净额
32

 
(118
)
 
(150
)
 
NM

总计
$
(370
)
 
$
(499
)
 
$
(129
)
 
(25.9
)
利息支出增加 7300 万美元，或 14.7%，在第一个 九几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于某些运营租赁转换为为购买新飞机而发行的租赁和债务融资。
杂项，净减少 1.5 亿美元在第一个 九几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于某些金融工具按市值计价的波动。
所得税。 有关所得税的信息，请参阅本报告第一部分第1项所含财务报表附注5。
流动性和资本资源
当前流动性
截至 2019年9月30日，该公司有 51 亿美元在非限制性现金、现金等价物和短期投资中，与 40 亿美元在 2018年12月31日。截至 2019年9月30日，该公司的全部承诺能力为 20 亿美元根据经修订和重述的信贷和担保协议的循环信贷额度，可供借款。在 2019年9月30日，该公司还有 1.04 亿美元限制性现金和现金等价物，主要是信用证的抵押品以及与融资租赁和其他保险相关债务相关的抵押品。
我们有大量的固定债务，包括飞机、机场和其他设施的债务和租赁，以及养老金融资债务。截至 2019年9月30日，该公司大约有 144 亿美元债务和融资租赁债务，包括 13 亿美元这将在未来12个月内到期。此外，我们还有大量不可撤销的资本支出承诺，包括收购某些新飞机和相关的备用发动机。截至 2019年9月30日，我们的流动负债比流动资产高出大约 72 亿美元。但是，大约 81 亿美元的流动负债与我们的预售票销售和飞行常客递延收入有关，这两者在很大程度上是应在不久的将来确认的旅行收入，而不是实际的现金支出。营运资金赤字不会对我们的现金流、流动性或运营产生不利影响。
截至 2019年9月30日，美联航有从波音公司（“波音”）、空中客车股份公司（“空中客车”）和巴西航空工业公司（“巴西航空工业公司”）购买飞机的坚定承诺和选择权，如下表所示：
 
 
 
 
定期飞机交付
飞机类型
 
公司数量
承诺 (a)
 
2019 年最后三个月
 
2020
 
2020 年之后
空中客车 A350
 
45

 
—

 
—

 
45

波音 737 MAX
 
171

 
16

 
28

 
127

波音 777-300ER
 
4

 
2

 
2

 
—

波音 787
 
18

 
2

 
15

 
1

巴西航空工业公司 E175
 
29

 
9

 
20

 
—

(a) 美联航还拥有其他飞机的选择权和购买权。
 
 
 
 
 
 
 
 
上表中列出的飞机计划通过以下方式交付 2027。如果公司和与公司签订新飞机订单的飞机制造商同意修改管理这些订单的合同，则公司未来资本承诺的金额和时间可能会发生变化。美联航也有收购协议 20二手空中客车 A319 飞机，预计交货日期截至 2022和 20二手波音 737-700 飞机，预计交货日期为 2019通过 2021.

34
目录
 
 

开启 2019年3月13日，美国联邦航空管理局发布了一项紧急命令，禁止美国认证运营商运营波音737 MAX系列飞机（“美国联邦航空局令”）。结果，该公司停飞了所有 14其机队中有波音 737 MAX 9 飞机。停飞之前，该公司的运营时间约为 50这些飞机每天都有航班，考虑到预期的交付时间表，预计运营时间约为 110到年底每天都有航班。美国联邦航空局的命令还导致波音暂停交付新的波音737 MAX系列飞机。预计上表所列737 MAX飞机的预定交付延迟程度将受到美国联邦航空局命令生效的时间、波音的生产率以及美国联邦航空局命令解除后波音交付飞机的速度等因素的影响。
截至 2019年9月30日，曼联有 12 亿美元通过增强型设备信托证书（“EETC”）交易获得的融资，该公司打算将其用于为计划在2020年第一季度之前交付的某些飞机提供资金。大约 9300 万美元2019 年 2 月通过证书（此类证书，“2019-1 直通证书”）的收益中 预计将用于购买美联航发行并由三架波音737 MAX飞机担保的设备票据，这些飞机原定于2019年3月、4月和5月由波音交付。但是，根据美国联邦航空局的命令，美联航尚未接收这三架飞机的交付。如果美联航无法在2019年11月30日当天或之前接收此类737 MAX飞机的交付，则存管时存放在托管中的任何资金，连同其应计和未付利息，但不包括溢价，将分配给2019-1 Pass Throught证书的持有者。有关飞机融资的更多信息，请参阅本报告第一部分第1项所列财务报表附注11。
截至 2019年9月30日，UAL和美联航的总资本承诺与收购飞机和相关备用发动机、飞机改进以及所有非飞机资本承诺相关的总资本承诺约为 236 亿美元，其中大约 15 亿美元, 61 亿美元, 38 亿美元, 29 亿美元, 23 亿美元和 70 亿美元应在最后三个月内到期 2019而全年为 2020, 2021, 2022, 2023其后分别如此。由于宽体飞机交付量大，预计2020年的承诺将高于上述其他年份（17新飞机）计划在当年推出。金额未根据波音737 MAX飞机交付时间表的任何潜在变化进行调整。
可能需要融资，以满足公司对其固定订单飞机的资本承诺和其他相关资本支出。该公司向某些飞机制造商提供了支持融资承诺，用于其未来交付的有限数量的飞机，但须遵守某些惯例条件。有关飞机融资的更多信息，请参阅本报告第一部分第1项所列财务报表附注11。
截至 2019年9月30日，公司的很大一部分资产，主要是飞机、某些航线管理局和机场空位，是根据各种贷款和其他协议质押的。我们必须维持盈利能力和/或进入资本市场，以履行我们巨额的长期债务和融资租赁义务以及未来的资本支出承诺，包括收购飞机和相关备用发动机。
信用评级。截至本报告提交之日，UAL和美联航的公司信用评级如下：
 
标准普尔
 
穆迪
 
惠誉
UAL
BB
 
Ba2
 
BB
联合的
BB
 
*
 
BB
* 信贷机构不为子公司颁发企业信用评级。
这些信用评级低于投资等级水平；但是，该公司已经能够为某些增强型设备信托证书和定期贷款获得投资级信用评级的融资。除其他外，从目前的评级水平下调可能会限制公司未来融资的可用性和/或增加成本。
现金的来源和用途
经营活动。 运营提供的现金流为 57 亿美元对于 九几个月已结束 2019年9月30日相比于 50 亿美元在同一时期 2018。增长主要归因于营业收入的增加 34 亿美元对于第一个 九几个月的 2019相比之下 26 亿美元在同一时期 2018.
投资活动。 资本支出约为 33 亿美元和 25 亿美元在 九几个月已结束 2019年9月30日和 2018，分别是。的资本支出 九几个月已结束 2019年9月30日主要是由于增加了新飞机, 改进了飞机, 增加了设施和信息技术资产.
融资活动。 在 九几个月已结束 2019年9月30日，该公司支付了债务和融资租赁款项 8.31 亿美元.

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在 九几个月已结束 2019年9月30日, 美联航收到并记录在案 11 亿美元收益作为2019年2月和9月成立的EETC直通信托的债务。更多信息见本报告第一部分第1项所列财务报表附注11。
在 九几个月已结束 2019年9月30日，美联航收到并记录了2025年1月15日到期的4.875％优先票据的3.5亿美元收益。
股票回购计划。 在 三和九几个月已结束 2019年9月30日，UAL 大约回购了 410 万和 1680 万在公开市场交易中分别持有UAL普通股的股份 4 亿美元和 14 亿美元，分别是。2019 年 7 月 15 日，UAL 董事会批准了一项新的 30 亿美元收购UAL普通股的股票回购计划。截至 2019年9月30日，该公司大约有 33 亿美元根据其2017年12月和2019年7月的股票回购计划，仍有待购买股票。根据适用的证券法，UAL可以不时通过公开市场、私下谈判交易、大宗交易或加速股票回购交易回购股票。UAL将在当前市场条件下回购UAL普通股，并可能随时停止此类回购。有关更多信息，请参阅本报告第二部分第 2 项 “未注册的股权证券销售和所得款项的使用”。
承诺、突发事件和流动性问题。 如中所述 2018年度报告显示，公司的流动性可能会受到各种因素的不利影响，包括但不限于养老金资金义务、与信用卡处理协议相关的储备金要求、担保、承诺和意外开支。
参见 2018年度报告以及本报告第一部分第1项所载财务报表附注6、7、8、9、10和11，以了解更多信息。
关键会计政策
见第二部分第7项 “关键会计政策”，管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 2018年度报告。
前瞻性信息
第一部分第2项 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 以及本报告其他部分的某些陈述是前瞻性的，因此反映了公司当前对某些当前和未来事件以及预期财务和经营业绩的预期和信念。此类前瞻性陈述现在和将来都会受到与公司运营和业务环境有关的许多风险和不确定性的影响，这可能会导致实际业绩与此类前瞻性陈述中表达或暗示的任何未来业绩存在重大差异。诸如 “期望”、“将”、“计划”、“预期”、“表明”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“目标”、“目标” 和类似表达方式之类的词语旨在识别前瞻性陈述。
此外，前瞻性陈述包括不仅与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生影响的陈述，或者表明已知趋势或不确定性的未来影响无法预测、保证或保证的陈述。本报告中的所有前瞻性陈述均基于本报告发布之日我们获得的信息。除非适用法律要求，否则我们没有义务公开更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件、情况变化还是其他原因。
由于多种因素，我们的实际业绩可能与这些前瞻性陈述存在重大差异，包括但不限于以下因素：我们执行战略运营计划的能力，包括我们的增长、创收和成本控制举措；总体经济状况（包括利率、外币汇率、投资或信贷市场状况、原油价格、飞机燃料成本和相关市场的能源炼油能力）；在全球开展业务的风险，包括不稳定性和政治性可能影响我们在某些国家的运营的事态发展；旅行需求以及全球经济和政治状况对客户出行模式的影响；我们的运力决策和竞争对手的运力决策；定价和需求方面的竞争压力；飞机燃油价格的变化；飞机燃料供应中断；如果我们决定这样做，我们能够经济高效地对冲飞机燃料价格上涨的影响；任何技术故障或网络安全漏洞的影响；中断第三方服务提供商提供的服务；涉及我们的飞机或运营、我们的区域承运人或我们的代码共享合作伙伴的飞机或运营或其他航空公司的飞机或运营的不利事件可能造成的声誉或其他影响；我们吸引和留住客户的能力；任何恐怖袭击、国际敌对行动或其他安全事件的影响，或对此类事件的恐惧；我们机队中飞机的强制停飞；我们的区域网络中断；监管、调查的影响以及法律诉讼和法律合规风险；我们对其他航空公司的投资的成功，包括

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世界其他地区；行业整合或航空公司联盟的变化；我们与之建立联盟或合作伙伴关系的其他航空公司提供与此类航空公司的相应安排所设想的服务的能力；与飞机订单的任何修改或终止相关的成本；飞机、零件或供应商支持的供应中断；我们维持令人满意的劳资关系的能力以及与工会团体的任何集体谈判协议程序的结果；任何中断由于我们的劳工团体可能采取的任何行动而导致的运营；劳动力成本；影响旅行需求或旅行行为的疾病爆发；任何管理层变动的影响；我们运营的主要机场的服务长期中断或中断；美国或外国政府的立法、监管和其他行动（包括开放天空协议、环境法规和英国退出欧盟）；航空业的季节性；天气状况；航空的成本和可用性和其他保险；融资成本和可用性；我们维持充足流动性的能力；我们遵守各种融资安排条款的能力；我们实现无形资产和长期资产全部价值的能力；以及我们2018年年度报告第一部分第1A项 “风险因素” 和本报告第二部分第1A项 “风险因素” 中规定的其他风险和不确定性，以及本报告中列出的其他风险和不确定性不时在我们向美国证券交易委员会提交的报告中（“美国证券交易委员会”）。

第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露。
根据我们的第二部分第7A项 “关于市场风险的定量和定性披露” 中提供的信息，市场风险没有发生重大变化 2018年度报告。
第 4 项。控制和程序。
评估披露控制和程序
UAL和美联航各自维持控制和程序，旨在确保在美国证券交易委员会规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告UAL和美联航向美国证券交易委员会提交或提交的报告中要求披露的信息，并收集并传达给管理层，包括首席执行官和首席财务官，以便及时就所需的披露做出决定。UAL和美联航的管理层，包括首席执行官兼首席财务官，进行了评估，合理地得出结论，UAL和United的披露控制和程序的设计和运作是为了及时报告要求每家公司在向美国证券交易委员会提交的报告中披露的信息。根据该评估，UAL和美联航的首席执行官和首席财务官得出结论，截至目前 2019年9月30日, 披露控制和程序是有效的.
截至本季度财务报告内部控制的变化 2019年9月30日
在2019年第三季度，UAL和美联航改用了新的收入会计软件系统，并建立了与转换相关的收入会计流程的新控制措施。
除前述变更外，在截至的三个月中 2019年9月30日，UAL或美联航对财务报告的内部控制没有发生任何变化，这些变化对财务报告的内部控制产生了重大影响，或者有理由可能对其财务报告的内部控制产生重大影响（定义见1934年《证券交易法》第13a-15（f）条和第15d-15（f）条）。

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第二部分。其他信息

第 1 项。法律诉讼

参见《法律诉讼》第一部分第 3 项 2018年度报告，用于描述法律诉讼。

第 1A 项。风险因素

参见第 I 部分，第 1A 项 “风险因素” 2018年度报告，详细讨论影响UAL和美联航的风险因素，如下所示：

强制停飞我们的波音 737 MAX 9 飞机可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

2019年3月13日，美国联邦航空管理局发布了一项紧急命令，禁止美国认证运营商运营波音737 MAX系列飞机（“美国联邦航空局令”）。因此，该公司停飞了其机队中所有14架波音737 MAX 9飞机。在停飞之前，该公司每天在这些飞机上运营约50个航班，考虑到预期的交付时间表，预计到今年年底每天将运营约110个航班。该行动的长期运营和财务影响尚不确定，可能会对公司产生负面影响，这要归因于多种因素，包括飞机不可用的时间、必要范围内的替换飞机的可用性以及停飞飞机重新投入使用的情况。这次停飞影响了原定于2019年第二和第三季度交付的16架波音737 MAX 9飞机的预定交付状态，预计也将影响未来波音737 MAX飞机的交付时间。预计未来交付的延迟程度将受到美国联邦航空局命令生效的时间长短、波音的生产率以及美国联邦航空局命令解除后波音交付飞机的速度等因素的影响。

我们在其他航空公司（包括世界其他地区）的大量投资，以及我们与这些航空公司的商业关系，可能无法产生我们预期的回报或业绩。
我们扩大全球网络战略的一个重要部分包括对世界其他地区的航空公司进行大量投资，以及扩大我们与这些航空公司的商业关系。例如，2018年11月，美联航与Aerovias del Continente Americano S.A.（“Avianca”）、巴拿马航空及其各自的几家子公司签订了收益分享联合业务协议（“JBA”），但须经监管部门批准。在这笔交易的同时，作为贷款人的美联航分别与BRW Aviation Holding LLC和BRW Aviation LLC（“BRW”）签订了定期贷款协议（“BRW贷款协议”），BRW Aviation LLC和BRW Aviation LLC（“BRW”）分别是阿维安卡控股有限公司（“AVH”）的大股东Synergy Aerospace Corporation的附属公司。根据BRW贷款协议，美联航向BRW提供了4.56亿美元的定期贷款，由BRW的股权质押担保，以及BRW的5.16亿股AVH普通股（隐含价值相当于6,450万张美国存托凭证，即在纽约证券交易所交易的AVH证券）。根据BRW贷款协议，BRW目前处于违约状态。此外，2019年5月13日，标准普尔全球评级将其AVH发行人级别的信用评级从B下调至CCC+，并随之下调了AVH的飞行常客子公司LifeMiles Ltd.（“LifeMiles”）以及AVH和LifeMiles的某些未偿债务的评级。在这些降级之后，为了保护其抵押品的价值，美联航于2019年5月24日开始根据BRW贷款协议和相关文件的条款行使可用的补救措施。在美联航向BRW发出违约通知时，AVH的最大少数股东金斯兰控股有限公司（“金斯兰”）根据与BRW贷款协议相关的协议，获得了管理BRW的独立权力，BRW仍然是AVH的大股东。AVH于2019年7月宣布了一项债务重组计划，导致惠誉评级将信用评级下调至RD。2019年10月4日，美联航和金斯兰向AVH兑现了向AVH提供至少2.5亿美元的优先担保可转换贷款的承诺，这笔2.5亿美元将对美联航和金斯兰具有完全约束力，前提是满足某些条件，包括AVH的债务重组计划成功完成。
我们还对Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.（“Azul”）进行了股权投资。有关我们在阿维安卡和阿祖尔投资的更多信息，请参阅公司截至2018年12月31日止年度的10-K表年度报告第二部分第8项中包含的财务报表附注9以及本报告第一部分第1项所含财务报表附注7和附注8。
我们还投资了多家国内支线航空公司。2019年1月，我们完成了对ManaAir LLC49.9％权益的收购，截至该投资完成后，该公司立即拥有国内支线航空公司ExpressJet Airlines, Inc. 100％的股权。我们还持有 Champlain Enterprises, LLC 的少数股权

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d/b/a CommutAir和Republic Airways Holdings, Inc. 有关我们对支线航空公司投资的更多信息，请参阅公司截至2018年12月31日的10-K表年度报告第二部分第8项所含财务报表附注9。
作为我们区域和全球业务战略的一部分，我们预计将继续探索对其他航空公司的类似非控股投资，并与其他航空公司签订商业协议、贷款交易和战略联盟。这些交易和关系涉及重大挑战和风险。我们依赖这些其他运营商在其运营地区的网络的重要方面。虽然我们与这些航空公司密切合作，但每家航空公司都是单独认证的商业航空公司，我们无法控制他们的运营、战略、管理或业务方法。这些航空公司还面临许多与我们的业务相同的风险，这些风险在公司截至2018年12月31日的10-K表年度报告和本报告第二部分第1A项 “风险因素” 中进行了描述，包括定价、需求和运力的竞争压力；飞机燃油定价的变化；以及全球和地方政治和经济状况对运营和客户出行模式的影响等。
由于这些因素和其他因素，我们可能无法实现令人满意的投资回报，也可能无法获得任何投资或贷款资金的偿还。此外，这些投资可能无法产生我们预期的收入或运营协同效应，并且可能会分散管理层对我们运营或其他战略选择的注意力。最后，如果这些航空公司受到一般业务风险的影响或表现低于我们的预期或需求，我们在运营所在地区对这些航空公司的依赖可能会对我们的区域和全球运营和业绩产生负面影响。这些事件中的任何一个或多个都可能对我们的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
我们还可能因JBA合作伙伴的任何不当行为而承担后果，包括未能遵守美国《反海外腐败法》等反腐败法。此外，我们与这些承运人的关系可能受这些承运人所在或开展业务的非美国司法管辖区的法律和法规的约束。这些司法管辖区的任何政治或监管变化如果对我们与这些航空公司的安排产生负面影响或禁止我们与这些承运人的安排，都可能对我们的经营业绩或财务状况产生不利影响。如果这些承运人的运营在很长一段时间内中断，或者他们的行为使我们承受不遵守法律法规的后果，我们的经营业绩可能会受到不利影响。
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用。

(a) 无
(b) 无
(c) 下表显示了UAL普通股的回购情况 第三财政年度的季度 2019:
时期
 
购买的股票总数(a) (b)
 
每股支付的平均价格 (b) (c)
 
作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数 (a)
 
根据计划或计划可能购买的股票的近似美元价值（以百万计） (a)
2019 年 7 月
 
1,535,766

 
$
91.76

 
1,535,766

 
$
3,547

2019 年 8 月
 
1,438,718

 
84.57

 
1,438,718

 
3,425

2019 年 9 月
 
1,135,494

 
88.07

 
1,135,494

 
3,325

总计
 
4,109,978

 
 
 
4,109,978

 
 
(a) 2017年12月，UAL董事会批准了一项30亿美元的股票回购计划，以收购UAL的普通股。2019 年 7 月 15 日，UAL 董事会批准了一项新的 30 亿美元收购UAL普通股的股票回购计划。截至2019年9月30日，该公司大约有 33 亿美元剩下的就是根据其回购计划购买股票。根据适用的证券法，UAL可以不时通过公开市场、私下谈判交易、大宗交易或加速股票回购交易回购股票。
(b) 该表不包括为履行限制性股票奖励和限制性股票单位归属时应缴的某些纳税义务而向员工预扣的股份。联合大陆控股公司2017年激励性薪酬计划和联合大陆控股公司2008年激励薪酬计划均规定预扣股票以履行限制性股票归属时到期的纳税义务。但是，这些计划并未规定为此目的可以扣留的最大股票数量。根据这些计划，共扣留了10,977股股票 第三四分之一 2019平均每股价格为83.97美元。这些为履行预扣税义务而预扣的普通股可能被视为 “发行人购买” 根据本项目需要披露的股票。
(c) 每股支付的平均价格在结算基础上计算，不包括佣金。

39
目录
 
 

第 6 项。展品。

展览索引
展品编号
注册人
展览
 
 
 
^ 10.1
UAL
联合的
Airbus S.A.S. 和联合航空公司之间于 2017 年 9 月 1 日修订和重述的 A350-900 购买协议的第 1 号修正案，日期为 2019 年 7 月 18 日
 
 
 
31.1
UAL
根据 15U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 302 条）对联合航空控股公司首席执行官的认证
 
 
 
31.2
UAL
根据 15U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 302 条）对联合航空控股公司的首席财务官进行认证
 
 
 
31.3
联合的
根据 15 U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 302 条）对联合航空公司首席执行官进行认证
 
 
 
31.4
联合的
根据 15 U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 302 条）对联合航空公司的首席财务官进行认证
 
 
 
32.1
UAL
根据 18 U.S.C. 1350（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条）对联合航空控股公司首席执行官兼首席财务官进行认证
 
 
 
32.2
联合的
根据 18 U.S.C. 1350（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条）对联合航空公司首席执行官兼首席财务官进行认证
 
 
 
101
UAL
联合的
以下财务报表来自UAL和美联航截至2019年9月30日的季度10-Q表合并季度报告，格式为内联XBRL：（i）合并运营报表，（ii）合并综合收益表，（iii）合并资产负债表，（iv）合并现金流简表，（v）合并股东权益表和（vi）简明合并财务报表的合并附注，标记为文本块，包括详细的标签。
 
 
 
104
UAL
联合的
封面交互式数据文件-封面页 XBRL 标签嵌入在 Inline XBRL 文档中。
^ 根据 S-K 法规第 601 (b) 项，所引附录的部分内容已被省略。


40
目录
 
 

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，每位注册人均已正式促成由经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
联合航空控股有限公司
 
 
 
（注册人）
 
 
 
 
日期：
2019年10月16日
 
来自：
/s/杰拉尔德·拉德曼
 
 
 
 
杰拉尔德·拉德曼
执行副总裁兼首席财务官
（首席财务官）
 
 
 
日期：
2019年10月16日
 
来自：
/s/ Chris Kenny
 
 
 
 
克里斯·肯尼
副总裁兼财务总监
（首席会计官）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
联合航空公司
 
 
 
（注册人）
 
 
 
 
 
日期：
2019年10月16日
 
来自：
/s/杰拉尔德·拉德曼
 
 
 
 
杰拉尔德·拉德曼
执行副总裁兼首席财务官
（首席财务官）
 
 
 
 
日期：
2019年10月16日
 
来自：
/s/ Chris Kenny
 
 
 
 
克里斯·肯尼
副总裁兼财务总监
（首席会计官）


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