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假的--12-31Q2201900001005170000319687P10Y41200000041200000038700000038700000080000008000000900000090000000.010.010.010.0110000000001000100000000010001000100026991476910002577291661000138000000013800000001410000000141000000061200000025300000086500000000001005172019-01-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员2019-01-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员2019-07-1200001005172019-07-1200001005172018-01-012018-06-3000001005172018-04-012018-06-3000001005172019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：货运和货运会员2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：产品和服务其他成员2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：货运和货运会员2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：乘客会员2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：产品和服务其他成员2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：乘客会员2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：乘客会员2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：货运和货运会员2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：乘客会员2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：货运和货运会员2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：产品和服务其他成员2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：产品和服务其他成员2018-04-012018-06-3000001005172019-06-3000001005172018-12-310000100517UAL：飞行常客计划会员2019-06-300000100517UAL：飞行常客计划会员2018-12-310000100517UAL：预售门票销售会员2019-06-300000100517UAL：预售门票销售会员2018-12-3100001005172018-06-3000001005172017-12-310000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-06-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2017-12-310000100517美国通用会计准则：普通股成员2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2019-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2019-04-012019-06-3000001005172019-03-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-01-010000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2019-03-310000100517US-GAAP：留存收益会员2019-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2019-06-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-03-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-12-310000100517美国通用会计准则：普通股成员2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2019-01-012019-06-300000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-12-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-01-010000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-03-310000100517美国通用会计准则：普通股成员2019-03-310000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2017-12-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-01-012019-06-3000001005172018-03-310000100517US-GAAP：留存收益会员2017-12-310000100517US-GAAP：留存收益会员2018-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-06-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-06-300000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2019-03-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2017-12-310000100517美国通用会计准则：普通股成员2019-06-300000100517US-GAAP：美国财政股成员2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-03-310000100517US-GAAP：美国财政股成员2019-03-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-03-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-03-310000100517美国通用会计准则：普通股成员2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-12-310000100517美国通用会计准则：普通股成员2017-12-310000100517US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-12-310000100517US-GAAP：美国财政股成员2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：留存收益会员2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：额外实收资本会员2018-03-310000100517US-GAAP：留存收益会员2018-12-310000100517UAL：联合航空公司会员2018-01-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员2019-04-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：货运和货运会员2018-04-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：货运和货运会员2019-01-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员2018-04-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：产品和服务其他成员2018-04-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：产品和服务其他成员2018-01-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：产品和服务其他成员2019-01-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：产品和服务其他成员2019-04-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：货运和货运会员2018-01-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：货运和货运会员2019-04-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：乘客会员2019-04-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：乘客会员2018-01-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：乘客会员2018-04-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：乘客会员2019-01-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员2018-12-310000100517UAL：联合航空公司会员2019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员UAL：预售门票销售会员2019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员UAL：飞行常客计划会员2018-12-310000100517UAL：联合航空公司会员UAL：飞行常客计划会员2019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员UAL：预售门票销售会员2018-12-310000100517UAL：联合航空公司会员2017-12-310000100517UAL：联合航空公司会员2018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：留存收益会员2018-04-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：来自股东成员的应收账款2018-01-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：来自股东成员的应收账款2019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：额外实收资本会员2019-01-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：累积的其他综合收入成员2018-04-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：累积的其他综合收入成员2019-01-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：额外实收资本会员2019-04-012019-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：额外实收资本会员2018-01-012018-06-300000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：来自股东成员的应收账款2018-03-310000100517UAL：联合航空公司会员US-GAAP：来自股东成员的应收账款2019-04-012019-06-300000100517UAL：联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飞机发动机会员2019-04-012019-06-300000100517UAL：国际队友兄弟会成员UAL：自愿早出计划会员2019-01-012019-06-300000100517UAL：国际队友兄弟会成员UAL：自愿早出计划会员2018-04-012018-06-300000100517UAL：国际队友兄弟会成员UAL：自愿早出计划会员2017-03-310000100517SRT：管理成员2018-01-012018-06-300000100517SRT：管理成员2018-04-012018-06-300000100517UAL：国际队友兄弟会成员UAL：自愿早出计划会员2018-01-012018-06-300000100517SRT：管理成员2019-01-012019-06-300000100517UAL：国际队友兄弟会成员UAL：自愿早出计划会员2017-01-012017-03-310000100517SRT：管理成员2019-04-012019-06-300000100517UAL: AzulMember2018-01-012018-06-300000100517UAL: AzulMember2019-04-012019-06-300000100517UAL: AzulMember2018-04-012018-06-300000100517UAL: AzulMember2019-01-012019-06-300000100517美国公认会计准则：用户权利会员2018-05-012018-05-31iso421:USDiso421:USDxbrli: 股票xbrli: 股票UAL: 飞机xbrli: pureUAL: 员工ual: 飞行ual: 员工双重:承诺ual: 飞机ual: trust
美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
 
表单
10-Q
 
（Mark One）
☒
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的季度报告
在截至的季度期间 2019年6月30日
或者
☐
根据1934年《证券交易法》第13条或第15（d）条提交的过渡报告
在过渡期内             到             
 
 
 
 
 
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051719000021/ualogoa01a19.jpg
 
佣金
文件号
 
其章程中规定的注册人的确切姓名， 
主要行政办公室地址和电话号码
 
的状态
公司注册
 
美国国税局雇主
身份证号
 
以前的姓名、以前的地址和以前的财政年度（如果自上次报告以来发生了变化）
 
001-06033
 
联合航空控股有限公司
 
特拉华
 
36-2675207
 
联合大陆控股有限公司
 
 
 
南瓦克大道 233 号
芝加哥
伊利诺伊
60606
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(872)
825-4000
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
001-10323
 
联合航空公司
 
特拉华
 
74-2099724
 
不适用
 
 
 
南瓦克大道 233 号，
芝加哥
伊利诺伊
60606
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(872)
825-4000
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
根据该法第12（b）条注册的证券
注册人
 
每个班级的标题
 
交易符号
 
注册的每个交易所的名称
联合航空控股有限公司
 
普通股，
面值 0.01 美元
 
UAL
 
纳斯达克股票市场有限责任公司
联合航空公司
 
没有
 
 
没有
 
没有
用勾号指明注册人 (1) 是否在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类报告的较短时间内）提交了 1934 年《证券交易法》第 13 条或第 15 (d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去的 90 天内是否受到此类申报要求的约束。
联合航空控股有限公司
 
是的
☒
没有
☐
 
联合航空公司
 
是的
☒
没有
☐

用复选标记表示注册人在过去 12 个月内（或在要求注册人提交此类文件的较短时间内）是否以电子方式提交了根据 S-T 法规（本章第 232.405 节）第 405 条要求提交的所有交互式数据文件。
联合航空控股有限公司
 
是的
☒
没有
☐
 
联合航空公司
 
是的
☒
没有
☐
用复选标记指明注册人是大型加速申报人、加速申报人、非加速申报人、小型申报公司还是新兴成长型公司。参见《交易法》第12b-2条中 “大型加速申报人”、“加速申报公司”、“小型申报公司” 和 “新兴成长型公司” 的定义。
联合航空控股有限公司
大型加速过滤器
☒
加速过滤器
☐
非加速过滤器
☐
规模较小的申报公司
☐
新兴成长型公司
☐
联合航空公司
大型加速过滤器
☐
加速过滤器
☐
非加速过滤器
☒
规模较小的申报公司
☐
新兴成长型公司
☐
如果是新兴成长型公司，请用复选标记表明注册人是否选择不使用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订后的财务会计准则。
联合航空控股有限公司
 
☐
联合航空公司
 
☐
用复选标记表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第12b-2条）。
联合航空控股有限公司
  
是的
☐
没有
☒
联合航空公司
  
是的
☐
没有
☒
截至目前，发行人每类普通股的已发行股票数量 2019年7月12日如下所示：
联合航空控股有限公司
  
256,921,469

普通股（面值0.01美元）
联合航空公司
  
1,000

普通股（面值0.01美元）（由联合航空控股公司100％持有）
遗漏某些信息
本10-Q表合并季度报告由联合航空控股公司和联合航空公司分别提交。联合航空公司符合10-Q表一般指令H (1) (a) 和 (b) 中规定的条件，因此采用该一般指令允许的简化披露格式提交本表格。


联合航空控股有限公司
联合航空公司
10-Q 表季度报告
截至的季度期间 2019年6月30日
 
 
页面
第一部分财务信息
 
 
 
第 1 项。财务报表
 
联合航空控股有限公司：
 
合并运营报表
3
合并综合收益表
4
合并资产负债表
5
合并现金流量简明表
7
合并股东权益表
8
 
 
联合航空公司：
 
合并运营报表
9
合并综合收益表
10
合并资产负债表
11
合并现金流量简明表
13
合并股东权益表
14
 
 
简明合并财务报表合并附注
（联合航空控股公司和联合航空公司）
15
 
 
第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析
28
第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露
37
第 4 项。控制和程序
37
 
 
第二部分。其他信息
 
 
 
第 1 项。法律诉讼
38
第 1A 项。风险因素
38
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用
39
第 6 项。展品
40
展品索引
40
 
 
签名
41


目录
 
 

第一部分财务信息

第 1 项。财务报表。

联合航空控股有限公司
合并运营报表（未经审计）)
（以百万计，每股金额除外）
 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
营业收入：
 
 
 
 
 
 
 
乘客收入
$
10,486

 
$
9,880

 
$
19,211

 
$
18,030

货物
295

 
314

 
581

 
607

其他营业收入
621

 
583

 
1,199

 
1,172

总营业收入
11,402

 
10,777

 
20,991

 
19,809

 
 
 
 
 
 
 
 
运营费用：
 
 
 
 
 
 
 
工资和相关费用
3,057

 
2,878

 
5,930

 
5,604

飞机燃料
2,385

 
2,390

 
4,408

 
4,355

区域产能购买
715

 
693

 
1,403

 
1,323

着陆费和其他租金
660

 
625

 
1,248

 
1,204

折旧和摊销
560

 
538

 
1,107

 
1,062

飞机维修材料和外部维修
421

 
438

 
829

 
878

分销费用
442

 
393

 
802

 
735

飞机租金
73

 
119

 
154

 
246

特别收费
71

 
129

 
89

 
169

其他运营费用
1,546

 
1,429

 
3,054

 
2,826

运营费用总额
9,930

 
9,632

 
19,024

 
18,402

营业收入
1,472

 
1,145

 
1,967

 
1,407

 
 
 
 
 
 
 
 
营业外收入（支出）：
 
 
 
 
 
 
 
利息支出
(191
)
 
(163
)
 
(379
)
 
(325
)
利息资本化
21

 
12

 
43

 
30

利息收入
38

 
25

 
67

 
42

杂项，净额
14

 
(164
)
 
23

 
(117
)
非营业支出总额，净额
(118
)
 
(290
)
 
(246
)
 
(370
)
所得税前收入
1,354

 
855

 
1,721

 
1,037

所得税支出
302

 
172

 
377

 
209

净收入
$
1,052

 
$
683

 
$
1,344

 
$
828

每股收益，基本
$
4.03

 
$
2.48

 
$
5.09

 
$
2.96

每股收益，摊薄
$
4.02

 
$
2.48

 
$
5.07

 
$
2.95


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。



3
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并综合收益表（未经审计）
（以百万计）

 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
净收入
$
1,052

 
$
683

 
$
1,344

 
$
828

 
 
 
 
 
 
 
 
扣除税款的其他综合收益（亏损）：
 
 
 
 
 
 
 
员工福利计划
(17
)
 
12

 
(10
)
 
42

投资和其他
3

 
—

 
6

 
(4
)
扣除税款的其他综合收益（亏损）总额
(14
)
 
12

 
(4
)
 
38

 
 
 
 
 
 
 
 
综合收益总额，净额
$
1,038

 
$
695

 
$
1,340

 
$
866


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。




4
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并资产负债表（未经审计）
（以百万计，股票除外）
 
 
2019年6月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
资产
 
 
 
流动资产：
 
 
 
现金和现金等价物
$
3,221

 
$
1,694

短期投资
2,223

 
2,256

应收账款，减去可疑账户备抵额（2019 年 — 9 美元；2018 年 — 8 美元）
1,762

 
1,426

飞机燃料、备件和用品，减去报废补贴（2019年——387美元；2018年——412美元）
996

 
985

预付费用和其他
708

 
733

流动资产总额
8,910

 
7,094

运营财产和设备：
 
 
 
飞行装备
33,890

 
32,599

其他财产和设备
7,371

 
6,889

购买飞行设备押金
1,351

 
1,177

按成本计算的经营财产和设备总额
42,612

 
40,665

减去-累计折旧和摊销
(13,694
)
 
(13,266
)
运营财产和设备总额，净额
28,918

 
27,399

 
 
 
 
经营租赁使用权资产
4,908

 
5,262

 
 
 
 
其他资产：
 
 
 
善意
4,523

 
4,523

无形资产，减去累计摊销额（2019年——1,410美元；2018年——1,380美元）
3,129

 
3,159

限制性现金
105

 
105

应收票据，净额
518

 
516

对关联公司和其他公司的投资，净额
1,139

 
966

其他资产总额
9,414

 
9,269

总资产
$
52,150

 
$
49,024

（下一页继续）


















5
目录
 
 




联合航空控股有限公司
合并资产负债表（未经审计）
（以百万计，股票除外）
 
2019年6月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
负债和股东权益
 
 
 
流动负债：
 
 
 
预售门票
$
6,126

 
$
4,381

应付账款
3,033

 
2,363

飞行常客递延收入
2,435

 
2,286

应计工资和福利
1,871

 
2,184

长期债务的当前到期日
1,255

 
1,230

融资租赁的当前到期日
117

 
123

经营租赁的当前到期日
637

 
719

其他
604

 
553

流动负债总额
16,078

 
13,839

 
 
 
 
长期债务
12,938

 
12,215

融资租赁下的长期债务
202

 
224

经营租赁下的长期债务
5,034

 
5,276

 
 
 
 
其他负债和递延信贷：
 
 
 
飞行常客递延收入
2,763

 
2,719

退休后福利责任
1,277

 
1,295

养老金责任
1,366

 
1,576

递延所得税
1,192

 
828

其他
980

 
1,010

其他负债和递延贷项总额
7,578

 
7,428

承付款和意外开支

 

股东权益：
 
 
 
优先股
—

 
—

普通股，面值0.01美元；授权100亿股；截至2019年6月30日和2018年12月31日已发行的257,729,166股和269,914,769股分别为269,914,769股
3

 
3

额外投资的资本
6,096

 
6,120

留存收益
8,050

 
6,715

按成本计入国库的股票
(3,022
)
 
(1,993
)
累计其他综合亏损
(807
)
 
(803
)
股东权益总额
10,320

 
10,042

负债和股东权益总额
$
52,150

 
$
49,024


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。





6
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并现金流量简明表（未经审计）
（以百万计）
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018 (a)
来自经营活动的现金流：
 
 
 
经营活动提供的净现金
$
4,625

 
$
4,152

 
 
 
 
来自投资活动的现金流：
 
 
 
资本支出
(2,467
)
 
(1,671
)
购买短期投资和其他投资
(1,443
)
 
(1,326
)
出售短期投资和其他投资的收益
1,484

 
1,455

对关联公司的投资
(27
)
 
(139
)
向他人提供的贷款
—

 
(10
)
其他，净额
17

 
38

用于投资活动的净现金
(2,436
)
 
(1,653
)
 
 
 
 
来自融资活动的现金流：
 
 
 
发行长期债务的收益
996

 
1,241

长期债务的支付
(473
)
 
(1,294
)
回购普通股
(1,062
)
 
(969
)
融资租赁下的本金支付
(63
)
 
(35
)
资本化融资成本
(30
)
 
(25
)
其他，净额
(30
)
 
(17
)
用于融资活动的净现金
(662
)
 
(1,099
)
现金、现金等价物和限制性现金净增加
1,527

 
1,400

期初的现金、现金等价物和限制性现金
1,799

 
1,591

期末现金, 现金等价物和限制性现金 (b)
$
3,326

 
$
2,991

 
 
 
 
不影响现金的投资和融资活动：
 
 
 
通过发行债务获得的财产和设备
$
220

 
$
125

将经营租赁转换为融资租赁
36

 
—

通过经营租赁获得的使用权资产
99

 
103

通过融资租赁获得的财产和设备
8

 
—


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

(b) 下表显示了现金、现金等价物和限制性现金与合并资产负债表中报告的金额的对账情况：
现金和现金等价物
$
3,221

 
$
2,884

限制性现金（包含在预付费用和其他费用中）
—

 
13

限制性现金
105

 
94

现金、现金等价物和限制性现金总额
$
3,326

 
$
2,991



随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。

7
目录
 
 

联合航空控股有限公司
合并股东权益表
（以百万计）
 
常见
股票
 
额外
已投资资本
 
国库股
 
留存收益
 
累积的
其他综合收益（亏损）
 
总计
 
股份
 
金额
 
 
 
 
 
截至2019年3月31日的余额
264.3

 
$
3

 
$
6,080

 
$
(2,487
)
 
$
6,999

 
$
(793
)
 
$
9,802

净收入
—

 
—

 
—

 
—

 
1,052

 
—

 
1,052

其他综合损失
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
(14
)
 
(14
)
股票结算的基于股票的薪酬
—

 
—

 
17

 
—

 
—

 
—

 
17

回购普通股
(6.6
)
 
—

 
—

 
(536
)
 
—

 
—

 
(536
)
为基于股份的奖励而发行的净库存股
—

 
—

 
(1
)
 
1

 
(1
)
 
—

 
(1
)
截至2019年6月30日的余额
257.7

 
$
3

 
$
6,096

 
$
(3,022
)
 
$
8,050

 
$
(807
)
 
$
10,320

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 12 月 31 日的余额 (a)
269.9

 
$
3

 
$
6,120

 
$
(1,993
)
 
$
6,715

 
$
(803
)
 
$
10,042

净收入
—

 
—

 
—

 
—

 
1,344

 
—

 
1,344

其他综合损失
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
(4
)
 
(4
)
股票结算的基于股票的薪酬
—

 
—

 
31

 
—

 
—

 
—

 
31

回购普通股
(12.7
)
 
—

 
—

 
(1,063
)
 
—

 
—

 
(1,063
)
为基于股份的奖励而发行的净库存股
0.5

 
—

 
(55
)
 
34

 
(9
)
 
—

 
(30
)
截至2019年6月30日的余额
257.7

 
$
3

 
$
6,096

 
$
(3,022
)
 
$
8,050


$
(807
)
 
$
10,320

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 3 月 31 日的余额 (a)
279.4

 
$
3

 
$
6,077

 
$
(1,314
)
 
$
4,736

 
$
(1,114
)
 
$
8,388

净收入 (a)
—

 
—

 
—

 
—

 
683

 
—

 
683

其他综合收入
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
12

 
12

股票结算的基于股票的薪酬
—

 
—

 
14

 
—

 
—

 
—

 
14

回购普通股
(6.4
)
 
—

 
—

 
(407
)
 
—

 
—

 
(407
)
为基于股份的奖励而发行的净库存股
—

 
—

 
—

 
1

 
—

 
—

 
1

截至 2018 年 6 月 30 日的余额 (a)
273.0

 
$
3

 
$
6,091

 
$
(1,720
)
 
$
5,419

 
$
(1,102
)
 
$
8,691

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2017 年 12 月 31 日的余额 (a)
287.0

 
$
3

 
$
6,098

 
$
(769
)
 
$
4,603

 
$
(1,147
)
 
$
8,788

净收入 (a)
—

 
—

 
—

 
—

 
828

 
—

 
828

其他综合收入
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
38

 
38

股票结算的基于股票的薪酬
—

 
—

 
29

 
—

 
—

 
—

 
29

回购普通股
(14.2
)
 
—

 
—

 
(976
)
 
—

 
—

 
(976
)
为基于股份的奖励而发行的净库存股
0.2

 
—

 
(36
)
 
25

 
(5
)
 
—

 
(16
)
采用与股权投资有关的会计准则
—

 
—

 
—

 
—

 
(7
)
 
7

 
—

截至 2018 年 6 月 30 日的余额 (a)
273.0

 
$
3

 
$
6,091

 
$
(1,720
)
 
$
5,419

 
$
(1,102
)
 
$
8,691


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。


随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。

8
目录
 
 


联合航空公司
合并运营报表（未经审计）
（以百万计）
 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
营业收入：
 
 
 
 
 
 
 
乘客收入
$
10,486

 
$
9,880

 
$
19,211

 
$
18,030

货物
295

 
314

 
581

 
607

其他营业收入
621

 
583

 
1,199

 
1,172

总营业收入
11,402

 
10,777

 
20,991

 
19,809

 
 
 
 
 
 
 
 
运营费用：
 
 
 
 
 
 
 
工资和相关费用
3,057

 
2,878

 
5,930

 
5,604

飞机燃料
2,385

 
2,390

 
4,408

 
4,355

区域产能购买
715

 
693

 
1,403

 
1,323

着陆费和其他租金
660

 
625

 
1,248

 
1,204

折旧和摊销
560

 
538

 
1,107

 
1,062

飞机维修材料和外部维修
421

 
438

 
829

 
878

分销费用
442

 
393

 
802

 
735

飞机租金
73

 
119

 
154

 
246

特别收费
71

 
129

 
89

 
169

其他运营费用
1,546

 
1,428

 
3,053

 
2,825

运营支出总额
9,930

 
9,631

 
19,023

 
18,401

营业收入
1,472

 
1,146

 
1,968

 
1,408

 
 
 
 
 
 
 
 
营业外收入（支出）：
 
 
 
 
 
 
 
利息支出
(191
)
 
(163
)
 
(379
)
 
(325
)
利息资本化
21

 
12

 
43

 
30

利息收入
38

 
25

 
67

 
42

杂项，净额
14

 
(164
)
 
23

 
(117
)
非营业支出总额，净额
(118
)
 
(290
)
 
(246
)
 
(370
)
所得税前收入
1,354

 
856

 
1,722

 
1,038

所得税支出
302

 
173

 
377

 
210

净收入
$
1,052

 
$
683

 
$
1,345

 
$
828


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。




9
目录
 
 

联合航空公司
合并综合收益表（未经审计）
（以百万计）

 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
净收入
$
1,052

 
$
683

 
$
1,345

 
$
828

 
 
 
 
 
 
 
 
扣除税款的其他综合收益（亏损）：
 
 
 
 
 
 
 
员工福利计划
(17
)
 
12

 
(10
)
 
42

投资和其他
3

 
—

 
6

 
(4
)
扣除税款的其他综合收益（亏损）总额
(14
)
 
12

 
(4
)
 
38

 
 
 
 
 
 
 
 
综合收益总额，净额
$
1,038

 
$
695

 
$
1,341

 
$
866


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。


10
目录
 
 

联合航空公司
合并资产负债表（未经审计）
（以百万计，股票除外）
 
 
2019年6月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
资产
 
 
 
流动资产：
 
 
 
现金和现金等价物
$
3,215

 
$
1,688

短期投资
2,223

 
2,256

应收账款，减去可疑账户备抵额（2019 年 — 9 美元；2018 年 — 8 美元）
1,762

 
1,426

飞机燃料、备件和用品，减去报废补贴（2019年——387美元；2018年——412美元）
996

 
985

预付费用和其他
708

 
733

流动资产总额
8,904

 
7,088

运营财产和设备：
 
 
 
飞行装备
33,890

 
32,599

其他财产和设备
7,371

 
6,889

购买飞行设备押金
1,351

 
1,177

按成本计算的经营财产和设备总额
42,612

 
40,665

减去-累计折旧和摊销
(13,694
)
 
(13,266
)
运营财产和设备总额，净额
28,918

 
27,399

 
 
 
 
经营租赁使用权资产
4,908

 
5,262

 
 
 
 
其他资产：
 
 
 
善意
4,523

 
4,523

无形资产，减去累计摊销额（2019年——1,410美元；2018年——1,380美元）
3,129

 
3,159

限制性现金
105

 
105

应收票据，净额
518

 
516

对关联公司和其他公司的投资，净额
1,139

 
966

其他资产总额
9,414

 
9,269

总资产
$
52,144

 
$
49,018


（下一页继续）


11
目录
 
 

联合航空公司
合并资产负债表（未经审计）
（以百万计，股票除外）
 
 
2019年6月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
负债和股东权益
 
 
 
流动负债：
 
 
 
预售门票
$
6,126

 
$
4,381

应付账款
3,033

 
2,363

飞行常客递延收入
2,435

 
2,286

应计工资和福利
1,871

 
2,184

长期债务的当前到期日
1,255

 
1,230

融资租赁的当前到期日
117

 
123

经营租赁的当前到期日
637

 
719

其他
608

 
558

流动负债总额
16,082

 
13,844

 
 
 
 
长期债务
12,938

 
12,215

融资租赁下的长期债务
202

 
224

经营租赁下的长期债务
5,034

 
5,276

 
 
 
 
其他负债和递延信贷：
 
 
 
飞行常客递延收入
2,763

 
2,719

退休后福利责任
1,277

 
1,295

养老金责任
1,366

 
1,576

递延所得税
1,220

 
855

其他
980

 
1,010

其他负债和递延贷项总额
7,606

 
7,455

承付款和意外开支

 

股东权益：
 
 
 
普通股，面值0.01美元；授权1,000股；截至2019年6月30日和2018年12月31日已发行和流通1,000股
—

 
—

额外投资的资本
—

 
598

留存收益
11,230

 
10,319

累计其他综合亏损
(807
)
 
(803
)
来自关联方的应收账款
(141
)
 
(110
)
股东权益总额
10,282

 
10,004

总负债和股东权益
$
52,144

 
$
49,018


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。
随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。






12
目录
 
 

联合航空公司
合并现金流量简明表（未经审计）
（以百万计）
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018 (a)
 
 
 
 
来自经营活动的现金流：
 
 
 
经营活动提供的净现金
$
4,596

 
$
4,135

 
 
 
 
来自投资活动的现金流：
 
 
 
资本支出
(2,467
)
 
(1,671
)
购买短期投资和其他投资
(1,443
)
 
(1,326
)
出售短期投资和其他投资的收益
1,484

 
1,455

对关联公司的投资
(27
)
 
(139
)
向他人提供的贷款
—

 
(10
)
其他，净额
17

 
38

用于投资活动的净现金
(2,436
)
 
(1,653
)
 
 
 
 
来自融资活动的现金流：
 
 
 
发行长期债务的收益
996

 
1,241

长期债务的支付
(473
)
 
(1,294
)
向 UAL 派息
(1,062
)
 
(969
)
融资租赁下的本金支付
(63
)
 
(35
)
资本化融资成本
(30
)
 
(25
)
其他，净额
(1
)
 
—

用于融资活动的净现金
(633
)
 
(1,082
)
现金、现金等价物和限制性现金净增加
1,527

 
1,400

期初的现金、现金等价物和限制性现金
1,793

 
1,585

期末现金, 现金等价物和限制性现金 (b)
$
3,320

 
$
2,985

 
 
 
 
不影响现金的投资和融资活动：
 
 
 
通过发行债务获得的财产和设备
$
220

 
$
125

将经营租赁转换为融资租赁
36

 
—

通过经营租赁获得的使用权资产
99

 
103

通过融资租赁获得的财产和设备
8

 
—


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。

(b) 下表显示了现金、现金等价物和限制性现金与合并资产负债表中报告的金额的对账情况：
现金和现金等价物
$
3,215

 
$
2,878

限制性现金（包含在预付费用和其他费用中）
—

 
13

限制性现金
105

 
94

现金、现金等价物和限制性现金总额
$
3,320

 
$
2,985



随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。

13
目录
 
 

联合航空公司
合并股东权益表
（以百万计）

 
额外
已投资资本
 
留存收益
 
累积的
其他综合收益（亏损）
 
关联方应收账款，净额
 
总计
 
 
 
 
 
截至2019年3月30日的余额
$
84

 
$
10,612

 
$
(793
)
 
$
(140
)
 
$
9,763

净收入
—

 
1,052

 
—

 
—

 
1,052

其他综合损失
—

 
—

 
(14
)
 
—

 
(14
)
向 UAL 派息
(102
)
 
(434
)
 
—

 
—

 
(536
)
基于股份的薪酬
17

 
—

 
—

 
—

 
17

其他
1

 
—

 
—

 
(1
)
 
—

截至2019年6月30日的余额
$
—

 
$
11,230

 
$
(807
)
 
$
(141
)
 
$
10,282

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 12 月 31 日的余额 (a)
$
598

 
$
10,319

 
$
(803
)
 
$
(110
)
 
$
10,004

净收入
—

 
1,345

 
—

 
—

 
1,345

其他综合损失
—

 
—

 
(4
)
 
—

 
(4
)
向 UAL 派息
(629
)
 
(434
)
 
—

 
—

 
(1,063
)
股票结算的基于股票的薪酬
31

 
—

 
—

 
—

 
31

其他
—

 
—

 
—

 
(31
)
 
(31
)
截至2019年6月30日的余额
$
—

 
$
11,230

 
$
(807
)
 
$
(141
)
 
$
10,282

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 3 月 31 日的余额 (a)
$
1,233

 
$
8,339

 
$
(1,114
)
 
$
(108
)
 
$
8,350

净收入
—

 
683

 
—

 
—

 
683

其他综合收入
—

 
—

 
12

 
—

 
12

向 UAL 派息
(407
)
 
—

 
—

 
—

 
(407
)
基于股份的薪酬
14

 
—

 
—

 
—

 
14

其他
1

 
—

 
—

 
—

 
1

截至 2018 年 6 月 30 日的余额 (a)
$
841

 
$
9,022

 
$
(1,102
)
 
$
(108
)
 
$
8,653

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2017 年 12 月 31 日的余额 (a)
$
1,787

 
$
8,201

 
$
(1,147
)
 
$
(90
)
 
$
8,751

净收入 (a)
—

 
828

 
—

 
—

 
828

其他综合收入
—

 
—

 
38

 
—

 
38

向 UAL 派息
(976
)
 
—

 
—

 
—

 
(976
)
股票结算的基于股票的薪酬
29

 
—

 
—

 
—

 
29

其他
1

 
(7
)
 
7

 
(18
)
 
(17
)
截至 2018 年 6 月 30 日的余额 (a)
$
841

 
$
9,022

 
$
(1,102
)
 
$
(108
)
 
$
8,653


(a) 因采用2016-02号会计准则更新而调整的金额，租赁（主题 842）。 更多信息见本报告第一部分第1项所载财务报表附注1。


随附的简明合并财务报表合并附注是这些报表不可分割的一部分。

14
目录
 
 

联合航空控股有限公司还有联合航空公司
简明合并财务报表的合并附注（未经审计）
联合航空控股有限公司（连同其合并子公司，“UAL” 或 “公司”）是一家控股公司，其主要的全资子公司是联合航空公司（连同其合并子公司简称 “美联航”）。自2019年6月27日起，公司修订了公司注册证书，将其名称更改为 “联合航空控股有限公司”。这份10-Q表季度报告是UAL和美联航的合并报告，包括它们各自的合并财务报表。由于UAL出于财务报表的目的合并了美联航，除非另有说明，否则与美联航活动有关的披露也适用于UAL。美联航的运营收入和运营费用占UAL收入和运营支出的近100％。此外，美联航大约包括UAL资产、负债和运营现金流的全部余额。在适当的情况下，UAL和美联航会根据其个人合同义务和相关披露而特别命名，UAL和美联航的运营和业绩之间的任何重大差异将单独披露和解释。在本报告中，我们有时会使用 “我们”、“我们的”、“我们” 和 “公司” 等词语来披露与UAL和美联航的所有信息。
此处显示的UAL和美联航未经审计的简明合并财务报表是根据美国证券交易委员会（“SEC”）的要求编制的。在美国证券交易委员会允许的范围内，财务报表中通常包含的一些符合美国普遍接受的会计原则（“GAAP”）的信息和脚注披露已被精简或省略。财务报表包括所有调整，包括正常的经常性调整和其他调整，这些调整被认为是公允列报公司财务状况和经营业绩所必需的。UAL和美联航的财务报表应与公司截至年度的10-K表年度报告中包含的信息一起阅读 2018年12月31日。该公司的季度财务数据受季节性波动的影响，从历史上看，其第二和第三季度的财务业绩好于其第一和第四季度的财务业绩，反映了更高的旅行需求。
注释 1- 最近发布的会计准则
公司采用了财务会计准则委员会（“FASB”）会计准则编纂主题842， 租赁 （“新租赁标准”），自2019年1月1日起生效。公司对2017年1月1日或之后开始的所有租赁使用了修改后的追溯方法，并选择了过期或现有合同的一揽子过渡实用权宜之计，无需重新评估：（1）我们的任何合同是否是或包含租赁，（2）租赁分类和（3）初始直接成本。新租赁准则规定，实体应在每次租赁开始之日确认所有租赁的使用权资产和租赁负债，并在损益表上确认支出，类似于之前的财务会计准则编纂主题840， 租赁 （“主题 840”）。
新租赁准则的采用对美联航财务报表的影响与对UAL财务报表的影响相同。 下表显示了采用新租赁标准对部分账户和UAL合并运营报表标题的影响（以百万计，每股金额除外）：
 
截至 2018 年 6 月 30 日的三个月
 
截至 2018 年 6 月 30 日的六个月
 
正如报道的那样
 
新的租赁标准调整
 
调整后
 
正如报道的那样
 
新的租赁标准调整
 
调整后
区域产能购买
$
681

 
$
12

 
$
693

 
$
1,300

 
$
23

 
$
1,323

着陆费和其他租金
603

 
22

 
625

 
1,161

 
43

 
1,204

折旧和摊销
557

 
(19
)
 
538

 
1,098

 
(36
)
 
1,062

利息支出
(177
)
 
14

 
(163
)
 
(353
)
 
28

 
(325
)
利息资本化
14

 
(2
)
 
12

 
33

 
(3
)
 
30

净收入
684

 
(1
)
 
683

 
831

 
(3
)
 
828

每股收益，基本
2.49

 
(0.01
)
 
2.48

 
2.97

 
(0.01
)
 
2.96

每股收益，摊薄
2.48

 
—

 
2.48

 
2.96

 
(0.01
)
 
2.95


新租赁标准下的租赁支出将继续在其历史损益表标题中进行分类（在我们的合并运营报表中，主要列为飞机租金、着陆费和其他租金以及区域运力购买）。新租赁标准的采用导致某些租赁从主题840下的资本租赁重新定性为新租赁标准下的运营租赁。这一变化减少了与资本租赁相关的折旧和摊销以及利息支出，但被与运营租赁相关的租赁费用增加所抵消。

15
目录
 
 

重新定性与某些机场设施的租赁有关，根据新租赁标准，这些设施作为量身定制过渡指导方针的一部分被取消认可。资本化利息的减少还与相同的机场设施租赁有关。
下表显示了采用新租赁标准对UAL资产负债表账户和标题的影响（以百万计）：
 
2018年12月31日
 
正如报道的那样
 
新的租赁标准调整
 
调整后
应收账款，减去可疑账款备抵金
$
1,346

 
$
80

 
$
1,426

预付费用和其他
913

 
(180
)
 
733

飞行设备, 自有租赁和融资租赁 (a)
32,636

 
(37
)
 
32,599

其他财产和设备, 自有和融资租赁 (a)
7,930

 
(1,041
)
 
6,889

累计折旧和摊销、自有租赁和融资租赁 (a)
(13,414
)
 
148

 
(13,266
)
经营租赁使用权资产
—

 
5,262

 
5,262

融资租赁的当前到期日 (a)
149

 
(26
)
 
123

经营租赁的当前到期日
—

 
719

 
719

其他流动负债
619

 
(66
)
 
553

融资租赁下的长期债务 (a)
1,134

 
(910
)
 
224

经营租赁下的长期债务
—

 
5,276

 
5,276

递延所得税
814

 
14

 
828

其他长期负债
1,832

 
(822
)
 
1,010

留存收益
6,668

 
47

 
6,715

(a) 根据新租赁标准，融资租赁等同于主题840下的资本租赁。

下表显示了采用新租赁标准对UAL合并现金流量表中部分细列项目的影响（以百万计）：
 
截至 2018 年 6 月 30 日的六个月
 
正如报道的那样
 
新的租赁标准调整
 
调整后
来自经营活动的现金流：
 
 
 
 
 
经营活动提供的净现金
$
4,175

 
$
(23
)
 
$
4,152

 
 
 


 
 
来自投资活动的现金流：
 
 

 
 
资本支出
(1,734
)
 
63

 
(1,671
)
 
 
 
 
 
 
来自融资活动的现金流：
 
 
 
 
 
发行长期债务的收益
1,308

 
(67
)
 
1,241

融资租赁下的本金支付
(62
)
 
27

 
(35
)

新租赁标准的采用主要导致我们的经营租赁的资产和负债记录在合并资产负债表上。记录的与历史运营租赁相关的预付租金和应计租金的某些金额在合并资产负债表中被重新归类为新标题的运营租赁使用权资产。此外，根据新租赁标准，根据主题840指定为自有资产和资本租赁的某些租赁不被视为资产，由于租赁的租赁付款可变，因此已与相关的资本租赁负债一起从合并资产负债表中删除。
2016年6月，财务会计准则委员会发布了第2016-13号会计准则更新，金融工具——信用损失 （“亚利桑那州立大学 2016-13”）。主要目标是向财务报表用户提供更多有用的决策信息，说明金融工具的预期信用损失以及申报实体在每个报告日持有的信贷的其他承付款。

16
目录
 
 

本更新中的修正案用反映预期信用损失的方法取代了发生的损失方法，并要求在计算信用损失估算值时考虑更广泛的合理和可支持信息。对于贸易应收账款、贷款和持有至到期债务证券，各实体将被要求估算终身预期信贷损失。对于可供出售的债务证券，各实体将被要求确认信贷损失备抵额，而不是确认资产账面价值的减少。修正案在2019年12月15日之后开始的财政年度和过渡期对公共企业实体有效，允许从2018年12月15日之后开始的财政年度（包括这些财政年度的过渡期）提前通过。该公司正在评估采用亚利桑那州立大学2016-13年度将对其合并财务报表产生的影响。
注意事项 2- 收入
按地域划分的收入。 下表显示了按地理区域划分的营业收入（单位：百万）：
 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
国内（美国和加拿大）
$
7,087

 
$
6,689

 
$
12,962

 
$
12,165

大西洋
2,066

 
1,965

 
3,524

 
3,354

太平洋
1,306

 
1,285

 
2,587

 
2,516

拉丁美洲
943

 
838

 
1,918

 
1,774

总计
$
11,402

 
$
10,777

 
$
20,991

 
$
19,809


预售门票。在任何给定时间点出售的所有门票的旅行日期最长可延长 12 个月。公司在其预售机票销售负债账户中延期支付与未来旅行相关的款项。因此，公司预售票销售负债的余额代表了将在未来12个月内确认的活动。在 三和六几个月已结束 2019年6月30日，该公司认识到了大约 $3.9十亿和 $3.2十亿，分别在 三和六几个月已结束 2018年6月30日，该公司认识到了大约 $3.5十亿和 $2.9十亿，分别占这些时期开始时包含在预售票中的机票的乘客收入。
辅助费用。公司对与乘客旅行直接相关的某些辅助服务收取与机票销售分开的费用，例如机票改签费、行李费、机上设施费和其他与机票相关的费用。这些辅助费用是旅行履约义务的一部分，因此在旅行发生时被确认为乘客收入。该公司记录了 $636百万和 $1.2十亿乘客收入中附带费用的百分比 三和六几个月已结束 2019年6月30日，分别地。公司记录 $555百万和 $1.1十亿在截至的三个月和六个月内，乘客收入中的辅助费用占总额的 2018年6月30日，分别地。
飞行常客会计。 下表显示了飞行常客递延收入的结转情况（以百万计）：
 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
飞行常客递延收入总额-期初余额
$
5,138

 
$
4,937

 
$
5,005

 
$
4,783

奖励里程
682

 
607

 
1,289

 
1,210

已兑换的旅行里程（乘客收入）
(589
)
 
(519
)
 
(1,027
)
 
(928
)
已兑换的非旅行里程（其他营业收入）
(33
)
 
(36
)
 
(69
)
 
(76
)
飞行常客递延收入总额-期末余额
$
5,198

 
$
4,989

 
$
5,198

 
$
4,989


在 三和六几个月已结束 2019年6月30日，公司在其他营业收入中确认， $499百万和 $972百万，分别涉及与我们的各种合作伙伴协议（包括但不限于我们的大通联合品牌协议）相关的里程收入的营销、广告、兑换的非旅行里程（扣除相关费用）以及其他与旅行相关的优惠。公司认可 $480百万和 $974百万，分别在截至2018年6月30日的三个月和六个月中，与这些收入有关。从我们的各种合作伙伴协议获得的总金额中，与前程万里（MileagePlus）里程相关的部分已延期，并在上表中列示为飞行常客负债的增加。

17
目录
 
 

注释 3- 每股收益
UAL基本和摊薄后每股收益的计算如下（以百万计，每股金额除外）：
 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
普通股股东可获得的收益
$
1,052

 
$
683

 
$
1,344

 
$
828

 
 
 
 
 
 
 
 
基本加权平均已发行股票
260.8

 
274.7

 
263.9

 
279.3

员工股票奖励的影响
0.8

 
0.9

 
1.0

 
0.9

摊薄后的加权平均已发行股票
261.6

 
275.6

 
264.9

 
280.2

 
 
 
 
 
 
 
 
每股收益，基本
$
4.03

 
$
2.48

 
$
5.09

 
$
2.96

每股收益，摊薄
$
4.02

 
$
2.48

 
$
5.07

 
$
2.95


在 三和六几个月已结束 2019年6月30日，UAL 大约回购了 6.4百万和 12.7百万在公开市场交易中分别持有UAL普通股的股份 $0.5十亿和 $1.1十亿，分别地。截至 2019年6月30日，该公司大约有 $0.7十亿仍有待根据其2017年12月的回购授权购买股票。2019 年 7 月 15 日，UAL 董事会批准了一项新的 $3.0十亿收购UAL普通股的股票回购计划。根据适用的证券法，UAL可以不时通过公开市场、私下谈判交易、大宗交易或加速股票回购交易回购股票。UAL将在当前市场条件下回购UAL普通股，并可能随时停止此类回购。有关更多信息，请参阅本报告第二部分第2项 “股权证券的未注册销售和收益的使用”。
注释 4- 累计其他综合收益（亏损）
下表显示了公司扣除税后的累计其他综合收益（亏损）（“AOCI”）（以百万计）的组成部分：
 
UAL
 
养老金和其他退休后负债

投资和其他

递延税

总计
 
 
截至2019年3月31日的余额
 
$
(654
)
 
$
1

 
$
(140
)
 
$
(793
)
 
价值的变化
 
(29
)
 
2

 
7

 
(20
)
 
金额已重新归类为收入
 
8

 
—

 
(2
)
 
6

 
截至2019年6月30日的余额
 
$
(675
)

$
3


$
(135
)

$
(807
)
 
截至2018年12月31日的余额
 
$
(663
)

$
(4
)

$
(136
)

$
(803
)
 
价值的变化
 
(24
)
 
7

 
4

 
(13
)
 
金额已重新归类为收入
 
12

(a)
—

 
(3
)
 
9

 
截至2019年6月30日的余额
 
$
(675
)

$
3


$
(135
)

$
(807
)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至2018年3月31日的余额
 
$
(1,063
)
 
$
(3
)
 
$
(48
)
 
$
(1,114
)
 
价值的变化
 
1

 
1

 
—

 
2

 
金额已重新归类为收入
 
14

 
—

 
(4
)
 
10

 
截至 2018 年 6 月 30 日的余额
 
$
(1,048
)
 
$
(2
)
 
$
(52
)
 
$
(1,102
)
 
截至 2017 年 12 月 31 日的余额
 
$
(1,102
)
 
$
(6
)
 
$
(39
)
 
$
(1,147
)
 
价值的变化
 
24

 
(3
)
 
(6
)
 
15

 
金额已重新归类为收入
 
30

(a)
—

 
(7
)
 
23

 
重新归类为留存收益的金额
 
—

 
7

 
—

 
7

 
截至 2018 年 6 月 30 日的余额
 
$
(1,048
)
 
$
(2
)
 
$
(52
)
 
$
(1,102
)

(a) AOCI的这一组成部分包含在定期养老金净额和其他退休后费用的计算中（更多信息见第一部分第1项所列财务报表附注6）。

18
目录
 
 

注意 5- 所得税
该公司的有效税率 三和六几个月已结束 2019年6月30日是 22.3%和 21.9%，分别是。的有效税率 三和六几个月已结束 2018年6月30日是 20.1%和 20.2%，分别是。有效税率是联邦、州和国外税收的混合体，包括某些不可扣除项目的影响以及公司国内和国外收益组合变化的影响。
注释 6- 员工福利计划
固定福利养老金和其他退休后福利计划。 截至三个月的公司净定期福利成本包括以下组成部分 6 月 30 日（以百万计）：
 
 
养老金福利
 
其他退休后福利
 
受影响的单列项目
在... 的声明中
合并运营
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
 
 
服务成本
 
$
46

 
$
57

 
$
3

 
$
3

 
工资和相关费用
利息成本
 
57

 
54

 
14

 
15

 
其他，净额
计划资产的预期回报率
 
(73
)
 
(73
)
 
(1
)
 
—

 
其他，净额
未确认（收益）损失的摊销
 
29

 
32

 
(15
)
 
(8
)
 
其他，净额
先前服务抵免的摊销
 
—

 
—

 
(9
)
 
(10
)
 
其他，净额
结算损失
 
3

 
—

 
—

 
—

 
其他，净额
总计
 
$
62

 
$
70

 
$
(8
)
 
$
—

 
 
公司的净定期福利成本包括以下组成部分 六几个月已结束 6 月 30 日（以百万计）：
 
 
养老金福利
 
其他退休后福利
 
受影响的单列项目
在... 的声明中
合并运营
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
 
 
服务成本
 
$
92

 
$
114

 
$
5

 
$
6

 
工资和相关费用
利息成本
 
114

 
108

 
29

 
30

 
其他，净额
计划资产的预期回报率
 
(145
)
 
(146
)
 
(1
)
 
—

 
其他，净额
未确认（收益）损失的摊销
 
58

 
65

 
(30
)
 
(16
)
 
其他，净额
先前服务抵免的摊销
 
—

 
—

 
(19
)
 
(19
)
 
其他，净额
结算损失
 
3

 
—

 
—

 
—

 
其他，净额
总计
 
$
122

 
$
141

 
$
(16
)
 
$
1

 
 
在 三和六几个月已结束 2019年6月30日，公司做出了贡献 $150百万和 $300百万，分别用于其符合美国国内税收资格的固定福利养老金计划。
基于股份的薪酬。在 六几个月已结束 2019年6月30日，UAL根据联合大陆控股公司2017年激励性薪酬计划发放了基于股份的薪酬奖励。这些基于股份的薪酬奖励包括 1.1百万限制性股票单位（“RSU”），包括 0.8百万长期存放的限制性股票单位和 0.3百万基于性能的 RSU。每年的2月28日，存放时间的 RSU 按比例归属，期限为 三年从授予之日起。基于绩效的限制性股权单位的金额是基于公司与业内同行相比在税前利润率方面的相对提高 三年将于 12 月 31 日结束 2021。限制性股票单位通常是国内雇员以股票结算的股权奖励，对国际雇员以现金结算的责任奖励。现金支付基于 20-归属日前UAL普通股的每日平均收盘价。

19
目录
 
 

下表显示了与基于股份的薪酬相关的信息（单位：百万）：
 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
基于股份的薪酬支出
$
21

 
$
27

 
$
37

 
$
44

 
 
 
 
 
 
 
 
 
2019年6月30日
 
2018年12月31日
 
 
 
 
未确认的基于股份的薪酬
$
110

 
$
68

 
 
 
 

注意 7- BRW 定期贷款
2018年11月，美联航作为贷款人与分别作为担保人和借款人的BRW航空控股有限责任公司和BRW Aviation LLC（“BRW”）签订了定期贷款协议（“BRW贷款协议”），阿维安卡控股有限公司（“AVH”）的大股东Synergy Aerospace Corporation（“Synergy”）的附属公司分别作为担保人和借款人。根据BRW贷款协议，美联航提供了 $456百万向BRW提供的定期贷款（“BRW定期贷款”），由BRW的股权和BRW的股权质押担保 516百万AVH 普通股（其隐含价值等于 64.5百万根据BRW贷款协议，Aerovias del Continente Americano S.A. BRW的母公司美国存托凭证（“ADR”），即在纽约证券交易所（“纽约证券交易所”）交易的AVH证券，目前处于违约状态。
2019年5月13日，标普全球评级将其AVH发行人级别的信用评级从B下调至CCC+，同时下调了AVH的飞行常客子公司LifeMiles Ltd.（“LifeMiles”）以及AVH和LifeMiles的某些未偿债务的评级。在这些降级之后，为了保护其抵押品的价值，美联航于2019年5月24日开始根据BRW贷款协议和相关文件的条款行使可用的补救措施。关于美联航向BRW发出违约通知，根据与BRW贷款协议相关的协议，AVH的最大少数股东金斯兰控股有限公司（“金斯兰”）获得了管理BRW的独立权力，而BRW仍然是AVH的大股东。由于这些事态发展，美联航评估了 $489百万截至目前 BRW 定期贷款的账面价值 2019年6月30日使用抵押品的公允价值，确定抵押品的价值足以收回贷款的账面价值，因此得出结论，BRW 定期贷款没有减值。
AVH股票的公允市场价值是使用收益法和市场方法估算的，每种方法的权重相等。在收入法下，估算价值的方法是将按加权平均资本成本计算的预期未来现金流折现为单一现值金额。在市场方法下，该价值是参照一组上市市场可比公司的企业价值与扣除利息、税项、折旧、摊销和租金前的收益（“EBITDAR”）的倍数以及AVH自己的息税折旧摊销前利润水平来估算的。

20
目录
 
 

注释 8- 金融工具和公允价值衡量标准
下表列出了UAL财务报表中定期按公允价值计量的金融资产和负债的披露（以百万计）：
 
2019年6月30日
 
2018年12月31日
 
总计
 
第 1 级
 
第 2 级
 
第 3 级
 
总计
 
第 1 级
 
第 2 级
 
第 3 级
现金和现金等价物
$
3,221

 
$
3,221

 
$
—

 
$
—

 
$
1,694

 
$
1,694

 
$
—

 
$
—

短期投资：
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
公司债务
1,053

 
—

 
1,053

 
—

 
1,023

 
—

 
1,023

 
—

资产支持证券
697

 
—

 
697

 
—

 
746

 
—

 
746

 
—

美国政府和机构笔记
116

 
—

 
116

 
—

 
108

 
—

 
108

 
—

通过账户注册服务（“CDARS”）开立的存款证
59

 
—

 
59

 
—

 
75

 
—

 
75

 
—

其他固定收益证券
107

 
—

 
107

 
—

 
116

 
—

 
116

 
—

以资产净值（“NAV”）计量的其他投资
191

 
—

 
—

 
—

 
188

 
—

 
—

 
—

限制性现金
105

 
105

 
—

 
—

 
105

 
105

 
—

 
—

长期投资：

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
股权证券
301

 
301

 
—

 
—

 
249

 
249

 
—

 
—

增强型设备信任证书 (“EETC”)
16

 
—

 
—

 
16

 
18

 
—

 
—

 
18

AVH 衍生资产（定义见下文）
10

 
—

 
—

 
10

 
11

 
—

 
—

 
11


可供出售的投资到期日-上表所示的短期投资被归类为可供出售，但按资产净值计量的投资除外。截至 2019年6月30日，资产支持证券的剩余到期日低于 一年到大约 15年份，公司债务证券的剩余到期日少于 一年到大约 三年而且 CDARS 的到期日小于 一年。美国政府和机构票据的到期日约为 三年或更低，其他固定收益证券的到期日为 两年或更少。EETC证券将于7月到期 2019.
限制性现金-限制性现金主要包括信用证抵押品以及与融资租赁和其他保险相关债务相关的抵押品。
股权证券-股票证券是美联航对Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.（“Azul”）的投资，包括约为优先股股份 8%（大约 2%占阿祖尔总资本存量的比例）。该公司在其合并运营报表中确认其对Azul杂项股权投资的公允市场价值的变化，扣除后。
AVH 衍生资产- 作为BRW贷款协议和与金斯兰达达成的相关协议的一部分，美联航获得了AVH股票看涨期权、AVH股票增值权和基于AVH股票的上行分享协议（统称为 “AVH衍生资产”）。AVH衍生资产按公允价值记作公司资产负债表上的其他资产，并包含在上表中。AVH衍生资产公允价值的变化作为营业外收入（支出）：杂项的一部分记入公司的合并运营报表。
上表中列出的投资的公允价值与其账面价值相同。 下表列出了上表中未列出的金融工具的账面价值和估计公允价值（以百万计）：
 
2019年6月30日
 
2018年12月31日
 
账面金额
 
公允价值
 
账面金额
 
公允价值
 
 
 
总计
 
第 1 级
 
第 2 级
 
第 3 级
 
 
 
总计
 
第 1 级
 
第 2 级
 
第 3 级
长期债务
$
14,193

 
$
14,691

 
$
—

 
$
10,915

 
$
3,776

 
$
13,445

 
$
13,450

 
$
—

 
$
9,525

 
$
3,925



21
目录
 
 

上表所列金融工具的公允价值按以下方式确定：
描述
公允价值方法
现金和现金等价物
账面金额接近公允价值，因为这些资产的到期日很短。
短期投资，
股票证券、EETC 和
限制性现金
公允价值基于 (a) 投资或类似工具的交易价格；(b) 收入方法，即在没有可观察到的交易价格时，根据当前市场对这些未来金额的预期，使用估值技术将未来金额转换为单一的现行金额，或 (c) 第三方估值服务机构获得的经纪人报价。
其他以资产净值计量的投资
根据相关会计准则，某些使用每股资产净值（或其等价物）实际权宜之计以公允价值计量的投资尚未归入公允价值等级制度。上表中列出的公允价值金额旨在使公允价值层次结构与财务状况表中列报的金额保持一致。使用资产净值衡量的投资是投资于固定收益工具的共同基金股票，包括债券、债务证券和其他由美国和非美国公共部门或私营部门实体发行的类似工具。公司可以随时以资产净值赎回其股票，但结算期为三天。
长期债务
公允价值要么基于市场价格，要么基于我们当前类似负债或资产的增量借款利率，得出未来现金流的贴现金额。
AVH 衍生资产
公允价值是使用蒙特卡罗仿真方法计算的。不可观察的输入包括预期的波动性、预期的股息收益率以及控制和收购溢价。

注释 9- 租赁
美联航租赁飞机、机场客运大楼空间、飞机库和相关维护设施、货运航站楼、其他机场设施、其他商业地产、办公和计算机设备及车辆等。其中一些租赁包括可变租赁付款准备金，这些准备金基于多个因素，包括但不限于相对租赁平方英尺、可用座位里程、登机乘客、客运设施费用、航站设备使用费、起飞时间和机场的年度运营预算。由于利率的可变性质，这些租赁未作为使用权资产和租赁负债记录在我们的资产负债表上。

对于期限超过12个月的租赁，我们按租赁期内租赁付款的现值记录相关资产和租赁负债。初始期限为12个月或更短的租约，如果购买期权或延期权不能合理地确定会被行使，则不记录在资产负债表中；我们在租赁期限内以直线方式确认这些租赁的租赁费用。在计算所有资产组的使用权资产和租赁负债时，我们将租赁和非租赁部分（例如公共区域维护成本）相结合，但运力购买协议（“CPA”）除外，该协议包含支线飞机的嵌入式租赁。除了支线飞机的租赁部分成本外，我们的CPA还包括非租赁部分，主要与区域航空公司在提供支线飞机服务时产生的运营成本有关。我们根据每个CPA的相对独立价值分别为每份CPA的租赁部分和非租赁部分分配对价。

租赁成本. 该公司的租赁成本 三和六几个月已结束 6 月 30 日包括以下组成部分（以百万计）：
 
 
截至6月30日的三个月
 
截至6月30日的六个月
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
运营租赁成本
 
$
259

 
$
312

 
$
531

 
$
638

可变和短期租赁成本
 
661

 
669

 
1,267

 
1,280

融资租赁资产的摊销
 
18

 
17

 
36

 
40

融资租赁负债的利息
 
32

 
4

 
59

 
9

转租收入
 
(9
)
 
(11
)
 
(17
)
 
(21
)
总租赁成本
 
$
961

 
$
991

 
$
1,876

 
$
1,946



22
目录
 
 

租赁条款和承诺。美联航的租赁包括由美联航直接租赁的飞机的飞机租赁，以及由区域航空公司根据注册会计师（但不包括美联航拥有的飞机）和非飞机租赁代表美联航运营的飞机。飞机运营租赁涉及以下公司的租赁 121主线和 339支线飞机，而融资租赁则涉及以下飞机的租赁 26主线和 47支线飞机。美联航的飞机租赁剩余租赁条款为 1月到 10年份到期日期范围为 2019通过 2029。根据大多数飞机租赁的条款，美联航有权在租赁期结束时购买飞机，在某些情况下按公允市场价值购买飞机，而在另一些情况下，则按一定比例的成本购买飞机。
非飞机租赁的剩余租赁条款为 1月到 34年份，到期日期范围为 2019通过 2053.
下表汇总了截至截至资产负债表上记录的公司在运营和融资租赁项下的计划未来最低租赁付款 2019年6月30日（以百万计）：
 
 
经营租赁
 
融资租赁
2019 年的最后六个月
 
$
428

 
$
157

2020
 
989

 
58

2021
 
766

 
54

2022
 
634

 
44

2023
 
621

 
33

2023 年之后
 
4,331

 
70

最低租赁还款额
 
7,769

 
416

估算利息
 
2,098

 
97

最低租赁付款的现值
 
5,671

 
319

减去：租赁债务的当前到期日
 
(637
)
 
(117
)
长期租赁债务
 
$
5,034

 
$
202


截至 2019年6月30日，我们的额外租约约为 $570百万适用于CPA下的支线飞机和尚未启动的维护设施。这些租约将在两者之间开始 2019和 2020租赁期限最高为 34年份.

如果租赁协议包含可以合理确定可以行使的延期期权，我们已将这些金额确认为我们的使用权资产和租赁负债的一部分。

我们的租赁协议没有提供易于确定的隐含费率，我们的出租人也无法向我们提供隐含费率。取而代之的是，我们根据租赁开始时获得的信息估算了美联航的增量借款利率，以便将租赁付款折扣为现值。 下表列出了截至目前与我们的租赁相关的更多信息 6 月 30 日:
 
 
2019
 
2018
加权平均剩余租赁期限-经营租赁
 
10年份

 
10年份

加权平均剩余租赁期限-融资租赁
 
5年份

 
5年份

加权平均折扣率——经营租赁
 
5.3
%
 
5.1
%
加权平均贴现率-融资租赁
 
53.2
%
(a)
6.7
%
(a) 在2018年第三季度，美联航与出租人签订了一项协议54巴西航空工业ERJ 145飞机将在2019年购买这些飞机。这些租赁协议的规定导致这些租赁的会计分类从经营租赁改为融资租赁，直到购买之日。对这些租赁使用的贴现率进行了调整，使租赁付款的现值不超过所确认资产的公允价值。

下表显示了与租赁期间租赁相关的补充现金流信息 截至6月30日的六个月（以百万计）：
 
2019
 
2018
为计量租赁负债所含金额支付的现金：
 
 
 
经营租赁的运营现金流
$
507

 
$
552

融资租赁的运营现金流
47

 
9

为融资租赁融资现金流融资
63

 
35



23
目录
 
 

注释 10- 承付款和意外开支
承诺。 截至 2019年6月30日，美联航有从波音公司（“波音”）、空中客车股份公司（“空中客车”）和巴西航空工业公司（“巴西航空工业公司”）购买飞机的坚定承诺和选择权，如下表所示：
 
 
 
 
定期飞机交付
飞机类型
 
公司数量
承诺 (a)
 
2019 年的最后六个月
 
2020
 
2020 年之后
空中客车 A350
 
45

 
—

 
—

 
45

波音 737 MAX
 
171

 
16

 
28

 
127

波音 777-300ER
 
4

 
2

 
2

 
—

波音 787
 
18

 
2

 
15

 
1

巴西航空工业公司 E175
 
38

 
18

 
20

 
—

(a) 美联航还拥有其他飞机的选择权和购买权。
 
 
 
 
 
 
 
 

上表中列出的飞机计划通过以下方式交付 2027。如果公司和与公司签订新飞机订单的飞机制造商同意修改管理这些订单的合同，则公司未来资本承诺的金额和时间可能会发生变化。美联航也有收购协议 20二手空中客车 A319 飞机，预计交货日期截至 2022和 19二手波音 737-700 飞机，预计交货日期为 2019通过 2021.
开启 2019年3月13日，美国联邦航空管理局发布了一项紧急命令，禁止美国认证运营商运营波音737 MAX系列飞机（“美国联邦航空局令”）。结果，该公司停飞了所有 14其机队中有波音 737 MAX 9 飞机。停飞之前，该公司的运营时间约为 50这些飞机每天都有航班，考虑到预期的交付时间表，预计运营时间约为 110到年底每天都有航班。美国联邦航空局的命令还导致波音暂停交付新的波音737 MAX系列飞机。预计上表所列737 MAX飞机的预定交付延迟程度将受到美国联邦航空局命令生效的时间、波音的生产率以及美国联邦航空局命令解除后波音交付飞机的速度等因素的影响。
在2019年第二季度，该公司下了订单 20其他将由区域航空公司运营的巴西航空工业公司E175飞机。
在2018年第三季度，美联航与出租人签订了协议 54巴西航空工业ERJ 145飞机将在2019年购买这些飞机。截至 2019年6月30日，美联航已购买 17那些飞机。
下表汇总了截至目前美联航的承诺 2019年6月30日，其中包括飞机和相关的备用发动机、飞机改进和所有非飞机资本承诺：
 
 
（以十亿计）
2019 年的最后六个月
 
$
2.2

2020 (a)
 
5.9

2021
 
4.0

2022
 
3.3

2023
 
2.0

2023 年之后
 
6.9

 
 
$
24.3


(a) 由于宽体飞机交付量大，预计2020年的承诺将高于上表所示的其他年份（17新飞机）计划在当年推出。金额未根据波音737 MAX飞机交付时间表的任何潜在变化进行调整。
区域注册会计师。 在 2019 年 6 月，美联航进入了 十与GoJet航空签订为期一年的CPA，以联合快运品牌运营区域服务 54CRJ-550 飞机将于下半年开始 2019.
下表汇总了公司在注册会计师任期结束之前的预期未来付款，其中不包括飞机所有权成本和可变的直通成本，例如燃料和着陆费等。

24
目录
 
 

 
 
（以十亿计）
2019 年的最后六个月
 
$
1.1

2020
 
2.1

2021
 
2.1

2022
 
1.7

2023
 
1.1

2023 年之后
 
4.4

 
 
$
12.5


担保。 截至 2019年6月30日，美联航是大约的担保人 $1.9十亿免税特别融资收入债券的本金总额及其利息。这些债券由各个机场市政当局发行，只能从根据与各自管理机构的长期协议支付的租金中支付。与这些债务相关的租赁安排记作公司资产负债表上确认的经营租赁，相关费用按直线法记录，从而在预期租赁期限内计入租赁债务。与这些免税特殊贷款收入债券相关的债务包含在本报告附注9中披露的租赁承诺中。所有这些债券都将在两者之间到期 2019和 2038.
在为BRW贷款协议提供资金方面，公司与Kingsland签订了一项协议，根据该协议，作为金斯兰对BRW贷款协议的认捐的回报 144.8百万AVH 普通股（其隐含价值等于 18.1百万ADR）并同意Synergy根据BRW贷款协议和相关协议向美联航质押其AVH普通股，美联航（1）授予金斯兰在BRW贷款协议签订五周年之际按市场价格将其AVH普通股出售给美联航的权利，并且（2）保证Synergy有义务向金斯兰支付这笔款项（如果美联航支付这笔款项，美联航向Synergy提供的担保贷款将增加美联航向Synergy提供的担保贷款如果五周年AVH普通股的市场价格低于该金额 $12根据纽约证券交易所的ADR，在纽约证券交易所五周年之际，看跌期权和担保金额的总和可能的最大总和 $217百万。2018年，公司记录的负债为 $31百万如果需要，可以根据其担保的公允价值向Synergy贷款额外资金。向Synergy提供的任何此类额外贷款都将由BRW的AVH股票和其他抵押品作为抵押。
增加成本准备金。 在美联航的融资交易中，包括以美联航为借款人的贷款，美联航通常同意向贷款人偿还因资本要求的任何变化而减少的贷款回报；对于利率基于伦敦银行同业拆放利率的贷款，则偿还贷款人因任何法律变更而在持有这些贷款时产生的某些其他增加的成本，在大多数情况下，贷款人必须遵守贷款人的义务采取某些有限的步骤来减少对以下方面的要求，或增加的费用数额.在 2019年6月30日，该公司有 $3.4十亿浮动利率债务和 $9百万固定利率债务，剩余期限不超过 11受这些增加的费用准备金约束的年份。在涉及来自非美国实体的贷款或租赁的几笔融资交易中，剩余期限最高为 11年份和总余额为 $3.2十亿，公司承担税法发生任何变更的风险，这些变更将使根据该法向非美国实体支付的贷款或租赁款项缴纳预扣税，但惯例除外。
截至 2019年6月30日，美联航是以下各项的担保人 $139百万美联航的一家支线航空公司发行的飞机抵押贷款债务。飞机抵押贷款债务受上述公司债务类似的增加成本准备金的约束，根据担保，公司可能会承担这些费用。
劳资谈判。截至 2019年6月30日，该公司大约有 95,000员工，其中大约 84%由美国各劳工组织代表。2019年2月1日，与代表美联航飞行员的工会航空公司飞行员协会（“APA”）达成的集体谈判协议可以修改。该公司和ALPA正在就修订协议进行谈判。公司与代表美联航餐饮运营员工的工会UNITE HERE于2019年3月开始就第一份集体谈判协议进行谈判。
注意 11- 债务
截至 2019年6月30日，UAL和美联航遵守了各自的债务契约。截至截至 2019年6月30日，美联航的全部能力 $2.0十亿可根据经修订和重述的信贷和担保协议的循环信贷额度获得。
EETC.2019 年 2 月，美联航创建了 二新的EETC直通信托，每个信托都颁发直通证书（此类证书，“2019-1直通证书”）。发行直通证书的收益用于购买由美联航发行的设备票据，并由其飞机担保，这些票据的收益将由此类票据的收益融资。那个

25
目录
 
 

公司在设备票据发行时而不是在首次签发直通证书时记录债务义务。直通证书代表相应直通信托中的部分不可分割权益，不是美联航的义务。设备附注下的付款义务是美联航的付款义务。出售直通证书所得收益最初由托管机构保管，供证书持有者受益，直到美联航向信托发行设备票据，信托使用部分托管资金购买此类票据。这些托管资金不受美联航的担保，也没有在我们的合并资产负债表上列为债务，因为存托机构持有的收益不是美联航的资产。 发行债务所得收益的直通信托的某些细节 2019如下（以百万计，规定利率除外）：
EETC 发行日期
 
班级
 
面值
 
最终预计分发日期
 
规定的利率
 
2019年发行债务所得的总收益，截至2019年6月30日记为债务
 
签发证书所得的剩余收益将在未来各期收到
2019 年 2 月
 
AA
 
$
717

 
2031 年 8 月
 
4.15%
 
$
612

 
$
105

2019 年 2 月
 
A
 
296

 
2031 年 8 月
 
4.55%
 
253

 
43

 
 
 
 
$
1,013

 
 
 
 
 
$
865

 
$
148


2019-1 年度通行证发放的部分收益 预计将用于购买美联航发行并由三架波音737 MAX飞机担保的设备票据，这些飞机原定于2019年3月、4月和5月由波音交付。但是，根据美国联邦航空局的命令，美联航尚未接收这三架飞机的交付。如果美联航无法在2019年11月30日当天或之前接收此类737 MAX飞机的交付，则存管时存放在托管中的任何资金，连同其应计和未付利息，但不包括溢价，将分配给2019-1 Pass Throught证书的持有者。
4.875%2025年到期的优先票据。 2019 年 5 月，UAL 发布了 $350百万本金总额 4.875%2025 年 1 月 15 日到期的优先票据（”4.875%2025年到期的优先票据），由美联航提供全额无条件担保并记录在资产负债表上。的契约 4.875%2025年到期的优先票据要求，如果UAL的控制权发生某些变化，UAL必须提出回购该票据的提议 4.875%2025年到期的优先票据为现金，收购价等于 101%回购的此类票据的本金加上应计和未付的利息。
下表显示了公司的合同本金支付（不包括债务折扣或债务发行成本） 2019年6月30日根据当时未偿还的长期债务协议（以百万计）： 
2019 年的最后六个月
 
$
757

2020
 
1,350

2021
 
1,344

2022
 
1,697

2023
 
747

2023 年之后
 
8,484

 
 
$
14,379



26
目录
 
 

注意 12- 特别费用和按市值计价 (“MTM”) 调整
对于 三和六几个月已结束 6月30日特别费用和MTM调整包括以下内容（以百万计）：
 
三个月已结束
6月30日
 
六个月已结束
6月30日
操作：
2019
 
2018
 
2019
 
2018
资产减值
$
61

 
$
111

 
$
69

 
$
134

遣散费和福利费用
6

 
11

 
12

 
25

出售资产和其他特别费用的（收益）亏损
4

 
7

 
8

 
10

运营特别费用总额
71

 
129

 
89

 
169

金融工具的营业外MTM（收益）亏损
(34
)
 
135

 
(51
)
 
90

金融工具的特别费用和MTM（收益）损失总额
37

 
264

 
38

 
259

所得税优惠
(8
)
 
(59
)
 
(8
)
 
(58
)
扣除所得税后的金融工具特别费用和MTM（收益）损失总额
$
29


$
205

 
$
30

 
$
201


2019
在结束的三个月中 2019年6月30日，该公司记录了一个 $47百万已停止运营的飞机发动机的减值，a $6百万为提前终止几架区域飞机融资租赁收取费用，以及 $8百万在其他杂项减值中。在结束的六个月内 2019年6月30日，除了上述费用外，该公司还记录了 $8百万 f租赁后购买的飞机的航空价值调整。
在结束的三个月和六个月中 2019年6月30日，该公司记录了管理层的遣散费 $6百万和 $10百万，分别是。在截至的六个月中 2019年6月30日，该公司记录了 $2百万与以国际团队兄弟会（“IBT”）为代表的技术人员和相关员工的自愿提前退出计划相关的遣散费和福利费用。在第一季度 2017，大约 1,000技术人员和相关员工选择自愿离开公司并获得遣散费，最高金额为 $100,000每位参与者，按服务年限计算，退休日期截至 2019 年初。
在结束的三个月和六个月中 2019年6月30日，该公司录得的涨幅为 $38百万和 $52百万，分别是因为其对阿祖尔投资的市场价值发生了变化。此外，在截至的三个月和六个月中 2019年6月30日，该公司记录的亏损为 $4百万和 $1百万，分别用于AVH衍生资产公允价值的变化。对于受MTM会计约束的股权投资和衍生资产，公司在其合并运营报表中将损益列为非营业收入（费用）：杂项净额的一部分。

2018
2018年5月，巴西-美国的开放天空协议获得批准，该协议为航空公司提供了美国和巴西之间的无限制准入。该公司认定，开放天空协议的批准损害了其巴西航线管理局的全部价值，因为该协议取消了对美国和巴西之间航班的所有限制或互惠要求。因此，该公司记录了 $105百万特别费用，用于注销与其巴西航线相关的无形资产的全部价值。
在结束的三个月和六个月中 2018年6月30日，该公司记录了 $6百万和 $29百万分别对租赁后购买的飞机的公允价值调整以及与某些机队类型和已停止使用的国际机位相关的减值进行了调整.
在结束的三个月和六个月中 2018年6月30日，该公司记录在案 $6百万和 $14分别为数百万的与上述提前退出计划相关的遣散费和福利费用以及管理层的遣散费 $5百万和 $11分别是百万。
在结束的三个月和六个月中 2018年6月30日，该公司记录的亏损为 $135百万和 $90百万，分别是因为其对阿祖尔投资的市场价值发生了变化。


27
目录
 
 

第 2 项。管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析。
概述
联合航空控股有限公司（连同其合并子公司，“UAL” 或 “公司”）是一家控股公司，其主要的全资子公司是联合航空公司（连同其合并子公司简称 “美联航”）。自2019年6月27日起，公司修订了公司注册证书，将其名称更改为 “联合航空控股有限公司”。这份10-Q表季度报告是UAL和美联航的合并报告，包括他们各自的合并财务报表。由于UAL出于财务报表的目的合并了美联航，除非另有说明，否则与美联航活动有关的披露也适用于UAL。美联航的运营收入和运营费用占UAL收入和运营支出的近100％。此外，美联航大约包括UAL资产、负债和运营现金流的全部余额。在适当的情况下，UAL和美联航会根据其个人合同义务和相关披露而特别命名，UAL和美联航的运营和业绩之间的任何重大差异将单独披露和解释。在本报告中，我们有时会使用 “我们”、“我们的”、“我们” 和 “公司” 等词语来披露与UAL和美联航的所有信息。
该公司通过其干线业务运送人员和货物，干线业务使用至少有126个座位的喷气式飞机，而区域运营则使用联合快运航空公司根据合同运营的小型飞机。该公司直接或通过加入星空联盟为全球几乎所有主要市场提供服务®，世界上最大的航空联盟。UAL 通过美联航及其区域航空公司，每天运营约4,900个航班，飞往五大洲的356个机场。
第二季度亮点
•
第二25美分硬币 2019净收入为 11 亿美元，或 $4.02摊薄后每股收益，与净收入相比 6.83 亿美元，或摊薄后的每股收益为 $2.48，在 第二四分之一 2018.
•
客运收入增加 6.1%到 105 亿美元在 第二四分之一 2019相比之下 第二四分之一 2018.
•
流量增加 5.1%并且容量增加了 3.6%在 第二四分之一 2019相比之下 第二四分之一 2018。该公司的载客系数 第二四分之一 2019是 86.0%.
外表
下文讨论了我们认为可能影响我们的财务和经营业绩并导致我们未来各时期的经营业绩与我们的历史经营业绩和/或本报告前瞻性陈述中描述的预期经营业绩存在重大差异的事项。有关影响UAL和美联航的风险因素以及下文 “前瞻性信息” 中描述的因素的详细讨论，请参阅公司截至2018年12月31日财年的10-K表年度报告（“2018年年度报告”）的第一部分第1A项（风险因素）和本报告的第二部分第1A项 “风险因素”，以进一步讨论这些因素和其他可能影响我们的因素。

增长战略。 我们2019年的优先事项是提供一流的运营可靠性和客户服务，同时通过战略和高效的增长以及对人员和产品的投资来加强我们的国内网络，继续执行我们的增长计划。
燃料。喷气燃料的价格仍然波动。基于预计的油耗 2019，每桶原油价格变动一美元将使公司的年度燃料支出增加约为 1.03 亿美元. 

28
目录
 
 

操作结果
以下讨论分析了截至三个月的经营业绩及其发生重大变化的原因 2019年6月30日与相应时期相比 2018.
第二季度 2019与 第二季度 2018
公司录得的净收入为 11 亿美元在 第二四分之一 2019与净收入相比 6.83 亿美元在 第二四分之一 2018。公司认为，衡量其业绩的关键指标是营业收入，即 15 亿美元对于 第二四分之一 2019，相比之下 11 亿美元对于 第二四分之一 2018。截至三个月公司经营业绩的重要组成部分 6 月 30 日如下所示（以百万计，百分比变化除外）：
 
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
营业收入
 
$
11,402

 
$
10,777

 
$
625

 
5.8

运营费用
 
9,930

 
9,632

 
298

 
3.1

营业收入
 
1,472

 
1,145

 
327

 
28.6

营业外收入（支出）
 
(118
)
 
(290
)
 
(172
)
 
(59.3
)
所得税支出
 
302

 
172

 
130

 
75.6

净收入
 
$
1,052

 
$
683

 
$
369

 
54.0

截至三个月公司运营的某些合并统计信息 6 月 30 日如下所示：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
乘客（千人）(a)
42,592

 
41,058

 
1,534

 
3.7

收入乘客里程（“RPM” 或 “交通”）（百万）(b)
63,001

 
59,945

 
3,056

 
5.1

可用座位里程（“ASM” 或 “容量”）（百万）(c)
73,240

 
70,702

 
2,538

 
3.6

载客系数 (d)
86.0
%
 
84.8
%
 
1.2 分

 
不适用

每可用座位里程（“PRASM”）的乘客收入（美分）
14.32

 
13.97

 
0.35

 
2.5

每收入乘客里程的平均收益率（“收益率”）（美分）（e）
16.64

 
16.48

 
0.16

 
1.0

货运吨里程 (“CTM”)（百万）(f)
831

 
855

 
(24
)
 
(2.8
)
每可用座位里程的费用 (“CASM”)（美分）
13.56

 
13.62

 
(0.06
)
 
(0.4
)
每加仑燃料的平均价格，包括燃油税
$
2.16

 
$
2.26

 
$
(0.10
)
 
(4.4
)
消耗的燃料加仑（百万）
1,102

 
1,058

 
44

 
4.2

全职同等效员工的平均值
90,779

 
86,743

 
4,036

 
4.7

(a) 按每个飞行航段衡量的收入乘客人数。
 
 
 
 
 
 
 
(b) 收入乘客的定期飞行里程数。
(c) 可供乘客使用的座位数乘以这些座位的预定飞行里程数。
(d) 收入乘客里程除以可用座位里程。
(e) 每飞行一次收入的乘客里程获得的平均乘客收入。
(f) 运输的货物收入吨数乘以飞行里数。
 
 
 
 
 
 
 

29
目录
 
 

营业收入。 下表显示了截至三个月按营业收入类型划分的同比对比 6 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
乘客收入
$
10,486

 
$
9,880

 
$
606

 
6.1

货物
295

 
314

 
(19
)
 
(6.1
)
其他营业收入
621

 
583

 
38

 
6.5

总营业收入
$
11,402

 
$
10,777

 
$
625

 
5.8

下表显示了精选内容 第二按地理区域划分的季度客运收入和运营数据，以同比变化表示：
 
自 2018 年以来增加（减少）：
 
国内
 
大西洋
 
太平洋
 
拉丁语
 
总计
旅客收入（百万美元）
$
366

 
$
103

 
$
32

 
$
105

 
$
606

乘客收入
5.9
%
 
5.6
 %
 
2.9
 %
 
13.6
%
 
6.1
%
每位乘客的平均票价
2.7
%
 
(1.5
)%
 
(2.1
)%
 
6.3
%
 
2.3
%
收益率
1.5
%
 
(1.5
)%
 
(1.1
)%
 
6.5
%
 
1.0
%
PRASM
1.9
%
 
0.6
 %
 
2.8
 %
 
9.1
%
 
2.5
%
乘客
3.1
%
 
7.3
 %
 
5.1
 %
 
6.9
%
 
3.7
%
RPM（交通）
4.4
%
 
7.2
 %
 
4.0
 %
 
6.6
%
 
5.1
%
ASM（容量）
4.0
%
 
5.0
 %
 
0.1
 %
 
4.1
%
 
3.6
%
载客系数（点）
0.4

 
1.8

 
3.1

 
2.0

 
1.2

客运收入增加 6.06 亿美元，或 6.1%，在 第二四分之一 2019与去年同期相比，主要是由于 5.1%流量增加。第二季度 PRASM 有所增加 2.5%与2018年第二季度相比，这主要是由于国内市场的近距离需求增加以及大西洋和拉丁市场的整体需求改善。
其他营业收入增加 3,800 万美元，或 6.5%，在 第二四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于与前程万里（MileagePlus）里程销售和美联航俱乐部一次性通行证相关的收入增加。有关收入的其他信息，请参阅本报告第一部分第一项所列财务报表附注2。
运营费用。 下表包括与公司截至三个月的运营费用相关的数据 6 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
工资和相关费用
$
3,057

 
$
2,878

 
$
179

 
6.2

飞机燃料
2,385

 
2,390

 
(5
)
 
(0.2
)
区域产能购买
715

 
693

 
22

 
3.2

着陆费和其他租金
660

 
625

 
35

 
5.6

折旧和摊销
560

 
538

 
22

 
4.1

飞机维修材料和外部维修
421

 
438

 
(17
)
 
(3.9
)
分销费用
442

 
393

 
49

 
12.5

飞机租金
73

 
119

 
(46
)
 
(38.7
)
特别收费
71

 
129

 
(58
)
 
NM

其他运营费用
1,546

 
1,429

 
117

 
8.2

运营费用总额
$
9,930

 
$
9,632

 
$
298

 
3.1

工资和相关费用增加 1.79 亿美元，或 6.2%，在 第二四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于合同上更高的工资率、更高的福利支出（主要是与医疗保健有关的）以及 4.7%平均全职同等雇员人数增加。

30
目录
 
 

飞机燃油费用减少了 500 万美元，或 0.2%，在 第二四分之一 2019与去年同期相比。下表显示了截至2019年6月30日的三个月期间每加仑飞机燃料成本与去年同期相比的重大变化：
 
（以百万计）
 
 
 
每加仑的平均价格
 
2019
 
2018
 
%
改变
 
2019
 
2018
 
%
改变
燃料费用
$
2,385

 
$
2,390

 
(0.2
)%
 
$
2.16

 
$
2.26

 
(4.4
)%
总油耗（加仑）
1,102

 
1,058

 
4.2
 %
 
 
 
 
 
 
着陆费和其他租金增加 3,500 万美元，或 5.6%，与去年同期相比，2019年第二季度主要是由于利率提高和产能增长。
分销费用增加 4,900 万美元，或 12.5%，与去年同期相比，2019年第二季度的主要原因是客运收入总体增长导致信用卡和旅行社预订费增加。
飞机租金下降 4600 万美元，或 38.7%，在 第二四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于购买了租赁的飞机以及将某些运营租赁转换为融资租赁。
截至三个月的公司特别费用的详细信息包括以下内容 6 月 30 日（以百万计）：
 
2019
 
2018
资产减值
$
61

 
$
111

遣散费和福利费用
6

 
11

出售资产和其他特别费用的（收益）亏损
4

 
7

特别收费
$
71

 
$
129

更多信息见本报告第一部分第1项所列财务报表附注12。
其他运营费用增加 1.17 亿美元，或 8.2%，在 第二四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于运力增长和与天气相关的事件、技术举措、设施项目和机组人员相关费用导致与我们的机场运营相关的购买服务增加。
非营业收入（支出）). 下表说明了截至三个月公司营业外收入（支出）的同比美元和百分比变化 6 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
利息支出
$
(191
)
 
$
(163
)
 
$
28

 
17.2

利息资本化
21

 
12

 
9

 
75.0

利息收入
38

 
25

 
13

 
52.0

其他，净额
14

 
(164
)
 
(178
)
 
(108.5
)
总计
$
(118
)
 
$
(290
)
 
$
(172
)
 
(59.3
)
利息支出增加 2,800 万美元，或 17.2%，在 第二四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于某些运营租赁转换为融资租赁和为购置新飞机而发行的债务。
杂项，净减少 1.78 亿美元，或 108.5%，在 第二四分之一 2019与去年同期相比，这主要是由于某些金融工具按市值计价的波动。
I所得税。 有关所得税的信息，请参阅本报告第一部分第1项所含财务报表附注5。
第一 六个月 2019与 First 相比 六个月 2018
公司录得的净收入为 13 亿美元在第一个 六几个月的 2019与净收入相比 8 亿美元在第一个 六几个月的 2018。公司认为，衡量其业绩的关键指标是营业收入，即 20 亿美元对于第一个 六几个月的 2019，相比之下 14 亿美元对于第一个 六几个月的 2018, a 5.60 亿美元同比增长。公司经营业绩的重要组成部分 六几个月已结束 6 月 30 日如下所示（在

31
目录
 
 

百万，百分比变化除外）：
 
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
营业收入
 
$
20,991

 
$
19,809

 
$
1,182

 
6.0

运营费用
 
19,024

 
18,402

 
622

 
3.4

营业收入
 
1,967

 
1,407

 
560

 
39.8

营业外收入（支出）
 
(246
)
 
(370
)
 
(124
)
 
(33.5
)
所得税支出
 
377

 
209

 
168

 
80.4

净收入
 
$
1,344

 
$
828

 
$
516

 
62.3

公司运营的某些合并统计信息 六几个月已结束 6 月 30 日如下所示：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
乘客（千人）
79,046

 
75,553

 
3,493

 
4.6

RPM（百万）
116,098

 
109,794

 
6,304

 
5.7

ASM（百万）
138,885

 
132,679

 
6,206

 
4.7

乘客载荷系数
83.6
%
 
82.8
%
 
0.8 分。

 
不适用

PRASM（美分）
13.83

 
13.59

 
0.24

 
1.8

收益率（美分）
16.55

 
16.42

 
0.13

 
0.8

CTM（百万）
1,636

 
1,672

 
(36
)
 
(2.2
)
CAM（美分）
13.70

 
13.87

 
(0.17
)
 
(1.2
)
每加仑燃料的平均价格，包括燃油税
$
2.11

 
$
2.19

 
$
(0.08
)
 
(3.7
)
消耗的燃料加仑（百万）
2,087

 
1,990

 
97

 
4.9

全职同等效员工的平均值
89,761

 
86,157

 
3,604

 
4.2

营业收入
下表显示了按营业收入类型划分的同比比较 六几个月已结束 6 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
乘客收入
$
19,211

 
$
18,030

 
$
1,181

 
6.6

货物
581

 
607

 
(26
)
 
(4.3
)
其他营业收入
1,199

 
1,172

 
27

 
2.3

总营业收入
$
20,991

 
$
19,809

 
$
1,182

 
6.0

下表显示了按地理区域细分的部分乘客收入和运营数据，以同比变化表示 六几个月已结束 2019年6月30日与 六几个月已结束 2018年6月30日:
 
国内
 
大西洋
 
太平洋
 
拉丁语
 
合并
自 2018 年以来增加（减少）：
 
 
 
 
 
 
 
 
 
旅客收入（百万美元）
$
764

 
$
182

 
$
84

 
$
151

 
$
1,181

乘客收入
6.9
%
 
5.9
 %
 
3.9
 %
 
9.3
%
 
6.6
%
每位乘客的平均票价
2.4
%
 
(2.6
)%
 
(0.8
)%
 
4.3
%
 
1.8
%
收益率
1.1
%
 
(2.8
)%
 
0.5
 %
 
4.3
%
 
0.8
%
PRASM
1.2
%
 
(0.8
)%
 
3.7
 %
 
5.7
%
 
1.8
%
乘客
4.3
%
 
8.7
 %
 
4.7
 %
 
4.7
%
 
4.6
%
RPM（交通）
5.7
%
 
9.0
 %
 
3.3
 %
 
4.8
%
 
5.7
%
ASM（容量）
5.5
%
 
6.8
 %
 
0.2
 %
 
3.4
%
 
4.7
%
载客系数（点）
0.1

 
1.6

 
2.4

 
1.1

 
0.8


32
目录
 
 

第一季度客运收入 六几个月的 2019增加的 12 亿美元，或 6.6%，与去年同期相比，主要是由于 5.7%流量增加。首次合并了 PRASM 六几个月的 2019增加的 1.8%，与第一个相比 六几个月的 2018，这是国内市场近期需求增加以及大西洋和拉丁市场总体需求改善的结果。
运营费用
下表包括与公司运营费用相关的数据 六几个月已结束 6 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
工资和相关费用
$
5,930

 
$
5,604

 
$
326

 
5.8

飞机燃料
4,408

 
4,355

 
53

 
1.2

区域产能购买
1,403

 
1,323

 
80

 
6.0

着陆费和其他租金
1,248

 
1,204

 
44

 
3.7

折旧和摊销
1,107

 
1,062

 
45

 
4.2

飞机维修材料和外部维修
829

 
878

 
(49
)
 
(5.6
)
分销费用
802

 
735

 
67

 
9.1

飞机租金
154

 
246

 
(92
)
 
(37.4
)
特别收费
89

 
169

 
(80
)
 
NM

其他运营费用
3,054

 
2,826

 
228

 
8.1

运营费用总额
$
19,024

 
$
18,402

 
$
622

 
3.4

工资和相关费用增加 3.26 亿美元，或 5.8%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于合同上更高的工资率、更高的福利支出（主要与医疗保健有关）以及 4.2%平均全职同等雇员人数增加。
飞机燃料费用增加 5300 万美元，或 1.2%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比。下表显示了截至2019年6月30日的六个月期间每加仑飞机燃料成本与去年同期相比的重大变化：
 
（以百万计）
 
 
 
每加仑的平均价格
 
2019
 
2018
 
%
改变
 
2019
 
2018
 
%
改变
燃料费用
$
4,408

 
$
4,355

 
1.2
%
 
$
2.11

 
$
2.19

 
(3.7
)%
总油耗（加仑）
2,087

 
1,990

 
4.9
%
 
 
 
 
 
 
区域容量购买量增加 8000 万美元，或 6.0%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于50座飞机的容量增加了5.2％，并且根据与区域航空公司的各种运力购买协议提高了费率。
飞机维修材料和外部维修减少4,900 万美元，或5.6%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于维护活动的时间安排和某些发动机维护合同下的费率变动。
分销费用增加 6700 万美元，或 9.1%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于客运收入的总体增长导致信用卡和旅行社预订费增加。
飞机租金下降 9200 万美元，或 37.4%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于购买了租赁飞机以及将某些运营租赁转换为融资租赁。

33
目录
 
 

公司特别费用的详细信息包括以下内容 六几个月已结束 6 月 30 日（以百万计）：
 
2019
 
2018
资产减值
$
69

 
$
134

遣散费和福利费用
12

 
25

出售资产和其他特别费用的（收益）亏损
8

 
10

特别收费
$
89

 
$
169

更多信息见本报告第一部分第1项所列财务报表附注12。
其他运营费用增加 2.28 亿美元，或8.1%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于运力增长和与天气相关的事件、技术举措、设施项目和机组人员相关支出导致与我们的机场运营相关的购买服务增加。
非营业收入（支出）。 下表说明了公司营业外收入（支出）的同比变化和百分比变化 六几个月已结束 6 月 30 日（以百万计，百分比变化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（减少）
 
% 变化
利息支出
$
(379
)
 
$
(325
)
 
$
54

 
16.6

利息资本化
43

 
30

 
13

 
43.3

利息收入
67

 
42

 
25

 
59.5

其他，净额
23

 
(117
)
 
(140
)
 
(119.7
)
总计
$
(246
)
 
$
(370
)
 
$
(124
)
 
(33.5
)
利息支出增加 5400 万美元，或 16.6%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于某些运营租赁转换为为购买新飞机而发行的租赁和债务融资。
杂项，净减少 1.4 亿美元，或 119.7%，在第一个 六几个月的 2019与去年同期相比，这主要是由于某些金融工具按市值计价的波动。
所得税。 有关所得税的信息，请参阅本报告第一部分第1项所含财务报表附注5。
流动性和资本资源
当前流动性
截至 2019年6月30日，该公司有 54 亿美元在非限制性现金、现金等价物和短期投资中，与 40 亿美元在 2018年12月31日。截至 2019年6月30日，该公司的全部承诺能力为 20 亿美元根据经修订和重述的信贷和担保协议的循环信贷额度，可供借款。在 2019年6月30日，该公司还有 1.05 亿美元限制性现金和现金等价物，主要是信用证的抵押品以及与融资租赁和其他保险相关债务相关的抵押品。
我们有大量的固定债务，包括飞机、机场和其他设施的债务和租赁，以及养老金融资债务。截至 2019年6月30日，该公司大约有 145 亿美元债务和融资租赁债务，包括 14 亿美元这将在未来12个月内到期。此外，我们还有大量不可撤销的资本支出承诺，包括收购某些新飞机和相关的备用发动机。截至 2019年6月30日，我们的流动负债比流动资产高出大约 72 亿美元。但是，大约 86 亿美元的流动负债与我们的预售票销售和飞行常客递延收入有关，这两者在很大程度上是应在不久的将来确认的旅行收入，而不是实际的现金支出。营运资金赤字不会对我们的现金流、流动性或运营产生不利影响。
截至 2019年6月30日，美联航有从波音公司（“波音”）、空中客车股份公司（“空中客车”）和巴西航空工业公司（“巴西航空工业公司”）购买飞机的坚定承诺和选择权，如下表所示：

34
目录
 
 

 
 
 
 
定期飞机交付
飞机类型
 
公司数量
承诺 (a)
 
2019 年的最后六个月
 
2020
 
2020 年之后
空中客车 A350
 
45

 
—

 
—

 
45

波音 737 MAX
 
171

 
16

 
28

 
127

波音 777-300ER
 
4

 
2

 
2

 
—

波音 787
 
18

 
2

 
15

 
1

巴西航空工业公司 E175
 
38

 
18

 
20

 
—

(a) 美联航还拥有其他飞机的选择权和购买权。
 
 
 
 
 
 
 
 
上表中列出的飞机计划通过以下方式交付 2027。如果公司和与公司签订新飞机订单的飞机制造商同意修改管理这些订单的合同，则公司未来资本承诺的金额和时间可能会发生变化。美联航也有收购协议 20二手空中客车 A319 飞机，预计交货日期截至 2022和 19二手波音 737-700 飞机，预计交货日期为 2019通过 2021.
开启 2019年3月13日，美国联邦航空管理局发布了一项紧急命令，禁止美国认证运营商运营波音737 MAX系列飞机（“美国联邦航空局令”）。结果，该公司停飞了所有 14其机队中有波音 737 MAX 9 飞机。停飞之前，该公司的运营时间约为 50这些飞机每天都有航班，考虑到预期的交付时间表，预计运营时间约为 110到年底每天都有航班。美国联邦航空局的命令还导致波音暂停交付新的波音737 MAX系列飞机。预计上表所列737 MAX飞机的预定交付延迟程度将受到美国联邦航空局命令生效的时间、波音的生产率以及美国联邦航空局命令解除后波音交付飞机的速度等因素的影响。
截至2019年6月30日，曼联已经 1.48 亿美元通过先前签发的增强型设备信托证书（“EETC”）交易获得融资，该公司打算将其用于为2019年下半年交付的某些飞机提供融资。其中一些 EETC 收益 预计将用于购买美联航发行并由三架波音737 MAX飞机担保的设备票据，这些飞机原定于2019年3月、4月和5月由波音交付。但是，根据美国联邦航空局的命令，美联航尚未接收这三架飞机的交付。如果美联航无法在2019年11月30日当天或之前接收此类737 MAX飞机的交付，则存管时存放在托管中的任何资金，连同其应计和未付利息，但不包括溢价，将分配给2019-1 Pass Throught证书的持有者。有关飞机融资的更多信息，请参阅本报告第一部分第1项所列财务报表附注11。
截至 2019年6月30日，UAL和美联航的总资本承诺与收购飞机和相关备用发动机、飞机改进以及所有非飞机资本承诺相关的总资本承诺约为 243 亿美元，其中大约 22 亿美元, 59 亿美元, 40 亿美元, 33 亿美元, 20 亿美元和 69 亿美元将在最近六个月内到期 2019而全年为 2020, 2021, 2022, 2023然后分别如此。 由于宽体飞机交付量大，预计2020年的承诺将高于其他年份（17新飞机）计划在当年推出。金额未根据波音737 MAX飞机交付时间表的任何潜在变化进行调整。
可能需要融资，以满足公司对其固定订单飞机的资本承诺和其他相关资本支出。该公司向某些飞机制造商提供了支持融资承诺，用于其未来交付的有限数量的飞机，但须遵守某些惯例条件。有关飞机融资的更多信息，请参阅本报告第一部分第1项所列财务报表附注11。
截至 2019年6月30日，公司的很大一部分资产，主要是飞机、某些航线管理局和机场空位，是根据各种贷款和其他协议质押的。我们必须维持盈利能力和/或进入资本市场，以履行我们巨额的长期债务和融资租赁义务以及未来的资本支出承诺，包括收购飞机和相关备用发动机。
信用评级。截至本报告提交之日，UAL和美联航的公司信用评级如下：

35
目录
 
 

 
标准普尔
 
穆迪
 
惠誉
UAL
BB
 
Ba2
 
BB
联合的
BB
 
*
 
BB
* 信贷机构不为子公司颁发企业信用评级。
这些信用评级低于投资等级水平；但是，公司已经能够通过某些增强型设备信托证书（“EETC”）和定期贷款的投资级信用评级来获得融资。除其他外，从当前评级水平下调可能会限制公司未来融资的可用性和/或增加融资成本。
现金的来源和用途
经营活动。 运营提供的现金流为 46 亿美元对于 六几个月已结束 2019年6月30日相比于 42 亿美元在同一时期 2018。增长主要归因于营业收入的增加 20 亿美元对于第一个 六几个月的 2019相比之下 14 亿美元在同一时期 2018.
投资活动。 资本支出约为 25 亿美元和 17 亿美元在 六几个月已结束 2019年6月30日和 2018，分别是。的资本支出 六几个月已结束 2019年6月30日主要是由于增加了新飞机, 改进了飞机, 增加了设施和信息技术资产.
融资活动。 在 六几个月已结束 2019年6月30日，该公司支付了债务和融资租赁款项 5.36 亿美元.
在 六几个月已结束 2019年6月30日, 美联航收到并记录在案 8.65 亿美元所得款项为2019年2月成立的EETC直通信托的债务。更多信息见本报告第一部分第1项所列财务报表附注11。
在 六几个月已结束 2019年6月30日，美联航收到并记录了2025年1月15日到期的4.875％优先票据的3.5亿美元收益。
股票回购计划。 在 三和六几个月已结束 2019年6月30日，UAL 大约回购了 640 万和 1,270 万在公开市场交易中分别持有UAL普通股的股份 5 亿美元和 11 亿美元，分别地。截至 2019年6月30日，该公司大约有 7 亿美元剩余时间根据其2017年12月的股票回购计划购买股票。2019年7月15日，UAL董事会批准了一项新的30亿美元股票回购计划，以收购UAL的普通股。根据适用的证券法，UAL可以不时通过公开市场、私下谈判交易、大宗交易或加速股票回购交易回购股票。UAL将在当前市场条件下回购UAL普通股，并可能随时停止此类回购。有关更多信息，请参阅本报告第二部分第2项 “股权证券的未注册销售和收益的使用”。
承诺、突发事件和流动性问题。 如中所述 2018年度报告显示，公司的流动性可能会受到各种因素的不利影响，包括但不限于养老金资金义务、与信用卡处理协议相关的储备金要求、担保、承诺和意外开支。
参见 2018年度报告以及本报告第一部分第1项所载财务报表附注6、7、8、9、10和11，以了解更多信息。
关键会计政策
见第二部分第7项 “关键会计政策”，管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析 2018年度报告。
前瞻性信息
第一部分第2项 “管理层对财务状况和经营业绩的讨论和分析” 以及本报告其他部分的某些陈述是前瞻性的，因此反映了公司当前对某些当前和未来事件以及预期财务和经营业绩的预期和信念。此类前瞻性陈述现在和将来都会受到与公司运营和业务环境有关的许多风险和不确定性的影响，这可能会导致实际业绩与此类前瞻性陈述中表达或暗示的任何未来业绩存在重大差异。诸如 “期望”、“将”、“计划”、“预期”、“表明”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“目标”、“目标” 和类似表达方式之类的词语旨在识别前瞻性陈述。
此外，前瞻性陈述包括不仅与历史事实相关的陈述，例如确定不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生影响的陈述，或者表明已知趋势或不确定性的未来影响无法预测、保证或保证的陈述。本报告中的所有前瞻性陈述均基于本报告发布之日我们获得的信息。除非适用法律要求，否则我们没有义务公开更新或修改任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件、情况变化还是其他原因。

36
目录
 
 

由于多种因素，包括但不限于以下因素，我们的实际业绩可能与这些前瞻性陈述存在重大差异：我们执行战略运营计划的能力，包括我们的增长、创收和成本控制举措；总体经济状况（包括利率、外币汇率、投资或信贷市场状况、原油价格、飞机燃料成本和相关市场的能源炼制能力）；全球开展业务的风险，包括不稳定性和政治因素可能影响我们在某些国家的业务的事态发展；旅行需求以及全球经济和政治状况对客户出行模式的影响；我们的运力决策和竞争对手的运力决策；定价和需求方面的竞争压力；飞机燃料价格的变化；我们的飞机燃料供应中断；如果我们决定这样做，我们能够以具有成本效益的方式对冲飞机燃料价格上涨的能力；任何技术故障或网络安全漏洞的影响；的选项第三方服务提供商提供的服务；涉及我们的飞机或业务、我们的区域航空公司或代码共享合作伙伴的飞机或运营或其他航空公司的飞机或运营的不利事件可能造成的声誉或其他影响；我们吸引和留住客户的能力；任何恐怖袭击、国际敌对行动或其他安全事件的影响，或对此类事件的恐惧；飞机强制停飞我们的机队；我们的区域网络中断；监管的影响，调查以及法律诉讼和法律合规风险；我们在其他航空公司（包括世界其他地区）的投资的成功；行业整合或航空公司联盟的变化；与我们结成联盟或合作伙伴关系的其他航空公司提供与此类航空公司的相应安排所设想的服务的能力；与修改或终止我们的飞机订单相关的成本；供应商提供的飞机、零件或支持的供应中断；我们保持劳动力满意的能力与我们的工会团体的任何集体谈判协议程序的关系和结果；由于我们的劳工团体可能采取的任何行动而导致的运营中断；劳动力成本；影响旅行需求或旅行行为的疾病的爆发；任何管理层变动的影响；我们运营的主要机场的服务长期中断或中断；美国或外国政府的立法、法规和其他行动（包括开放天空协议、环境法规和英国退出欧洲人联盟）；航空业的季节性；天气状况；航空和其他保险的成本和可用性；融资的成本和可用性；我们保持充足流动性的能力；我们遵守各种融资安排条款的能力；我们实现无形资产和长期资产全部价值的能力；以及我们2018年年度报告第一部分第1A项（风险因素）和第二部分中规定的其他风险和不确定性，本报告第 1A 项，风险因素，以及其他风险和我们在向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的报告中不时列出的不确定性。

第 3 项。关于市场风险的定量和定性披露。
根据我们的第二部分第7A项 “关于市场风险的定量和定性披露” 中提供的信息，市场风险没有发生重大变化 2018年度报告。
第 4 项。控制和程序。
评估披露控制和程序
UAL和美联航各自维持控制和程序，旨在确保在美国证券交易委员会规则和表格规定的时间内记录、处理、汇总和报告UAL和美联航向美国证券交易委员会提交或提交的报告中要求披露的信息，并收集并传达给管理层，包括首席执行官和首席财务官，以便及时就所需的披露做出决定。UAL和美联航的管理层，包括首席执行官兼首席财务官，进行了评估，合理地得出结论，UAL和United的披露控制和程序的设计和运作是为了及时报告要求每家公司在向美国证券交易委员会提交的报告中披露的信息。根据该评估，UAL和美联航的首席执行官和首席财务官得出结论，截至目前 2019年6月30日, 披露控制和程序是有效的.
截至本季度财务报告内部控制的变化 2019年6月30日
在结束的三个月中 2019年6月30日，UAL或美联航对财务报告的内部控制没有发生任何变化，这些变化对财务报告的内部控制产生了重大影响，或者有理由可能对其财务报告的内部控制产生重大影响（定义见1934年《证券交易法》第13a-15（f）条和第15d-15（f）条）。

37
目录
 
 

第二部分。其他信息

第 1 项。法律诉讼

参见《法律诉讼》第一部分第 3 项 2018年度报告，用于描述法律诉讼。

第 1A 项。风险因素

参见第 I 部分，第 1A 项 “风险因素” 2018年度报告，详细讨论影响UAL和美联航的风险因素，如下所示：

强制停飞我们的波音 737 MAX 9 飞机可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生重大不利影响。

2019年3月13日，美国联邦航空管理局发布紧急命令，禁止美国认证运营商运营波音737 MAX系列飞机（“美国联邦航空局命令”）。结果，该公司停飞了机队中的所有14架波音737 MAX 9飞机。在停飞之前，该公司每天在这些飞机上运营约50个航班，考虑到预期的交付时间表，预计到今年年底将每天运营约110个航班。该行动的长期运营和财务影响尚不确定，可能会对公司产生负面影响，这要归因于多种因素，包括飞机停用时间、必要时是否有替代飞机，以及停飞的飞机重新投入使用的情况等。这次停飞影响了原定于2019年第二季度交付的五架波音737 MAX 9飞机的预定交付状态，预计也将影响未来波音737 MAX飞机的交付时间。未来交付的延迟程度预计将受到美国联邦航空局命令有效期限、波音的生产率以及美国联邦航空局解除命令后波音交付飞机的速度等因素的影响。

我们在其他航空公司（包括世界其他地区）的大量投资，以及我们与这些航空公司的商业关系，可能无法产生我们预期的回报或业绩。
我们扩大全球网络战略的一个重要部分包括对世界其他地区的航空公司进行大量投资以及扩大我们与这些航空公司的商业关系。例如，2018年11月，美联航与Aerovias del Continente Americano S.A.（“阿维安卡”）、巴拿马航空及其各自的几家附属公司签订了收益分享联合业务协议，但须经监管部门批准。在这笔交易的同时，美联航作为贷款人与BRW Aviation Holdings LLC和BRW Aviation LLC（“BRW”）等分别作为担保人和借款人的阿维安卡控股有限公司（“AVH”）的大股东Synergy Aerospace Corporation的关联公司签订了定期贷款协议（“BRW贷款协议”）。根据BRW贷款协议，美联航向BRW提供了4.56亿美元的定期贷款，由BRW的股权质押以及BRW的5.16亿股AVH普通股（隐含价值相当于6,450万份美国存托凭证，即在纽约证券交易所交易的AVH证券类别）作为担保。根据BRW贷款协议，BRW目前处于违约状态。此外，标普全球评级于2019年5月13日将其AVH发行人级别的信用评级从B下调至CCC+，同时下调了AVH的飞行常客子公司LifeMiles Ltd.（“LifeMiles”）以及AVH和LifeMiles的某些未偿债务的评级。在这些降级之后，为了保护其抵押品的价值，美联航于2019年5月24日开始根据BRW贷款协议和相关文件的条款行使可用的补救措施。关于美联航向BRW发出违约通知，根据与BRW贷款协议相关的协议，AVH的最大少数股东金斯兰控股有限公司获得了管理BRW的独立权力，而BRW仍然是AVH的大股东。
我们还对Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.（“Azul”）进行了股权投资。有关我们在阿维安卡和阿祖尔投资的更多信息，请参阅公司截至2018年12月31日止年度的10-K表年度报告第二部分第8项中包含的财务报表附注9以及本报告第一部分第1项所含财务报表附注7和附注8。
我们还投资了几家国内地区航空公司。2019年1月，我们完成了对ManaAir LLC49.9％权益的收购，截至该投资完成后，该公司立即拥有国内支线航空公司ExpressJet Airlines, Inc. 100％的股权。我们还拥有Champlain Enterprises, LLC d/b/a Commutair和Republic Airways Holdings, Inc.的少数股权。有关我们对支线航空投资的更多信息，请参阅公司截至2018年12月31日止年度的10-K表年度报告第二部分第8项所含财务报表附注9。


38
目录
 
 

作为我们区域和全球业务战略的一部分，我们预计将继续探索对其他航空公司的类似非控股投资，并与其他航空公司签订商业协议、贷款交易和战略联盟。这些交易和关系涉及重大挑战和风险。我们依赖这些其他运营商在其运营地区的网络的重要方面。虽然我们与这些航空公司密切合作，但每家航空公司都是单独认证的商业航空公司，我们无法控制他们的运营、战略、管理或业务方法。这些航空公司还面临许多与我们的业务相同的风险，这些风险在公司截至2018年12月31日的10-K表年度报告和本报告第二部分第1A项 “风险因素” 中进行了描述，包括定价、需求和运力的竞争压力；飞机燃油定价的变化；以及全球和地方政治和经济状况对运营和客户出行模式的影响等。
由于这些因素和其他因素，我们可能无法实现令人满意的投资回报，也可能无法获得任何投资或贷款资金的偿还。此外，这些投资可能无法产生我们预期的收入或运营协同效应，并且可能会分散管理层对我们运营或其他战略选择的注意力。最后，如果这些航空公司受到一般业务风险的影响或表现低于我们的预期或需求，我们在运营所在地区对这些航空公司的依赖可能会对我们的区域和全球运营和业绩产生负面影响。这些事件中的任何一个或多个都可能对我们的经营业绩或财务状况产生重大不利影响。
我们还可能因JBA合作伙伴的任何不当行为而承担后果，包括未能遵守美国《反海外腐败法》等反腐败法。此外，我们与这些承运人的关系可能受这些承运人所在或开展业务的非美国司法管辖区的法律和法规的约束。这些司法管辖区的任何政治或监管变化如果对我们与这些航空公司的安排产生负面影响或禁止我们与这些承运人的安排，都可能对我们的经营业绩或财务状况产生不利影响。如果这些承运人的运营在很长一段时间内中断，或者他们的行为使我们承受不遵守法律法规的后果，我们的经营业绩可能会受到不利影响。
第 2 项。未注册的股权证券销售和所得款项的使用。

(a) 无
(b) 无
(c) 下表显示了UAL普通股的回购情况 第二财政年度的季度 2019:
时期
 
购买的股票总数(a) (b)
 
每股支付的平均价格 (b) (c)
 
作为公开宣布的计划或计划的一部分购买的股票总数 (a)
 
根据计划或计划可能购买的股票的近似美元价值（以百万计） (a)
2019 年 4 月
 
1,861,200

 
$
85.91

 
1,861,200

 
$
1,063

2019 年 5 月
 
2,471,287

 
82.49

 
2,471,287

 
859

2019 年 6 月
 
2,037,089

 
84.31

 
2,037,089

 
687

总计
 
6,369,576

 
 
 
6,369,576

 
 
(a) 2017年12月，UAL董事会批准了一项30亿美元的股票回购计划，以收购UAL的普通股。截至目前 2019年6月30日，该公司大约有 7 亿美元仍有待根据其2017年12月的回购授权购买股票。2019年7月15日，UAL董事会批准了一项新的30亿美元股票回购计划，以收购UAL的普通股。根据适用的证券法，UAL可以不时通过公开市场、私下谈判交易、大宗交易或加速股票回购交易回购股票。
(b) 该表不包括为履行限制性股票奖励和限制性股票单位归属时到期的某些纳税义务而从员工那里扣留的股票。联合大陆控股有限公司2017年激励性薪酬计划和联合大陆控股有限公司2008年激励性薪酬计划均规定扣留股份以履行限制性股票归属时应缴的纳税义务。但是，这些计划没有规定可以为此目的预扣的最大股票数量。根据这些计划，共扣留了2,174股股票 第二四分之一 2019平均每股价格为83.97美元。这些为履行预扣税义务而预扣的普通股可能被视为 “发行人购买” 根据本项目需要披露的股票。
(c) 每股支付的平均价格在结算基础上计算，不包括佣金。

39
目录
 
 

第 6 项。展品。

展览索引
展品编号
注册人
展览
 
 
 
3.1
UAL
联合航空控股有限公司经修订和重述的公司注册证书（作为2019年6月27日提交的UAL8-K表格的附录3.1提交，委员会文件编号为1-6033，并以引用方式纳入此处）
 
 
 
 
3.2
UAL
联合航空控股有限公司经修订和重述的章程（作为2019年6月27日提交的UAL表格8-K附录3.2提交，委员会文件编号为1-6033，并以引用方式纳入此处）
 
 
 
 
4.1
UAL
联合的
第五份补充契约，日期为2019年5月9日，由联合大陆控股有限公司、联合航空公司和北卡罗来纳州纽约银行梅隆信托公司作为受托人签订（作为2019年5月10日提交的UAL表格8-K附录4.2提交，委员会文件1-6033，并以引用方式纳入此处）
 
 
 
 
4.2
UAL
联合的
2025年到期的4.875％优先票据表格（作为2019年5月10日提交的UAL表格8-K附录4.2的附录A提交，委员会文件1-6033，并以引用方式纳入此处）
 
 
 
 
4.3
UAL
联合的
票据担保附注表（作为2019年5月10日提交的UAL表格8-K附录4.2的附录B提交，委员会文件1-6033，并以引用方式纳入此处）
 
 
 
31.1
UAL
根据 15U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 302 条）对联合航空控股公司首席执行官的认证
 
 
 
31.2
UAL
根据 15U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 302 条）对联合航空控股公司的首席财务官进行认证
 
 
 
31.3
联合的
根据 15 U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 302 条）对联合航空公司首席执行官进行认证
 
 
 
31.4
联合的
根据 15 U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 302 条）对联合航空公司的首席财务官进行认证
 
 
 
32.1
UAL
根据 18 U.S.C. 1350（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条）对联合航空控股公司首席执行官兼首席财务官进行认证
 
 
 
32.2
联合的
根据 18 U.S.C. 1350（2002 年《萨班斯-奥克斯利法案》第 906 条）对联合航空公司首席执行官兼首席财务官进行认证
 
 
 
101.1
UAL
联合的
XBRL 实例文档-实例文档不出现在交互式数据文件中，因为其 XBRL 标签嵌入在内联 XBRL 文档中。
 
 
 
101.2
UAL
联合的
XBRL 分类扩展架构文档
 
 
 
101.3
UAL
联合的
XBRL 分类扩展计算链接库文档
 
 
 
101.4
UAL
联合的
XBRL 分类法扩展定义链接库文档
 
 
 
101.5
UAL
联合的
XBRL 分类法扩展标签 Linkbase 文档
 
 
 
101.6
UAL
联合的
XBRL 分类扩展演示文稿链接库文档



40
目录
 
 

签名

根据1934年《证券交易法》的要求，每位注册人均已正式促成由经正式授权的下列签署人代表其签署本报告。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
联合航空控股有限公司
 
 
 
（注册人）
 
 
 
 
日期：
2019年7月17日
 
来自：
/s/杰拉尔德·拉德曼
 
 
 
 
杰拉尔德·拉德曼
执行副总裁兼首席财务官
（首席财务官）
 
 
 
日期：
2019年7月17日
 
来自：
/s/ Chris Kenny
 
 
 
 
克里斯·肯尼
副总裁兼财务总监
（首席会计官）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
联合航空公司
 
 
 
（注册人）
 
 
 
 
 
日期：
2019年7月17日
 
来自：
/s/杰拉尔德·拉德曼
 
 
 
 
杰拉尔德·拉德曼
执行副总裁兼首席财务官
（首席财务官）
 
 
 
 
日期：
2019年7月17日
 
来自：
/s/ Chris Kenny
 
 
 
 
克里斯·肯尼
副总裁兼财务总监
（首席会计官）


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